In het 25e jaar dat de SEAT-fabriek in Barcelona bestaat, heeft de hoofdvestiging van SEAT een nieuwe mijlpaal bereikt door de tien miljoenste auto te produceren. In de afgelopen kwart eeuw zijn 39 verschillende modellen van de productielijnen van de grootste autofabriek van Spanje gerold. Van de tweede generatie SEAT Ibiza en de eerste SEAT Cordoba tot de SEAT Arona en de Audi A1. Dat laatste model wordt sinds een paar weken voor het Duitse zustermerk gebouwd.

SEAT opende de fabriek in 1993 na een investering van bijna 1,5 miljard euro. Na veertig jaar auto's te hebben gebouwd in de Zona Franca-fabriek in Barcelona hevelde het merk de productie over naar Martorell. Sindsdien zijn de belangrijkste modellen van SEAT in deze fabriek gemaakt, evenals de Q3 en A1 van Audi. Het is de op twee na grootste fabriek van de Volkswagen Group in Europa en vervult als 'slimme fabriek' een voorbeeldfunctie als het gaat om Industry 4.0.

Tien miljoenste SEAT
De tien miljoenste SEAT is een Arona FR 1.5 TSI in de exterieurkleur Desire Red die wordt gecombineerd met een Midnight Black interieur. De auto is rechtstreeks van de lopende band naar een tentoonstellingsruimte op het fabrieksterrein gereden als onderdeel van een expositie ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van de fabriek. De Arona is gebouwd op het MQB A0-platform, dat het deelt met de Ibiza en de nieuwkomer Audi A1. SEAT was het eerste merk van de Volkswagen Group dat dit platform is gaan gebruiken. Het platform zorgt voor een grotere flexibiliteit bij de productie omdat het voor verschillende modellen is te gebruiken en de bouw van verschillende carrosserievarianten binnen hetzelfde segment mogelijk maakt.

Industry 4.0
In de afgelopen 25 jaar zijn de productieprocessen in de fabriek enorm geëvolueerd. SEAT is vastbesloten om de productiefaciliteit in Barcelona om te bouwen naar Industrie 4.0, met als doel een fabriek te creëren die slim, gedigitaliseerd en connected is.

Eén auto per dertig secondenEen goed voorbeeld van deze transformatie is het gebruik van meer dan 2.000 robots die in de fabriek een essentiële rol spelen. Deze rol zal in de toekomst nog verder toenemen. De robots zijn constant in beweging om de meer dan 3.000 onderdelen te verzamelen die in elke nieuwe auto worden gemonteerd. Ze verrichten hun werk samen met de 8.000 werknemers in de fabriek. Elke dag rollen er 2.400 auto's van de band, wat het equivalent is van één auto per dertig seconden.

Benchmark
SEAT heeft voor zijn productoffensief de afgelopen twee jaar een recordinvestering gedaan, die vorig jaar alléén al 962 miljoen euro bedroeg. Bovendien is de productie van de Audi A1 onlangs gestart. Audi koos voor Barcelona na het productiesucces van de Audi Q3, die daar zeven jaar exclusief werd gebouwd. Bij SEAT is het personeelsbestand toegenomen tot meer dan 15.000 professionals, waarvan meer dan 12.500 in Barcelona.

De nieuwe Mercedes-Benz EQC is ook op het gebied van passieve veiligheid een echte Mercedes-Benz. Bij een aanrijding beschermt hij de inzittenden optimaal en tevens voldoen zowel de accu als de componenten van zijn elektrische systeem aan de hoogste veiligheidseisen. Deze eisen worden door Mercedes-Benz zelf gesteld en zijn in veel gevallen strenger dan de wettelijk voorgeschreven normen.

Mercedes-Benz heeft veel ervaring met elektrische aandrijfsystemen en op basis daarvan heeft het merk een special veiligheidsconcept ontwikkeld. De botsveiligheid van de EQC is getest in het meest geavanceerde crashtestcentrum ter wereld: het Mercedes-Benz Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS). Dat heeft geresulteerd in een aantal constructieve maatregelen die de EQC een extreem hoge mate van botsveiligheid geven:

De in de voorzijde ondergebrachte componenten van de aandrijflijn zijn omsloten door een nieuw subframe.

Een robuust frame zorgt voor een goede bescherming van de accu. Tussen het frame en de accu zijn vervormingselementen ingebouwd die bij een zware aanrijding van opzij extra botsingsenergie kunnen absorberen.

Aan de voorkant wordt de accu beschermd door een speciaal schild, wat voorkomt dat de accu doorboord kan worden.

Bij een aanrijding wordt het hoogspanningssysteem automatisch uitgeschakeld. Daarbij wordt – afhankelijk van de ernst van de aanrijding – onderscheid gemaakt tussen reversibele en een irreversibele uitschakeling. Zodra het systeem uitgeschakeld is, wordt de spanning in de componenten buiten de accu razendsnel teruggebracht naar een veilig niveau.

Ook wordt er automatisch ingegrepen in het oplaadproces als de auto tijdens het opladen wordt aangereden. Er zijn punten waar hulpdiensten handmatig het hoogspanningssysteem kunnen uitschakelen.

In het ontwikkelingscentrum van het Duitse ACCUMOTIVE – een dochteronderneming van Daimler – werd onder meer getest hoe accu's reageren op oververhitting, overlading en op scherpe objecten die binnendringen.

De voorstoelen en de buitenste achterzitplaatsen zijn uitgerust met driepuntsgordels met pyrotechnische gordelspanners en gordelkrachtbegrenzers. De middelste achterzitplaats heeft normale driepuntsgordels.

Er zijn bevestigingspunten voor kinderzitjes aangebracht in de buitenste buitenste achterzitplaatsen: i-Size voor Europa en ISOFIX voor landen daarbuiten.

De EQC heeft windowbags in het dak tussen de A-, B- en C-stijlen voor bescherming van de hoofden van de bestuurder, voorpassagier en buitenste achterpassagiers.

Gecombineerde thorax-/pelvisbags voor de bestuurder en voorpassagier bieden bescherming op borst- en bekkenhoogte. Optioneel zijn ook sidebags leverbaar voor de buitenste achterpassagiers.

In het stuurwiel en het dashboard bevinden zich airbags voor de bestuurder en voorpassagier.

Er is een kneebag voor de bestuurder aanwezig.

-De Mercedes-Benz EQC is uitgerust met meerdere systemen die ervoor zorgen dat de schade als gevolg van een aanrijding wordt verminderd. Zodra een beschermingssysteem (bijvoorbeeld gordelspanner en airbag) wordt geactiveerd, een noodoproep wordt gedaan of een pechgeval wordt herkend, kunnen de volgende maatregelen – al naargelang soort en ernst van het ongeval – worden getroffen:

Het Mercedes-Benz noodoproepsysteem wordt automatisch geactiveerd, om de locatie door te geven aan de hulpdiensten.

Het hoogspanningssysteem wordt uitgeschakeld.

Om andere weggebruikers te waarschuwen, wordt de noodknipperlichtinstallatie geactiveerd.

De interieurverlichting wordt aangezet.

Na het opblazen van de airbags gaan de voorste zijruiten naar beneden om te ventileren.

De centrale vergrendeling wordt uitgeschakeld.

De elektrisch verstelbare stuurkolom gaat omhoog.

Bij pech of een ongeval wordt de Mercedes-Benz Service24h op de hoogte gesteld. Via Car-to-X Communication gaan er ook waarschuwingen naar andere auto's.

Er zijn speciale stickers aangebracht in het kofferdeksel en op de B-stijl. Hulpdiensten kunnen de QR-code daarop scannen en daarna op een smartphone of tablet de veiligheidsinformatie over de auto zien.

De Rescue Assist App voor smartphones en tablets kan een 3D-beeld van de EQC laten zien. De app werkt nu ook offline, voor als er geen internet beschikbaar is op de locatie van een ongeval.

Kia maakt de vanafprijzen bekend van de geheel nieuwe ProCeed. De sportiefste telg van de nieuwe Ceed-modelreeks is leverbaar als GT-Line, GT-PlusLine en als high-performance GT. Dat resulteert automatisch in een ongekend rijke standaarduitrusting. Prijzen beginnen bij € 30.995,-. De nieuwe Kia ProCeed staat vanaf het einde van het eerste kwartaal van 2019 in de showroom.
Vier motoren
De Kia ProCeed is leverbaar met keuze uit vier motoren. Het benzinegamma bestaat uit de 1.0 T-GDi (88 kW/120 pk), de nieuwe 'Kappa' 1.4 T-GDi (103 kW/140 pk) en – exclusief voor de ProCeed GT – de krachtige 1.6-liter T-GDi (150 kW/204 pk). Dieselen kan eveneens met de geheel nieuwe 1.6 CRDi Smartstream-dieselmotor (100 kW/136 pk) die voldoet aan de strenge Euro 6d-temp milieueisen.
Consumentenadviesprijzen Kia ProCeed (per 1 januari 2019):
1.0 T-GDi – 120 pk – GT-Line – € 30.995,-
1.0 T-GDi – 120 pk – GT-PlusLine – € 33.495,-
1.4 T-GDi – 140 pk – GT-Line – € 32.495,-
1.4 T-GDi – 140 pk – GT-PlusLine – € 34.995,-
1.4 T-GDi – 140 pk – DCT7 – GT-Line – € 34.495,-
1.4 T-GDi – 140 pk – DCT7 – GT-PlusLine – € 36.995,-
1.6 T-GDi – 204 pk – GT – € 43.295,-
1.6 T-GDi – 204 pk – DCT7 – GT – € 45.295,-
1.6 CRDi – 136 pk – GT-Line – € 35.495,-
1.6 CRDi – 136 pk – GT-PlusLine – € 37.995,-
1.6 CRDi – 136 pk – DCT7 – GT-Line – € 37.495,-
1.6 CRDi – 136 pk – DCT7 – GT-PlusLine – € 39.995,-
GT-Line
De Kia ProCeed is standaard als GT-Line bijzonder rijk uitgerust met onder meer 17" lichtmetalen GT-Line velgen, Bluetooth smartphone-integratie, LED-koplampen, LED-achterlichten inclusief LED-dagrijverlichting voor en achter, keyless entry, dual zone climate control, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer en parkeersensoren achter. Zelfs een infotainmentsysteem met 'zwevend' 8-inch touchschreen met full map navigatiesysteem, achteruitrijcamera en TomTom Live Services, ondersteuning van Apple CarPlayTM en Android AutoTM en digitale radio (DAB+) is standaard op de Kia ProCeed. De Kia ProCeed GT-Line beschikt standaard over sportieve suède sportstoelen, D-shaped stuurwiel, GT-Line bumpers met geïntegreerde uitlaatsierstukken en GT-Line side skirts. De automaat beschikt daarnaast over 18" lichtmetalen GT-Line velgen.
Veiligheidssystemen
Bovendien is elke ProCeed standaard uitgerust met veiligheidssystemen als actieve rijbaanassistentie (LKAS), vermoeidheidsherkenning (DAW), grootlichtassistentie (HBA), snelheidsbordenherkenning (SLIF) en autonome noodremassistentie inclusief voetgangersherkenning (AEB). De automaat beschikt daarnaast over adaptieve cruise control (SCC) en automatische rijbaanvolgassistentie (LFA).
GT-PlusLine en GT
De GT-PlusLine heeft als extra's dodehoekdetectie (BSD) en kruisend-verkeersdetectie achter (RCTA), een draadloos oplaadstation voor smartphones, een JBL premium sound system, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie, een verwarmbare achterbank, een slimme automatische achterklep en een in drie delen neerklapbare achterbank (40:20:40). De Kia ProCeed GT beschikt over sportievere GT-looks en krachtige 1.6 T-GDI-turbobenzinemotor met 204 pk, slimme parkeerhulp (SPAS), parkeersensoren vóór en lichtmetalen 18" GT-velgen.
Bijzonder ruim en praktisch
De nieuwe Kia ProCeed biedt een bagageruimte van maar liefst 594 liter (VDA): 50 procent meer dan de vijfdeurs hatchback. Hiermee is de ProCeed ook ruimer dan diverse stationwagons uit hogere segmenten. Hoewel de inhoud van de bagageruimte in de Ceed Sportswagon met 625 liter nóg groter is, is de Kia ProCeed naast sportief ook een praktische shooting break.
De ProCeed wordt naast de Kia Ceed en de Ceed Sportswagon geproduceerd in Europa (Zilina, Slowakije). Net als elke andere Kia wordt ook de Kia ProCeed geleverd met 7 jaar óf 150.000 kilometer garantie.

Hyundai wil niet alleen vooroplopen met batterij-elektrisch aangedreven auto's, maar ook een leidende rol spelen op het gebied van waterstoftechnologie. Om dat te realiseren streeft Hyundai ernaar rond 2030 jaarlijks 500.000 waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen – personenauto's en bedrijfswagens – te produceren. De plannen daarvoor staan beschreven in het onlangs gepubliceerde 'FCEV Vision 2030'.

Hiermee anticipeert Hyundai op de verwachte stormachtige groei van de vraag naar auto's met een brandstofcel. Ook in andere sectoren zal de vraag naar brandstofcelsystemen de komende jaren drastisch toenemen. Hyundai wil daarop inspelen door zijn activiteiten op het gebied van waterstoftechnologie nog verder uit te breiden.

Uit onderzoek van het internationale adviesbureau McKinsey & Company blijkt dat er rond 2030 wereldwijd 5,5 à 6,5 miljoen brandstofcelsystemen nodig zijn. De Hydrogen Council doet daar nog een schepje bovenop: dit wereldwijde initiatief van toonaangevende bedrijven op het gebied van energie, transport en industrie voorspelt dat de jaarlijkse vraag naar waterstof in vergelijking met nu vertienvoudigd zal zijn tegen 2050.

Hyundai beschouwt elektrisch rijden – zowel batterij-aangedreven als waterstof-aangedreven auto's – al geruime tijd als dé oplossing voor emissieloze mobiliteit. Al sinds de jaren negentig investeert Hyundai veel geld in de ontwikkeling van een waterstof-elektrisch aangedreven auto. Dat resulteerde in de Hyundai ix35 Fuel Cell, waarvan eind 2012 de serieproductie van start ging. Daarmee was Hyundai de eerste autofabrikant ter wereld die de volledig schone auto met brandstofcel commercieel inzette.

Onlangs introduceerde Hyundai de NEXO waarvan Hyundai Motor Nederland in korte tijd 85 pre-orders mocht ontvangen. Deze nieuwste generatie waterstof-elektrisch aangedreven auto is onder andere 20 procent lichter en 10 procent efficiënter dan zijn voorganger: allemaal factoren die een positieve invloed hebben op de actieradius. De NEXO kan maar liefst 665 kilometer (volgens WLTP) afleggen op een volle accu. De enige uitstoot is water.

Hyundai wil in 2025 het groenste automerk ter wereld zijn. Met de volledig elektrische Hyundai KONA Electric en IONIQ Electric en de Hyundai NEXO heeft Hyundai drie uitgesproken duurzame modellen. Deze zero emissie-auto's vallen alle drie in de voor zakelijk rijders gunstige bijtellingscategorie van 4 %. En dan zijn er ook nog de Hyundai IONIQ Hybrid en Plug-in Hybrid die een zuinige brandstofmotor combineren met de energie van een oplaadbare batterij.

Dit is echter nog maar het begin van de groene ambities van Hyundai. Aan de hand van 'FCEV Vision 2030' (FCEV staat voor Fuel Cell Electric Vehicle) wil Hyundai zijn vooraanstaande rol op het gebied van waterstoftechnologie nog verder uitbreiden. Daarbij kijkt Hyundai verder dan alleen de ontwikkeling en bouw van waterstof-elektrisch aangedreven personenauto's. Hyundai onderzoekt bijvoorbeeld nadrukkelijk de mogelijkheden om ook fabrikanten van trucks, lichte bedrijfswagens, drones, schepen, rollend materieel en vorkheftrucks van brandstofcelsystemen te voorzien. Ook zal in andere sectoren de vraag naar brandstofcelsystemen toenemen. Denk aan energieopwekking en opslagsystemen.

'Hyundai kennen we vooral als de wereldwijde pionier van waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen', aldus Euisun Chung, Executive Vice Chairman van Hyundai Motor Group. 'Daarmee hebben we al een flinke stap gezet naar de realisatie van een waterstofmaatschappij waarin onder meer bussen en auto's rijden op energie uit brandstofcellen. Nu willen we onze leidende rol op het gebied van waterstoftechnologie nog verder uitbreiden en een centrale rol spelen in de transitie naar een mondiale samenleving waarin we schone energie halen uit waterstof.'

Nederland is een van de zogenoemde prioriteitslanden voor waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen. Tot nu toe is de waterstoftankinfrastructuur vrij beperkt en telt Nederland vier openbare vulpunten voor waterstof-elektrisch aangedreven auto's: in Rhoon, Arnhem, Delfzijl en Helmond. In april 2019 wordt ook in Den Haag een waterstoftankstation geopend en er liggen plannen klaar voor de bouw van tankstations in Groningen, Pesse, Breda, Amsterdam, Schiphol, Rotterdam Airport, Utrecht, Leeuwarden, Meppel, Emmen, Assen, Heerenveen en Oude Tonge. Eind 2020 moeten in ons land ongeveer twintig waterstoftankstations operationeel zijn.

Behalve deze officiële waterstoftankstations verrijzen er op diverse plaatsen in Nederland ook kleinschalige waterstoftankvoorzieningen bij taxiondernemingen en groene bedrijven. Deze ondernemers zien toekomst in elektrische mobiliteit op waterstof en hebben private vulpunten laten bouwen. Deze voorzieningen leveren 700 bar. De auto profiteert daarmee van de volledige range, al duurt het iets langer om waterstof te tanken.

Een van de eerste stappen om 'FCEV Vision 2030' te kunnen realiseren is de bouw van een brandstofcelsysteemfabriek in Chungju, Zuid-Korea. Daarmee zal de jaarlijkse productie van brandstofcelsystemen worden verhoogd van het huidige aantal van 3.000 eenheden tot 40.000 eenheden in 2022. Hyundai is de eerste autofabrikant met een aparte fabriek voor de commerciële productie van brandstofcelsystemen. Ook richt Hyundai een speciale divisie op voor het ontwikkelen en ondersteunen van activiteiten op het gebied van brandstofcelsystemen.

Porsche doet komend raceseizoen opnieuw mee aan de wereldwijde GT-programma's. Dat heeft de raad van bestuur aangekondigd tijdens het motorsportgala 'Night of Champions' waarbij het internationale succes van de Porsche teams en -coureurs in het seizoen 2018 werd gevierd. Tijdens het gala maakte Porsche ook een aantal nieuwe ontwikkelingen bekend.

Tijdens de 87ste editie van de 24-uursrace op Le Mans neemt Porsche opnieuw met vier auto's deel. Twee Porsche GT-teams die ook deelnemen aan de FIA WEC en de IMSA WeatherTech Championship zijn elk verantwoordelijk voor twee 510 pk sterke GT-racers uit Weissach. De auto met startnummer 91 wordt bestuurd door Gianmaria Bruni, Richard Lietz en Frédéric Makowiecki. In de Porsche met startnummer 92 strijden de titelverdedigers Kévin Estre, Michael Christensen en Laurens Vanthoor. Patrick Pilet, Nick Tandy en Earl Bamber rijden met startnummer 93. Achter het stuur van de 911 RSR met startnummer 94 zitten de jonge Sven Müller, Mathieu Jaminet en Dennis Olsen. Net als in 2018 zal ook het veld van klantenteams die het tijdens de GTE-Am-klasse tegen elkaar opnemen weer uitgebreid zijn. Voor het eerst in de geschiedenis van het FIA World Endurance Championship markeert de 24 uur van Le Mans de seizoensfinale van het kampioenschap.

Ploeg met klasse
Porsche streeft naar continuïteit in zijn team van fabrieksrijders. Alle rijders die in 2018 deel uitmaakten van de ploeg, hebben ook een contract voor 2019 gekregen. Hetzelfde geldt voor alle Porsche Young Professionals. De enige nieuwe toevoeging aan de ploeg is Porsche Junior Jaxon Evans, de 22-jarige Nieuw-Zeelander die regerend kampioen is van de Porsche Carrera Cup Australië. In totaal bestaat de ploeg 2019 momenteel uit 24 coureurs.

Voortzetting van fabrieksinzet in de VS
In het IMSA WeatherTech Championship racet Porsche ook in 2019 met twee 911 RSR's. De samenwerking met Team Core Autosport is met nog eens drie jaar verlengd. De Porsche met startnummer 911 wordt vooralsnog gedeeld door Nick Tandy en Patrick Pilet. Tijdens de lange afstandsraces in Daytona, Sebring, Watkins Glen en Petit Le Mans vult Frédéric Makowiecki het duo aan. In de zusterauto met nummer 912 vormen Earl Bamber en Laurens Vanthoor de vaste bemanning. Mathieu Jaminet wordt als derde rijder toegevoegd tijdens de langeafstandsklassiekers.

Ondersteuning van klantenteams
Porsche blijft ook de klantenteams tijdens de wereldwijde GT3-raceserie intensief ondersteunen. Hierbij wordt voor de eerste keer de nieuwe 911 GT3 R ingezet. In totaal heeft Porsche Motorsport 45 exemplaren van deze racer aan klantenteams verkocht.Titelverdediging op de NürburgringHet succesvolle team Manthey-Racing gaat ook in 2019 weer voor de winst tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Het team stuurt twee exemplaren van de nieuwe 911 GT3 R naar het circuit die door Porsche worden ondersteund. Het winnende kwartet van 2018 blijft ongewijzigd: Richard Lietz, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet en Nick Tandy zijn achter het stuur van de racer te vinden. In de zusterauto vult Earl Bamber het winnende trio Michael Christensen, Kévin Estre en Laurens Vanthoor aan. Daarnaast ondersteunt Porsche een aantal andere teams met rijders en technische en strategische ondersteuning.

Wereldpremière van een succesvolle racer
De Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport beleeft op 3 januari 2019 zijn wereldpremière tijdens de 'Roar before Daytona' testritten. De opvolger van de Cayman GT4 Clubsport is de eerste in serie geproduceerde racewagen die is gebouwd met duurzaam gefabriceerde onderdelen. Zo zijn de voorklep, portieren en de achterspoiler vervaardigd uit een bio-composiet vezelmateriaal. De nieuwe racer rijdt drie weken later zijn eerste race tijdens de 24 uur van Daytona. De GT4 completeert de clubsport-familie van Porsche Motorsport, die verder bestaat uit de 911 GT2 RS Clubsport en de 935.

Nieuw teamchef bij Porsche Motorsport
Fritz Enzinger is vanaf januari 2019 de nieuwe chef van Porsche Motorsport, dat naast GT Racing het komende seizoen ook Formula E zal omvatten. Tot nu toe was Enzinger verantwoordelijk voor het LMP1-project en was hij sinds februari 2018 ook de man achter de autosportactiviteiten van de Volkswagen Group. Frank-Steffen Walliser, sinds 2014 de vorige chef van Porsche Motorsport, wordt bij Porsche verantwoordelijk voor de 718 en 911 sportwagens.

Christian Ried wint Porsche Cup
De Porsche Cup, de trofee voor 's werelds meest succesvolle Porsche-privérijder, gaat dit jaar naar Christian Ried (39). De eigenaar/rijder van het team van Dempsey Proton Racing nam de bokaal in ontvangst uit handen van Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van commissarissen van Porsche AG. Daarnaast kreeg Ried een Porsche cadeau voor zijn succesvolle prestaties in een Porsche 911 RSR. Met zijn tweede plaats verdiende Robert Renauer een prijs van € 30.000. De als derde geplaatste Fransman Julien Andlauer won € 25.000. De Porsche Cup wordt sinds 1970 uitgereikt en is gebaseerd op een idee van Ferry Porsche.

De eerste Mercedes-Benz waarin state-of-the-art dieseltechnologie gecombineerd is met de 9G-TRONIC negentraps hybride transmissie staat binnenkort in de showroom. De viercilinder dieselmotor in de E 300 de levert 143 kW (194 pk) vermogen plus 90 kW (122 pk) EQ Power. De E 300 de is leverbaar vanaf € 68.414 (consumentenadviesprijs inclusief BTW, BPM en afleverkosten).

De E 300 de (brandstofverbruik gecombineerd 1,7 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd 44-41 g/km, elektrisch verbruik gecombineerd 19,7-18,7 kWh/100 km)1 biedt klanten het beste van twee werelden: in de stad rijden in de volledig elektrische modus, terwijl ze tijdens lange afstanden profiteren van de indrukwekkende actieradius van de verbrandingsmotor en bovengemiddeld rijcomfort. De combinatie van de nieuwe viercilinder dieselmotor met de nieuwste generatie 9G-TRONIC negentraps hybride transmissie maakt van lokaal emissievrij rijden een plezierige rijervaring. Een ander voordeel van de Mercedes-Benz E‑Klasse plug-in diesel hybrid is het hoge aanhangwagengewicht tot 2.100 kg, waardoor de E 300 de veelzijdig inzetbaar is.

Ultramoderne dieseltechnologie: de uiterst efficiënte OM 654 dieselmotor

De E 300 de Limousine en Estate maken gebruik van de nieuwe OM 654 viercilinder dieselmotor. Deze ultramoderne motorenfamilie legt de lat qua efficiëntie een stuk hoger. Het is de eerste dieselmotor voor een personenwagen die gebruikmaakt van een verbrandingsproces met getrapte verbrandingskommen in de zuigers. Andere innovaties zijn de combinatie van een aluminium motorblok en metalen zuigers alsmede de verder verbeterde NANOSLIDE®-cilinderwandcoating. De interne wrijving is met circa 25 procent verminderd. De nieuwe motor profiteert tevens van de toepassing van de vierde generatie Common-Rail directe inspuiting met een druk tot 2.050 bar.

Tegelijkertijd is de motor compacter dan zijn voorganger. Alle componenten die relevant zijn voor een efficiënte emissiereductie zijn direct aan de motor gemonteerd. Dankzij de plaatsing in de buurt van de motor kent de uitlaatgasnabehandeling een beperkt warmteverlies en uitstekende bedrijfsomstandigheden.

Het hoogvoltage boordnet voorziet niet alleen de aandrijflijncomponenten van stroom, maar tevens de elektrische aircocompressor en de hoogvoltage warmtebooster. Deze componenten maken preconditionering van het interieur zowel 's zomers als 's winters mogelijk.

Intelligente bedieningsstrategie met ECO-assistent

Anticiperend rijden en besparen: de ECO-assistent ondersteunt de bestuurder van de E 300 de door indien nodig aanwijzingen te geven, bijvoorbeeld op momenten dat het raadzaam is het gaspedaal los te laten omdat de auto een snelheidslimiet nadert, en dankzij functies zoals 'zeilen' en een specifieke recuperatie-aansturing. Hiervoor worden de navigatiedata, de verkeersbordenherkenning en de informatie van belangrijke veiligheidsassistenten (radar en stereocamera) gebruikt. Voor het eerst worden ook de thermische balans van de verbrandingsmotor en de uitlaatgasnabehandeling, zoals regeneratie van het dieselpartikelfilter, zodanig geregeld dat verbruik en emissies routegebaseerd worden geminimaliseerd.

Porsche breidt met de krachtige Macan S zijn compacte SUV-serie uit. Het model is voorzien van een nieuwe 3,0-liter V6-turbobenzinemotor met benzinepartikelfilter die 260 kW/354 pk en een maximum koppel van 480 Nm levert. Daarmee is hij 10 kW/14 pk en 20 Nm sterker dan zijn voorganger. De Macan S accelereert met het optionele Sport Chrono Pakket in 5,1 seconden naar 100 km/u; zijn top ligt op 254 km/u. Het gemiddelde verbruik bedraagt 8,9 l/100 km*. De Macan S profiteert mee van de innovaties die Porsche in zijn modellengamma doorvoert, inclusief de driedimensionale led-lichtstrip aan de achterzijde en het 100% connected Porsche Communication Management (PCM) met 10,9 inch touchscreen.

De nieuw ontwikkelde 3,0-liter V6-motor van de Macan S heeft een turbo die tussen de cilinderrijen is geplaatst, de zogeheten Central Turbo Layout. De uitlaatgassen hebben een kortere weg tussen de verbrandingskamers en de turbo af te leggen waardoor de respons op het gas wordt versneld. Daarnaast maakt de nieuwe twin-scroll turbo een hoog koppel mogelijk bij lage toeren. De verder ontwikkelde geometrie van de verbrandingskamers met een centrale injector zorgt voor een efficiëntere verbranding van het brandstofmengsel. Ondanks de toename van het geleverde vermogen per liter - van 113 tot 118 pk - is de uitstoot verminderd.

Geoptimaliseerd chassis voor meer balans

Het Macan-chassis met de verschillende bandenmaten vóór en achter en het intelligente vierwielaandrijvingsysteem Porsche Traction Management (PTM) is geoptimaliseerd, wat zorgt voor meer rijdynamiek. Op de vooras zijn de montagepunten van de schokdempers nu van aluminium in plaats van staal. Het nieuwe lichtmetalen ontwerp is stijver en vermindert de onafgeveerde massa, waardoor de Macan S nauwkeuriger stuurt en het rijcomfort wordt verbeterd. Nieuw afgestelde stabilisatoren zorgen ook voor een neutraler weggedrag. Wederom zijn Porsche Active Stability Management (PASM), in hoogte verstelbare luchtvering en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) optioneel leverbaar.

Remmen met meer gevoel

Porsche heeft ook de remmen van de nieuwe Macan S verbeterd, wat de bestuurder onmiddellijk merkt aan het gevoel in het rempedaal. Dat pedaal is zo'n 300 gram lichter dan het stalen pedaal van de vorige generatie Macan en bedient via een verkorte hefboomarm de hoofdremcilinder waardoor de respons toeneemt. Porsche heeft bij de Macan S de diameter van de remschijven vóór vergroot tot 360 millimeter; de schijfdikte is twee millimeter toegenomen tot 36 millimeter. De nieuwe remblokken zijn kopervrij. De Macan S is optioneel uit te rusten met Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), de keramische remmen van Porsche.

Led-licht en nieuwe digitale functies

De vernieuwde Macan S profiteert mee van alle innovaties die Porsche op de overige modellen doorvoert. Kenmerkende details aan de achterzijde zijn bijvoorbeeld de driedimensionale led-lichtstrip. De koplampen zijn standaard uitgevoerd met led-lichttechnologie; Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) met adaptieve lichtverdeling is optioneel leverbaar. Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) met een 10,9 inch full-HD touchscreen is standaard 100% connected en omvat online navigatie met real-time verkeersinformatie via 'Here Cloud', voorbereiding van de mobiele telefoon, twee audio-interfaces en intelligente spraakbediening. De Macan S is standaard voorzien van Porsche Connect Plus inclusief LTE-telefoonmodule met simkaartlezer, WLAN-hotspot en diverse nieuwe Porsche Connect-diensten.

Het optionele GT-sportstuurwiel van de 911 benadrukt de sportiviteit van de nieuwe Macan S nog eens extra. Als de Macan is voorzien van het Sport Chrono Pakket, is in het stuur een rijmodus-schakelaar geïntegreerd, inclusief SPORT Response knop. Om het comfort nog verder te verhogen, levert Porsche tegen meerprijs een nieuwe adaptieve cruise control inclusief filehulp, een verwarmbare voorruit en een ionisator, die samen met het standaard fijnstoffilter de luchtkwaliteit in het interieur verbetert.

De nieuwe Macan S is vanaf vandaag te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 99.900**. De levering start in maart 2019.

Met de SCALA richt ŠKODA zich duidelijker op de jongere consument dan ooit tevoren. Het model leent zijn ontwerptaal van het sensationele VISION RS-studiemodel – dat op de autoshow van Parijs werd onthuld – en komt in de eerste helft van 2019 op de markt met vermogens tussen de 66 kW/90 pk en 110 kW/150 pk.

Met zijn perfecte proporties, vloeiende lijnen en aerodynamische details komt de ŠKODA SCALA over als sportief en modern. Aan de voorkant wordt hij gekenmerkt door zijn ŠKODA-grille, zijn scherpe koplampen met LED-techniek en zijn Air Curtains aan beide zijkanten. De SCALA is het eerste ŠKODA-model dat optioneel beschikbaar is met dynamische richtingaanwijzers achter en een verder doorlopende achterruit. Bij die laatste staat het woord ŠKODA niet op het plaatwerk, maar op het raam zelf. De SCALA is leverbaar met lichtmetalen wielen in de maten 15- tot 18-inch.

Invloeden van de VISION RS zijn niet alleen terug te vinden in het uiterlijk van de ŠKODA SCALA, maar ook in zijn interieur. Dat is optioneel uit te rusten met een Virtual Cockpit, die met 10,25-inch de grootste is in zijn segment. Iets wat overigens ook geldt voor de bagageruimte van de SCALA. Die meet standaard 467 liter, maar is te vergroten naar 1410 liter door de achterbank neer te klappen. Dankzij een relatief lange wielbasis (2649 mm) is er voor de passagiers op de achterbank 73 mm aan beenruimte beschikbaar.

De ŠKODA SCALA staat op het MQB-platform (Modularer Querbaukasten) van de Volkswagen Group. Hij meet 4362 mm in de lengte, 1793 mm in de breedte en 1471 mm in de hoogte. Door aerodynamische optimalisatie van zijn carrosserie heeft de SCALA een Cw-waarde van slechts 0,29. Dat heeft ŠKODA bewerkstelligd door de onderzijde van de auto voor het grootste deel dicht te maken, aan de voorkant zogenoemde Air Curtains te monteren (die de lucht rond de bumpers geleiden) en te werken met een dakspoiler voorzien van kleine vinnetjes.

Vijf motoren beschikbaar
Er zijn vijf motoren beschikbaar voor de ŠKODA SCALA. Allemaal zijn ze voorzien van directe injectie en een turbocompressor. Daarbij voldoen ze aan de Euro 6d-TEMP-emissiestandaard. ŠKODA levert een 1.0 TSI-turbodriecillinder met 70 kW/95 pk en 175 Nm of 85 kW/115 pk en 200 Nm. Daarboven staat een 1.5 TSI-turboviercilinder met 110 kW/150 pk en 250 Nm. De basismotor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak, de 115 pk en 150 pk sterke krachtbronnen krijgen een verzet meer. Optioneel is er voor die twee versies een DSG-automaat met dubbele koppeling leverbaar.

ŠKODA levert verder een 1.6 TDI-turbodiesel met 85 kW/115 pk en 250 Nm en een 1.0 G-TEC die op aardgas rijdt. Dat laatste model heeft een driecilindermotor met 66 kW/90 pk en 145 Nm en komt pas later in 2019 op de markt. Zowel de diesel- als de CNG-variant van de SCALA is uitgerust met een handgeschakelde zesbak. Die eerste kan ook met een zeventraps DSG-automaat worden besteld. Alle motorvarianten hebben een stop/start-systeem en winnen remenergie terug. De 1.5 TSI schakelt twee cilinders uit als er weinig vermogen wordt gevraagd.

Met zijn standaardonderstel is de ŠKODA SCALA al wendbaar en sportief, maar kopers kunnen ook voor het nieuwe Sport Chassis Control kiezen. Dat verlaagt de auto met 15 mm en heeft instelbare dempers die via Driving Mode Select kunnen worden ingesteld op Normal en Sport. Voor de stuurbekrachtiging, gasrespons en versnellingsbak zijn in totaal vier settings: Normal, Sport, Eco en Individual.

Rijassistenten uit een hogere klasse
ŠKODA heeft de SCALA voorzien van een uitgebreide collectie aan veiligheidssystemen die tot voor kort alleen leverbaar waren op auto's uit hogere klassen. Zo zijn Lane Assist en Front Assist standaard. Dat laatste systeem bestaat onder meer uit City Emergency Braking en Predictive Pedestrian Protection. Het houdt in de stad de omgeving voor de SCALA in de gaten en grijpt in als er een aanrijding dreigt. ŠKODA levert tot wel negen airbags, waaronder een knie-airbag voor de bestuurder en optionele zij-airbags achter.

Optioneel zijn onder meer Adaptive Cruise Control (dat werkt tot een snelheid van 210 km/h), Park Assist, Driver Alert (dat vermoeidheid signaleert), Crew Protect Assist (dat bij een mogelijk ongeluk de ramen sluit en riemen spant), Multi-Collision Brake (dat na een aanrijding automatisch remt) en Side Assist (dat de bestuurder waarschuwt voor achteropkomend verkeer). Ook beschikbaar zijn een achteruitrijcamera en Auto Light Assist, dat automatisch het grootlicht dimt als er voor- of tegenliggers aankomen.

De Virtual Cockpit kan door de bestuurder worden geconfigureerd en biedt daarvoor vijf layouts: Basic, Modern, Sport, Classic en Extended. Er is bovendien keuze uit drie infotainmentsystemen: Swing, Bolero en Amundsen. Die laatste heeft een 9,2-inch glazen scherm en wordt in combinatie met de Virtual Cockpit geleverd. Het systeem is aan te sturen via het touchscreen, gebaren of stemcommando's. De Swing- en Bolero-systemen hebben respectievelijk een 6,5- en 8,0-inch display, waarbij die laatste is uitgerust met onder meer Bluetooth en SmartLink+.

Altijd online met snelle connectie
De SCALA is de allereerste ŠKODA die altijd online is. Met zijn ingebouwde eSIM biedt hij een snelle LTE-internetconnectie. Standaard op iedere SCALA is Emergency Call (dat in de Europese Unie verplicht is) en Proactive Service. In het geval van een ongeluk belt de auto daarmee zelf de hulpdiensten. Proactive Service geeft daarbij de locatie en de status van het voertuig door.

De nog verder verbeterde ŠKODA Connect-app voor mobiele telefoons plus smartwatches en het ŠKODA Connect-webportaal bieden onder meer Remote Access, waarmee de SCALA op afstand te ontgrendelen of juist te vergrendelen is. Ook is het mogelijk om te controleren of alle ramen wel dicht zijn, hoeveel brandstof er nog in de tank zit, wat het gemiddelde verbruik is en wat de gemiddeld gereden snelheid is. De SCALA kan zijn eigenaar een bericht sturen als hij wordt gestolen, buiten een bepaald gebied komt of sneller rijdt dan vooraf ingesteld.

ŠKODA Connect biedt eindeloze mogelijkheden. De app waarschuwt de bestuurder bijvoorbeeld dat hij of zij moet vertrekken om door het drukke verkeer op tijd op zijn bestemming te komen. Ook kan via ŠKODA Connect de knipperlichten en claxon worden bediend, bijvoorbeeld als de gebruiker is vergeten waar de auto staat geparkeerd. Via de ŠKODA InCar Shop zijn bovendien nog veel meer handige apps te downloaden. In de toekomst komen daar steeds nieuwe bij, die ook met oudere systemen zullen werken.

Simply Clever-oplossingen
Tot slot zou de SCALA geen ŠKODA zijn als hij niet vol Simply Clever-oplossingen zou zitten. Zo is hij het eerste model in zijn klasse met een optionele elektrisch bedienbare kofferklep. Verder is de SCALA uitgerust met een ijskrabber in de tankklep, veiligheidshesjes in alle portieren, een paraplu in de bestuurdersdeur, flessenhouders voor- en achterin, klaptafeltjes achterop de voorstoelen en USB-aansluitingen voor- en achterin.

De nieuwe Hyundai Tucson, het bestverkochte model van Hyundai in Europa, is ingrijpend vernieuwd. Met een belangrijke update qua design, connectiviteit en veiligheid. Nieuwe aandrijflijnen verbeteren de prestaties en de efficiëntie van de auto, zowel op de weg als off-road. Hyundai's SUV in het C-segment is nu ook voorzien van de kenmerkende Cascade-grille, het familiegezicht van alle modellen van Hyundai. Verder is de nieuwe Hyundai Tucson uitgerust met toonaangevende voorzieningen op het gebied van veiligheid, comfort en gebruiksgemak.

Exterieurdesign
Nieuwe designaccenten en scherpe en elegante lijnen accentueren het progressieve karakter van de nieuwe Hyundai Tucson. De Cascade-grille en de verfijnde nieuwe lichtsignatuur met LED-koplampen en LED-dagrijverlichting geven de auto een elegante hightech uitstraling. De eveneens nieuw ontworpen bumpers en skidplate bezorgen de nieuwe Hyundai Tucson zijn brede, dynamische looks. Ook het design van de lichtmetalen 16-, 17- en 19-inch velgen is vernieuwd, en geven de auto een nog verfijnder aanzien.

De opvallende achterzijde van de compacte SUV wordt gekenmerkt door de nieuw ontworpen verchroomde dubbele uitlaat (m.u.v. 1.6 GDI) in combinatie met de scherpe lijnen van de nieuwe achterklep en achterbumper. De achterlichtunits zijn ook nieuw ontworpen en accentueren de eenvoud van het design van de nieuwe Tucson.

Er zijn drie nieuwe carrosseriekleuren leverbaar: Olivine Grey, Stellar Blue en Champion Blue. Verder is een panoramisch zonnedak een optie die zorgt voor een extra gevoel van ruimte in het interieur.

Interieurdesign
Het vernieuwde en verfijnde interieur verenigt designkenmerken van Hyundai met nieuwe frisse accenten en is comfortabeler en ruimer. De bovenzijde van het dashboard is volledig nieuw en bekleed met hoogwaardig zacht aanvoelend materiaal voor een behaaglijke en hoogwaardige sfeer. Nieuwe lederen en stoffen bekleding met accenten in reliëf verhogen het kwaliteitsgevoel.

De blikvanger in de middenconsole is het 'zwevende' scherm van het audiosysteem, dat ergonomisch geplaatst is zodat de bestuurder zijn op de weg kan houden.

Er is keus uit drie kleurenthema's voor het interieur: Light Grey, Black en Red Wine. Zwarte hemelbekleding wordt geleverd in combinatie met het interieurthema Red Wine of Light Grey. Black wordt gecombineerd met een witte hemelbekleding.

Over het algemeen is het interieur van de nieuwe Hyundai Tucson verfijnder, met een meer glanzende afwerking die een elegantere indruk maakt.

Voor meer rijcomfort en een sportief gevoel is de nieuwe Hyundai Tucson uitgerust met comfortabele sportstoelen die een optimale zithouding en daardoor optimaal comfort bieden. Met de speciale verwarmings- en ventilatiefuncties is het interieur voorbereid op hete zomers en koude winters. Ten slotte biedt de nieuwe Hyundai Tucson een zeer ruime bagageruimte van 513 liter (459 liter voor de 48V-versie).

Uitgebreide standaarduitrusting
De standaarduitrusting van de basisversie i-Drive is uitgebreid met cruisecontrol met snelheidslimiet, mistlampen aan de voorzijde en een stuurwiel en versnellingspookknop in lederlook. Daarbovenop is de Comfort-uitvoering nu voorzien van een USB-aansluiting voor de tweede zitrij, een draadloze oplaadaansluiting voor de mobiele telefoon, Forward Collision-avoidance Assist (FCA) en – alleen in combinatie met automatische transmissie – Adaptive Cruise Control. Tot slot is de topversie Premium nog voorzien van Around View Monitor, grootlichtassistent, een Krell Premium-audiosysteem en Full-LED verlichting.

Vernieuwde aandrijflijnen, betere prestaties
De nieuwe Hyundai Tucson biedt keuze uit twee benzine- en twee dieselversies. Alle zijn vernieuwd, met een lager gewicht en minder CO2-uitstoot. De nieuwe Tucson is de eerste Hyundai die leverbaar wordt met een 48V mild-hybrideaandrijflijn. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan Hyundai's handgeschakelde zesversnellingsbak (6MT), een aantal is ook leverbaar met de 7-trapsautomaat met dubbele koppeling (7DCT) of een 8-trapsautomaat (8AT).

De krachtigste motor in het gamma is de 2.0-liter CRDi-dieselmotor met 136 kW (185 pk) vermogen, gekoppeld aan een mild-hybridaandrijflijn (48 MHEV). Het gecombineerd verbruik (omgerekend op basis van NEDC) is dan 5,2-5,8 l/100 km, de CO2-uitstoot (eveneens omgerekend) 153 g/km*. In combinatie met de 2.0-liter dieselmotor biedt een elektrisch systeem ondersteuning bij de acceleratie door tot wel 12 kW aan extra vermogen te leveren. Daardoor worden het verbruik en de CO2-uitstoot beperkt. Het lithium-ion-polymeerbatterijpakket heeft een capaciteit van 0,44 kWh en wordt opgeladen via regeneratief remmen (waarbij de elektromotor wordt ingezet om de auto te vertragen).

Klanten kunnen ook kiezen voor de nieuw ontwikkelde 1.6-liter Smartstream-dieselmotor: deze levert 100 kW (136 pk). Deze motor wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving en is optioneel leverbaar met de 7DCT en voorwielaandrijving. Het gecombineerde verbruik van de 85 kW-versie (omgerekend op basis van NEDC) is 4,8-5,0 l/100 km en de gecombineerde CO2-uitstoot (eveneens omgerekend) bedraagt 126-132 g/km*. De 100 kW-versie verbruikt gecombineerd (omgerekend op basis van NEDC) 4,7-5,3 l/100 km en heeft een (eveneens omgerekende) CO2-uitstoot van 123-138 g/km*.

De nieuwe Hyundai Tucson biedt ook keuze uit twee benzinemotoren. De 1.6 GDI met standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving levert 97 kW (132 pk). Het gecombineerde verbruik (omgerekend op basis van NEDC) is 7,0-7,2 l/100 km en de gecombineerde CO2-uitstoot (ook omgerekend) bedraagt 159-165 g/km*.

De andere benzinemotor, de 1.6 T-GDI, levert 130 kW (177 pk) en is er in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak of de 7DCT, beide met voor- of vierwielaandrijving (HTRAC). Het gecombineerde verbruik (omgerekend op basis van NEDC) is 6,9-7,9 l/100 km, de gecombineerde CO2-uitstoot (eveneens omgerekend) bedraagt 159-180 g/km*. De nieuwe T-GDI biedt keuze uit de 7DCT en vierwielaandrijving (HTRAC). De optionele 7DCT biedt twee rijmodi, Normal en Sport, die zowel de efficiëntie als het rijplezier vergroten.

Alle motoren zijn uitgerust met het Idle Stop and Go-systeem (ISG), dat de motor automatisch uitschakelt als de auto tot stilstand komt. Dat draagt bij aan een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. Het volledige motorengamma voldoet aan de nieuwe Euro 6d-TEMP-emissienorm.

De nieuwe Hyundai Tucson is voorzien van R-MDPS, de elektrische, motorbekrachtigde tandheugelbesturing die meer stabiliteit biedt en zorgt voor directe reacties bij lagere snelheden.

Nieuwste actieve veiligheidstechnologie
De nieuwste actieve veiligheids- en rijhulpfuncties onder de noemer Hyundai SmartSense in de nieuwe Hyundai Tucson voldoen aan de hoogste Europese veiligheidsnormen. Het omvat Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Driver Attention Warning (DAW), Intelligent Speed Limit Warning (ISLW) en High Beam Assist (HBA). Nieuw in het pakket is Surround View Monitor (SVM) en Smart Cruise Control met Stop & Go (SCC w/ S&G).

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) – Monitort de weg vóór de Tucson met radar en een camera. FCA remt automatisch wanneer het systeem signaleert dat de voorligger plotseling remt of wanneer het een voetganger op de weg signaleert. In eerste instantie waarschuwt FCA met een optisch en een geluidssignaal en vervolgens remt het de auto af, afhankelijk van het risico op een aanrijding. Het systeem remt op maximale kracht als een aanrijding voorkomen moet worden. FCA is actief als het een voorligger of een voetganger voor de auto opmerkt bij snelheden boven 10 km/u.

Driver Attention Warning (DAW) – DAW kijkt naar het rijgedrag van de bestuurder om tekenen van afleiding of vermoeidheid te herkennen. Sluipen er te veel onzorgvuldigheden in het stuurgedrag, dan verschijnt een melding dat het tijd wordt voor een pauze, bijgestaan door een akoestische waarschuwing.

Lane Keeping Assist (LKA) – Dit door camera's ondersteunde systeem helpt bij snelheden boven 60 km/u om binnen de lijnen van de rijbaan te blijven. Komt de Tucson op of over de wegmarkering heen zonder gebruik van de richtingaanwijzer, dan geeft het systeem een optisch of geluidssignaal als waarschuwing. Indien nodig voert het systeem een stuurcorrectie uit.

Intelligent Speed Limit Warning (ISLW) – ISLW gebruikt de frontcamera en informatie van het navigatiesysteem om snelheidsborden te signaleren en de snelheidslimiet in realtime weer te geven. De informatie verschijnt zowel op het scherm van het navigatiesysteem als op het TFT-cluster.

High Beam Assist (HBA) – Voor ontspannen rijden en optimaal zicht signaleert HBA tegemoetkomend verkeer en eventuele voorliggers in dezelfde rijstrook en schakelt zo nodig automatisch over van grootlicht naar dimlicht. Daarmee voorkomt het dat andere bestuurders worden verblind. Zodra het systeem geen ander verkeer signaleert, schakelt het weer automatisch over naar grootlicht. Zo heeft de bestuurder steeds optimaal zicht op de weg.

Surround View Monitor (SVM) – De Surround View Monitor beschermt de mensen in en rond de auto. Het systeem maakt gebruik van cameratechnologie om 360 graden zicht rond de auto weer te geven op het infotainmentscherm. Hyundai's nieuw ontwikkelde systeem voorkomt gevaarlijke situaties en vergemakkelijkt manoeuvreren.

Smart Cruise Control met Stop & Go (SCC w/ S&G) – Op basis van de info van de radarsensoren aan de voorzijde bewaart SCC w/ S&G afstand tot de voorligger door automatisch zo nodig te versnellen en af te remmen. Als het verkeer tot stilstand komt, zet het Stop & Go-systeem de auto eveneens stil en brengt de auto weer op de gewenste snelheid als het verkeer weer op gang komt. Als de auto langer dan drie seconden stilstaat, moet de bestuurder het systeem opnieuw activeren met de bedieningselementen op het stuurwiel of door kort op het gaspedaal te trappen. Het systeem werkt bij snelheden tot 180 km/u.

Comfortabel rijden voor iedereen
Met de nieuwste infotainmentfuncties voldoet de nieuwe Hyundai Tucson aan de connectiviteitsbehoeften van moderne klanten. Er is keuze uit toonaangevende voorzieningen op het vlak van comfort en gebruiksvriendelijkheid, met onder meer het nieuwe premium audiosysteem van Krell, het moderne, op de QI-standaard gebaseerde draadloze oplaadstation voor mobiele telefoons en een nieuw 7-inch informatiescherm met Apple CarPlay (en Android Auto-voorbereiding) en Bluetooth-connectiviteit.

Voor een efficiënte en comfortabele rit van A naar B kan de Tucson worden uitgerust met een 8-inch navigatiesysteem met 3D-kaarten en een gratis abonnement van 7 jaar op LIVE Services, inclusief realtime bijgewerkte informatie. Via een standaard USB-poort kan de klant zijn apparaten verbinden met de nieuwe Hyundai Tucson. Een andere nieuwe standaardvoorziening is de extra USB-poort achterin, die indien nodig extra stroom levert om apparaten aan boord op te laden.

Prijzen
De prijzen van de Hyundai Tucson beginnen bij € 32.995,- voor de 1.6 GDI (benzine) in i-Drive-uitvoering met voorwielaandrijving en handgeschakelde transmissie. De 1.6 T-GDI is er voor prijzen vanaf € 40.995,- voor de Comfort-uitvoering met DCT-automaat. Met vierwielaandrijving is de prijs € 48.995,-.

De 1.6 CRDi (diesel) in i-Drive-uitvoering met handgeschakelde transmissie en voorwielaandrijving staat voor € 35.995,- in de prijslijst. Met automaat en in de Comfort-uitvoering kost de nieuwe Tucson € 41.995,- en de hybride R2.0 CRDi met automaat en 4WD € 56.995,-.

Precies 15 jaar geleden presenteerde Volkswagen de eerste automatische transmissie met dubbele koppeling. Deze DSG (dual shift gear) was soepeler en efficiënter dan welke automaat ook. Dat betekende een doorbraak, vooral in de compacte klasse. Vóór de DSG was een automaat hier een zeldzaamheid. Sinds 2003 kozen al meer dan 26 miljoen rijders voor de sportiviteit en efficiency van de DSG.

De VS en Europa waren ooit gescheiden 'transmissie-werelden'. De automaat is altijd de favoriete transmissie geweest in de VS. Rond de millenniumwisseling koos 88 procent van alle Amerikaanse autokopers voor een automaat. In West-Europa, waar compacte auto's populair zijn, had in 2000 slechts 14 procent van alle auto's een automatische transmissie. Dat kwam door de hoge meerprijs, maar ook doordat een handgeschakelde versnellingsbak doorgaans zuiniger en sportiever was. En dus had bijvoorbeeld 90 procent van alle Golfs destijds een 'handbak'.

Doorbraak met de Golf R32
In 2003 werd de sportieve Golf R32 (177 kW/241 pk) optioneel leverbaar met een zestraps DSG-transmissie. Deze versnellingsbak schakelde razendsnel en daarbij bleek hij ook nog eens 20 procent zuiniger dan een traditionele automaat met koppelomvormer. Hoe belangrijk deze innovatie was, komt tot uiting in de cijfers: in 2018 was circa 40 procent van alle Golfs (26 procent in Nederland) en 30 procent van alle Polo's (Nederland: 25 procent) uitgevoerd met een DSG. Bij de Golf Sportsvan, T-Roc en Tiguan is dat zelfs de helft. Van de Passat Limousine en Variant heeft 65 procent tegenwoordig een DSG (Nederland zelfs 95 procent). De Arteon (80 procent in Europa, 90 procent in Nederland) en Tiguan Allspace (90 procent) zijn de DSG-koplopers van Volkswagen.

Ook voor alternatieve aandrijfvormen
Dankzij de dubbele koppeling schakelt een DSG-transmissie vrijwel zonder onderbreking van de aandrijfkracht. En dat in honderdsten van een seconde. Bij rustig rijden schakelt een DSG snel op om brandstof te besparen. Daarom sluit een DSG perfect aan bij hybridesystemen, zelfs die van morgen. Momenteel zijn er, afhankelijk van het model, de motor en de aandrijfvorm diverse DSG-transmissies. Om te beginnen zijn er zes- en zeventrapsuitvoeringen voor motoren met een maximaal koppel van 250, 400, 420 en 550 Nm. Ook is er een zestraps hybrid DSG-module met geïntegreerde elektromotor voor plug-in hybrides als de Golf en Passat GTE. De DSG-transmissie is continu in ontwikkeling. Zo is er nu ook een versie die de motor 'loskoppelt' van de aandrijflijn en daarmee energiebesparend 'coasten' mogelijk maakt.