De 2.0 TFSI-motoren met mild hybrid-technologie voor de Audi A4 en A5 krijgen een extra boost. Het vermogen van de 40 TFSI-modellen – die nu voor het eerst ook leverbaar zijn met quattro vierwielaandrijving - is daardoor toegenomen tot 150 kW/204 pk (voorheen: 140 kW/190 pk). De 45 TFSI-modellen, die standaard al vertrouwen op de kracht van quattro, leveren nu een vermogen van 195 kW/265 pk (was 180 kW/245 pk).

De 2,0-liter motor van de Audi A4 en A5 40 TFSI-modellen levert nu 150 kW/204 pk. De krachtbron - met een maximumkoppel van 320 Nm - kenmerkt zich in alle uitvoeringen door een pittige acceleratie (0-100 km/u in ca. 7 seconden) en gunstige verbruikscijfers. Zo komt het gemiddelde voor de A4 Limousine 40 TFSI met voorwielaandrijving en standaard 7-traps S tronic-transmissie uit op 6,1 l/100 km (CO2: 138 g/km)**. Dit model is in de luxe Pro Line-uitvoering leverbaar vanaf € 45.430* (A4 Avant 40 TFSI Pro Line vanaf € 47.730*, A5 Sportback 40 TFSI Pro Line vanaf € 52.090*). Naast de Pro Line zijn er de Business edition- en S edition-uitvoeringen.

quattro: niet eerder zó bereikbaar
Nieuw voor de 40 TFSI-uitvoeringen van de A4 en A5 is de optionele, geavanceerde quattro vierwielaandrijving, waarmee Audi de kracht van quattro nog bereikbaarder maakt. Zo is de A4 Limousine 40 TFSI quattro Pro Line leverbaar vanaf € 48.220 (Avant vanaf € 50.520*; A5 Sportback vanaf € 54.820*). Daarmee biedt Audi de A4 en A5 met quattro nu voor het eerst onder de 50.000 euro aan.

De sportiviteit van quattro
De boost voor de Audi A4 en A5 45 TFSI bedraagt maar liefst 20 pk. Daardoor komt het maximale vermogen nu uit op 195 kW/265 pk. Dat leidt samen met standaard quattro vierwielaandrijving tot indrukwekkende prestaties. Zo accelereert de A4 Limousine 45 TFSI quattro in slechts 5,5 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 250 km/u. Alle 45 TFSI-uitvoeringen (A4 Limousine en Avant, A5 Sportback, Coupé en Cabriolet) worden standaard geleverd met de S tronic-transmissie en ook hier is er keuze uit de uitvoeringen Pro Line, Business edition en S edition. De Audi A4 Limousine 45 TFSI quattro in Pro Line-uitvoering is er vanaf € 59.920* (Avant vanaf € 62.220*; A5 Sportback vanaf € 62.010*).

35 TFSI als basis
De Audi A4 35 TFSI met de 110 kW/150 pk sterke 2.0 TFSI staat aan de basis van het programma. Ook dit model wordt nu standaard geleverd met de S tronic-transmissie. In Pro Line-uitvoering is de Audi A4 35 TFSI Limousine er vanaf € 42.700*. Ook de A4 Avant en alle A5-modellen zijn er als 35 TFSI.

Al vier decennia staat Audi aan de top met zijn quattro-vierwielaandrijving. Het merk gebruikt de kennis die het sinds 1980 op dit gebied heeft opgebouwd nu voor de volgende stap. De elektrische quattro-aandrijving van de e-tron markeert de volgende mijlpaal van Audi in het tijdperk van elektrisch rijden, waarbij rijplezier en efficiëntie centraal staan.

Audi combineert quattro en e-tron tot een krachtig totaalpakket dat hoge prestaties en een opmerkelijke efficiency levert. De innovatieve vierwielaandrijving werkt zeer variabel, is dynamisch en nauwkeurig en maakt tegelijkertijd efficiënt gebruik van de elektrische energie.

Audi geeft antwoord op de meest gestelde vragen over deze innovatieve aandrijving.

Waarom past Audi elektrische vierwielaandrijving toe?
Voor Audi biedt de elektrische quattro het beste totaalpakket van hoge prestaties en hoge efficiëntie. In de e-tron-modellen worden onder goede tractiecondities alleen de achterwielen aangedreven, terwijl de motor voor de voorwielaandrijving gelijktijdig onbelast draait. Aangezien de motor van een asynchroon type is, zijn er geen elektrische weerstandsverliezen, zodat deze aandrijfvorm een ​​overeenkomstig lage hoeveelheid energie verbruikt. De vooras wordt alleen geactiveerd als dat nodig is - binnen milliseconden en onmerkbaar voor de bestuurder. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer meer dynamiek is gewenst of er wordt gereden op modderige of besneeuwde wegen.

Wat is er zo uniek aan elektrische quattro-aandrijving?
Audi is het eerste automerk dat een zeer variabele koppelverdeling in de e-tron S mogelijk maakt dankzij de geavanceerde aandrijflijn met één motor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras. Het slimme systeem regelt de verdeling van het koppel over de assen, daar waar het nodig is. Audi integreert in de elektrische aandrijflijn verschillende functies, zoals elektrische koppelvectoring op de achteras en wielselectieve koppelregeling door remingrepen, met een mechanisch differentieel en hoge recuperatievermogens. Bovendien kunnen bestuurders het systeem geheel aanpassen aan hun persoonlijke voorkeuren.

Wanneer wordt de elektrische vierwielaandrijving geactiveerd?
De elektrische vierwielaandrijving is actief bij een verminderde grip op bijvoorbeeld glad wegdek en in het bijzonder onder dynamische rijomstandigheden, wanneer de bestuurder een hoog tractievermogen vereist of wanneer maximale recuperatie gewenst is. Als de bestuurder de auto afremt tot een niveau van 0,3g, dan werken de elektromotoren als generatoren. Ze gebruiken de kinetische energie van de auto en zetten deze om in elektrische energie die op zijn beurt de batterij oplaadt. Dit geldt voor meer dan 90 procent van alle remmanoeuvres in alledaagse rijsituaties. Alleen als er meer pedaaldruk wordt uitgeoefend, activeert het systeem aanvullend en naadloos de hydraulische remmen. Zo kan de e-tron S bij het remmen bij 100 km/u kinetische energie terugwinnen met een vermogen tot 270 kW, vergeleken met 250 kW in een Formule E-racer. Als de bestuurder bij het accelereren het volle vermogen nodig heeft, leveren de e-tron S-modellen een totale boost van 370 kW en een koppel van 973 Nm. Of de aandrijving nu in aandrijf- of recuperatiemodus staat: de onderling verbonden besturingssystemen verdelen het koppel altijd op de beste manier.

Waarin verschilt de elektrische quattro ten opzichte van reguliere vierwielaandrijving?
De Audi e-tron-modellen hebben zowel op de voor- als de achteras een elektromotor. De e-tron S-versies hebben één motor op de vooras en twee op de achteras. Met elektrische koppelvectoring - met andere woorden, specifieke koppelontwikkeling links en rechts - biedt de quattro-aandrijving op de achteras van de e-tron S nog meer wendbaarheid. Het belangrijkste voordeel: het systeem biedt puur en alleen met behulp van intelligente software de functie van een sportdifferentieel en heeft geen mechanische verbinding nodig tussen de twee elektromotoren op de achteras.

Hoe heeft Audi de grote variabiliteit in het elektrische aandrijfsysteem bereikt?
Audi combineert een elektrische aandrijflijnarchitectuur - een noviteit in grootschalige productie - met geavanceerde besturingssystemen. In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving resulteert dit in een sneller reagerend aandrijfsysteem. De hoeveelheid tijd tussen de sensormeting en de actieve koppelverdeling is slechts 30 milliseconden. Dit is ongeveer een kwart van de responstijd die een mechanisch systeem nodig heeft. Bovendien hebben elektrische aandrijvingen aanzienlijk meer koppel. In bochten kan tot 220 Nm meer koppel aan het buitenste wiel worden toegewezen, wat door de overbrengingsverhouding neerkomt op maar liefst 2.100 Nm per wiel. De auto voelt daardoor in bochten bijzonder wendbaar aan. Op sneeuw of ijs kan de tractie ook met grote precisie worden geoptimaliseerd: de respectieve wrijvingscoëfficiënt van de aangedreven wielen wordt razendsnel gemeten en, dankzij de koppelverdeling, op een ideale manier ingezet, waardoor de algehele tractie wordt geoptimaliseerd.

Hoe wordt deze precisie en controle bereikt?
Een intelligente onderlinge koppeling tussen de systemen is een belangrijke voorwaarde voor de optimale functie van deze software. De drive control unit (DCU) verdeelt het koppel over de elektromotoren. De geïntegreerde regeleenheid van het elektronische chassisplatform (ECP) gebruikt sensorsignalen om de rijconditie van de auto te bewaken en berekent de ideale verdeling van het koppel. Het integreert de rijdynamiekregeling van de quattro, met andere woorden, elektrische koppelvectoring en wielselectieve koppelregeling via remingrepen op de vooras. Wanneer de dynamische limiet is bereikt, remt de e-tron S het binnenste voorwiel lichtjes af in bochten. De reguliere e-tron remt af op de voor- én achterwielen. Zo wordt meer koppel naar buiten verdeeld en is de auto in bochten bijzonder wendbaar. Het tractiecontrolesysteem (TCR) werkt met intervallen van één milliseconde. Dit is mogelijk doordat individuele functionele componenten van de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) direct zijn gelinkt aan de elektromotoren. De aandrijfregeleenheid coördineert het tractiecontrolesysteem en de vierwielbesturing, waarbij de ingenieurs prioriteit gaven aan een wendbaar rijgedrag met een sportieve basis-layout.

Kan de bestuurder de eigenschappen van de elektrische quattro aanpassen?
Bestuurders kunnen de elektrische quattro naar wens aanpassen via twee controllers. Het Audi drive select-systeem, dat standaard is op de e-tron-modellen, biedt zeven profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad en offroad. Zo kunnen onder meer de elektrische vierwielaandrijving, de ophanging en andere systemen worden aangepast aan de wegomstandigheden en persoonlijke voorkeuren. Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) bevat vier programma's: Normal, Sport, Offroad en Off. Onder offroad-omstandigheden optimaliseert het de stabiliteit, tractie en remcontrole, en activeert het hill descent controlesysteem. Bovendien kunnen bestuurders kiezen uit drie niveaus van recuperatie: in niveau 0 loopt de auto uit, in niveau 1 vertraagt ​​de auto lichtjes. Op niveau 2, dat een vertragingsbereik tot 0,13 g heeft en de grootste hoeveelheid energie recupereert, ervaren bestuurders een sterk één-pedaalgevoel. In de handmatige modus behoudt de auto het eerder geselecteerde recuperatieniveau.

Dit jaar is het precies veertig jaar geleden dat de Audi quattro zijn debuut beleefde. Met dit inmiddels legendarische model betrad Audi voor het eerst het segment der premiumauto's. Het merk staat in 2020 uitgebreid stil bij het jubileum van vier decennia Audi quattro: hét model dat aan de wieg stond van Audi's befaamde quattro vierwielaandrijving.

Tijdens de internationale autoshow van Genève zorgde een sportieve coupé met vierwielaandrijving in maart 1980 voor opschudding. Deze Audi quattro was de allereerste high-performance auto die met all-wheel-drive werd geleverd; een aandrijfconcept dat voorheen enkel was voorbehouden aan vrachtauto's en offroaders.

Van Iltis tot quattro
Het idee voor deze vierwielaangedreven coupé ontstond in de winter van 1976/1977 tijdens tests met de Volkswagen Iltis offroader, die Audi ontwikkelde voor het Duitse leger. De uitstekende rijeigenschappen van dit offroadmodel op ijs en sneeuw brachten de engineers op het idee om het vierwielaandrijfsysteem van de Iltis in een Audi 80 te monteren. De daaropvolgende tests met het prototype kunnen niet anders dan als indrukwekkend worden bestempeld.

Powerhouse
Het resultaat werd uiteindelijk een sportieve coupé van Audi met de naam quattro. Het vermogen van 147 kW/200 pk was afkomstig uit een extra krachtige variant van de 2,2-liter vijfcilinder turbomotor die in de herfst van 1979 werd gepresenteerd.

In 1981 beleefde de Audi quattro zijn autosportdebuut tijdens de Jänner Rallye in Oostenrijk. Het vierwielaangedreven 'powerhouse' uit Ingolstadt revolutioneerde vanaf dat moment de internationale rally- en racesport. De rest is inmiddels historie.

Tijdens de jaarlijkse Algemene Vergadering heeft Rupert Stadler, Bestuursvoorzitter van Audi AG, in grote lijnen de productplannen voor het premiummerk voor de nabije toekomst toegelicht. Belangrijke overkoepelende trends voor Audi zijn daarbij technologieën voor semiautonoom rijden, op weg naar de volledig zelfrijdende auto in 2025, en meer modellen met volledige of gedeeltelijke elektro-aandrijving.

“Wij gaan voor verdere groei in 2016,” verklaarde Stadler. De eerste vier maanden van het jaar onderstrepen dat Audi op weg is dat streven te realiseren. Voor het eerst kozen in de periode januari-april meer dan 600.000 kopers voor een nieuwe Audi (+4,9 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar).

Audi Q2: standaard verbonden met het internet
Belangrijke elementen om die groei van Audi te bewerkstelligen zijn continue innovatie en uitbreiding van het productgamma. Daarvoor investeert Audi alleen dit jaar al € 3 miljard euro. In 2016 worden meer dan twintig nieuwe of vernieuwde Audi-modellen, waaronder de Audi Q2, op de markt gebracht. Met deze compacte stads-SUV hoopt Audi nieuwe, stedelijke kopers naar het merk te trekken. Alle Audi’s Q2 krijgen hun eigen SIM-kaart inclusief onbeperkte data, waarmee elke Audi Q2 standaard met het internet verbonden is. Optioneel kunnen mobiele apparaten via een Wi-Fi hotspot in de auto online gebruikt worden.

Nieuwe Audi Q5-fabriek in Mexico
Dit jaar breidt Audi zijn wereldwijde productienetwerk verder uit met de opening van een nieuwe fabriek in Mexico. Productie op het Amerikaanse continent betekent dat het groeipotentieel daar nog beter kan worden benut en beperkt het effect van valutafluctuaties op Audi’s financiële prestaties. De eerste Audi’s Q5 zullen in de tweede helft van dit jaar van de productieband in San José Chiapa rollen.

Elektrificatie vanaf 2018
Verder bereidt Audi zich voor op zijn eerste volledig elektrische serieproductieauto. Die wordt in 2018 geïntroduceerd in de vorm van een sportieve SUV met een rijbereik van meer dan 500 kilometer. De fabricage vindt plaats in Brussel, waar de Audi-fabriek over zijn eigen batterijproductie beschikt. Vanaf 2018 gaat Audi vervolgens elk jaar een auto met elektro-aandrijving lanceren.

HERE is here!
Op technologisch gebied werkt Audi hard aan digitalisering op alle fronten binnen de onderneming, variërend van de intelligente fabriek tot aan de verbonden auto en autonoom rijden. Een belangrijke rol is hier weggelegd voor de digitale kaartservice HERE, die Audi in 2015 samen met BMW en Daimler heeft aangekocht. Zeer nauwkeurige kaarten, gekoppeld aan realtime data, vormen de basis voor tal van toekomstige digitale services, en bijvoorbeeld voor autonoom rijden.

Met het oog op dat laatste introduceert Audi in 2017 de nieuwe Audi A8, het eerste productiemodel van het merk dat in staat is zelfstandig te rijden. Met behulp van de file-assistent kan dit model zichzelf tijdelijk besturen op de autosnelweg bij snelheden tot 60 km/u. Hiermee slecht Audi de scheiding tussen gedeeltelijk en verregaand autonoom rijden. “In 2025 lanceren we vervolgens de volledig zelfrijdende Audi’s,” besluit Stadler.

De nieuwe Audi A4 allroad quattro is nu te bestellen bij de Nederlandse Audi-dealers. Prijzen van de Audi A4 allroad quattro beginnen bij € 52.990 voor de 2.0 TDI (120 kW/163 pk) die later dit jaar leverbaar wordt. In eerste instantie start Audi met de A4 allroad quattro 3.0 TDI-modellen, die vanaf medio juni bij de dealer staan.

De Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI met 160 kW/218 pk is er vanaf € 61.190, de 200 kW/272 pk sterke versie start bij € 67.180. Alle nieuwe modellen zijn er ook in Pro Line of Pro Line Plus-uitvoering.

De Audi A4 allroad quattro koppelt het comfort, de ruimte en de veelzijdigheid van de Audi A4 Avant aan de offroadkwaliteiten van quattro permanente vierwielaandrijving. Zijn eigen karakter komt ook tot uiting in het robuuste uiterlijk met vergrote bodemspeling, grote lichtmetalen velgen en specifieke carrosseriedelen.

Keuze uit vier- en zescilinder motoren
Bij de marktintroductie halverwege juni is de A4 allroad quattro leverbaar als 3.0 TDI V6 met 160 kW/218 pk in combinatie met de zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling (vanaf € 61.190). De A4 allroad quattro 3.0 TDI V6 met 200 kW/272 pk en achttraps Tiptronic-transmissie is dan leverbaar vanaf € 67.180.

In de nazomer wordt het programma uitgebreid met de A4 allroad quattro 2.0 TDI (120 kW/163 pk) met standaard S tronic-transmissie (vanaf € 52.990). Aansluitend volgen de A4 allroad quattro 2.0 TFSI (185 kW/252 pk) met zeventraps S tronic en de 2.0 TDI met 140 kW/190 pk, eveneens met zeventraps S tronic. De prijzen van deze twee modellen worden later bekendgemaakt.

Uitrusting met allroadaccenten
De A4 allroad quattro-modellen hebben een eigen, onderscheidende uitrusting. Extra’s vergeleken met de A4 Avant zijn de allroad carrosseriedelen, speciale aluminium dakrails, blanke raamlijsten en 17 inch lichtmetalen velgen. In het interieur valt het multifunctionele, met leer beklede stuur op en ook Audi connect noodoproep & service is standaard.

De A4 allroad quattro is tevens leverbaar met het Pro Line-pakket. Voor een meerprijs van € 2.980 wordt de standaarduitrusting uitgebreid met onder meer comfort-airconditioning, MMI navigatie, bestuurdersinformatiesysteem in kleur, Audi parking system achter en cruise control met speedlimiter. De Pro Line Plus-uitrusting (meerprijs € 5.980) vult dit alles aan met onder meer MMI navigatie plus, Audi connect, Audi virtual cockpit, Audi sound system, multifunctioneel stuurwiel plus en LED-koplampen.

Onze vaste columnist Hans Schieving, ook deelnemer aan de Carbagerun, doet iedere dag verslag van zijn belevenissen. Na een superroute door het Centraal Massief richting Toeloeoeze, met een onfortuinlijke deuk en een lekke band. Zit het er bijna op.

Poeh, 't is me 't weekje wel! Inmiddels ruim 2600 kilometers helemaal suf geslingerd over Europa's mooiste en hoogste wegen. En natuurlijk werd ook niet altijd de meest zuinige manier van rijden gekozen. Het is ook niet meteen een zondagmiddagommetje. Het blijft aantrekkelijk om bijvoorbeeld af en toe even off-road te gaan. Vanmiddag iets teveel vertrouwen in het kunnen van de Quattro door op een ongeprepareerde besneeuwde parkeerplaats in de Pyreneeën te willen stoppen voor een picknick. Meteen tot aan de assen in de verijsde sneeuw. Kansloos vast! Met dank aan de carbagerunvrienden in de 318i (hoofdrol in de binnenkort uit te zenden docu over de run) er uit gesleept.

Vandaag is het wel bijltjesdag. Van alles gaat er stuk onderweg. Diverse auto's zijn weggesleept of ter plekke afscheid van genomen. Mijn favoriet, de Mazda 323F, rijdt nog steeds. Wat een gore bak is het geworden. De olie zit overal en hij rookt alsof je in de Eemshaven bent. Ook de lokale Mossos is nogal aktief. Er is altijd wel wat te vinden aan deze oude bakken, ondanks de verplichte APK en verzekering die bij aanvang getoond moet worden. Via Twitter wordt iedere 'runner' steeds bijgepraat. Op de grens bij Andorra is men nogal scherp op alles wat een NL-kenteken heeft. Dus maar alles exact volgens de regels zo dadelijk.

Het schrijven wordt me nu niet al te gemakkelijk gemaakt op de N260, zo'n 100 kilometer van Andorra. Zeker niet wanneer mijn trouwe CarbageRunmaatje Mario de haarspeldbochten gebruikt om zijn rijtechniek verder te verbeteren. Misschien is deze etappe wel de mooiste ... Wat zijn de Pyreneeën ruig. Prachtig!

Vieze Lotte, onze trouwe gevonden verstekeling, is nog steeds blij achterop. En zo blijven grote mannen ook een beetje klein. Op naar Andorra... de laatste slingerende meters van vandaag. Finish!

Onze vaste columnist Hans Schieving, ook deelnemer aan de Carbagerun, doet iedere dag verslag van zijn belevenissen. Vanmorgen had ik wel een uurtje later gewild ... Lange werkdagen tijdens de Carbagerun. Gauw een uurtje of 12.

Nu onderweg naar Avignon. Via de mooiste strada's en routes. Echt, wat een gave natuur. Heerlijke wegen om de Quattrotechniek extra lief te hebben. De oude Q is onder de kap kurkdroog, verbruikt geen spat olie en dat na 336000 echte of onechte kilometers, het is een ingevoerde Audi dus who knows.

Wel hebben we besloten, tijdens alle goede en diepgaande gesprekken onderweg, dat de Q extra pk's mag krijgen. Want er is wel wat van de 150pk verdwenen. De 6-cilinder laat wel fijn van zich horen als het gaspedaal diep gaat, de duw in de rug mag steviger.

De spoorverbreders van 2 centimeter, de nieuwe veren achter, de nieuwe banden en het uitlijnen houdt de Q geweldig op de haarspeldbochten van de D3 en de D951. De omgeving van Gap. Van de opdrachten van vandaag, handstand in een Frans toilet, met een eend in een eend en de auto 2 meter laten ophijsen, is niet veel terecht gekomen. Dit mede door de cameraploeg, Jan rijdt rond, die meerijdt met de andere bevriende equipe. Toch nu wel iets weeïg van het typen en iets harder slingeren door de bergen dan wanneer ik met het gezin hier zou zijn. Morgen Toulouse, nu BZN met Mon Amour.

Onze vaste columnist Hans Schieving, ook deelnemer aan de Carbagerun, doet iedere dag verslag van zijn belevenissen. Gorinchem it is! De start van de Carbagerun is traditioneel onrustig. Veel bovenmatige decibels uit veel te grote dakspeakers, scheepshoorns en sportuitlaten. Auto's worden gekeurd op banden, groene kaart, techniek en waarde. Het is zeker geen snelheidskwestie want zo zit de run niet in elkaar. Met je beste carbagemaat in je barrel onderweg zijn. Dat is het idee!

De barrels variëren van een Daf 66 tot een Jaguar Sovereign. Van minder dan 900cc tot ruim 5 liter. Iedere equipe heeft zijn verhaal voor zijn keuze. Tot nu toe krijgt de Opel Ascona 1.6S met de kameel op het dak van ons de meeste waardering.

Onze Audi A4 2.6 Quattro is geen originaliteitswinnaar. Een heerlijke barrel .... inmiddels een vrijwel volledig gereviseerde 20 jaar youngtimer. Alleen de 4e versnelling slaan we meestal over en de bumper wil niet op z'n plek blijven. De ruitenwissers ogen wat vermoeid, maar een nieuw motortje is op voorraad aan boord van onze Q.
 
Om een uur of 1900 zijn we in Basel. Kijken wie de punten gaat scoren in het MegaMindy pak. Dat was één van de dagopdrachten. De andere was om één van de historische gasten van de Belg Jambers te spreken, die was even te lastig.
 
Tot nu boffen we met de politie onderweg. De eerste vond het niet tof dat we de Q op de Grote Markt in Groningen fotografeerden. Alhoewel, na de uitleg konden we door. In Luxemburg moest de brandstof van het dak van een andere equipe. Dus dat ligt hier nu op de achterbank. De Run is vriendelijk, dat scheelt bij lichte vergrijpen.
Bijna 1600. Tijd voor een Redbull en een 'dreuge' worst, te rijpen aan de spiegel.

Morgen een prachtige tocht naar Turijn. Wordt vervolgd!

Audi bereidt zijn internationale productienetwerk voor op de toekomst. Daarbij is een hoofdrol weggelegd voor de fabriek in Brussel, waar in 2018 de serieproductie start van de eerste volledig elektrische SUV van het merk.

Het Audi e-tron quattro studiemodel, dat in 2015 gepresenteerd werd op de Internationale Autoshow van Frankfurt (IAA), geeft een goed beeld van hoe de productieversie eruit komt te zien. De SUV krijgt in het modelprogramma van Audi een plek tussen de Q5 en Q7. Hij wordt voorzien van drie elektromotoren en een batterij met hoge capaciteit, zodat hij maximaal presteert op het gebied van sportiviteit, rijdynamiek en efficiency. De actieradius bedraagt 500 kilometer en de batterij, die ook in Brussel geproduceerd gaat worden, is snel oplaadbaar.

Internationalisering
Hiermee wordt de Audi-fabriek in België een hoofdlocatie voor elektrische mobiliteit binnen de Volkswagen Groep. De productie van de Audi A1 verhuist op termijn van Brussel naar Martorell in Spanje, terwijl de fabriek in het Hongaarse Györ de productie van de Audi Q3 zal overnemen van de collega’s in Spanje. Deze besluiten zijn goed voor de werkgelegenheid en versterken de internationalisering van het productienetwerk.

Audi heeft afgelopen jaar een nieuwe uitdaging aangenomen: een missie naar de maan. Het Duitse premiummerk ondersteunt het team van de ‘Part-Time Scientists’ tijdens de ‘Google Lunar XPRIZE’. Deze ruimtereiswedstrijd wordt wereldwijd georganiseerd voor engineers en bedrijven met zo’n 30 miljoen dollar aan prijzengeld in het verschiet. Audi steunt de maanlandingsexpeditie met kennis en… de Audi lunar quattro.

Om de wedstrijd te winnen dient een team – dat voor tenminste 90 procent uit private middelen gefinancierd moet zijn – een autonoom rijdend voertuig naar de maan te transporteren. Het reglement schrijft voor dat deze rover een afstand van minimaal een halve kilometer op de maan moet afleggen en hoge-resolutie foto’s en videobeelden terug naar de aarde moet sturen. Eind 2017 wordt de Audi lunar quattro aan boord van een maanlander per raket gelanceerd om de afstand van 380.000 kilometer naar de maan te overbruggen. De reis vergt vijf dagen en kost – volgens schattingen van de Part-Time Scientists – ongeveer 24 miljoen euro. De gewenste landingszone bevindt zich ten noorden van de evenaar van de maan, in de nabijheid van de landingsplek van NASA’s laatste bemande missie naar de maan met de Apollo 17, in 1972. In dat gebied lopen de temperaturen uiteen tot wel 300 graden; wanneer de zon schijnt wordt het op de maan zelfs 120 graden Celsius door de afwezigheid van een atmosfeer.

Doorontwikkeling
Tot dusver heeft het Audi lunar quattro roverprototype van de Part-Time Scientists al twee prijzen gewonnen, die binnen de wedstrijd bekendstaan als Milestone Prizes. De prijzen, die een waarde van 750.000 dollar vertegenwoordigen, werden door de jury toegekend voor de ontwikkeling van de rover en diens optische systemen. Uitvoerige tests met de rover zijn inmiddels uitgevoerd in onder meer de Oostenrijkse Alpen en op Tenerife.

Veel componenten van de rover – die slechts 35 kg weegt – zijn uit extra sterk aluminium vervaardigd. Bij de doorontwikkeling van het voertuig wordt het gewicht van de Audi lunar quattro nog verder teruggebracht door het gebruik van magnesium en door designaanpassingen door te voeren, waarbij de rover mogelijk zelfs wat in omvang groeit. Een draaibaar zonnepaneel vangt zonne-energie op en voert de elektriciteit die daaruit wordt gegenereerd naar een lithium-ion batterij die de vier individuele wielmotoren aanstuurt. Alle wielen kunnen 360 graden draaien.

Offroadkwaliteiten
De theoretische topsnelheid van de Audi lunar quattro bedraagt 3,6 km/u. Belangrijker op de oneffen ondergrond van de maan zijn echter de offroadkwaliteiten en veilige navigatie. Twee stereocamera’s die gedetailleerde 3D-beelden samenstellen, zijn aan de voorzijde bovenop het bewegende ‘hoofd’ gemonteerd. Een derde camera wordt ingezet om materialen te bestuderen en genereert panoramabeelden in een extreem hoge resolutie.

Audi helpt de Part-Time Scientists met een team van tien medewerkers afkomstig van diverse technische afdelingen. Naast hun kennis op het gebied van lichtgewicht design bieden ze onder andere kennis en ervaring over quattro permanente vierwielaandrijfsystemen en de elektrische e-tron-aandrijving.

Team van specialisten
De Google Lunar XPRIZE ging met 34 teams van start, waarvan er momenteel nog 16 over zijn. Het Part-Time Scientists-team werd eind 2008 opgericht door Robert Böhme, die als IT-consultant werkzaam is in Berlijn. Het grootste deel van het team – met inmiddels meer dan 70 leden – is uit Duitsland en Oostenrijk afkomstig. Specialisten vanuit drie continenten ondersteunen het team, waaronder voormalig en toonaangevend NASA-medewerker Jack Crenshaw uit Florida. Naast Audi wordt het team bijgestaan door tal van onderzoeksinstituten en hightech bedrijven, zoals NVIDIA, de Technische Universiteit van Berlijn, het Oostenrijkse Ruimte Forum (OeWF) en het Duitse Aerospace Centrum (DLR).