Dacia onthulde de Spring in het voorjaar van 2021 en nu al heeft het model meer dan 108.000 klanten voor zich gewonnen. De populariteit van de auto wordt steeds groter. In 2022 zijn 48.900 Dacia's Spring verkocht (75% meer dan in 2021). Extra bijzonder is dat het daarbij vooral om particuliere verkopen gaat: drie op de vier klanten koopt de Spring particulier. Bovendien staat de Spring in Europa op de derde plaats in de ranglijst van bestverkochte elektrische auto's aan particulieren.

"Binnen twee jaar tijd is de Dacia Spring een van de bestverkochte elektrische auto's van Europa geworden. Met de Spring ELECTRIC 65, die begin dit jaar is onthuld op de Autosalon van Brussel, is de Spring er nu ook met een krachtigere motor."
– Xavier Martinet, SVP Marketing, Sales & Operations bij Dacia

Laag gewicht is ideaal
De Dacia Spring is als ELECTRIC 45 (912 kg leeggewicht) én als ELECTRIC 65 (935 kg leeggewicht) de enige elektrische auto in de Europese top 20 die minder dan 1.000 kg weegt. Dankzij de lichtgewicht batterij (188 kg) zijn minder grondstoffen nodig voor het produceren van deze compacte auto. Door het lagere gewicht heeft de elektromotor ook minder energie nodig om de auto aan te drijven dan een elektromotor in een grotere, zwaardere elektrische auto. Het is dus een gedurfde, maar weloverwogen en fundamentele keuze van Dacia, waarmee het merk de vicieuze cirkel van het oplopende gewicht van elektrische auto's doorbreekt.

Een gloednieuwe elektromotor
Met de introductie van de nieuwe Extreme-uitvoering is de Dacia Spring voor het eerst ook leverbaar met de nieuwe ELECTRIC 65-motor (65 pk/48 kW). Deze nieuwe motorvariant is alleen leverbaar in de Spring Extreme en is gekoppeld aan een unieke transmissie, die het koppel aan de wielen verhoogt. Daardoor accelereert de ELECTRIC 65 sneller en is de terugwinning van energie verder verbeterd. De nieuwe Spring Extreme ELECTRIC 65 heeft een gemiddelde WLTP-actieradius van 220 km en zelfs 305 km volgens de WLTP City-cyclus.

Een elektrische auto afgestemd op het dagelijkse gebruik
Informatie over de tot nu toe verkochte exemplaren toont aan dat de Spring wordt gebruikt zoals een lichte, compacte auto is bedoeld:

*Dagelijks legt een Spring gemiddeld 31 kilometer af, 68% van de klanten rijdt minder dan 30 kilometer. Een volledig opgeladen batterij biedt dus genoeg stroom voor een hele week, al laden klanten de auto in de praktijk meestal vaker op.
*Klanten maken gemiddeld 5,4 ritten per dag. De Spring wordt vooral als tweede auto in een huishouden gekocht, maar in 90% van deze huishoudens wordt de Spring uiteindelijk gebruikt als het belangrijkste doordeweekse vervoermiddel.
*Klanten rijden met de Spring gemiddeld 26 km/u, wat laat zien dat hij optimaal geschikt is voor gebruik in de stad.
Voor liefst 93% van de eigenaren is de Dacia Spring de eerste elektrische auto die zij hebben gekocht. Daarmee draagt de Spring onmiskenbaar bij aan elektrische mobiliteit.

Vijf sterren Green NCAP en 2022 Green NCAP Best Car
Green NCAP heeft de Dacia Spring in augustus 2022 onderscheiden met de maximale score van vijf sterren. De organisatie beoordeelt de energie-efficiëntie van de auto en de impact die de auto heeft op de luchtkwaliteit en het klimaat. Als energie-efficiënte auto met een geringe impact op het milieu scoorde de Spring uitstekend in alle categorieën.

Op 2 februari 2023 maakte Green NCAP de winnaar bekend van de 2022 Green NCAP Best Car-award. De Dacia Spring ging er met de winst vandoor en daarmee heeft de lichtgewicht de 'zwaargewichten' van de markt afgetroefd.

De vijfsterrenbeoordeling van Green NCAP is niet alleen symbolisch. Het is een erkenning van de inzet van Dacia om zo veel mogelijk mensen een auto te bieden die niet alleen veel waar voor hun geld biedt, maar ook heel milieuvriendelijk is.

Hyundai heeft een slimme laadrobot (Automatic Charging Robot – ACR) voor elektrische auto's ontwikkeld. De ACR is een eenarmige robot die in staat is een laadkabel aan de laadpoort van een elektrische auto te bevestigen en deze weer te verwijderen zodra het opladen is voltooid. Vorig jaar toonde Hyundai al een computeranimatie van de slimme laadrobot en nu presenteert Hyundai een video van de ACR in actie.

De nieuwe video begint met een scène waarin de Hyundai IONIQ 6 autonoom inparkeert bij een laadstation. Zodra de auto stilstaat, communiceert de ACR met het voertuig om de laadpoort te openen, waarbij de exacte locatie en hoek worden berekend door middel van een geïntegreerde camera.

De robot bevestigt vervolgens de laadkabel aan de laadpoort van de auto, waarna de laadsessie wordt gestart. Zodra het opladen is voltooid, verwijdert de robot de laadkabel en sluit de klep van de laadpoort van de auto.

'De slimme laadrobot helpt het opladen van elektrische auto's te vereenvoudigen, vooral wanneer het donker is. Het maakt opladen ook een stuk toegankelijker, met name voor mensen met mobiliteitsbeperkingen, aangezien laadkabels steeds dikker en zwaarder worden om snelladen mogelijk te maken', aldus Dong Jin Hyun, Head of Robotics Lab bij Hyundai Motor Group. 'We blijven de ACR doorontwikkelen om nog meer veiligheid en gebruiksgemak te kunnen garanderen, zodat alle berijders van elektrische auto's binnenkort kunnen profiteren van het gebruik ervan bij laadstations.'

De ACR, die er op het eerste gezicht vrij eenvoudig uitziet, is het nieuwste voorbeeld van de geavanceerde robottechnologie van Hyundai. Het Robotics Lab van Hyundai moest bij de ontwikkeling van de ACR rekening houden met verscheidene variabelen, zoals de positie van de auto op de parkeerplek, de vorm van de oplaadpoort, de weersomstandigheden, mogelijke obstakels en het gewicht van de laadkabel.

Om ervoor te zorgen dat een robot een laadkabel stevig aan een laadpoort kan bevestigen, is softwaretechnologie nodig die tegelijkertijd meerdere variabelen kan berekenen. Daartoe ontwikkelde Hyundai een algoritme dat op 3D-camera's gebaseerde AI-technologie toepast op robots. De nieuwste besturingstechnologie – op basis van deze toepassing – stelt robots in staat om nauwkeurig zware laadkabels te kunnen hanteren.

Omdat de meeste laadstations op buitenlocaties niet overdekt zijn, bouwden de Hyundai-ingenieurs in het R&D-centrum een op maat gemaakt laadstation om de ACR onder verschillende omstandigheden te kunnen testen. Niet alleen resulteerde dat in aanzienlijk betere prestaties, ook kreeg de ACR een IP65-classificatie. IP staat voor International Protection en geeft de beschermingsgraad van een object aan. IP65 betekent dat de ACR bestand is tegen het binnendringen van water en stof, zelfs onder extreme omstandigheden. Ook zorgden de ingenieurs voor verscheidene veiligheidsvoorzieningen rond de robot, waaronder een ingebouwde lasersensor, om mogelijke ongelukken te voorkomen door zowel stationaire als bewegende obstakels te detecteren.

Hyundai verwacht dat slimme laadrobots het opladen van elektrische auto's aanzienlijk zullen vereenvoudigen en in de toekomst wellicht in staat zijn meerdere geparkeerde voertuigen achter elkaar op te laden.

De nieuwe ACR is te zien op de stand van Hyundai tijdens de Seoul Mobility Show 2023, die van 31 maart tot 9 april wordt gehouden in KINTEX in Ilsan-gu, Goyang-si, Gyeonggi‑do.

Ford heeft eerder vandaag zijn eerste in Europa gebouwde volledig elektrische personenauto onthuld – de Ford Explorer.

De Explorer combineert Europese engineering met een opvallende Amerikaanse stijl. Het is het eerste model in een line-up van innovatieve elektrische auto's waarmee Ford het merk opnieuw uitvindt in Europa. De middelgrote crossover wordt geassembleerd in het nieuwe Ford Cologne EV Centre in Duitsland, waar een investering van 2 miljard dollar mee gemoeid gaat. Ford wil in Europa tegen 2026 meer dan 600.000 volledig elektrische auto's verkopen en streeft ernaar tegen 2030 een uitsluitend volledig elektrische personenwagens aan te bieden.

De Explorer biedt plaats aan vijf personen op twee zitrijen en wordt leverbaar in twee versies met een omvangrijke standaarduitrusting – de Explorer en de Explorer Premium. Beide uitvoeringen hebben een avontuurlijk design en de geest en assertieve stijl die het SUV-erfgoed van Ford belichaamt.

De elektrische aandrijflijn van de Explorer is voorzien van een accu die in 25 minuten2 is op te laden van 10 tot 80 procent (DC-laden) en Explorer-rijders kunnen gebruikmaken van meer dan 450.000 openbare oplaadpunten in heel Europa.

De Explorer maakt met zijn innovatieve features geheel nieuwe avonturen mogelijk. Met het unieke flexibele SYNC Move-connectiviteitssysteem1 kunnen bestuurders de interieurindeling personaliseren met behulp van een verstelbaar 15-inch touchscreen dat ook toegang biedt tot de innovatieve My Private Locker. De veelzijdige MegaConsole is groot genoeg voor een 15-inch laptop, of drie flessen met een inhoud van 1,5 liter en een fles van 1 liter.

De uitgebreide standaarduitrusting zorgt voor maximaal comfort en gemak, met onder meer verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel, een bestuurdersstoel met massage, keyless entry en een soundbar. Tot het arsenaal van geavanceerde technologieën behoren onder meer Assisted Lane Change3 voor meer veiligheid op hogere snelheid en Clear Exit Assist3 dat het risico op ongevallen in de stad verlaagt.

Geïnteresseerden kunnen vanaf vandaag op hun pc of mobiel apparaat een virtuele proefrit maken met de Explorer in een aantal uitdagende rijomgevingen.

De volledig elektrische Explorer is in Europa ontwikkeld door de Ford Model e business-unit, die is gericht op het ontwerpen, produceren en distribueren van elektrische en verbonden auto's, en kan later dit jaar worden besteld. De verwachte vanafprijs van de Ford Explorer ligt onder de € 45.000.

Onontgonnen design
Het nieuwste lid van de Explorer-familie heeft de assertieve en ruige aantrekkingskracht van Fords iconische SUV, die speciaal voor Europa opnieuw is geïnterpreteerd. De krachtige uitstraling en een sterke visuele identiteit weerspiegelen het Amerikaanse erfgoed, met een strak, modern design dat zich kenmerkt door aerodynamische efficiency.

Tot de designkenmerken behoort de traditionele grille die opnieuw is geïnterpreteerd als een soort schild, waardoor een ononderbroken oppervlak ontstaat waarop de Ford Blue Oval is afgebeeld – in een nieuwe vorm, voor een nieuwe generatie elektrische modellen. De markant gelijnde koplampen zijn met elkaar verbonden door een coast-to-coast graphic, die de 'grille' omlijst en de uitstraling verder versterkt. De U-vormige bodembescherming draagt bij aan een bredere uitstraling, omlijst de voorkant en helpt bij het optimaliseren van luchtstromen die de aerodynamica verbeteren.

De achterzijde heeft compacte, dynamische proporties, met een slanke achterruit die de breedte benadrukt. De verticale achterlichten zijn voorzien van een opvallende 'light blade'-signatuur om expressie te geven aan de SUV-capaciteiten van het model. De achterlichten worden verbonden door een zwart coast-to-coast element met Explorer-logo. Het lager geplaatste U-vormige element op de achterzijde komt visueel overeen met de bodembescherming aan de voorzijde.

De zwarte A-stijlen en opvallend gelijnde C-stijlen geven het dak een zwevend uiterlijk. Ze dragen bij aan het vizierachtige karakter van het passagierscompartiment en laten het bovenste deel hiervan lichter ogen. Ze benadrukken het lifestylekarakter van de crossover. De C-stijlen zijn voorzien van een modern lijnenspel dat in het glas is verwerkt voor een kenmerkende, aerodynamische vorm.

De Explorer is leverbaar met verschillende lichtmetalen wielen in de maten 19, 20 en 21 inch. De carrosserie met korte overhangen en een lengte van minder dan 4,5 meter heeft een sportieve uitstraling en elk velgdesign heeft gladde, open oppervlakken die – net als de carrosserie – zijn geoptimaliseerd voor aerodynamische prestaties. De wielen bevatten openingen die zijn gericht op een maximale remkoeling en hebben tegelijkertijd een opvallende driedimensionale look.

De carrosseriekleuren zijn speciaal afgestemd op het design van de nieuwe Explorer en zijn voorgelegd aan potentiële klanten. De nieuwe introductiekleur Arctic Blue belichaamt het grenzeloze ontdekkingspotentieel van de lucht met glinsterende zilverkleurige en lichtblauwe accenten. De levendige kleur Blue My Mind is nu ook voor het eerst leverbaar, samen met Frozen White, Magnetic Grey, Agate Black en Lucid Red.

Nieuw interieurconcept
Sculpturaal, verfijnd, intuïtief en flexibel: het volledig elektrische platform waarop de Explorer is gebaseerd maakt geavanceerde technologieën en een compleet nieuwe interieurervaring mogelijk.

Ford SYNC Move1, het verstelbare 15-inch centrale touchscreen, is dé highlight van het innovatieve en flexibele interieur. Het scherm kan omhoog en omlaag bewegen in een boog van meer dan 30 graden. De configureerbare lay-out helpt bestuurders te schakelen tussen hun favoriete schermposities, of het nu is om snel de navigatiekaart te kunnen zien of om het dashboard af te stemmen op hun designvoorkeur of rijpositie.

Dankzij het staande profiel van het scherm kunnen gebruikers verder vooruit kijken op kaarten wanneer ze met Connected Navigation nieuw terrein verkennen5. Het scherm kan worden aangepast van helder naar donker, net als de schermen van mobiele telefoons die als inspiratie dienden. Een configureerbaar startscherm en grote schuifregelaars op het touchscreen maken een snellere en gemakkelijkere toegang tot functies mogelijk.

Het scherm biedt ook toegang tot de My Private Locker opslagruimte voor persoonlijke spullen. Met het scherm in de laagste stand en de auto op slot, is de inhoud ervan veilig opgeborgen. De Explorer beschikt voorin over twee USB Type-C aansluitingen, en nog eens twee voor de passagiers op de achterbank. Onder het beeldscherm bevindt zich een naar voren hellend vak waarin twee grote smartphones draadloos kunnen worden opgeladen.

Ook in de middenconsole onder de armsteun zijn veelzijdige opbergmogelijkheden te vinden. De 17-liter grote MegaConsole maakt efficiënt gebruik van de ruimte die ontstaat door het ontbreken van een traditionele versnellingsbak. De opbergruimte is groot genoeg voor een 15-inch laptop of om drie drankflessen van 1,5 liter en een fles van 1 liter naast elkaar te zetten, en is voorzien van een tussenschotje dat tevens dienst doet als ijskrabber. De afneembare bekerhouders zijn zo geplaatst dat de armsteunruimte optimaal is, en kunnen desgewenst worden verplaatst naar een lager niveau voor meer ruimte in de middenconsole.

Ford heeft gereageerd op feedback van klanten waaruit blijkt dat bestuurders houden van het moderne gevoel, de eenvoud en het gemak van een centraal touchscreen, maar ook de interactie waarderen die een fysieke bediening biedt – vooral tijdens het rijden. De nieuwe Explorer beschikt dan ook over een ergonomische, haptische trackpad voor het bedienen van functies zoals het volume van het audiosysteem en parkeertechnologieën.

Het interieur is sportief en uitnodigend, met een wrap-around cockpit-effect waarbij het instrumentenpaneel als één designelement optisch samensmelt met de portieren. Traditionele elementen zijn weggelaten, zoals grote ventilatieroosters. Deze zijn nu slank van vorm en zijn geïntegreerd in de tweede laag van het design. Een prominente designfeature is de luidsprekerafdekking in soundbar-stijl. Het perfect afleesbare, zwevende 5-inch digitale instrumentenpaneel informeert de bestuurder over rijgegevens, het laadniveau van de accu en de status van de rijassistentiesystemen. Het overall design creëert een minimalistische, rustig ogende, digitale ruimte.

De geheel nieuw ontworpen voorstoelen zijn voorzien van geïntegreerde hoofdsteunen voor een sportieve uitstraling. De stoelen, met 12-voudige elektrische verstelling en geheugenfunctie voor de bestuurder, zijn volledig bekleed met lederlook Sensico in de Explorer Premium-uitvoeringen en hebben een driedimensionale, sculpturale en verfijnde uitstraling. De standaard Explorer is gedeeltelijk uitgevoerd met Sensico-bekleding, in combinatie met een sportief ogende geweven stof die perfect is afgestemd op het stoelontwerp.

Beide varianten zijn standaard uitgerust met verwarmbare voorstoelen en de bestuurdersstoel is voorzien van lendenmassage. Het getailleerde uiterlijk van de stoelen wordt versterkt door de zogeheten partial-tie-down technologie die het mogelijk maakt om één enkel stuk materiaal te gebruiken voor de markante zijwangen.

De Explorer Premium is standaard uitgerust met ambianceverlichting die de luxe uitstraling van het interieur verder versterkt. De verlichting is zorgvuldig gepositioneerd voor een maximaal effect en minimale afleiding. De units, die zich bevinden in de voorportieren, de middenconsole en de soundbar speaker, kunnen worden ingesteld in 10 verschillende kleuren die passen bij persoonlijke voorkeuren of geselecteerde rijmodi.

Vol zelfvertrouwen op avontuur
Het vermogen van de Explorer-familie om onder alle omstandigheden te presteren, is de sleutel tot zijn iconische status. De nieuwe Explorer heeft hetzelfde karakter en geeft bestuurders het vertrouwen om het avontuur op te zoeken in het elektrische tijdperk dankzij zijn capaciteiten en het ondersteunende ecosysteem.

Het accupakket van de responsieve en verfijnde elektrische aandrijflijn kan naar verwachting in ongeveer 25 minuten2 worden geladen van 10 procent naar 80 procent met behulp van DC-snelladen via de CCS-laadopening in het achterspatbord. Het oplaadsysteem wordt ondersteund door een accutemperatuurvoorbereiding voor optimale laadsnelheden. De meegeleverde Ford Public Charge Cable maakt ook opladen bij Type 2 AC-stations mogelijk3.

Explorer-rijders krijgen toegang tot meer dan 450.000 laadpunten in heel Europa. Dit aantal neemt in 2024 naar verwachting tot circa 500.000. Hiertoe behoren meer dan 2.100 DC snellaadstations die al op meer dan 450 locaties zijn geïnstalleerd door IONITY, het consortium waarvan Ford een van de oprichters is.

Dankzij de oplaadplanner – die geprogrammeerd kan worden via de SYNC Move1-interface – kan maximaal gebruik worden gemaakt van lagere energietarieven bij thuisladen en kunnen vertrektijden worden ingesteld om over een volledig opgeladen accu én een voorverwarmd interieur te beschikken bij aanvang van de rit. Onderweg kan de EV-reisplanner ritten plannen inclusief de meest handige oplaadpunten.

Naadloos geïntegreerde bestuurdersassistentie
De volledig elektrische Explorer beschikt over nieuwe rijassistentiesystemen die gericht zijn op het creëren van een ontspannen rijervaring, zowel bij het rijden op hogere snelheden als in de stad.

De geavanceerde functies worden ondersteund door 12 ultrasone sensoren, vijf camera's en drie radarsystemen die samen een gebied van 360 graden rond de auto kunnen bewaken. Sensoren in het stuurwiel controleren op passieve wijze de interactie met de bestuurder, zodat de rijassistentiesystemen natuurlijk aanvoelen, terwijl de auto bestuurders aanmoedigt om betrokken te blijven door middel van visuele, auditieve en haptische waarschuwingen.

De nieuwe Explorer is de eerste Ford in Europa die de Lane Centring-technologie3 naar een hoger plan brengt door een functie toe te voegen die automatische rijstrookwisselingen kan uitvoeren. Het als optie leverbare Assisted Lane Change3 maakt gebruik van radars en camera's om te controleren of voertuigen zich naast of in de dode hoek van de bestuurder bevinden. Wanneer Lane Centring3 is ingeschakeld, kunnen bestuurders een rijstrookwisseling initiëren door de richtingaanwijzer te bedienen in de richting van de rijstrook waarop ingehaald gaat worden.

Het systeem zorgt ervoor dat de Explorer zich op soepele wijze naar de naastgelegen rijstrook verplaatst, plaatst de auto vervolgens automatisch op die rijstrook met behulp van Lane Centring3 en blijft de snelheid van het vooruitrijdende voertuig volgen tot een maximumsnelheid die handmatig of automatisch via de functie Speed Sign Recognition3 kan worden gekozen. Naast Lane Centring3 in combinatie met Assisted Lane Change3 biedt het Intelligent Adaptive Cruise Control3 van de Explorer ook de Stop & Go3-functie die de auto in langzaam rijdend verkeer volledig tot stilstand kan brengen en met een druk op de knop of het intrappen van het stroompedaal kan laten optrekken om het overige verkeer te volgen.

Blind Spot Assist3 kan bestuurders helpen bij het wisselen van rijstroken. In het geval dat een bestuurder een manoeuvre bij het wisselen van rijstrook begint in de baan van een voertuig dat van achteren nadert, kan de technologie de bestuurder waarschuwen en de auto terugleiden naar de originele rijstrook met een zachte stuurinterventie die desgewenst door de bestuurder kan worden genegeerd.

Het nieuwe Clear Exit Assist3 is ontwikkeld om ongevallen te helpen voorkomen die zich kunnen voordoen wanneer inzittenden van een stilstaand voertuig een portier openen terwijl bijvoorbeeld een fietser nadert. Ook na het parkeren blijft het systeem controleren op naderende fietsers en voertuigen met behulp van op de achterzijde gemonteerde radars. Als een mogelijke aanrijding wordt gedetecteerd waarschuwt de technologie met geluiden en visuele waarschuwingen in het instrumentenpaneel en de betreffende buitenspiegel.

Clear Exit Assist3 maakt gebruik van dezelfde radarsensoren als Cross Traffic Alert met Active Braking3, dat bestuurders helpt aanrijdingen te voorkomen met kruisende voertuigen bij het achteruitrijden uit een parkeervak of van een oprit. Reverse Brake Assist3 maakt gebruik van een naar achteren gerichte camera om objecten aan de achterzijde direct te detecteren. Het systeem kan vervolgens een remingreep uitvoeren om obstakels te helpen vermijden bij het achteruitrijden met lage snelheid.

Het uitgebreide pakket van Pre-Collision Assist3-functies helpt bestuurders bij het voorkomen of het beperken van de gevolgen van ongevallen met andere voertuigen en kwetsbare weggebruikers, met name in drukke stedelijke omgevingen. De situaties waarin de naar voren gerichte camera en radar mogelijke aanrijdingen kunnen detecteren, hoorbare en zichtbare waarschuwingen kunnen geven en de Explorer vervolgens automatisch kan remmen om ongelukken te voorkomen, zijn onder meer:

*Voertuigen, fietsers en voetgangers op de weg voor de auto
*Voertuigen en fietsers die de richting van de bestuurder kruisen
*Fietsers en voetgangers langs de weg die in de baan van de bestuurder komen
*Tegenliggers op dezelfde rijstrook

Parkeren is een ander aspect van het stadsleven dat veel bestuurders als stressvol kunnen ervaren. De nieuwe Explorer biedt meerdere geavanceerde hulpmiddelen om parkeren makkelijker te maken. Active Park Assist 2.03 maakt volledig geautomatiseerd fileparkeren en parkeren in parkeervakken mogelijk, met één druk op de knop op het centrale touchscreen. Voor bestuurders die de taak graag in eigen hand nemen, kan Front and Rear Parking Aid with Manoeuvring Brake Assist3 automatisch remingrepen uitvoeren om te assisteren op krappe parkeerplekken. De standaard achteruitrijcamera kan ook worden opgewaardeerd tot een 360 graden-camerasysteem met vogelperspectief bij het manoeuvreren.

De optionele Matrix LED-koplampen helpen de bestuurder om beter te zien en kunnen hun lichtbundels automatisch aanpassen aan de rijsituatie. De snelheidsafhankelijke technologie past bijvoorbeeld het lichtpatroon aan voor een langere, rechtere lichtbundel, wat ervoor zorgt dat bestuurders bij hogere snelheden op de snelweg verder vooruit kunnen kijken. De Bad-Weather Light3-functie wordt automatisch ingeschakeld wanneer de ruitenwissers activeren en zorgt voor een breder en korter lichtpatroon dat voetgangers en fietsers langs de kant van de weg beter verlicht.

De Glare-Free High Beam3-functie is erop gericht om meer gebruik te maken van grootlicht voor een betere verlichting in het donker. De technologie maakt gebruik van de aan de voorzijde gemonteerde camera om tegemoetkomend verkeer te detecteren en een 'verblindingsvrije plek' binnen het lichtbundelpatroon te creëren door de stralen te blokkeren die anders in de ogen van andere weggebruikers zouden schijnen.

Comfortverhogende technologie
De nieuwe volledig elektrische Explorer is uitgerust met een groot aantal functies die elektrisch rijden nog comfortabeler en makkelijker maken. De crossover is voorzien van een warmtepomp die de efficiëntie en het gebruiksgemak voor bestuurders kan verbeteren en hen mogelijk kosten bespaart door warmte-energie, zelfs bij lage temperaturen, te onttrekken aan de omringende lucht. Het systeem volgt een soortgelijk principe als geavanceerde verwarmingssystemen in woningen. De warmte kan worden gebruikt om het interieur te verwarmen in plaats van hiervoor de opgeslagen energie in de accu te gebruiken, waardoor de actieradius kan worden gemaximaliseerd. De warmtepomp kan ook omgekeerd werken en functioneren als airconditioning om het interieur te koelen.

Smartphone-integratie is nu eenvoudiger dan ooit met de standaard aanwezige draadloze Android Auto en Apple CarPlay7. De eveneens standaard functies zoals keyless entry en dual-zone climate control zorgen, net als de optionele, handsfree te bedienen achterklep voor maximaal comfort. De lichte en luchtige sfeer in het interieur kan worden versterkt met een tegen meerprijs verkrijgbaar panoramadak met meer dan 1 vierkante meter glasoppervlak.

De capaciteit en praktische bruikbaarheid van de bagageruimte zijn gemaximaliseerd dankzij een innovatief ontwerp, met onder meer een geïntegreerde hoedenplank die meebeweegt met de achterklep, waardoor er geen zijsteunen meer nodig zijn. Dit zorgt voor een ongehinderde toegang tot de bagageruimte die een inhoud van 450 liter heeft met de achterbank op zijn plaats, of meer dan 1.400 liter met een neergeklapte achterbankleuning8.

De laadruimtevloer kan worden verlaagd voor een maximale laadruimte of worden verhoogd om een gemakkelijk toegankelijk platform zonder tildrempel te creëren voor grotere voorwerpen, met eronder een verborgen opbergruimte.

Een grote stap naar een elektrische toekomst
Ford ontwikkelt een volledig elektrisch portfolio en investeert hierin tot 2026 wereldwijd 50 miljard dollar. De onderneming wil tegen het eind van dat jaar meer dan 2 miljoen volledig elektrische auto's produceren, en tegen eind 2023 zo'n 600.000. Ford streeft ernaar om in 2030 meer dan de helft van zijn wereldwijde productie uit EV's te laten bestaan en wil uiterlijk in 2050 wereldwijd CO2-neutraal opereren.

Ford kondigde vorig jaar aan dat de onderneming in Europa streeft naar een volledig elektrisch modellengamma en CO2-neutraliteit met betrekking tot de productie in fabrieken, de logistiek en de leveranciers in 2035.

De investering van 2 miljard dollar in het Ford Cologne EV Centre omvat nieuwe energie-efficiënte oplossingen die meer dan 2.000 ton CO2 en meer dan 2.600 MWh elektrische energie per jaar gaan besparen. Vanaf medio 2024 wordt in deze fabriek een tweede volledig elektrisch model naast de nieuwe Explorer gebouwd. Het maximale jaarlijkse productievolume van de nieuwe fabriek is naar verwachting zo'n 200.000 auto's per jaar.

De nieuwe Explorer is een van de negen volledig elektrische personen- en bedrijfswagens die Ford tegen 2024 in Europa heeft geïntroduceerd, waaronder de Mustang Mach-E, de E-Transit, de E-Transit Custom en E-Tourneo Custom, en de volledig elektrische varianten van de Puma, Transit Courier en Tourneo Courier.

Avontuur uit het echte leven
Om de capaciteiten van de nieuwe, volledig elektrische Explorer te demonstreren, werkt Ford samen met de avontuurlijke influencer Lexie Alford – ook bekend als Lexie Limitless. Zij is de jongste persoon ooit die elk land ter wereld heeft bezocht. Alford gaat met de nieuwe, volledig elektrische Explorer op wereldreis. Die reis is geïnspireerd door de vrouwelijke ontdekkingsreiziger Aloha Wanderwell, die in het Guinness Book of Records staat vermeld omdat ze honderd jaar geleden met een door Ford gesponsorde Model T als eerste vrouw een wereldreis maakte.

Klanten kunnen vanaf vandaag alvast een virtuele proefrit in de elektrische Ford Explorer maken. De nieuwe, volledig elektrische Ford Explorer is leverbaar in twee zeer luxueuze versies: Explorer en Explorer Premium. Hij is vanaf medio dit jaar te bestellen voor prijzen vanaf ongeveer € 45.000

Polestar heeft een tweede limited edition van de Polestar 2 gecreëerd binnen het Polestar Engineered-portfolio: de BST edition 230. Terwijl ook deze speciale editie is voorzien van de bekende chassismodificaties van de BST edition 270, ligt de nadruk bij de BST edition 230 meer op performance design.

"Met de in kleine series uitgebrachte modellen zoals de BST edition 230 kunnen we nieuwe kleuren, graphics en materialen op een snellere en creatievere manier verkennen", zegt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar.

De unieke designupgrades voor de 350 kW en 680 Nm sterke Polestar 2 BST edition 230 omvatten de exclusieve, groene Nebula-carrosserielak en de MicroSuede bekleding van de stoelen en het stuurwiel. Het exclusieve materiaal is gemaakt van gedeeltelijk gerecycled nubuck-textiel. De speciale editie kan ook worden geleverd in de kleur Space (zwart) en beide carrosseriekleuren zijn leverbaar met een optionele body striping over de volledige lengte.

De Polestar 2 BST edition 230 heeft alle chassisupgrades die voor het eerst werden geïmplementeerd op de Polestar 2 BST edition 270, inclusief de met 25 mm verlaagde rijhoogte, de speciaal ontwikkelde, unieke en 2-voudig verstelbare Öhlins dempers, de voorste veerpootbrug en 20% stijvere veren. De BST edition 230 is ook voorzien van de unieke zwarte 21-inch lichtmetalen velgen die zijn geïnspireerd op die van de Polestar 1 en worden gecombineerd met 245/35R21 Pirelli P Zero-banden die speciaal zijn ontwikkeld voor BST-modellen.

Polestar produceert in totaal 230 exemplaren voor de Europese en Noord-Amerikaanse markten. De speciale editie van de Polestar 2 kan per vandaag online worden besteld op Polestar.com. De eerste leveringen worden verwacht vanaf het derde kwartaal van 2023.

De Volkswagen Groep zet een belangrijke volgende stap in zijn batterijoffensief. Dochteronderneming PowerCo heeft samen met de koning en de premier van Spanje het startschot gegeven voor de bouw van 'gigafactory Valencia'. Vanaf 2026 worden hier eenheidscel-accu's geproduceerd. In eerste instantie bedraagt de productiecapaciteit 40 GWh per jaar, goed voor een half miljoen EV's per jaar. De gigafactory gaat volledig op groene energie draaien.

De bouw van de gigafactory in Valencia is een sleutelmoment in het investeringsprogramma 'Future Fast Forward' van de Volkswagen Groep, waarmee een bedrag van € 10 miljard is gemoeid. In het kader hiervan elektrificeert de Groep samen met dochter SEAT S.A. en 49 andere partners ook de autofabrieken in Martorell en Pamplona.

'Gigafactory Valencia' heeft in eerste instantie een jaarlijkse productiecapaciteit van 40 GWh, goed voor circa 500.000 elektrische auto's. Op termijn kan deze capaciteit verder worden uitgebreid naar 60 GWh. De nieuwe fabriek levert ook meer dan 3.000 nieuwe banen op.

Duurzaamheid als uitgangspunt
De gigafactory in Valencia gaat volledig op groene stroom draaien. Die komt bijvoorbeeld van een nabijgelegen zonnepark met een oppervlakte van 250 hectare. Ook gaat de productiefaciliteit gebruikmaken van windenergie.

De eenheidscel
In 'gigafactory Valencia' gaat PowerCo accu's produceren die gebruikmaken van de eenheidscel. Deze is breed inzetbaar doordat hij geschikt is voor verschillende cel-chemieën. De eenheidscel is veelbelovend op het gebied van actieradius en laadtijden. Door synergie-effecten heeft deze technologie het bovendien in zich om batterijkosten tot zelfs de helft terug te dringen.

Drie gigafactories
Binnen de Volkswagen Groep is PowerCo verantwoordelijk voor alle activiteiten op het gebied van batterijen. De realisatie van drie gigafactories staat daarbij centraal. In het Duitse Salzgitter vordert de bouw van de eerste. Valencia wordt de volgende en de derde gigafactory komt in St. Thomas, Canada.

Mercedes-AMG heeft zijn compacte SUV's opgewaardeerd met tal van noviteiten en een uitgebreidere standaarduitrusting. De nieuw vormgegeven voorskirt met AMG-logo en de lichtsignatuur voor en achter maken een sterk visueel statement. Led-technologie is nu standaard en optioneel zijn MULTIBEAM LED-koplampen leverbaar. De vernieuwde Een ander kenmerk van de facelift: de wielkastverbreders van de GLA zijn nu carrosseriekleurig.

AMG-motor geëlektrificeerd met hybride functies

De aandrijflijn van de GLA 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,2-8,8 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 209-200 g/km) en GLB 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,4-8,9 l/100 km, CO2-emissie: gecombineerd 214-203 g/km)1 is nu standaard voorzien van een riemaangedreven startdynamo (RSG) en een extra 48V-subboordnet. De RSG van de tweede generatie functioneert als een mild-hybrid. Naast de tijdelijke vermogenstoename van 10 kW (14 pk) maakt hij functies als uitrollen ('zeilen') en recuperatie mogelijk voor meer efficiëntie. De 48V-technologie verbetert ook het comfort, omdat de overgangen van de start-stopfunctie en 'zeil'functie nauwelijks merkbaar zijn. Het vermogen van de 225 kW (306 pk) sterke, wendbare en koppelrijke 2,0 liter viercilinder turbomotor wordt via de AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving over alle vier wielen verdeeld. De sportieve prestaties worden gecombineerd met een breed scala aan rijervaringen, van zeer sportief tot soepel cruisen.

Verfijnd interieur met de nieuwste generatie MBUX

De modellen zijn standaard uitgerust met het AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie. De AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met heldere displays en een intuïtieve bedieningslogica. Bestuurders hebben hierbij toegang tot belangrijke functies en alle rijprogramma's zonder hun handen van het stuur te hoeven halen.

Ook het MBUX infotainmentsysteem is state-of-the-art, met een AMG-specifiek screendesign en uitgebreide functies. Minigames maken het wachten tijdens het parkeren aangenamer en Apple Car Play en Android Auto functioneren voortaan draadloos. De connectiviteit is verder verbeterd met een groter USB-laadvermogen en een extra USB-C-aansluiting.

Ook enkele rijassistentiesystemen zijn verbeterd. De actieve spoorassistent bijvoorbeeld corrigeert nu via een zachte stuuringreep in plaats van het ESP®-systeem te activeren. Het next generation parkeerpakket ondersteunt ook bij parkeren in lengterichting en biedt 360°-visualisatie bij camera-ondersteund parkeren met behulp van 3D-beelden.

Nieuwe opties voor alle modellen

Voor alle GLA- en GLB-modellen van Mercedes-Benz zijn nieuwe lichtmetalen velgen leverbaar: de 19" tienspaaks lichtmetalen AMG-velg is bicolor matzwart en glansgedraaid. Daarnaast zijn er twee 20" vijf-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen, bicolor matzwart en glansgedraaid of bicolor matzwart met glansgedraaide velgrand.

Nieuwe bekledingen voor de standaard sportstoelen of de optionele AMG Performance-stoelen van de GLA geven het SUV-interieur een moderne uitstraling. De combinatie van lederlook ARTICO met microvezel MICROCUT is nu ook in bahiabruin te bestellen. De nieuwe kleur voor lederlook ARTICO is saliegrijs/zwart. En de kleur red pepper/zwart is voor het eerst leverbaar voor de lederen bekleding. Het aanbod van sierdelen is verder uitgebreid met openporig bruin lindehout.

Modeloverzicht

De nagenoeg productierijpe Audi Q6 e-tron is een voorbode van het grootste modellenoffensief in de historie van Audi. Tot en met 2025 introduceert het Duitse premiummerk ruim twintig nieuwe modellen, waarvan er meer dan tien volledig elektrisch zijn. De Q6 e-tron wordt het eerste elektrische 'made in Ingolstadt' model, waar een eigen assemblagelijn voor accupakketten Audi's focus op het gebied van e-mobility onderstreept.

Momenteel test Audi het Q6 e-tron prototype tot het uiterste in het hoge noorden van Europa. Het toekomstige model is de eerste Audi die op het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) technologieplatform staat. Voorzien van een 800 volt boordsysteem, krachtige en efficiënte elektromotoren, een innovatief accupakket en laadsysteem plus nieuw ontwikkelde elektronica markeert de Q6 e-tron de volgende belangrijke stap in de elektrificatie en digitalisering van Audi's line-up.

Symboolfunctie
De Audi Q6 e-tron – die leverbaar wordt als SUV en Sportback – staat symbool voor duurzame productie, de verdere specialisatie van de werknemers in de fabriek in Ingolstadt en de elektrische toekomst van het merk. Audi transformeert ongelooflijk snel in een toonaangevende provider van connected, volledig elektrische premium mobiliteit. En doet dat op een gezonde economische basis: de Audi Groep sloot het fiscale jaar 2022 namelijk af met recordcijfers.

"Onze 'Vorsprung 2030' strategie biedt ons de juiste antwoorden, zelfs in uitdagende tijden", verklaart Markus Duesmann, CEO van Audi AG. "We zijn volledig gefocust op duurzaamheid en het systematisch verder digitaliseren en elektrificeren van onze producten."

Met de ID. 2all concept geeft Volkswagen een realistisch voorproefje van een nieuwe elektrisch aangedreven compacte auto die in 2025 op de markt komt. Deze elektrische Volkswagen is net zo ruim als een Golf, heeft een actieradius van maximaal 450 kilometer* en staat bol van de hightech. Daarbij laat het studiemodel zien welke designrichting Volkswagen in slaat.

De ID. 2all concept blikt vooruit op de looks van de toekomstige compacte elektrische Volkswagen. Daarbij is er een hoofdrol voor de C-stijl: de ID. 2all laat een nieuwe interpretatie van dit klassieke stijlelement van de eerste Golf zien. Samen met strakke lijnen en krachtige proporties komt het studiemodel vriendelijk, dynamisch én tijdloos voor de dag. Typisch Volkswagen.

Alle ruimte, ook voor bedieningsgemak
Ondanks compacte buitenafmetingen (LxBxH: 4,05 x 1,81 x 1,53 meter) heeft de ID. 2all een ruime wielbasis van 2,60 meter. Dat vertaalt zich in een interieur dat net zo ruim is als dat van een Golf. Ook de riante bagageruimte (490-1.330 liter) vind je normaal gesproken alleen in auto's in een hoger segment. Voor maximaal gebruiksgemak is de leuning van de passagiersstoel neerklapbaar en is de achterbank in twee delen (40/60) neer te klappen. Indien nodig is een laadlengte van 2,20 meter beschikbaar.

Het interieur valt op door de strakke vormgeving en hoogwaardige uitstraling. Blikvangers zijn de Digital Cockpit (27,7 cm), het head-up display en het grote (32,7 cm) aanraakscherm. Dankzij de slimme opzet van het infotainmentsysteem zijn alle functies van het studiemodel eenvoudig te bedienen. Voor het geluidsvolume is er een aparte knop en voor de instellingen van het klimaatsysteem is er een afzonderlijk bedieningscluster met knoppen.

Comfort van hoog niveau
De ID. 2all concept mag dan compact zijn, het comfortniveau is hoog. Zo beschikt hij over elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie en een groot glazen panoramadak. Uiteraard zijn in het interieur vele USB-C- en 12V-aansluitingen te vinden.

Nieuw platform
De productieversie van de ID. 2all concept maakt gebruik van het MEB Entry-platform. Daarmee is het de eerste elektrische Volkswagen met voorwielaandrijving. Hij heeft een elektromotor met een vermogen van 166 kW/226 pk en een verwachte actieradius van maximaal 450 kilometer*. Het opladen van het accupakket van 10% tot 80% vergt circa 20 minuten. De ID. 2all concept accelereert in minder dan 7 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 160 km/u.

Hightech
Het MEB-platform voorziet in tal van hightech mogelijkheden. Dat betekent onder meer dat de productieversie van de ID. 2all concept verkrijgbaar zal zijn met geavanceerde features als Travel Assist - waarmee semiautonoom rijden onder handbereik komt -, IQ.LIGHT inclusief Matrix LED-koplampen en 3D LED-achterlichten plus de EV-routeplanner.

Tussen nu en 2026: tien nieuwe elektrische Volkswagens
De ID. 2all concept is één van de tien nieuwe elektrische modellen die Volkswagen tot en met 2026 op de markt brengt. Alleen dit jaar al maken de vernieuwde ID.3 en ID.7 limousine hun opwachting, gevolgd door de ID. Buzz met lange wielbasis. In 2026 staat een compacte SUV op de planning. Bovendien werkt Volkswagen aan een elektrisch aangedreven model dat minder dan € 20.000 gaat kosten.

De Citroën Xantia maakte zijn werelddebuut op de Autosalon van Genève in maart 1993. Nu viert Citroën de dertigste verjaardag van dit model, dat inmiddels een steeds grotere schare liefhebbers heeft. Van 1993 tot in 2010 produceerde Citroën maar liefst 1.326.259 Xantia's – vooral in zijn fabriek in Rennes-la-Janay.

De vormgeving van de Xantia is gebaseerd op een ontwerp van het Italiaanse designhuis Bertone, dat verder verfijnd werd door designer Daniel Abramson van de designafdeling van Citroën. De Xantia was de opvolger van de fameuze BX uit de jaren tachtig. De dynamisch, vloeiend en robuust ogende sedan heeft familietrekjes van de XM en luidde tevens destijds een nieuwe vormtaal in in het modellengamma van Citroën.

De Citroën C4 (en ë-c4) is in feite de opvolger van de Xantia. De karakteristieke C4 én de ë-C4 zijn namelijk ook een combinatie van een veilige en technisch vooruitstrevende vijfdeurs Berline en een hatchback. Ook de C4 biedt optimaal comfort dankzij de vering met Progressive Hydraulic Cushions®, die alle oneffenheden in het wegdek absorbeert. De Citroën C4 is leverbaar voor prijzen vanaf € 31.710 incl. BTW en BPM. En net als alle modellen van Citroën is een vijfjarig financial-leasecontract mogelijk tegen 5% rente en met 5 jaar garantie.

1. Negen jaar van gedurfde innovatie voor comfort
In de negen jaar dat de Xantia in Frankrijk in productie was, ontwikkelde Citroën het model steeds verder. In eerste instantie was hij leverbaar in een beperkt aantal uitvoeringen en motorvarianten. De topversies waren voorzien van 'Hydractive II', de elektronisch geregelde hydropneumatische wielophanging die overhellen in bochten beperkte zonder nadelige invloed op het veercomfort. In 1994 lanceerde Citroën de Activa-versie van de Xantia. Die was uitgerust met het Hydractive II-systeem, maar dan uitgebreid met twee cilinders die voorkwamen dat de auto meer dan een halve graad kon overhellen. Daarmee bleef de Xantia Activa volledig vlak in bochten. Michelin ontwikkelde zelfs speciale banden voor de Xantia Activa, zodat de berijders optimaal konden profiteren van de nieuwe techniek. In 1995 verscheen de Xantia Break en in 1997 kreeg de Xantia een facelift. In 1998 was de Xantia het eerste model van PSA Group met de geheel nieuwe 2.0 HDi common-rail dieselmotor.

Comfort, veiligheid, vooruitstrevende techniek en rijplezier waren in 1993 de trefwoorden waarmee Citroën de Xantia omschreef. Het comfort dat het interieur bood, was destijds ongekend. De bekleding met het karakteristieke stiksel was een belangrijk kenmerk van de Xantia en ook van zijn opvolger, de Citroën C4. Het interieur van de Xantia viel op door de harmonie in kleuren en materialen en was voorzien van alle comfort. De passagiersruimte was extra versterkt en toonaangevend in stijfheid. Dat kwam onder meer door toepassing van dikker plaatwerk en verstevigingbalken in de portieren – alles ter bescherming van de inzittenden.

2. Absoluut rijcomfort: Hydractive II
Op het gebied van technologie was Hydractive II – de techniek die de kracht van hydraulica combineert met de snelheid van elektronica – hét symbool van het unieke karakter van de Xantia. Citroën voorzag de bestaande hydropneumatische wielophanging van een extra veerbol per as. Die bol wordt via elektromagneten in het normale circuit – met één bol per veercilinder – geactiveerd. De bestuurder kan kiezen uit twee standen voor de demping van de wielophanging en vering: soepel en sportief. De computer in de auto kiest vervolgens de geschikte instellingen op basis van de informatie over het wegdek, die sensoren in de auto doorgeven. Dankzij deze techniek reizen bestuurder en passagiers uiterst comfortabel, maar vooral met veel meer rust.

3. Inspiratie voor reclamemakers
De Citroën Xantia is het symbool voor innovatie en kwaliteit. Daardoor was het een uitgelezen onderwerp voor de reclamemakers van Citroën. Denk aan de bekende reclame uit 1995 met topatleet Carl Lewis. Omdat hij had gewed dat een auto niet vlak door bochten kon rijden en dat met de Citroën Xantia wél mogelijk was geworden, moest hij monnik worden. En in 1999 gebruikte Citroën een geheel andere reclame, met een Xantia op een pyramide, als bewijs van zijn uitstekende wegligging.

Hij is vaak rood, heeft meestal sportstoelen die zijn bekleed met Schottenkaro ruitjesbekleding en heeft zeer sportieve looks. Vraag het de gemiddelde wereldburger van 8 tot 88 jaar en dit is wat ze doorgaans over de Golf GTI weten te vertellen. Ruim 45 jaar en acht generaties verder is de Golf GTI uitgegroeid tot een icoon. We zetten een aantal interessante verhalen en feitjes op een rij.

Feitje 1: GTI-motor met vier cilinders
Een GTI-kenmerk: hij vertrouwt nog steeds op een robuuste viercilinder benzinemotor voor maximaal rijplezier. Het begon in 1976 met een 1,6-liter injectiemotor van 110 pk die door een groep Volkswagen-ingenieurs in hun vrije tijd in een standaard Golf was gelepeld. Tegenwoordig heeft de Golf GTI meer dan het dubbele aan vermogen – een machtige 245 pk! De Golf 1 ging al in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Met zijn topsnelheid van 182 km/u maakte de Golf GTI snelheid toegankelijk voor het grote publiek, in een tijd waar standaard middenklassers met moeite de 160 km/u bereikten. De huidige Golf GTI 2.0 TSI zet door tot 250 km/u. Daarna grijpt de elektronica in.

Feitje 2: Unieke velgdesigns voor elke generatie van de Golf GTI
De combinatie van banden en velgen op een auto is een belangrijke factor die zorgt voor een optimale overdracht van de aandrijfkrachten naar de weg. Bij de eerste generatie van de Golf GTI waren 13 inch 5,5J brede stalen velgen met 175/70R13 banden nog voldoende. De velgen van de huidige Golf GTI meten 17 inch, maar tot 19 inch uit het accessoireprogramma van Volkswagen is ook mogelijk. De uitstraling is eveneens belangrijk: bijna 50 procent van het totale uiterlijk van een auto is toe te schrijven aan de velgen. Volkswagen heeft in de loop der jaren velgen in alle soorten en - letterlijk - maten gehad voor de GTI. Hier is een beperkt overzicht!

Feitje 3: 5.000 GTI's gepland - meer dan 2,3 miljoen gebouwd
Volkswagen toonde in september 1975 de Golf GTI voor het eerst aan het publiek op de Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt. De GTI was een opvallende nieuwe variant van de populaire Golf en was de grondlegger van het zogenaamde 'hot hatch' segment dat prestaties, praktisch gebruiksgemak en comfort combineert. Om nou te zeggen dat Volkswagen bij de introductie veel van de GTI-verkopen verwachtte, nee. Vooruitlopend op de IAA 1975 was de verkoopafdeling niet bepaald optimistisch over de geplande 5.000 exemplaren: "We gaan niet eens 500 van deze GTI's verkopen," meende een marketeer in Wolfsburg. Hij kreeg heel erg ongelijk. De Golf GTI is één van de best verkochte en meest populaire sportieve hatchbacks allertijden. Tot nu toe zijn er geen 500 Golf GTI's verkocht, maar ruim 2,3 miljoen!

Feitje 4: Lumineuze GTI-ideeën uit alle windstreken
Designer Giorgetto Giugiaro ontwierp het uiterlijk van de Golf in Turijn, de iconische rode sierlijst rond de grille kwamen in Wolfsburg uit de pen van Volkswagen designdirecteur Herbert Schäfer en de Schottenkaro ruitjesbekleding werd bedacht tijdens een tripje door Schotland. Dat laatste idee kwam uit de koker van Gunhild Liljequist, de eerste vrouw op de designafdeling van Volkswagen. Zwart vond ze weliswaar sportief, maar ook een tikkeltje saai. Ze was op zoek naar een tweede kleur met een krachtig, geraffineerd effect – en koos voor rood. Het Schottenkaro was geboren; de naam ervan verwijst naar het traditioneel Schots ruitjespatroon dat vaak wordt gebruikt in kleding en textiel. Ook de zwarte afwerkingsdetails en het golfbalontwerp voor de pookknop waren haar idee. De golfbal werd een iconisch kenmerk van de eerste generatie Golf GTI en was zo populair dat Volkswagen het in de latere generaties van de Golf GTI bleef gebruiken. De Golf GTI met de 6-versnellingsbak van de achtste generatie heeft die golfbal nog steeds. Je hebt ook de mogelijkheid om de auto te bestellen met DSG, een 7-traps transmissie met dubbele koppeling en shift-by-wire.

Feitje 5: Het legendarische driespaaks 'Spucknabe'-stuur
Klaar om te vertrekken: de achtste generatie van de Golf GTI heeft een multifunctioneel sportstuur met geperforeerd leer en prachtige stiksels. De Golf 1 GTI had ook al een driespaaks stuurwiel dat z'n sportiviteit benadrukte. Duitse fans noemden het liefkozend het 'Spucknabe'-stuur. Het Wolfsburg-logo lag in een verdiepte uitsparing, waardoor het met enige fantasie van onze oosterburen op een 'spuugplek' leek. Het stuurwiel is naast de golfbal als versnellingspookknop een van de vele kenmerkende details van de originele Golf GTI uit 1976. De iconische 'Tittentellers' van de eerste generatie – de twee ronde klokken op het instrumentenpaneel die eruitzien als een setje borsten - zijn een ander kenmerk. Ze zijn bij de huidige Golf GTI vervangen door een hightech Digital Cockpit.

Feitje 6: Golf GTI Cabrio? Ja, op basis van de zesde generatie
Weinigen kennen de topless versie van de Golf GTI. Volkswagen bouwde 'm op basis van de zesde generatie van de Golf GTI. Het was de eerste en enige open versie van de GTI die Volkswagen bouwde. De GTI-uitvoering van de Golf 6 Cabriolet werd ontwikkeld door Volkswagen's sportafdeling, Volkswagen R GmbH, die zich richt op de ontwikkeling van sportieve modellen. Het ontwerp van de auto werd ook gedaan door Volkswagen's eigen designdivisie. De GTI cabriolet had de kenmerkende eigenschappen van de GTI-uitvoering, zoals de rode GTI-accenten in het interieur, een sportieve ophanging en de krachtige 2,0-liter turbomotor die 210 pk produceerde. Met gesloten dak was het mogelijk om 237 km/u te halen. In de maanden voorafgaand aan de productiestop in 2016 noemde Volkswagen de GTI Cabrio zelfs de 'krachtigste open Volkswagen'.

Feitje 7: Twee wereldmerken in een Golf GTI
De Golf GTI Pirelli (1983), GTI 16V (1986), GTI Edition One (1991), GTI 20th Anniversary Edition (2003), GTI Clubsport (2016) of de Golf GTI TCR (2019)... zo maar een paar voorbeelden waarbij Volkswagen van de al unieke Golf GTI nog uniekere versies maakte. In 2012 moest je er snel bij zijn om een ​​Golf GTI Adidas in de gelimiteerde oplage van 4.410 stuks te bemachtigen. Deze speciale editie van de Golf GTI werd uitgebracht ter ere van de samenwerking tussen Volkswagen en Adidas. Het model had enkele unieke kenmerken, waaronder een Adidas-thema interieur met zwart-witte stoelen met Adidas-logo's en een speciaal multifunctioneel stuur. Het exterieur was voorzien van een unieke striping die over de zijkant van de auto liep en had speciale 18 inch lichtmetalen velgen. De Golf GTI Adidas was gebaseerd op de Golf GTI uit 2010 en had een 2,0-liter turbomotor met 210 pk. Van de gelimiteerde serie is maar een beperkt aantal verkocht in Nederland, dus de kans dat je de Volkswagen Golf GTI Adidas hier zult tegenkomen, is klein.

Feitje 8: De eerste Golf GTI die echt communiceert
Progressiever dan ooit: de huidige Golf - inclusief de Golf GTI - is de eerste Volkswagen-productieauto die is uitgerust met Car2X-communicatie. Met dit systeem kunnen auto's en infrastructuur met elkaar communiceren via draadloze technologie, zoals WiFi of mobiele netwerken. In de Golf GTI kan de Car2X-communicatietechnologie 'praten' met andere voertuigen die zijn uitgerust met dezelfde technologie, maar ook met verkeersinfrastructuur zoals stoplichten en verkeersborden. In milliseconden word je gewaarschuwd voor mogelijke gevaren op de weg, zoals een ongeval, een stilstaande auto op de weg of verkeersopstoppingen, maar ook voor naderende hulpdiensten. De innovatieve Vehicle Dynamics Manager tilt prestaties naar een hoger niveau. Dit betekent dat de Golf GTI niet alleen een hot hatch is, maar je ook laat profiteren van verbeterde veiligheidsvoorzieningen. Leuk weetje: een moderne Volkswagen bevat tien keer zoveel software als een moderne mobiele telefoon.