Menu

Vernieuwde Opel Insignia: scherper en onderscheidend dankzij IntelliLux LED Pixel Matrix verlichting

  • Gepubliceerd in Opel

De nieuwe Opel Insignia oogt scherper en biedt nóg beter zicht tijdens het rijden in de duisternis. Met zijn aangescherpte uiterlijk valt Opels vlaggenschip nu nog beter op en dat is mede te danken aan de extreem smalle koplampen met innovatieve LED-technologie. De nieuwe, adaptieve IntelliLux LED Pixel Matrix verlichting heeft nu 84 elementen per koplamp. Daarmee reageren de koplampen sneller en preciezer dan voorheen en bieden ze de bestuurder optimaal zicht zonder het overige verkeer te verblinden. Met IntelliLux LED Pixel Light is de Opel Insignia bovendien uniek in zijn segment. De nieuwe Insignia is er vanaf € 39.399,- en staat nu al bij de Opel-dealer.

De Insignia is er als Grand Sport en Sports Tourer. Beide carrosserievarianten worden aangedreven door nieuwe, extra efficiënte benzine- en dieselmotoren. Ook helpen nieuwe transmissies met een lagere inwendige wrijving het verbruik te reduceren, terwijl ze het comfort verhogen. Een actieve, afsluitbare grille verlaagt de luchtweerstand. In vergelijking met zijn voorganger is het brandstofverbruik1 tot wel 18% verlaagd (CO2-emissie vanaf 99 g/km). Daarmee behoort de nieuwe Insignia tot de zuinigste auto's in zijn segment.

De nieuwe Insignia is voorzien van veel nieuwe technologie. Zo is het model voor het eerst voorzien van een digitale achteruitrijcamera. Gecombineerd met het op radar gebaseerde waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer achter de auto (Rear Cross Trafic Alert) verhoogt dat de verkeersveiligheid. Er zijn ook talrijke beproefde assistentiesystemen aanwezig, zoals Front Collision Warning met voetgangersherkenning, Automatic City Emergency Braking en een Head-up Display. De Insignia biedt ook uitstekende connectiviteit via geavanceerde infotainmentsystemen met full colour touchscreens. Een inductielader voor draadloos opladen van geschikte smartphones en eCall behoren tot de vele opties.

De designers van Opel hebben ook het toch al hoogwaardige interieur van de Insignia verder verbeterd. De ergonomische en AGR-gecertificeerde stoelen bieden veel comfortfuncties en zijn leverbaar met bekleding in diverse stoffen, leder of Alcantara. Voor wie waarde hecht aan comfort en een klassiek uiterlijk is de Ultimate-uitvoering de perfecte keuze. De zakelijke rijder zal eerder kiezen voor de zeer rijk uitgeruste Business Elegance met een aantrekkelijke fiscale waarde. De GS Line en de GSi zijn gericht op bestuurders die van dynamisch autorijden houden.

Nieuwe motoren en transmissies voor zuinig en levendig karakter

Met de nieuwe Insignia maakt Opel de keuze voor de klant eenvoudiger en aantrekkelijker. Terwijl de vorige Insignia gebruik maakte van drie verschillende motorenfamilies, zijn de drie- en viercilindermotoren van dezelfde familie. De 1,5-liter diesel met 90 kW (122 pk) is de basismotorisatie (zie tabel met alle verbruikscijfers).

De driecilindermotoren zijn tot wel 50% lichter dan hun voorgangers in het vorige model, die overigens ook in de huidige Astra worden geleverd. Een trede hoger in het motorengamma van de nieuwe Insignia zijn momenteel de 2,0-liter viercilinder diesel met 128 kW (174 pk) en de 2,0-liter benzinemotor met 147 kW (200 pk) en 169 kW (230 pk), waarbij laatstgenoemde is voorbehouden aan de GSi.

De 2,0-liter benzinemotoren zijn tevens de eerste Opel-motoren met cilinderuitschakeling. Als de bestuurder het volledige vermogen niet gebruikt, deactiveert de variabele nokkenas twee cilinders om het brandstofverbruik extra te reduceren.

Verder kunnen klanten kiezen voor een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 8- of 9-traps automaat.

De nieuwe, actieve afsluitbare grille verlaagt het verbruik doordat zowel het bovenste als het onderste deel van de radiator kan worden afgeschermd. Op basis van temperatuur en aerodynamische input zijn intelligente bedieningsstrategieën actief om beide delen van de grille te openen en te sluiten. Daardoor is bijzonder efficiënt rijden mogelijk onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Een ander voordeel van de sluitbare grille is dat die de afkoeling vertraagt als de motor is uitgeschakeld en de opwarming van de motor na de koude start versnelt. Vooral in de winter is dat een belangrijk voordeel, niet alleen voor het verbruik, maar ook voor de verwarming van het interieur.

Insignia

2.0 Turbo

GSi 2.0 Turbo

1.5 Diesel

1.5 Diesel

Vermogen (kW/pk) @ t/min

147/200 @ 4.250-6.000

169/230 @ 5.000

90/122 @ 3.250

90/122 @ 3.250

Koppel (Nm @ t/min)

350 @ 1.500-4.000

350 @ 1.500-4.000

300 @ 1.750-2.500

300 @ 1.750-2.500

Emissienorm

Euro 6d

Euro 6d

Euro 6d

Euro 6d

Transmissie

AT9

AT9

MT6

AT8

Grand Sport NEDC1 verbruik (l/100 km)

Stad

Buitenwegen

Gecombineerd

CO2 g/km

8,7-8,8

4,8-5,0

6,3-6,4

144-146

9,1

5,8

7,0

161

4,5-5,0

3,3-4,0

3,8-4,0

99-115

5,0-5,1

3,6-3,8

4,1-4,3

109-113

Sports Tourer NEDC1 verbruik (l/100 km)

Stad

Buitenwegen

Gecombineerd

CO2 g/km

8,7-8,8

4,9-5,0

6,3-6,4

145-148

9,1

6,0

7,1

163

4,6-5,0

3,4-4,0

3,8-4,4

100-115

5,7-6,3

3,6-4,3

4,4-5,1

115-133

Insignia

2.0 Diesel

2.0 Diesel

Vermogen (kW/pk) @ t/min

128/174
@ 3.500

128/174
@ 3.500

Koppel (Nm @ t/min)

380 @
1.500-2.750

380 @
1.500-2.750

Emissienorm

Euro 6d

Euro 6d

Transmissie

MT6

AT8

Grand Sport NEDC1 verbruik (l/100 km)

Stad

Buitenwegen

Gecombineerd

CO2 g/km

5,3-5,6

3,4-4,0

4,1-4,6

108-121

5,5-5,6

3,6-4,0

4,3-4,6

112-121

Sports Tourer NEDC1 verbruik (l/100 km)

Stad

Buitenwegen

Gecombineerd

CO2 g/km

5,5-5,6

3,4-4,0

4,1-4,6

108-121

5,5-5,6

3,6-4,0

4,3-4,6

113-121

 

IntelliLux LED Pixel Matrix-verlichting van de nieuwste generatie: 168 elementen

De nieuwe Insignia wordt uitsluitend geleverd met full-LED verlichting: van zeer efficiënte LED-koplampen tot het nieuwe adaptieve IntelliLux LED Pixel Matrix verlichting. Dat is voorzien van 168 LED-elementen – ongeëvenaard in de autowereld – in plaats van de 32 van voorheen.

Twee besturingseenheden, waarvan één verbonden is met de camera aan de voorzijde en de andere in de koplamp gemonteerd is, passen de verlichting en de lichtbundel in milliseconden aan de omstandigheden aan. Dankzij de vele continu reagerende LED-elementen gebeurt dat naadloos. Het verlichte gebied is ook groter dan ooit, maar tegemoetkomend en voorliggend verkeer wordt bijzonder precies afgeschermd in het lichtpatroon om verblinding te voorkomen.

De reikwijdte en richting van de lichtbundel variëren afhankelijk van situatie en omstandigheden. De lichtfuncties variëren van bocht- en slechtweerverlichting tot en met verlichting voor de stad, buitenwegen en snelwegen, maar ook voor parkeren. Opel heeft vooral de snelwegverlichting van de nieuwste IntelliLux LED koplampen verbeterd. In bochten naar links draait de lichtbundel verder naar links zodat de bestuurder de borden aan die kant van de weg beter kan zien. Ook in rechterbochten draait de verlichting verder de bocht in om verblinding van tegenliggers te voorkomen.

De 84 lichtelementen per koplamp liggen in drie rijen in de ultrasmalle armatuur, samen met de bochtverlichting en de dimlichtmodule. De karakteristieke dagrijverlichting is daaronder gerangschikt.

Gedurfde, strakke en elegante nieuwe voor- en achterzijde

"De voorzijde benadrukt het elegante en sportieve karakter van de nieuwe Insignia doordat die de auto optisch nog lager en breder maakt. Alles is duidelijk uitgevoerd met de spreekwoordelijke Duitse aandacht voor detail", vertelt Mark Adams, Opels Design Vice President.

De nieuwe grille is breder dan voorheen en voorzien van een verchroomde rand en prominente sleuven. Het Opel-logo in het midden van de verchroomde lamel lijkt ook groter. De lamel loopt aan weerszijden door tot aan de dagrijverlichting, die nu aan de onderkant in plaats van de bovenkant van de koplampunits is aangebracht. Ook de luchtinlaten met geïntegreerde mistlampen maken het front optisch breder.

De achterzijde van de nieuwe Insignia kenmerkt zich eveneens door de heldere lijnen. En net als die van de Sports Tourer is nu ook het achterpaneel van de Grand Sport voorzien van twee sleuven in plaats van ronde openingen voor de uitlaten. De slanke, horizontale lijnvoering komt ook terug in het interieur en verchroomde accenten benadrukken de stijlvolle ambiance in het interieur.

Nieuwe achteruitrijcamera en Rear Cross Traffic Alert

Zoals het een topmodel betaamt, is de Insignia voorzien van een compleet gamma van assistentie- en infotainmentsystemen. Een nieuwe digitale achteruitrijcamera zorgt voor zicht op de situatie achter de auto. Het optionele Rear Cross Traffic Alert vergroot de veiligheid als de bestuurder achteruit uit een parkeerplaats rijdt. Het systeem detecteert met radarsensors objecten die zich tot 90 graden links en rechts achter de auto en op een afstand tot 20 meter bevinden. Meldingen op het beeldscherm en geluidssignalen waarschuwen de bestuurder voor objecten. Andere assistentiesystemen zijn onder meer:

*Front Collision Warning met voetgangersherkenning en Automatic City Emergency Braking
*Lane Keep Assist
*Side Blind Spot Alert
*Adaptieve cruisecontrole met noodstopassistentie
*Traffic Sign Assistance
*Advanced Park Assist
*Head-up display

Het aanbod van infotainmentsystemen die ondersteund worden door Apple CarPlay en Android Auto variëren van Multimedia Radio en Multimedia Navi tot Multimedia Navi Pro. Laatstgenoemde topversie biedt ook talrijke Connected Navigation-diensten. Met real-time verkeersinformatie, online kaartupdates en anticiperende navigatie verlopen ritten veel ontspannener. Nieuwe symbolen geven de navigatieweergave een moderner aanzien, net als het instrumentarium. Als de Insignia is uitgerust met eCall, dan resulteert het onverhoopt activeren van de gordelspanners of airbags in een automatische noodoproep. Als de bestuurder in andere gevallen een noodoproep wil doen, dan kan hij of zij de rode knop nabij de binnenspiegel indrukken.

De nieuwe Insignia biedt hoogstaand comfort. De ergonomische AGR-gecertificeerde stoelen zijn optioneel voor bestuurder en voorpassagier, geschikte smartphones kunnen draadloos worden opgeladen en de achterklep van de Sports Tourer opent en sluit automatisch na een voetbeweging van de bestuurder onder de sensors in de achterbumper.

Insignia GSi met Twinster-vierwielaandrijving, FlexRide en torque vectoring

De topversie in de reeks, de Insignia GS,i is leverbaar als Grand Sport en Sports Tourer en wordt aangedreven door de doorontwikkelde 2,0-liter turbobenzinemotor (169 kW/230 pk), gekoppeld aan een 9-traps automaat. De Twinster-vierwielaandrijving is voorzien van torque vectoring. Deze geavanceerde vierwielaandrijving past de verdeling van het aandrijfkoppel in milliseconden aan voor optimale tractie en een enerverend rijgedrag. In combinatie met de elektro-hydraulische rembekrachtiger en FlexRide-wielophanging behoort de nieuwe Insignia GSi tot de meest dynamische auto's in zijn segment.

Vierwielaandrijving voor optimale tractie

De innovatieve vierwielaandrijving in de Insignia GSi omvat een module voor achterwielaandrijving met een dubbele koppeling zonder differentieel. Het motorkoppel gaat naar één of beide achterwielen, waardoor torque vectoring in het gehele vermogensbereik van de Insignia GSi actief is. In bochten wordt meer koppel naar het buitenste wiel geleid. Het systeem is verder verbeterd en daardoor volgt de Insignia GSi in bochten nog preciezer de input van de bestuurder. Ook het wegrijden vanuit stilstand op natte en gladde wegen is verbeterd.

Vier rijmodi voor maximale betrokkenheid van de bestuurder

De FlexRide-wielophanging past de instellingen van de schokdempers en de besturing in fracties van een seconde aan op de omstandigheden en het rijgedrag. FlexRide past ook het karakter van het gaspedaal en de schakelmomenten van de automatische transmissie aan. De bestuurder kan kiezen uit vier rijmodi: Standard, Tour, Sport en – exclusief voor de Insignia GSi – Competition. Met dubbelklikken op de ESP-schakelaar kunnen uitstekend geoefende bestuurders de gebruikelijke assistentiesystemen uitschakelen en de dynamische limieten van de Insignia GSi verkennen. Voor nog actiever rijden, is het ook mogelijk om de nieuwe 9-traps automaat handmatig te bedienen via de schakelpeddels aan het stuurwiel.

Elektro-hydraulische rembekrachtiging

Met de nieuwe elektro-hydraulische rembekrachtiging – een voorziening die in de toekomst vereist is voor autonoom rijden – is de Insignia GSi een pionier in de auto-industrie. De geïntegreerde eBoost-functie maakt 'braking by wire' mogelijk, zodat aparte ABS-/ESP-modules, vacuümleidingen en -pompen overbodig zijn. De pedaaldruk bouwt sneller op en het gevoel in het pedaal is continu en onder alle omstandigheden stevig. Dankzij de automatische drukopbouw werkt het remsysteem vrijwel geluidloos, vooral als de adaptieve cruisecontrole actief is en in langzaam rijdend en stilstaand verkeer.

Met de geavanceerde Twinster-vierwielaandrijving, de elektro-hydraulische rembekrachtiging en de adaptieve FlexRide-wielophanging is de nieuwe Opel Insignia GSi net zo goed in zijn element op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, als op besneeuwde bergwegen, in de stad en op lange reizen.

Lees meer...

Nieuwe Arteon Shooting Brake debuteert in Nederland

De nieuwe Arteon Shooting Brake is vanaf dit weekend te bewonderen bij de Nederlandse Volkswagen-dealers. Deze luxe, sportieve en nóg ruimere versie van de Arteon dankt zijn dynamische looks onder meer aan de lage, lange daklijn en de brede wielkasten. Daarbij biedt hij de ruimte en het gebruiksgemak van een estate. Hij is er als krachtige en zeer luxe R-Line Business+ vanaf € 49.490*.

De nieuwe Shooting Brake is de tweede telg van de Arteon line-up, die recentelijk fors is vernieuwd. Het kenmerkende Arteon-design is verder verfijnd met nieuwe elementen, zoals de hightech LED-verlichting voor en achter, inclusief de LED-dagrijverlichting over de gehele voorzijde.

In het volledig nieuwe interieur vallen de Digital Cockpit Pro, de hoogwaardige afwerking en de connected features en diensten van We Connect op. Ook met zijn assistentiesystemen zijn de nieuwe Arteon en Arteon Shooting Brake helemaal van nu. Zo maakt Travel Assist gedeeltelijk autonoom rijden mogelijk en met het Active Lighting System fungeren zelfs de LED-koplampen als assistentiesysteem, bijvoorbeeld door bochten al te verlichten nog voor de bestuurder de stuurbeweging inzet.

Sportieve luxe
De Arteon en Arteon Shooting Brake zijn exclusief te bestellen als R-Line Business+. Deze sportieve en zeer luxe uitvoering onderscheidt zich met zijn R-styling, de 18 inch 'Sebring' lichtmetalen velgen, de LED Plus-koplampen en extra donker getinte ramen achter. Ook het interieur bevat diverse sportieve accenten, zoals een zwarte dakhemel en een driespaaks multifunctioneel stuur met R-line afwerking en schakelpaddles. Eveneens standaard zijn het navigatie-, radio- en multimediasysteem 'Discover Media' inclusief streaming internet, de eerder genoemde Digital Cockpit Pro en een achteruitrijcamera. Voor een hoog veiligheids- en comfortniveau is Travel Assist inclusief Lane Assist en Emergency Assist inbegrepen. Met het oog op gebruiksgemak is de achterklep elektrisch te openen, desgewenst met een voetbeweging onder de bumper (optioneel voor de Arteon), en dankzij Keyless Acces zijn de Arteon en Arteon Shooting Brake sleutelloos toegankelijk en te starten.

Innovatieve en krachtige aandrijflijnen
De Arteon en Arteon Shooting Brake waren al te bestellen met de 140 kW/190 pk sterke 2.0 TSI benzinemotor. Deze krachtige motor is standaard gekoppeld aan een zeventraps DSG-automaat. De 2.0 TSI maakt gebruik van het innovatieve B-cyclus verbrandingsproces, dat zorgt voor een lager verbruik, minder schadelijke emissies én meer trekkracht (320 Nm tussen 1.500 en 5.100 tpm).

De Arteon en Arteon Shooting Brake zijn sinds deze week ook te configureren met de 147 kW / 200 pk sterke 2.0 TDI-dieselmotor met twin-dosing, waarbij twee SCR-katalysatoren met individuele AdBlue-injectie worden ingezet. Deze geavanceerde technologie reduceert de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) met maximaal 80%. Ook deze krachtige, zuinige en zeer schone diesel-uitvoering is standaard gekoppeld aan de DSG-automaat. Hij is leverbaar vanaf € 55.490* (Arteon) of € 55.990* (Arteon Shooting Brake). De Arteon Shooting Brake 2.0 TSI DSG is er al vanaf € 49.490* en de Arteon Gran Turismo vanaf € 48.950*. De extra ruimte en exclusieve looks van de Shooting Brake hebben daarmee slechts een meerprijs van maximaal € 540 ten opzichte van de Gran Turismo.

Lees meer...

Mercedes-Benz EQ Formula E Team kiest voor continuiteit in seizoen 7

Het Mercedes-Benz EQ Formula E Team is klaar voor zijn tweede seizoen in het ABB FIA Formule E-wereldkampioenschap en start in seizoen 7 van de volledig elektrische raceklasse met een ongewijzigde rijderssamenstelling, met coureurs Nyck de Vries en Stoffel Vandoorne. Daarmee heeft het team gekozen voor continuïteit achter het stuur van de vernieuwde Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02.

"We waren afgelopen seizoen zeer tevreden over Stoffel en Nyck", aldus teambaas Ian James. "Beide coureurs leverden sterke prestaties, deden waardevolle ervaring op met het team en lieten zien dat ze over de juiste capaciteiten beschikken voor de Formule E. Ze zijn niet alleen ongelooflijk snel, ze hebben ook de intelligentie en mentaliteit om goed om te gaan met energiemanagement en met het unieke karakter van Formule E-races. Nu kunnen ze de opgedane ervaring in seizoen 7 te gelde maken."

Stoffel Vandoorne & Nyck de Vries: een ervaren team

Stoffel Vandoorne begint aan zijn derde seizoen in de Formule E. In de 24 E-Prix' waaraan hij tot dusver deelnam, scoorde hij één overwinning, twee pole positions en vier podiumplaatsen. Hij eindigde het seizoen 2019/2020 op de tweede plaats in het rijderskampioenschap.

"Ik kijk er echt naar uit om weer te kunnen racen", aldus Stoffel Vandoorne. "De laatste race in Berlijn lijkt wel eeuwen geleden. Sindsdien hebben we een aantal malen getest met de nieuwe auto en het was heel fijn om weer achter het stuur te kruipen. Er gaat echter niets boven het gevoel om de strijd aan te binden met de top van het veld. Ik kan niet wachten om te zien hoe we het volgend jaar met onze nieuwe auto gaan doen. We zijn erin geslaagd het afgelopen seizoen succesvol af te sluiten met een overwinning en ik hoop dat we komend jaar voor meer podiumplaatsen en overwinningen kunnen meedoen, en het gat richting de frontrunners nog verder kunnen dichten. We zullen zien hoe dat uitpakt."

Nyck de Vries debuteerde in seizoen 6 in de volledig elektrische raceklasse als regerend Formule 2-kampioen en sloot het jaar op een elfde plaats af als beste 'rookie'. Hij pakte zijn eerste podium door als tweede te finishen in de seizoensfinale in Berlijn en hielp het team daarmee aan de eerste 1-2 zege in de klasse.

"Ik ben oprecht verheugd om met dit team in een tweede Formule E-seizoen uit te kunnen komen", aldus Nyck de Vries. "We hadden samen een sterk debuutseizoen, hoewel het een beetje een vreemd jaar was waarin Covid-19 na enkele races alles veranderde. Gelukkig hebben we het seizoen desondanks positief kunnen afsluiten. Inmiddels kijk ik uit naar wat hopelijk een normaler seizoen gaat worden in 2021. Ik hoop ook dat ik alle nieuwe circuits waar ik nog niet heb kunnen rijden, snel leer kennen. Ik voel me heel erg thuis in het team en hoop dat we de basis die we samen hebben gelegd kunnen gebruiken om volgend seizoen meer successen te boeken."

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02: nieuwe ontwikkelingen onder de motorkap

Komend seizoen racen Nyck en Stoffel in een vernieuwde versie van de Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02, waarvan de carbon carrosserie is uitgevoerd in zilver met blauwe EQ-accenten. Bovendien is de Mercedes-Benz ster nu prominenter op de motorkap geplaatst.

In grote lijnen is de auto een doorontwikkeling van de racewagen van afgelopen seizoen. De grootste veranderingen zijn onder de motorkap te vinden, waar het team de aandrijflijn voor het nieuwe seizoen heeft vernieuwd.

Het team staat volgend seizoen voor een reeks nieuwe uitdagingen, zowel op als naast de baan. Strijden tegen enkele van 's werelds sterkste coureurs, teams en fabrikanten draait niet alleen om prestaties, maar ook om perfect gecoördineerd teamwork, intelligent energiemangement, zorgvuldig doordachte strategieën en snelle, flexibele besluitvorming.

Het volgende officiële optreden van het team staat gepland in Valencia, waar het zal deelnemen aan de Formule E-tests (27 november – 1 december). Seizoen 7 van het ABB FIA Formule E Wereldkampioenschap begint met een dubbele race op 16 januari 2021 in Santiago de Chile.

Lees meer...

Onderzoek Consumentenbond: Subaru behoort tot top qua betrouwbaarheid

  • Gepubliceerd in Subaru

Consumentenbond onderzoekt jaarlijks de storingsgevoeligheid van het Nederlandse wagenpark van auto's tot tien jaar oud. Ook dit jaar weer. In de Top 10 van meest betrouwbare merken komen er negen uit Azië. Subaru scoort de tweede plaats met een prachtige 8,6, de Subaru Forester haalt maar liefst een 9,1.

Subaru heeft al vele jaren veiligheid, veelzijdigheid en betrouwbaarheid als merkwaarden. Dat dat geen loze kreten van reclamemakers zijn, blijkt uit diverse onafhankelijke onderzoeken. Bij EuroNCAP, het Europese instituut dat de botsveiligheid van nieuwe auto's onderzoekt, komt Subaru steevast als beste in zijn klasse uit de botsproeven. De Subaru XV, Impreza en Forester verdienden die titels recent nog.

Dat ook betrouwbaarheid een belangrijke reden is om een Subaru te kopen, blijkt uit het wereldwijde Subaru-wagenpark: van alle auto's die het Japanse merk de afgelopen tien jaar verkocht, rijdt 98% nog steeds rond. Een ongekend hoog percentage. Het door de Consumentenbond uitgevoerde betrouwbaarheidsonderzoek, gehouden onder 8.000 automobilisten, onderstreept die betrouwbaarheid. Over diverse modellen gemeten, neemt het Japanse merk de tweede plaats in met een prachtige 8,6. Wordt naar specifieke modellen gekeken, dan haalt de Forester zelfs een 9,1. Cijfers om trots op te zijn.

Frank ter Braak, Sales en Marketing-verantwoordelijke voor Subaru in Nederland: "De test van de Consumentenbond is een waardevolle onderbouwing van wat wij al jaren weten en zeggen: wie zonder zorgen en veilig auto wil rijden, kan niet om Subaru heen. Ook niet als financiën een rol spelen. Een Subaru schrijft weinig af omdat je weet dat je vele jaren en tegen lage autokosten kunt autorijden. Wij hebben niet alleen de veiligste modellen in hun klasse, ze behoren dus ook tot de top als het om betrouwbaarheid gaat."

Lees meer...

Microcars: alternatief voor de auto?

Eigenlijk zijn microcars, of brommobielen, een uitermate geschikt alternatief voor een auto. Er zijn tal van redenen aan te halen waarom dit zo is. Voor veel mensen is de belangrijkste echter dat het een flink stuk goedkoper is. Met een elektrische brommobiel heb je ook nog eens minder onderhoud, maakt het voertuig minder geluid en is het beter voor het milieu dan alles wat op brandstof rijdt.

Voordelen genoeg dus. Het is daarom begrijpelijk dat microcars steeds populairder worden. Buiten dat gaan ze steeds meer op echte auto's lijken, en zijn ze van binnen net zo goed uitgerust. Het ligt eraan hoe gek je het zelf wilt maken, maar er zijn modellen met onder andere airco, cruise control en audio installatie. Omdat er steeds meer mensen comfortabel willen rijden in hun microcar worden veel modellen hier meer en meer op ingericht. Maar wat is een microcar nu precies en aan welke regels moet je jezelf houden als bestuurder hiervan?

Microcar 2

Wat zijn microcars?
Een microcar is een type voertuig wat kleiner is dan een gewone personenauto, en 3 of 4 wielen heeft. Vaak zijn de uitvoeringen met 4 wielen wat duurder, simpelweg omdat dit meer onderdelen kost. Toch zit je ook in een microcar heerlijk droog en comfortabel. Er is in de meeste uitvoeringen plaats voor 2 personen. Vandaag de dag lijken brommobielen steeds meer op echte personenauto's en bieden ze nagenoeg hetzelfde comfort. Er zijn veel modellen die qua luxe nog maar weinig onderdoen voor een gewone auto. Wel zijn ze nog altijd stukken goedkoper en worden er minder eisen gesteld om te mogen rijden in deze voertuigen.

Het grootste kenmerk van brommobielen is dat ze tot 45 kilometer per uur kunnen rijden. Dat is natuurlijk wel iets langzamer dan de gemiddelde auto, waardoor je er niet overal mee op de weg kunt rijden. In stedelijke gebieden en binnen de bebouwde kom maakt dit echter niets uit. Dat niet harder gaan dan 45 kilometer per uur zorgt er juist voor dat er voor veel mensen nog meer voordelen aan zitten. Met name op vlak verkeersregels kennen microcar 45 km modellen voordelen.


Welke regels gelden er?
Als bestuurder van dit voertuig heb je geen B-rijbewijs nodig. Om wel in een microcar te mogen rijden moet je in ieder geval 16 jaar of ouder zijn. Wel moet je over een scooter rijbewijs beschikken. Dit zijn eigenlijk de enige twee eisen die gelden wil je kunnen rijden in een microcar en er een kunnen kopen. Daarmee is het stukken toegankelijker voor een grotere groep mensen.

Voor welke doelgroep zijn microcars?
Eigenlijk waren microcars vooral bedoeld voor bepaalde doelgroepen zoals gehandicapten en ouderen. Voor hen is een 45 km auto kopen soms een enorme uitkomst, wanneer ze bijvoorbeeld niet in een personenauto mogen rijden. Inmiddels zijn er echter steeds meer andere mensen die de voordelen van microcars hebben ontdekt. Dat er steeds meer hippe modellen worden uitgebracht die ook veel luxe kunnen bieden helpt daar zeker bij. Er komt een steeds breder publiek wat geïnteresseerd is in microcars en wat in begint te zien hoeveel pluspunten het rijden in deze voertuigen heeft.

 

Lees meer...

Audi in 2021 met Lucas di Grassi en René Rast van start in Formule E

  • Gepubliceerd in Audi

Audi Sport ABT Schaeffler komt in het Formule E-seizoen 2021 met een nieuw rijdersduo aan de start. Naast oude bekende Lucas di Grassi – de meest succesvolle Formule E-coureur ooit – treedt dit jaar René Rast aan als nieuwe coureur voor Audi, in een seizoen dat voor het eerst de boeken in gaat als officieel FIA Wereldkampioenschap.

*Braziliaans-Duits duo gaat voor WK-titel in Audi e-tron FE07
*Lucas di Grassi meest succesvolle Formule E-coureur
*René Rast versterkt Audi Sport ABT Schaeffler na sterk debuut in Berlijn


"Met zijn indrukwekkende debuutoptreden in Berlijn heeft René laten zien dat hij zich niet alleen thuis voelt in deze klasse, maar daarin ook snel en succesvol is. Hij heeft zijn plek in ons Formule E-team zonder enige twijfel verdiend," verklaart Dieter Gass, hoofd van Audi Motorsport. Tijdens de finale in Berlijn scoorde Rast afgelopen augustus een punt in de eerste van in totaal zes races, en stond hij enkele dagen later zelfs op het podium. Als 'rookie' scoorde hij tijdens de finaleraces in totaal 29 punten, waarmee Rast als 15e in het kampioenschap eindigde, vóór vele coureurs die notabene een volledig seizoen reden.

"De races in Berlijn smaakten absoluut naar meer, dus ik kijk erg uit naar mijn eerste volledige seizoen in de Formule E," aldus Rast. Rast maakt al sinds 2009 deel uit van de line-up van Audi. Naast overwinningen tijdens de 24-uurs races van Daytona, Spa en de Nürburgring heeft hij de ADAC GT Masters-titel gewonnen en werd hij tweemaal tot DTM-kampioen gekroond. Momenteel leidt Rast bovendien het huidige DTM-seizoen, met nog twee races te gaan op het circuit van Hockenheim.

Beste Formule E-coureur
Teamgenoot Lucas di Grassi staat aan de vooravond van zijn zevende Formule E-seizoen als coureur voor het Audi Sport ABT Schaeffler-team. Na 69 races leidt hij de 'all-time' lijst van beste coureurs, met 32 podiumplaatsen en 796 punten. Eén van zijn tien overwinningen was notabene de zege in de allereerste Formule E-race ooit, die in september 2014 in Peking werd verreden.

Het zevende seizoen van de Formule E gaat medio januari 2021 van start in Santiago (Chili). De elektrische formuleklasse, die voor het eerst de status van officieel FIA Wereldkampioenschap heeft, omvat in totaal twaalf evenementen. De Duitse thuisrace in Berlijn staat voor 19 juni op de kalender.

Lees meer...

Een naam wordt een handelsmerk: 90 jaar Opel Blitz

  • Gepubliceerd in Opel

Negentig jaar geleden legde Opel met de Blitz de basis voor zijn langdurige succes met bedrijfswagens. De Blitz groeide uit tot het wereldberoemde symbool dat het merk nog steeds karakteriseert. Ooit roffelden zescilinder benzinemotoren met 40 kW (55 pk) vermogen onder de lange motorkap van Opels bedrijfswagens. Sindsdien is veel veranderd.

De huidige bedrijfswagens van Opel zijn voorzien van zeer efficiënte dieselmotoren met directe inspuiting en vermogens tot 132 kW (180 pk). Bovendien bieden ze comfort, veiligheid en remvermogen op het niveau van dat van personenauto's. De helden van vandaag dragen de namen Combo, Vivaro en Movano: de laatste Opel-bedrijfswagen met de naam Blitz ging in 1987 met welverdiend pensioen. Tegen het einde van de Blitz-modellijn hadden de fabrieken in Rüsselheim, Brandenburg en Luton een half miljoen exemplaren gebouwd. Vandaag de dag zijn Opels bedrijfswagens zuinig, veilig en robuust en helemaal klaar voor het vervoer van alle soorten lading.

In het begin

De oorsprong van de bedrijfswagens van pionier Opel ligt in 1899. Opel bouwde al vroeg bestel- en vrachtwagens op basis van de Patent Motorwagen 'System Lutzmann', de eerste auto die in Rüsselsheim werd gemaakt. In 1907 voegde Opel de eerste volwaardige vrachtwagen aan het portfolio toe. De driekwart-tonner was standaard voorzien van pneumatische banden en cardanaandrijving en was leverbaar met een twee- of viercilindermotor. In de Eerste Wereldoorlog stelde het leger een officiële definitie op van een 'standaardvrachtwagen' tot vier ton. Opel verkocht zijn robuuste versie van die 'standaardvrachtwagen' tot in de vroege jaren twintig. Vanaf 1923 produceerde Opel een nieuwe reeks bedrijfswagens, bestaande uit lichte vrachtwagens met een laadvermogen van één tot twee ton.

Spraakmakende prijsvraag

In 1930 stond de volgende generatie Opel-bedrijfswagens in de startblokken. De ingenieurs hadden in die economisch zware tijd geweldig werk geleverd en presenteerden volledig nieuw ontwikkelde en uitstekend ontworpen vrachtwagens voor 'sneltransport'. Voor de verkoop zocht de reclameafdeling van Opel een bondige naam, die zowel in het Duits als in iedere andere moderne taal goed was uit te spreken.

Voor het vinden van de juiste naam koos Opel een ongebruikelijke, zeer spraakmakende en effectieve manier: een prijsvraag waaraan iedereen in Duitsland kon deelnemen. "Win een Opel! We zoeken een naam die we wereldberoemd willen maken! Onze nieuwe vrachtwagen is klaar om te beginnen aan een succesvolle carrière in Duitsland en ver daarbuiten, met een naam die hem onmiskenbaar Duits maakt en ook uitdrukking geeft aan zijn superieure kwaliteit", schreef Wilhelm von Opel in paginagrote krantenadvertenties.

De hoofdprijs was een Opel 4/20 hp Limousine; vier Opel Motorclub-motorfietsen waren de tweede tot en met vijfde prijs. De sluitingsdatum voor inzendingen was 6 oktober 1930 en de winnaar werd bekendgemaakt op de Opel Dealerconferentie op 24 november 1930 in Frankfurt. De naam Blitz kwam uit 1,5 miljoen inzendingen als winnaar naar voren. Opel gebruikte die naam overigens al sinds 1889 voor de fietsen die het produceerde. En sinds 1930 stond de naam Blitz ook zes decennia lang voor Opels bedrijfswagens. Voor Wilhelm von Opel was het een naam "die zowel de oorsprong, de kracht als de prestaties van ons nieuwe product symboliseert."

De prestaties waren ook een belangrijk thema bij de presentatie van de Opel Blitz: met keuze uit twee basismodellen met een laadvermogen van 1,5 tot 2 ton, drie wielbases en twee motoren kon de Blitz voldoen aan de individuele wensen van klanten. De Blitz maakte de belofte van een ware vrachtwagen voor sneltransport waar met de 2,6-liter viercilindermotor en – in de Blitz '6' – de 3,6-liter 'Marquette'-zescilindermotor. In de volgende jaren verfijnde Opel het aanbod steeds verder – en met succes. De carrière van de nieuwe Blitz-vrachtwagens was zo overweldigend dat Opel al vijf jaar na het debuut van de Blitz speciaal voor de productie van bedrijfswagens een nieuwe fabriek bouwde.

Uitbreiding naar het oosten

Aangezien de fabriek bij het hoofdkantoor in Rüsselheim, bij Frankfurt, al op volle kracht draaide, breidde Opel uit naar Brandenburg an der Havel, nabij Berlijn. Op 7 april 1935 vond de ceremonie plaats voor het begin van de bouw van de nieuwe, speciaal voor vrachtwagenproductie ontworpen fabriek, met de modernste industriële architectuur en een oppervlak van 850.000 vierkante meter. Het was de eerste Opel-fabriek die uitsluitend voor productie aan de lopende band was ontworpen.

In juli 1937 verliet de 25.000e Blitz voor sneltransport de fabriek in Brandenburg. In hetzelfde jaar breidde Opel het motorenaanbod uit met motoren van personenauto's: het voorzag de drietonner van de moderne 3,6-liter zescilinder van de Opel Admiral, met kopkleppen en een met tandwielen aangedreven nokkenas. Die leverde 55 kW (75 pk) en met een topsnelheid van 90 km/u was de Blitz nu sneller dan menige personenauto. In de ééntonner monteerde Opel de 1,5-liter viercilinder kopklepper met 27 kW (37 pk) uit de Opel Olympia. Daarvan was de topsnelheid 80 km/u. De Blitz was degelijk, betrouwbaar en robuust – een volwaardige Opel dus.

In 1945 kwam de productie van de Blitz in Brandenburg tot stilstand. Het gebouw was vernield bij hevige luchtaanvallen. De restanten van de productielijn werden ontmanteld en als herstelbetaling naar de Sovjet Unie gestuurd. De productielijn van de Kadett in Rüsselsheim onderging hetzelfde lot. De Kadett ging in Moskou als Moskvitch in productie, maar de productielijn van de Blitz werd niet meer opgebouwd.

Nieuw begin in West-Duitsland

Het nieuwe begin in de hoofdfabriek in Rüsselsheim was met een vrachtwagen: de eerste naoorlogse Opel was een Blitz. "Op maandag 15 juli 1946 vond een eenvoudige ceremonie plaats ter gelegenheid van de herstart van de serieproductie van de 1,5-tons, 2,5-liter zescilinder Opel Blitz sneltransporter. Daarmee luisterde Adam Opel AG de hervatting van de serieproductie van motorvoertuigen op," zo meldde het nieuws destijds. Als symbolische handeling voor de herstart knipte de bevelvoerend generaal van het derde Amerikaanse leger ceremonieel een geel lint door.

De eerste naoorlogse Blitz die werd afgeleverd, was een vrachtwagen met open laadbak, die 6.600 mark kostte. Ten opzichte van de vorige versie was het maximaal toelaatbaar totaalgewicht met 200 kg toegenomen tot 3.400 kg en steeg het laadvermogen naar 1.725 kg. De zescilinder kopklepmotor uit de Kapitän leverde nu een vermogen van 40 kW (55 pk). Tot eind 1946 produceerde Opel 839 Blitz-sneltransporters. Toen de productie in december 1951 stopte, was het totaal opgelopen tot 37.117 exemplaren.

De grote broer van de 1,5-tonner, de drietonner, was al sinds augustus 1944 exclusief bij Daimler-Benz in productie. De in licentie als L 701 geproduceerde Blitz liep van de band in de fabriek in Mannheim – in eerste instantie met sterk vereenvoudigde 'standaardcabine', vanaf 1948 weer met de originele cabine, die Opel vanuit Rüsselsheim aanleverde. In 1949 verscheen de opvolger van de L 701 en Opel nam alle onverkochte exemplaren en resterende onderdelen over. Tot 1954 produceerde Opel nog 467 exemplaren van de beroemde vrachtwagen – onder zijn oorspronkelijke naam en met het Blitz-logo voorop.

De vrachtwagen voor het economisch wonder

Dankzij het frisse design was de 1,75-tons opvolger van de 1,5-tons Blitz populair in heel Europa. Zijn brede grille en fraai gevormde spatborden waren kenmerkende stijlelementen uit Amerikaanse vormtaal van de jaren vijftig. De cabine was van staal en de soepele 2,5-liter zescilinder uit Opels sedanmodellen onderscheidde zich van de veelal minder verfijnde motoren op de vrachtwagenmarkt.

Het toegenomen laadvermogen van dit model uit 1955 maakte de Blitz extra bijzonder: met een laadvermogen van twee ton kon hij meer vervoeren dan hij zelf woog. Externe carrosseriebouwers zorgden voor ombouw tot bussen, verhuiswagens, bezorgwagens en brandweerwagens op basis van het 3.300 of 3.750 mm lange chassis'. Jaarlijks verlieten zo'n 20.000 exemplaren van de zogenaamde 'Rundschnautzer' ('rondneus') de fabriek. Bij de modelwisseling in 1960 bereikte de productie het aantal van 89.767 exemplaren.

De Blitz voor de swingende jaren zestig was voorzien van een nieuwe 2,6-liter zescilindermotor en een kortere, aflopende neus. Liefhebbers omschrijven het design van de besteluitvoering als subtiel elegant en bijzonder effectief. Omdat de fabriek in Rüsselsheim al op volle toeren draaide, leverde de externe carrosseriebouwer Voll de carrosseriestructuur.

De Blitz verscheen op de IAA, de autoshow van Frankfurt, van 1965 in een sterk gewijzigde gedaante. De cabine had een veel expressievere voorzijde met een nadruk op horizontale lijnen. Opel breidde het motorenaanbod uit met een 51 kW (70 pk) sterke viercilinderkrachtbron. Deze 1,9-liter benzinemotor met een kettingaangedreven bovenliggende nokkenas was gebaseerd op de nieuwe generatie motoren die Opel in 1965 samen met de Opel Rekord B had geïntroduceerd.

In 1966 kregen de 2,1- en 2,4-tonsvarianten een nieuwe zescilinder-in-lijn, die de Blitz een topsnelheid gaf van 110 km/u. Tegen het eind van de jaren zestig was de Opel Blitz in Duitsland nog steeds een van de populairste lichte vrachtwagens. Bijna de helft van de benzinevrachtwagens met een totaalgewicht tot drie ton was een Opel.

In 1969 nam Opel een volgende belangrijke stap met de introductie van een dieselmotor in de Blitz. Tussen 1965 en 1975 produceerde Opel 47.368 benzine- en 7.374 dieselversies. De productie van de Blitz in Duitsland stopte op 10 januari 1975. Na 417.211 in Rüsselheim en Brandenburg gebouwde exemplaren verdween het model dat zijn naam aan het Opel-embleem had gegeven uit het aanbod. Toch bleef de naam wel in gebruik, want twee jaar eerder al, in maart 1973, had Opel het aanbod uitgebreid met een compacte bestelwagen: de Opel Bedford Blitz.

Kleine vrachtwagen uit Luton

In de jaren zeventig concentreerde Opel zich op personenauto's en werd de productie van bedrijfswagens verplaatst naar de Vauxhall-fabriek in Luton, Engeland. De Opel Bedford Blitz werd aangedreven door zuinige Opel-dieselmotoren en levendige Vauxhall-benzinemotoren.

Het was een overtuigend concept: de motor vóór de bestuurder, de aangedreven wielen onder de laadruimte, McPherson-voorwielophanging en de rijeigenschappen van een personenauto. Met zijn zelfdragende carrosserie, vlakke laadvloer, grote deuren en compacte dashboard viel de bestelbus bijzonder goed in de smaak. De Opel Bedford Blitz was ook bijzonder populair als basis voor campers en bereikte een marktaandeel van meer dan 20 procent. In deze periode leverde Opel onder de naam Blitz ook zware Bedford-vrachtwagens met toegestane totaalgewichten tot 10,2 ton.

Met zijn opgefriste design en nieuwe 2,3-liter dieselmotor vormde de Bedford Blitz van 1980 tot 1987 de basis van het bedrijfswagenaanbod van Opel. Aan het einde van de productie ging de naam Blitz na 57 jaar met pensioen. Met het beroemde Blitz-embleem leeft de naam echter voort in iedere Opel.

Comeback met een nieuwe naam

Na tien jaar keerde Opel in 1997 met de Arena succesvol terug in de bestelwagenmarkt. Vandaag de dag zetten de Combo Cargo, Vivaro en Movano de traditie van de Blitz voort met talrijke varianten, baanbrekende lichttechniek, connectiviteit en hightech assistentiesystemen.

Onlangs breidde Opel het aanbod van bijzonder efficiënte lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Vivaro-e. Dankzij de Combo-e en de elektrische versie van de Movano is het aanbod vanaf volgend jaar volledig geëlektrificeerd. In 2024 is er van alle Opel-modellen een elektrisch aangedreven versie.

Lees meer...

CONSUMENTENBOND: LEXUS meest betrouwbare merk 2020

  • Gepubliceerd in Lexus

Met een gemiddeld rapportcijfer van 8,8 is Lexus als nummer 1 uit de bus gekomen bij het jaarlijkse Auto-betrouwbaarheidsonderzoek van de Nederlandse Consumentenbond. Door dit resultaat mag Lexus een jaar lang het predicaat 'Meest Betrouwbare Merk' voeren.


Zoals elk jaar heeft de Consumentenbond een grootschalig onderzoek naar auto's van maximaal 10 jaar oud uitgevoerd. In totaal beoordeelden ruim 8.000 eigenaren de kwaliteit van auto's van 27 verschillende merken. Dat deden ze door antwoord te geven op de vraag of zich mankementen hadden voorgedaan en zo ja, hoe ernstig het incident was. De eigenaren konden dat aangeven door te kiezen uit drie opties: het incident maakt het onmogelijk om verder te rijden, de auto moest snel naar de garage of de reparatie kon worden uitgesteld. Na verwerking van alle gegevens bleek dat de modellen van Lexus het minst pechgevoelig waren. Dat resulteerde in een overall rapportcijfer van 8,8. De Lexus CT was zelfs goed voor een 9,4.

WERELDWIJDE ERKENNING VOOR LEXUS-BETROUWBAARHEID
De koppositie in het betrouwbaarheidsonderzoek van de Consumentenbond wordt beloond met het predicaat 'Meest betrouwbare Merk 2020'. Dit staat niet op zichzelf. Zo riep de Britse platform What Car? Lexus onlangs uit tot meest betrouwbare automerk van Groot Brittannië waar onder andere SUV's als de Lexus RX en de Lexus NX werden geprezen. Eerder dit jaar behaalde de Lexus ES bij het betrouwbaarheidsonderzoek van het toonaangevende Amerikaanse bureau J.D. Power de hoogste score ooit.

GEGARANDEERD GOED
De kwaliteit en de betrouwbaarheid van Lexus zijn letterlijk gegarandeerd. Elk nieuw model wordt standaard geleverd met vijf jaar garantie / 200.000 kilometer2. Voor de allereerste volledig elektrische Lexus UX 300e geldt bovendien een garantie op het batterijpakket tot 15 jaar of 1 miljoen kilometer1.

WAARDEVAST
Lexus staat bekend om zijn bouwkwaliteit en zijn bewezen betrouwbaarheid. Deze fundamentele merkwaardes gaan hand in hand met service van topniveau. Het onderzoek van de Consumentbond onderstreept dat het vertrouwen dat het merk in de markt geniet terecht is. De Lexus rijder profiteert van vele zorgeloze kilometers en bovenal zekerheid. Niet alleen tijdens het gebruik maar ook voor een verwachte hogere restwaarde van de jong gebruikte Lexus.

Lees meer...

Ferrari Roma wint Car Design Award 2020

  • Gepubliceerd in Ferrari

Tijdens de prestigieuze Car Design Award-verkiezing heeft de Ferrari Roma een onderscheiding gewonnen in de categorie 'Productieauto's'. De verkiezing werd oorspronkelijk van 1984 tot en met 1997 georganiseerd, en kreeg in zijn huidige vorm in 2016 een passend vervolg. De virtuele prijsuitreiking van de 2020-awards vond vandaag plaats via het YouTube-kanaal van de Car Design Award-organisatie. De prijs is een erkenning voor de prachtige productdesigns waarvoor de ontwerpteams uit de internationale auto-industrie dit jaar tekenden.

De Car Design Award werd in 1984 geïnitieerd door het magazine Auto&Design, en is bedoeld voor projecten die hebben bijgedragen aan de evolutie van het ontwerp van de auto. De winnaars van dit jaar werden geselecteerd door een specialistische jury van twaalf journalisten, afkomstig van toonaangevende internationale autotitels, waaronder Auto&Design zelf. Als motivatie voor het toekennen van de 'Productieauto' designprijs aan de Ferrari Roma, verklaarde de jury dat "het designteam van Ferrari – onder leiding van Flavio Manzoni – met de Roma fantastisch werk heeft verricht. Deze auto geeft een nieuwe invulling aan de klassieke lijnen van een Gran Turismo volgens de standaarden van de 21e eeuw, dankzij een sensueel, suggestief en geavanceerd lijnenspel".

De Ferrari Roma is de nieuwe 2+ coupé uit Maranello: een model met een prachtig, tijdloos design, gecombineerd met de power en wendbaarheid om een unieke rijbeleving te kunnen garanderen. De kenmerkende Italiaanse styling is een moderne interpretatie van de zorgeloze lifestyle in het Rome van de jaren '50 en '60, waaraan de auto ook zijn naam dankt. In stilistisch opzicht wordt de Ferrari Roma gekenmerkt door strakke, symbiotische vormen. Zijn harmonieuze proporties en de elegante, pure en uitgebalanceerde volumes liggen duidelijk in lijn met Ferrari's grand touring traditie van auto's met een midden-voor geplaatste krachtbron. Een iconisch voorbeeld daarvan is de 250 GT Berlinetta lusso, waaraan de Roma ook zijn inspiratie dankt.

Lees meer...

Mercedes-Benz AG breidt technologiesamenwerking uit met een groter belang in Aston Martin

Mercedes-Benz AG en Aston Martin Lagonda Global Holdings plc ('Aston Martin') hebben een nieuwe strategische technologieovereenkomst en een uitgebreidere samenwerking aangekondigd. Als onderdeel van de nieuwe overeenkomst biedt Mercedes-Benz AG Aston Martin toegang tot geavanceerde technologieën van Mercedes-Benz, waaronder de volgende generatie hybride en elektrische aandrijflijnen plus andere voertuigcomponenten en -systemen.

 

Toegang tot deze technologieën zal worden verleend in ruil voor nieuwe Aston Martin-aandelen, die de komende drie jaar in stappen worden uitgegeven, tot een totale waarde van GBP 286 miljoen. Momenteel heeft Mercedes-Benz AG een belang van 2,6 procent in Aston Martin. Met de uit te geven nieuwe aandelen wordt het belang van Mercedes-Benz AG vergroot tot maximaal 20,0 procent. Mercedes-Benz AG is niet voornemens zijn belang in Aston Martin nog verder te vergroten.

"Er is momenteel al sprake van een succesvolle technologiesamenwerking met Aston Martin waar beide ondernemingen de vruchten van plukken," aldus Wolf-Dieter Kurz, Hoofd Productstrategie Mercedes-Benz Cars. Met deze nieuwe, uitgebreidere samenwerking kunnen we Aston Martin toegang bieden tot nieuwe, geavanceerde technologieën en componenten, waaronder de volgende generatie hybride en elektrische aandrijfsystemen. De levering van deze technologieën zal tegen commerciële voorwaarden overeengekomen worden. Wij kijken ernaar uit om met Aston Martin te blijven samenwerken en wensen de onderneming heel veel succes in de volgende groeifase."

Achtergrond

In 2013 gingen Mercedes-Benz AG en Aston Martin een strategische samenwerking aan voor de levering van AMG-V8-motoren en de levering van componenten voor de E/E (elektrische)-architectuur. In ruil daarvoor ontving Mercedes-Benz AG een aandelenbelang van 5 procent in Aston Martin. Als gevolg van Aston Martin's beursgang in 2018 en diverse aanvullende financieringsrondes heeft Mercedes-Benz AG nu een belang van 2,6 procent.

Belangrijkste voorwaarden van de nieuwe overeenkomst

In de loop van 2020 werden onderhandelingen gestart om de bestaande samenwerking uit te breiden. Als eerste stap vroeg Aston Martin toegang tot specifieke motoren en aandrijflijnen met de bijbehorende software, tot de E/E-architectuur en tot diverse andere componenten. Mercedes-Benz AG ging akkoord met het leveren van deze technologieën aan Aston Martin, in ruil voor extra nieuwe aandelen Aston Martin, die aan Mercedes-Benz AG worden verstrekt via een Contribution in Kind ('CiK'). De overeenkomst vergt geen financiële compensatie door Mercedes-Benz AG. De systemen en componenten worden geleverd tegen marktconforme condities.

Een totale CiK-waarde van GBP 286 miljoen is noodzakelijk om tot het overeengekomen belang van 20,0 procent in Aston Martin te komen. Mercedes-Benz AG is niet voornemens om zijn belang nog verder uit te breiden. De nieuwe aandelen worden tot 2023 in verschillende tranches verstrekt aan Mercedes-Benz AG, gekoppeld aan de vrijgave van diverse technologiepakketten.

De belangrijkste voorwaarden voor het eerste technologiepakket en de aandelentranche zijn al overeengekomen. De waarde van de technologietranche 1 bedraagt GBP 140 miljoen. De aandelen die in lijn met de technologietranche 1 aan Mercedes-Benz AG worden verstrekt, vergroten het belang van Mercedes-Benz AG tot 11,8 procent. Voor de volgende tranches moeten de partijen nog overeenstemming bereiken over de omvang van de technologie die aan Aston Martin wordt verstrekt, de respectievelijke waarde ('instapkosten') en de stuksprijzen van componenten en systemen.

De geplande voortzetting en intensivering van de samenwerking met Aston Martin resulteert voor Mercedes-Benz AG in extra verkoop van componenten en systemen en een mogeljike waardestijging van het grotere belang in Aston Martin.

 

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed

Hot