Elektrische CUPRA Born doorstaat extreme tests bij -30ºC
- Gepubliceerd in Seat
Wintertijd op maar een paar kilometer van de poolcirkel. Een volledig witte wereld met temperaturen tot minus 30º Celcius en een circuit op een bevroren meer van zes vierkante kilometer. De engineers van CUPRA hebben de CUPRA Born de afgelopen twee jaar in deze loodzware omgeving getest, gebruikmakend van de allernieuwste technologieën om de ontwikkeling van de auto naar het hoogste niveau te tillen. In de laatste testfase voorafgaand aan de lancering dreven ze de eerste 100% elektrische auto van CUPRA tot het uiterste, onder de meest extreme omstandigheden.
Het CUPRA-team onderwierp de elektrische Born aan meer dan duizend tests bij de laagste temperaturen ter wereld, waarbij zo'n 30.000 loodzware kilometers werden afgelegd. Het doel was om ervoor te zorgen dat de CUPRA Born onder alle omstandigheden optimaal presteert.
100% CUPRA-adrenaline
Dynamiek was een cruciaal criterium bij de ontwikkeling van de eerste 100% elektrische CUPRA. Het Dynamic Chassis Control en de verschillende instellingen voor de hardheid van de demping werden getest op een circuit dat was aangelegd op een bevroren meer. Daarnaast werd de CUPRA Born op de proef gesteld op banen die ijs en asfalt combineren, wat zorgt voor verschillende gripomstandigheden. Sensoren op alle vier de wielen analyseren elk type ondergrond om de optimale balans te vinden voor de meest stabiele remwerking.
De eerste 100% elektrische auto van CUPRA heeft de meer dan duizend extreme tests met succes doorstaan. Zijn techniek, prestaties, dynamiek, remprecisie en comfort kunnen zelfs de meest barre omstandigheden aan. Een koud begin voor een warme toekomst.
De wereldpremière van de CUPRA Born – het eerste 100% elektrische model van CUPRA – vindt begin mei plaats
In de geavanceerde klimaatkamer kunnen de weersomstandigheden in een dag compleet omslaan. Daags na de hitte is de beproefde Astra Sports Tourer volledig wit bevroren. De thermometer staat op min 40 graden Celsius. “Met deze tests checken we hoe materialen in het interieur reageren op extreme condities. Of de enorme hitte of kou bijvoorbeeld effect heeft op de grootte van de naden tussen de gebruikte materialen”, aldus Otto Hemmelmann, Lead Engineer Test Methods van Opel.
Focus op maximale klanttevredenheid
Zelfs zonlicht is te reproduceren in de klimaatkamer. Hemmelmann: “Want als de Sports Tourer in de zomer buiten staat geparkeerd, kunnen in het interieur temperaturen tot wel 90 graden Celsius worden bereikt. We testen echter ook hoeveel tijd de airconditioning nodig heeft om de temperatuur naar een draaglijk niveau te verlagen.”
Hinderlijke geluiden mogen evenmin optreden. Het comfort moet optimaal zijn onder alle klimatologische omstandigheden. Daarom worden de wielen van de Sports Tourer op beweegbare plateaus vastgesnoerd om de bewegingen tijdens het rijden te simuleren en ervoor te zorgen dat ook dan bij wisselende temperaturen geen rammeltjes optreden.
Het testteam let ook speciaal op de kunststof delen aan de buitenzijde, zoals de bumpers en de dorpelverbreders. “De breedte van de naden luistert hier heel nauw, want deze delen mogen natuurlijk niet van elkaar gaan wijken.” De testers voeren ook dynamische controles uit. Of de klep van het dashboardkastje soepel opent en sluit en de FlexFold – in delen (40-20-40) neerklapbare - achterbank onder alle omstandigheden vlekkeloos blijft functioneren. En of de automatisch, met een voetbeweging te openen, achterklep ook bij min 40 graden werkt. Want weer of geen weer, de Astra Sports Tourer moet elke dag onberispelijk functioneren.
De nieuwe berlinetta weet Ferrari’s ervaringen in zowel de F1 als het WEC (World Endurance Championship) – waarin de 458 GT WK titelhouder is en zijn categorie tijdens de laatste twee edities van de 24 Uur van Le Mans won – op briljante wijze te verpakken. Het nieuwe model benut tevens de door de Ferrari-technici opgedane kennis binnen het XX-programma – waarbij extreme circuitauto’s worden gereden door gentleman testrijders – gedurende het afgelopen decennium. De data die daarbij werd gegenereerd, heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan het raffinement van de elektronica en de controlesystemen in de auto, zodat bestuurders het indrukwekkende motorvermogen optimaal kunnen aanspreken.
De nieuwe 3.902cc V8 turbomotor in de Ferrari 488 GTB is maatgevend in zijn klasse op het gebied van vermogen, koppel en reactietijden, waarmee hij de nieuwe maatstaf is voor dit type motoren. De krachtbron genereert 670 pk bij 8.000 tpm en een maximumkoppel van 760 Nm. De reactietijd van het gaspedaal bedraagt slechts 0,8 seconde bij 2.000 tpm. Dankzij deze waarden accelereert de Ferrari 488 GTB in een verbazingwekkende 8,3 seconden vanuit stilstand naar 200 km/u. In combinatie met de radicale innovaties voor alle prestatie-gerelateerde onderdelen van de auto realiseert hij op het Fiorano-circuit een rondetijd van slechts 1 minuut 23 seconden.
De versnellingsbak vertrouwt op Variable Torque Management dat het riante koppel van de motor soepel en krachtig vrij geeft over het gehele toerengebied. Speciale overbrengingen zorgen voor een ongekend progressieve acceleratie wanneer de bestuurder het gaspedaal vloert. Zoals altijd hebben de ingenieurs van Ferrari veel aandacht besteed aan het optimaliseren van de sound van de 488 GTB, met als resultaat een nieuwe soundtrack die vol, luid en onderscheidend is, zoals van een Ferrari-krachtbron verwacht mag worden.
De aerodynamica van de auto levert eveneens een onmiskenbare bijdrage aan de prestaties. De efficiencywaarde van 1,67 is een nieuw record voor een productie-Ferrari en is het resultaat van een 50 procent grotere neerwaartse druk en lagere luchtweerstand. De grootste uitdaging lag hem er in deze twee doelstellingen tegelijkertijd te realiseren. Diverse innovatieve features werden speciaal voor dit doel ontwikkeld, waaronder een dubbele voorspoiler, speciale luchtinlaten aan de zijkanten en achter de implementatie van actieve aerodynamica in combinatie met een geblazen spoiler. De aerodynamisch gevormde bodemplaat, die is voorzien van wervelingelementen, is eveneens zeer geavanceerd.
De subsystemen en elektronische bediening van de Ferrari 488 GTB zorgen ervoor dat het vermogen en de prestaties direct beschikbaar en controleerbaar zijn. Het is zelfs de meest responsieve productieauto van dit moment, met razendsnelle reactietijden vergeleken met die van een circuitauto.
De 488 GTB is ontworpen door het Ferrari Styling Centre en is voorzien van hoekige flanken die aan de basis staan van zijn geheel eigen karakter. De grote, kenmerkende luchtinlaat vormt een knipoog naar de oorspronkelijke 308 GTB en wordt in tweeën gedeeld door een splitter. De brede voorspoiler heeft een dubbel profiel om de efficiency van de radiateurs aan de zijkanten te verbeteren. In het midden worden twee staande elementen gecombineerd met een windgeleider die de rijwind richting de platte bodemplaat dirigeert. De brede, lage achterkant wordt eveneens gedomineerd door aerodynamische oplossingen, waaronder een innovatieve geblazen spoiler die neerwaartse druk genereert zonder de luchtweerstand te vergroten. Dit systeem werkt in samenspel met een agressieve hellingshoek voor de diffuser, die is voorzien van actieve kleppen. De grotere benodigde hoogte voor de diffuser werd gerealiseerd door de uitlaatpijpen een nieuwe plaats te geven. De ronde LED-achterlichten zijn eveneens nieuw.
In het interieur wekt de naadloze integratie van de nieuwe bedieningsclusters, hoekige uitstroomopeningen en het instrumentarium nog meer de indruk dat de cockpit geheel rondom de bestuurder ontworpen is. Bruikbaarheid was het devies voor de designers, met als resultaat een zeer sportieve ambiance die het comfort in het geheel niet negatief beïnvloedt. Daarnaast zijn er ook genoeg klassieke stijlelementen van Ferrari terug te vinden, zoals de duidelijke scheiding tussen het dashboard en de tunnel, het multifunctionele stuurwiel, het schakelaarcluster op de tunnel en de nauwsluitende stoelen. Het design en de interface van het infotainmentsysteem zijn eveneens compleet nieuw ontworpen, terwijl de keyless start sleutel van de 488 GTB zijn design dankt aan de cilinderbank van de motor.
De minimaal 220 kW (300 pk) sterke 2,0-liter turbobenzinemotor is de krachtigste viercilinder die Opel ooit heeft geproduceerd en verdiende zijn sporen al op de circuits. De motor is uit aluminium vervaardigd en voorzien van directe injectie en variabele nokkenastiming. Een handgeschakelde zesversnellingsbak stuurt het vermogen naar een sperdifferentieel.
Formule 1-techniek
De 19-inchwielen uit koolstof zijn 20 kilo lichter dan gelijkwaardige wielen van aluminium. Dat bespaart gewicht in een cruciale zone, want het reduceert het onafgeveerde gewicht aanzienlijk. Het koolstofvezel dak weegt nauwelijks 2,3 kilo, tegenover de 9,7 kilo van een stalen dak. Daardoor ligt het zwaartepunt van de Astra EXTREME aanzienlijk lager dan dat van een volledig stalen versie. De spatborden zijn uit aluminium vervaardigd en wegen elk maar 700 gram, tegenover de 2,1 kilo zware stalen exemplaren.
Raceprestaties
Compromisloos design
Vanaf 2015 neemt Toyota de waterstofauto (ook wel Fuel Cell Vehicle) in productie. Sinds enige tijd rijden in Amerika en Japan evenwel al een paar honderd testauto’s rond. Deze worden door bedrijven en organisaties voor hun dagelijkse mobiliteit ingezet, zodat Toyota de betrouwbaarheid van de techniek kan testen en verfijnen.
Actieradius lijdt niet onder bittere kou
Onder alle extremen getest
Start verkoop in Japan
