Schoonste Opel-diesel ooit debuteert op Autosalon van Genève

· Nieuwe generatie dieselmotor vormt kern van Opels motorenoffensief
· 1.6 CDTI dieselmotor leverbaar voor alle Opel Astra-varianten
· Versie met 81 kW (110 pk) schoonste dieselmotor ooit door Opel gebouwd
· Verbeterde zesversnellingsbak met lage wrijving verhoogt comfort en rijplezier
 
Opel introduceert een nieuwe 1.6 CDTI-dieselmotor voor de Astra vijfdeurs, vierdeurs en Sports Tourer. Deze motor komt in twee vermogensvarianten, die voldoen aan de Euro 6-emissienorm. Op de Autosalon van Genève (6 tot en met 16 maart 2014) debuteert deze Opel Astra 1.6 CDTI ecoFLEX, met 81 kW (110 pk) en 300 Nm. Dit is de schoonste dieselmotor ooit door Opel gebouwd. In alle carrosserie-varianten verbruikt deze gemiddeld 3,7 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 97 g/km (volgens NEDC). Dankzij deze waarden komt de Opel Astra 1.6 CDTI ecoFLEX in aanmerking voor gereduceerde bijtelling (20 procent) bij zakelijk gebruik, ook in 2015. Vanaf mei wordt deze nieuwe motor geleverd, maar hij is nu al te bestellen. De Astra vijfdeurs 1.6 CDTI 81kW (110 pk) in Business+ uitvoering is verkrijgbaar vanaf € 23.945,- incl. BTW en BPM.
 
De 1.6 CDTI is een volledig nieuw ontwikkelde dieselmotor die een belangrijke positie inneemt in het grootschalige motorenoffensief van Opel. De motor zet nieuwe maatstaven op het gebied van geluid en trillingen en dankzij variabele turbogeometrie combineert hij een hoog koppel met een bijzonder gunstig brandstofverbruik. De volledig uit aluminium vervaardigde “fluisterdiesel” is voorzien van een start-stopsysteem en BlueInjection SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction), waarmee de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) tot het minimum wordt beperkt.
 
De Opel Astra Sports Tourer is nu al leverbaar met de andere telg uit deze motorenfamilie, de 1.6 CDTI ecoFLEX met 100 kW (136 pk) en 320 Nm. Deze versie neemt genoegen met 3,9 liter diesel per honderd kilometer. Dat komt overeen met een CO2-emissie van 104 g/km en dus valt ook deze in de categorie van 20 procent bijtelling voor de zakelijk rijder. De 1.6 CDTI dieselmotor is in de Opel Astra gekoppeld aan een verbeterde, handgeschakelde zesversnellingsbak. Opel investeerde 50 miljoen euro in de ontwikkeling van nieuwe transmissies. Het resultaat is een aanzienlijk soepeler schakelgedrag, meer comfort en meer rijplezier.
 
Dit toppunt van raffinement is met onmiddellijke ingang ook leverbaar op de vier- en vijfdeurs versies. De vanafprijs met deze motorvariant is € 24.745,- voor de Astra vijfdeurs in Business+ uitvoering.

Autonoom rijdende auto voor iedereen toegankelijk in 2020

Renault presenteert een prototype van een autonoom rijdende auto. De zogenoemde NEXT TWO is gebaseerd op de Renault ZOE. Het elektrisch aangedreven model is voorzien van geavanceerde technologie die het mogelijk maakt in bepaalde verkeerssituaties geheel zelfstandig te rijden en te parkeren. De NEXT TWO is de eerste stap in de aanloop naar de productieversie van de zelfrijdende auto in 2020.
 
De autonome functies van de NEXT TWO maken gebruik van een camera en baanbrekende sensortechnologie aan de voorzijde van de auto. Aanvullende ultrasone sensoren creëren een virtueel ‘beschermschild’ rondom de auto. Op basis van alle data stuurt de hypermoderne control unit het stuurwiel, de remmen en het gaspedaal aan. De NEXT TWO is in staat om in fileverkeer tot een snelheid van 30 km/u geheel zelfstandig te rijden. Dankzij de automatische Valet Parking-functie is de NEXT TWO bovendien in staat om zichzelf te parkeren, zelfs zonder inzittenden. Op daartoe ingerichte parkeergelegenheden zoekt de zelfstandig rijdende ZOE een geschikte parkeerplaats, waarna de auto zichzelf feilloos parkeert.
 
Dankzij de autonome functies heeft de bestuurder meer tijd voor andere zaken. Die extra tijd kan in de NEXT TWO zowel nuttig als plezierig worden besteed. In de NEXT TWO zijn inzittenden altijd online via 3G, 4G en WiFi; alle typen mobiele apparaten integreren naadloos met de auto.
 
‘De NEXT TWO vertaalt onze visie op het gebied van toekomstige mobiliteit. Het doel van Renault is een toonaangevende positie in te nemen op het gebied van autonome technologie. Wij zijn ervan overtuigd dat de vraag naar zelfrijdende auto’s rond 2020 zal aantrekken’, zegt Carlos Ghosn, CEO van Renault. ‘De NEXT TWO combineert het beste van twee werelden. Het prototype is in staat om autonoom te rijden en biedt uitgebreide functies op het gebied van connectiviteit, zoals videoconferenties, online diensten en verkeersinformatie.’

Twee nieuwe PHEV-conceptcars en Concept AR op Mitsubishi-stand

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) heeft de Autosalon van Genève als podium gekozen voor de presentatie van haar nabije toekomstvisie. Van 6 tot en met 16 maart 2014 kunnen bezoekers hier zien hoe deze gestalte krijgt, in de vorm van drie interessante conceptcars; de Concept XR-PHEV, Concept GC-PHEV en de Concept AR.

Design, rijprestaties én zo min mogelijk impact op het milieu vormden de uitgangspunten voor deze drie conceptcars. MMC toont het publiek in Genève ermee hoe haar ontwerpfilosofie werkelijkheid wordt voor de korte en middellange termijn.

Concept XR-PHEV: een coupé-achtige, compacte plug-in hybrid electric crossover, die gebruik maakt van een PHEV-systeem met voorwielaandrijving. Een 1.1-liter direct ingespoten MIIVEC-benzinemotor met turbo wordt gecombineerd met een compacte en zeer efficiënte, lichtgewicht elektromotor, gevoed door een accu met hoge capaciteit.

Concept GC-PHEV: een nieuwe generatie fullsize plug-in hybrid electric SUV, met fulltime 4WD. Een voorin geplaatste 3.0-liter V6 MIVEC benzinemotor met compressor drijft de achterwielen aan. Deze krachtbron is gekoppeld aan 8-traps automatische transmissie, een krachtige elektromotor en een accu met hoge capaciteit. Deze gecombineerde aandrijflijn biedt de 4WD-rijeigenschappen die je van een allround SUV mag verwachten.

Concept AR: de compacte MPV die in januari van dit jaar zijn Europese première beleefde op de Autosalon van Brussel. Deze auto combineert de sportieve rijeigenschappen van een SUV met de ruimtevoordelen van een MPV. Hij wordt aangedreven door een Belt Start Generator (BSG) mild hybrid systeem. De compacte, direct ingespoten 1.1-liter 3-cilinder in lijn MIVEC-turbomotor is gekoppeld aan een low output BSG-aandrijfsysteem, met een 48V-lithium-ion-accu en DC-DC converter.

Van concept naar realiteit
Het verkoopsucces van de Outlander PHEV in Europa (15.000 verkochte eenheden per 1 februari 2014) valt mooi samen met veertig jaar verkoopactiviteiten van Mitsubishi Motors op deze belangrijke markt. Met dit model, de eerste plug-in hybrid electric crossover voor dagelijks gebruik, heeft MMC de brug weten te slaan tussen schone en zuinige conceptcars en de Mitsubishi-modellen in de showroom. Een innovatieve realiteit die vorig jaar al werd waargemaakt, met het succesvolle optreden van de Outlander PHEV in de afmattende, 2.000 km-lange Asia Cross Country Rally 2013 (http://www.mitsubishi-motors.com/special/motorsports/asia_cross.html).

Met een vernieuwd uiterlijk en exclusiever interieur is de BMW X3 aangescherpt voor verdere uitbouw van de toch al indrukwekkende carrière. Sinds de introductie, meer dan tien jaar geleden, zijn er van dit model immers al dik een miljoen verkocht. Voor de nieuwe BMW X3 is bovendien het pakket aan diensten onder de paraplu van BMW ConnectedDrive flink uitgebreid. De nieuwe tweeliter dieselmotor beleeft zelfs zijn wereldpremière in de BMW X3. De krachtbron is sterker en zuiniger dan zijn voorganger. 


 
De BMW X3 is grondlegger van het middelgrote Sports Activity Vehicle (SAV) segment. In 2003 kwam hij op de markt, gevolgd door de tweede generatie in 2010. De premium uitstraling, de rijdynamiek, de binnenruimte, de veelzijdigheid en de gunstige verbruikscijfers dragen van meet af aan bij aan het succes. De BMW X3 krijgt een nog krachtiger uiterlijk en een exclusievere uitstraling door een aantal nieuwe designelementen.

De kenmerkende dubbele koplampen (optioneel met LED-verlichting) en grille vallen op door een nieuw ontwerp. Ook de voor- en achterbumpers en buitenspiegelbehuizing zijn gewijzigd. Het interieur is voorzien van chromen accenten. Een glanzende ‘black panel look’ en nieuwe bekerhouders onder een schuifbaar afdekpaneel geven de middenconsole extra allure.

Een elektrisch te openen achterklep is nu optioneel verkrijgbaar. Met Comfort Access opent en sluit de klep automatisch door een zwaaiende voetbeweging onder de achterbumper. Dankzij een uitgebreid aantal opties is de BMW X3 meer dan ooit te personaliseren. Zo is er een nieuw xLine pakket. Dat bestaat onder meer uit metallic inserts op de bumpers, zijdeglanzend aluminium elementen bij de luchtinlaten en beschermplaten onder de voor- en achterbumper.


 
Tweeliter dieselmotor zuinigste in zijn klasse.

De BMW X3 is leverbaar met vier diesel- en drie benzinemotoren in vermogens variërend van 110 kW/150 (BMW X3 sDrive18d) tot en met 230 kW/313 pk (BMW X3 xDrive35i). Alle motoren hebben BMW TwinPower Turbo techniek en beantwoorden met hun emissies aan de Euro 6-norm. Het gemiddeld verbruik loopt van 4,7 l/100 km tot aan 8,3 l/100 km; de CO2-uitstoot van 124 g/km tot en met 193 g/km. Daarmee behoort de BMW X3 tot de zuinigste modellen in het SAV-segment.

De BMW X3 xDrive20d spant op dat punt de kroon. Die heeft een nieuwe tweeliter viercilinder dieselmotor en levert 140 kW/190 pk. Dat is 5 kW/6 pk meer dan zijn voorganger. Het brandstofverbruik ligt echter lager. In combinatie met de achttraps Steptronic automaat is zelfs een besparing van 7,1 procent mogelijk.

De gemiddelde brandstofconsumptie komt op 5,0 l/100 km. Dat maakt de vierwielaangedreven BMW X3 xDrive20d zelfs de zuinigste in zijn klasse. De gunstige verbruikscijfers zijn mede toe te schrijven aan het BMW EfficientDynamics pakket. Dat omvat onder meer Brake Energy Regeneration, Auto Start Stop-functie en een brandstofbesparende coasting-stand bij de versies met de Steptronic automaat. In ECO PRO-modus is het verbruik nog verder te reduceren.


 
BMW ConnectedDrive.

De nieuwe BMW X3 is leverbaar met de meest recente veiligheids- en assistentiesystemen, mobiliteitsdiensten en infotainment die onder de noemer BMW ConnectedDrive vallen. Nieuw is de iDrive controller met geïntegreerd touchpad. Andere functies zijn de Park Assistant, het BMW Head-Up Display met kleurenprojectie, grootlichtassistent (antiverblinding) en Driving Assistent Plus. Onder deze functie vallen Lane Departure Warning en Active Cruise Control met Stop & Go. Voor de BMW X3 is nu tevens Real Time Traffic Information (RTTI) en Personal Assistant Service beschikbaar. Een breed aanbod aan apps maakt het gebruik van Facebook en Twitter en van muziekstreaming  platformen als Napster en Deezer mogelijk. 
De nieuwe BMW X3 staat medio 2014 bij de Nederlandse BMW dealers.

In India wordt tijdens de internationale autoshow van New Dehli de geheel nieuwe Suzuki Celerio onthuld. De Celerio volgt de trend in het A-segment, waar nieuwe modellen behoorlijk in omvang groeien door Europese eisen op het gebied van veiligheid en technologie.
 
De Celerio is met een lengte van 3,60 mtr. liefst 10 cm. langer  en met een hoogte van 1,54 mtr. liefst 7 cm. hoger dan de Suzuki Alto, wat o.a. resulteert in de grootste  interieur- en bagageruimte in deze klasse. Ook de CO2 uitstoot is zeer competitief te noemen. Na de wereldpremière in India, beleeft de Celerio volgende maand haar Europese première tijdens de internationale autoshow van Genève. De productie van de Celerio voor de Europese markt start naar verwachting eind dit jaar.
 
De Suzuki Alto blijft het hele jaar 2014 nog leverbaar. De consumentenprijzen vangen reeds aan bij € 8.929,=, waarbij momenteel op voorraadauto’s nog een extra voordeel van € 1.500,= geldt. Consumenten die liever voor de zekerheid van een vast maandbedrag kiezen, kunnen via Suzuki Private Lease reeds voor € 225,= per maand (all inclusive excl. brandstof) Alto rijden.
 
Voor meer informatie kunnen geïnteresseerden terecht bij de Suzuki dealer of kijken op www.suzuki.nl/alto.

De wereld verandert en ook de verwachtingen van de consument ontwikkelen zich steeds sneller… En de auto? Citroën komt met een antwoord op de vragen van dit moment door een echt alternatief te bieden voor compacte hatchbacks: de Citroën C4 Cactus. De Citroën C4 Cactus onderscheidt zich in het C- segment door zijn unieke design dat nut en design verbindt. Deze ongekende combinatie slaagt erin om nog meer te bieden wat echt belangrijk is voor de klanten.

 
De Citroën C4 Cactus legt zo de basis voor een nieuwe impuls in de autowereld:
· meer design
· meer comfort
· meer nuttige technologie
· …voor een lagere prijs!
 
Om hier een oplossing voor te vinden, kiest Citroën voor een originele aanpak:
· Meer waarde hechten aan wat echt belangrijk is voor de klant. Technologische innovaties en sterke stijlelementen toepassen ten dienste van het design, het comfort, het gebruiksgemak en de kilometerkostprijs:
> Airbump®, een innovatie van Citroën. Dit grafische element is nuttig, mooi en customizable, en versterkt het design terwijl het tegelijkertijd de carrosserie beschermt.
> Een volledig digitale, intuïtieve rij-interface die een ruime bestuurdersplaats met internet biedt, waar de bedieningen rond een standaard 7 inch touch screen tablet zijn geplaatst.
> brede voorstoelen gebaseerd op een sofa.
> De passagiersairbag is in het dak geplaatst (Airbag In Roof technologie), een wereldpremière die de voorste passagier meer [opberg]ruimte biedt.
> Een glazen panoramadak met goede thermische bescherming, zodat het interieur erg licht is, maar de inzittenden geen last hebben van de warmte.
 
De kilometerkostprijs verlagen door al het overbodige te schrappen.
Een verbeterd platform koppelen aan de laatste generaties efficiënte motoren: 200 kg lichter dan een Citroën C4 om rijcomfort te combineren met een lager brandstofverbruik (slechts 82 g CO2/km oftewel 3,1 l/100 km voor de dieselversie en minder dan 100 g CO2/km voor de benzineversie).

MEER DESIGN
Meer design bieden, is in de eerste plaats het combineren van een looks en nut, het zoeken naar de ideale afmetingen en efficiency tot in de kleinste details. De unieke stijl van de Citroën C4 Cactus is gemakkelijk te herkennen en te onthouden, zoals alle auto's die kenmerkend waren voor hun tijd. Hij onderscheidt zich door:
> pure, gladde oppervlakken,
> vloeiende vormen die elke agressieve uitstraling doen verdwijnen,
> een zwevend achterzijpaneel en dak,
> een technologische verlichting met LED-dagrijverlichting en koplampen die in de Airbump ® aan de voorzijde zijn geïntegreerd.
> grafische elementen die een functie benadrukken (bescherming met de Airbumps ® en de wielkasten; vervoer van spullen met de dakdragers; licht met het grote glazen panoramadak met thermische bescherming).
 
Airbumps ®: exclusief van Citroën
Airbumps zijn de ultieme uitdrukking van design: stijl combineren met nut. Ze zijn geïntegreerd in de zijkanten en de bumpers en geven de pure, gladde lijnen van de Citroën C4 Cactus een grafische structuur. Ze zijn leverbaar in vier kleuren (Black, Grey, Dune en Chocolate) en zorgen voor veel meer customizemogelijkheden doordat ze kunnen worden gecombineerd met 10 carrosseriekleuren en 3 interieurambiances (Ambiance Stone Grey, Pack Habana Inside en Pack Purple Inside).
 
Ze bieden bovendien echt bescherming tegen de dagelijkse invloeden van buitenaf. Hun soepele huid van TPU (thermoplastisch polyurethaan) sluit luchtbelletjes in om schokken te dempen. De Airbumps behoeven geen bijzonder onderhoud en leveren bovendien direct een bijdrage aan lagere onderhouds- en reparatiekosten.
Deze mooie, praktische innovatie maakt het rijden in de stad een stuk relaxter.
 
De Citroën C4 Cactus heeft ook optimale verhoudingen voor stijl, ruimte en rijcomfort:
> een wielbasis van 2,60 m (hetzelfde als een Citroën C4), wat voor veel ruimte zorgt,
> de afmetingen van een compacte hatchback (lengte: 4,16 m; breedte: 1,73 m),
> een ideaal profiel wat betreft stijl, met 1/3 glasoppervlak en 2/3 flanken.
> een verbeterde hoogte van slechts 1,48 m, wat de aerodynamica ten goede komt,
> een kortere overbouw die de wielen op de vier hoeken plaatst.

MEER COMFORT
De eerste manier om meer comfort te bieden is door ruimte vrij te maken voor de bestuurder en de passagiers. Het interieur is zo ontworpen dat het gemak en gastvrijheid uitstraalt. Het lage dashboard met horizontale lijnen biedt de voorste passagier meer ruimte, met een grote opbergruimte die eenvoudig toegankelijk is. Dit resultaat is bereikt door middel van een volledig digitale interface en een verbeterde indeling van de bestuurdersplaats:
> de passagiersairbag is in het dak geplaatst (Airbag In Roof technologie), die zich uitvouwt langs de voorruit (terwijl deze normaal gesproken in het dashboard zit),
> de bedieningsknoppen hebben plaats gemaakt voor een 7 inch touch screen tablet, dat toegang biedt tot alle functies (airconditioning, media, navigatie, instellingen, telefoon, connected services en rijhulpsystemen),
> het traditionele instrumentenpaneel is vervangen door een digitaal scherm,
> voor de versies met de elektronisch bediende versnellingsbak ETG, is de traditionele versnellingspook vervangen door het systeem ‘Easy Push’. Deze vereenvoudigde bediening bestaat uit een selectieknop ‘D, N, R’ op het onderste gedeelte van het dashboard en schakelflippers aan het stuur om handmatig te schakelen.

Ook de brede voorstoelen zijn onderworpen aan dit nieuwe inrichtingsbeleid: hun ontwerp is gebaseerd op een sofa voor meer comfort en gastvrijheid. Achterin hebben de passagiers evenveel beenruimte als in een Citroën C4. Met dezelfde wielbasis slaagt de Citroën C4 Cactus erin om evenveel ruimte te bieden, terwijl hij compacter is (slechts 4,16 m lang voor meer gebruiksgemak en wendbaarheid in de stad). Daarnaast heeft hij ook een royale bagageruimte van 358 liter.
 
Het tweede punt dat bijdraagt aan het gevoel van comfort is een sfeer die zowel ontspannen als elegant is. Het strakke design in de auto benadrukt het stijlvolle interieur. Het reisthema komt tot uiting in de vorm van een knipoog naar de wereld van de bagage:
> de portiergrepen (lederen handvatten) en de bovenste opbergruimte van het dashboard (ijzeren beslag en reliëf) doen denken aan elementen van reiskoffers,
> het dashboard en de bekleding van de stoelen en de portieren zijn leverbaar in drie kleurstellingen: Ambiance Stone Grey, Pack Purple Inside en Pack Habana Inside.
 
MEER NUTTIGE TECHNOLOGIE
Gebruiksvriendelijk, voor iedereen toegankelijk en connected. De technologieën van de Citroën C4 Cactus zijn duidelijk gericht op de echte behoeften van automobilisten:

Een volledig digitale, intuïtieve touch rij-interface
Via het standaard 7 inch touch screen tablet, met de 7 touch knoppen, kunnen alle functies van een moderne auto worden bediend (afhankelijk van de versie):
> de automatische airconditioning,
> de media (inclusief de digitale radio,  audiostreaming, losse apparaten aansluiten, muziek opslaan en foto's bekijken),
> de navigatie (de kaart in perspectief, snelheidsbeperkingen weergeven, rekening houden met de verkeersomstandigheden en de mogelijkheid om de zuinigste route te kiezen),
> de rijhulpsystemen (weergave van de achteruitrijcamera, Park Assist, snelheidsregelaar/-begrenzer),
> de telefoon (handsfreefunctie via Bluetooth ®, toegang tot het geheugen, weergave van profielfoto's en beheer van wisselgesprekken),
> de connected services (Citroën Multicity Connect via 3G-verbinding),
> het regelen van de instellingen (inclusief een interactief instructieboekje).

Al deze bedieningen zitten op één scherm, zodat ze altijd toegankelijk zijn.
De Citroën C4 Cactus kan ook worden verbonden met het appcentrum CITROËN Multicity Connect,  dat bediend wordt via de tablet met 7 inch touch screen waarop een dongel kan worden aangesloten. Deze talrijke apps zijn geschikt voor gebruik in de auto en maken het leven van de bestuurder en zijn passagiers gemakkelijker:
> door hem de weg te wijzen naar het dichtstbijzijnde en/of goedkoopste tankstation via de app 'Brandstof';
> door hem de mogelijkheid te bieden een hotel of restaurant te zoeken via de apps 'Gouden Gids' en 'Trip Advisor';
> door hem verkeersinformatie te verschaffen via de app 'Michelin Traffic';
Al deze apps zijn volledig geïntegreerd in de rij-interface en kunnen rekening houden met de informatie van de auto (positie, snelheid, geplande route, brandstofniveau, ...) om op het beste moment correcte informatie te geven en in elke situatie te anticiperen op de behoeften van de bestuurder.
 
Diverse 100% nuttige rijhulpsystemen
Voor een serenere rijervaring, heeft de Citroën C4 Cactus geselecteerde rijhulpsystemen die het dagelijks leven van de bestuurder gemakkelijker maken:
> Om zonder problemen te parkeren, helpt het systeem Park Assist bij het zoeken naar een parkeerplek en voert een automatische manœuvre uit als het een plekje heeft gevonden. De bestuurder hoeft alleen maar de snelheid van de parkeermanoeuvre te regelen met het gas- en rempedaal.
> De parkeermanœuvres worden in alle rust uitgevoerd dankzij de achteruitrijcamera waarvan het beeld wordt weergegeven op de tablet met touch screen.
> Hill-start assist houdt de auto automatisch 2 seconden op zijn plaats. Dit systeem zorgt ervoor dat er bij het wegrijden op hellingen van meer dan 3% geen risico is dat de auto achteruit rijdt als het rempedaal wordt losgelaten.
> De statische bochtverlichting zorgt voor een extra lichtbundel aan de binnenkant van de bocht en verhoogt zo de zichtbaarheid en de veiligheid in bochten en op kruispunten.
> CITROËN eTouch, een service met een systeem voor een noodoproep en een pechhulpoproep met lokalisatie van de auto, twee gratis services die 24/7 beschikbaar zijn dankzij een geïntegreerde SIM-kaart, en die in geval van pech of een ongeluk een nauwkeurige lokalisatie en snelle hulpverlening garanderen.
 
Technologische innovaties voor meer comfort
Comfort in de auto met een groot panoramisch dak met een warmtewerende laag (uniek in de markt) dat het licht filtert, de warmte isoleert en beschermt tegen UV-straling. Zijn prestaties op het gebied van bescherming tegen licht, warmte en lawaai, zorgen ervoor dat er geen zonnescherm meer nodig is. Hierdoor is de auto lichter (-6 kg) en wordt het gewicht beter verdeeld (lager zwaartepunt, dus betere wegligging).
 
Rijcomfort met 'Smart Wash', een eenvoudige en slimme innovatie die ervoor zorgt dat het zicht niet wordt belemmerd bij het wassen van de voorruit. De sproeiers van de ruitensproeiervloeistof zitten in het uiteinde van het ruitenwisserblad en laten een straaltje vloeistof achter. Het zicht blijft zo behouden terwijl de voorruit wordt gewassen en er wordt de helft van de vloeistof gebruikt in vergelijking met het traditionele systeem.
 
…VOOR EEN LAGERE PRIJS
Het doel van Citroën is nog meer bieden wat echt belangrijk is voor de klant en tegelijkertijd betaalbaar blijven. Om hier een oplossing voor te vinden heeft Citroën voor een pragmatische aanpak gekozen. Het autobudget bestaat niet alleen uit de aankoopprijs, maar ook uit de kilometerkostprijs (brandstofverbruik, onderhoudskosten…), daarom heeft Citroën geprobeerd om oplossingen aan te bieden die op een relevante manier antwoord geven op elk probleem.
 
Citroën Private Lease
Onbezorgd rijden in een nieuwe Citroën C4 Cactus  voor een vast en voordelig maandbedrag kan nu met Citroën Private Lease, een uniek product voor de particuliere rijder. Citroën Private Lease is gebaseerd op Operational Lease. Dit betekent dat er geen aanbetaling wordt gedaan en de volgende zaken in de leaseprijs zijn verwerkt: reparatie en onderhoud, 24-uurs pechhulp, wegenbelasting, afschrijving, rente en afleveringskosten. De berijder wordt geen eigenaar van de auto, maar sluit een contract af tegen een vooraf bepaalde looptijd en een verwacht jaarkilometrage. De auto blijft eigendom van Citroën Business Finance. Daarmee loopt men geen enkel risico op restwaardeverlies.

Het brandstofverbruik beperken
Efficiency en al het overbodige schrappen zijn de belangrijkste punten om het verbruik te verlagen zonder een beroep te doen op dure technologieën. Doordat de auto lichter is gemaakt, kunnen de laatste generaties motoren met een kleinere cilinderinhoud worden gebruikt. Het voordeel hiervan is dat het verbruik wordt verminderd en tegelijkertijd het rijcomfort behouden blijft.
 
In totaal weegt de auto 200 kg lichter dan een Citroën C4 (oftewel een massa van 965 kg). Dit resultaat is het gevolg van de doorgevoerde stijlkeuzes:
> een compact en licht platform,
> motoren van de laatste generatie met een kleine cilinderinhoud die voldoen aan de toekomstige Euro6-richtlijnen (PureTech benzinemotor en BlueHDi diesel met Stop & Start),
> materialen van goede kwaliteit: zeer elastisch staal (THLE), aluminium voor de motorkap en de balken voor en achter.
> keuzes voor minder gewicht: uitzetbare ruiten achter (-11 kg) en een neerklapbare achterbank uit één stuk (-6 kg).
 
Zo'n winst op het gebied van gewicht maakt het mogelijk om een benzineversie aan te bieden die minder dan 100g CO2/km uitstoot en een dieselversie met een uitstoot van slechts 82g CO2/km en een verbruik van slechts 3,1 l/100 km.
 
Een ongekend lage kilometerkostprijs aanbieden
Naast het brandstofverbruik, is de volledige kilometerkostprijs van de Citroën C4 Cactus bijna 20% verlaagd ten opzichte van de referenten in het segment van de compacte hatchbacks. Door de aandacht die is besteed aan de verlaging van het gewicht, kon het gebruik van slijtageonderdelen aanzienlijk worden beperkt. En dankzij de Airbumps zijn de reparatiekosten flink verlaagd.

Première op de Autosalon van Genève 2014

De klapper voor ŠKODA dit jaar op de Autosalon van Genève 2014 is de onthulling van de spectaculaire ŠKODA VisionC. Dit studiemodel is de climax van de dynamische model- en designontwikkelingen die ŠKODA de laatste jaren heeft doorgemaakt.

Met de jongste evolutie van de ŠKODA designtaal komt het merk in een geheel nieuwe fase. Tijdens het grootste modellenoffensief uit de rijke historie van ŠKODA, vernieuwt het merk bestaande modellen en voegt het nieuwe toe. Het design speelt een steeds grotere rol bij ŠKODA en de modellen stralen daardoor de levenslust en kracht uit die bij het merk horen. De designtaal van de dynamische en elegante vijfdeurs coupé is toonaangevend voor de volgende stappen in het evolutieproces. Dit betekent dat het ŠKODA design expressiever en dynamischer wordt en meer emotie krijgt. Tegelijkertijd opent het studiemodel van een vijfdeurs coupé de deur naar innovatieve carrosserievormen.

Reacties van publiek meegenomen bij ontwikkeling van nieuwe versie

Met de Taigun toonde Volkswagen eind 2012 zijn visie op een compacte en bereikbare SUV voor de ‘stadsjungle’. Op basis van de enthousiaste reacties is de auto verder ontwikkeld. Nieuw is een achterdeur waarop het reservewiel is gemonteerd. De nu bijna-productieklare Taigun debuteert op de Auto Expo in het Indiase New Delhi van 5 tot 11 februari. Hij heeft nog altijd de up! als technische basis.
 
De Taigun is 3,86 meter lang (4,00 m met reservewiel achterop), 1,73 m breed en 1,57 m hoog (1,61 m met dakreling). Het design is echt Volkswagen: krachtige proporties en strakke, horizontale lijnen in combinatie met details als forse wielkasten, 17-inch lichtmetalen wielen, offroad-aankleding, LED-verlichting in de dakreling en verborgen deurgrepen achter. De openingshendel voor de achterdeur vormt optisch één geheel met de rechter achterlichtunit.
 
Nieuwe driecilindermotor
De Taigun weegt maar 998 kg. De voorwielen worden aangedreven door een nieuwe direct ingespoten driecilinder 1.0 TSI benzinemotor met een vermogen van 81 kW/110 pk en een flinke trekkracht van 175 Nm. De prestaties zijn pittig: de sprint van 0-100 km/h duurt 9,2 s en de topsnelheid bedraagt 186 km/h. Mede dankzij het lage gewicht komt het officiële verbruik uit op 1 op 21,3 of 4,7 l/100 km (CO2: 110 g/km).
 
Praktisch en online
De vijfzits Taigun biedt heeft een bagageruimte met dubbele bodem. De inhoud bedraagt 280 liter, of zelfs 996 liter met neergeklapte achterbank. De toegang is ideaal doordat het raam in de achterdeur apart is te openen. In het interieur zijn er volop bergvakken.

Op het centrale bedieningspaneel zijn alle gangbare smartphones aan te sluiten. Met de Taigun Infotainment app zijn er volop online multimediamogelijkheden. Het interieur zit vol handige snufjes. Met de draaiknoppen in de ventilatieopeningen zijn luchtstroom en temperatuur te regelen. De gekozen temperatuur wordt op minidisplays weergegeven. De robuuste interieuraankleding benadrukt het off-road-karakter van de Taigun.

Mazda komt met een speciale versie van de Mazda2 onder de naam Color Edition, een stoere en sportieve blikvanger. Het model bevat verschillende stijlelementen die hem onderscheiden van de Mazda2 Cool, waarop deze nieuwe versie is gebaseerd. De Mazda2 Color Edition is per direct leverbaar voor de prijs van € 14.490,- en benadrukt de wendbaarheid en lichtvoetigheid waarmee de Mazda2 zoveel rijplezier biedt.

Evenals de Cool is de Color Edition voorzien van de 1.3 liter benzinemotor met 55 kW / 75 pk en handgeschakelde vijfversnellingsbak. Aan de buitenkant onderscheidt de Color Edition zich door 15“ lichtmetalen velgen in de aansprekende ‘Dark Gunmetal’ kleur, zowel een dakspoiler als spiegelkappen in de kleur Jet Black Mica, privacy glass in de achterportieren en als achterruit en deurgrepen in de carrosseriekleur.

Binnen vallen de met zwart leer beklede pookknop en stuurwiel op, waarbij de laatste bovendien is afgezet met rood stiksel en voorzien is van spaken in hoogglans antraciet. Deze sportieve lijn wordt doorgezet met speciale stoelbekleding met een rode bies.

De auto doet zijn naam eer aan met een uniek stijlelement: de voordeurpanelen en buitenste ventilatieringen zijn afgestemd op de carrosseriekleur. Naast zilverkleurige elementen in het interieur is ook het audiopaneel voorzien van hoogglans antraciet.

De Mazda audio-installatie (radio, CD, MP3, USB, AUX) is vanaf het stuurwiel te bedienen en de achterbank is in twee delen neerklapbaar (60 : 40). De Color Edition is beschikbaar in vier kleuren: True Red, Crystal White Pearl Mica, Jet Black Mica en Aluminium Metallic.

· Exclusief jubileummodel komt dit voorjaar op de markt
· Nogaro blue: speciale kleur debuteerde op Audi RS2 in 1994
· Sportieve RS-lijn vandaag breder dan ooit
 
Precies 20 jaar geleden introduceerde Audi zijn eerste RS-model: de Avant RS 2. Om de bijzondere mijlpaal op gepaste wijze te vieren, introduceert Audi op de komende autotentoonstelling van Genève de RS4 Avant Nogaro selection. Hij is uitgevoerd in de traditionele RS-kleur Nogaro blue. Andere attracties zijn de atmosferische V8 en een zeer royale standaarduitrusting. De RS 4 Avant Nogaro selection komt dit voorjaar op de markt.

Alleen al  de exclusieve kleur Nogaro blue pareleffect maakt de Audi RS 4 Avant Nogaro selection tot een bijzondere verschijning – deze tint was ook populair bij de Audi Avant RS 2, het eerste Audi RS-model dat in 1994 op de markt kwam. Andere opvallende kenmerken van de Audi RS 4 Avant Nogaro selection zijn de 20-inch lichtmetalen wielen, remschijven in ‘wave-design’, remklauwen met RS-logo en twee grote ovale uitlaten.

Sportief van binnen
Het interieur van de RS 4 Avant Nogaro selection valt op door de elektrisch verstelbare Super sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. De zijkanten van de stoelen zijn bekleed met fijn Valcona-leder. Het centrale deel is uitgevoerd in Alcantara (zwart of Nagaro blue).

Met leer beklede onderdelen zoals het stuur en de pookknop zijn met blauwe stiksels afgewerkt. Ook in de carbon-afwerkingsdelen zijn blauwe accenten te vinden.

Atmosferische V8-kracht
Dankzij de krachtige (311 kW/450 pk, 430 Nm) 4,2-liter V8, die is gekoppeld aan de zeventraps S tronic en quattro permanente vierwielaandrijving, is het prestatieniveau van de RS 4 Avant Nogaro selection zeer hoog. De gretigheid van de V8 wordt treffend geïllustreerd door een sprinttijd van 4,7 seconden voor de traditionele ‘0-100’. De topsnelheid bedraagt 280 km/h, het gemiddelde verbruik 10,7 l/100 km (CO2: 249 g/km).

Moderne klassieker: Audi RS 2 uit 1994
In 1994 was de RS2 het eerste RS-model van Audi. Hij bood een zeer tot de verbeelding sprekende combinatie van topprestaties en gebruiksgemak. De RS 2 werd ontwikkeld in samenwerking met Porsche – de assemblage vond plaats in Stuttgart-Zuffenhausen. De RS 2 was een krachtige verschijning. Hij had grote luchtinlaten, een brede reflectorband tussen de achterlichten en de buitenspiegels kwamen van Porsche. Optioneel was de auto leverbaar in Nogaro blue. Deze tint is een hommage aan de overwinningen die Audi in 1993 op het circuit van Nogaro behaalde in het Franse Toerwagenkampioenschap.

De Audi RS2 beschikte destijds over een 2,2-liter vijfcilinder turbomotor met een vermogen van 232 kW/315 pk en een koppel van 310 Nm. De rode lijn van de toerenteller stond bij 7.200 tpm. De kracht van de vijfcilinder werd via een zesbak overgebracht op de vier aangedreven wielen. De prestaties van de RS 2 spreken ook vandaag nog tot de verbeelding: de sprint van 0-100 km/h duurt 5,4 s en de topsnelheid bedraagt 262 km/h.

RS-gamma breder dan ooit
Vandaag is het RS-gamma breder dan ooit, in vrijwel elke modellijn komt een RS voor. Het originele uitgangspunt is altijd gelijk gebleven: zeer hoge prestaties in combinatie met dagelijks gebruiksgemak. De RS-modellen worden gebouwd door quattro GmbH. Het gamma ziet er als volgt uit: Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé en Cabriolet, TT RS Coupé en Roadster, RS 6 Avant, RS 7 Sportback en de R8-reeks (Coupé en Spyder). Vorig jaar werd de RS Q3 geïntroduceerd, het eerste RS-model binnen de Q-reeks.