Toyota ontwikkelt een nieuwe generatie hybride aandrijflijn voor zijn toekomstige multi-pathway-platforms. Het systeem combineert een nieuwe familie 1,5-liter viercilindermotoren, met zowel atmosferische als turbovarianten, met lichtere en compactere elektromotoren, vermogensregeleenheden en omvormers. Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Het nieuwe hybridesysteem is bovendien aanzienlijk compacter en kan worden geïntegreerd in het nieuwe multi-pathway-platform.

De energievoorziening verschilt per regio en land, net als de behoeften en voorkeuren van klanten. Toyota speelt hier met zijn multi-pathway-aanpak op in door verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen aan te bieden en het aanbod af te stemmen op de marktvraag. Het hybridesysteem van de volgende generatie is ontworpen om deze flexibiliteit te ondersteunen, zowel bij de ontwikkeling als bij de productie van voertuigen.

Complete hybride aandrijflijn vanaf de basis opnieuw ontwikkeld
Toyota heeft geen bestaande motor aangepast voor gebruik in een geëlektrificeerde aandrijflijn. In plaats daarvan zijn de motor, het hybridesysteem en de vermogenselektronica samen ontwikkeld als één geïntegreerde aandrijflijn. De nieuwe 1,5-litermotoren zijn vanaf het begin ontworpen voor elektrificatie. Ze zijn compacter en efficiënter dan hun voorgangers. De atmosferische variant is bedoeld om het prestatiebereik te bestrijken dat momenteel wordt afgedekt door de hybridesystemen met Toyota's 1,8-litermotor en de huidige 1,5-liter driecilindermotor.

De motoren worden gecombineerd met lichtere en compactere elektromotoren en vermogensregeleenheden. Door deze componenten sterker te integreren, moeten de verliezen in het gehele systeem afnemen.

Meer dan 15% betere brandstofefficiëntie
Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Deze verbetering moet worden bereikt door minder mechanische wrijving, verbeterd thermisch management, lagere elektrische verliezen en minder luchtweerstand.

Ontwikkeld voor flexibele multi-pathway-platforms
Het nieuwe multi-pathway-platform wordt ontwikkeld om als batterij-elektrische auto prestaties en productaantrekkelijkheid zonder compromissen te bieden. Tegelijkertijd kan ook het compacte nieuwe hybridesysteem in hetzelfde platform worden geïntegreerd. Hybride en plug-in hybride aandrijflijnen kunnen in dezelfde basisarchitectuur worden ondergebracht, zonder gevolgen voor het silhouet, de interieurruimte of de gebruiksmogelijkheden van de auto.

De geringere inbouwhoogte van de motor en het hybridesysteem maakt bovendien een lagere motorkap en dynamischere voertuigproporties mogelijk. Ontwerpers krijgen daardoor meer vrijheid om de vorm van de auto te bepalen, met minder beperkingen.

Schaalvoordelen en flexibele productie
Batterij-elektrische auto's, plug-in hybrides en hybrides gaan een gemeenschappelijke architectuur delen. Daardoor kan Toyota de investeringen in ontwikkeling en productie over grotere gezamenlijke volumes spreiden.

Dit levert grotere financiële en technische schaalvoordelen op, zonder concessies aan de prestaties of gebruiksmogelijkheden van de afzonderlijke varianten.

De gemeenschappelijke architectuur moet het ook mogelijk maken om de verhouding tussen de geproduceerde aandrijfvarianten soepel aan te passen en zo nauw aan te sluiten op de klantvraag.

Ondersteuning van de multi-pathway-aanpak op weg naar CO₂-neutraliteit
Toyota ziet uiterst efficiënte hybridetechnologie als een blijvend onderdeel van zijn multi-pathway-aanpak richting CO₂-neutraliteit. Toyota is van plan om de verkoop van zijn nieuwe motor- en hybridetechnologieën aan externe partijen de komende jaren uit te breiden. Het systeem wordt ook ontwikkeld voor gebruik met hernieuwbare en CO₂-neutrale brandstoffen. Daarmee wordt de bijdrage vergroot die geëlektrificeerde voertuigen met een verbrandingsmotor kunnen leveren aan emissiereductie, terwijl batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische technologieën zich verder ontwikkelen.

Meer dan veertig nieuwe modellen in minder dan drie jaar tijd: wat tien jaar geleden nog ondenkbaar was, wordt eind 2027 werkelijkheid bij Mercedes‑Benz. Het merk breidt zijn modellengamma sneller en ingrijpender uit dan ooit. Of het nu gaat om volledig elektrische of hybride modellen, Mercedes‑Benz biedt wereldwijd voor elke klant de juiste aandrijflijn. De basis hiervoor wordt gevormd door datagestuurde ontwikkeling, digitale simulaties, intensieve tests op testbanken en meer dan 140 jaar aan technische knowhow. Dankzij intelligente modulariteit kunnen aandrijfsystemen, accu's, voertuigarchitecturen en software flexibel worden toegepast in tal van modellen, wat zorgt voor technologische diversiteit. Het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) integreert de belangrijkste voertuigfuncties in één intelligent, aanpasbaar systeem dat gemakkelijk te updaten is, ongeacht het soort aandrijflijn. Zodoende biedt elk model het kenmerkende rijgedrag van het merk: de perfecte combinatie van comfort, veiligheid, rust, sportiviteit en precisie.

"Geen enkele technologie bepaalt het karakter van een auto zo sterk als de aandrijflijn, of die nu volledig elektrisch of hybride is. Onze klanten wereldwijd hebben uiteenlopende behoeften en verwachtingen. Daarom stellen we alles in het werk om de beste technologie in te zetten op een manier die tastbare meerwaarde biedt en door onze klanten wordt geapprecieerd. Innovatie betekent in onze optiek dat technische perfectie wordt vertaald naar een intuïtieve rijervaring en een bijna natuurlijke emotionele band creëert tussen bestuurder en auto."

Jörg Bartels, Vice President Powertrain Development bij Mercedes Benz AG

Van digitale simulatie tot fysieke tests: aandrijflijnontwikkeling op maat

Mercedes‑Benz ontwikkelt consequent aandrijflijnen op basis van de werkelijke behoeften en gebruiksscenario's van klanten. De focus ligt niet op een standaardoplossing, maar op de juiste aandrijflijn voor uiteenlopende behoeften. Elke aandrijflijn moet zowel dynamiek als comfort bieden. Iemand die bijvoorbeeld dynamisch rijdt op de snelweg, verwacht ook onovertroffen rijcomfort in de stad.

De ontwikkeling van elk aandrijfsysteem begint met een gedetailleerd inzicht in het daadwerkelijke gedrag van de klant. Rijcycli, acceleratiepatronen, gaspedaalbewegingen, het gebruik van een aanhangwagen en het wegrijden op een helling worden vertaald naar concrete ontwikkelingsdoelstellingen. Dit resulteert in eerste instantie in de ontwikkeling van het juiste aandrijfconcept door middel van computersimulatie. Zaken als het vermogen, koppel, overbrengingsverhoudingen en regelstrategieën worden virtueel getest in talloze combinaties voordat ook maar één onderdeel wordt geproduceerd. Deze simulaties worden vervolgens op de testbank gevalideerd onder realistische belasting- en temperatuuromstandigheden. Zo wordt bijvoorbeeld gekeken hoe de koppelafgifte verloopt en hoe het motorvermogen verandert bij hoge temperaturen. Pas daarna is het tijd voor de praktijktests. Dit zorgt ervoor dat een Mercedes‑Benz onder alle omstandigheden optimaal presteert.

Het onderstel, de remmen en de besturing worden, perfect afgestemd op elke auto en aandrijflijn, ontwikkeld als een geïntegreerd totaalsysteem. Dit resulteert in het rijgedrag dat typerend is voor de modellen van Mercedes‑Benz, met een unieke combinatie van comfort, gevoel van veiligheid, rust, sportiviteit en precisie die bij alle modellen terug te vinden is. Ongeacht de aandrijflijn biedt elke Mercedes‑Benz een vertrouwde rijervaring, ondersteunt de bestuurder in kritieke situaties en biedt optimaal reiscomfort, zowel op lange als korte afstanden.

Volledig elektrisch of met verbrandingsmotor: modulaire aandrijflijnen voor verschillende segmenten

Alle aandrijflijnen van Mercedes‑Benz zijn gebaseerd op een modulair systeem met veel gemeenschappelijke onderdelen. Dit maakt technologische diversiteit mogelijk, versnelt het ontwikkelingsproces en draagt bij aan een kostenefficiënte ontwikkeling en productie.

Voor de verbrandingsmotoren vertrouwt Mercedes‑Benz op modulair design en hoge schaalbaarheid. De benzine- en dieselhybrids uit de FAME-motorenreeks (Family of Modular Engines) combineren een laag brandstofverbruik dankzij ISG 2.0 met een hoger vermogen voor een breed scala aan modellen, van de GLA tot de S-Klasse. Gemeenschappelijke kenmerken zijn onder meer een volledig aluminium carter met NANOSLIDE®-technologie, een cilinderkop met een gedeeltelijk geïntegreerd spruitstuk, een turbocompressor met gesegmenteerde turbine en schakelbare bypass-klep, een compact intercoolersysteem en een dicht bij de motor geplaatste uitlaat. Een uniforme MB.OS-architectuur zorgt voor synergie in de aandrijflijnsoftware.

Voor de volledig elektrische modellen heeft Mercedes-Benz bovendien een modulair aandrijflijnplatform ontwikkeld dat is afgeleid van het baanbrekende technologieprogramma VISION EQXX. Dit platform is schaalbaar voor alle modelseries en segmenten. In de CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC en C-Klasse combineert deze architectuur uitstekend dagelijks gebruiksgemak en langeafstandscomfort met de typische Mercedes-Benz rijervaring – elk afgestemd op de verschillende behoeften en gebruiksprofielen van de klanten. Als volgende stap schaalt Mercedes-Benz deze 800V-architectuur op voor grotere modellen, zoals de E-Klasse en S-Klasse.

Klanten ervaren de wisselwerking tussen alle componenten. In de volledig elektrische aandrijflijn werken de HV-accu, de elektrische aandrijfeenheid (EDU), het thermomanagement, het laadsysteem en de software perfect als één systeem samen. De energieverliezen van de accucel tot het wiel worden zo tot een minimum beperkt.

Elektrische aandrijfeenheid: ontwikkeld en geproduceerd door Mercedes‑Benz

De elektrische aandrijfeenheid 2.0 (EDU) is een van de twee belangrijkste componenten van de volledig elektrische aandrijflijn. Daarom heeft Mercedes‑Benz deze volledig in eigen huis ontwikkeld en produceert de fabrikant deze binnen zijn eigen productienetwerk. De EDU 2.0 is opnieuw een bewijs van de technische expertise en productieprecisie van Mercedes‑Benz.

Het elektrische aandrijfsysteem is van meet af aan ontworpen voor 800V. Het benut de voordelen van de hoge spanning van de aircocompressor naar de aandrijfeenheid – een primeur in het instapsegment. De toepassing van siliciumcarbide in de omvormer verhoogt de efficiëntie nog verder. De EDU 2.0 combineert een tweetraps transmissie met een klauwkoppeling, het conflict tussen maximaal koppel, topsnelheid en verbruik. Dit geldt ook in de praktijk van alledag, niet alleen tijdens de testcyclus. Dankzij de compacte afmetingen is er bovendien meer bagageruimte achterin voorhanden.

Ontwikkeling van nieuwe chemische platforms voor accucellen met Mercedes-Benz-DNA

De accu is de tweede sleuteltechnologie in elektromobiliteit en een strategische kerncompetentie voor Mercedes-Benz. Uiteenlopende voertuigsegmenten en klantbehoeften vragen om verschillende celtechnologieën die specifiek zijn gericht op actieradius, laadvermogen of prestaties. Mercedes-Benz definieert de vereisten, ontwikkelt de accusystemen en integreert ze vervolgens in de modellen van het merk.

Tegelijkertijd werkt de onderneming aan de accucellen van de volgende generatie. Het doel is om hogere energiedichtheden, kortere laadtijden en betere prestaties te realiseren bij een lager grondstoffenverbruik en lagere kosten. Een belangrijke ontwikkelingsstap in dat proces is de combinatie van lithium-mangaanoxide (LMO) en nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC). Deze combinatie van kathodematerialen maakt een hoger aandeel mangaan en een lager aandeel kobalt en nikkel mogelijk, wat zorgt voor een aantrekkelijke balans tussen energiedichtheid en kosten. Tegelijkertijd vormt deze chemische combinatie de technologische brug naar de mangaanrijke kathodematerialen van de toekomst. Mercedes-Benz werkt bovendien aan een andere veelbelovende celchemie: lithium-nikkel-mangaanoxide (LNMO). Dit zou kobalt overbodig maken, aanzienlijk minder nikkel vereisen dan bij de huidige NMC-cellen en de mogelijkheid bieden om tegen lage kosten een hoge energiedichtheid te realiseren. De sleutel is hierbij het hoogvoltagevermogen van de op LNMO gebaseerde celchemie, die met spanningen tot 5V overweg kan. In vergelijking met de LFP-technologie is bij een vergelijkbaar gewicht en bij vergelijkbare afmetingen een tot 30 procent grotere actieradius mogelijk.

Het doel van Mercedes-Benz is om nog compactere en lichtere accusystemen te ontwikkelen met vergelijkbare of zelfs hogere prestaties. Deze systemen bieden nieuwe mogelijkheden qua auto- en interieurdesign. Bovendien verminderen celtechnologieën op mangaanbasis de afhankelijkheid van kritieke grondstoffen. Het ontwikkelen van eigen celchemieplatforms biedt meer flexibiliteit om in te spelen op technologische ontwikkelingen, marktveranderingen en wettelijke eisen.

Concrete vooruitgang bij de ontwikkeling van solid-state accu's

In samenwerking met zijn strategische partners Factorial Energy en ProLogium stimuleert Mercedes‑Benz de ontwikkeling van solid-state accu's. Samen met Factorial Energy werd een lithium-metaal solid-state accu ontwikkeld en onder praktijkomstandigheden getest in een EQS. De testauto reed van Stuttgart naar Malmö (1.205 km) zonder bij te laden, waarmee het potentieel van de technologie om de actieradius te vergroten werd aangetoond.

Mercedes‑Benz doet samen met verschillende partners onderzoek naar de solid-state cellen van de volgende generatie, waaronder die van ProLogium. De nadruk ligt daarbij op het testen van Gen4-celtechnologie op het gebied van prestaties, veiligheid en thermische eigenschappen. Daarbij wordt gekeken wat het potentieel is voor toekomstige serieproductie. Daarnaast worden tests uitgevoerd met solid-state cellen van andere partners en met cellen die in eigen beheer zijn ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van de autosport-knowhow van de Formule 1-aandrijflijnspecialisten in het Verenigd Koninkrijk.

Van het circuit naar de weg: technologieoverdracht vanuit de Formule 1

Bij de ontwikkeling van aandrijflijnen wordt gestreefd naar het continu verder verbeteren van de efficiëntie en de prestaties. Hiervoor werkt Mercedes-Benz nauw samen met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in het Britse Brixworth. Deze volle dochter van Mercedes‑Benz Group AG ontwikkelt en produceert Formule 1-aandrijflijnen voor het Mercedes‑AMG PETRONAS F1 Team en voor diverse klantenteams. De nadruk ligt bij de samenwerking niet op de levering van afzonderlijke componenten, maar op de wederzijdse uitwisseling van expertise en ontwikkelingsmethoden, met het hoge ontwikkelingstempo dat gangbaar is in de autosport. De nieuwe elektrische turbocompressor is een voorbeeld van de nauwe band tussen de Formule 1 en de serieproductie.

Nieuwe elektrische turbocompressor: zichtbaar bewijs van succesvolle technologieoverdracht

Mercedes Benz heeft de vorig jaar geïntroduceerde 1,5 liter benzinemotor M 252 doorontwikkeld. De nieuwe M 252 LS heeft een vermogen van 170 kW + 23 kW en is daarmee de krachtigste viercilindermotor in de compacte klasse van Mercedes Benz. Tegelijkertijd is het de eerste motor van Mercedes Benz met een elektrische uitlaatgasturbo met een vermogen van 5 kW. Deze wordt gevoed door het 48V-boordnet. Het innovatieve systeem is gebaseerd op de technologie die het Mercedes AMG PETRONAS F1 Team al vele jaren met succes toepast, en die heeft bijgedragen aan het behalen van acht wereldtitels in de Formule 1.

Deze nieuwe vorm van turbocompressie zorgt voor een uitzonderlijk spontane respons over het gehele toerenbereik. Dit resulteert in een rijervaring die nog dynamischer is, in combinatie met een lager verbruik. In de GLB 2501 zorgt de M 252 LS voor een acceleratie die ongeveer een tiende van een seconde sneller is dan met de topmotor (M 260) in de GLB 2502 van de vorige generatie, terwijl de CO2-uitstoot circa 17 procent lager is. Bovendien kan de 2 kW sterke elektrische turbo energie terugwinnen en energie uit de uitlaat omzetten in elektrische energie. De twee nieuw toegevoegde Lanchester-balansassen verminderen trillingen en zorgen voor een uitzonderlijk soepele loop.

Hyundai is gestegen naar de 29ste plaats op de 'Best Global Brands 2026'-ranglijst van Interbrand. De merkwaarde bedraagt inmiddels 25 miljard dollar. Ook onder de automerken in deze lijst klimt Hyundai: van de zesde plaats in 2025 naar de vierde plaats in 2026. Daarmee groeit de merkwaarde van Hyundai voor het zeventiende achtereenvolgende jaar.

De aanhoudende opmars van Hyundai is te danken aan verschillende ontwikkelingen. Zo blijft het zijn modellenaanbod versterken en boekt het vooruitgang met technologieën die toekomstige groei mogelijk maken, waaronder fysieke AI en softwaregedefinieerde voertuigen (SDV's). Daarnaast weet Hyundai wereldwijd een steeds groter publiek aan zich te binden met grote sportevenementen en creatieve campagnes.

'Dat onze merkwaarde al zeventien jaar op rij groeit, hebben we te danken aan de klanten die voor Hyundai kiezen en aan onze medewerkers en dealerpartners die hun vertrouwen elke dag opnieuw waarmaken. Onze stijging naar de vierde plaats onder automerken laat zien hoe sterk onze huidige modellen zijn, maar ook hoeveel potentie er zit in de technologieën die we voor de toekomst ontwikkelen, zoals softwaregedefinieerde voertuigen en fysieke AI', aldus José Muñoz, President en CEO van Hyundai Motor Company.

Prestigieuze onderscheidingen
De kwaliteit en concurrentiekracht van Hyundai's modellen worden wereldwijd onderstreept door verschillende prestigieuze onderscheidingen. Zo behaalde de IONIQ 9 de maximale veiligheidsscore van vijf sterren bij het Europese Euro NCAP en sleepte de elektrische zevenzitter tijdens de Women's Worldwide Car of the Year (WWCOTY) Awards 2026 de titel World's Best Large SUV in de wacht.

Ook buiten Europa oogsten de modellen van Hyundai volop waardering. Zo ontving de IONIQ 9 de prestigieuze IIHS TOP SAFETY PICK+-award voor 2026, een onderscheiding die betrekking heeft op de veiligheid van modellen voor de Amerikaanse markt. Daarnaast werd de nieuwe Hyundai PALISADE in januari 2026 uitgeroepen tot North American Utility Vehicle of the Year 2026.

De TUCSON Hybrid speelt eveneens een belangrijke rol in het succes van Hyundai. Het model levert een aanzienlijke bijdrage aan de wereldwijde groei van de verkoop van geëlektrificeerde auto's. In 2025 hielp de TUCSON Hybrid de verkoop van hybride modellen verder te stimuleren. Ook droeg het model bij aan de recordverkoop van hybrides in het eerste kwartaal van 2026. Voortbouwend op dit succes onthulde Hyundai onlangs de geheel nieuwe TUCSON, uitgerust met een hybride systeem van de volgende generatie. Daarmee versterkt het merk zijn concurrentiepositie op de wereldwijde SUV-markt.

Over heel 2025 verkocht Hyundai wereldwijd 961.812 geëlektrificeerde auto's, een stijging van 27 procent ten opzichte van een jaar eerder. Daarvan waren 275.669 volledig elektrische auto's (EV's) en 634.990 hybride auto's (HEV's). In het eerste kwartaal van 2026 zette de groei door. De wereldwijde verkoop van geëlektrificeerde auto's steeg met 14,2 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, tot 242.612 exemplaren. Geëlektrificeerde auto's waren daarmee goed voor 24,9 procent van de totale wereldwijde verkoop van Hyundai. Het aandeel hybride auto's bedroeg 17,8 procent. Beide percentages zijn de hoogste die Hyundai ooit in een kwartaal heeft behaald.

Fysieke AI en robotica
Hyundai heeft zijn leidende positie op het gebied van fysieke AI en robotica verder versterkt. In januari 2026 presenteerde Hyundai zijn mensgerichte strategie voor AI-robotica, inclusief een stappenplan om deze technologieën op middellange en lange termijn commercieel toe te passen. Tegelijkertijd demonstreerde Hyundai verschillende technologieën die bijdragen aan zijn toekomstvisie op fysieke AI en robotica.

In september 2026 liet Hyundai zien hoe de Atlas-robot wordt getraind in het Robotics Metaplant Application Center (RMAC). Daarmee zet Hyundai verdere stappen richting de geplande inzet van Atlas bij Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), die vanaf 2028 moet plaatsvinden.

Daarnaast blijft Hyundai de strategische samenwerking met NVIDIA versterken. Deze samenwerking draagt bij aan bredere innovaties binnen de productieprocessen van Hyundai, waarbij fysieke AI een belangrijke rol speelt. Een voorbeeld hiervan is het datacenter in Saemangeum.

De robottechnologie van Hyundai leverde verschillende prestigieuze onderscheidingen op. Zo won Atlas de Best Robot Award tijdens Best of CES 2026 van CNET Group. De MobED-robot van Hyundai Motor Group Robotics LAB ontving tijdens CES 2026 de Best of Innovation Award.

Ook op designgebied viel MobED in de prijzen. In mei 2026 werd de robot uitgeroepen tot winnaar van de Duitse Red Dot Award: Product Design. Deze onderscheidingen onderstrepen de technologische voorsprong en de sterke designkwaliteiten van Hyundai op het gebied van robotica.

Hyundai blijft daarnaast werken aan zijn plannen voor autonoom rijden. Via Motional werd in maart 2026 in Las Vegas een proefdienst met de IONIQ 5-robotaxi gestart. Daarmee wordt de basis gelegd voor de commerciële introductie van autonoom rijden op niveau 4.

Begin 2025 introduceerde Hyundai het softwaremerk Pleos, waarmee de transitie naar autonoom rijden en softwaregedefinieerde voertuigen verder wordt versneld. In 2026 onthulde Hyundai de productieversie van Pleos Connect. Dit systeem werd in mei voor het eerst toegepast in de nieuwe Grandeur in Korea. Vervolgens wordt de technologie gefaseerd wereldwijd uitgerold. Hyundai wil tegen 2030 ongeveer 20 miljoen voertuigen uitrusten met Pleos Connect.

Sport- en cultuurcampagnes
Hyundai versterkte zijn internationale merkpositie verder met het officiële partnerschap met het FIFA World Cup 2026. Hyundai is al sinds 1999 partner van FIFA en vierde daarmee in 2026 zijn 27-jarige samenwerking met de wereldvoetbalbond.

Tijdens het wereldkampioenschap stelde Hyundai de grootste vloot voertuigen beschikbaar die ooit voor dit toernooi werd ingezet. Daarnaast lanceerde Hyundai de wereldwijde WK-campagne 'Next Starts Now'. Daarin staan de volgende generatie voetballers en de toekomst van mobiliteit centraal, met als doel de band tussen Hyundai en het publiek verder te versterken.

Ook via grote sportevenementen in belangrijke markten vergroot Hyundai zijn internationale zichtbaarheid. Zo keerde Hyundai in december 2025 terug als Premier Partner van de International Cricket Council (ICC), het hoogste niveau van partnerschap binnen deze organisatie. Daarmee wil Hyundai zijn naamsbekendheid onder cricketliefhebbers in India en de rest van de wereld vergroten.

Daarnaast is Hyundai officieel sponsor van de CONMEBOL Libertadores, het belangrijkste clubvoetbaltoernooi van Zuid-Amerika. Met dit partnerschap wil het merk de betrokkenheid van voetbalfans in heel Latijns-Amerika verder versterken.

Hyundai ontvangt bovendien steeds meer erkenning voor zijn initiatieven op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Voortbouwend op het succes van de campagne 'Tree Correspondents' won het merk in 2026 opnieuw verschillende onderscheidingen, onder meer voor de campagne 'Forests Without Names'.

Gezaghebbend onderzoek
De jaarlijkse 'Best Global Brands'-ranglijst van Interbrand geldt als een van de meest gezaghebbende onderzoeken naar de waarde van merken wereldwijd. Elk jaar beoordeelt Interbrand de belangrijkste internationale merken op basis van drie criteria. Het eerste is Financial Analysis, waarbij wordt gekeken naar de financiële prestaties die een merk genereert. Het tweede criterium is Role of Brand, dat aangeeft in hoeverre het merk bepalend is voor de aankoopbeslissing van consumenten. Tot slot beoordeelt Interbrand met Brand Strength hoe goed een merk klanten aan zich weet te binden en daarmee zijn invloed op middellange en lange termijn kan vergroten.

'Met de presentatie van zijn nieuwe strategie voor AI-robotica heeft Hyundai dit jaar een belangrijke stap gezet op het gebied van fysieke AI', aldus Jihun Moon, Global Managing Partner van Interbrand Group. 'Door concrete resultaten te boeken met robotica en elektrificatie, onderscheidt Hyundai zich steeds duidelijker van andere merken en versterkt Hyundai het vertrouwen van consumenten. Dat vormt een belangrijke basis voor de verdere groei van de merkwaarde.'

MB.DRIVE ASSIST PRO, het systeem van Mercedes-Benz voor geavanceerd, gedeeltelijk geautomatiseerd rijden in de stad (SAE-Level 2) dat in samenwerking met NVIDIA is ontwikkeld, is naar verwachting vanaf de eerste helft van 2027 in Duitsland te bestellen. Het systeem ondersteunt automobilisten van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten makkelijker en comfortabeler worden, ook in druk stadsverkeer. Bestaande klanten met de juiste voertuiguitrusting kunnen de functie eenvoudig installeren via een draadloze update, waardoor de nieuwe rijervaring direct in hun auto beschikbaar komt. Hiermee wordt Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die zo'n systeem aanbiedt in Duitsland, naast China en de VS. De beschikbaarheid hangt af van het model en wordt uitgerold over het hele gamma personen- en bestelwagens van Mercedes-Benz. Meer details worden vóór de introductie bekendgemaakt. Klanten kunnen de functie ook een maand gratis uitproberen, mits hun auto over de benodigde uitrusting beschikt.

"MB.DRIVE ASSIST PRO biedt onze klanten een nieuw niveau van veiligheid, intelligentie en vertrouwen achter het stuur. De introductie in Duitsland onderstreept onze vastberadenheid om een leidende rol te spelen op het gebied van geautomatiseerd en ondersteund rijden."

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

"Veilig autonoom rijden vraagt om intelligentie om complexe stadswegen en een wereld in constante beweging te beheersen. Mercedes-Benz heeft de auto al generaties lang vormgegeven, en samen helpen we de toekomst ervan verder in te vullen. We combineren de technische perfectie en het streven naar veiligheid van Mercedes-Benz met NVIDIA Hyperion om de volgende generatie intelligent rijden voor meer mensen beschikbaar te maken."

Jensen Huang, oprichter en CEO van NVIDIA

Geavanceerde ondersteuning van vertrek tot bestemming

Met deze nieuwe point-to-point rijervaring ondersteunt Mercedes-Benz de bestuurder van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten comfortabeler en minder inspannend worden. Op snelwegen zorgen de bestaande assistentiesystemen al voor ontspannen rijden. MB.DRIVE ASSIST PRO breidt deze ondersteuning nu uit over de hele navigatieroute, bijvoorbeeld door te helpen bij het verlaten van de snelweg en bij het rijden in druk stadsverkeer. Bij actieve navigatie kan de functie via een druk op de stuurtoets eenvoudig worden ingeschakeld. Het wisselen van rijstrook, invoegen op de juiste rijstrook, afslaan op kruispunten alsmede remmen en wegrijden bij verkeerslichten wordt aanzienlijk makkelijker.

Early access tot MB.DRIVE ASSIST PRO in Stuttgart en München

Vanaf eind 2026 behoren geselecteerde klanten in Stuttgart en München tot de eersten die het systeem kunnen ervaren. Als hun Mercedes-Benz is uitgerust met de benodigde hardware, worden ze persoonlijk benaderd en krijgen ze early access via een Over-the-Air (OTA) update. Hiermee krijgen deze klanten de kans om de nieuwe technologie in een vroeg stadium te ervaren, terwijl hun praktijkervaring kan bijdragen aan de verdere verbetering ervan.

Ontwikkeld om te voldoen aan de normen van de vernieuwde VN-verordening

Een UNECE-werkgroep voor geautomatiseerde/autonome en connected voertuigen heeft eerder de nieuwe VN-verordening R171 goedgekeurd. Deze verordening bevat bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen die zijn uitgerust met rijassistentiesystemen (Driver Control Assistance Systems, DCAS) en schrijft strenge veiligheidseisen voor. Mercedes-Benz juicht deze hoge standaard toe, aangezien het geharmoniseerde regelgevingskader een sterke basis biedt voor de veilige introductie van geavanceerde rijassistentiesystemen. Het opent ook de mogelijkheid om deze technologieën beschikbaar te maken voor klanten in andere landen. Op basis hiervan zou de functie in de toekomst in alle EU-landen kunnen worden geïntroduceerd, zonder verdere wettelijke goedkeuring.

Het systeem maakt gebruik van 27 sensoren, waaronder tien camera's, vijf radarsensoren en twaalf ultrasoonsensoren. Deze leveren ruwe data aan een krachtige computer die tot 254 TOP's (Top-Up Data) kan verwerken. MB.DRIVE ASSIST PRO combineert het MB.OS besturingssysteem van Mercedes-Benz met de NVIDIA Hyperion in-vehicle-computing- en sensorarchitectuur, het Halos full-stack veiligheidssysteem en de Alpamayo Stack-software om geavanceerde rijassistentie te ondersteunen. Het 'hands-on' concept voor coöperatief sturen combineert geavanceerde ondersteuning met de geruststelling dat de bestuurder op elk moment zelf kan sturen, wat zorgt voor een veilige en intuïtieve ervaring van vertrek tot aankomst. Als SAE-Level 2-systeem vereist MB.DRIVE ASSIST PRO dat de bestuurder continu alert blijft. De bestuurder behoudt te allen tijde de controle en blijft verantwoordelijk voor de auto.

Met de ID. Polo GTI voegt Volkswagen een geheel nieuw hoofdstuk toe aan de 50-jarige historie van de GTI. Deze eerste volledig elektrische GTI introduceert het legendarische GTI-rijplezier in het elektrische tijdperk. De compacte 166 kW (226 pk) sterke 'hot hatch' is met ingang van vandaag ook in Nederland te bestellen vanaf € 39.990.

De ID. Polo GTI geeft een nieuwe, elektrische invulling aan het basisidee van de eerste Golf GTI uit 1976. Zijn maximumkoppel van 300 Nm is op afroep direct beschikbaar. Daardoor sprint de ID. Polo GTI in 6,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Zijn topsnelheid is vastgesteld op 190 km/u. Net als zijn voorgangers brengt de ID. Polo GTI zijn vermogen via de voorwielen over op de weg. Een elektronisch aangestuurd mechanisch sperdifferentieel op de vooras verdeelt het vermogen doelgericht over de voorwielen en geeft de ID. Polo GTI vooral in bochten extra grip. Tot de standaarduitrusting behoren ook een speciaal afgestemde progressieve besturing en het adaptieve DCC-sportonderstel.

Speciale GTI rijstand
Volkswagen heeft het nieuwe 'GTI' rijprofiel ontwikkeld voor extra sportiviteit. Eén druk op de speciale knop op het sportstuur volstaat om de elektrische aandrijving, besturing en ophanging af te stemmen op maximale dynamiek. In deze rijstand wordt ook de speciaal ontwikkeld GTI-sound hoorbaar, terwijl de cockpit overschakelt naar een specifieke GTI-weergave. Zo wordt het karakter van de auto niet alleen voelbaar, maar ook zichtbaar.

Sportiviteit met uithoudingsvermogen
De energie voor de elektrische voorwielaandrijving wordt geleverd door een accupakket met een nettocapaciteit van 52 kWh, wat een maximale WLTP-actieradius tot 431 kilometer mogelijk maakt. Het navigatiesysteem bevat de e-routeplanner, die automatisch de benodigde laadstops langs de route plant. Bij DC-snellaadstations heeft de ID. Polo GTI een laadvermogen van maximaal 105 kW. Dankzij de zeer vlakke laadcurve kan het accupakket in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen.

In alles een GTI
De rode bies in het front, het typische honingraatpatroon in de ondergrille en de standaard 19 inch lichtmetalen velgen zijn bekende GTI-features, met een eigen twist voor de elektrische ID. Polo GTI. Andere standaardfeatures zijn de IQ.LIGHT LED-matrix koplampen, verlichte Volkswagen-logo's (voor en achter), een opvallende dakspoiler, donker getinte ruiten achter en natuurlijk de kenmerkende drie letters. Binnenin zorgen rode sierstiksels, een rode 12-uur markering op het sportstuur en standaard topsportstoelen voor een sportieve ambiance. De stoelbekleding brengt het traditionele ruitpatroon van eerdere GTI-modellen naar het heden en de toekomst. Met de introductie van de GTI wordt ook de iconische kleur Tornado Rood toegevoegd aan het kleurenpallet. Deze lakkleur is vanaf nu ook leverbaar op de overige uitvoeringen van de ID. Polo.

De 10,25 inch Digital Cockpit is overzichtelijk ingedeeld en ligt samen met het centrale 12,9 inch infotainmentdisplay op één visuele as. Het 'Retro Display' zorgt voor een speciale link met de historie van de GTI: op verzoek zijn grafische weergaven beschikbaar in de stijl van de instrumenten van een late Golf I. Zelfs het afspelen van muziek sluit aan bij de lifestyle van de jaren '80 en geeft het huidige nummer weer als een cassette.

Uitrusting op maat
Het aanbod aan optionele features omvat onder meer een glazen panoramadak, 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met pneumatische massagefunctie en een 425 watt audiosysteem van Harman Kardon. De ID. Polo wordt standaard geleverd met speciaal voor deze auto ontwikkelde 19 inch premium sportbanden. De bijzondere 19 inch Wörthersee velgen met het golfbal patroon in de naafkappen zijn een optie.

Typisch GTI: sportief, maar ook geschikt voor dagelijks gebruik
Dankzij de compacte elektrische aandrijfcomponenten biedt de ID. Polo GTI de passagiers meer binnenruimte dan de Polo GTI met verbrandingsmotor. De bagageruimte is toegenomen van 351 liter tot 441 liter. Wanneer de rugleuningen van de achterbank zijn neergeklapt, is er tot wel 1.240 liter beschikbaar. Een afneembare trekhaak is als optie verkrijgbaar.

De ID. Polo GTI is per direct te configureren op Volkswagen.nl en te bestellen bij de Volkswagen-dealers. De eerste exemplaren arriveren begin 2027 in Nederland. De ID. Polo GTI wordt geproduceerd in het Spaanse Martorell.

De Kia Niro is uitgeroepen tot ANWB Occasion van het Jaar 2027. Met de nieuwe verkiezing helpt de ANWB consumenten bij de keuze voor een gebruikte auto. Deelnemende modellen mogen maximaal € 20.000 kosten en moeten ruim beschikbaar zijn op de occasionmarkt. De vakjury beoordeelde de geselecteerde kandidaten op onder meer betrouwbaarheid, maandlasten, restwaarde, ruimte, gebruiksgemak en verbruik. Meer informatie over de verkiezing is te vinden op de https://www.anwb.nl/auto/occasion-van-het-jaar.

'Zeer betrouwbaar' volgens de ANWB Wegenwacht

De veelzijdige crossover van Kia kwam als winnaar uit de bus na een beoordeling van meer dan twintig kanshebbers. Volgens de ANWB-vakjury is de eerste generatie Kia Niro (2016-2022) dankzij zijn lage gebruikskosten, ruimte, rijcomfort en hoge betrouwbaarheid de beste allround occasion van Nederland.

Zijn hoge betrouwbaarheid wordt onderschreven door de praktijkervaringen van de ANWB Wegenwacht. De jury licht toe: "De Kia Niro die is gebouwd tussen 2016 en 2022, is volgens de Wegenwacht zeer betrouwbaar. Groot pluspunt is de overdraagbare garantietermijn van maximaal 10 jaar. Je kunt dus ook vandaag de dag tweedehands exemplaren treffen met fabrieksgarantie."

Drie aandrijflijnen en lage gebruikskosten

De Kia Niro onderscheidt zich van de rest door de keuze uit drie geëlektrificeerde aandrijflijnen: hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch. Volgens de ANWB is die brede keuze uitzonderlijk op de occasionmarkt. Kopers kunnen daardoor kiezen voor de aandrijflijn die het beste past bij hun gebruik en laadmogelijkheden.

Het efficiënte energieverbruik en de goede waardevastheid dragen volgens de jury bij aan beperkte maandlasten. Tegelijkertijd biedt de Niro de ruimte en het comfort die kopers van een praktische middenklasser verwachten. De jury concludeert: "Voor een middenklasser is de Niro behoorlijk ruim, ook op de achterbank. En last but not least, het is een comfortabele, prettig rijdende auto."

Verkoopsucces zorgt voor breed occasionaanbod

De Kia Niro behoort tot de succesvolste modellen van het merk en was in 2020 en 2021 de bestverkochte auto van Nederland. Dankzij dat verkoopsucces is er inmiddels een ruim aanbod van gebruikte Niro's met hybride, plug-in hybride en volledig elektrische aandrijving.

Léan Verstoep, President & CEO Kia Nederland: "Dat de ANWB juist de eerste generatie Niro uitroept tot Occasion van het Jaar, is voor ons een waardevolle erkenning. De Niro was nieuw al een groot succes en laat nu zien dat betrouwbaarheid, lage gebruikskosten en dagelijks gebruiksgemak ook later in de levenscyclus het verschil maken. Dat is goed nieuws voor huidige én toekomstige Niro-rijders."

Kia Certified Used: extra zekerheid bij de Kia-dealer

Wie een gebruikte Niro bij een officiële Kia-dealer koopt, kan kiezen voor een exemplaar binnen Kia Certified Used. Deze occasions worden door Kia-experts op meer dan 100 punten gecontroleerd en hebben een gegarandeerde kilometerstand en transparante onderhoudshistorie. Afhankelijk van de geldende voorwaarden profiteren kopers daarnaast van maximaal 10 jaar Kia-garantie, Kia Internationale Wegenhulp en omruilgarantie. Het actuele aanbod staat op de Kia-website.

Al sinds 2019 voorziet Hyundai zijn modellen van een extra sportieve uitstraling met de speciale N Line-uitvoeringen. De TUCSON was in 2019 de eerste SUV van Hyundai die deze sportieve outfit kreeg aangemeten en groeide uit tot een van de belangrijkste vertegenwoordigers van N Line. Nu is er een nieuwe generatie TUCSON, onthuld tijdens de Paris Motor Show. Met een nog krachtiger design, exclusieve sportieve details en geëlektrificeerde aandrijflijnen tot een vermogen van 292 pk zet de nieuwe TUCSON N Line de succesvolle formule voort.

Met de introductie van de Hyundai i30 N Line en Hyundai i30 Fastback N Line in 2019 bracht Hyundai het sportieve karakter van zijn high-performance N-modellen binnen het bereik van een bredere groep Nederlandse automobilisten. De uitvoeringen onderscheidden zich met een op de autosport geïnspireerd design, exclusieve details en een aantrekkelijke uitrusting – zonder in te leveren op comfort of dagelijks gebruiksgemak.

Al snel kreeg N Line een steeds prominentere plaats binnen het Hyundai-gamma. Na de i30 volgde in 2019 de TUCSON als eerste SUV met N Line-uitvoering. Ook modellen als de Hyundai i10, Hyundai i20, KONA en IONIQ 5 kregen een sportief jasje. Daarmee groeide het concept uit tot een herkenbare uitvoeringslijn voor uiteenlopende doelgroepen, van particuliere automobilisten tot zakelijk rijders.

TUCSON N Line: al sinds 2019 een sportieve SUV
De TUCSON heeft in Nederland een bijzondere positie binnen de geschiedenis van N Line. Niet alleen was het de eerste SUV met deze sportieve uitvoering, ook bij volgende generaties bleef N Line een belangrijk onderdeel van het aanbod. Zo verscheen in 2021 opnieuw een TUCSON N Line en kreeg de vernieuwde TUCSON in 2024 zelfs twee sportieve uitvoeringen: de N Line Edition en de N Line.

Ook de zakelijke markt werd niet vergeten. In 2025 introduceerde Hyundai de TUCSON Plug-in Hybrid N Line Business, waarmee de combinatie van sportief design, elektrificatie en een rijke uitrusting ook voor zakelijk rijders aantrekkelijker werd.

Dat juist de TUCSON een belangrijke rol blijft spelen binnen het N Line-aanbod van Hyundai, is geen toeval. Al sinds 2004 bepaalt hij het straatbeeld en groeide hij uit tot een van de bestverkochte SUV's van Europa. De nieuwste generatie TUCSON is ontworpen in Hyundai's designcenter in het Duitse Rüsselsheim en wordt gefabriceerd in de hypermoderne Hyundai-fabriek in Nošovice (Tsjechië).

De aantrekkingskracht van de TUCSON ligt in zijn veelzijdigheid. Hij combineert de robuuste uitstraling van een SUV met veel binnenruimte, moderne technologie, geëlektrificeerde aandrijflijnen en een hoog comfortniveau. De N Line-uitvoering voegt daar een extra dimensie aan toe: de sportieve uitstraling van Hyundai N, zonder afbreuk te doen aan het praktische karakter. Daarmee past de TUCSON N Line uitstekend bij de Nederlandse markt, waar SUV's, hybride-aandrijflijnen en rijk uitgeruste uitvoeringen een belangrijke rol spelen.

Nog krachtiger en uitgesprokener design
De nieuwe TUCSON N Line, die tijdens de Paris Motor Show werd onthuld, bouwt voort op het gedurfde design van de nieuwste generatie TUCSON. Hyundai's designtaal 'Art of Steel' vormt daarbij de basis, met gespierde proporties, scherpe carrosserielijnen en een krachtige SUV-uitstraling.

De N Line-uitvoering onderscheidt zich met een specifiek ontworpen voorbumper, een uitgesproken voorspoiler en luchtgeleidingselementen in satijnzwart. Ook de sportieve sideskirts, slankere wielkastbekleding, glanzend zwarte buitenspiegels en zwarte accenten op de C-stijl versterken het dynamische karakter.

Aan de achterzijde zorgen een aangepaste bumper, diffuserdetails in carrosseriekleur en dubbele uitlaatmondstukken voor een sportieve afwerking. De exclusieve 20-inch lichtmetalen velgen – voor het eerst op de TUCSON N Line – en de karakteristieke N Line-logo's maken het ontwerp compleet. Samen geven deze elementen de SUV een nog krachtiger uitstraling, zonder afbreuk te doen aan zijn veelzijdige karakter.

Exclusief N Line-interieur
Ook het interieur van de nieuwe TUCSON N Line weerspiegelt het sportieve DNA van Hyundai N. Het exclusieve zwarte interieur wordt gecombineerd met rode accenten en contrasterende stiksels op de stoelen, portieren en het dashboard.

De sportstoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en suèdeachtige stof en bieden extra zijdelingse steun. Verder is de TUCSON N Line voorzien van een specifiek N-stuurwiel met geperforeerd leder, donkere metalen afwerkingen en rode stiksels. Metalen pedalen, een bijpassende voetsteun en N Line-instaplijsten onderstrepen het sportieve karakter. De combinatie van exclusieve materialen en sportieve details geeft het interieur een eigen identiteit. Tegelijkertijd behoudt de TUCSON N Line de ruimte, het comfort en de functionaliteit van de reguliere TUCSON.

Ruimte, comfort en geavanceerde technologie
De nieuwe TUCSON biedt een bagageruimte tot 613 liter inhoud en een achterbank die in de verhouding 40:20:40 kan worden neergeklapt. Bovendien kan de achterbank over 150 millimeter worden verschoven, waardoor de beschikbare ruimte flexibel is in te delen.

Ook op het gebied van connectiviteit en gebruiksgemak is de nieuwe TUCSON bijzonder compleet. Het standaard 17-inch infotainmentscherm met Pleos Connect, gebaseerd op Android Automotive OS, combineert infotainment, voertuigfuncties en connected diensten in één systeem. Dankzij Over-The-Air (OTA) software-updates kunnen geselecteerde functies en systemen op afstand worden bijgewerkt.

Verder zijn onder meer twee draadloze oplaadmogelijkheden voor smartphones en twee USB-C-aansluitingen van 100 watt voor achterpassagiers beschikbaar. Afhankelijk van de uitvoering biedt de TUCSON daarnaast comfortvoorzieningen zoals Ergo Motion Seat, Relaxation Comfort Seats, Digital Key 2.0 en Remote Smart Parking Assist.

Tot de beschikbare veiligheids- en rijassistentiesystemen behoren Forward Collision-Avoidance Assist 2.0, Highway Driving Assist 2.0, Parking Collision-Avoidance Assist en Child Presence Detection.

Keuze uit geëlektrificeerde aandrijflijnen
De nieuwe TUCSON N Line wordt aangeboden met dezelfde keuze aan geëlektrificeerde aandrijflijnen als de reguliere TUCSON. Daarmee sluit de N Line-uitvoering aan op een belangrijke ontwikkeling binnen de Nederlandse automarkt: de groeiende belangstelling voor geëlektrificeerde aandrijflijnen, gecombineerd met de wens om sportief en comfortabel te rijden.

De TUCSON Hybrid combineert een 1.6 T-GDi-benzinemotor met een batterij van 1,49 kWh. Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt 180 kW (245 pk). Een zestraps automatische transmissie brengt het vermogen over op de voor- of vierwielaandrijving.

De TUCSON Plug-in Hybrid vormt de krachtigste variant, met een gecombineerd systeemvermogen van 215 kW (292 pk). Dankzij een batterij van 17,1 kWh bedraagt het elektrische rijbereik tot 67 kilometer in combinatie met de 20-inch lichtmetalen 'N Line' velgen. Ook deze uitvoering wordt aangeboden met voor- of vierwielaandrijving.

Met een maximaal geremd trekgewicht van 1.910 kg voor de TUCSON Hybrid en 1.810 kg voor de TUCSON Plug-in Hybrid is de N Line-uitvoering bovendien geschikt voor het trekken van bijvoorbeeld een caravan of aanhanger. De beschikbare Trailer Reversing Assist ondersteunt de bestuurder bij het achteruit manoeuvreren.

N Line blijft belangrijke troef voor Hyundai
Sinds de Nederlandse introductie in 2019 heeft N Line zich ontwikkeld van een sportieve aanvulling op enkele modellen tot een herkenbaar onderdeel van het Hyundai-gamma. De TUCSON liep daarin voorop als eerste SUV met N Line-uitvoering en bleef ook bij volgende modelgeneraties een belangrijke vertegenwoordiger van de sportieve uitvoeringslijn.

Met de nieuwe TUCSON N Line zet Hyundai die ontwikkeling voort. De nieuwste generatie combineert de sportieve uitstraling van Hyundai N met moderne hybride-technologie, een veelzijdig interieur en de praktische eigenschappen die van de TUCSON een bestseller hebben gemaakt.

Daarmee blijft de TUCSON N Line trouw aan het uitgangspunt waarmee N Line in Nederland begon: sportief design toegankelijk maken voor automobilisten die ook waarde hechten aan comfort, functionaliteit en dagelijks gebruiksgemak.

Als onderdeel van de strategische heroriëntatie 'Sportwagenschmiede '35' presenteert Porsche met de Mission S een toekomstgericht visiemodel, als een voorbode van de doorontwikkelde designidentiteit van het merk. De Porsche Mission S beleeft vandaag zijn wereldpremière op een plek die historisch belangrijk is voor het merk: een pier in Queens (New York) met uitzicht op de skyline van Manhattan. De eerste foto's van de Porsche 550 Spyder met middenmotor, geschoten op precies deze pier, gingen in 1953 de hele wereld over. Als eerste supersportwagen van het merk wordt de 550 Spyder vandaag-de-dag nog steeds gezien als de auto die de identiteit van het merk Porsche heeft bepaald. Tegelijkertijd legde hij een belangrijke basis voor het succes van Porsche in de VS. Door voor deze locatie te kiezen, benadrukt Porsche het belang van zijn geschiedenis voor het toekomstige design en het merk – een boodschap die ook terug te zien is in de Mission S.

"Een Porsche moet direct herkenbaar zijn als een Porsche", verklaart Dr. Michael Leiters, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG. "De Mission S geeft een voorproefje van de ideeën en ontwerpfeatures die het merk Porsche de komende jaren gaan vormgeven. Tegelijkertijd blikt de Mission S vooruit op een platform voor supersportwagens met middenmotor dat boven de 911 staat. Niet als een eenmalige hypercar, maar als een permanente en veelzijdige aanvulling op ons aanbod."

Directe interactie tussen bestuurder en auto
Authentiek, consistent en tijdloos: deze drie termen vormen het strategische kader voor de doorontwikkeling van de iconische designtaal van Porsche. "De Mission S is het resultaat van een toekomstgerichte, holistische designstrategie", legt Tobias Sühlmann, hoofd van Style Porsche, uit. "Dit studiemodel illustreert een fundamentele strategische richting die we binnenkort gaan doorvertalen naar onze toekomstige producten."

De Mission S combineert een krachtig platform voor een supersportwagen met middenmotor met een moderne designtaal, geïnspireerd door historische Porsche iconen. In het interieur ligt de focus op puurheid, een op de bestuurder gerichte indeling en een combinatie van analoge en digitale bedieningselementen. Door bewust minder digitale schermen te gebruiken, ligt de nadruk op een directe interactie tussen bestuurder en auto.

Exterieur: puristische designtaal met innovatieve accenten
Het exterieur van de Porsche Mission S vertaalt typische designkenmerken van Porsche door naar de toekomst. De karakteristieke torpedospatborden, iconische daklijn en opvallende verhouding tussen breedte en hoogte vormen centrale elementen van het nieuwe sportwagenplatform. Daarmee komt het prestatiegerichte karakter van de sportwagen extra goed tot zijn recht.

Een doorlopende hoofdlijn verbindt de lichtunits voor en achter, waardoor een opvallend en harmonieus totaalbeeld ontstaat. Boven deze lijn benadrukken de oppervlakken de gespierdheid en dynamiek. De delen eronder maken tegelijkertijd de technische functies zichtbaar en onderstrepen de filosofie van de lichtgewichtconstructie. Historische Porsche iconen dienden als inspiratiebron voor het design. De ronde koplampen en opvallende spatborden – die niet alleen het bekende 'torpedo'-ontwerp symboliseren, maar ook het zijprofiel meer laten opvallen – doen denken aan de 911. De sluitlijnen die overgaan in de lichtunits zijn een eerbetoon aan het G model. Het vlakke front is geïnspireerd op dat van de GT1, terwijl de dynamische daklijn onder de achtervleugel doet denken aan de 959. Bij de Mission S loopt die daklijn op opvallende wijze helemaal door tot aan de achterkant van de auto. Een andere highlight is het 'car-in-car' concept aan de achterkant, eveneens afgeleid van de GT1.

De verhoudingen van de showauto worden gedomineerd door de middenmotorarchitectuur. De motor ligt centraal in de auto, waardoor de bekende 'flyline' tot stand komt. Technische details als de koeloplossing - die doet denken aan de radiatorventilator van de Porsche 917 - of de volledig geïntegreerde actieve achtervleugel combineren functie en design op typisch Porsche wijze. Een ander opvallend designkenmerk vormen de velgen. Op basis van het iconische 'dial-design' van de 928 is een nieuw ontwerpconcept gecreëerd met een nadrukkelijke focus op een lichtgewicht constructie.

Interieur: de bestuurder staat altijd centraal
Wat het interieur betreft keert de Porsche Mission S bewust terug naar de kernwaarden van de iconische sportwagens van weleer. Zo is het interieurdesign gebaseerd op historische modellen als de 550 Spyder en 356. Twee opvallende lijnen lopen door het dashboard en de deuren. Ze geven de bestuurder het typische gevoel 'diep in de auto' te zitten en creëren een strakke, tijdloze uitstraling. Een vloeiende overgang tussen analoge en digitale technologie zorgt ervoor dat het interieur zowel vertrouwd als modern aanvoelt. Klassieke schakelaars en knoppen worden gecombineerd met moderne schermen. Dat zorgt voor een ergonomische indeling die het vertrouwde met de toekomst verbindt. Ook de stoelen volgen deze benadering. Nieuwe technische oplossingen - zoals een geïntegreerde veiligheidsgordelsluiting in het middenpaneel en verplaatste bedieningsknoppen voor de elektrische verstelling - combineren comfort, functie en autosport-DNA.

Qua kleur grijpt de showauto met witte, grijze en rode tinten bewust terug op de traditie van succesvolle raceauto's van Porsche. De speciaal ontwikkelde interieurkleuren – Firn White Metallic, Light Red Metallic, Black Chrome en Special Black – geven een nieuwe draai aan de klassieke Porsche Motorsport kleuren en benadrukken de visuele link met de sportieve kern van het merk.

Symbiose van analoge en digitale bediening
In het interieur ligt de focus duidelijk op rijbeleving. Het doel is om een ideale symbiose te creëren tussen analoge en digitale bedieningselementen. In plaats van extra displays en functies richt het concept zich op eenvoud, duidelijkheid en een intuïtieve bediening. De bestuurdersas vormt daarbij het hart van het concept. De uitlijning van alle bedieningselementen richting de bestuurder, in combinatie met een mix van haptische en digitale feedback, zorgt voor een nadrukkelijk directe gebruikerservaring. Highlights in dit verband zijn onder meer de vijf karakteristieke ronde klokken achter het stuur. Centraal staat de toerenteller met een analoge wijzer en een display erachter. Afhankelijk van de gekozen rijstand komt de toerenteller dichter bij de bestuurder te staan om de focus nog verder te versterken. Ook de opstelling van de ronde klokken past zich aan de geselecteerde rijstand aan: ze staan ofwel naast elkaar ofwel achter elkaar, afhankelijk van de gekozen modus. Een andere innovatie is de houder voor de speciaal ontworpen sleutel, die – zoals gebruikelijk bij Porsche – links van het stuur zit. Nog zo'n voorbeeld zijn de nieuwe bedieningselementen in het dashboard met een push-pull-functie die direct toegang geven tot diverse comfort- en rijfuncties. Ook het vernieuwde Sport Chrono klokje combineert analoog technologie met digitale precisie.P In plaats daarvan is er een uitschuifbaar smartphonesysteem ontworpen dat compatibel is met MagSafe-technologie, voor gebruik wanneer dat nodig is. De smartphone van de gebruiker kan desgewenst dienen als navigatie- of informatiescherm. Een overzichtelijke My Porsche app geeft toegang tot alle functies en laat de gebruiker ook digitale, historisch geïnspireerde designs kiezen voor de ronde klokken. Het resultaat is een interieurconcept dat rijbeleving vooropstelt en tegelijkertijd maximale flexibiliteit en gemak biedt.

De toekomst van sportwagens: ontwikkeling van een platform voor supersportwagens met middenmotor
Naast de iconische 911 sportwagen plant Porsche voor het eerst een permanent beschikbaar aanbod van supersportwagens. Het doel hierbij is het hoogste niveau van technische perfectie en maximale flexibiliteit. Dit wordt ondersteund door tientallen jaren ervaring in de autosport, innovatieve en merkbepalende technologie en het toekomstgerichte ontwerp dat met de Mission S werd onthuld.

CUPRA debuteerde deze week op de Autosalon van Parijs met een nieuwe, extra sportieve uitvoering van de CUPRA Raval. Na eerder de Leon en Formentor krijgt nu ook de Raval het ABT pakket, dat het sportieve design van CUPRA's nieuwe compacte model nog nadrukkelijker belicht. Daarnaast blikt CUPRA in Parijs alvast vooruit op diverse nieuwe Raval-features voor 2027.

De CUPRA Raval kan terugblikken op een meer dan geslaagde marktintroductie. Het is zelfs de meest succesvolle lancering in de geschiedenis van het nog jonge electrifying performance-merk, met meer dan 50.000 orders wereldwijd sinds de introductie in april – meer dan het dubbele van de oorspronkelijke prognoses – en al bijna 15.000 auto's op de weg. Als vervolg op die positieve lancering gaat de CUPRA Raval in Parijs nog een stap verder op het gebied van personalisatie met het nieuwe Raval ABT pakket.

Next-level sportiviteit
Na de introductie op de Leon en Formentor breiden CUPRA en ABT hun samenwerking nu verder uit met het Raval ABT pakket. Dit geeft CUPRA's volledig elektrische nieuwkomer extra dynamische looks dankzij een reeks accenten voor het ex- en interieur die het sportieve karakter van de auto nog meer benadrukken. Dankzij de gewijzigde voor- en achterbumper en de zijskirts oogt de auto visueel lager, terwijl de opvallende dakspoiler en winglets de sportieve proporties en uitstraling extra versterken. Exclusieve 19 inch lichtmetalen velgen in zwart met donker CUPRA-logo, ABT-signatuur, standaard Dark Chrome CUPRA-logo's en op maat gemaakte interieurdetails maken het pakket compleet.

Het ABT pakket voor de Raval wordt met de hand vervaardigd in de CUPRA Racing Factory nabij Barcelona voordat het op en in de auto wordt gemonteerd.

Vanaf eind november is het Raval ABT pakket voor diverse uitvoeringen te bestellen en beschikbaar in de Raval configurator op cupraofficial.nl.

Nieuwe features vanaf 2027
Overigens is het Raval ABT pakket niet het enige Raval-nieuws op de Autosalon van Parijs. CUPRA heeft aangekondigd dat de compacte elektrische auto begin volgend jaar een aantal nieuwe functies krijgt, waaronder een verlicht logo, dynamische richtingaanwijzers, een hogere topsnelheid van maximaal 190 km/u en een achteruitrijhulp waarmee de auto automatisch tot 50 meter van een eerder afgelegd traject terug kan rijden.

Hyundai presenteert de volledig nieuwe BAYON, een compacte SUV die een uitgesproken design combineert met geavanceerde technologie en meer comfort voor inzittenden. De volledig nieuwe BAYON biedt een sterkere SUV-uitstraling, zonder concessies te doen aan zijn wendbare karakter en gebruiksgemak in het dagelijks verkeer. De eveneens nieuwe N Line-uitvoering geeft de BAYON een sportiever en dynamischer karakter dankzij specifieke exterieur- en interieurelementen. De Nederlandse marktintroductie van de volledig nieuwe Hyundai BAYON vindt plaats in het eerste kwartaal van 2027. Details voor de Nederlandse markt worden in een later stadium bekendgemaakt.

'De nieuwe BAYON is veel meer dan een facelift', zegt Xavier Martinet, President en CEO van Hyundai Motor Europe. 'Het SUV-karakter is versterkt met een krachtiger design, meer ruimte, meer comfort en technologieën die normaal gesproken worden verwacht in grotere auto's. In een van de belangrijkste segmenten van Europa biedt de BAYON extra mogelijkheden om nieuwe klanten aan te trekken. Met de komst van een hybride-aandrijflijn in 2027 bouwt de BAYON verder op dit momentum.'

Belangrijkste kenmerken van de volledig nieuwe BAYON:
*Krachtige SUV-proporties en uitgesproken design
*N Line-uitvoering met sportieve accenten
*Lichtmetalen velgen tot 18 inch
*Optioneel zwart dak voor extra contrast
*Matte carrosseriekleuren beschikbaar
*Hyundai Digital Key 2 voor smartphone- en smartwatchtoegang
*Dubbele 12,3-inch gebogen displays
*Draadloze Apple CarPlay en Android Auto
*Bose Premium Sound System met 8 luidsprekers
*Hyundai Smart Sense met uitgebreide veiligheidsvoorzieningen
*Verwarmbare en geventileerde voorstoelen
*Meer comfort voor achterpassagiers
*Te openen panoramadak
*Grotere bagageruimte
*Hybride-aandrijflijn met adaptief regeneratief remmen (volgt in later stadium)

Sterke SUV-uitstraling
De volledig nieuwe BAYON is ontworpen om de uitstraling van een echte SUV te combineren met compacte buitenafmetingen. Het ontwerp kenmerkt zich door een hogere carrosserie, duidelijke SUV-designelementen en meer bodemvrijheid. Hyundai's 'Art of Steel'-designtaal komt tot uiting in scherpe vouwlijnen, krachtige carrosserievolumes en geprononceerde wielkasten. Een breed LED-lichtaccent over de volledige breedte van de voorzijde, een robuuste skidplate en LED-projectiekoplampen met Static Bending Lights versterken de uitstraling.

Ook in zijaanzicht valt de BAYON op door de uitgesproken wielkasten, contrasterende beschermpanelen en zwarte A- en D-stijlen. Een dakreling benadrukt het SUV-profiel. Aan de achterzijde zorgen een kenmerkende lichtsignatuur en hoekige skidplate voor een krachtige uitstraling, samen met de 18-inch lichtmetalen velgen en het zwarte dak. De nieuw beschikbare matte kleuren zijn Vibrant Blue Matte, Ice Blue Matte en Fierce Red Matte. Daarmee onderscheidt de BAYON zich binnen zijn segment.

N Line voor een sportiever karakter
De BAYON N Line-uitvoering onderscheidt zich door specifieke designelementen zoals technische mesh-details, aangepaste bumperelementen, exclusieve 18-inch 'N Line' lichtmetalen velgen en hoogglanszwarte carrosseriedelen. Een diffuser met dubbele uitlaatuiteinden versterkt het sportieve karakter. Binnenin zorgen speciale N Line-stoffen en de suède bekleding voor een premium uitstraling.

Connectiviteit en technologie
Hyundai Digital Key 2 maakt het mogelijk om de BAYON te ontgrendelen en te starten met een compatibele smartphone of smartwatch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto verbinden mobiele apparaten zonder kabeltje. Afhankelijk van de uitvoering beschikt de volledig nieuwe BAYON over een 12,3-inch infotainmentscherm gecombineerd met een 12,3-inch digitaal instrumentencluster in een gebogen panoramisch ontwerp.

Via het Entertainment Package zijn streamingdiensten zoals YouTube direct beschikbaar op het infotainmentscherm. Verder is de BAYON voorzien van twee USB-C-aansluitingen voorin, één achterin, draadloos opladen van smartphones en een optioneel Bose Premium Sound System met acht luidsprekers.

Comfort uit een hoger segment
Verwarmbare en ventileerbare voorstoelen, een verstelbare lendensteun voor de bestuurder en hoogteverstelling voor beide voorstoelen zorgen voor een comfortabele zitpositie. Achterpassagiers profiteren van meer beenruimte, verstelbare rugleuningen, een middenarmsteun met bekerhouders, verwarmbare stoelen en ventilatieroosters, afhankelijk van de uitvoering.

Een schuif-/kanteldak, automatische climate control met twee zones, hoogwaardige zachte materialen en een unieke dubbele sfeerverlichting versterken het comfortgevoel in het interieur.

Hyundai Smart Sense
De volledig nieuwe BAYON is uitgerust met een uitgebreid Hyundai Smart Sense-pakket dat ondersteuning biedt in stadsverkeer, op de snelweg en tijdens het parkeren. Beschikbare rijhulp- en veiligheidssystemen zijn onder meer: Highway Driving Assist 2 (HDA 2), Surround View Monitor (SVM), Blind-Spot View Monitor (BVM), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA 2), Smart Cruise Control (SCC), Lane Following Assist 2 (LFA 2), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) en Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse (PCA-R).

Meer ruimte en gebruiksgemak
Dankzij de langere wielbasis biedt de volledig nieuwe BAYON extra beenruimte achterin. De hoofd- en schouderruimte behoren eveneens tot de beste in zijn klasse. De versies met verbrandingsmotor bieden naar verwachting een bagageruimte van 440 liter inhoud, aangevuld met een extra opbergruimte onder de bagagevloer. Hierdoor is de BAYON geschikt voor dagelijks gebruik, gezinsritten en langere reizen. De BAYON met hybride-aandrijflijn, die in een later stadium volgt, voorziet dankzij de aanwezigheid van een accupakket in een bagageruimte van 397 liter inhoud.

Hybrid-aandrijflijn volgt later
Na de introductie van de benzineversies wordt het modellengamma uitgebreid met een hybride-versie. Deze combineert naar verwachting een 1.6-liter GDI-benzinemotor met een elektromotor en een automatische transmissie met dubbele koppeling en zes versnellingen. Het gecombineerde vermogen bedraagt 101 kW (138 pk). Adaptief regeneratief remmen past de energieterugwinning automatisch aan op de omstandigheden. De bestuurder kan het regeneratieniveau instellen met schakelpaddels aan het stuur.

Voor de Europese markt wordt de volledig nieuwe BAYON geproduceerd in de fabriek van Hyundai Motor Türkiye (HMTR).