Met de herintroductie van de populaire GT-M Line op de Mazda2 en Mazda3 begin maart dit jaar kwam Mazda weer terug met aantrekkelijke en sportief getinte versies van de bestaande line-up. Vanaf 1 juli a.s. is het best verkochte model in Nederland, de CX-5, nu ook in deze uitvoering te bestellen. De GT-M Line is gebaseerd op het middelste uitrustingsniveau, de TS of TS+ en zit net onder de topversies, de GT-M, maar beschikt standaard over een aantal interessante opties van deze meest luxe uitvoering.

Mazda CX-5 GT-M Line
De Mazda CX-5 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering en biedt met een meerprijs van slechts € 500,- *een breed pakket aan extra’s. De TS+ is standaard al voorzien van onder meer cruise control, climate control, DAB+ radio, full LED (dagrij)verlichting, BSM en AFLS. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 19 inch lichtmetalen velgen met Gun Metallic afwerking, net als bij de GT-M, zwart lederen interieur, elektrisch verstelbare voorstoelen, bestuurdersstoel incl. lendensteun en geheugenfunctie, Bose® premium-audiosysteem met 9 speakers, achteruitrijcamera, Smart Keyless Entry en een geïntegreerd navigatiesysteem. Het totale voordeel voor de klant is daarmee € 5.985,-.

Mazda2 GT-M Line
De Mazda2 GT-M Line is gebaseerd op de TS-uitvoering en biedt een breed pakket aan extra’s. De Mazda2 TS is standaard al voorzien van onder meer cruise control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en elektrische ramen vóór en achter. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 16-inch lichtmetalen GT-M-velgen GT-M, MZD Connect**, HMI Commander***, 7-inch LCD touchscreen kleurenscherm, geïntegreerd navigatiesysteem, climate control, parkeersensoren achter, stoelverwarming vóór, licht- en regensensor, mistlampen vóór, Lane Departure Warning (LDW) en privacy glass voor de achterste zijruiten en de achterruit. Voor dit totale pakket aan standaard extra’s wordt in feite slechts € 100,- in rekening gebracht: het voordeel op de GT-M Line is hierdoor maar liefst € 2.795,-.

De Mazda2 GT-M Line met 1.5 SKYACTIV-G 90 5MT heeft 21 % zakelijke bijtelling en is er voor € 16.490,-, leverbaar in alle beschikbare kleuren op de Mazda2, inclusief de kleur Blue Reflex die exclusief voor de Mazda2 GT-M line beschikbaar is. Het model is leverbaar in een gelimiteerde oplage van 500 stuks.

Mazda3 GT-M Line
De Mazda3 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering, die standaard al voorzien is van cruise control, climate control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, licht- en regensensor, stoelverwarming, bi-xenon koplampen en elektrische ramen vóór en achter.

De GT-M Line voegt daar nog eens een achteruitrijcamera, 18-inch lichtmetalen velgen 'Dark Gunmetal', een stoelbekleding in de combinatie pasticheleder/-suede, DAB+ audio, een in hoogte verstelbare passagiersstoel en een geïntegreerd navigatiesysteem aan toe. Het totale voordeel op deze uitvoering loopt daarmee op tot € 1.250,-.

De Mazda3 GT-M Line is er alleen als Hatchback met 2.0 SKYACTIV-G 120 met handgeschakelde zesversnellingsbak voor een prijs van € 24.990,-, De Mazda3 GT-M Line is vanaf nu leverbaar in alle beschikbare kleuren van de Mazda3 in een gelimiteerde oplage van 250 stuks.

Jaargang 14 - Juni-editie 2015

Mazda timmert de laatste tijd zeer goed aan de weg. Net nu het complete modellen gamma voorzien is van het nieuwe familiegezicht (in KODO-design), komt Mazda met alweer een nieuw model op de proppen. De CX-3, een nieuwe compacte SUV, waarmee ze exact dezelfde strategie volgen als met alle andere modellen.

En dan hebben we het natuurlijk over de revolutionaire SkyActiv-technologie! Autoplus test de 120 pk sterke GT-M-versie en is na afloop unaniem: de CX-3 beschikt over alle ingrediënten om een ongehoord succes te worden!

Hoogwaardig
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde familieneus, waar alle Mazda-modellen al mee uitgerust waren en die ook deze nieuwe CX-3 een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

De gebruikte materialen in het interieur zijn van een hoogwaardige kwaliteit en ergonomisch gezien zit alles op de perfecte plek. Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd, dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd.

Zo ook het laseroog van de head-up display (HUD), die in een omhoogklappend glazen paneeltje op de stuurkolom, de snelheid en andere belangrijke zaken projecteert. Een uniek feature van de CX-3!

SkyActiv-technologie
Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En dan toch zuinig blijven met een gemiddeld verbruik van slechts 4,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds bekroonde SkyActiv-technologie.

Superveilig
Elke Mazda, dus ook de nieuwe CX-3, is voorzien van een reeks intelligente technologieën, die
ontworpen zijn voor uw veiligheid. Verantwoordelijk hiervoor is i-ACTIVSENSE, een intelligente verzameling veiligheidsfuncties die met sensoren en een camera de omgeving in de gaten houden en u heel veel safety en gemoedsrust bieden. Over ontzorgen gesproken. Het maakt deze CX-3 tot een van de veiligste auto’s in zijn klasse!

Rij-ervaring
We rijden vandaag een prachtige route door Oost-Groningen over heerlijk kronkelende B-weggetjes en slokken messcherp en gretig de ene na de andere bocht op. De communicatie met de bestuurder is uitstekend, want je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Hij stuurt heel direct en mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken. Het stuurwiel ligt stevig in de knuisten en de heerlijk schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type. De stoelen hebben lederen bekleding, zijn elektrisch verwarmbaar, geven prima steun en zitten lekker comfortabel.

Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht rondom), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid en met een grijns van oor tot oor deze publiekstrekker bij de dealer weten terug te brengen.

Conclusie
Met deze nieuwe CX-3 gaat Mazda zeker hoge ogen gooien. Dat gaat lukken door drie eigenschappen: a. lekker eigenwijs blijven vasthouden aan haar eigen bekroonde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend te kunnen opereren in zijn segment. Wij zeggen dan ook unaniem: DOEN! Want hoe je het ook wendt of keert: de CX-3 is op alle fronten beter! Prijzen beginnen al vanaf € 20.990,-.

Ga voor een proefrit naar Mazda Terpstra
en laat u overtuigen. www.autoterpstra.nl

Pluspunten:
- fraai en stoer design
- messcherp stuurgedrag
- zuinig en tóch pittig
- fantastisch onderstel
Minpunt:
- niet kunnen ontdekken


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 204 Nm bij 2.800 tpm
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde
zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4270 x 1770 x 1530 mm
wielbasis: 2570 mm
inhoud bagageruimte: 350-1260 liter
kentekengewicht: 1175 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,0 l/100 km*
CO2-emissie: 105 g/km
20% bijtelling, energielabel C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Prijs instapmodel: € 20.990,-
Prijs demo: € 27.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 1 - Januari 2008

Dapper mannetje!

Mazda heeft het roer omgegooid en definitief afscheid genomen van het ietwat oubollige koekjesblik voor senioren en begeeft zich nu met de nieuwe, flits ogende 2 in het B-segment. Waar de concurrentie z'n opvolgers in dit segment steeds groter en zwaarder uitdost, kiest Mazda er voor om kleiner (4 cm korter en 5,5 cm lager), lichter (maar liefst 100 kg) en dus milieuvriendelijker (want zuiniger) te gaan. Autoplus kreeg een week lang de sportief ogende GT-M mee en maakte uit de reacties van het publiek op dat Mazda met de nieuwe 2 Bull's Eye heeft gescoord. Niet voor niets de runner-up in de Auto van het Jaar 2008-verkiezing!

Uiterlijk
Onze GT-M heeft de kleur Crystal White Pearl Mica en dat staat deze jongen bijzonder goed. Gooi er een dubbele striping overheen en je maakt helemaal de blits. U merkt ons enthousiasme en dat is niet zo gek: de GT-M is voorzien van een grote voorspoiler, een dikke afwijkende grille, zijskirts, een achterspoiler en prachtige lichtmetalen 16-inch velgen, wat er allemaal voor zorgt dat we ons prettig voelen. We durven er dan ook best wel in gezien te worden. Was bij z'n voorganger wel even anders. Bij de Mazda-dealer zagen we veel 60-plussers tien jaar jonger worden, toen ze hun vorige Mazda2 kwamen inruilen voor deze nieuwste telg. Hij heeft weliswaar iets minder hoofdruimte (de hoed moet nu echt af) en de zit is ook iets lager, maar het rijplezier en z'n ronduit  fantastische looks, vergoeden alles. Een dikke pluim voor de design-afdeling der Japanners!

Interieur
Als we zijn ingestapt, voelt de zitting prima aan en ondanks het slechts in hoogte verstelbare stuur is een lekkere zit gemakkelijk te vinden. Het dashboard ziet er speels uit en de bedieningsorganen zitten op de juiste plek. De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!

Rij- en weggedrag
We starten de motor en wat meteen in positieve zin opvalt is de absolute stilte die we ervaren bij stationair draaien van de motor! Onder het rijden blijft die indruk overeind, want Mazda heeft alles goed gedempt, zodat het motorgeluid, maar ook de rolgeluiden nauwelijks doordringen tot de cockpit.

We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat.

We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.

Testbaan
Over onze ervaringen op de testbaan in Emmen kunnen we dit keer eens heel kort zijn: hier bewijst de Mazda2 met zijn fantastische onderstel en z'n communicatieve stuurinrichting een heerlijk speeltuigje te zijn. Op alle onderdelen noteert de 2 een dikke voldoende! Niet eerder in deze prijsklasse kwamen we zo'n heerlijk uitgebalanceerd rij-ijzer tegen. De nieuwe 2 is voorwaar een dapper mannetje!

Conclusie
Hij is dus beslist geen senioren-auto meer te noemen en zal in de sportiefste uitvoering, die wij meehadden, zeker een jong publiek aanspreken. Navraag bij de Mazda-dealers in Groningen leert dat dat inderdaad het geval is. Met een vanafprijs van € 13.795,- voor de 1.3 S-VT Exclusive krijgt u een compleet uitgeruste auto met een fantastisch uiterlijk, waarmee ook u gezien durft worden. De GT-M krijgt u overigens mee voor € 19.295,-.

Pluspunten:
- fantastische looks
- veel 'value for money'
- uitstekend rijgedrag
- weinig wind-, motor- en rolgeluid
Minpunten:
- versnellingsbak
- bagageruimte
- geen prijsvechter

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.498 cm3
max. vermogen.: 76 kW (103 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 137 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 78,0 x 78,4 mm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3.895 x 1.695 x 1.475 mm
wielbasis: 2.490 mm
spoorbreedte v/a: 1.475/1.465 cm
tankinhoud: 42,8 liter
inhoud bagageruimte: 250-787 liter
kentekengewicht: 935 kg
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u (188 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 (10,4 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,0 l/100 km
(oorzaak: harde wind en barre, winterse omstandigheden)
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45Rx16 banden
Prijzen
consumentenprijs: €19.295,-
Importeur:
Auto Palace De Binckhorst
Den Haag
* = fabrieksopgave