Menu

24 feiten over Porsche en Le Mans

Op 17 en 18 juni strijdt Porsche met de 919 Hybrid voor de derde opeenvolgende overwinning van de legendarische 24-uursrace van Le Mans. Met 18 overall overwinningen is Porsche recordhouder. In aanloop naar de race: 24 feiten over Porsche op het misschien wel meest fameuze motorsportevenement.

Porsche-LeMans2017-groningen-04

1
De 919 Hybrid draaide op 12 juni 2013 zijn allereerste ronde op de Porsche testbaan in Weissach. Timo Bernhard bestuurde de auto. Twee jaar later won hij met de 919 Hybrid het FIA World Endurance Championship.

2
Le Mans leeft ook in Hollywood. Steve McQueen’s deelname werd in 1971 verfilmd, Paul Newman werd tweede overall in 1979 en Patrick Dempsey behaalde in 2015 de tweede plaats in de GTE-AM-klasse.

3
Tijdens de 24 Uur van Le Mans brengen de Porsche coureurs gemiddeld 3,2 uur door op een massagetafel. Ze delen op het circuit 3 slaapkamers en een badkamer.

4
De 8 megajoule aan elektrische energie die per ronde via recuperatiesystemen wordt gegenereerd, is de topcategorie binnen de efficiencyregels van Le Mans. Porsche was de eerste – en lange tijd de enige – constructeur in deze categorie. Een extra uitdaging daarbij is dat hoe meer elektrische energie de 919 gebruikt, hoe minder brandstof is toegestaan.

Porsche-LeMans2017-groningen-05

5
Op 10 juni 2015 zette Neel Jani bij de kwalificaties op Le Mans een tijd neer van 3.16,887 minuten, een record dat nog steeds staat.

6
Gedurende de 24 Uur van Le Mans stuurt een 919 Hybrid 19 GB aan data naar de pits.

7
Bij de race in Le Mans maakt elke 919 Hybrid naar verwachting 30 pitstops.

8
In 2016 zat Romain Dumas mede door lange safetycar-periodes 54 ronden onafgebroken aan het stuur van de 919 Hybrid. Deze langste stint ooit van alle Porsche LMP rijders duurde van 00.13 uur tot 03.38 uur, bijna de tijdsduur van twee F1 Grand Prix’.

Porsche-LeMans2017-groningen-06

9
Circa 60% van de terugwonnen energie van de Porsche 919 Hybrid is afkomstig van de remmen vóór. Het uitlaatsysteem verzorgt de resterende 40%.

10 
Het Porsche Motorsport LMP team bestaat uit 260 mannen en vrouwen. Bij de 24 Uur van Le Mans zijn 90 van hen aanwezig. Bij een reguliere zesuursrace zijn dat er 65.

11
De V4-verbrandingsmotor heeft een blokhoek van 90 graden. Hij functioneert echter als een rechtopstaande boxermotor.

12
Een wiel-/bandcombinatie van de 919 Hybrid weegt 5 kilo. Porsche monteur Rainer Mülhäuser is in staat om met één hand een gebruikt wiel op te pakken en een nieuwe te monteren. Monteurs van andere teams proberen dit nu ook.

Porsche-LeMans2017-groningen-03

13
Op 9 december 2013 stapte Mark Webber in Portimão voor het eerst in de 919 Hybrid. Hij deed dat onder bijzondere omstandigheden: in het donker op een circuit dat nieuw voor hem was.

14
Op 30 november 2014 beleefde Mark Webber de heftigste crash van zijn carrière op het circuit van São Paulo. 9 ronden later bezorgde Neel Jani Porsche de eerste overwinning met de 919 Hybrid.

15
In 2015 wonnen LMP rookies Earl Bamber, Nico Hülkenberg en Nick Tandy ‘Les 24 Heures’ met de 919 Hybrid. Ze legden 395 ronden af. Hun tactiek was eenvoudig en doeltreffend: je rijdt de snelheid waarbij je je goed voelt en je voorkomt daarbij dat je ook maar iets raakt.

16
De grootste afstand die ooit bij de 24-uursrace van Le Mans werd afgelegd, was 397 ronden. Dat gebeurde in 2010 door drie mannen met een Porsche junior achtergrond: Romain Dumas, Timo Bernhard en Mike Rockenfeller. Zij reden een Audi en legden 5.410,71 km af.

Porsche-LeMans2017-groningen-02

17
De twee recuperatiesystemen van de Porsche 919 Hybrid genereren meer dan 400 pk. Dit vermogen wordt op afroep naar de elektromotoren van de voorwielen gestuurd. Dat maakt de 919 Hybrid tijdelijk tot een vierwielaangedreven racer.

18
De V4-turbobenzinemotor van de 919 Hybrid levert een vermogen van net geen 500 pk. Deze motor drijft de achterwielen aan.

19
De 919 Hybrid is de enige auto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als het accelereren energie terugwint.

20
Ferdinand Porsche bouwde in 1900 de eerste hybride auto: de Semper Vivus. Deze auto beschikt over twee elektromotoren, twee verbrandingsmotoren, een batterij en een dynamo.

Porsche-LeMans2017-groningen-08

21
In de 919 Hybrid die in 2016 de 24 Uur van Le Mans won, werd in totaal 22.984 keer geschakeld.

22
De Porsche 919 Hybrid modellen hebben gedurende alle raceweekenden (inclusief oefening en kwalificatie) tot nu toe in totaal 321.000 km afgelegd. Daarbij is 62.000 kWh aan energie teruggewonnen. Dit staat gelijk aan de jaarlijkse energiebehoefte van 15 huizen met 4 bewoners.

23
De 919 Hybrid maakt gebruik van een turbine in het uitlaatkanaal, die een generator aandrijft. Zo wordt bij het accelereren energie teruggewonnen. Deze turbine bereikt toerentallen van meer dan 120.000 tpm.

24
Porsche begon op 23 mei 2017 met de voorbereiding ter plaatse voor de 24 Uur van Le Mans. Toen startte de bouw van de hal met twee verdiepingen achter de pits. Op 30 mei kwamen 8 vrachtwagens aan met de 919 Hybrids en de complete technische uitrusting. Op 4 juni vindt de testdag plaats.Porsche-LeMans2017-groningen-01

Lees meer...

Genieten op 1 + 2 juli: Porsche Racing Days

Op 1 en 2 juli staat Circuit Zandvoort voor het tweede jaar op rij in het teken van de Porsche Racing Days. Tijdens de Porsche Racing Days komt de Porsche GT3 Cup Benelux in actie en herleeft de racesfeer van vroeger met de Porsche Classic Demo. Bezoekers kunnen bovendien genieten van Porsche rijders die met hun eigen auto het circuit bedwingen. Ook in de paddock zijn er volop activiteiten voor jong en oud. Tijdens de Porsche Racing Days zijn de paddocks, het complete duinenterrein en de hoofdtribune van Circuit Zandvoort gratis toegankelijk.

2.porsche-groningen

Een belangrijk onderdeel van de Porsche Racing Days zijn de trainingen en de races van de Porsche GT3 Cup Benelux.

22.porsche-groningen

Topcoureurs komen daarbij in actie met de spectaculaire 911 GT3 Cup bolides, waarbij close racing is gegarandeerd.
In verschillende sessies gaan ook Porsche eigenaren met hun eigen auto de baan op. De snelheid wordt daarbij steeds verder opgevoerd.

19.porsche-groningen

Dit jaar is er zelfs een speciale sessie voor eigenaren van een klassieke Porsche.

Daarnaast is de Porsche Young Driver Experience een aanrader om te zien. Daarin krijgen vooraf aangemelde kinderen in de leeftijd van 14 tot 17 jaar de kans om een unieke eerste rijervaring op te doen: in een Porsche, op het legendarische circuit van Zandvoort.

13.porsche-groningen

Voor iedereen, ook voor de jongste fans
Bij de Porsche Racing Days is er ook actie naast de baan. Zo is er de Porsche Escape Room; een bijzondere uitdaging om hieruit met een groep te ontsnappen. Voor de jongste Porsche fans is er de Porsche Kids Corner. Hier kan naar hartenlust worden gekleurd, geknutseld en gespeeld. Officieel is het geen programmaonderdeel, maar bij de vorige editie van de Porsche Racing Days groeide de Porsche Parking direct uit tot een attractie op zich. Alle bezoekers die met een Porsche naar het evenement komen, mogen namelijk gratis parkeren op deze Porsche only parking. Ook dit jaar ontstaat zo weer een bijzondere Porsche expositie.

20.porsche-groningen

17.porsche-groningen

Meer informatie over de Porsche Racing Days is te vinden op www.porsche-racingdays.nl 

Lees meer...

Toyota GAZOO Racing wint 6 Uur Spa-Francorchamps

Toyota GAZOO Racing heeft zijn tweede zege behaald in het World Endurance Championship (WEC) 2017 door de 6 Uur van Spa-Francorchamps te winnen. En ook de 2de plaats ging naar de Toyota TS050 HYBRID. Hiermee gaat Toyota aan kop in het kampioenschap dat zich opmaakt voor de volgende race, de 24 Uur van Le Mans.

00-WEC-Spa-2017-groningen

Aan de leiding
De Toyota TS050 HYBRID #8 met achter het stuur Sébastien Buemi, Anthony Davidson en Kazuki Nakajima was op 6 mei 2017 op het Belgische circuit wederom de winnende auto, net als eerder op het circuit van Silverstone tijdens de openingsrace van het kampioenschap. De Toyota coureurs gaan met een voorsprong van 17 punten aan de leiding in het rijdersklassement.

02-WEC-Spa-2017-groningen

03-WEC-Spa-2017-groningen

04-WEC-Spa-2017-groningen

Toyota aan kop
Na een uitdagende race finishte de Toyota TS050 HYBRID #7 op de 2de plaats, met slechts 1,992 seconden verschil. De laatste keer dat Toyota in het WEC op de 1ste en 2de plaats eindigde was in 2014 na de race in Shanghai. Toyota gaat momenteel aan kop in het kampioenschap. Het verschil met Porsche bedraagt 8,5 punten.

05-WEC-Spa-2017-groningen

Probleemloze debuutrace
Het was de 1ste keer dat Toyota GAZOO Racing met 3 auto's aan de start verscheen. De Toyota TS050 HYBRID #9 en coureurs Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto en Nicolas Lapierre kende een probleemloze debuutrace en finishte als 5de. De auto reed met een andere set-up met een lagere downforce. Het team vergaarde veel bruikbare data hierover die van pas kan komen bij de volgende race op de agenda, de 24 Uur van Le Mans (17-18 juni 2017).

06-WEC-Spa-2017-groningen

 

Lees meer...

Kom zaterdag ook naar de 5 uur van Assen!

De wegens sneeuw afgelaste 5 Uur van Assen, die gepland stond op 12 februari, staat opnieuw op de kalender. Zaterdag 18 maart komt het grote startveld aan deelnemers alsnog naar het TT Circuit Assen. De kans dat deze ACNN-wedstrijd vanwege winterse omstandigheden wordt afgelast is erg klein, want de verwachting is dat het uitstekend raceweer wordt.

Start 5 uur van Assen-Groningen

Nieuwe kans Cor Euser
Ruim twintig auto's met bijna veertig coureurs hebben zich al ingeschreven. Zoals bij de 5 Uur van Assen gebruikelijk is, kent het startveld verschillende divisies waarover de diverse racewagens zijn verdeeld. In divisie 1 komen toerwagens met een cilinderhoud van maximaal 3500cc uit. In die klasse komen vooral snelle BMW's in actie, waaronder de BMW M3. Ook Cor Euser, een van Neerlandse succesvolste toerwagencoureurs heeft ingeschreven in deze klasse. Euser won in december verleden jaar de laatst verreden 5 Uur van Assen. Hij krijgt dus nu een nieuwe kans op winst.

Een aantal coureurs dat in de ACNN BMW Ooperon Cup uitkomt, staat ingeschreven in divisie 2 tot 2500 cc. Onder hen het duo De Vreede-De Leeuw dat in seizoen 2016 de vierde plaats in het ACNN Cupklassement greep.
De snelle Zilhouette, de racewagen van Nederlandse makelij, is ingedeeld in een speciale divisie 2 voor Zilhouettes. Daarin het koppel Berry Drenthe en Jack Hoekstra en ook het tweetal Marcel van de Lyke en Mark Wieringa. Deze equipes nemen normaliter deel aan de Zilhouette Cup bij de ACNN races en gaat het nu ook proberen in de 5 Uur van Assen.

Divisie 3 tot 2000cc kent veel Peugeots 206 GTI. Deze wagen komt in het nieuwe seizoen ook uit in de ACNN competitie en tijdens de 5 Uur van Assen kan al een voorproefje worden genomen. Zes teams hebben inmiddels ingeschreven, onder andere teams van MB Motorsport, ADS/Krüger en PG Autosport. Liefhebbers van autoraces zijn bijzonder geïnteresseerd hoe deze wagens zich zullen manifesteren op het TT Circuit Assen.

De bekende equipe Henk Grendel/Reind Boone heeft ingeschreven voor divisie 4, een klasse met louter dieselauto's. Boone en Grendel maakten twee seizoen geleden indruk in de BMW Ooperon Cup, waarin zij met overmacht de eindzege grepen. De twee willen zaterdag 18 maart proberen de klasse voor dieselwagens in de 5 Uur van Assen op hun naam te schrijven.

Tankstop 5 uur van Assen-groningen

In divisie 5 staan twee jeugdige combinaties aan de start, Lars Blaak samen met zijn zus Dahfne en Jorn Boertien met Beau Braster. De laatste is een jeugdig (15 jaar) talent dat de afgelopen jaren succesvol was in de kartsport.
De in Ter Apel wonende Beau Braster rijdt 18 maart voor het eerst in een race van ACNN op het TT Circuit en heeft de inmiddels redelijk ervaren Jorn Boertien aan zijn zijde.

In de komende dagen kan het deelnemersveld nog groeien, want de inschrijving staat nog open tot vlak voor de trainingen.

Het programma op zaterdag 18 maart begint om 10.00 uur met de trainingen. De race begint om 12.00 uur en vijf uur later, om 17.00 uur zijn de winnaars bekend.

Het evenement is geheel gratis toegankelijk en ook op de paddock is kosteloos een kijkje te nemen.
Publiek mag zelfs gratis op de paddock parkeren.

Lees meer...

Langgekoesterde wens gaat in vervulling voor Tim en Tom Coronel

"Het wordt de zwaarste Dakar Rally op Zuid-Amerikaanse bodem", waarschuwde de organisatie voorafgaand aan de 2017-editie. Die waarschuwing bleek meer dan terecht. Zeker als je de uitdaging in je eentje in een zelfgebouwde buggy aan gaat, zoals Tim en Tom Coronel.

SS11-CORONEL.2223

De deelnemers aan de grootste uithoudingsproef ter wereld maakten de afgelopen twee weken de zwaarst denkbare omstandigheden mee: van meer dan veertig graden in de brandende zon op zeeniveau tot hagel en ijsregen op 5.000 meter hoogte, van gortdroge woestijngebieden tot etappes die werden afgelast vanwege modderstromen en aardverschuivingen. Kortom: de Dakar op z'n best. En dat alles in het geval van Tim en tom Coronel in het soloklassement.

De broers maakten de afgelopen periode veel mee. Het ene moment ging de zelf ontwikkelde buggy als een tierelier, enkele andere malen stond Tom met de handen in het haar stil in 'the middle of nowhere'. Zijn portie pech bleef hem niet gespaard en opnieuw moest hij enkele nachten op de proef doorbrengen, bij zeer lage temperaturen in de stromende regen. Supermonteur Tim hielp regelmatig een handje, evenals de snelle assistentietruck van Boucou waar Tom heel wat kilometers achter heeft gehangen.
Eén ding heeft hem er doorheen gesleept: de wens om samen met zijn broertje Tim de finish van de Dakar Rally te halen. In 2015 stonden de Coronelletjes voor de eerste maal samen aan de start, ieder in een eigen buggy. Dat jaar haalde Tim de finish niet. Een jaar later een nieuwe poging, maar toen strandde Tom voortijdig. In 2017 moest het gaan gebeuren. En het is gebeurd!

354 347 dk17 victoreleuterio 121512

Na bijna twee weken afzien werd op zaterdag de laatste etappe van ruim zestig kilometer met succes afgelegd. Vervolgens volgde een verbinding van zo'n zevenhonderd kilometer naar hartje Buenos Aires. Daar mochten de broers het podium op om het warme onthaal van de dolenthousiaste fans in ontvangst te nemen. Toch werd het ook in de laatste etappe weer even spannend. Tim legde uit: "Tom bleek voorafgaand aan de proef een probleem met de koppeling te hebben. Daardoor gingen we een half uur tot drie kwartier later van start. We liepen dus weer achter de feiten aan. Het was effe iets te spannend, maar gelukkig is het gelukt. We hebben het gered, de finish is gehaald. Fantastisch om samen met mijn broertje op het podium te staan!"

Tom met een brok in zijn keel op het podium
Tom stond met een brok in zijn keel op het podium, toegejuicht door een enorme mensenmassa. Toen pas realiseerde hij zich echt goed wat hij de afgelopen dagen heeft doorstaan. Doodop maar voldaan zei hij: "Mission accomplished. Been there, done that. Dit was ons doel: twee buggy's aan de finish. Dat is gelukt, mede dankzij de goede voorbereiding van Tim. Hij was tijdens de rally mijn snelle assistentie, hij heeft constant achter me aan gereden. Ik heb toch wel wat problemen meegemaakt waarvan ik zeker weet dat ik die in m'n eentje niet had kunnen oplossen, of in elk geval niet zo snel."

354 347 dk17 victoreleuterio 121532

"Al met al was het een hele zware, echt nog zwaarder voor mij dan twee jaar geleden toen de docu is ontstaan. Twee keer stond ik op het punt om de handdoek in de ring te gooien. Tim heeft me er doorheen gesleept. 'Kom op joh, niet zo mopperen. Gewoon doorgaan', zei hij keer op keer. Op een gegeven moment ben je gewoon zo ontzettend moe. Je slaapt een uur per nacht waardoor je tijdens de proef achter het stuur in slaap valt. Dat waren niet echt optimale omstandigheden. We hebben in elk geval weer genoeg kroegverhalen verzameld, momenten meegemaakt waarop anderen allang zouden zijn gestopt. Ik ben echt nog wel een tandje dieper gegaan dan de voorgaande twee edities maar dat maakt de vreugde alleen maar groter. Dit had ik vier dagen geleden niet durven dromen. Dankjewel Tim, dankjewel team, dankjewel sponsors. Zonder jullie had ik dit nooit gered."

 

Lees meer...

Lange reisdag voor Tim en Tom Coronel

Tim en Tom zijn gearriveerd in Chilecito, na een ellenlange reisdag vanwege de geschrapte negende etappe.

Na de solide verlopen etappe van dinsdag, wachtte de deelnemers een onaangename verrassing bij de finish. Het bivak in Salta was onbereikbaar vanwege een enorme aardverschuiving. Tim en Tom zetten, samen met diverse andere deelnemers, in het dorpje Tilcara een alternatief kamp op. De etappe van woensdag was weliswaar geschrapt, maar de gebroeders moesten eerst nog naar Salta rijden om aan te sluiten bij de colonne richting Chilecito. In Salta werden de buggy's nog even gecheckt en wat kleine dingetjes vervangen: de wiellagers en bij Tom een haperende remklauw.

Vanwege de erbarmelijke omstandigheden besloot de organisatie de negende etappe te schrappen. De gevreesde dag, waarop de deelnemers bijna duizend kilometer moesten afleggen, werd op die manier een stuk minder angstaanjagend. In lange rijen reed de Dakar-karavaan naar Chilecito. Nog steeds een enorm lange dag voor de deelnemers, maar met een stuk minder risico.

"We hebben lekker zitvlees kunnen ontwikkelen", zei Tim lachend toen eindelijk het bivak bereikt was. "Een ontzettend lange zit, maar ik ben blij dat we er zijn. Deze dag kunnen we weer afstrepen, al hadden we natuurlijk liever in competitieverband gereden. De omstandigheden lieten dat niet toe, ook dat hoort bij de Dakar. Aanpassen en door. We hebben de buggy's laten checken in het bivak, een paar uurtjes slaap gepakt en vroeg weer op voor de volgende etappe. Onderweg hebben we heel wat drama gezien, enorme modderstromen die hele huizen en wegen hebben weggevaagd. We leven mee met de getroffen families."

image-4

Tom was nog altijd goed geluimd, ondanks de zware dagen die hij achter de rug heeft: "Ik ben wel moe en begin het inmiddels wel te voelen dat we al een dag of tien onderweg zijn, maar ik voel me oké. We gaan er gewoon weer voor. We hebben vannacht drie uurtjes onder de buggy geslapen dus we zijn weer helemaal klaar voor deze dag!"

Donderdag 12 januari
Etappe 10: Chilecito - San Juan
Lengte: 751 kilometer, special stage 449 kilometer

De deelnemers zullen de uitputting beginnen te voelen maar langzaam maar zeker komt het einde in zicht. Eerst staat er nog een zware dag op het programma met een lange trial-sectie in de beginfase van de etappe. Richting het einde wordt het parcours vloeiender maar navigatie speelt opnieuw een belangrijke rol. Elke fout kan minuten kosten.

 

 

 

Lees meer...

Probleemloze etappe voor Tim en Tom

Na enkele moeizame dagen hebben Tim en Tom Coronel de achtste etappe van de Dakar Rally 2017 zonder noemenswaardige problemen afgelegd.

Op dinsdag stond het tweede deel van de marathonetappe naar Salta op het programma. De deelnemers moesten het zonder assistentie stellen en problemen eigenhandig oplossen. Tom kende in de proef van maandag grote problemen met zijn oliedruk waardoor hij naar het bivak gesleept moest worden. In de nachtelijke uurtjes loste hij samen met broer Tim het probleem op. De beloning voor het harde werken volgde op dinsdag met een probleemloze etappe.

image-1

De weersomstandigheden waren nog altijd erbarmelijk, de route was loodzwaar en het was meer dan afzien voor de broers Coronel, maar de buggy hield zich uitstekend staande. Tim en Tom reden de gehele etappe dicht bij elkaar om in het geval van nood elkaar te helpen. Dat bleek overbodig want soepel werd de finish van de etappe bereikt.

Daar diende zich direct een volgend probleem aan: een aardverschuiving op de verbinding had de weg naar het bivak geblokkeerd. Veel assistentievoertuigen waren al in Salta gearriveerd maar de deelnemers konden daar niet meer komen. Er zat niets anders op dan kort na de finish in het dorpje Tilcara samen met ander deelnemers een klein bivak op te bouwen. De organisatie zag zich genoodzaakt om de etappe van woensdag – de gevreesde 'Super Belen'-etappe van bijna duizend kilometer - volledig af te gelasten.

image-2

Dat mocht de pret niet drukken bij Tim: "Zo, dat was lekker. Ik ben dolblij dat we deze marathonetappe zo goed zijn doorgekomen. Het probleem aan de buggy van Tom hebben we samen opgelost en het ging in deze lange proef perfect. We hebben het lekker rustig aan gedaan want de omstandigheden waren loodzwaar maar de buggy heeft zich uitstekend gehouden. Dat geeft vertrouwen voor de laatste zware dagen. Het ultieme doel, uitrijden, is weer een stapje dichterbij."

 

Lees meer...

Tim en Tom Coronel nemen geen risico in vierde etappe

Na de zware etappe van woensdag hebben Tim en Tom Coronel de proef van donderdag zonder problemen doorstaan.
In de derde etappe moest Tom lange tijd gesleept worden na een probleem met de koppeling. Het euvel werd in het bivak snel verholpen door de technische toppers van het Maxxis Dakar Team, waardoor de gebroeders op donderdagochtend weer enthousiast aan de volgende uitdaging begonnen: een proef van 416 kilometer met de grensoversteek naar Bolivia.

De jongens moesten vlak na elkaar starten en besloten de gehele dag samen te rijden. Niet alleen erg praktisch, maar ook goed voor de nodige lol. Er werden geen onnodige risico's genomen want tenslotte is er maar één doel: het halen van de finish. Richting het einde was er een ontsnappingsroute voor de deelnemers. Men kon ervoor kiezen om dwars door de uitdagende duinen te gaan, of er kon een eenvoudigere route naar het bivak gereden worden. Dat leverde weliswaar een tijdstraf van twaalf uur op, maar dat vonden de broers Coronel geen enkel probleem."Prima dagje weer!", blikte Tim terug. "Het ging erg lekker, ik heb de hele dag achter Tom aan gereden. Af en toe stopten we en konden we even overleggen en bekijken hoe het ging. We hebben ontzettend gelachen, een super dag. In de duinen hebben we het zekere voor het onzekere genomen. Het was te riskant, we wilden op tijd in het bivak zijn. Er is maar één prio: finishen."

 

Lees meer...

DAG 3 DAKAR: Zware dag voor Tim en Tom Coronel!

Het was een dag van uitersten in de Dakar Rally. De deelnemers gingen van start bij temperaturen van meer dan 35 graden Celsius. Enkele uren later waren mutsen en handschoenen geen overbodige luxe toen het kwik nog maar een graad of 5 liet zien.

Dat kwam voornamelijk door de enorme bergen die bedwongen moesten worden. Van 1.400 meter naar ruim 4.000 meter hoogte, met een top van zelfs meer dan 5.000 meter boven zeeniveau. De piek werd aangedaan tijdens de neutralisatie in de proef. Daardoor bestond de etappe feitelijk uit twee delen: een eerste gedeelte van ruim tweehonderd kilometer, een lange neutralisatie en vervolgens nog eens ruim honderd kilometer op weg naar de finish. Kortom: een lange en slopende dag.

Dat was ook het geval voor Tim en Tom Coronel. De dag begon nog prima en met een goede snelheid maar halverwege de eerste sectie kwam Tom stil te staan met koppelingsproblemen. Zijn broer nam hem op sleeptouw en zo werd het begin van de neutralisatie gehaald. Het tweede gedeelte van de Special Stage heeft Tom zich laten slepen door de snelle serviceassistentie Boucou. Tim haalde op eigen kracht het bivak, zij het met flink wat tijdverlies vanwege het slepen van Tom.

Improviseren, slepen en weer door!
"Het was een aparte rit", blikte Tom terug. "Het begin ging goed, ik reed tussen de dikke auto's. Het eerste gedeelte met fesh fesh kwam ik heel makkelijk door. Vervolgens begon de koppeling te slippen. Dat was even balen want dan wil de buggy in de bergen ook niet omhoog. Tim was briljant, hij is constant bij me gebleven en heeft me met alles geholpen. Hij heeft met recht me er wel eventjes doorheen getrokken. Letterlijk en figuurlijk, want hij heeft me ook een groot deel van de etappe gesleept. Tot 3.500 meter hoogte in de bergen, toen trok het kleine motortje het niet meer vanwege het gebrek aan zuurstof. Daar kwam een Landrover langs die me naar de top heeft gebracht. Vervolgens weer achter Tim aan. Het tweede deel van de Special Stage heeft Boucou me gesleept. Nu staan we dus hier in het bivak, we moeten snel de auto maken en dan weer door. Al met al een aparte dag, mixed feelings maar alles voelt goed. We zijn binnen en we geven niet op. Alles gaat helemaal goed komen. Op naar Bolivia!"

Tim voegde toe: "De etappe begon heel lekker. In het gedeelte met fesh fesh stond opeens iemand stil waardoor ik moest uitwijken en in een gat dook. Dat kostte me behoorlijk wat tijd. Vervolgens zat ik opgesloten tussen de andere deelnemers maar links en rechts kon ik nog wel wat mensen inhalen. Toen zag ik opeens Tom stil staan bij een wijngaard. Hij had problemen met de koppeling. Dat kregen we zelf niet zo snel gemaakt dus we besloten dat ik hem een sleepje zou geven. Dat ging omhoog in de bergen niet helemaal goed maar gelukkig bracht iemand anders Tom naar de top. Daarna heb ik hem gesleept naar de start van het tweede deel van de Special. Daar stond Boucou te wachten. Het was even improviseren omdat de trucks het eerste deel een andere route reden, dus we moesten zelf bij de start van het tweede gedeelte zien te komen."

Ondanks de moeizame dag, aan motivatie geen gebrek: "Een Coronel geeft niet zo snel op dus we zijn er weer. En er is maar één doel: beide buggy's aan de finish. Dat gaat lukken ook!"

 

 

Lees meer...

Wel veel plezier, maar geen tastbaar resultaat voor Tom Coronel in Japan

Ik heb wel heel veel plezier gehad, maar helaas geen punten kunnen scoren”, meldde Tom Coronel na afloop van het negende raceweekeinde van het seizoen in het FIA WK Toerwagens (WTCC) op het circuit van Motegi in Japan. Omdat voorafgaand aan de kwalificatie de motor van Coronels ROAL Motorsport-Chevrolet RML Cruze moest worden gewisseld, moest Coronel in de eerste wedstrijd als laatste starten. Vanwege een loszittende slang van de intercooler kwam hij in de kwalificatie vermogen tekort, waardoor Coronel ook in de startopstelling voor de tweede race als laatste vertrok. Uiteindelijk werd hij in de eerste race als 17e geklasseerd, in de tweede race werd hij 14e. “Maar belangrijker is de ervaring om weer in Japan te kunnen racen, het land dat ik altijd nog als mijn tweede vaderland beschouw. Het blijft fantastisch om mee te maken hoe het publiek nog steeds enthousiast voor mij is”, aldus de Gooise coureur.


Coronel 2016 wtcc motegi japan actionsideHet probleem dat uiteindelijk de motorwissel noodzakelijk maakte, manifesteerde zich in de eerste vrije training. “De remmen functioneerden niet, waarop ik terugschakelde, maar daardoor draaide de motor een te hoog toerental, en dat betekende het einde van die krachtbron”, zei Coronel. “Het team leverde een fantastische prestatie door binnen twee uur de volledige motor te wisselen.

Coronel 2016 wtcc motegi japan Tom2De kwalificatie was dus in feite de ‘shakedown’, de eerste keer dat we met die motor reden, maar helaas bleek de slang van de intercooler niet goed vast te zitten, waardoor ik veel vermogen tekort kwam. Daardoor zaten er geen snelle tijden in en moest ik niet alleen de eerste race van achteraan starten, zoals het reglement bij een motorwissel voorschrijft, maar ook de tweede race, omdat ik gewoon niet voldoende snelheid had
.”

Coronel 2016 wtcc motegi japan TomIn de eerste race startte Coronel voortvarend en kon hij gelijk een aantal plaatsen goedmaken. “Inhalen is niet echt gemakkelijk op dit circuit, maar ik heb toch een paar mooie gevechten gehad. Ik zat lang vast achter Ryo Michigami, de Japanse Honda-rijder, en kwam uiteindelijk achter hem ook als twaalfde over de eindstreep. Na afloop van de race kreeg ik echter nog een tijdstraf van 30 seconden als vervanging van een ‘stop and go penalty’ opgelegd, omdat onze auto in de startopstelling niet op het voorgeschreven tijdstip met vier wielen op de grond stond. Dat was jammer, maar omdat ik toch al niet in de top tien was geëindigd, kost het me gelukkig geen punten.”



Coronel 2016 wtcc motegi japan action2In de tweede race probeerde Coronel wederom om het nodige terrein goed te maken, wat met name in de beginfase lukte. “Opnieuw had ik een paar mooie gevechten, dat was de moeite waard. Dit keer kwam ik wel voorbij Michigami, en het was een tijdlang duwen en trekken met Hugo Valente, zoals dat met hem altijd het geval is. Zo kwam ik als 14e aan de finish. Ik heb heel lekker geracet, maar dat leverde jammer genoeg geen punten op.

Coronel 2016 wtcc motegi japan actionbackWe wisten van tevoren wel dat de Chevrolets het op dit circuit niet echt goed zouden doen en dat bleek ook wel, want in geen van beide races eindigde een Chevrolet in de top tien. Nu richten we ons dus maar op het volgende raceweekeinde op het circuit van Sjanghai. Daar kwalificeerde ik me vorig jaar als tiende en stond ik in de race met de ‘reversed grid’ dus op de pole-position. Het zou mooi zijn als we dat dit jaar kunnen herhalen
.”



Coronel 2016 wtcc motegi japan Tom3Coronel blikt als geheel toch positief terug op het weekeinde in Japan. “Dit land blijft gewoon fascinerend en het is fenomenaal om te zien wat mensen allemaal nog van mij weten, omdat ik er natuurlijk jarenlang geracet heb. Ik word overal bij betrokken: handtekeningsessies, officiële ontvangsten, en dan komen de fans met foto’s, kaarten, modelauto’s, fantastisch! Ik heb bijna een flightcase vol aan cadeautjes ontvangen, geweldig om mee te maken hoe enthousiast die mensen ook na zoveel jaar nog steeds zijn. Dat maakt het altijd weer prachtig om hier te rijden. Kippenvel, en een mooie herinnering die ik meeneem.”

Uitslag Openingsrace FIA WTCC Japan:

1. Norbert Michelisz (Hon), 13 r. in 26:07,443,

2. Rob Huff (GBr), op 1,358,

3. Tiago Monteiro (Por), allen Honda Civic WTCC, op 2,173,

4. José María López (Arg), op 3,609,

5. Yvan Muller (Fra), beide Citroën C-Elysée WTCC, op 4,805,

6. Thed Björk (Zwe), Volvo S60 WTCC, op 8,049, en

18. Tom Coronel (Ned), Chevrolet RML Cruze TC1, op 48,691.



Uitslag hoofdrace:


1. Yvan Muller (Fra), 14 r. in 28:03,653,

2. José María López (Arg), beide Citroën C-Elysée WTCC, op 1,045,

3. Tiago Monteiro (Por), Honda Civic WTCC, op 2,561,

4. Mehdi Bennani (Mar), Citroën C-Elysée WTCC, op 3,280,

5. Nestor Girolami (Arg), Volvo S60 WTCC, op 5,204,

6. Tom Chilton (GBr), Citroën C-Elysée WTCC, op 7,638 en

14. Tom Coronel (Ned), Chevrolet RML Cruze TC1, op 31,351.

 

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed

Hot