Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

StOeR EN TOch gracieus!

In 2002 kwam Kia met de Sorento, een grote SUV waarmee het merk zich in één klap op de kaart wist te zetten. De Sorento's waren niet aan te slepen en hadden lange levertijden, zo weten we ons nog goed te herinneren. Dat is nu, zeven jaar later, met de introductie van de 'all new' Sorento, gelukkig wel even anders. Tijd voor Autoplus om deze stoere 4WD SUV 7-zitter met 197 pk onder de kap aan een uitgebreide test te onderwerpen. Zelfs z'n terreinvaardigheid is door ons beproefd! Weet 'ie, net als z'n illustere voorganger, opnieuw te scoren in het SUV-segment? Wij gingen het voor u uitzoeken!

Elegant exterieur
Frontaal bekeken oogt de nieuwe Sorento heel stoer en krachtig met een opvallende chromen grille en scherp gesneden koplampunits. De achterkant is wat aan de anonieme kant, maar is ook wel weer kloek te noemen. Net als de vorige is ook deze totaal vernieuwde Sorento een auto waar je niet omheen kunt, het is een indrukwekkende, maar ook een elegante verschijning. Wij hebben van Van der Molen Groningen de meest luxe versie meegekregen, de Exclusive, uitgerust met alle toeters en bellen. Toch is onze Exclusive uitvoering nóg exclusiever gemaakt met: een Premium Sound Pakket (concertzaal geluid à € 895), een Panorama schuif-/kanteldak (€ 1.895) en een 7-zits-uitvoering (€ 1.500) De Sorento is er al vanaf € 29.995. Voor onze full options testauto moet u iets dieper in de buidel tasten: € 44.785, maar dan heb je ook wat. Toch is dat in dit segment een zeer concurrerende prijs, want u krijgt er veel 'value for money' voor!

Ruim interieur
Binnenin heeft Kia een opmerkelijke upgrading ondergaan: alles oogt zeer riant en de gebruikte materialen (veel leer en fraaie chromen details) zijn van prima kwaliteit. Ergonomisch gezien zitten de meeste bedieningspanelen en -knoppen op de juiste plaats. Mooi vinden we de drie in elkaar grijpende klokken in het dashboard.

Het enige wat beter had gekund is de positie van de versnellingspook, die ligt nét even buiten een gemakkelijke en comfortabele reach, maar wellicht is dat een kwestie van gewenning. Verder niets dan lof over deze nieuwe Sorento. Wat vooral opvalt en dat is meteen één van z'n zéér sterke punten: de enorme binnenruimte! In onze testauto kun je met vijf volwassenen erg ruim zitten en zelfs op de derde rij kun je prima twee grote kinderen kwijt, geen enkel probleem. Kia zal in dit segment, waar hij het o.a. moet opnemen tegen de Chevrolet Captiva en de Mitsubishi Outlander, met z'n nieuwe Sorento zeker prima zaken kunnen doen.

Prima rij-eigenschappen
Als we de motor starten moeten we ons drie keer achter de oren krabben, want als ik mijn passagier vertel dat we toch echt een diesel in het vooronder hebben zitten, verklaart hij me voor gek. Tóch is het een diesel, meneertje. Ongelooflijk hoe opmerkelijk stil, zeg maar gerust fluisterstil, deze 2.2 common rail-turbodiesel met 197 pk zich aan de inzittenden voordoet. Het is bovendien een heerlijke krachtbron die in elke versnelling een enorme lading koppel ten beste geeft. Hij sleurt de bijna 2000 kg zware Sorento dik binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u en met een top van 190 km/u is het voorwaar geen stakker! Helemaal top! Je voelt je in deze Sorento dan ook 'The King of the Road'.

Je zit lekker hoog en de zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel met precieze slagen. Bij DIBO aangekomen duiken we allereerst het terrein in, het is tenslotte een 4WD en bovendien heeft 'ie 18,4 cm grondspeling, het enige wat ontbreekt voor een echte terreinproef zijn de juiste banden. Toch maar even proberen! In de eerste versnelling ploegt de Sorento probleemloos door het 4x4-terrein, waarbij de krachtige turbodiesel onverstoorbaar stil z'n werk doet. Uitstekend! Het moet wel even gezegd dat het terrein niet in blubber-toestand verkeerde, de ondergrond was behoorlijk droog, maar toch kregen we een goede indruk van zijn terreincapaciteiten.

De meeste Sorentobezitters zul je trouwens nooit in het terrein tegenkomen, maar hij kan het wel degelijk! Op de overige test-onderdelen gedraagt de nieuwe Sorento zich zoals je van een bijna 2000 kg zware SUV mag verwachten. Kia heeft het ladderchassis en de starre achteras verruild voor een zelfdragende carrosserie en onafhankelijke achterwielophanging en dat is goed te merken. Met z'n permanente vierwielaandrijving liggen de grenzen heel ver weg, het enige wat er gebeurt als je 'm 'over the top' weet te krijgen, is een klein beetje onderstuur, dat 'ie dus over z'n voorwielen iets dreigt weg te schuiven. Bij de slalomproef maakt z'n agiliteit de meeste indruk op ons en ook op het slipvlak krijgen we 'm nauwelijks boven z'n Koreaanse theewater. Remmen doet deze forse SUV absoluut uitstekend.

Conclusie
Met deze nieuwe Sorento heeft Kia vooral op kwaliteitsniveau grote stappen voorwaarts gezet, waardoor 'the all new' Sorento verrassend dicht in de buurt komt van de premiummerken. Je krijgt voor relatief weinig geld een heerlijk stille en uiterst comfortabele cruiser die met z'n 2.2 CRDi je absoluut het gevoel geeft 'King of the Road' te zijn. Kia heeft met z'n nieuwe Sorento een waar huzarenstukje afgeleverd en onze verwachting is dan ook dat deze perfecte combinatie van stoer en gracieus raffinement hoge ogen zal gaan gooien! Pertinent een waardige opvolger van z'n voorganger die het SUV-segment op de wereldkaart zette!

Pluspunten:
- stoere superstille-SUV
- uitstekend rijcomfort
- zeer ruim en comfortabel
- 'value for money'
Minpunten:
- positie versnellingspook

Specificaties:
Motor
Viercilinder/16V directe injectie Common rail diesel
cilinderinhoud: 2.199 cm3
max. vermogen.: 145 kW/197 pk bij 3.800 tpm
max. koppel: 430 Nm/1.800-2.500 tpm
boring x slag (mm): 85,4 x 96
compressieverhouding: 16,0: 1
Transmissie
6 versnellingen, handgeschakeld
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h (mm): 4685 x 1885 x 1710
(1755 met dakrails en Panoramadak)
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1618/1621
grondspeling (mm): 184
max. aantal inzittenden: 5 of 7
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1047-2052 liter
kentekengewicht: 1990 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 2500 kg
kogeldruk: 100 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,6 sec*
Brandstofverbruik 5-zits/7-zits
Gem. verbruik: 6,6/6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 174/177 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/60R18 Kumho
Prijzen
Vanafprijs: € 29.995,-
Prijs testauto: € 44.785,-
Importeur
Kia Motors Nederland B.V. , Vianen
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - April-editie Groningen 2010

Een verstandige keus!

Het woord SUV (Sports Utility Vehicle) mogen we niet meer in de mond nemen voor de nieuwe ix35, de opvolger van de succesvolle Tucson. Hyundai spreekt liever van het politiek correctere Crossover! Is deze nieuweling hét rationele alternatief voor een SUV? Ten opzichte van de Tucson (als SUV destijds een trendsetter) zijn er bij de ix35 nogal wat zaken veranderd. Hij is lager, breder, fraaier en luxer, maar.... rijdt 'ie ook beter? Om dát en meer voor u uit te zoeken kreeg Autoplus van de dealer de 163 pk sterke 2.0i CVVT StyleVersion 2WD mee!

Ex- en interieur
Laten we beginnen met de drastische veranderingen aan z'n uiterlijk. Hij ziet er stukken spannender uit dan z'n voorganger. De vormgeving is volgens Hyundai's nieuwe huisstijl, het zogenaamd 'fluidic sculpture', golvende lijnen die hem een dynamisch aanzien geven. Qua belijning vertoont 'ie zelfs gelijkenissen met SUV's van luxemerken als Lexus en Infiniti. Het geeft eens te meer aan hoezeer Hyundai bezig is om het wat suffe imago van zich af te schudden. En daar lijken ze goed in te slagen, want zeg nou zelf, de ix35 is gewoon een zeer fraai ogende, zelfverzekerde en stoere auto geworden. Let ook eens op de serie van vijf fraaie knipperlichtjes in de buitenspiegels. Hoewel de ix35 lager en breder is dan de Tucson, hou je toch het idee lekker hoog boven het andere verkeer uit te torenen. Ook in het interieur zijn de nodige kwaliteitsstappen gemaakt. Zo is het materiaalgebruik en het design met fikse sprongen vooruit gegaan.

Mooie, fraaie details geven het interieur een chique uitstraling. Gewoon klasse! Ook qua ruimtebeleving is het goed toeven in deze familieauto. Voorin zit je in comfortabele zetels met veel beenruimte en ook achterin hebben inzittenden niets te klagen. Met 591 liter bagageruimte kun je flink wat vakantiekoffers meenemen en door z'n aanhangergewicht van max. 1900 kg ben je geneigd subiet de caravan te pakken om af te reizen naar je vakantiebestemming. Ons testmodel was bovendien uitgerust met een panoramisch schuifzonnedak (€ 1.195) wat het ruimtelijk effect binnenin nog eens extra verhoogt.

Rij- en weggedrag
We gaan 'm maar eens de sporen geven en zijn onderweg naar Emmen om de ix35 op de pijnbank te leggen. Voor het zover is, rijden we heel braaf oploevend met het overige verkeer naar de plaats van bestemming. Een fijne zit achter het stuur is gauw gevonden, de bedieningsorganen zitten allemaal mooi binnen hand-bereik en het stuur, lekker dik en goed houvast biedend, bezit een wereld aan knoppen, waaronder een zeer gebruiksvriendelijke cruise control. Het schakelmechaniek van de vijfversnellingsbak gaat vloeiend en de 2.0-liter motor met 163 pk snelt in 10,4 s. van 0 naar 100 km/u.

De ix35 spoort goed en bied je het gevoel alles keurig onder controle te kunnen houden. Dik voor mekaar! Wat we ook fijn vinden is het extra uitschuifbare klepje in de zonneklep, waarmee je de zon in de zijruiten over de volle breedte kunt afschermen. Slim gedaan! Toch een minpuntje: het zicht naar achteren is vrij beperkt vanwege de oplopende raamlijn. Vorm gaat hier boven functie. Het bij ons aan boord zijnde optionele navigatiesysteem met achteruitrijcamera is dan ook geen overbodige luxe.

Circuit
En dan de ervaringen op de pijnbank, de test op de baan bij DIBO in Emmen. Allereerst de slalomproef. Bij heftige stuurbewegingen en dus bij links- en rechtslastwissels grijpt het motormanagement in door minder vermogen af te geven, wat gepaard gaat met een licht schokkerig gedrag, maar het zij hem vergeven, want het behoedt minder ervaren rijders om in de fout te gaan. Veilig dus! Op het slipvlak gedraagt de ix35 zich zeer voorbeeldig, want hij is zonder veel moeite uit een slip te halen, waarbij de veiligheidssystemen zich prima van hun taak kwijten. Ook tijdens de uitwijkmanoeuvres is 'ie probleemloos weer op het rechte pad te krijgen. Remmen? Een dikke voldoende en bij een echte noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om het achteropkomende verkeer te waarschuwen.

Conclusie
Hyundai is er met de ix35 in geslaagd een crossover te maken van Europese kwaliteit met een Koreaanse prijs: hij is er vanaf € 23.995,- en heeft daardoor een zeer gunstige prijs/kwaliteitsverhouding. Op elke ix35 zit bovendien 5 jaar garantie zonder voorwaarden of een maximum aantal kilometers. Hyundai heeft het met de ix35 prima voor elkaar in een door de concurrenten zwaar bevochten segment. Dankzij de enorme vooruitgang op kwaliteitsniveau, maar ook op het gebied van rijbeleving, denken wij dat de ix35 absoluut een rol van betekenis zal gaan spelen. De ix35 is, kort samenvattend, een heel verstandige keus!

Pluspunten:
- communicatief weggedrag
- gunstige prijs/kwaliteitsverhouding
- caravantrekker 'pur sang'
Minpunten:
- matig zicht naar achteren

Specificaties:
Motor
4 cilinders in lijn, watergekoeld DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 86 x 86 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op de voorwielen
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
Rembekrachtiger: vacuum
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilsatorstang en schroefveren
Achter: onafhankelijk (multi-link) met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4410 x 1820 x 1670 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1592 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 591 liter
met neergeklapte achterbank: 1436 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1900 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/60R17 Hankook Sportimo banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 28.985,-
Importeur
Greenib Car, Sassenheim
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Ruimtewagen in sportkleding!

Met het uitbrengen van de S-Max heeft Ford een nieuw segment geopend dat er nog niet was. De nieuwe Ford S-Max is zowel een auto voor het complete gezin als voor de uurtjes wanneer papa/mama even helemaal alleen in de auto wil zitten en zonder mankeren (lees: zonder jengelende kinderen op de achterbank of een echtgeno(o)(t)e die zegt dat je veel te hard rijdt) effe lekker wil doorstampen. Voor die doelgroep is er nu de S-Max, een fantastische wagen die wij voor u uitgebreid een week lang hebben getest. Geniet u even met ons mee!

ST-motor
De S-Max is voorzien van dezelfde heerlijke motor als de ST, de Ford die wij in onze vorige WK-editie uitgebreid getest hebben. In de S-Max klinkt 'ie wat beschaafder en hebben ze bij Ford niet zitten sleutelen aan de uitlaatsound. Dat moet bij de S-Max ook niet, want hij is bedoeld voor multi-purpose doeleinden. Je wilt, als je je kinderen in de auto naar school brengt, natuurlijk niet overkomen als de aso van de buurt! Nou en dat doe je ook niet met de S-Max, want het is gewoon een heel mooie auto om te zien: stoer en absoluut geen busje, zoals de Galaxy nog wel was (was, want die heeft inmiddels ook een restyling achter de rug). Bij het binnenstappen valt ons de zee aan ruimte op en de bekende hoge zit, helemaal geweldig. De motor aan de praat brengen is ook altijd een spannend moment en bij de S-Max valt dat ten opzichte van de ST een beetje tegen, maar dat hadden we al uitgelegd. We gaan ermee rijden.

Rij-eigenschappen
Eenmaal achter het stuur gezeten vallen we van de ene verbazing in de andere bewondering! Wat rijdt dit geweldig. Niets te bespeuren van overhang van de carrosserie in scherp genomen bochten, hij stuurt zeer direct daar naartoe waar je hem wilt hebben en dan gaat 'ie ook meteen! Super! Qua acceleratie kom je natuurlijk met dezelfde motor niet helemaal in de buurt van de ST en da's logisch, want veel meer gewicht, hè!

Maar hij kan meekomen in het verkeer, niet normaal. Op zulke momenten moet je even je medeweggebruikers oplettend in de gaten houden, want die verwachten dit namelijk niet! Wat rijdt dit ding als de brandweer zeg! En een mooie stoere grom toch wel! Hij maakt lekker veel toeren en heeft dan karrevrachten koppel. De zit achter het stuur is erg prettig te noemen. Nooit eerder zaten wij zo lekker in een 'busje'. Alle bedieningselementen aan het stuur en op de middenconsole zitten ergonomisch goed in elkaar. Helemaal niks op aan te merken. Jammer alleen dat we in onze versie geen vliegtuighandrem hadden zitten. Want dat is stoer! En dan het onderstel van deze wagen: we hadden het er al over bij het nemen van bochten, maar wat blijft dit ding heerlijk neutraal op de weg liggen. Ongekend voor een auto van dit formaat. Petje af!

Het lukte de heren van Ford al bij de Focus om met een onderstel te komen waar andere merken nog een puntje aan kunnen zuigen en datzelfde zien we terug in de S-Max. Fantastisch! Helaas heeft onze S-Max niet de beschikking over de optionele uitschuifbare laadvloer, want die is vooral bij het picknicken onderweg erg handig! Op naar DIBO in Emmen, want wij kunnen niet wachten tot we 'm daar flink aan de tand hebben gevoeld. Pas dan kun je op een veilige manier je auto namelijk over z'n grenzen proberen heen te krijgen, zonder daarbij andere mensen in gevaar te brengen!!

DIBO
Op ons eigen testterrein bij DIBO in Emmen voeren we de bekende proeven uit, om te beginnen met het slipvlak, want dat is toch het leukst om te doen. Later die dag zal blijken dat deze sliptest met de Ford S-Max tot in lengte van dagen in ons geheugen gegrifd zal blijven staan. Want wat is het geval? Wij kregen voor het eerst van ons leven een auto niet in een slip! De S-Max met ESP off, handrem vol aangetrokken en het stuur abrupt linksom gedraaid: er gebeurt helemaal niks, de S-Max blijft gewoon rechtdoor gaan. Een van de vele slip-instructeurs die DIBO rijk is, stond langs de kant een beetje besmuikt toe te kijken en moest en zou het ook eens proberen, want hij kreeg alles in een slip! Wij overhandigen hem de sleutel en wensten hem veel succes. Maar nee hoor, ook een slip-instructeur met vele jaren ervaring moest bekennen dat het toch wel moeilijk bleek om deze auto in een slip te manoeuvreren. Het wil gewoon niet! Over de andere onderdelen waarop we de S-Max aan de tand hebben gevoeld waren we zo mogelijk net zo enthousiast. De S-Max is gewoon een superveilige auto! Punt uit, einde discussie!

Conclusie
Naast z'n geroemde veiligheid vallen ook andere dingen in positieve zin op: z'n stoere en sportieve uiterlijk, vooral vanwege die prachtige grote (optionele) wielen, z'n ruimte, je kunt er met z'n zevenen in zitten, hoewel je dan niet meer zoveel bagageruimte overhoudt, en last but not least z'n prestaties. Die zijn van een zeer hoog niveau voor een auto in dit formaat. Wij staken niet eerder zoveel vlaggen uit over een auto, maar dit moet u echt zelf eens beleven. De producenten van de S-Max hebben een topprestatie geleverd, zeker als je, zoals wij, net een Focus ST hebt getest.

U kunt een proefrit maken bij:
Ford Boerhof Groningen
Helsingborgweg 6, 9723 HN Groningen
T 050 - 05 41 15 52


Specificaties:
Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 220 pk bij 5000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1500-4800 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4768 x 1884 x 1658 mm
wielbasis: 2850 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1589/1605 mm
inhoud bagageruimte: 854 liter
tankinhoud: 70 liter
kentekengewicht: 1581 kg
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,0 sec. (7,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10,6*
Gem. testverbruik: 1 op 8,1
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 38.050,-
consumentenprijs testauto: € 55.050,-

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Stoere Zwaardvechter!

De nieuwe Terios, de compacte SUV van het Japanse merk Daihatsu, heeft een face-lift ondergaan. Aan het exterieur zijn de wijzigingen minder in het oog springend dan in het interieur en inwendig zijn de veranderingen het meest ingrijpend te noemen. Autoplus kreeg van Daihatsu-dealer Oldeman de stoere Japanse zwaardvechter een dag mee en voelde 'm eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen.

Ex- en interieur
Zoals gezegd zijn de wijzigingen aan het exterieur minimaal te noemen. Wat aan de voorkant in het oog springt, zijn de strak ontworpen grille en de aangepaste bumper, waardoor de aerodynamica sterk is verbeterd. Andere verbeteringen aan het exterieur zijn de voor- en achterlichtunits van helder glas, de harde wielkoffer in de kleur van de carrosserie en de nieuwe achterbumper. Stuk voor stuk elementen die de Terios er beter uit laten zien. Ook het interieur is aangepakt. De Terios is uitgerust met een nieuw ontworpen instrumentarium, mooiere, zachtere materialen en luxe zaken zoals audiobediening op het stuurwiel en climate control zijn standaard op het merendeel van de verschillende uitvoeringen. Optioneel kan de Terios worden uitgerust met lederen bekleding en automatische transmissie. Gebleven zijn de sterke troeven van de Terios, zoals de riante binnenruimte. Hoewel de Terios van buiten oogt als een compacte SUV, is de ruimte in het interieur en de bagageruimte verbluffend: vijf volwassenen incl. bagage is geen enkel probleem. Andere sterke punten zijn de makkelijke instap, de comfortabel hoge zit, de vlakke laadvloer en het ontbreken van een tildrempel.

2WD Trophy
Alle versies van de Terios worden aangedreven door een krachtige 1.5 DVVTmotor die bij 6.000 toeren een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) levert. Wij kregen de 2WD Trophy-uitvoering mee met aandrijving op de achterwielen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uiteraard is de Terios ook verkrijgbaar met permanente 4WD en beide versies kunnen met automatische transmissie worden uitgerust. Naar welke versie uw voorkeur uitgaat, hangt af van uw eigen gebruiksdoeleinden, maar als u het ons zou vragen, gingen we voor de 4WD. Toch verwacht de dealer dat de meeste mensen zullen kiezen voor de 2WD, vanwege z'n zuiniger brandstofverbruik, z'n lagere aanschafprijs en het feit dat het merendeel van de kopers never-nooit-niet offroad zal gaan met z'n Terios. Wat ons betreft jammer, want de nieuwe Terios is er gewoon voor gemaakt, hij heeft de looks, maar mag pas met recht een échte all-rounder worden genoemd in 4WD-uitvoering!

Rij- en weggedrag
Ons testexemplaar was opgeleukt met een aantal stoere accessoires: sidebars, spatbordverbreders, dikke Pirelli Scorpion-banden met prachtige 235/- 55R17-velgen en als klap op de vuurpijl, twee vuistdikke uitlaatpijpen. Het geeft 'm een nóg robuuster aanzien, waardoor we sterk de neiging moeten onderdrukken om niet meteen het onverhard te gaan opzoeken. We blijven echter braaf op het verhard. Door z'n compacte afmetingen voelt de Terios zich al snel thuis in de stad. Het is een van de wendbaarste auto's in z'n klasse en hij laat zich daardoor erg makkelijk inparkeren.

Hij biedt een goed overzicht op het verkeer om je heen dankzij de aangenaam hoge zit, waardoor in- en uitstappen bijzonder comfortabel gaat. Wie eenmaal in de Terios heeft plaatsgenomen, zal zich verbazen over de enorme binnenruimte met overal handige opbergvakken. Met de 1.5 liter sterke motor (105 pk en een koppel van 140 Nm) levert hij prima prestaties en is 'ie toch erg zuinig: 1 op 13,8. Qua rijgedrag voel je echt dat je in een auto zit die met name op het onverhard z'n mannetje moet staan. Door z'n starre achteras heeft 'ie de neiging een beetje stoterig aan te voelen en dat wordt nog eens versterkt door de grotere wielen en dikkere sloffen die op onze testauto zijn gemonteerd. Ter vergelijking reden we ook een exemplaar met standaardschoeisel en die is een stuk rustiger en spoort iets neutraler.

Testbaan
Bij DIBO onderwerpen we de nieuwe Terios aan de van ons bekende testonderdelen. Allereerst de slalomproef. Door z'n compactheid kun je de pylonen moeiteloos ronden, de carrosserie helt daarbij flink over, maar hij doet het zonder morren. Probeer 'm niet te veel te sarren, want zoek je de grenzen op, dan merk je duidelijk dat deze 2WD moeite heeft met het stabiliseren van de voortrein. Hij heeft dan sterk de neiging over z'n voorwielen te willen wegschuiven. Op zo'n moment zou je de 4WD willen hebben, die de krachten op de voor- en achtertrein beter weet te verdelen. Op het slipvlak merk je echt met een achterwielaandrijver van doen te hebben. Niks mis mee, maar ook hier moet je niet al te gek willen doen. Overigens is het met de veiligheid van deze Terios prima gesteld. Uitgerust met een ABS-systeem, aangevuld met Electronic Brakeforce Distribution, zorgt dat voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achteras.

Conclusie
Door de verbeterde aerodynamica en de optimalisering van de aandrijflijn is het benzineverbruik van de Terios t.o.v. de vorige generatie drastisch verlaagd naar 7,5 liter per 100 km. Ook de CO2-uitstoot van 169 gr/km is een stuk lager dan voorheen, waarmee deze nieuwste generatie Terios zuiniger en schoner is dan ooit. Leverbaar als vijfdeurs uitvoering in de uitrustingsniveaus Traffic, Tour, Trophy, Track en Top. Uiteraard is 'ie op te leuken met allerlei stoere accessoires. Met een vanafprijs van € 18.999,- kost 'ie hetzelfde als de basisversie van de vorige generatie, ondanks alle doorgevoerde optimaliseringen en verbeteringen!

Pluspunten:
- stoer en robuust
- veel binnenruimte
- prima ergonomie
Minpunten:
- stoterig weggedrag

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn in lengterichting
cilinderinhoud: 1.495 cm3
boring x slag: 72 x 91,8 mm
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 140 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op achterwielen
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
draaicirkel: 10 meter
Remmen
Vóór schijfremmen
Achter trommelremmen
Standaard ABS
Onderstel
voorwielophanging: onafhankelijk met McPherson veerpoten
achterwielophanging: starre as met langsgeleiders en panhardstang, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4055 x 1695 x 1705 mm
wielbasis: 2580 mm
spoorbreedte v/a: 1450/1480 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
met neergeklapte achterbank: 1625 liter
kentekengewicht: 1140 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1350 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,8*
CO2-emissie: 169 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17 Pirelli Scorpion banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.999,-
Prijs testauto: € 23.749,-
Importeur
Daihatsu Holland B.V. Vianen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Franse Outlander!

Het heeft even geduurd, maar Citroën waagt zich nu ook in het SUVsegment. Het resultaat is de stoere C-Crosser, die deel uitmaakt van een eeneiige drieling, waartoe ook de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 4007 behoren. De C-Crosser is 80% Mitsubishi en 20% Citroën, maar Citroën is er wonderwel in geslaagd om er iets eigens aan mee te geven. Autoplus reed een week lang met de bijzonder comfortabel uitgeruste 2.2 HdiF 16V Exclusive en was aangenaam verrast.

Uiterlijk
Aan de voorkant oogt de C-Crosser onmiskenbaar Citroën: de grote verchroomde 'double chevron' met z'n brede uitlopers geven 'm een stoer en dynamisch voorkomen. Aan de achterkant is het niet meteen duidelijk dat we van doen hebben met een Citroën, maar z'n overall-look vinden wij erg geslaagd. Zijn sportiviteit wordt benadrukt door de brede wielkasten, de aërodynamische daklijn en de welving van de bumpers. Door het gebruik van chroomkleurige strips aan de onderzijde van de zijruiten, langs de dorpels en op de achterklep krijgt de C-Crosser net dat tikje extra allure, typisch Frans.

Interieur
Als we aan boord stappen constateren we dat Citroën het interieur nagenoeg met rust heeft gelaten. We zien hetzelfde speels vormgegeven instrumentarium als bij de nieuwe Outlander. In de middenconsole vinden we een drietal knoppen om de verwarming, de ventilatie en de display voor het audio- en navigatiesysteem te bedienen. Achter de versnellingspook zit een draaiknop om de aandrijving te selecteren die het best bij de omstandigheden past: voorwielaandrijving voor economisch rijden op droog wegdek en een optimale wendbaarheid in stadsverkeer, vierwielaandrijving voor een ideale verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen en de lock-instelling voor een optimale grip bij sneeuw of zand en het trekken van een aanhanger.

In onze C-Crosser zit bovendien het optioneel verkrijgbare Navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een Rockford Fosgate HiFi-systeem met 650 Watt versterker, 8 speakers en subwoofer in de kofferruimte! De bagageruimte heeft een maximale inhoud van bijna 1700 liter en de lengte van de laadvloer bedraagt meer dan 1 meter. Maar dat is nog niet alles: de bagageruimte van de C-Crosser is niet alleen één van de grootste in zijn klasse, maar beschikt daarnaast over een unieke deelbare achterklep. Het onderste deel kan naar beneden worden geklapt zodat de bagageruimte gemakkelijk gebruikt kan worden, want de hoogte van de laaddrempel bedraagt dan slechts 60 cm. De klep kan maximaal 200 kg dragen en is daardoor geschikt als een overdekt zitje: ideaal voor avontuurlijke mensen! Een kleine ergonomische misser is de ligging van de knopjes voor de stoelverwarming, die zitten wel heel erg verscholen tussen de zittingen en de middenarmsteun!

Rijgedrag
De 156 pk sterke turbodieselmotor met een koppel van 380 Nm bij slechts 2.000 t/min garandeert een bijzonder dynamisch rijgedrag. De ruim 1700 kg zware C-Crosser komt er moeiteloos mee van z'n plek en de zit achter het stuur is uiterst comfortabel te noemen: vorstelijk hoog boven het andere verkeer uittorenend, krijg je het idee alles aan te kunnen. Hij rijdt gewoon erg lekker, dankzij een soepele motor en een prettig schakelende zesbak. In 4x4-mode ligt 'ie bovendien als op rails in de bocht. De top van 200 doet 'ie ook zonder mankeren en dankzij zeer natte weersomstandigheden moesten we bij de sprint van 0 naar 100 km/u helaas een kleine seconde laten liggen.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen bewijst de C-Crosser zijn veelzijdigheid: op alle onderdelen en op elke ondergrond lijkt 'ie in z'n sas te zijn, want het maakt hem werkelijk niet uit waar je 'm mee naar toeneemt. Op het slipvlak komt z'n vierwielaandrijving uitstekend tot z'n recht, heel mooi corrigerend en zonder enige moeite weet het systeem ons keurig in balans te houden! Op het onverhard zet je 'm in de Lock-mode en dan lijkt het hem ogenschijnlijk geen enkele moeite te kosten, want hij trekt je heel gemakkelijk en comfortabel door de blubber.

Ook bij de bermproef laat 'ie zien dat comfort hoog in z'n vaandel staat. Wij raakten tijdens onze vier uur durende spektakelsessie meer en meer gecharmeerd van z'n allround vaardigheden!

Conclusie
Citroën heeft met deze C-Crosser het imago van de terreinauto een nieuwe impuls gegeven. Dat komt omdat 'ie er goed uitziet, lekker rijdt en zich overal thuisvoelt, zeer comfortabel is en bovenal omdat je het van Citroën niet verwacht, zo'n SUV! En dat zou je aan de andere kant ook als een minpuntje kunnen beschouwen, namelijk dat het geen echte Citroën is! Maar dat zal de consument worst wezen, want hij heeft ontegenzeggelijk die onmiskenbare Citroën-bek, zeker als je 'm in je achteruitkijkspiegel breed glimlachend ziet opduiken!

Pluspunten:
- comfortabel rijgedrag
- veel bergruimte
- rijke standaarduitrusting
- allround SUV
Minpunten:
- ligging knopjes stoelverwarming
- geen echte Citroën

Specificaties:
Motor
viercilinder turbodiesel
cilinderinhoud: 2.179 cm3
max. vermogen.: 115 kW (156 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 380 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 85 x 96 mm
compressieverhouding: 17,3:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
aandrijving: elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving met keuzeschakelaar
Maten en gewichten
l x b x h: 4.646 x 1.806 x 1.670 mm
wielbasis: 2.670 mm
spoorbreedte v/a: 1.540 cm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte
bij 7-zits configuratie: 184 liter
bij 5-zits configuratie: 510 liter
bij opgeklapte 2e zitrij tot aan dak: 1.686 liter
kentekengewicht: 1.725 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 (9,9 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,3l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,7 l/100 km
CO2-emissie: 194 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55Rx18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 45.895,-
prijs testauto: € 50.995,-

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

De nieuwe X5 is wederom dé maatstaf!

BMW heeft even gewacht met het uitbrengen van de nieuwe X5, maar laat daardoor vriend en vijand nu ver achter zich om opnieuw de toon te zetten in het SUV-segment. Kort maar krachtig: absoluut topniveau! Bij de importeur in Rijswijk kreeg Autoplus een rijk uitgeruste 3.0dversie mee, voelde de mastodont een week lang stevig aan de tand en was aangenaam verrast over z'n handling-capaciteiten en uitmuntende eigenschappen. De spreekwoordelijke 'Freude am Fahren' wordt met de nieuwe X5 weer eens bevestigd en de concurrentie heeft meer dan ooit het nakijken!

Gegroeid
Toen BMW zijn X5 in 1999 introduceerde werd het SUV-segment verrijkt met een dynamische variant: BMW spreekt dan ook liever van een Sports Activity Vehicle. Bij de vernieuwde X5, die wij hebben getest is het dynamische aspect verder geëvolueerd. Aan de buitenkant moet je goed kijken om de verschillen met de vorige te kunnen zien. Toch is de nieuwe X5 met een lengte, breedte en hoogte van resp. 4.854, 1.933 en 1.766 mm weer in alle richtingen gegroeid. De wielbasis meet nu zelfs 2.930 mm wat het mogelijk maakt om er een zevenzitter van te maken. Volwassenen hebben op die derde zitrij niks te zoeken, maar de kids kun je er comfortabel kwijt. Zoals gezegd reden wij de 3.0 liter dieselmotor, die goed is voor 235 pk en een koppel van 520 Nm bij 2.000 tpm. In z'n High Executiveuitvoering (kosten € 16.320) beschikt 'ie over een heleboel lekkers en heb je standaard xenonverlichting, adaptieve bochtenverlichting, comfortstoelen met elektrische verstelling en lederen Nevada Sattelbraun-bekleding.

Alsof dat nog niet genoeg is heeft de importeur onze testwagen verder voorzien van Active Front Steering (€1.841), Adaptive Drive (€ 4.657), 20" lichtmetalen Y-spaak-wielen (€ 1.698), sportpakket (€ 2.619), glazen panoramadak (€ 2.335) achteruitrij-camera (€ 566) en Head-Up display (E1.841), om de belangrijkste zaken maar even op te noemen. Tilt het prijskaartje wel naar een respectabele € 109.514,-. Kaal kost 'ie €71.599,-!

Rijeigenschappen
Daar word je wel even stil van, zeker als je net uit een Lotus Elise 111R bent gestapt. Tijd om met de X5 te gaan rijden! Na het beroeren van vele knopjes is de juiste zit gauw gevonden en met een druk op de startknop (heel hip!) gaan we er in gezwinde pas vandoor. Deze nieuwe X5 voelt zwaarder aan dan z'n voorganger (toch wegen ze evenveel ondanks de toegenomen afmetingen) en stuurt daarbij ongekend precies. Helemaal top! Helaas noteren we ook het eerste minpuntje: de enorme velgen (20") met z'n brede sloffen (vóór: 275 en achter 315 mm) maken 'm een beetje zoekerig in geval van sporen in het wegdek.

Het staat 'm uiteraard fantastisch en het kan zelfs nog groter, maar deze velg-band-combinatie zorgt er wel voor dat je beide handen aan het stuur moet houden. (standaard staat de X5 op 18" en onder het sportpakket zit normaliter 19"). Verder niets dan lof over de kracht en de souplesse van de 3.0 liter dieselmotor, die in combinatie met z'n zestrapsautomaat (standaard op alle X5-modellen) onverstoorbaar en diep grommend lekker smooth van de ene naar de andere versnelling doorshift. Z'n fantastische koppel blijf je voelen, maar wil je nog wat sportiever? Dat kan! Zet 'm in de sportstand! Dan wil je niet weten wat er gebeurt, gewoonweg heerlijk. Het mooie is dat je echt niet het idee hebt in een auto te zitten van deze omvang, want hij is zo agiel, stuurt zo messcherp, blijft daarbij uiterst comfortabel en is tot ongekende dingen in staat. Absolute topklasse!

DIBO
Ook op onze testbaan bij DIBO vielen we van de ene verbazing in de andere. Met alle veiligheidssystemen áán moet je alles uit de kast trekken om 'm in een slip te krijgen. Als je dat al lukt, kun je het stuur gewoon loslaten, want deze X5 houd je gewoon uit de problemen en trekt alles automatisch binnen no-time weer op het rechte spoor. Ongekend veilig! Maar zelfs met de hele santekraam uit, blijft het een fluitje van een cent om controle over dit machtige apparaat te houden. Met een X5 zul je niet snel in de problemen geraken.

Gebeurt dat toch, dan zal het legertje aan airbags z'n werk uiteraard doen. Wij waren na een ochtend DIBO diep onder de indruk van z'n capaciteiten. Wat wil je ook met al die reeds eerder genoemde opties, zoals Active Front Steering en Adaptive Drive? Het kost een paar centen, maar zet het er maar gewoon op: u zult er veel plezier aan beleven en het zorgt voor een ongekend veiligheidsniveau! Op de terugweg naar Bedum de Autobahn genomen en mogen ervaren hoe prettig het toch is met die Head-Up display, waardoor je snelheid en navigatie-aanwijzingen in je voorruit geprojecteerd krijgt! Helaas kwam er in Duitsland tot slot nog een minpuntje naar boven. Boven de 200 km/u is de fut er bij de 3.0 liter dieselkrachtbron een beetje uit en duurt het vrij lang vooraleer we z'n topsnelheid van 216 km/u weten te bereiken. Wil je echt ongestoord met 240 km/u over de Autobahn kunnen blazen, neem dan de V8 met de 4.8i-motor!!

David ontmoet Goliath
Richting importeur in Rijswijk hebben we de nieuwe maatstaf in het SUVsegment nog even gefotografeerd naast andere mastodonten. Bij Sindorf Trading Holland in 't Harde (langs de A28, richting Amersfoort) staan de allergrootste kranen ter wereld en dan wordt zelfs een X5 een dinky-toy, zoals u op bijgaande plaatjes kunt zien.

Conclusie
We blijven het nog maar eens herhalen: BMW heeft met z'n nieuwe X5 opnieuw de maatstaf gezet in het SUV-segment. Met de X5 krijgt u qua dynamisch vermogen, comfort en veiligheid de absolute topklasse in handen. Nooit eerder stapten we zo ongekend fris weer uit na een dagje stoeien met een auto van dit formaat. De concurrentie is wederom op achterstand gezet en heeft dubbelen-dwars het nakijken! Audi/ Mercedes/Porsche: Eat your heart out!

Pluspunten:
- fantastische krachtbron
- dé nieuwe maatstaf in het SUV-segment
- zéér comfortabel en sportief
Minpunten:
- weinig fut meer vanaf 200 km/u
- velg-band-combinatie op ons testexemplaar maakt 'm wat zoekerig

Specificaties:
Motor
zescilinder dieselmotor met directe common-rail inspuiting, 4-kleppentechniek en turbocompressor
cilinderinhoud: 2.993 cm³
max. vermogen: 173 kW (235 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 520 Nm tussen 2.000-2.750 tpm
boring x slag: 84,0 x 90,0
compressieverhouding: 17,0:1
Transmissie
zestraps automaat met permanente vierwielaandrijving met variabele krachtverdeling
Maten en gewichten
l x b x h: 4.854 x 1.933 x 1.766 mm
wielbasis: 2.993 mm
tankinhoud: 85 liter
kentekengewicht: 2.180 kg
Prestaties
topsnelheid: 216 km/u (210 km/u) *
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 *
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,5 *
Gem. testverbruik: 1 op 9,2
CO2-emissie: 231 g/km
Velgen en banden
lichtmetaal Y-spaak 214
vóór 10Jx20" en bandenmaat 275/40R20;
achter 11Jx20" en bandenmaat 315/35R20 (uitsluitend i.c.m. Sportpakket)
Prijs
consumentenprijs: € 71.599,-
prijs testauto: € 109.514,-
Importeur:
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November 2006

De nieuwe BMW X3

BMW heeft z'n compacte SAV (Sport Activity Vehicle) flink onder handen genomen en een fikse make-over gegeven om zijn positie als premiumproduct te verstevigen. De populaire X3 heet diverse uiterlijke wijzigingen ondergaan, het interieur is nu voorzien van hoogwaardiger materialen en ook onderhuids is er op technisch gebied het nodige bijgeschaafd. Autoplus mocht het topmodel eens stevig aan de tand voelen en het resultaat? De concurrentie kan z'n borst alvast natmaken!

Fikse make-over
Aan het exterieur zijn de veranderingen het minst ingrijpend en dus minder opvallend. Het meest in het oog springend zijn de in carrosseriekleur meegespoten bumpers, slechts de beschermende kunststofdelen aan de onderkant zijn zwart gebleven. Verder is de nieuwe X3 uitgerust met andere lichtunits voor en achter (de koplampen zijn voorzien van luxe coronaringen) en mistlampen die iets verder naar buiten staan.

De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!

Rijeigenschappen
Over z'n rijeigenschappen niets dan goeds. Dat is, zoals we van BMW gewend zijn, in één woord briljant. De zit achter het stuur is uiterst comfortabel en we houden nu een stevig driespaaks sportstuurwiel in handen, waarmee het uiterst prettig sturen is. Op de snelweg naar DIBO in Emmen merk je dat de X3 echt bedoeld is als asfaltverslinder, het gaat allemaal met zo'n vanzelfsprekend gemak, dat je je pas van je snelheid bewust wordt, zodra je andere mensen aan het inhalen bent. Bij de stoplichten ontpopt de X3 zich echt als een sportcombi: menig sportwagen van naam laat je in complete verbijstering achter. Onze X3 beschikt bovendien over een glazen panoramadak, wat met name voor de achterpassagiers een gevoel van ruimte geeft. Als je achter het stuur zit is die beleving een stuk minder. Tijdens onze testritten kwam er toch een minpuntje naar boven: bij harde wind (windkracht 7) waar in onze testweek veel sprake van was, heeft de X3 nogal wat last van windgeruis aan de bovenkant voor, wat storend het interieur binnendringt. Moeten ze even naar kijken, misschien?

Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO kunnen we een en ander eens lekker uitproberen. De X3 beschikt namelijk ook nog over een dynamic traction control (DTC). Druk die knop in en je kunt ongemeen hard door de bocht heenboenderen, zelfs driften wordt mogelijk. Het DTC grijpt lekker laat in: super! Bij de slalomproef merken we hoe agiel er om de pylonen heengestuurd kan worden bij een snelheid van 40 km/u. Geen krimp! We hebben z'n offroad-eigenschappen ook nog even getest op een akkerland, waar een aardappelrooimachine bezig was. Niet z'n favoriete ondergrond. Door verkeerd schoeisel en door het ontbreken van een lage gearing en sperdifferentieel heeft 'ie er weinig te zoeken.

Conclusie
Met de vernieuwde X3 krijg je zeker in onze test-uitvoering met het High Executive-pakket, een zeer complete reiswagen. De concurrentie kan z'n borst natmaken!

Pluspunten
- Uiterst comfortabele reiswagen
- Beul van een motor
- Prestaties van sportwagenniveau
Minpunten
- Last van windgeruis bij storm
- Dorstige diesel

Specificaties:
Motor
6-cilinder in-lijn-dieselmotor met variabele twin-turbo en common-rail-injectie
cilinderinhoud: 2.993 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0
max. vermogen: 286 pk bij 4.400 t/min
max. koppel: 580 Nm/1.750-2.250 t/min
compressieverhouding: 17:1
Transmissie
zestrapsautomaat
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.569 x 1.987 x 1.674 mm
wielbasis: 2.795 mm
spoorbreedte voor: 1524 mm
spoorbreedte achter: 1542 mm
inhoud bagageruimte: 480-1560 liter
tankinhoud: 67 liter
kentekengewicht: 1.950 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,7 1/100 km*
Gem. testverbruik: 9,9 l/100 km
CO2
-emissie: 232 g/km
Banden en velgen
velgen: 8 J x18
banden: 235/50 R 18 V
Prijs
consumentenprijs: € 68.899,-
consumentenprijs testauto: € 87.862,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - November-editie Groningen 2009

BMW X1: Compacte SUV van BMW: de X1!

BMW komt als eerste premiummerk een plaats veroveren in het C-segment. Autoplus kreeg van de importeur drie dagen lang de Xdrive 2.0d in Executive-uitvoering mee en onderwierp het nieuwste model aan een uitgebreide pijnbank-test. Zelfs de barre, herfstige weersomstandigheden weerhielden hem er niet van om ons uitermate te plezieren.

SUV of geen SUV?
De X6, de X5, de X3 en nu is er dan ook de X1. Kleiner kunnen ze bij BMW niet gaan, maar met de X1 heeft BMW wel de allereerste premium-SUV in het C-segment. De enige concurrent op dit moment zou een zeer rijk uitgeruste VW Tiguan kunnen zijn, maar die ziet er veel vierkanter en vooral hoger uit dan de nieuweling van BMW. De VW is meer SUV dan deze X1, die meer het midden houdt tussen een sedan en een station, waardoor het merk dan ook een Europese typegoedkeuring heeft losgekregen, die aangeeft dat hij niet als SUV geregistreerd staat. Slim gedaan, want het maakt 'm aantrekkelijk voor voor de zakelijke rijder. Tot de komst van de Q3 heeft de X1 eigenlijk het rijk alleen in het C-segment van de premium-SUV's. Dat feit alleen al zou er wel eens toe kunnen leiden dat 'ie een regelrecht succes gaat worden.

Toch nog iets over z'n onderscheidende uiterlijk. De imposante lange neus met grote rechtopstaande nieren oogt bijzonder krachtig en z'n kolossale buitenspiegels wekken de indruk met een veel grotere auto van doen te hebben. Niets is minder waar: de X1 leent namelijk veel van zijn componenten met de 1- en vooral met de 3-Serie. Het platform en de Xdrive-vierwielaandrijving zijn afkomstig van de 3-Serie Touring, zoals BMW haar station-uitvoering noemt. Ook de wielbasis is gelijk aan die Touring, maar de X1 is korter en hoger!

Om het even op een rijtje te zetten: de X1 is 21 cm langer dan een 1-serie, 7 cm korter dan een 3-serie Touring, maar wel weer 12,5 cm hoger dan die station. Nu begrijpen we waarom BMW haar X1 ziet als een kruising tussen een SUV en een stationwagen. En toch is het gewoon een SUV, hoor!

Interieur
Op het interieur valt helemaal niets aan te merken. Ziet er gewoon fantastisch uit, qua feel and look. Gewoon de van BMW bekende Duitse degelijkheid. De nieuwe i-Drive werkt trouwens uitstekend en is zeer gebruiksvriendelijk! De sportzetels zitten uiterst comfortabel, bieden optimale zijdelingse steun dankzij elektrisch in breedte verstelbare rugleuning. Overlangs-, zithoogte-, rugleuning-, zithoek- en bovenbeensteunverstelling zijn handmatig. Genoeg handige opbergvakken en flessenhouders in elk van de portieren vóór en achter voor het veilig plaatsen van flessen van verschillend formaat. Een leuk detail is de afneembare bekerhouder voorin, die bevestigd zit aan de middenconsole. Achterin kunnen volwassenen prima zitten. Je zit beter dan in een 1-serie, maar het is niet meer dan in een 3-serie, de hoofdruimte is dik in orde. Tijd om te gaan rijden.

Rij-eigenschappen
Met de start/stopknop brengen we de 177 pk sterke 2.0d aan de praat en dan valt op dat 'ie stationair wat doordreunt, maar tijdens het rijden is dit nagenoeg afwezig en hoor je alleen wat geruis bij de A-stijl, iets wat we ook al eens opmerkten bij z'n grotere broer, de X3. Het vrij kleine in leer uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in je vuisten en ook de besturing is lekker vlezig, het contact met de weg is gewoon goed en je kunt 'm heel precies daar krijgen waar je 'm wilt hebben. Hij rijdt als een gewone 3-serie met iets meer body-roll vanwege z'n hogere gewicht. Onze Xdrive (vierwielaandrijving) brengt ruim 1600 kg op de weegschaal, maar blijft toch heerlijk agiel en nauwkeurig sturen. Als op rails, zelfs onder deze uiterst natte weersomstandigheden. Hij sprint in nog geen 9 seconden van 0 naar 100 km/u en dat is voor zijn gewicht helemaal niet slecht. En dat geldt ook voor z'n topsnelheid van 213 km/u. De zestrapsautomaat (Steptronic) maakt prima gebruik van het koppel van de dieselmotor. Bij 1.750 tpm heb je al de beschikking over z'n maximale koppel van 350 Nm. Indrukwekkend!

Testbaan
Bij DIBO in Emmen regent het zo mogelijk nog harder, het komt hier echt met bakken uit de hemel. Voor onze fotograaf geen pretje, maar het moet toch even gebeuren. Op het slipvlak zijn we enigszins verrast door het gemak waarmee we deze vierwielaandrijver om z'n as weten te krijgen. Het heeft alles te maken met het Xdrivesysteem. Normaal heb je een verdeling van 40/60 over voor- en achteras, maar stuur je een bocht in (lees: een uitwijkmanoeuvre doen op het slipvlak), dan wordt het 20/80! Je moet het even weten en er rekening mee houden, want hij gedraagt zich dan als een echte achterwielaangedreven BMW. BMWrijders weten wat we bedoelen.

Waarom dan niet gewoon voor een S-drive (met achterwielaandrijving) gekozen, zult u zich afvragen? Die is voordeliger in het gebruik en heeft zelfs een B-label! De slalomproef doet 'ie uitstekend, overhang heeft 'ie nauwelijks en ook over de remproeven, gemeten onder uiterst natte omstandigheden zijn we zeer tevreden. We hebben volop genoten van deze X1. Het is een échte BMW, die vele harten sneller zal doen kloppen! Voorspelling onzerzijds: dit gaat een succesnummer worden, kan niet missen!

Pluspunten:
- compacte, ruime SUV
- heerlijke rijdersauto
- concurrentieloos
- SUV mét B-Label
Minpunten:
- stationair vrij rumoerig
- windgeruis A-stijl

Specificaties:
Benzinemotor
Vier in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.995 cm3
max. vermogen.: 130 kW/177 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-3.000 tpm
slag/boring in mm: 90/84
compressieverhouding: 16,5: 1
milieu-label: C
Transmissie
zestraps automaat (Steptronic)
Vierwielaandrijving
Stuurinrichting
snelheidsafhankelijke servotronic stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4454 x 1798 x 1545 mm
wielbasis: 2760 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1500/1529
tankinhoud: 61 liter
inhoud bagageruimte (liter): 420-1.350 liter
kentekengewicht: 1660 kg
toelaatbaar aanhangergewicht geremd: 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 213 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,2 l/100 km*
CO2-emissie: 164 g/km
Wielen en banden
7,5 J x 17" lichtmetalen velgen met 225/50R17 V banden
Prijzen
Cons. prijs (stand. uitv.): € 44.420,- (incl. aut. en 4WD)
Prijs testauto: € 57.732,-
* fabrieksopgave
BMW Group Nederland, Rijswijk

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Stoere IJSBEER!

Ook Audi is nu doorgedrongen in het midi-SUV-segment met de Q5, een segment waar de grootste concurrent, BMW, al een aantal jaren met de X3 de dienst uitmaakt. Audi heeft lang gewacht, maar wil nu met z'n Q5 ook een danig woordje meespreken. Of 'ie de X3 aankan? Dat gaan we voor u uitzoeken, want in november 2006 had Autoplus de X3 al eens getest, zodat we nu een mooi referentiekader hadden. Autoplus voelde de Q5 een paar dagen stevig aan de tand, beproefde zelfs z'n terreinvaardigheid en kon na afloop heel gefundeerd conclusies trekken!

Exterieur
Audi heeft een goed moment gekozen om met deze Q5 het midi-SUVsegment te betreden. Men heeft het zo langzamerhand wel een beetje gehad met de Godzilla's van de weg, zoals de Q7 en de X5. Tijd dus om een stap terug te doen. Vandaar dat nu de iets kleinere versies het fullsize SUV-segment bestormen. Audi doet dat met de Q5, die is gebaseerd op de A4 en eerlijk is eerlijk: hij ziet er fantastisch uit: publieke bewondering was ons deel! Hij oogt een stuk beschaafder dan z'n grotere broer, de Q7 en de X3 lijkt ineens qua vormgeving compleet achterhaald. De Q5 is echt van een nieuwere generatie! Het ontwerp is zeer geslaagd en wij zijn onder deindruk van z'n stoere, zelfverzekerde look. Een leuke gadget (optie) is de achterklep die met de afstandsbediening te openen is en met een simpele druk op de knop aan de binnenzijde van de achterklep weer te sluiten. Ideaal voor mensen die geen vieze handen willen maken!

Interieur
Ook van binnen straalt de Q5 de van Audi bekende premium-kwaliteit uit. Tot in het kleinste detail perfect afgewerkt met gebruikmaking van mooie materialen. Zo zien we het graag! Ook ergonomisch gezien is alles pico bello in orde! Onze Q5 is voorzien van MMI, het Audi Multi Media Interface, dat zelfs spraakgestuurd bediend kan worden. Via de optionele telefoon voorbereiding maakt uw Bluetooth telefoon gemakkelijk verbinding met de carkit. Iets minder waren we te spreken over het bedieningsgemak van het navigatiesysteem.

Hoewel het er prachtig uitziet en het systeem zelfs onze eigen Martinitoren in 3D weergeeft, maken te veel knoppen e.e.a. snel verwarrend, maar dat zal een kwestie van gewenning zijn. Over de zithouding in deze Q5 zijn we weer wel zeer tevreden: vooral het uitschuifbare gedeelte in de zitting geeft je hamstrings comfortabel steun. Het zicht rondom is redelijk overzichtelijk te noemen en bij inparkeren heb je gelukkig altijd assistentie van de parkeersensoren. Het stuurwiel is lekker dik en voorzien van vele bedieningsknoppen, o.a. voor de prettig functionerende cruise control, zo merkten we tijdens onze rit naar Emmen!

Rij- en weggedrag
Emmen? Ja, Emmen, hoewel het spraakgestuurde MMI-systeem Hemmen verstond, maar dat had alles te maken met een snipverkouden en dus nasaal klinkende medepassagier. De 2.0 TDI met 170 pk brengt de 1730 kg zware Q5 zonder enig drama van 0 naar 100 km/u in 9,5 s. Wilt u sneller? Neem dan de 3.0 TDI, die de klus in slechts 6,5 s. schijnt te klaren! Om economisch te rijden geeft de display aan wanneer je moet opschakelen.

De Q5 ligt trouwens als een blok op de weg en helt in bochten nauwelijks over. De quattro-aandrijving zorgt er bovendien voor dat je onder alle omstandigheden perfect contact houdt met ongeacht welke ondergrond dan ook. Onder normale rijomstandigheden heb je een 40/60-verdeling van de aandrijfkrachten en tijdens natte of modderige omstandigheden kan 65% van het beschikbare motorkoppel naar de voorwielen worden gestuurd of 85% naar de achterwielen. Bovendien is de Q5 voorzien van Hill Descent Control (een afdalingsassistent) voor het lichtere offroadwerk. Erg praktisch en uiterst veilig, zo merkten wij later zelf op het onverhard!

DIBO
Op het slipvlak van onze testbaan in Emmen, kwamen we er al snel achter dat deze Q5 zeer moeilijk in een slip te krijgen is, mede dankzij de elektromechanische parkeerrem en uiteraard het quattro-systeem. De waterbak was nog nooit zo gemakkelijk en zonder problemen te nemen, de Q5 gaf geen krimp. Het is gewoon een heel veilige auto, die u niet snel in de steek zal laten.

Maar..... zo gemakkelijk komt 'ie niet van ons af. We hebben hier bij DIBO ook nog de beschikking over een 4x4-terrein! Loopt u maar even mee! Maar ook hierover kunnen we kort zijn: de Q5 staat in het terrein prima z'n mannetje. Zonder problemen boenderen we in de eerste versnelling moeiteloos door de grootste obstakels, dankzij een aanrijhoek van 25°, een hindernishoek van 17,6°, 31° klimvermogen en een doorwaadhoogte van 500 mm. Weinig mensen zullen hun Q5 dit durven aandoen, maar bedenk dat Audi een speciaal Offroad-pakket heeft klaarliggen! Wilt u zien hoe kranig de Q5 zich staande houdt in het terrein? Bekijk dan het onderstaande filmpje!

Conclusie
De Q5 is een heerlijke allrounder, die van alle mogelijke luxe gemakken is te voorzien, waardoor het prijskaartje wel danig kan oplopen. Met deze uitstekende premium midi-SUV gaat Audi het de concurrentie in dit segment behoorlijk moeilijk maken, want deze stoere ijsbeer is onverschrokken en ziet er gewoon fantastisch uit! BMW komt pas begin 2010 met de nieuwe X3, dus daar moet Audi zeker van kunnen profiteren.

Pluspunten:
- premium uitstraling
- veelzijdige allrounder
Minpunten:
- bediening van het MMI
- prijzig optie-pakket

Specificaties:
Motor
Viercilinder-in-lijn dieselmotor met directe inspuiting en uitlaatgasturbo
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 125 kW/170 pk bij 4.200 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4629 x 1880 x 1653 mm
wielbasis: 2807 mm
spoorbreedte v/a: 1617/1613 mm
tankinhoud: 75 liter
inhoud kofferruimte: 540-1560 liter
kentekengewicht: 1730 kg
Prestaties
topsnelheid: 204 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,9*
CO2-emissie: 215 g/km
Wielen en banden
19" lichtmetalen 10-spaaks met 235/55R19 Continental Crosscontact banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 55.930,-
prijs testauto: € 76.500,-
Importeur
Pon's Automobielhandel, Leusden
* = fabrieksopgave