Toyota Gazoo Racing heeft vandaag de gloednieuwe TS050 HYBRID racer gepresenteerd op het circuit van Paul Ricard. Na een intensieve ontwikkelingsperiode en langdurig testwerk is de volbloed racer klaar voor het nieuwe World Endurance Championship (WEC) seizoen. De TS050 HYBRID is compleet nieuw, heeft een sterk verbeterde monocoque en is voorzien van een nieuwe krachtige hybride aandrijflijn. De TS050 HYBRID is het derde model sinds Toyota in 2012 opnieuw is toegetreden tot het WEC-kampioenschap.

Intensieve testperiode
Na een uitdagend afgelopen seizoen in het WEC pakt Toyota Gazoo Racing de draad op in de strijd tegen LMP1 hybride racers van Porsche en Audi. Het ontwikkelingsteam van de TS050 HYBRID heeft inmiddels een intensieve testperiode achter de rug, waarbij ruim 22.000 testkilometers succesvol zijn afgelegd. Op 25 en 26 maart zijn er meerdere tests op het circuit van Paul Ricard, waarna het uit negen races bestaande WEC-kampioenschap op 17 april officieel start op het circuit van Silverstone.

Concept drastisch gewijzigd
Ten opzichte van de vorige TS040 HYBRID heeft Toyota Gazoo Racing het concept van de TS050 HYBRID drastisch gewijzigd. Sterker nog: door het nieuwe aerodynamische concept moest vrijwel ieder chassisonderdeel opnieuw naar de tekentafel bij Toyota Motorsport GmbH (TMG) in Keulen.

Systeemvermogen 1000 pk
De aandrijflijn bestaat uit een direct ingespoten – nieuwe generatie – 2,4-liter twinturbo V6-benzinemotor met 368 kW (500 pk) in combinatie met een 8MJ hybride systeem, bestaande uit een elektromotor vóór en achter. Het hybridesysteem produceert ook 368 kW (500 pk) zodat een systeemoutput ontstaat van maar liefst 736 kW (1000 pk).

Regeneratieve remmen
Net als bij personenauto’s van Toyota slaan de generatoren vóór en achter remenergie op in een lithium-ion batterij, zodat de energie later als boost kan worden gebruikt. Over de positionering van aandrijfcomponenten is opnieuw nagedacht. Door de voorste generator-unit een andere plek te geven, ontstaat een betere luchtstroming onder de auto, waardoor de totale performance toeneemt. Ook de ophanging is aangepast, zodat bandenslijtage wordt beperkt. De TS050 profiteert niet alleen van verbeterde techniek, maar ook van een nieuw logo en het spectaculair ogende kleurenthema waarbij zwart, wit en rood de hoofdkleuren vormen. Dit thema prijkt vanaf mei 2015 op alle auto’s van Toyota Gazoo Racing.

IJzersterke coureur line-up
Toyota Gazoo Racing zet twee auto’s in met de racenummers #5 en #6. De line-up van de TS050 HYBRID #5 is ijzersterk. Coureurs Anthony Davidson en Sébastien Buemi, de wereldkampioenen van 2014, zijn ook dit WEC-seizoen van de partij. Beide heren worden vergezeld door de ervaren rijder Kazuki Nakajima. In auto nummer #6 is voormalig Formule 1-coureur Kamui Kobayashi niet langer test- en reserverijder. Kobayashi vervangt Alex Wurz en doet samen met Stéphane Sarrazin en Mike Conway een greep naar de kampioenstitel.

Hoewel Toyota geen officiële test- en reservecoureur heeft, maakt de jonge Japanse coureur Ryo Hirakawa ook deel uit van het team, als lid van de Toyota Young Drivers Programma (TDP). Ryo is winnaar in het Japanse Super GT-kampioenschap, drievoudig Formule 3-kampioen in Japan en racet ook in het LPM2-kampioenschap in de Europese Le Mans Series met het TDS Racing team.

TS050 HYBRID Technische Specificaties
Type:  LMP1-H (Le Mans Prototype - Hybrid)
Koetswerk:  Carbonfiber composiet
Windscherm:  Polycarbonaat
Transmissie:  Transversale 7-traps transmissie, sequentieel
Transmissiebehuizing:  Aluminium
Aandrijfas:  Kruiskoppeling (constant velocity tripod plunge-joint driveshafts)
Koppeling:  Multidisc van ZF
Differentieel:  Mechanisch locking differentieel
Ophanging:  Onafhankelijk vóór en achter, double wishbone, pushrod
Vering:  Torsiebars
Anti-roll bars:  Vóór en achter
Besturing:  Hydraulisch bekrachtigd
Remklauwen:  Akebono monoblock, aluminium
Remschijven:  Koolstof-keramisch vóór en achter, geventileerd
Wielen:  RAYS magnesium aluminium, 13 x 18 inch
Banden:  Michelin radial
Bandenmaat vóór:  31/71-18
Bandenmaat achter:  31/71-18
Lengte:  4650 mm
Breedte:  1900 mm
Hoogte:  1050 mm
Tankinhoud:  62,5 liter
Aandrijflijn:  TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Motor:  V6 twinturbo met directe injectie
Motorinhoud:  2,4-liter
Brandstof:  Benzine
Kleppen:  4
Vermogen benzinemotor:  368 kW / 500 pk
Hybride-vermogen:  368 kW / 500 pk (vóór en achter gecombineerd)
Gecombineerd vermogen:  736 kW / 1000 pk
Batterij:  High-powered lithium-ion batterij ontwikkeld door TOYOTA　
Hybride motor vóór:  AISIN AW
Hybride motor achter:  DENSO
Omvormer:  DENSO

2016 World Endurance Championship (WEC) Kalender
17 april:  6 Uren van Silverstone (GB)
7 mei:  6 Uren van Spa-Francorchamps (B)
18 juni:  24 Uren van Le Mans (F)
24 juli:  6 Uren van Nürburgring (D)
3 september:  6 Uren van Mexico (Mex)
17 september:  6 Uren van Circuit of the Americas (USA)
16 oktober: 6 Uren van Fuji (J)
6 november:  6 Uren van Shanghai (China)
19 november: 6 Uren van Bahrain (Bhr)

Meest ingrijpende modelwijziging sinds introductie in 2007

Nissan heeft zijn ultieme sportauto, de fameuze GT-R, naar een nog hoger niveau getild. Het resultaat is te zien op de New York International Auto Show (25 maart t/m 3 april). Daar staat de grondig vernieuwde Nissan GT-R als wereldprimeur, met een agressiever design, meer vermogen en een nog scherpere wegligging. Het gaat om de ingrijpendste modelwijziging sinds de introductie van de GT-R in 2007.

Door het gewijzigde design oogt de Nissan GT-R niet alleen agressiever, het optimaliseert ook de koeling van de motor en de neerwaartse druk op hoge snelheden. Voorbeelden hiervan zijn de grotere ‘V-motion’ grille, de gewijzigde dorpels, de nieuw ontworpen voorbumper met spoilerrand en de luchtroosters aan weerskanten van de achterzijde. Herkenbare elementen als de ronde achterlichten en de vier uitlaatpijpen zijn behouden.

Nieuw dashboard, meer cockpit
Het interieur is voorzien van een compleet nieuw dashboard. Het geheel is fraai afgewerkt met leder, dat met de hoogste mogelijk precisie met de hand is gestikt. Instrumentarium en middenconsole hebben een nog sterkere cockpit layout. Het aantal knoppen is aanzienlijk gereduceerd. Meer functies zijn nu te bedienen via de 8-inch touchscreen van het infotainmentsysteem en de nieuwe Display command control unit tussen de voorstoelen.

Powerboost voor twinturbo V6
De gelauwerde 3,8-liter V6 twinturbomotor levert nu 414 kW (570 pk) bij 6.800 tpm (+15 pk) en 633 Nm. Dat is bereikt door verhoging van onder meer de turbodruk en ontstekingstiming per cilinder. De zestrapsautomaat met dubbele koppeling is verder verfijnd. Tevens zijn de schakelpeddels nu gemonteerd aan het stuurwiel in plaats van de stuurkolom. Door Active Sound Enhancement (ASE) en nieuwe titanium uitlaatdempers klinkt de Nissan GT-R bovendien nog indrukwekkender.

Nog stijver, nog comfortabeler
De Nissan GT-R staat bekend als een van de meest dynamische sportauto’s van dit moment. Door een stijvere carrosserie en een gewijzigde wielophanging zijn wegligging en stabiliteit naar een nog hoger niveau getild. Nieuwe 20-inch lichtmetalen wielen garanderen een indrukwekkende hoeveelheid grip. Ondanks alle verbeteringen op het gebied van performance is de Nissan GT-R ook opmerkelijk comfortabel voor een auto van dit type. Dat is mede te danken aan de verbeterde demping van kleine oneffenheden en extra geluidsisolatie in de cabine.

De vernieuwde Nissan GT-R is leverbaar vanaf komende zomer. Pre-ordering start vanaf april. De prijzen voor de Nederlandse markt worden in een later stadium bekend gemaakt.

• 5.2-liter V10 met 397 kW/540 pk en 540 Nm
• 0-100 km/u in 3,6 seconden, topsnelheid 318 km/u
• Marktintroductie in september

De nieuwe Audi R8 Spyder met atmosferische V10-motor koppelt het plezier van open rijden aan indrukwekkende prestaties. Dat doet hij met een vermogen van 397 kW/540 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van 318 km/u. Een nieuw rijdynamieksysteem met performance-modus en een Audi Space Frame dat 50 procent stijver is ten opzichte van zijn voorganger, dragen verder bij aan het rijplezier. De nieuwe high-performance roadster van Audi wordt onthuld tijdens de New York International Auto Show.

De nieuwe Audi R8 Spyder heeft een lichtgewicht stoffen kap die slechts 44 kilo weegt en uitmondt in twee vinnen. Deze sluiten optisch aan op de motorafdekking, wat perfect past bij het sportieve design van deze high-performance sportwagen. Niet alleen de V10-motor van de R8 Spyder levert topprestaties, dat doet zijn dak eveneens: het kan elektrohydraulisch in 20 seconden worden geopend en gesloten, ook rijdend, tot een snelheid van 50 km/h. De achterruit kan separaat worden geopend en gesloten; bij een geopend dak kan het als windscherm fungeren.

 
Dankzij aluminium en koolstofvezel componenten weegt de Spyder slechts 1.612 kilo. Dankzij speciale verstevigingsmaatregelen bij de dorpels, de A-stijlen en de voorruitomlijsting is de torsiestijfheid van de R8 Spyder met meer dan 50 procent toegenomen ten opzichte van het vorige model, terwijl de stijve carrosserie dankzij tal van gewichtsbesparende maatregelen slechts 208 kilo weegt. De nieuwe Audi R8 Spyder is 14 millimeter korter dan het vorige model, maar tegelijkertijd 38 millimeter breder. De hoogte bleef onveranderd ten opzichte van de eerste generatie R8 Spyder, net als de wielbasis.

Puur autosport-DNA: de V10-motor
Voor de aandrijving zorgt een atmosferische 5.2-liter middenmotor met dubbel injectiesysteem. De krachtbron produceert een indrukwekkende sound, die tegen meerprijs wordt versterkt door een sportuitlaatsysteem met hoogglans zwarte uitlaatpijpen. Het vermogen van 397 kW/540 pk en het koppel van 540 Nm bij 6.500 tpm zorgen voor bijpassende prestaties: van 0 naar 100 km/u vergt slechts 3,6 seconden, de topsnelheid bedraagt 318 km/u.

Efficiency-verhogende technologieën zoals de cilinderuitschakeling (COD) en de zeilfunctie – waarbij de auto voortrolt met losgekoppelde motor – dragen bij aan een 10 procent lager verbruik ten opzichte van het vorige model. De nieuwe Audi R8 Spyder verbruikt 11,7 liter per 100 kilometer, wat overeenkomt met 277 gram CO2 per kilometer.

Maximale stabiliteit en rijprestaties dankzij quattro-aandrijving
De V10 is gekoppeld aan een zeventraps S tronic-transmissie en nieuw quattro aandrijfsysteem met elektrohydraulisch bediende lamellenkoppeling op de vooras. De koppeling kan het vermogen volledig variabel over de wielen verdelen (tot maximaal 100 procent naar de voor- of achterwielen) en is watergekoeld voor optimale prestaties.

Op de achteras is een mechanisch sperdifferentieel toegepast. Audi drive select biedt keuze uit vier rijstanden, van zeer sportief tot comfortabel. Wanneer voor het R8 performance-stuurwiel wordt gekozen, zijn nog drie rijprogramma’s beschikbaar: droog wegdek, nat wegdek en sneeuw. De Audi R8 Spyder wordt standaard geleverd op 19 inch velgen met 245/35 banden op de vooras en 295/35 banden achter. Tegen meerprijs zijn 20 inch velgen verkrijgbaar met 245/30 banden aan de voorzijde en 305/30 banden achter.

Focus op de bestuurder
Alle belangrijke functies kunnen vanaf het stuurwiel worden bediend, zodat de bestuurder zijn aandacht op de weg kan houden. De 12,3 inch grote Audi virtual cockpit toont alle informatie op overzichtelijke wijze met behulp van 3D-techniek.

De marktintroductie van de nieuwe Audi R8 Spyder staat gepland voor september 2016, de verkoop start deze zomer. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Toyota breidt het aanbod van de nieuwe Prius uit met de Prius Plug-in Hybrid. Met een groter elektrisch rijbereik en een ultralaag brandstofverbruik is hij toonaangevend in zijn klasse. De definitieve prijzen en specificaties worden later bekend gemaakt.

Dankzij een grotere lithium-ion batterij (8,8 kWh) kan de Toyota Prius Plug-in Hybrid een aanzienlijk grotere afstand volledig elektrisch rijden. In stedelijke, drukke gebieden of bij kortere ritjes kiest de Prius Plug-in Hybrid zoveel mogelijk voor emissievrije, elektrische aandrijving. In de Prius Plug-in Hybrid werken de elektromotor en de generator samen om extra trekkracht te genereren voor zowel de acceleratie als het verlagen van het brandstofverbruik. De elektrische actieradius is vergroot naar meer dan vijftig kilometer. Bovendien kan tot 135 km/u volledig elektrisch worden gereden. Het verwachte gemiddelde brandstofverbruik komt uit op 1,4 l/100 kilometer, wat gelijk is aan een CO2-uitstoot van 32 g/km (volgens EU-norm).

Beste thermische efficiency ter wereld: hoger dan 40%
Net als in de nieuwe Toyota Prius zit in de Prius Plug-in Hybrid de geheel nieuw ontwikkelde 1,8-liter VVT-i Atkinson-benzinemotor met een effectief gebruik van uitlaatgasrecirculatie en een nog lager brandstofverbruik. Met een thermische efficiency van meer dan 40% is dit de efficiëntste benzinemotor ter wereld.

Geïntegreerde zonnepanelen
Nieuw is het solar roof oplaadsysteem waarbij zonenergie wordt opgeslagen in een aparte batterij. Een speciaal systeem zorgt hierbij dat het interieur verwarmd of juist gekoeld kan worden wanneer volledig elektrisch wordt gereden.

Geavanceerd TNGA platform
De nieuwe Prius Plug-in Hybrid is gebouwd op hetzelfde Toyota New Global Architecture (TNGA) Platform als de hybridevariant. Deze staat bekend om zijn lage zwaartepunt, wat verbeterde rijeigenschappen met zich meebrengt. De Prius Plug-in Hybrid valt verder op door unieke verlichting met vier LED-projectoren en uniek vormgegeven LED-achterlichten.

Standaard Toyota Safety Sense
Uiteraard profiteert ook de Prius Plug-in Hybrid van verschillende standaard actieve veiligheidsitems onder de naam Toyota Safety Sense.

Dit bestaat uit de volgende actieve veiligheidssystemen:
1. Radar-gestuurde Adaptive Cruise Control (ACC) met Full Speed Range Following Function;
2. Pre-Collision Safety System (PCS) met voetgangersdetectie;
3. Lane Departure Alert (LDA) met automatische stuurcorrectie;
4. Automatic High Beam (AHB);
5. Road Sign Assist (RSA).

Slimme, zuinige airco
Om energie te besparen, heeft de automatische airconditioning een S-FLOW-functie. Deze signaleert of de zitplaatsen zijn bezet. Vervolgens past het systeem de ventilatie en verwarming aan en minimaliseert de luchtstroom langs onbezette zitplaatsen. Het systeem houdt ook rekening met de ingestelde temperatuur van de airconditioning, de buitentemperatuur en de hoeveelheid zonlicht die de auto binnenkomt. Op basis van alle gegevens bepaalt het de efficiëntste werking.

Gadgets
·  De nieuwe Toyota Prius Plug-in Hybrid is leverbaar met een draadloze oplader voor de smartphone, onderin de middenconsole. Door de toepassing van Qi-technologie kunnen smartphones, die met dit systeem compatible zijn, draadloos opladen.
·  Ook een kleuren head-up display is leverbaar en toont informatie over snelheid, diverse systemen van Toyota Safety Sense en batterijstatus.
·  Toyota’s Simple Intelligent Parking Assist (S-IPA), ook aanwezig op de Prius Plug-in Hybrid, maakt gebruik van sensoren om zo vrije parkeerplaatsen te scannen. Nadat de automatische parkeerhulp is ingeschakeld, stuurt de auto zichzelf het parkeervak in.

Mazda heeft vandaag op de New York International Auto Show 2016 de wereldpremière van de Mazda MX-5 RF, wat staat voor Rectractable Fastback. De coupé-versie van de populaire MX-5 Roadster met een hint naar een fastback geeft het model een typische sportauto-uitstraling met een elegante daklijn. Het dak opent zich in weinige seconden en wordt opgeborgen achter de stoelen, samen met de achterruit. Het nieuwe dakdesign zorgt samen met de te openen glazen achterruit voor een nieuwe open rijbeleving, waarbij een gevoel van geborgenheid in het interieur wordt gecombineerd met een gevoel van vrijheid.

De MX-5 is enorm populair bij autoliefhebbers van over de gehele wereld en het zal niet lang meer duren tot het eenmiljoenste exemplaar wordt gebouwd. Waar de vierde generatie MX-5 het pure rijplezier van een lichtgewicht sportauto biedt, heeft de MX-5 RF met zijn verfijnde fastback-styling en nieuwe open rijbeleving een heel eigen karakter.

Design
Exterieurdesign
Het ontwikkelingsdoel voor de MX-5 RF was de creatie van de ideale vorm voor de hardtop-versie van de MX-5. Met andere woorden, er moest een compleet nieuw dakdesign worden gerealiseerd dat de hardtop-vorm combineert met dezelfde maten van open rijplezier en vrijheid die de softtop-versie biedt. De designers van Mazda gingen zodoende aan de slag om een compromisloos design te creëren op basis van vier criteria.

• Een fraai silhouet: waar met het softtop-model een groot deel van de tijd met geopend dak wordt gereden, speelt bij de MX-5 RF ook de hardtop-styling als het dak gesloten is een belangrijke rol. Het achterste dakgedeelte is voorzien van zijkanten die naar achteren toe geleidelijk aflopen en ook wat naar binnen toe zijn gebogen om zo de perfecte druppelvorm voor het passagierscompartiment te realiseren.

De vloeiende daklijn over de A-stijlen, de zijkanten van het dak en het achterste dakgedeelte, die zijn uitgevoerd in carrosseriekleur, vormt een fraaie combinatie met de recht verlopende taillelijn die van de motorkap naar de achterkant loopt, wat voor een elegant fastback-silhouet zorgt. Terwijl de voorste dakpanelen en de glazen achterruit aan het zicht worden onttrokken als het dak wordt geopend, blijft het achterste dakgedeelte op zijn plek. Dit is bij geen enkel hardtop-model het geval, waarmee de MX-5 RF met recht uniek kan worden genoemd.

• Compacte afmetingen: hoewel de hoogte van het dak met 5 mm toenam, is de MX-5 RF even lang en breed als het softtop-model. Ook de wielbasis is identiek. Dit compacte formaat benadrukt de stabiliteit en dynamiek van de MX-5.

• Een nieuwe open rijervaring: de MX-5 RF is voorzien van een unieke styling als het dak geopend is, waarbij de voorste dakpanelen en de glazen achterruit aan het zicht worden onttrokken. Dat zorgt voor een plezierig gevoel van vrijheid in combinatie met een geborgen gevoel. Samen met het fraaie geluid dat uit de uitlaat komt, vergroot dat het plezier van het open rijden.

• Afzonderlijke bagageruimte: bij de MX-5 RF is geen praktisch gebruiksgemak opgeofferd voor het inklapbare dak. De ontwerpers en ingenieurs hebben niet alleen een fraai silhouet gecreëerd bij het integreren van de hardtop, maar ook een afzonderlijke bagageruimte die exact dezelfde inhoud heeft als die van het softtop-model.

Carrosseriekleuren
• Machine Grey: een nieuw ontwikkelde carrosseriekleur die voor het eerst werd geïntroduceerd op de CX-9, een crossover SUV. De diepte en glans van de lak wekken de suggestie dat de carrosserie van een massief stuk metaal is gemaakt.

• Dakkleur*: de zijkanten van het dak en het achterste dakgedeelte zijn uitgevoerd in de carrosseriekleur. De bovenzijde van het dak is optioneel verkrijgbaar in pianozwart.

Interieurdesign
In het oog springende interieurfeatures zijn de in carrosseriekleur uitgevoerde panelen die doorlopen in de portierbekleding alsmede het cockpitgedeelte dat rond de bestuurder is gecreëerd, waarbij alle belangrijke bedieningscomponenten precies op de goede plek zitten. Ook aan details is veel aandacht besteed, waardoor dit niet slechts een vervoermiddel is, maar een sportauto waarvan mensen gaan houden. Net als bij het softtop-model was het doel om een interieurdesign te realiseren dat het hart alleen al door de aanblik ervan sneller laat kloppen. Dankzij de hardtop is het geluidsniveau in het interieur van de MX-5 aanzienlijk lager, wat bijdraagt aan het gevoel van topkwaliteit.

Designdetails
Het basisdesign is in principe identiek aan dat van het softtop-model. Dit omvat het instrumentenpaneel met drie meters, een sportief ogend, compact stuurwiel, een horizontale lay-out van het instrumentenpaneel en in carrosseriekleur uitgevoerde panelen in de portierbekleding, die voorwaartse beweging uitstralen.

Op twee punten verschilt de MX-5 RF van de reguliere versie:
• Meters: het instrumentenpaneel links naast de drie meters beschikt over een 4,6 inch TFT LCD-kleurenscherm dat het dak symbolisch weergeeft als het wordt geopend en gesloten.

• Knop voor de dakbediening: onder het bedieningspaneel van de airconditioning is een knop geplaatst voor het openen en sluiten van het dak.

Stoeldesign en interieurkleuren
Het hoge kwaliteitsniveau van het zacht aanvoelende optionele Nappa-leder* op de stoelen draagt bij aan de ontspannen en verfijnde sfeer in het interieur. Het in de kleur ‘Nappa Brown’ uitgevoerde leder is afgewerkt met grijs stiksel, dat ook te vinden is op het centrale deel van de portierbekleding.

* Beschikbaarheid afhankelijk van de uitvoering.

Weinig elektrische bestuurders in Nederland

Bijna 70% van de Nederlandse mannen reist met de auto. Iets meer dan de helft rijdt in een compacte middenklasser. Daarnaast is de gezinsvriendelijke stationwagon met 25% de meest gereden auto. Slechts 7% van de Nederlandse mannen bezit een sportauto. Hiermee is deze stoere auto de minst populaire in Nederland. Dit blijkt uit onderzoek van Only for Men onder ruim 1300 Nederlandse mannen.

De provincie Gelderland loopt voorop wanneer het gaat om elektrisch vervoer. In Gelderland rijdt 21% van de mannen een elektrische auto. In deze provincie rijden bijna twee keer meer mannen een elektrisch voertuig dan in de rest van Nederland.

Navigeren doet hij zelf

Minder dan 2% van de mannen neemt zijn vrouw mee om te navigeren naar een nieuwe bestemming. Mannen navigeren het liefst zelf. Ruim 69% van de mannen gebruikt hiervoor een navigatiesysteem en 16% leest de borden langs de weg. Verder kent zo’n 13% van de mannen de weg uit zijn hoofd. Van alle Nederlanders vertrouwen de Limburgers het meest op een hun navigatiesysteem (84%). Mannen uit Overijssel kennen de weg het meest uit hun hoofd (20%).

Fiets populairder dan motor

Naast de auto (68%) reizen mannen vaak van A naar B met de fiets (21%). Het openbaar vervoer (9%) staat op een derde plek. Zo’n 2% van de Nederlandse mannen rijdt vooral op de motor. In Gelderland, Limburg en Noord-Holland (4%) rijden twee keer meer mannen op de motor dan in de rest van Nederland. Terwijl er in Zeeland en Noord-Brabant niemand op het scheurijzer klimt.

Gaspedaal ingetrapt met nette schoen

Grote kans dat de mannen het gaspedaal ingedrukt houden met nette schoenen (35%) of sneakers (33%). Dit zijn de meeste gedragen schoenen van Nederland. Zie je een man meezingen met de radio, dan is het waarschijnlijk een popnummer. De meeste mannen in Nederland luisteren namelijk naar popmuziek (60%). Op een goede twee plek staat rock (31%).

Timo van der Marel wint eerste rally van seizoen met ADAM R2

Een dag na de presentatie van zijn nieuwe Opel ADAM R2 stond rallycoureur Timo van der Marel opnieuw in schijnwerpers. Met zijn nieuwe ADAM, in opvallende tijger-livery, won hij meteen de eerste rally van het Nederlandse rallykampioenschap in de RC4-klasse – de Zuiderzee Rally in Emmeloord. De tijger was los. Een betere comeback in de Nederlandse rallysport kon Opel Nederland zich niet wensen.

“Ik was wel wat nerveus. M’n laatste rally was in november 2015. Dit seizoen rijd ik voor Opel Nederland, in een gloednieuwe Opel ADAM R2. Zo kort na de spetterende presentatie bij Safaripark Beekse Bergen stond er wel extra druk op”, zegt Van der Marel. “Maar ik voelde me al snel op m’n gemak. We hebben een foutloze rally gereden. De auto was perfect. Ik kon zelfs nog aanvallen om zo hoog mogelijk te eindigen in het overall-klassement.”

Timo en zijn co-pilote Rebecca van der Marel legden meteen beslag op de overwinning in de RC4-klasse in de Zuiderzee Rally. Het team eindigde als negende in het overall-klassement. “Een fantastische prestatie, vooral in zo’n breed deelnemersveld. Het was een zeer geslaagd debuut! We hebben een heel goede basis gelegd voor de rest van het seizoen en we gaan dit jaar voor het Nederlands Kampioenschap. Ik kan niet wachten tot de volgende rally, op 3 juni 2016 in Helmond, en ben ook zeer benieuwd naar de nieuwe livery waarmee mijn ADAM daar aan de start verschijnt”, besluit Timo van der Marel.

Het aanbod van Renaults populaire crossover Kadjar wordt nog veelzijdiger. Naast de huidige dieselmotor met automaat is nu ook de Energy TCe 130 benzinemotor leverbaar in combinatie met een zeventraps EDC-automaat met dubbele koppeling. En dat tegen een aantrekkelijke meerprijs van slechts € 2.000,-, waarmee deze nieuwe versie op € 29.390,- komt.

Het brandstofverbruik is door de zeer efficiënte EDC-transmissie zelf iets lager dan dat van de handgeschakelde TCe 130-motor. Dat betekent een gemiddelde consumptie van 5,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 123 g/km*. Het maximaal toelaatbaar geremd aanhangergewicht is hetzelfde, te weten 1.500 kilogram.

De Renault Kadjar TCe 130 met EDC-automaat is leverbaar in drie uitvoeringen. Het gamma begint bij de uitvoering ZEN met onder meer automatische airconditioning, 17-inch lichtmetalen wielen, een licht- en regensensor, mistlampen vóór, een met leder bekleed stuurwiel en digitale radio. De levering start deze zomer.

*Brandstofverbruik en CO2-uitstoot volgens officiële NEDC-testcyclus en in combinatie met 17-inch wielen.

Een Duitse auto importeren is iets wat meer en meer landgenoten de laatste jaren schijnen te doen. Die indruk heb je niet om niets: auto's uit Duitsland importeren wordt ook daadwerkelijk steeds populairder en dat om goede redenen. Maar wat zijn de redenen waarom je een Duitse auto importeren zou en hoe gaat dat dan exact in zijn werk?

Waarom importeren?
Laten we meteen even eerlijk zijn met elkaar: de grootste reden waarom je een auto zou importeren zou voor jou toch de prijs zijn, niet? Gelijk heb je en dat is dan ook exact de reden waarom een auto van bij onze oosterburen importeren in de lift zit. De wagens in Duitsland zijn nu eenmaal een stuk scherper geprijsd dan bij ons. Bovendien zorgt de interessante BPM afschrijving ervoor dat je gemakkelijk tot enkele duizenden euro's kunt besparen. Komt nog eens bij dat de wagens in Duitsland vaak completer zijn uitgerust dan de modellen in Nederland. Ten slotte is het ook wel fijn om te weten dat de tweedehands markt voor auto's in Duitsland vele malen groter is. Dat drukt niet alleen de prijs maar zorgt ook voor meer keuze! Zo kan het gemakkelijk voorkomen dat de wagen waar jij je zinnen op hebt gezet niet te vinden is in Nederland maar veelvuldig voorkomt in Duitsland.

Hoe importeren?
Zoals ondertussen duidelijk is: door een wagen te importeren via bijvoorbeeld dasimport.nl kan je heel wat geld besparen. Maar hoe gaat dat dan in zijn werk? Alles begint natuurlijk met de aankoop van de wagen zelf. Dat zou geen probleem moeten zijn gezien het enorme aanbod aan tweedehandswagens in Duitsland. Eens dat gebeurd is kan je via de link van de Duitse advertentie van je aankoop een offerte aanvragen bij je importeur naar keuze. Eenmaal akkoord over de totale kostprijs? Dan zit het werk er voor je op. Je hoeft echt niets anders meer te doen dan gewoon thuis wachten tot je nieuwe wagen voor de deur staat en je eindelijk die eerste rit ermee kan maken!

De toon is gezet: afgelopen week heeft de Volkswagen Golf GTI TCR de officiële TCR vergelijkingstest op het Circuit Ricardo Tormo in Valencia met glans doorstaan. Voorafgaand aan de test leverde Volkswagen Motorsport de eerste vijf van in totaal twintig exemplaren van de 330 pk sterke toerwagen al af aan twee klantenteams: Engstler Motorsport uit Duitsland en het W-Racing Team uit België. Beide teams nemen dit jaar deel aan de TCR International Series en voelden de Golf GTI TCR in Valencia voor het eerst aan de tand.

De testsessie bood de teams de gelegenheid om zichzelf vertrouwd te maken met de nieuwe auto, maar behelsde daarnaast ook de verplichte Balance-of-Performance (BOP) test. Tijdens die test werden de prestaties van de auto op de testbank gemeten, werd het zwaartepunt van de auto bepaald en nam een officiële TCR-coureur de Golf GTI TCR mee de baan op voor acceleratie- en remmetingen met variërende ballasthoeveelheden. Die BOP-gegevens worden vervolgens geanalyseerd en gebruikt om een gelijkwaardig prestatieniveau tussen de auto’s van de diverse fabrikanten te realiseren, zodat alle deelnemers evenveel kans op een overwinning hebben.

Acht klantenteams

In totaal zullen in 2016 acht klantenteams een of meerdere exemplaren van de Golf GTI TCR inzetten: Engstler Motorsport, Kai Jordan, D&T Drive & Training, W-Racing Team, Gtps Delahaye Racing Team, Milo Racing, Gusto Technik Performance en Novaplus Gestão Desportiva. De race-Golf komt in vijf TCR-kampioenschappen aan de start: in de TCR International Series, in het Benelux-kampioenschap en in de TCR-klassen in Azië, Duitsland en Portugal.

Tests waren helder en nuttig

Eduard Weidl, hoofd Customer Sports bij Volkswagen Motorsport: “De vergelijkingstest met de Golf GTI TCR is positief verlopen. We zijn tevreden, maar beseffen tegelijkertijd ook dat er nog het nodige werk te verzetten is, vooral met het oog op de grip. Wat dat betreft waren de tests helder en nuttig.”