Leverbaar vanaf € 23.950*

Volkswagen introduceerde afgelopen juni de Golf en Golf Variant met de nieuwe 1.0 TSI BlueMotion. Deze motor produceert liefst 85kW/115 pk vermogen en stoot slechts 99 gram CO2 per kilometer uit. Dankzij de lage uitstoot geniet de zakelijke berijder van 20% bijtelling. Per direct is de nieuwe 1.0 TSI BlueMotion ook te bestellen als Business Edition met een vanafprijs van € 23.950*. Deze versie is niet alleen zakelijk zeer aantrekkelijk, zo profiteren particuliere klanten van € 1.000 inruilpremie.

De 115 pk sterke driecilinder motor heeft een koppel van 200 Nm en zorgt voor een 0-100 acceleratie van 9.7 seconden (10,4 Golf Variant); de topsnelheid bedraagt 204 km/u. Dankzij het bijtellingspercentage van 20% wordt de Golf met 1.0 TSI BlueMotion veelvuldig ingezet voor zakelijke mobiliteit. Ook als ‘trekpaard’ staat de VW Golf 1.0 TSI zijn mannetje met een maximaal trekgewicht van 1.000 kg voor de Golf en 1.100 kg voor de Golf Variant.

Uitrusting Business Edition
De Business Edition is gebaseerd op de Comfortline maar biedt de zakelijke rijder een uitrusting met veel voorzieningen, die bestaat uit:
·      Climatronic
·      16 inch lichtmetalen velgen “Toronto”
·      Radio-navigatie systeem Discover Media met 16,5 cm kleuren touchscreen
·      Digitale Radio-ontvangst DAB+
·      Mobiel online diensten (Car-Net) 'Guide & Inform’
·      Geïntegreerde ‘mijn Volkswagen Module’ inclusief 2 jarig abonnement
·      Bluetooth telefoonvoorbereiding
·      Sportstoelen, in hoogte verstelbaar.
·      Lederen multifunctioneel stuurwiel
·      Lichtsensor, regensensor, automatisch dimmende binnenspiegel
·      Park Distance control voor-en achter
·      Achteruitrijcamera
·      Diefstalarm Klasse III
·      Boordcomputer Premium (in kleur)

Prijzen
Model                                                       Prijs         Bijtelling                   Emissie
Golf Hatchback 6-handgeschakeld:   € 23.950*               20%          99g CO2/km
Golf Hatchback 7-DSG:                    € 26.450*               20%          99g CO2/km
Golf Variant 6-handgeschakeld:        € 24.990*               20%          99g CO2/km
Golf Variant 7-DSG:                         € 27.490*               20%        103g CO2/km
 
* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.volkswagen.nl.

up! automaat nu standaard met BlueMotion Technologies: zuiniger en schoner

Per direct voert Volkswagen enkele kleine wijzigingen door voor de up! Het resultaat: minder uitstoot, meer comfort. Voor zakelijke rijders geldt dat er een up! is in elke gunstige bijtellingscategorie.

Alle up!’s met automatische versnellingsbak krijgen standaard BlueMotion Technologies als startstop, die verbruik en emissies verder verminderen. Zo daalt de CO2-uitstoot met gemiddeld 10 g/km. Ook de stoere cross up! (55 kW/75 pk) is er nu met automaat. Net als bij de overige modellen bedraagt de meerprijs hiervoor 1.600 euro.

Knopje erbij
Ook het comfort van de up! verbetert. Om te beginnen krijgt de up! nu ook in het bestuurdersportier een knop om het elektrische raam aan passagierszijde te bedienen. De move up! en high up! krijgen standaard een verlichte make-up spiegel in de zonneklep aan passagierszijde. De gordelbevestigingspunten vóór worden vier centimeter lager geplaatst – nog comfortabeler voor kleinere inzittenden. Een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel is er nu voor maar 79 euro.

De up! in zakelijke percentages
Ook zakelijke rijders zijn goed uit met de up! Alle modellen met benzinemotor vallen bij zakelijk gebruik in de 20%-categorie. De up! EcoFuel-modellen (aardgas) hebben 14% bijtelling en voor de innovatieve, 100% elektrische e-up! hoeft slechts 4% bijtelling te worden betaald.

Tot 1 januari ‘oude’ prijzen
De Volkswagen up! is er tot het eind van dit jaar vanaf 9.390 euro*. Op 1 januari kent de up! een vanafprijs van 10.270 euro*. Tot het eind van dit jaar is bovendien een inruilpremie van 800 euro van toepassing.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op volkswagen.nl

Polo First Edition is scherper geprijsd dan zijn voorganger en is zeer compleet

Ondanks veel nieuwe technieken en een verder uitgebreide standaarduitrusting is de vernieuwde Polo voordeliger dan zijn voorganger. De prijslijst begint nu bij 13.490 euro (voorheen: 14.250 euro). De Polo TDI BlueMotion met 14% bijtelling is er nu vanaf 18.290 euro (was 19.290 euro). In de scherp geprijsde Executive- en Executive plus-pakketten is de nieuwste generatie multimedia inbegrepen.
 
De vernieuwde Polo komt in mei op de markt en is er als Easyline, Trendline, Comfortline, Highline en BlueMotion. Zelfs de Easyline heeft al Multi Collision braking, dat doorschieten na een aandrijving voorkomt. Ook altijd standaard zijn snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, hill hold control, front- en zijairbags, start-stop, en comfort-items als centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bediende ramen (V/A) en in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Vanaf de Comfortline zijn airco en radio 'Composition Touch’ met aanraakscherm standaard.
 
Nieuwste generatie multimedia
De Polo is er vanaf mei met de nieuwste multimediasystemen met groot aanraakscherm. Het Radiosysteem Composition Media met 16,5 cm kleurenaanraakscherm is inbegrepen bij het Executive-pakket (vanaf 443 euro meerprijs). Dat geldt ook voor MirrorLink. Dit biedt volop online mogelijkheden door apps die auto en smartphone met elkaar verbinden. Bij het Executive plus-pakket (meerprijs vanaf 993 euro) is ook navigatiesysteem Discover Media inbegrepen.
 
Voor snelle beslissers: Polo First Edition
De Polo First Edition is het introductiemodel op basis van de Comfortline. Wat hem tot ‘First Edition’ maakt zijn het Design-pakket (16-inch lichtmetalen wielen, extra donker getint glas achter), klein lederpakket, sportstoelen, aluminium pedalen, het Connectivity-pakket (Bluetooth telefonie, multimediabox met USB), buitenspiegels in hoogglans zwart, LED-kentekenverlichting en First Edition-stijlkenmerken. De definitieve prijs van de Polo First Edition is vastgesteld op 16.350 euro en de gelimiteerde oplage is 800 stuks.
 
Nieuwe motoren
Alle (nieuwe) motoren voor de Polo hebben BlueMotion Technologies zoals start-stop en voldoen aan de Euro 6 emissienorm. De 1.0 benzine is er met 40kW/60 pk en met 55 kW/75 pk. De 1.2 TSI is er ook in twee vermogensvarianten: 66 kW/90 pk of 81 kW/110 pk. Alle benzineversies hebben 20% bijtelling bij zakelijke inzet. De Polo BlueMotion heeft een nieuwe 1.4 TDI-diesel met 55 kW/75 pk. Hij is zeer zuinig met een officieel vastgesteld verbruik van 3,1 l/100 km. De CO2-uitstoot van 82 g/km zorgt voor maar 14% bijtelling.
 
Enkele prijsvoorbeelden:
Benzine:
Polo Easyline 1.0 (44 kW/60 pk): 13.490 euro
Polo Comfortline 1.0 (55 kW/75 pk): 15.550 euro
Polo Comfortline 1.2 TSI (66 kW/90 pk): 16.390 euro
Polo Comfortline 1.2 TSI (81 kW/110 pk): 17.590 euro
 
Diesel
Polo Trendline 1.4 TDI (66 kW/90 pk): 16.190 euro
Polo BlueMotion 1.4 TDI (55 kW/75 pk): 18.290 euro (14% bijtelling)

Heel veel extra’s voor een kleine prijs – voordeel tot ruim 7.500 euro

Volkswagen introduceert Edition-uitvoeringen van de up!, de Golf en de Passat. Hun gemeenschappelijke kenmerk: heel veel extra’s voor een opvallend kleine meerprijs.
 
Passat: drie Editions, in Limousine en Variant
De Passat is er als luxe BlueMotion Edition met Executive-pakket (navigatie RNS 315, alarm, multimedia aansluitbox, telefoonvoorbereiding), volautomatische airco, lichtmetalen wielen, Licht en Zicht-pakket en Park Assist. De vanafprijs bedraagt 33.890 euro; het voordeel: 3.950 euro.
 
De Passat Edition is gebaseerd op de Comfortline- en Highline-uitvoeringen met als extra het Executive-pakket, Park Assist en de comfortabele DSG-transmissie (1.6 TDI ook als handbak). Ze zijn leverbaar vanaf 32.890 euro. Dit bedrag betekent een klantvoordeel van 5.000 euro.
 
De Passat R-Line Edition is gebaseerd op de Highline en heeft het sportieve R-Line exterieurpakket, 17-inch lichtmetalen wielen en een Sportpakket II met sportstoelen, leren bekleding en getint glas. Ook inbegrepen: het Executive-pakket en het Advance-pakket, met Xenon-verlichting, keyless entry en Park Assist. De Passat R-Line Edition is er vanaf 38.150 euro. Het klantvoordeel bedraagt maximaal ruim 7.500 euro.
 
Golf BlueMotion Edition: alle gadgets aan boord
De Golf BlueMotion Edition combineert 14% bijtelling met véél luxe. Hij heeft bi-Xenon met LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten en het Executive Plus-pakket met onder meer navigatie Discover Pro, alarm en multimedia-aansluitbox. Ook standaard: Car-Net Online diensten (realtime verkeersinfo, Google Search en Streetview). Normale prijs: 4.140 euro, maar als Edition voor 2.495 euro. De vanafprijs van de zuinige Golf BlueMotion Edition komt daarmee op 31.185 euro.
 
Golf Cup Edition
De Golf Cup Edition op basis van de Comfortline is sportief met extra’s als lichtmetalen wielen (16-inch), LED-achterlichten, bekleding met grijze stiknaden en LED-kentekenplaatverlichting. Ook de handige parkeerhulp PDC (voor/achter) is inbegrepen. De meerprijs is slechts 100 euro. En dus is de Golf Cup Edition er al vanaf 23.750 euro (voordeel: 1.560 euro).
 
Kekke up! Edition
De up! Edition is gebaseerd op de move up! en heeft de volgende extra’s: lichtmetalen wielen, zwarte spiegelkappen, speciale interieurbekleding met blauwe stiksels, een dasboard in ‘Black Pearl’, klein leder pakket (ook hier blauwe stiknaden) en instaplijsten met up!-logo. Deze extra’s zijn er voor 400 euro. De up! Edition is er zodoende vanaf 11.050 euro (voordeel: 660 euro).
 
Meer Editions
Ook andere populaire Volkswagens zoals de Polo, de Touran en Sharan zijn er nu als extra complete en voordelige Edition. Alle actiemodellen én andere aanbiedingen zijn handig gegroepeerd op de speciale actiepagina op Volkswagen.nl.

Jaargang 11 - Juli-editie 2012

Rij-impressie met de Volkswagen Transporter BlueMotion

Bij Century Bedrijfswagens Centrum in Groningen en Assen, onderdeel van Century Autogroep, staat de periode van 18 juni tot en met 31 augustus in het teken van de Groene VoordeelWeken. Klanten krijgen in die periode een korting van maar liefst 65% op de BlueMotion Technologies-pakketten die het brandstofverbruik verminderen en de CO-2 uitstoot reduceren. Daarbij biedt het bedrijf ook nog eens een inruilvoordeel van maximaal € 1.500,- én de mogelijkheid om gebruik te maken van een aantrekkelijke financieringsaanbieding. Hoog tijd voor Autoplus om de Volkswagen Transporter BlueMotion eens aan de tand te voelen. Bekijk het filmpje maar eens onderaan dit artikel!

Rij-impressie
Die 65% korting is natuurlijk een knipoog naar het 65-jarig bestaan van de Transporter! We zijn nu onderweg met de T5, waarop het BlueMotion Technology-pakket zit. Dat zijn duurzame technologieën, die het brandstofverbruik van een Volkswagen bedrijfswagen aanzienlijk kunnen verlagen. Typische voorbeelden ervan zijn het Motor StartStop systeem en het recuperatief remsysteem. In de periode van 18 juni t/m 31 augustus worden de BlueMotion Technology-pakketten voor alle bedrijfswagenmodellen van Volkswagen aangeboden met een korting van maar liefst 65%. Bij de Caddy bedraagt de meerprijs bijvoorbeeld slechts € 175,- in plaats van € 505,-. Het klantvoordeel bedraagt dus € 330,-.

Bij de populaire Transporter bedraagt het voordeel afhankelijk van de gekozen uitvoering maximaal € 520,-. Bij de Crafter geldt voor alle modellen een groen voordeel van € 358,- en voor de Amarok maximaal € 325,-. Minstens zo belangrijk is het langetermijneffect van BlueMotion Technologies: ze zorgen voor besparingen tot wel 25% op de brandstofkosten. Om even een rekenvoorbeeld te geven: bij de Transporter bespaar je, afhankelijk van de gekozen uitvoering, op basis van 30.000 km per jaar, 0,5 liter brandstof op de 100 kilometer. Met de torenhoge dieselprijzen van dit moment in het achterhoofd, kunt u de besparing gemakkelijk zelf uitrekenen. Tel uit je winst!

Laadvolume
Heel belangrijk en relevant bij een bestelwagen is natuurlijk z'n laadcapaciteit en ook z'n treingewicht. Dat hebben we achtereenvolgens getest bij Tuinland en Tapijthal Hoogkerk. Allereerst naar Tuinland om onze Transporter met enkele cabine en korte wielbasis eens helemaal vol te laden met kamerplanten en potgrond. Toevallig heeft ook Tuinland in deze periode haar 'Groene Weken' en we vonden dat wel een leuke combinatie met onze Groene Transporter! Hij blijkt te beschikken over bijna 6 kuub laadruimte (5,8 m3). Bij Tapijthal Hoogkerk konden we met behulp van de vorkheftruck onze Transporter eens even volladen met zware spullen. Zover zijn we niet gegaan, maar volgens de fabriek heeft onze Transporter een maximaal toelaatbaar treingewicht van 4.900 kg.

Nog meer voordeel
Naast de korting op de BlueMotion Technology pakketten gelden er in de actieperiode nog meer voordelen. Zo biedt Century Bedrijfswagens Centrum afhankelijk van het gekozen model een extra inruilpremie van maximaal € 1.500,-. Tot slot kunnen alle aanbiedingen ook nog eens gecombineerd worden met een aantrekkelijke financieringsactie.

Voor meer informatie:
Century Bedrijfswagens Centrum
Narvikweg 11, 9723 TV Groningen
T 050-8537251

Specificaties:
Afmetingen
l x b x h: 4892 x 1904 x 1990 mm
wielbasis: 3000 mm
laadvolume: 5,8 m3
draaicirkel: 11,9 m
Gewichten
Max. toelaatbaar treingewicht: 4.900 kg
Laadvermogen max.: 1.344 kg
Motorisering
Brandstofvoorziening:
Common rail inspuitsysteem
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1.968 cc
Vermogen kW bij t/min: 84 kW/3.500
Max. koppel, Nm bij t/min: 250/1.500-2.750
Brandstof: Diesel
CO2-emissie: 166 g/km
Prestaties
Topsnelheid: 169 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec.

Jaargang 11 - December-editie 2012

In de zevende hemel!

Net als bij de Porsche 911 is er ook bij een nieuwe Golf nooit sprake van een revolutie, maar van een evolutie. Toch is geen onderdeel hetzelfde en is alles verbeterd. Ten opzichte van de inmiddels zevende generatie Golf lijkt en voelt de vorige gewoon ouderwets, terwijl er aan de buitenkant ogenschijnlijk niet zo gek veel veranderd is. Zo lijkt 't althans, want op de keper beschouwd weten de échte kenners wel beter. Autoplus onderwierp 'm daarom maar eens aan een kritische test en kwam er subiet achter dat we hier met het nieuwe ijkpunt in het C-segment te maken hebben.

Ex- en interieur
Mark Seven is langer, breder en vooral lager. De wielbasis is gegroeid waardoor meer binnenruimte voor passagiers en bagage is ontstaan. Het materiaalgebruik is nóg hoogwaardiger en ergonomisch ging het er ook nog eens een forse stap op vooruit.

Dan zullen ze 'm ook wel wat duurder hebben gemaakt? Neen, integendeel de vanafprijs is hetzelfde gebleven en dat is alvast een eerste compliment. Z'n langer doorlopende motorkap maakt 'm slanker en atletischer dan z'n voorganger. Het is gewoon een heel chique auto, deze nieuwe Golf.

Sowieso in de uitvoering die wij meekregen, de Highline incl. sportonderstel en schitterende 18 inch lichtmetalen velgen. En een tip voor de potentiële kopers: neem 'm vooral ook in een lichte kleur, want onze in oryx white pearl uitgevoerde demo ziet er absoluut schitterend uit, waarbij de zwarte accenten in de carrosserie het best tot z'n recht komen. Als we achter het stuur zitten, straalt de Deutsche Gründlichkeit je van alle kanten tegemoet.

Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Opvallend detail voor de Golf-adepten: de middenconsole is richting bestuurder gedraaid om het bekende cockpit-effect te sorteren. Mark Seven fits like a glove! We kunnen niet langer wachten en starten de motor.

Motorisering
Onze Golf is uitgerust met de 1.4 TSI BlueMotion Technology benzinemotor met cilinderuitschakeling (door VW Active Cilinder Technology, ACT genoemd) en deze versie beschikt over maar liefst 140 pk, waardoor hij met z'n heerlijke 7-traps DSG (die ook handmatig is te bedienen via de stuurschakelpaddles) in 8,4 seconden moeiteloos van 0 naar 100 km/u catapulteert en het feestje pas ophoudt bij 212 km/u.

Een fantastisch apparaat, die 7-traps DSG, het summum van wat er momenteel op de markt te krijgen is en dat zit gewoon op een Golf! Verder vinden we links naast de versnellingspook een knop voor de Driving Profiles, waarmee je op het gevoelige en snel reagerende touch screen kunt kiezen uit vier opties: Normal, Sport, Eco en Individual. Allerlei zaken als gaspedaalrespons, de schakelkarakteristiek van de DSG, de hoeveelheid stuurassistentie worden naar uw wens geprogrammeerd. U zult begrijpen, wij kozen voor Sport-modus. Is gewoon de lekkerste!

BlueMotion Technology
Dankzij de BlueMotion Technology is de nieuwe Golf ook zuiniger en gebruikt, als je je 'n beetje weet in te houden, slechts 4,69 liter op elke honderd kilometer, zeg maar 1 op 21,3. Daarbij heeft 'ie een CO2-uitstoot van slechts 112 gr/km en valt 'ie in het A-Label met 20% bijtelling. Doordacht slim en milieuvriendelijk. Het brandstofklepje rechtsachter is fraai vormgegeven en benadrukt het silhouet van deze nieuwe generatie Golfs. Subtiel gedaan!

Highline
Zoals gezegd we zijn onderweg met de Highline-uitvoering, een absoluut superpakket (meer info bij uw VW-dealer). Maar één ding willen we toch even noemen. VW noemt het Lane Assist. Het systeem corrigeert met een lichte stuurbeweging mocht je op de snelweg over de doorgetrokken streep heen geraken. Veiligheid boven alles! Gelukkig kun je het ook uitzetten. Het zijn allemaal ingrediënten die een ongekend comfort- en luxe-gevoel bij de inzittenden teweegbrengen en ervoor zorgen dat we hoentjesfris in Emmen aankomen om 'm écht eens aan de tand te voelen!

Testbaan
Dankzij z'n heerlijke sportonderstel kun je er lekker mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft prachtig stabiel en met name bij de slalomproef moeten we ons petje diep afnemen, want nooit eerder stuurden we zo strak met een Golf langs de pylonen. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt z'n bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het alleruiterste forceren, laat hij ons nooit in de steek. 't Is gewoon een fantastisch rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen enkel steekje vallen. We zijn diep onder de indruk en hebben geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Golf is een waar feestje. Volkswagen laat nergens een steekje vallen en heeft in het zwaarbevochten C-segment een nieuw ijkpunt neergezet, waar de concurrentie zich op kan stukbijten. Deze zevende generatie verenigt namelijk alle elementen, waar z'n naaste concurrenten in uitblinken, in één en dezelfde auto. Dat de vanafprijs (€ 18.790,-) hetzelfde is gebleven, verdient een dikke pluim! Na afloop van onze testdag waren wij met de compleet geëvolueerde Golf helemaal in de zevende hemel!

Pluspunten:
- strakke vormgeving
- hoogwaardig materiaalgebruik
- 7-traps DSG
- nieuw ijkpunt in C-segment

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder in lijn, dir. insp. turbo
cilinderinhoud: 1.395 cm3
max. vermogen: 103 kW/140 pk bij 4.500-6.000 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
7-traps automaat (DSG)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4255 x 1799 x 1452 mm
wielbasis: 2637 mm
spoorbreedte v/a: 1549/1520 mm
tankinhoud: 50 liter
bagageruimte: 380-1270 liter
kentekengewicht: 1288 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 212 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 21,3*
CO2-emissie: 110 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
Tienspaaks 18" lichtmetalen velgen 'Durban' met 225/40R18 banden en sportonderstel
Prijzen
Vanafprijs: € 18.790,-
prijs demo: € 40.840,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Oktober-editie 2011

Eindelijk stoer!

Werd de eerste Tiguan nog gezien als het kleine zusje van de Touareg, na de eerste facelift kunnen we spreken van het kleine stoere broertje. Op die facelift hebben we vier jaar moeten wachten, maar Volkswagen heeft het nu goed voor elkaar met de vormgeving van de Tiguan. Die is ronduit geslaagd te noemen. Hij is er trouwens nog steeds met twee gezichten: de Tijger met  tweewielaandrijving en de Leguaan voor het zwaardere terreinwerk incl. permanente vierwielaandrijving. Wij hebben de 1.4 TSI met BlueMotion Technology in 2WD-uitvoering getest, aangezien daar de meeste van verkocht zullen worden. Geniet u met ons mee?

Exterieur
Zoals al gezegd in de inleiding, de facelift is bijzonder goed geslaagd en maakt van de nieuwe Tiguan een heel stoere verschijning. Het uiterlijk past nu beter bij het stoere imago van een SUV. Hij is er nog steeds in twee verschijningsvormen: als tijger en als leguaan. Die laatste heeft een compleet andere neus, een soort van leguanenbek met een flinke hellingshoek om echt offroad mee te kunnen. De meeste kopers zullen opteren voor de tijgerbek, waar wij mee op pad zijn geweest.

Interieur
De instap is lekker hoog en eenmaal achter het stuur plaatsgenomen, straalt de kwaliteit je als het ware tegemoet. Alles klopt aan deze auto. Alles straalt een weldadige rust uit. De bekende VW-degelijkheid maakt van ieder mens een gelukkiger mens. Materiaalgebruik staat op een hoog niveau en ergonomisch gezien steekt alles gewoon logisch in elkaar. Daar is helemaal niets op af te dingen. Top!

Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.

Onderweg
Voorzien van de brandstofbesparende BlueMotion Technology, levert de 1.4 TSI-motor 122 pk met 200 Nm trekkracht. Ja ja, mensen, steeds méér uit minder, ongelooflijk! De acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en de top zit op 185 km/u. De bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak is voortreffelijk te noemen. Zo hoort 't te zijn. Heerlijk. Het zorgt ervoor dat je denkt een heel goede chauffeur te zijn, maar de credits gaan naar de superieure techniek van deze VW. Subliem! Benieuwd hoe het straks op de testbaan gaat.

Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.

Testbaan
De Tiguan boezemt dus veel vertrouwen in en daarom zijn we zeer benieuwd hoe deze tijger zich op onze testbaan gedraagt. Dankzij de elektronische handrem is de lol op het slipvlak ver te zoeken, want probeer 'm maar eens in een slip te krijgen. Het lukt je gewoon niet. Heel veilig natuurlijk, dat dan weer wel. Door naar de slalomproef. Ook daar weet deze Tiguan zich zonder problemen en met het grootste gemak doorheen te slingeren. Petje af voor een auto met een hoogte van ruim 1700 mm. Hij blijft keurig stabiel tijdens deze korte lastwissels en van overhellen is slechts een klein beetje sprake. Het bochtenwerk, zo merkten we ook al gewoon op de openbare weg, doet 'ie voorbeeldig. Het onderstel is stevig afgeveerd, zonder aan comfort in te boeten. De heerlijk zittende stoelen geven prima steun en de materialen van de middenconsole en de portieren zijn voldoende zacht om zo'n klus zonder blauwe plekken te klaren.

Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Tiguan is een feestje. Dankzij een geslaagde face-lift oogt deze nieuweling nu echt als het kleinere stoere broertje van de Touareg voor een prijs die dankzij het downsizen ook aantrekkelijker is geworden ten opzichte van het eerste model, want hij is er al vanaf € 27.990,-. Neem daarbij z'n goede restwaarde en je bent spekkoper. Gewoon doen, dus!

Pluspunten:
- eindelijk stoer
- comfortabele en stille motor
- ruim met veel aflegen opbergvakjes
- Sport & Style riant uitgerust
- restwaarde

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4426 x 1809 x 1703 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1569/1571 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 470-1510 liter
kentekengewicht: 1401 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 12 m.
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,5 l/100 km*
CO2-emissie: 152 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen New Orleans met 235/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 27.990,-,-
prijs demo: € 32.180,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Zuinig... en vooral fluisterstil!

De volledig nieuwe Volkswagen Passat is inmiddels al weer van de zevende generatie. Als we 'm op de keper beschouwen, zien we dat hij is fijngeslepen en stukken strakker oogt dan z'n voorganger. Van Autobedrijf Tjeerdsma kreeg Autoplus de 1.6 TDI Bluemotion Technology in de Variant-uitvoering mee, omdat die naar verwachting de meeste kopers zal gaan trekken, m.n. veel zakelijke rijders. We voelden 'm stevig aan de tand en waren na afloop vooral onder de indruk van de aangename stilte aan boord!

Ex- en interieur
Bij Volkswagen, net als Porsche met z'n 911, is er sprake van evolutie, een doorontwikkeling, een fijnslijping van een beproefd recept. Een recept dat in de basis garant staat voor succes en tevreden klanten, dankzij kwaliteit, functionaliteit en een hoogstaand comfort. Aan de nieuwe Passat is op het eerste gezicht niet zo veel veranderd, maar kijk je wat beter, dan zie je een auto met strakkere lijnen, waarbij vooral het nieuwe front, maar ook de achterkant met nieuwe brede achterlichten, het meest in het oog springt.

Ook in het interieur komen we geen revolutionaire veranderingen tegen, het materiaalgebruik is wat op een hoger plan getild. Boven de middenconsole zit een mooi klassiek analoog klokje om de premium-uistraling nog maar eens te benadrukken. Wij hadden, zoals gezegd, de Variant-uitvoering meegekregen en die beschikt over een fraai afgewerkte, riante laadruimte van maar liefst 1731 liter.

Onze Variant in Comfortline-uitvoering heeft bovendien een aantal gadgets, die je normaliter alleen in het hogere segment tegenkomt, zoals: een systeem dat de alertheid van de bestuurder in de gaten houdt, we kennen het van Mercedes en ook bij VW springt er nu een pictogram in het waarschuwingslampje op de display, die u het advies geeft om even een kopje kofje te pakken. Verder hebben we dodehoeksensoren op de buitenspiegels, net als bij Volvo's BLIS en de adaptieve cruise control in combinatie met antibotssensoren. Het leukste vonden wij de sensor onder de achterbumper. Als je even met je voet onder de auto beweegt, gaat de kofferbak automatisch open. Maar da's nog niet alles, we hebben ook nog een executive-pakket (€1.940,-) en dat bestaat uit: radio/navigatiesysteem RNS 315, alarm, telefoonvoorbereiding en Park Distance Control voor én achter! Genoeg details, we stappen maar eens in, want we willen wel eens weten hoe of 'ie rijdt!

Onderweg
De contactsleutel kun je in je broekzak houden, want om te starten druk je op de start/stop-knop die links naast de versnellingspook zit. De 1.6 TDI Bluemotion Technology met 105 pk komt tot leven en we halen 'm van de automatische parkeerrem af door het rempedaal een keer aan te tikken, zetten 'm in de eerste versnelling en gaan van acquit. In zo'n 12 seconden zitten we van 0 op 100 km/u en voor wie het nog interessant vindt, hij haalt een topsnelheid van 195 km/u.

De zithouding achter het stuur is uitstekend te noemen, mede dankzij zeer comfortabele stoelen die prima steun bieden. Ergonomisch is alles dik in orde, zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Tiptop! Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken. Want wat is deze auto stil, mensen. Ongelooflijk! Bij 120 km/u in de zesde versnelling blijft 'ie beneden de 2.000 t/min en het enige wat we horen is een beetje banden- en windgeruis. Maar ook dat is hier tot een minimum gereduceerd, dankzij een perfecte isolatie: Volkswagen heeft de voorruit zelfs voorzien van een geluiddempende folie en dat is goed te merken, want wat een rust ervaren we aan boord. Hij is echt fluisterstil. Met het gemiddelde verbruik van deze Passat Variant zit 't ook wel snor: uiteindelijk realiseerden we tijdens onze testdag 1 op 17, maar doe je gewoon normaal dan is 1 op 20 makkelijk haalbaar. Heerlijk ontspannen komen we aan in Emmen, waar we de mouwen opstropen om 'm nu eens echt aan de tand te gaan voelen. We zijn benieuwd!

Testbaan
Op onze testbaan bij DIBO merken we pas hoe goed de nieuwe Passat op de weg ligt. Van onderstuur is in scherp genomen bochten bijna geen sprake. De koets blijft mooi horizontaal op het wegdek kleven en dat wordt nog eens extra benadrukt tijdens de bekende slalomproef die we met een behoorlijke snelheid zonder veel drama kunnen afwerken. Prima gedaan, een dikke negen van de meester.

Op het slipvlak zoeken we vergeefs naar een slippertje dankzij de elektronische parkeerrem. Prima remmen doen deze 1443 kg. zware jongen zeer gedoseerd stoppen. Het is een auto die alle testonderdelen als het beste jongetje van de klas probleemloos uitvoert. Eigenlijk heel saai, want bij geen enkel onderdeel gaat ons hart sneller kloppen. Hij doet alles gewoon vertrouwd en degelijk, precies zoals de gemiddelde bestuurder het graag wil. Je wordt ook niet snel moe in deze auto, het blijft onder alle omstandigheden een uiterst comfortabele reiswagen.

Conclusie
Voor de zakelijke markt is dit een auto die de meeste wensen moeiteloos inlost: veel ruimte, 20% bijtelling, zuinig, zéér comfortabel en met een premium-uitstraling incl. gadgets die je normaliter alleen in een hoger segment zult aantreffen. De nieuwe Passat is kortom geëvolueerd naar een nog hoger niveau. Chapeau!

Pluspunten:
- premium-uitstraling
- fluisterstil
- gunstig verbruik
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Dieselmotor
Viercilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4771 x 1820 x 1516 mm
wielbasis: 2712 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1551 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1731 liter
kentekengewicht: 1443 kg
draaicirkel: 11,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 17
CO2-emissie: 116 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 39.953,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave