Met behulp van een innovatief lakprocedé dat bekendstaat als nevelvrij spuiten, heeft Audi nu de mogelijkheid om twee verschillende kleuren in één lakproces aan te brengen. De techniek wordt voor het eerst toegepast op de gelimiteerde 'edition one'-modellen van de vernieuwde Audi A4 Limousine en A5 Coupé, in combinatie met een ​​dak in Briljantzwart. Audi is de eerste autofabrikant die deze milieuvriendelijke en kostenbesparende techniek in serieproductie toepast.

Tot nu toe ging het aanbrengen van two-tone lak onvermijdelijk gepaard met twee lakprocessen, waarbij het eerste gespoten deel steeds moest worden afgeplakt. De technologie van het nevelvrij spuiten zorgt voor een revolutie in dit tijdrovende en materiaalintensieve proces. Een robotgestuurde tool meet uiterst nauwkeurig de lasergesoldeerde naad tussen het dak en de zijpanelen van de auto. Een spuitnozzle brengt vervolgens een speciale lak aan die specifiek voor deze spuittechniek is ontwikkeld, zonder enige spuitnevel. De precisie waarmee de lakstroken worden aangebracht, maakt het mogelijk de contrasterende lak in een enkel proces aan te brengen.

Audi heeft het nieuwe spuitproces sinds het voorjaar van 2018 intensief getest om het in serieproductie te kunnen integreren. Sinds afgelopen zomer is het mogelijk om een zwart dak en een contrasterende lak binnen het serieproductieproces te combineren. De nieuwe technologie vermindert niet alleen de hoeveelheid lak die tot op heden werd gebruikt; het betekent ook dat er geen afplakmateriaal meer nodig is. Dat stelt Audi in staat om middelen te besparen en het biedt klanten tegelijkertijd de mogelijkheid om hun auto verder te individualiseren.

De Audi A4 Limousine 'edition one' met een dak in Briljantzwart is vanaf nu te combineren met de kleuren Terragrijs metallic, Daytonagrijs pareleffect en Quantumgrijs. De Audi A5 Coupé 'edition one' is inmiddels verkrijgbaar in de kleuren Quantumgrijs, Daytonagrijs pareleffect en Distriktgroen metallic.

BMW M GmbH introduceert de BMW M2 CS: een exclusieve, speciale en opvallend sportieve uitvoering van de BMW M2. BMW produceert deze versie in beperkte aantallen. De zeer sportieve nieuwe uitvoering komt in het modellengamma nog boven de BMW M2 Competition en zal het succes van de BMW M3 CS en de BMW M4 CS verder uitbouwen.

BMW M GmbH introduceert de BMW M2 CS: een exclusieve, speciale en opvallend sportieve uitvoering van de BMW M2. BMW produceert deze versie in beperkte aantallen. De zeer sportieve nieuwe uitvoering komt in het modellengamma nog boven de BMW M2 Competition en zal het succes van de BMW M3 CS en de BMW M4 CS verder uitbouwen. De nieuwe BMW M2 CS is ook de basis voor de BMW M2 CS Racing, het model waarmee BMW M Motorsport mikt op klanten met aspiraties in de autosport en speciaal het nieuwe Clubsport-segment. Deze versie is leverbaar vanaf 2020.

Opvallend design, uitgebreide toepassing van CFRP.
Talrijke designelementen die zijn vervaardigd uit met koolstofvezel versterkt plastic (CFRP) zorgen ervoor dat de BMW M2 CS nog scherper oogt dan de BMW M2 Competition. Het zijn onder meer de nieuw vormgegeven motorkap, het dak (voor het eerst op de BMW M2), de nieuwe frontsplitter, de spoilerrand op de bagageklep (de zogenoemde Gurney) en de achterdiffuser. Die is uitgevoerd in ongelakt koolstofvezel. De BMW M2 CS is in het premium compacte segment de nieuwe maatstaf als het gaat om acceleratie, rijdynamiek, wendbaarheid en precisie. Deze versie is ook het nieuwe en opwindende instapniveau voor het modellengamma van BMW M GmbH. Behalve dat de BMW M2 CS uitstekende prestaties levert op het circuit, maakt hij ook een overtuigende indruk bij dagelijks gebruik. Deze versie is exclusief in de carrosseriekleur Misano Blau metallic leverbaar.

Vermogen toegenomen tot 331 kW, Adaptief M Onderstel.
De Twin Turbo 6-cilinder-in-lijn benzinemotor levert een vermogen van 331 kW (450 pk), dat is 29 kW (40 pk) meer dan in de BMW M2 Competition. Het motorvermogen wordt naar de weg of het circuit overgebracht door het Adaptieve M Onderstel – tot nu toe was dat onderstel voorbehouden aan de M4 modellen – en Cup banden. Met het Adaptieve M Onderstel kan de bestuurder de instellingen van de schokdempers aanpassen via drie rijprogramma's: Comfort, Sport en Sport+. Comfort optimaliseert het rijcomfort voor dagelijks gebruik, Sport zorgt voor een dynamisch weggedrag voor bijvoorbeeld ritten buiten de stad en Sport+ (de hardste van de drie instellingen) minimaliseert bewegingen van de carrosserie en maximaliseert de dynamische scherpte voor de beste prestaties op het circuit.

M Sportremmen gebaseerd op kennis uit de autosport.
De kennis en ervaring die BMW M GmbH heeft opgedaan in de autosport komt duidelijk tot uiting in de M Sportremmen met rode remklauwen, die standaard zijn op de BMW M2 CS. De remschijven zijn groter dan die van de M Compound remmen van de BMW M2 Competition (voor: 400 mm in diameter, achter: 380 mm). Ook de remklauwen zijn groter (voor: vaste remklauwen met zes zuigers, achter: vaste remklauwen met vier zuigers). Dit krachtige remsysteem van topklasse biedt onder alle omstandigheden een uitzonderlijk goed remvermogen en is uitstekend bestand tegen fading en oververhitting. Klanten kunnen ook kiezen voor de optionele BMW M Carbon keramische remmen met remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter. Deze remmen zijn nog lichter, nog beter bestand tegen bijvoorbeeld gebruik op het circuit en gaan ook langer mee.

Het precieze en scherpe weggedrag van de BMW M2 CS is mede te danken aan de montage van componenten als de speciale veerpootbrug van CFRP, die de stijfheid van de voorzijde van de carrosserie verhoogt, en de extreem precieze Dynamische Stabiliteits Controle (DSC). DSC bezorgt de BMW M2 CS meer dan voldoende tractie onder natte omstandigheden. Ook voorkomt DSC plotseling tractieverlies terwijl de auto 'driftend' door een bocht gaat. Daarbij speelt ook het Actieve M Sperdifferentieel een belangrijke rol. Dit elektronisch aangestuurde spermechanisme met meerdere platen reageert snel en met uiterste precisie om tractie en stabiliteit te optimaliseren. Het Actieve M Sperdifferentieel acteert in bepaalde situaties zelfs proactief. De M Dynamic Mode (MDM) – een subfunctie van DSC – kan een grotere mate van wielslip toestaan en de bestuurder extra vrijheid bieden om de dynamische limiet op te zoeken. Dan is meer over- en onderstuur mogelijk en een bepaalde mate van gecontroleerde vierwieldrifts.

19 inch wielen en Cup banden.
De BMW M2 CS uitgerust met gesmede 19 inch wielen in Y-spaak styling, gelakt in hoogglanzend zwart of optioneel in een mat goudkleurige afwerking. De 9 J x 19 inch voorwielen wegen slechts negen kilogram, de 10 J x 19 inch achterwielen leggen tien kilogram in de schaal. De wielen zijn voorzien van Michelin Pilot Sport Cup 2 banden. De voorbanden, 245/35 ZR 19, zijn speciaal voor de BMW M2 CS ontwikkeld en voldoen aan de hoogste normen als het gaat om (dwars)stabiliteit, stuurgevoel en stuurprecisie. De achterbanden, 265/35 ZR 19, zijn vooral gericht op tractie en (dwars)stabiliteit. Eigenaars die hun BMW M2 CS met name in het dagelijks verkeer gebruiken, kunnen als optie zonder meerprijs kiezen voor Michelin Pilot Super Sport banden. Deze bieden meer grip op nat wegdek dan de Cup banden.

Indrukwekkende prestaties.
De BMW M2 CS laat indrukwekkende prestatiecijfers noteren. Met de optionele 7-traps M DTC transmissie met dubbele koppeling sprint de BMW M2 CS in slechts 4,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. Met de handmatig te bedienen zesversnellingsbak – voor het eerst leverbaar in een BMW CS model en zeer goed passend bij de wensen van de doelgroep voor de BMW M2 CS – kost deze sprint 4,2 seconden. De topsnelheid van de BMW M2 CS – deze speciale uitvoering is standaard voorzien van het M Driver's Pack – is elektronisch begrensd op 280 km/h.

Wanneer de BMW M2 CS is voorzien van de zesversnellingsbak, bedraagt het gecombineerde brandstofverbruik 10,2-10,4 l/100 km, met een gecombineerde CO2-emissie van 233-238 g/km*. Met de M DCT transmissie zijn die cijfers 9,4-9,6 l/100 km en 214-219 g/km*. In bepaalde EU-landen is de BMW M2 CS voorzien van een fijnstoffilter, wat de uitstoot van fijnstof nog verder reduceert. Extra bescherming voor het carter, een extra oliespoelpomp en een verfijnd retoursysteem voor de olie bij de turbo zorgen voor een stabiele oliecirculatie – zowel in het dagelijks gebruik op de openbare weg als bij intensief gebruik op het circuit.

Voor de aanvoer van voldoende koellucht naar de motor is onder meer het ontwerp van de motorkap aangepast. De geïntegreerde ventilatieopeningen helpen de hete lucht rond de motor effectief af te voeren. Het uitlaatsysteem – dat zowel optisch als qua geluidsproductie verder is verbeterd ten opzichte van het systeem van de BMW M2 Competition – bestaat uit twee uitlaattrajecten en eindigt aan weerszijden in dubbele uitlaateindstukken. Twee elektronisch aangestuurde kleppen in het systeem zorgen ervoor dat de uitlaten van de BMW M2 CS een geluid produceren dat past bij het imago van een BMW M model. De bestuurder kan het geluid van zijn BMW M2 CS verder aanpassen met de M Engine Dynamics Control via de keuzeknoppen op de middenconsole in de auto.

Gefocust en verfijnd interieur.
Het interieur van de BMW M2 CS combineert een exclusieve, verfijnde uitstraling met het sportieve gevoel van stijlvolle Alcantara-bekleding en een innovatief lichtgewicht design. De middenconsole is bijvoorbeeld volledig uit lichtgewicht carbon vervaardigd en CFRP is toegepast voor de deurgrepen en de bekleding. De ultralichte M Sportstoelen uit de BMW M4 CS zijn in de BMW M2 CS een extra ergonomisch en visueel hoogtepunt. Deze kuipstoelen zijn met verfijnd leder Merino en Alcantara bekleed en afgewerkt met rood stiksel. Daarmee zijn ze een duidelijke verwijzing naar de autosport en bieden zelfs bij circuitgebruik solide zijdelingse ondersteuning.

Het optionele M Sportstuurwiel met exclusieve Alcantara-bekleding en een rode markering voor de rechtuitstand verwijst ook naar de autosport. Alcantara is toegepast voor de bekleding van de armsteun in de middenconsole en de sierstrips op het instrumentenpaneel, waarop een groot en rood CS logo is aangebracht.

Volvo Cars is de eerste autofabrikant ter wereld die kobalt met blockchain-technologie wereldwijd laat traceren naar de bron. Kobalt wordt gebruikt voor de huidige accupakketten in geëlektrificeerde auto's. De arbeidsomstandigheden waaronder de grondstof gewonnen wordt kunnen te wensen over laten, iets wat Volvo absoluut wil voorkomen. De aankondiging volgt kort na de onthulling van Volvo's eerste volledig elektrische auto, de Volvo XC40 Recharge.

Het traceren van ruwe grondstoffen die gebruikt worden voor lithium-ion batterijen – zoals kobalt – is voor autofabrikanten een van de grootste uitdagingen op het gebied van duurzaamheid. Volvo Cars maakt zich sterk voor een volledige traceerbaarheid en transparantie, zodat Volvo-rijders erop kunnen vertrouwen dat de grondstoffen op een verantwoordelijke wijze zijn verkregen. Op die manier kunnen ze met een gerust hart genieten van hun geëlektrificeerde Volvo.

Transparant en betrouwbaar

Blockchain is een transparant en betrouwbaar systeem om gegevens vast te leggen. Omdat informatie over de oorsprong van de grondstoffen met een blockchain niet onopgemerkt gewijzigd kan worden, is de toeleveringsketen van deze grondstoffen volledig transparant.

Volvo Cars heeft met zijn twee grote acculeveranciers – CATL uit China en LG Chem uit Zuid-Korea – en toonaangevende internationale blockchain-bedrijven een overeenkomst gesloten om nog dit jaar met het traceren van kobalt te beginnen.

Na een succesvolle pilot in de afgelopen zomer, gaan technologiebedrijven Circulor en Oracle blockchain-technologie toepassen in de volledige logistieke keten van CATL. Hetzelfde doet Responsible Sourcing Blockchain Network (RSBN) met specialisten RCS Global en IBM in de logistieke keten van LG Chem.

"We hebben ons altijd ingezet voor een ethische toelevering van onze ruwe grondstoffen", zegt Martina Buchhauser, Head of Procurement bij Volvo Cars. "Met blockchain-technologie zetten we samen met onze toeleveranciers een volgende stap in het volledig traceerbaar maken van onze grondstoffen en minimaliseren we eventuele gerelateerde risico's."

Bij een blockchain worden digitale informatiebestanden via cryptografie met elkaar verbonden. Binnen een logistieke keten creëert de technologie transactiegegevens die niet gewijzigd kunnen worden. Ook dwingt het systeem gemeenschappelijke regels af om gegevens vast te leggen. Op die manier kunnen deelnemers transacties onafhankelijk van elkaar verifiëren en controleren.

In het geval van Volvo Cars legt de blockchain informatie vast over de oorsprong, het gewicht en de omvang van het gewonnen kobalt, evenals over het logistieke traject. Uit de blockchain blijkt ook of betrokken partijen werken in overeenstemming met de richtlijnen van OECD op het gebied van toeleveringsketens*. Door deze aanpak neemt het vertrouwen onder alle partijen onderling toe.

Volvo XC40 Recharge
Volvo Cars presenteerde onlangs de nieuwe Volvo XC40 Recharge. Dit is de eerste volledig elektrische auto van Volvo en tevens het eerste model uit een reeks van volledig elektrische Volvo's onder de naam Recharge. In 2025 dient de helft van alle wereldwijde Volvo-verkopen een volledig elektrisch model zijn. De andere helft is weggelegd voor de hybride uitvoeringen.

Volvo Cars heeft verder nieuwe ambitieuze klimaatplannen gepresenteerd. Een onderdeel hiervan is dat per 2025 de CO2-emissie per auto met 40 procent teruggedrongen moet zijn. Ook zet het bedrijf zich voortdurend in voor ethisch zakendoen door de gehele organisatie en complete toeleveringsketen.

CATL en LG Chem zijn gerenommeerde accuproducenten met beide een uitstekende staat van dienst met het leveren van lithium-ion batterijen aan de auto-industrie. De bedrijven voldoen aan de strikte inkooprichtlijnen van Volvo Cars op het gebied van technologisch leiderschap, verantwoorde toeleveringsketens, vermindering van CO2-uitstoot en hebben een competitief business model.

De overeenkomsten tussen Volvo Cars, CATL en LG Chem hebben betrekking op de levering van accupakketten in het komende decennium voor de volgende generatie Volvo- en Polestar-modellen, inclusief de nieuwe Volvo XC40 Recharge.

ŠKODA heeft twee designschetsen vrijgegeven die een eerste blik gunnen op het nieuwe interieurconcept van de ŠKODA OCTAVIA. De nieuwe, vierde generatie van ŠKODA's bestseller krijgt voor het eerst een multi-level instrumentarium en een nieuw, tweespaaks stuurwiel.

De schetsen van ŠKODA Design onthullen een nieuw vormgegeven instrumentarium voor de nieuwe OCTAVIA. Aanvullend op het grote, vrijstaande centrale display bestaat het dashboard uit meerdere lagen waarvan de lijnen en kleuren de kenmerkende vorm van de ŠKODA-grille weerspiegelen. De optische breedte van het instrumentarium benadrukt het grote gevoel van ruimte in het interieur. De nieuwste generatie van het populairste model uit ŠKODA's historie biedt wederom nog meer interieurruimte dan zijn voorganger.

Shift-by-wire-technologie
Het nieuwe interieurconcept voorziet in een stuurwiel met een tweespaaksdesign inclusief drukknoppen en scrollwieltjes die zorgen voor een verbeterde ergonomie. In de stijlvolle en nette middenconsole heeft een kleine tuimelschakelaar de plaats van de bekende versnellingspook ingenomen. Hij maakt gebruik van shift-by-wire-technologie die elektronisch communiceert met de gewenste stand van de DSG-transmissie. Een andere primeur voor de nieuwe OCTAVIA is de Climatronic airconditioning met drie zones.

De wereldpremière van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA vindt plaats op 11 november in Praag.

Kia Motors presenteert de Futuron Concept. Met dit vierwiel-aangedreven SUV-coupé studiemodel introduceert een nieuwe designtaal voor toekomstige, elektrisch aangedreven auto's van Kia.

De Futuron Concept vertaalt de visie van Kia op een stoere, vooruitstrevende, elektrisch aangedreven SUV-coupé. De naam Futuron is opgebouwd uit de woorden 'future' en 'on' die verwijzen naar het elektrische, actieve karakter van toekomstige SUV's van Kia. Het design is gericht op het idee van dynamische puurheid. De Futuron Concept combineert elegante verhoudingen met pure vormen en oppervlakken. De moderne, gedurfd vormgegeven lichtgewicht carrosserie is voorzien van volledig elektrische vierwielaandrijving en een flexibel, hightech interieur.

De Futuron beleeft zijn publieksdebuut op de China International Import Expo (CIIE) in Shanghai, waar het studiemodel tot en met 10 november 2019 is te bewonderen.

Elektrische SUV-coupé met '360°-design'
De Kia Futuron Concept heeft zogenoemde '360°-design' dat zich kenmerkt door pure, soepele vormen die vrij zijn van versieringen. De subtiele mix van carrosseriedelen zorgt voor vloeiende vormen die lijken te draaien, groeien en samentrekken. Zij vormen een ranke, gestroomlijnde carrosserie die zich soepel en efficiënt door de lucht beweegt. Het lage profiel van de SUV-coupé geeft een duidelijk beeld van de designtaal voor de toekomstige modellen van Kia; zelfverzekerd, sportief en modern. De Futuron Concept is 4.850 mm lang, 1.550 mm hoog en heeft een wielbasis van 3.000 mm. Zijn grote bodemvrijheid en lage carrosserie zorgen voor een dynamische zelfverzekerde uitstraling.

De bijzondere vormgeving is mogelijk dankzij de elektrische aandrijflijn. Een accu met grote capaciteit is onder de vloer gemonteerd en levert de elektriciteit voor de vier krachtige elektromotoren die in de wielen zijn gemonteerd. Daardoor heeft de Futuron Concept niet alleen een laag zwaartepunt ondanks zijn aanzienlijke hoogte en bodemvrijheid, maar ook een moderne elektrische aandrijflijn die zorgt voor flitsende reacties op de input van de bestuurder.

Vanaf de bestuurdersstoel suggereert de vormgeving van de neus en de spatborden een directe verbinding met de weg. Het dak van de Futuron is een diamantvormige, panoramisch gevormde glazen koepel op een ronde kern. Het doet denken aan de traditionele weergave van vliegende schotels en UFO's. De constructie zorgt niet alleen voor een licht interieur, maar door zijn vorm ook voor een ongekend vrij uitzicht naar voren. Verder is de Futuron voorzien van een netwerk van LiDAR-sensors (light detection and ranging sensors) die in de meeste situaties autonoom rijden op Level 4 mogelijk maken; de bestuurder kan zijn handen van het stuur nemen en hoeft niet op de weg te letten.

Het 360°-thema komt verder tot uitdrukking in de verlichting op de scherpe taillelijn die rond de gehele carrosserie van de Futuron doorloopt. Als een speels en interactief element reageert de verlichting op bewegingen en gebaren van personen buiten de auto. Daarmee krijgen bestuurder en passagiers al een band met de Futuron voordat zij zijn ingestapt.

De allereerste Volkswage ID.3 is deze week van de band gerold in aanwezigheid van Bondskanselier Dr. Angela Merkel en Group CEO Dr. Herbert Diess. De productiestart van de revolutionaire elektrische auto luidt een nieuw tijdperk in voor Volkswagen. Het model is qua belang voor het merk vergelijkbaar met de introductie van de iconische Kever en Golf. Zwickau wordt de hoofdfabriek voor dit nieuwe tijdperk in de automobielindustrie en ondergaat een gefaseerde conversie - van auto's met een verbrandingsmotor naar 100 procent elektrische auto's. Een korte blik achter de schermen van de Volkswagen ID.3 productie.

De countdown is gestart! Met nog een week te gaan tot de wereldpremière heeft ŠKODA de eerste bewegende beelden met details van de nieuwe OCTAVIA vrijgegeven. De vierde generatie van ŠKODA's bestverkochte model krijgt nu onder andere full-LED Matrix-koplampen met een extra opvallend design: twee scherpe L-vormige lichtlijnen scheiden de twee LED-modules van elkaar. De achterlichtunits van de nieuwe OCTAVIA zijn eveneens te voorzien van LED-technologie en een geanimeerde Coming/Leaving Home functie. De wereldpremière van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA vindt plaats op 11 november aanstaande in Praag.

De nieuwe Vivaro-e is de volgende stap in het grootschalige elektrificatie-offensief van Opel. Vanaf 2020 biedt Opel de bedrijfswagen ook aan met volledig elektrische aandrijving.

De Opel Vivaro-e wordt leverbaar in twee versies. De ene heeft een 50 kWh-batterij en een actieradius van 200 km, terwijl de versie met 75 kWh-batterij goed is voor een bereik van 300 km (WLTP). De nieuwe Vivaro-e is gebaseerd op het variabele en veelzijdige EMP2-platform van Groupe PSA, dat geschikt is voor de toepassing van zowel conventionele als elektrische aandrijving. In 2021 breidt Opel het aanbod van lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Opel Combo-e.

Succesnummer sinds 2001

De elektrisch aangedreven Opel Vivaro-e is de volgende pijler in het succesverhaal van de lichte bedrijfswagen, die in 2001 geïntroduceerd werd. Van de eerste generatie, die tot 2014 werd aangeboden, zijn meer dan 650.000 exemplaren verkocht. Van de grondig vernieuwde Opel Vivaro die in 2014 op de markt kwam, zijn tot halverwege 2019 circa 310.000 stuks aan de man gebracht.

De geheel nieuwe Opel Vivaro staat bij de Nederlandse dealers voor prijzen vanaf
€ 17.999,- (exclusief BTW en BPM). Het model is nu beschikbaar in drie lengtevarianten in plaats van twee. Het maximum laadvermogen van 1.400 kg is met 200 kg toegenomen, terwijl het trekgewicht (geremd) van 2.500 kg zelfs 500 kg hoger ligt dan dat van de vorige Vivaro.

Andere belangrijke vooruitgang is te vinden op het gebied van comfort en veiligheid. De Opel Vivaro is leverbaar met allerlei geavanceerde systemen, zoals IntelliGrip adaptieve tractiecontrole, een achteruitrijcamera met 180 graden beeld, het Multimedia Pro infotainmentsysteem, sensorgestuurde schuifdeuren en een FlexCargo-doorlaadluik

Twee Porsche-veteranen vieren in november hun verjaardag: Norbert Singer, de voormalige race engineer van Porsche, wordt op 16 november tachtig. Hij was van 1970 tot 2004 onder meer betrokken bij alle overall overwinningen in Le Mans. De legendarische engineer Hans Mezger viert twee dagen later zijn negentigste verjaardag. Hij was meer dan drie decennia lang verantwoordelijk voor de meest succesvolle raceauto's en -motoren van Porsche.

Norbert Singer – 'Mister Le Mans'
Bijna geen enkele naam is zo verbonden met de 24 Uur van Le Mans als die van Porsche-race-ingenieur Norbert Singer. Hij speelde van 1970 tot 1998 een belangrijke rol in 16 overall overwinningen die zowel de fabrieks- als klantenteams op het iconische circuit hebben behaald met de 917, 935, 936, 956, 962C, WSC Spyder en de 911 GT1 98. De engineer was tot aan zijn pensionering in 2004 als projectmanager verantwoordelijk voor de meeste Porsche-racewagens. Tijdens races nam Singer ook de strategische en tactische beslissingen.

Norbert Singer voltooide in 1969 zijn studies in ruimtevaart- en autotechniek. Hij besloot om niet door te gaan in de ruimtevaarttechniek, maar zich vooral op auto's te richten. Singer had op dat moment al een grote affiniteit met de racerij. Ontwikkelingschef Peter Falk nam hem uiteindelijk in maart 1970 bij Porsche in dienst.

De eerste taak van Singer was de ontwikkeling van een transmissiekoeling voor de Porsche 917. "Ferdinand Piëch wilde geen externe oliekoeler. Hij eiste een eenvoudiger oplossing," legt Norbert Singer uit. Hoe goed zijn aerodynamische idee van een transmissiekoeling werkte, bleek in Le Mans. Geen enkele 917 had koelproblemen op de versnellingsbak en Hans Herrmann en Richard Attwood pakten de langverwachte eerste overall overwinning op het Circuit de la Sarthe. Vervolgens richtte Singer zich met verve op de aerodynamische ontwikkeling van de 917. Zo was hij bijvoorbeeld betrokken bij het optimaliseren van de 917 'Langheck'. Ook bij de 917/10 en de 917/30 met turbolader, waar downforce met name op de Amerikaanse circuits van groot belang was, was zijn knowhow van de aerodynamica van groot belang. In de daaropvolgende 32 jaar was Singer verantwoordelijk voor vele racers van Porsche, waaronder de 911 Carrera RSR (1972), de 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974), de 935 (1976) en de beroemde 935/78 'Moby Dick' (1978).

Na talrijke successen met de 935 en de 936 volgde met de nieuwe Groep C-voorschriften in 1982 misschien wel de grootste technische mijlpaal in de carrière van Norbert Singer. In de ontwikkeling van de 956 demonstreerde hij nogmaals zijn enorme expertise op het gebied van aerodynamica. Hij ontwierp een speciale bodemplaat met luchtkanalen en de legendarische 'Singer-Delle' voor een beter grondeffect en meer downforce. Met de 956 en 962 C behaalde Porsche in de periode 1982 tot 1986 de ene titel na de andere, waaronder zeven overall overwinningen in Le Mans.

De expertise van Norbert Singer is vandaag de dag nog steeds van grote waarde. Ook als het gaat om restauraties van raceauto's van het Porsche Museum, zoals recent de eerste 917 met chassisnummer 917-001 of de 956 met chassisnummer 956-005.

Hans Mezger - Creatieve geest
Op de lijst van ontwerpers van raceauto's en racemotoren staat voor veel fans en experts één naam bovenaan: die van Hans Mezger. Hij is de ontwerper van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van de Porsche 911, algehele ontwerper van de 917 en diens luchtgekoelde V12-motor en ook de man achter de TAG Turbo Formule 1-motor. Hans Mezger en zijn creatieve spectrum zijn legendarisch.

Nadat Mezger afstudeerde met een graad in werktuigbouwkunde, trad hij op 1 oktober 1956 in dienst bij Porsche. Hij deed eerst ervaring op met de vier-nokkenasmotor Typ 547, ontwikkelde vervolgens een formule voor het berekenen van nokkenprofielen en werd in 1960 onderdeel van Porsche's eerste Formule 1-project. Mezger was daarna voor de iconische 804 Formule 1-auto betrokken bij de ontwikkeling van de 1,5-liter achtcilindermotor Typ 753 en het bijbehorende chassis. Aan het begin van de jaren zestig ontwikkelde hij de wereldberoemde 'Mezger-motor' voor de Porsche 901 en 911 waarna Ferdinand Piëch hem in 1965 aanstelde als leider van de ontwikkelingsafdeling van raceauto's. Piëch voer in 1968 blind op Hans Mezger, die de ontwikkeling van de 917, het algehele ontwerp van de racer en de bouw van de luchtgekoelde twaalfcilinder overnam. De 917 domineerde in 1970 en 1971 in Le Mans en in het Wereldkampioenschap Sportwagens. In 1972 en 1973 bewezen de 917/10 en 917/30 zich op de bochtige circuits waarop de CanAm-serie werd gereden dankzij een nieuw type turbotechnologie die Porsche zelf had ontwikkeld. Voor het eerst was het mogelijk om de turbocompressor responsief te maken en geschikt te maken voor auto's voor zowel het circuit als de openbare weg. Deze technologie maakte van Porsche een pionier op dit gebied. Hans Mezger en zijn team zorgden ervoor dat de allereerste 930 Turbo in 1974 in de showroom stond.

Maar het meest opmerkelijke project van Mezger startte in 1981, toen Ron Dennis en zijn McLaren-team op zoek gingen naar een krachtige turbomotor voor de Formule 1. Opnieuw was Hans Mezger de creatieve geest en maker van de 1,5-liter V6-motor met een hoek van 80 graden die op het circuit meer dan 1.000 pk leverde. Niki Lauda werd er in 1984 wereldkampioen mee en in 1985 en 1986 deed Alain Prost hetzelfde. In totaal werden 25 race-overwinningen behaald met de TAG Turbo, naast twee constructeurstitels in 1984 en 1985. "Het was een geweldige prestatie en tegelijkertijd het belangrijkste ontwikkelingscontract voor Porsche tot nu toe," geniet Mezger nog na.

Hans Mezger is zo aan Porsche gehecht, dat hij elk aanbod van andere autofabrikanten steeds resoluut van de hand wees. De bijna 90-jarige rijdt nog steeds Porsche: een 911 Carrera 3.0 in Grand Prix Weiss - een felbegeerde Porsche-klassieker met 'zijn' motor.

SEAT brengt met de lancering van de Mii electric de laagst geprijsde EV op de zakelijke markt. De trendy stadsauto is al voor 269*** euro per maand te rijden via full operational lease. Standaard met 6 jaar onderhoud en APK. Hiermee wordt elektrisch rijden (met lage bijtelling) bereikbaar voor (bijna) elke zakelijke rijder in Nederland. De 100% elektrische versie van de Mii is nu te bestellen vanaf € 23.400* en wordt geleverd inclusief 6 jaar onderhoud, 4 jaar garantie en APK**. Voor zakelijke rijders is de Mii electric al te leasen vanaf € 269***, inclusief een netto bijtelling vanaf € 56**** per maand.

De Mii electric is een mijlpaal in SEAT's elektrificatie-ambities. De kleurrijke, compacte stadsauto bijt het spits af van een nieuwe familie van geheel en gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen. Met zijn hoge range van maximaal 260**** kilometer tegen aantrekkelijk lage kosten maakt hij elektrisch rijden bereikbaar voor veel Nederlanders.

Grote actieradius, vlotte prestaties
De elektrische Mii wordt aangedreven door een krachtige elektromotor (61 kW/83 pk, 210 Nm) en een ééntraps transmissie. De motor wordt gevoed door een 36,8 kWh sterk lithium-ion accupakket. Die combinatie maakt de Mii electric niet alleen emissievrij, maar ook nog eens snel en wendbaar. De acceleratie van 0-50 km/u vergt slechts 3,9 seconden, waarmee hij rap de stad doorkruist. Met een top van 130 km/u voelt de Mii electric zich echter ook thuis op de snelweg.

Met een volledig geladen accupakket is de Mii electric goed voor een actieradius van maximaal 260***** kilometer. Hij biedt diverse laadmogelijkheden. Met een 7,2 kW wisselstroomlader duurt het circa 4 uur om het accupakket tot 80 procent op te laden. Met een 40 kW snellader vergt dat slechts 1 uur. De Nederlandse SEAT-dealers kunnen verschillende laadoplossingen van a tot z verzorgen.

Uniek design, nieuwe tech
De SEAT Mii electric heeft niet alleen een geavanceerde elektrische aandrijflijn, maar ook een vernieuwd design. Blikvangers in het interieur zijn het vernieuwde dashboard, sfeerverlichting en diverse chromen en leren details.

Luxe of luxer
De Mii electric biedt mogelijkheden zónder keuzestress. Er zijn twee luxe uitvoeringen, drie optiepakketten en vijf frisse carrosseriekleuren, waarvan er meerdere beschikbaar zijn in combinatie met een zwart dak en zwarte buitenspiegels. In de basis is de Mii electric al rijk uitgerust, met bijvoorbeeld elektrisch bedienbare ramen vóór, automatische airconditioning, rijstrookbehoudassistent, SEAT CONNECT online services, verkeersbordenherkenning en een DAB+ radio met 5-inch kleurenscherm. Ook is iedere Mii electric standaard voorzien van een snellaadaansluiting (DC 40 kW) en een laadkabel (mode 3 voor laadpaal).

De Mii electric Plus biedt nog meer luxe features, zoals een licht- en regensensor, multifunctioneel lederen stuurwiel, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, verwarmbare sportstoelen en een verwarmbare voorruit. Van buiten onderscheidt de Plus zich door 16 inch lichtmetalen velgen, donker getinte ramen achter en LED-dagrijverlichting met coming/leaving home functie. Binnenin vallen de zwarte dakhemel en exclusieve bekleding met witte stiksels direct op.

Inclusief 6 jaar onderhoud, 4 jaar garantie en 8 jaar garantie op batterijen
De SEAT Mii electric maakt elektrisch rijden bereikbaar voor velen. Dat doet hij met een aantrekkelijke vanafprijs, én lage operationele kosten. Niet alleen is rijden op stroom goedkoper dan op benzine, de Mii electric is ook vrijgesteld van wegenbelasting en bovendien zijn de onderhoudskosten van een elektrische auto significant lager. Helemaal in het geval van de Mii electric, die inclusief 6 jaar onderhoud en APK** wordt geleverd. Bovendien kan hij rekenen op 4 jaar fabrieksgarantie én 8 jaar garantie op de batterijen.

Nu te bestellen, bijtellen vanaf € 56 per maand
De SEAT Mii electric is vanaf vandaag te bestellen, vanaf € 23.400*. De extra luxe Mii electric Plus is er vanaf € 24.900*.

De scherpe aanschafprijs en lage operationele kosten resulteren in zeer aantrekkelijke full operational leasetarieven vanaf € 269*** per maand.

Zakelijk kan de elektrische Mii al gereden worden vanaf € 56**** netto bijtelling per maand. De eerste Mii's electric staan vanaf begin 2020 in de showroom.