Ford begrijpt dat het elektrische autobestuurders vertrouwen en rust geeft als ze niet hoeven te gokken waar en wanneer ze hun auto moeten opladen. Daarom is de nieuwe Mustang Mach-E uitgerust met een functie die nauwkeuriger helpt voorspellen hoeveel rijbereik de auto nog heeft. Die functie wordt na verloop van tijd steeds preciezer.

Het Intelligent Range-systeem van de Mustang Mach-E kan heel precies inschatten hoeveel rijbereik de volledig elektrische SUV nog heeft. Daardoor hoeven klanten zich geen zorgen te maken over wanneer en waar ze hun auto moeten opladen.

De actieradius wordt door Intelligent Range berekend op basis van het rijgedrag van de bestuurder in het verleden en van verwachte weersomstandigheden. Daarbij maakt het systeem gebruik van de cloud om te voorspellen hoeveel energie er zal worden verbruikt in toekomstige ritten. Het accusysteem van de auto meldt hoeveel energie er beschikbaar is, terwijl de aandrijvingsmodule bijhoudt hoeveel energie er wordt verbruikt. Warmer of kouder weer kan invloed hebben op de actieradius, dus daar houdt Intelligent Range ook rekening mee. De geschatte actieradius wordt voortdurend bijgewerkt.

Via crowdsource verzamelde gegevens van andere 'connected' geëlektrificeerde Fords die ervoor kiezen verkeersinformatie te delen, kunnen de schattingen aanzienlijk verbeteren. De Mustang Mach-E kan bijhouden hoeveel energie er wordt gebruikt in verschillende omstandigheden, waaronder wisselende snelheden, en terrein- en weersomstandigheden. Daardoor kan er gebruik worden gemaakt van het gemiddelde van alle Mustang Mach-E's om het schatten van de actieradius te verbeteren, zelfs bij routes waarop en omstandigheden waaronder een individuele klant nog nooit heeft gereden.

Als de actieradius aan het begin van een rit merkbaar wordt beïnvloed door een aantal factoren, krijgen gebruikers een melding op hun cluster met daarin de nieuwe schatting van de actieradius en informatie over waarom de schatting is aangepast.

Mochten de accu's van een Mustang Mach-E toch leeg raken, dan worden klanten met behulp van BEV Roadside Assistance naar het dichtstbijzijnde oplaadpunt gebracht. Dat kan een FordPass Charging Network-locatie, een EV-gecertificeerde Ford-dealer, de verblijfplaats van de klant of het dichtstbijzijnde openbare oplaadstation zijn.

Ford werkt Intelligent Range bij via draadloze updates die zijn ontwikkeld voor nog preciezere voorspellingen voor 'connected' Mustang Mach-E's. Daardoor blijven de volledig elektrische SUV's van Ford technologisch voorop lopen. Een toekomstige update gaat ervoor zorgen dat de Mustang Mach-E nog meer kan profiteren van de mogelijkheden die de cloud biedt. Daarbij worden realtime verkeersomstandigheden, de hellinggraad van wegen, het terrein en de hoogte van een bepaalde route, en zelfs de temperatuur op de eindbestemming meegenomen.

"Veranderingen in het gedrag van de bestuurder en van de omgeving hebben vaak invloed op de actieradius. Daarom wordt bij andere elektrische voertuigen de actieradius vaak significant aangepast", zegt Mark Poll, Electric Vehicle Charging User Experience Manager bij Ford Motor Company. "Ford maakt gebruik van de kracht van de cloud om schattingen nog nauwkeuriger te maken. Daarmee verdwijnt de noodzaak van onverwachte oplaadstops en worden zorgen over het bereik van de auto weggenomen."

De elektrische Mustang Mach-E – met een actieradius tot maar liefst 600 km volgens de World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) – is een mooi voorbeeld van het zich snel uitbreidende assortiment van geëlektrificeerde Fords. Het is een van de 18 nieuwe geëlektrificeerde Fords die het bedrijf voor het einde van 2021 introduceert.

De toekomst van Mercedes-AMG wordt elektrisch, en combineert een hoge efficiëntie met extra rijdynamiek. Om die combinatie optimaal tot zijn recht te laten komen, werken de engineers in Affalterbach hard aan innovatieve technologieën die de performance naar een nieuw niveau zullen tillen. Bij de volgende generatie zal de elektrische uitlaatgasturbo worden toegepast.

Mercedes-AMG zet druk op de elektrificatie via innovatieve ontwikkelingen en profiteert daarbij ook van de knowhow uit de autosport. De nieuwste technologie die zich al in het eindstadium van het ontwikkelingsproces bevindt, is de elektrische uitlaatgasturbo, die in de toekomst voor het eerst wordt toegepast in een serieproductiemodel uit Affalterbach. Deze technologie, die in samenwerking met Garrett Motion tot stand kwam, is rechtstreeks afkomstig uit de Formule 1 en biedt een oplossing voor het bekende conflict tussen een kleine, snel reagerende turbo met een relatief laag piekvermogen, en een grote turbo met een hoog piekvermogen die wellicht te kampen heeft met een turbogat.

Uitlaatgasturbo met geïntegreerde electromotor: souplesse opnieuw gedefinieerd
Dé highlight van dit innovatieve turbosysteem is een kleine elektromotor van circa 4 cm die direct is geïntegreerd op de turbineas tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de zijde waar de frisse lucht wordt aangevoerd. Deze elektronisch aangestuurde elektromotor drijft het compressorwiel aan voordat daar de uitlaatgasstroom wordt doorgevoerd. De elektrificatie van de turbo verbetert de onmiddellijke respons vanaf stationair toerental en over het volledige toerengebied aanzienlijk. Het zogenoemde turbogat – de vertraagde reactie van een conventionele turbo – wordt hierbij door de elektromotor geëlimineerd. Het resultaat is dat de verbrandingsmotor nog alerter op het gaspedaal reageert en de totale rijbeleving aanzienlijk dynamischer wordt. Bovendien zorgt de elektrificatie van de turbo voor een hoger koppel bij lage toerentallen, met positieve effecten voor de soepele motorloop en de acceleratie vanuit stilstand. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, is de technologie van de elektrische turbo in staat om de turbodruk onder alle omstandigheden vast te houden, zodat een continue directe respons wordt gegarandeerd.

De turbo bereikt snelheden tot 170.000 t/min, wat een zeer grote luchttoevoer mogelijk maakt. Hij kan worden aangestuurd via een 48V-boordnet. De turbo, elektromotor en vermogenselektronica zijn verbonden met het koelcircuit van de verbrandingsmotor, om onder alle omstandigheden een optimale temperatuur te creëren.

"We hebben onze doelstellingen voor een geëlektrificeerde toekomst duidelijk gedefinieerd. Om ze te bereiken vertrouwen we op discrete en zeer innovatieve componenten en toepassingen ervan. Met deze ontwikkeling ondersteunen we onze modulaire technologie op strategische wijze en finetunen we die voor onze performance-vereisten. Een eerste stap is deze geëlektrificeerde turbo – een voorbeeld hoe we onze Formule 1-technologie doorvertalen naar de openbare weg – waarmee we turbogeladen verbrandingsmotoren naar een niveau tillen dat voorheen niet voor mogelijk werd gehouden", aldus Tobias Moers, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

25 jaar geleden introduceerde Mercedes-Benz de Sprinter en in een kwart eeuw tijd is het model uitgegroeid tot naamgever van het segment voor de grote bestelbussen. Oftewel: de Sprinter-klasse. Met de verkoopstart van de volledig elektrische eSprinter, die nu te bestellen is vanaf
€ 53.990 exclusief BTW en inclusief vier jaar onderhoud, voegt Mercedes-Benz Vans een nieuw hoofdstuk toe aan dat succesverhaal. Na de eVito is de eSprinter de tweede elektrische bestelwagen van het merk die als serieproductiemodel te koop is.

Bij de marktintroductie wordt de eSprinter leverbaar in een Gesloten Bestelwagen-uitvoering met verhoogd dak in de vermogensklasse tot 3,5 ton. De elektrische aandrijflijn stuurt het vermogen naar de voorwielen en levert – net als de diesel basisuitvoering – 85 kW en een maximumkoppel van 300 Newtonmeter.

Keuze: grote actieradius of hoger laadvermogen
Wat batterijcapaciteit betreft biedt de eSprinter keuze uit twee varianten, voor uiteenlopende gebruiksdoeleinden. De nadruk ligt daarbij ofwel op een grote actieradius dan wel op een hoger laadvermogen. Standaard beschikt de eSprinter over een netto batterijcapaciteit van 35 kWh (41 kWh bruto), goed voor een actieradius van 120 kilometer1, 2 en een maximaal laadvermogen van 1.045 kg. Dit laadvermogen ligt nagenoeg op hetzelfde niveau als dat van de conventioneel aangedreven Sprinters. Optioneel is een extra hoogvoltaccu beschikbaar waardoor de totale capaciteit 47 kWh bedraagt met een rijbereik tot 168 kilometer1, 2. Het maximaal laadvermogen is dan 891 kg. In beide gevallen meet het laadvolume 11 m3, waarbij de laadruimte maximaal te benutten is, aangezien de batterijen onder de laadvloer zijn ondergebracht. Er is een geïntegreerde snellaadfunctie inbegrepen, waarmee het batterijpakket in ongeveer 25 minuten is op te laden van 10 naar 80 procent. De topsnelheid is eveneens instelbaar op basis van de inzet, tot een maximum van 80, 100 of 120 km/u.
De range werd bepaald op basis van de 692/2008/EC regulering en verschilt afhankelijk van de voertuigconfiguratie.

Volledig connected

Met de eSprinter zijn gebruikers standaard helemaal connected, omdat deze elektrisch aangedreven uitvoering standaard wordt voorzien van een connectiviteitsmodule. Daarmee zijn de vele voordelen van het gedigitaliseerde eVan Management nu ook voor eSprinter-kopers beschikbaar. Een voorbeeld is de Mercedes PRO connectdienst 'Remote Charge Management', die belangrijke informatie over het laadproces van de eSprinter inzichtelijk maakt (waaronder de laadstatus en het einde van het laadproces).

Daarnaast kan de temperatuurregeling van de auto voor vertrek geactiveerd worden, zodat het interieur bij vertrek al een aangename temperatuur heeft, zonder dat daardoor de actieradius van de auto negatief wordt beïnvloed.

Nu te bestellen, eind 2020 in Nederland
De Mercedes-Benz eSprinter is per direct te bestellen bij de Nederlandse Mercedes-Benz Van Procenters en is daar leverbaar vanaf eind 2020. Prijzen beginnen bij € 53.990 excl. BTW. Inbegrepen is vier jaar onderhoud, evenals een garantie op het batterijpakket gedurende een periode van 160.000 kilometer of acht jaar.

Op maandag 18 mei a.s. is online de live publiekspremière van de allereerste volledig elektrische Lexus; de UX 300e Electric. Tijdens het (kosteloze) event – dat georganiseerd wordt door Lexus Nederland – krijgen belangstellende alles te horen én te zien over de nieuwe elektrische UX. Wie de online publiekspremière met vragensessie bij wil wonen kan zich aanmelden op www.lexus.nl

De Lexus UX 300e Electric is de eerst volledig elektrische auto van Lexus. Sinds de start van het luxueuze merk in 1989, streeft Lexus ernaar om zijn klanten een bijzondere rijervaring te bieden. Zo speelt elektrificatie bij de aandrijving van vele Lexus-modellen al sinds 2005 een belangrijke rol. Lexus Hybrid Drive staat al jaren voor een verfijnde rijbeleving met lage emissies. Daarnaast staat het premiummerk garant voor een hoge bouwkwaliteit en bewezen betrouwbaarheid. Zo staat Lexus al jaren op rij in de top van het betrouwbaarheidsonderzoek van J.D. Power U.S. Vehicle Dependability Study (VDS). Elke nieuwe verkochte Lexus heeft in Nederland standaard vijf jaar en tot 200.000 kilometer garantie en op de batterij van deze allereerste volledig elektrische Lexus zit zelfs tot 10 jaar en 1.000.000 kilometer garantie.

SNELLADEN
De nieuwe Lexus UX300e Electric kan via een snellader op één van de honderden snellaadpunten in Nederland worden opgeladen. Thuis opladen kan ook, want Lexus ontzorgt de klant op haar kenmerkende wijze via de Lexus Oplaadservice met een optionele wallbox of laadpaal aan huis of op eigen terrein.

Uiteraard is de afwerking van het exterieur en het interieur op een zéér hoog niveau, is er extra aandacht besteedt aan geluidsisolatie voor weinig afrolgeluiden en windgeruis in het interieur én kan elke Lexus rijder rekenen op de luxe van het Red Carpet Treatment.

FISCALE BIJTELLING
De Lexus UX 300e Electric is al te bestellen waardoor men gegarandeerd in 2020 kan rijden en profiteren van vijf jaar 8 procent bijtelling (tot 45.000 euro) en een netto bijtelling vanaf 135 euro per maand1.

Noorwegen aangewezen markt voor introductie BYD Tang SUV met 520 km actieradius

BYD Europe heeft vandaag zijn groeistrategie aangekondigd, te beginnen met een proefperiode voor de introductie van elektrische personenauto's in Europa. Voorts zijn er plannen voor de langere termijn om nieuwe reeks BYD elektrische bestelwagens en trucks op de Europese markt te brengen.

BYD neemt als vervolg op haar succes met elektrische bussen en als wereldleider op het gebied van voertuigen op nieuwe energie en voorloper in de ontwikkeling van batterijtechnologie, een volgende stap in haar ambitieuze groeistrategie. Het merk introduceert in eerste instantie de geheel nieuwe en volledig elektrische, compacte BYD Tang SUV van de tweede generatie in Noorwegen.

Er zijn ook plannen om later dit jaar een reeks batterij-elektrische bedrijfsvoertuigen (BEV) naar Europa te brengen; inclusief een bestelwagen, bakwagens van 7,5 en 19 ton en een trekker.

De BYD 'Tang' EV600, als plug-in hybride een van 's werelds bestverkochte modellen, heeft als BEV een actieradius van 520 km op basis van de NEDC-testcyclus. Het model leidt BYD's ambitieuze plannen in om zijn Europese EV-portfolio verder uit te breiden. De sterke reputatie van het bedrijf is inmiddels ruimschoots bekend in Europa, dankzij de elektrische bussen die succesvol zijn in het openbaar vervoer in heel Europa.

De aanstaande Noorse test van de BYD Tang benadrukt de toewijding van BYD om Europese klanten een reeks van 100% emissievrije, puur elektrische voertuigen te bieden. D ie reeks loopt van personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen tot vrachtwagens en bussen. In november 2019 maakte BYD zijn plannen wereldkundig om eind 2020 elektrische vrachtwagens naar Europa te brengen, dit als aanvulling op de elektrische bussen van BYD.

De volledig elektrische BYD Tang EV600 is een compacte SUV met permanente vierwielaandrijving en een actieradius tot wel 520 km. De prijzen zullen later dit jaar worden aangekondigd wanneer in Noorwegen in de verkoop start.

Isbrand Ho, algemeen directeur van BYD Europe: "Voor BYD is het logisch om in Noorwegen te starten met deze proef. Noorwegen is de meest geavanceerde markt in Europa als het gaat om de acceptatie en het gebruik van elektrische voertuigen en het beschikt over een uitgebreid laadnetwerk. We zullen nauwkeurig evalueren hoe de markt reageert, maar op de langere termijn is het ons doel om onze personenauto's ook buiten Noorwegen aan te bieden."

"We zijn blij met de toevoeging van deze nieuwe, volledig elektrische voertuigen aan onze portfolio," voegt Isbrand Ho toe. "Dit is een nieuwe mijlpaal in ons streven om het milieu te beschermen en bij te dragen aan schonere lucht door vermindering van emissie in Europa." Hij vervolgt: "Na onze eerste marketingtest zijn we ervan overtuigd dat de BYD Tang met zijn rijke standaarduitrusting, design, bruikbaarheid en hoogwaardige technologie veeleisende Europese kopers zal aanspreken. We liggen ook op schema om dit jaar een elektrische bestelwagen, een 7,5- en een 19-tons truck en een trekker te introduceren."

De nieuwe Vivaro-e is de eerste volledig elektrische bedrijfswagen van Opel. Het model komt op een ideaal moment op de markt, want in veel – vaak stedelijke – gebieden is emissievrije levering van goederen en diensten een absolute must. De Vivaro-e is bij uitstek geschikt voor zogeheten 'last mile delivery'. Opel levert de Vivaro-e in drie lengte- en diverse carrosserievarianten. Dankzij een doordachte constructie doet de batterij-elektrische Vivaro-e wat praktisch gebruiksgemak betreft niet onder voor een reguliere Vivaro met dieselmotor. Beide versies rollen van dezelfde productielijn uit de dezelfde fabriek. De orderboeken van de Opel Vivaro-e openen in juni en de levering start rond het einde van de zomer. De vanafprijs wordt binnenkort bekendgemaakt.

De standaard

"Als eerste elektrisch aangedreven, lichte bedrijfswagen, met een actieradius tot wel 330 kilometer volgens de WLTP-testcyclus, zet de nieuwe Opel Vivaro-e de standaard op het gebied van gebruiksgemak, betrouwbaarheid en professionaliteit", aldus Opel CEO Michael Lohscheller.

Uniek in segment

De nieuwe Vivaro-e is net zo veelzijdig als elke andere Vivaro. Het laadvermogen doet met 1.275 kg nauwelijks onder voor die van vergelijkbare, lichte bedrijfswagens met een dieselmotor (1.405 kg). Uniek is dat de Opel Vivaro-e als enige elektrische bedrijfswagen in zijn segment een aanhanger mag trekken. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt 1.000 kg.

Keuze uit twee batterijen

Opel levert de Vivaro-e met keuze uit twee lithium-ion batterijpakketten. De basisversie heeft een capaciteit van 50 kWh en een actieradius van 230 kilometer (WLTP*). De versie met een 75 kWh-batterij biedt een actieradius tot zelfs 330 kilometer (WLTP*).

Oplaadtijden

Via een 100 kW DC-laadstation is de 50 kWh-batterij in slechts 30 minuten tot 80% opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. De gebruiker kan, afhankelijk van de afstanden die dagelijks worden afgelegd en de beschikbare tijd om de batterij op te laden, kiezen voor de standaard 7,4 kW-lader (1-fase) of de optionele 11 kW lader (3-fase).

In beide gevallen garandeert de geïntegreerde lader een lange levensduur van de batterij waarop sowieso al acht jaar of 160.000 kilometer garantie geldt. Het aanbod van laadkabels en wallboxen is afhankelijk van de energie-infrastructuur van het land waarin de Vivaro-e wordt verkocht. Opel ondersteunt de klant hierin van A tot Z.

Speciale oplossingen en diensten

Om het gebruiksgemak van de Vivaro-e nog verder te vergroten, biedt Opel speciale oplossingen voor elektrische voertuigen aan, zoals 'OpelConnect', de 'myOpel'-app en 'Free2Move Services' van het mobiliteitsmerk Free2Move van Groupe PSA. De diensten zijn toegankelijk via handige apps.

De 'Charge My Car'-functie van de Free2Move Services-app geeft toegang tot meer dan 140.000 laadstations in heel Europa, inclusief overzichtelijke betalingen. Om het klanten nog makkelijker te maken om een geschikt laadpunt te vinden, maakt Free2Move een preselectie van laadstations, gebaseerd op de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de huidige laadprijs van de beschikbare, publieke laadpunten.

Met de e-remote controlefuncties van Opel Connect kunnen klanten met hun smartphone de laadstatus van de batterij controleren, een laadsessie inplannen of zelfs het interieur koelen of voorverwarmen als de Vivaro-e nog aan de lader staat. Tot slot biedt het OpelConnect-portfolio toegang tot eCall, pechoproepen en tal van andere diensten, zoals het opvragen van actuele voertuiginformatie. LIVE Navigation geeft real-time verkeersinformatie (36 maanden gratis na activatie).

Een BEV voor alle taken: diverse varianten, tot wel 6,6m3 laadvolume

Opel heeft de nieuwe Vivaro-e ontwikkeld voor een breed uiteenlopende klantengroep en levert om die reden diverse carrosserievarianten, zoals een Dubbele Cabine, Platform Cabine of personenversie, met een laadvermogen tot 1.275 g en een Gross Vehicle Weight van 2.800 tot 3.100 kg. De meest compacte versie (S) met een lengte van 4,60 meter is uitzonderlijk wendbaar en heeft met 11,3 meter een opmerkelijk korte draaicirkel. Dat maakt de Vivaro-e zeer wendbaar in krappe ruimtes. Dankzij de hoogte van 1,90 meter kan de Vivaro-e ook in de meeste parkeergarages parkeren.

Overzicht lengtevarianten Opel Vivaro-e:
S: 4,60 meter lang, laadinhoud 4,6 m3 tot 5,1 m3
M: 4,95 meter lang, laadinhoud 5,8 m3
L: 5,30 meter lang, laadinhoud 6,6 m3

FlexCargo

De standaard laadinhoud bedraagt 4,6 m3 en kan worden uitgebreid tot 5,1 m3 dankzij de FlexCargo doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel. Hierdoor kunnen objecten van maximaal 3,32 meter lengte worden meegenomen. De lengtevarianten van 4,95 en 5,30 meter hebben een laadinhoud van respectievelijk 5,8 en 6,6 m3. Dankzij FlexCargo kunnen objecten – zoals ladders – van maximaal 3,67 of 4,02 meter lengte worden vervoerd. Het interieur – uitgerust met onder meer een elektrische parkeerrem – heeft talrijke opbergvakken en verandert in een handomdraai in een mobiel kantoor.

Elektrische schuifdeuren

Brede achterportieren en dito schuifdeuren aan weerszijden zorgen voor een royale toegang tot de laadruimte van de Vivaro-e. De schuifdeuren zijn elektrisch te openen met een voetbeweging richting de sensoren; bijzonder handig als de gebruiker zijn handen vol heeft.
Rijhulpsystemen: van een botspreventiesysteem tot vermoeidheidsherkenning

Evenals de versie met een conventionele verbrandingsmotor is de elektrische Vivaro-e uitgerust met een bovengemiddeld hoog aantal rijhulpsystemen die het rijgemak en de veiligheid verbeteren. Als aanvulling op een head-up display biedt de Vivaro-e ook een rijstrookassistent (Lane Keep Assist), uitgebreide verkeersbordenherkenning (Extended Traffic Sign Recognition), vermoeidheidsherkenning (Drowsiness Alert), semi-adaptieve cruise control en een botspreventiesysteem met automatische remassistent (Forward Collision Alert met Automatic Emergency Braking).

Slimme sensoren

De Opel Vivaro-e heeft slimme sensoren die de bestuurder tijdens parkeren waarschuwt voor naderende obstakels aan de voor- en achterzijde en in de dode hoek. Afhankelijk van het uitrustingsniveau wordt het beeld van de 180-graden achteruitkijkcamera weergegeven op de 7-inch touchscreen van het infotainmentsysteem.

Infotainment

De infotainmentsystemen Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro bieden een 7,0-inch touchscreen en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto (zodra door Google gelanceerd in Nederland). Multimedia Navi Pro biedt tevens navigatie met Europakaart in 3D-weergave.

Volgende hoofdstuk

De elektrisch aangedreven Opel Vivaro-e is de volgende stap in het uitgebreide elektrische modellenoffensief van Opel, maar ook een volgende pijler in het succesverhaal van de Vivaro, die in 2001 geïntroduceerd werd. In 2021 breidt Opel het aanbod van lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Opel Combo-e. Vanaf 2024 heeft Opel van elke personenauto en bedrijfswagen een geëlektrificeerde versie in het aanbod.

Hij doet geen pijn aan de oren en er komt geen druppel brandstof bij kijken, maar hij is ontworpen om het record op de kwartmijl verpletteren met een tijd van rond de 8 seconden en een snelheid van meer dan 275 km/u. Voor het eerst in de geschiedenis introduceert Ford Performance een fabrieksdragracer met volledig elektrische aandrijving: de Mustang Cobra Jet 1400.

Het accu aangedreven prototype Mustang Cobra Jet 1400 is speciaal ontwikkeld en ontworpen om meer dan 1400 pk aan vermogen en bijna 1500 Nm aan direct koppel af te geven. De Cobra Jet demonstreert de mogelijkheden van een elektrische aandrijving in een van de meest veeleisende raceomgevingen.

"Ford heeft de autosport altijd gebruikt om innovaties te laten zien", zegt Dave Pericak, Global Director, Ford Icons. "Elektrische aandrijving biedt een compleet nieuw soort prestaties, en de volledig elektrische Cobra Jet 1400 pusht die nieuwe technologie tot het uiterste. We laten graag zien wat er mogelijk is in een spannend jaar waarin ook de elektrische Mustang Mach-E deel gaat uitmaken van de Mustang-familie."

Na het debuut van de elektrische Ford Mustang Mach-E SUV – de eerste volledig elektrische Mustang – biedt het prototype Mustang Cobra Jet 1400 opnieuw een kans om het erfgoed en het prestatievermogen van Mustang uit te dragen. Tegelijkertijd implementeren we de meest geavanceerde technologie uit de toekomstige aandrijvingen van Ford.

De Mustang Cobra Jet 1400 is ook een eerbetoon aan de originele Cobra Jet die eind jaren 60 van de vorige eeuw voor het eerst de dragstrip domineerde en nog steeds een belangrijke rol speelt in het Sportsman-dragracen.

"Dit project was een uitdaging voor iedereen bij Ford Performance, maar een uitdaging waar we ons graag op stortten", aldus Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. "We zagen het Cobra Jet 1400-project als een mogelijkheid om een elektrische aandrijving te ontwikkelen in een racewagenpakket waar we al veel ervaring mee hadden. We hadden dus al ijkpunten voor prestatievermogen die we meteen wilden evenaren en verbeteren. Dit was een fantastisch project om aan te werken, en we hopen dat er nog veel volgen van ons team bij Ford Performance Motorsports."

Ford Performance zal de Cobra Jet 1400 voor zijn werelddebuut later dit jaar testen op dragrace-evenementen waar fans, media en concurrenten kunnen kennismaken met de raceauto en kunnen zien waartoe hij op het asfalt van de dragstrip in staat is.

Voor die tijd kun je aanstaande zondag, 26 april, een voorproefje krijgen door "Hard Cell" op MotorTrend On Demand te bekijken. Daarin worden elektrische voertuigen gepresenteerd die de grenzen van de innovatie verleggen.

Om het project mogelijk te maken, heeft Ford Performance samengewerkt met een aantal kundige en gespecialiseerde leveranciers:

MLe Racecars – bouwer, ontwerper, integrator en tuner van voertuigen
Watson Engineering – chassisondersteuning en -ontwikkeling, rolkooibouwer
AEM EV – software- en motorkallibratie, en regeleenheden
Cascadia – omzetter- en motorleverancier

Met de nieuwe Opel Corsa-e en Opel Grandland X plug-in hybride brengt Opel zijn nieuwste geëlektrificeerde auto's naar de weg. Later dit jaar volgt de volledig elektrische Opel Vivaro en de elektrische variant van de opvolger van de Mokka X. In 2021 gevolgd door de Combo-e, de Zafira-e Life en de opvolger van de Opel Astra. In 2024 is van elke personenauto en lichte bedrijfswagen van Opel een geëlektrificeerde versie leverbaar. Met meer dan vijf decennia onderzoek naar elektrische aandrijftechniek positioneert Opel zich in de voorhoede van de automobielindustrie.

Al in 1968 werd de Kadett B Stir-Lec voorzien van een range-extender die later ook terug te vinden was in de Opel Ampera. De Stir-Lec maakte gebruik van veertien loodzuuraccu's die werden opgeladen door een Stirling verbrandingsmotor achterin de auto.

Drie jaar later verbrak Georg von Opel, de kleinzoon van de oprichter van Opel, zes wereldrecords voor elektrische voertuigen met de Opel Electro GT. Twee gekoppelde elektromotoren leverde 88 kW (120 pk) vermogen, goed voor een topsnelheid van 188 km/u. De 590 kilo zware nikkel-cadmiumaccu zorgde ervoor dat de auto bij een constante snelheid van 100 km/u een bereik van 44 kilometer had.

Duurzame elektrische impuls: Opel Impuls en Opel Twin

Met het 'Opel Impuls programma' werden tussen 1990 en 1997 opnieuw de bakens verzet. De Impuls I was een op de Opel Kadett gebaseerde elektrische auto die aangedreven werd door een 16 kW gelijkstroommotor met een nikkel-cadmiumaccu en vloeibaar elektrolyt. Het model had een actieradius van circa 80 kilometer en een topsnelheid van 100 km/u. Een jaar later volgde de Impuls II, gebaseerd op de Astra stationwagen. Dit model gebruikte 32 loodzuuraccu's om twee 3-fase asynchrone elektromotoren van stroom te voorzien. De motoren leverden samen zo'n 45 kW (61 pk) vermogen.

Tussen 1993 en 1997 voerde Opel zijn eerste grootschalige, elektrische testprogramma uit met de Impuls III. Op het Duitse eiland Rügen werden tien exemplaren van de Impuls III getest. Samen reden ze meer dan 300.000 kilometer. Vijf exemplaren waren voorzien van nikkel-cadmiumaccu's en leverden 45 kW (61 pk) vermogen en de andere vijf hadden natrium/nikkel-chlorideaccu's en 42 kW (57 pk). Alle Impuls III-modellen waren uitgerust met een 3-fase asynchrone elektromotor.

Ondertussen werd in 1992 de Opel Twin concept car gepresenteerd. De 0,8-liter driecilinder benzinemotor met 25 kW (34 pk) zorgde voor de aandrijving op de snelweg, terwijl twee 10 kW (14 pk) sterke wielnaafmotoren zorgen voor elektrische aandrijving in stadsverkeer en voor korte afstanden. Ook bijzonder was de centrale bestuurderspositie voorin, met drie passagiersstoelen achterin.

In 1995 presenteerde Opel de Combo Plus bedrijfswagen, voorzien van twee natrium/nikkel-chlorideaccu's in combinatie met een 45 kW 3-fase asynchrone elektromotor.

Brandstofcellen in dagelijkse tests: emissievrije waterstofvloot

In 2000 bracht Opel de ontwikkeling van brandstofcellen naar de weg met de op de Zafira gebaseerde HydroGen1. De brandstofcel zette waterstof om in elektriciteit, waarmee de 3-fase asynchrone elektromotor met 55 kW (75 pk) en 251 Nm werd gevoed. Een extra batterij ving de krachtpieken op.

In 2001 werden twintig exemplaren van de HydroGen2 getest door klanten. De krachtbron leverde nu 60 kW (82 pk) vermogen, goed voor een topsnelheid van 160 km/u. Tijdens de Fuel Cell Marathon in 2004 reden twee modellen van de HydorGen3 bijna 10.000 kilometer door Europa, van Hammerfest in Noorwegen tot Lissabon in Portugal. In 2005 won voormalig F1- en Opel DTM-coureur Heinz-Harald Frentzen met een HydroGen3 de Rally van Monte Carlo voor auto's met alternatieve aandrijving.

De vierde generatie brandstofcelvoertuigen van Opel, zijnde de HydroGen4, was eveneens volledig emissievrij, met alleen waterdamp als uitstoot. De brandstofcel bestaat uit 440 cellen, verbonden in serie waarin waterstof reageert met zuurstof uit de lucht. Er is geen verbranding, maar een elektrochemische reactie die elektriciteit genereert. Op deze manier is een vermogen van 73 kW (100 pk) met een piek van 94 kW (128 pk) mogelijk. In 2008 werd een aantal HydroGen4-voertuigen ingezet in een door het Ministerie van Transport gefinancierd project in de staten Hamburg, Baden-Württtemberg, North Rhine-Westphalia en Hesse.

Groot bereik: Opel Ampera met range-extender en Opel Ampera-e

Tegelijkertijd ging Opel door met de ontwikkeling van batterij-elektrische voertuigen, waarna in 2007 op de IAA in Frankfurt de Flextreme Concept gepresenteerd werd. Dit model was voorzien van de 'Voltec extended-range' elektrische aandrijving. Met de Flextreme GT/E Concept, die in de 2010 op de Autosalon van Genève werd getoond, liet Opel zien dat deze techniek ook geschikt is voor middelgrote auto's.

De elektrische auto met range-extender werd in 2011 in productie genomen in de vorm van de Opel Ampera, de eerste elektrische auto voor vier personen die volledig toegerust was voor dagelijks gebruik en lange afstanden. De energie voor afstanden tussen de 40 en 80 kilometer (afhankelijk van de rijomstandigheden), werd geleverd door een 16 kWh lithium-ion-accu die de 111 kW (150 pk) sterke elektromotor van elektriciteit voorzag. Als de accu bijna leeg was, werd automatisch de 63 kW (86 pk) sterke benzinemotor ingeschakeld om de elektromotor van stroom te voorzien, waardoor het bereik van de auto vergroot werd. De ingenieuze Opel Ampera werd in 2012 uitgeroepen tot 'European Car of the Year'.

In 2016/2017 volgde de Opel Ampera-e. Het 100% elektrisch aandreven model met een bereik van 423 kilometer (WLTP) had de grootste actieradius in zijn klasse, toen het debuteerde op de Autoshow van Parijs. Doordat de platte batterij in de vloer is gemonteerd, biedt de Ampera-e voldoende ruimte voor vijf passagiers en 381 liter bagage. De Ampera-e bewijst ook dat elektrische aandrijving en rijplezier goed samengaan. Het maximumkoppel van 360 Nm en het vermogen van 150 kW (204 pk) staan garant voor een krachtige acceleratie. Zo accelereert de Ampera-e in slechts 3,2 seconden van 0 naar 50 km/u en in 4,5 seconden van 80 naar 120 km/u.

In de herfst van 2017 werd de Opel Ampera-e onderscheiden met het 'Gouden Stuurwiel' in de compacte klasse. Een jaar eerder werd het model door de AUTOBEST-jury al verkozen tot 'ECOBEST 2016'. De Opel Ampera-e is nog in beperkte oplage beschikbaar, waarna hij het stokje overdraagt aan de onlangs geïntroduceerde Opel Corsa-e, die recentelijk door AUTOBEST werd uitgeroepen tot 'Best Buy Car of Europe'.

EV City Challenge van 1000 km naar Oostenrijk

Vrijdag 24 april gaat de Hansa Cannonball Run van start, een spectaculaire rit van 1000 kilometer met elektrische auto's naar Oostenrijk.

Inspireren tot elektrisch rijden
Roel Swierenga, voorzitter en organisator van de Hansa Cannonball Run: "Met onze Hansa Green Tours organiseren we al 10 jaar netwerk en studiereizen waarbij we met elektrische, waterstof en groengasauto's door de 'Hanze' regio in Noord-Europa rijden om inspirerende duurzame initiatieven te bezoeken en om te netwerken met Duitse en Deense partners. De laatste 5 jaar is daar de reis met 100% elektrische auto's naar de World Sustainable Energy Days in Oostenrijk bijgekomen. Het grootste evenement in Europa rondom het thema duurzame energie met o.a. het Smart E-Mobility congres. Met dit nieuwe evenement gaan we specifiek de uitdaging aan om zo snel en efficiënt mogelijk 1000 kilometer af te leggen met elektrische auto's naar Sölden in Oostenrijk. Met een spectaculair programma in de bergen waarbij we o.a. de opnamelocaties van de James Bond film Spectre zullen bezoeken en met de elektrische auto's tot 3000 meter hoogte zullen rijden!".

EV City Challenge
Er kan gestart worden vanuit diverse Nederlandse en Europese steden. De uitdaging is echter voor alle deelnemers gelijk, ongeacht de geografische startpositie. Wie kan het snelst 1000 kilometer op 1 dag afleggen met een elektrische auto? En wie kan dat het snelst maar met het laagste verbruik in kWh en wordt daarmee de slimste rijder?

De Hansa Green Tour evenementen draaien om het op een leuke manier promoten van duurzame technologie en hernieuwbare energie, om te leren van 'best practises' en van de deelnemers onderling, maar vooral ook om elkaar te inspireren. In dit geval om elkaar te inspireren om elektrisch te gaan rijden.

Volvo heeft de orderboeken voor de nieuwe Volvo XC40 Recharge P8 AWD geopend. De volledig elektrische variant van de populaire SUV is nu te bestellen en beleeft direct een vliegende verkoopstart. Ondanks dat de productie en de levering van de XC40 Recharge P8 AWD pas later dit jaar van start gaan, hebben tienduizenden mensen grote belangstelling getoond en zijn wereldwijd al enkele duizenden orders geplaatst.

De orderintake in dit vroege stadium bevestigt opnieuw het succes van het Recharge aanbod waartoe alle oplaadbare modellen van Volvo behoren (volledig elektrisch en plug-in hybride). Volvo heeft als doel om de verkoop van volledig elektrische modellen te laten groeien tot 50% van de wereldwijde afzet tegen 2025. De andere 50% komt voor rekening van plug-in hybride modellen.

Volvo verkocht in 2019 wereldwijd bijna 46.000 plug-in hybrides, een stijging van 23% vergeleken met een jaar eerder en zelfs een verdubbeling ten opzichte van 2017. In het vierde kwartaal van 2019 waren de plug-in hybride modellen goed voor meer dan 20% van de Europese verkoop. Volvo ziet ook een sterke toename van het aantal online configuraties van Recharge modellen, dat in het vierde kwartaal van 2019 verantwoordelijk was voor een derde van alle configuraties.

"We kunnen concluderen dat klanten enthousiast zijn over ons Recharge aanbod", zegt Björn Annwall, Head of EMEA and Global Commercial Operations bij Volvo Cars. "De Recharge modellen bieden alles wat onze klanten verwachten, met de toevoeging van een state-of-the-art plug-in hybride of volledig elektrische aandrijflijn."

Ook in Nederland is Volvo zeer succesvol met zijn plug-in hybride modellen. In 2019 was één op de drie verkochte Volvo's een plug-in hybride. Het succes is mede te danken aan de toenemende vraag naar de XC40: het bestverkochte Volvo model in 2019 en tevens koploper in zijn segment. Binnenkort arriveert de nieuwe XC40 T5 Recharge, met een vanafprijs van € 46.995 en een CO2-uitstoot van 41 gram per kilometer, in de Nederlandse showrooms. De elektrische range van deze XC40 reikt tot 50 kilometer. Hiermee biedt Volvo nu voor elk model minimaal een plug-in hybride variant aan. Om het aanbod nog aantrekkelijker te maken, profiteren klanten van één jaar lang gratis laadstroom bij aanschaf van een nieuwe Volvo plug-in hybride in de periode van 17 oktober 2019 tot en met 15 april 2020.

De XC40 Recharge P8 AWD is, voor Nederland, een prachtige aanvulling op het reeds bestaande geëlektrificeerde aanbod, hiermee kan Volvo verder bijdragen aan de verduurzaming van mobiliteit en inspelen op de behoeftes van de zakelijke markt als het gaat om 'total cost of ownership'.

De volledig elektrische XC40 Recharge P8 AWD, met een vanaf prijs van € 59.900, combineert een actieradius van 400 kilometer (WLTP) met een vermogen van 300 kW (408 pk) en vierwielaandrijving. Via een snellader kan de batterij in 40 minuten tot 80% worden opgeladen.

De XC40 Recharge P8 AWD is de eerste volledig elektrische auto van Volvo en ook de eerste met een compleet nieuw infotainmentsysteem, dat draait op het Android-besturingssysteem van Google. Het infotainmentsysteem biedt klanten ongekende personalisatiemogelijkheden, verbeterde intuïtiviteit en geïntegreerde Google-diensten, zoals Google Assistant, Google Maps en Google Play Store. De XC40 Recharge P8 AWD ontvangt ook grotere software-updates 'over the air'.

Net als de reguliere XC40 – die in 2018 werd uitgeroepen tot 'European Car of the Year' – is de elektrische variant gebaseerd op het geavanceerde CMA-platform (Compact Modular Architecture), dat ontwikkeld is binnen de Geely Group.

Voortbouwend op het toonaangevende veiligheidsniveau van de XC40 hebben de experts van Volvo de frontale structuur van de Recharge variant volledig nieuw ontworpen en versterkt. Dit om de afwezigheid van een verbrandingsmotor onder de motorkap op te vangen, om te voldoen aan de kenmerkende veiligheidseisen van de fabrikant en om dezelfde bescherming te bieden als elke andere Volvo.

De batterij wordt beschermd door een veiligheidskooi die is geïntegreerd in het midden van de carrosseriestructuur. De plaatsing van de batterij in de vloer en tussen de assen verlaagt ook het zwaartepunt van de auto en vermindert de rolneiging.

In het interieur zorgt de innovatieve benadering ten aanzien van functionaliteit voor veel bergruimte in de deuren, onder de stoelen en in de kofferbak. Het ontbreken van een verbrandingsmotor resulteert ook in extra bagageruimte ten opzichte van een reguliere XC40 dankzij de zogenoemde 'frunk' ('front trunk') onder de 'motorkap'.