Menu

Autodiagnose.eu

Praktijkgeval 14: diagnose airco en instrumentenpaneel achtergrondverlichting storing in een Seat Mii (bouwjaar 2014)

Waar "geknoei" met de codering toe kan leiden......

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een airco en instrumentenpaneel achtergrondverlichting storing in een Seat Mii van bouwjaar 2014. Deze Seat wordt aangeboden door een garantieverzekeraar. De klacht van de eigenaar is dat de airco niet werkt en dat de instrumentenverlichting niet naar behoren werkt. De auto is reeds onderzocht door een garagebedrijf. Zij waren niet in staat om de oorzaak van de storing te achterhalen.

Als de Seat binnenstaat en we de foutgeheugens bevragen, komen daar een aantal meldingen uit naar voren die niet gerelateerd aan beide storingen lijken. 

We beginnen daarom met het achterhalen van de systeemwerking van het aircosysteem. Het betreft een manuele airco waarbij de aircodrukschakelaar middels twee draden verbonden is met voeding en massa en met een draad verbonden is met de motorregeleenheid. De motorregeleenheid stuurt vervolgens via een relais de compressormagneetkoppeling aan. In de Seat zien we dat de motorregeleenheid de stand van de aircodrukschakelaar juist registreert. De motorregeleenheid stuurt echter het relais voor de compressormagneetkoppeling niet aan. We besluiten het relais kortstondig handmatig aan te sturen. Dit leidt meteen tot het inschakelen van de airco.

Het systeem werkt dus, en we moeten achterhalen waarom de motorregeleenheid besluit om de airco, ondanks de vraag die juist geregistreerd wordt door de motorregeleenheid, NIET in te schakelen. Zo'n situatie treedt vaak op als er niet aan een bepaalde voorwaarde voldaan is.

Asim-afbeelding1-2
Afbeelding 1

We besluiten daarop alle airco-relevantie meetwaarden in de betreffende regeleenheden te bekijken om zo de oorzaak te achterhalen waarom de motorregeleenheid de compressormagneetkoppeling niet aanstuurt. Deze wordt gevonden in de meetwaarden van de motorregeleenheid. Daaruit blijkt dat de verdampertemperatuur minus 10.5 graden Celsius is (zie afbeelding 1). Daarnaast valt op dat de motorregeleenheid denkt dat de aircodruk 51 bar (51000 hPa) is. Die laatste parkeren we even omdat het regelmatig voorkomt dat uitgelezen meetwaarden niet juist zijn.

Asim-afbeelding2-3
Afbeelding 2

Omdat het overal ver boven de 20 graden Celsius is en de airco niet werkt lijkt de geregistreerde verdampertemperatuur zeer onwaarschijnlijk. We vermoeden dan ook een defecte verdampertemperatuursensor en demonteren de middenconsole om bij de sensor te komen. Als we de temperatuursensor onder handbereik hebben, "foppen" we de motorregeleenheid door met een variabele weerstand een temperatuur van rond de 20 graden Celsius in te stellen (zie afbeelding 2). Wat we ook proberen de temperatuur blijft strak op minus 10.5 graden Celsius staan. Dat is vreemd. Uit het schema (zie afbeelding 3) blijkt de temperatuursensor (B25e) via het aircopaneel (S29ac) via een directe doorverbinding naar de motorregeleenheid (A11) loopt.

Asim-afbeelding3-2

Afbeelding 3

Voordat we de bedrading van het aircopaneel naar de motorregeleenheid controleren besluiten we eerst nog wat andere zaken op softwaregebied te verifiëren. Bij een controle van de codering van de motorregeleenheid staat de airco ingesteld als "geen airco". Als
we deze veranderen en opnieuw de meetwaarden controleren verspringt de druk van 51 bar naar 4.19 bar (4194 hPa) en de  verdampertemperatuur van minus 10.5 naar 19.6 graden Celsius.

Het zal toch wel niet ... en ja hoor de airco werkt na de wijziging van deze codering weer naar behoren. Vanwege de zojuist vastgestelde oorzaak van de airco-storing besluiten we allereerst de Seat helemaal terug te zetten naar fabrieksinstellingen voordat we verder gaan met de achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel. Dit doen we met de Seat dealerapparatuur ODIS. We verbinden het voertuig via ODIS met de fabriek en coderen iedere regeleenheid naar de instelling zoals de Seat de fabriek verlaten heeft. Als de laatste regeleenheid gecodeerd is en we doen een laatste contact-wissel is de storing verholpen en werkt de achtergrondverlichting in het instrumentenpaneel weer naar behoren.

Slotsom:
Er is door iemand behoorlijk met de codering van de Seat geknoeid op een wijze die geleid heeft tot uitval van de airco en uitval van de achtergrondverlichting van het instrumentenpaneel. Zeker iets om in het achterhoofd te houden! We hebben dit de laatste tijd nu al enkele keren gezien. Het lijkt erop dat eigenaren van voertuigen met vage tooltjes vanuit discutabele bronnen "knoeien" met de instellingen van hun voertuig zonder goed te beseffen welke risico's dat met zich meebrengt.

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op! 
www.autodiagnose.eu 

Laatst aangepast opmaandag, 07 oktober 2019 14:43
terug naar boven

Columnisten Pro

Autodiagnose.eu

juli 14, 2020

Autodiagnose.eu

Praktijkgeval 17: Diagnose ontstekingsstoring bij Ford Ka 1.2 met Fiat-motor en motorcode 169A4000 (...

De perfecte tijd om aan jezelf te gaan werken!

juli 09, 2020

De perfecte tijd om aan jezelf te gaan werken!

Vroeger had ik af en toe van die dagen, dat alles tegenzat. Dat dingen niet lukten, en all...

Contactarm door de Coronatijd laveren?

juli 09, 2020

Contactarm door de Coronatijd laveren?

De ruimte van de ander?Als je werkt heb je een rijk sociaal leven althans dat geldt voor de mee...

Het coronavirus en contracten!

juli 09, 2020

Het coronavirus en contracten!

Het coronavirus houdt een groot deel van onze maatschappij volledig in haar greep. Weliswaar&nb...

COVID-19 (alias Corona): oud model in een nieuw, snel jasje!

april 02, 2020

COVID-19 (alias Corona): oud model in een nieuw, snel jasje!

Nieuw model:U als dealer of autoliefhebber dacht misschien aan een nieuw modelletje bij he...

Autodiagnose.eu

april 02, 2020

Autodiagnose.eu

Praktijkgeval 16: Diagnose accu/dynamo-storing in een Renault Twingo 0.9 met motorcode H4B (bouwjaar...

Hot