Precies 15 jaar geleden introduceerde Lexus zijn eerste hybride-model: de RX 400h. Vandaag de dag is 99% van alle in Nederland geleverde Lexus modellen een hybride. Om het jubileum én het succes te vieren, ontmoet de Lexus RX 400h uit 2005 de compacte Lexus UX 250h van vandaag, die gebruik maakt van de vierde generatie van Lexus hybride-technologie. Dit rendez-vous laat zien welke grote stappen de zelfopladende hybride-technologie van Lexus in 15 jaar heeft gemaakt.

De RX 400h was in 2005 de eerste SUV met zelfopladende hybride-technologie. Hij beschikte over een 3,3-liter V6 benzinemotor, twee elektromotoren en een relatief licht 288V-batterijpakket. Met de zeker voor die tijd zeer geavanceerde aandrijflijn was de RX 400h goed voor een gemiddeld verbruik van 8,1 l/100 km. Daarmee was hij 33% zuiniger dan de RX 300 met alleen een benzinemotor. In de stad kon de verbruikswinst zelfs oplopen tot 67%. Lexus heeft samen met Toyota meer dan 24.000 geregistreerde patenten voor zelfopladende hybrides en EV-technologie.

VIERDE GENERATIE
De hybridetechnologie van de RX 400h heeft zich als uitermate soepel en betrouwbaar bewezen. Dat heeft Lexus niet weerhouden van verdere verfijning. Inmiddels maken de Hybride-modellen van Lexus, waaronder de UX 250h gebruik van de vierde generatie hybride techniek.

DE STILLE KRACHT VAN ELEKTROMOTOREN
Lexus staat bekend om 'Kaizen', ofwel het continu verbeteren van elk onderdeel van een auto. Uiteraard is de focus daarbij ook gericht op de elektromotoren van de zelfopladende hybride-aandrijflijn. Sinds de RX 400h heeft Lexus daarbij belangrijke stappen gezet. Zo zijn de elektromotoren van nu nog maar half zo groot als in 2005. Ondanks de compacte afmetingen is hun vermogensoutput met maar liefst 200% toegenomen. De uiteindelijke efficiencysprong komt daarmee op 400%. Dat betekent onder meer dat de Lexus hybrides van nu nog meer gebruik kunnen maken van de EV-modus, waarmee de auto zich fluisterstil voortbeweegt zonder daarbij schadelijke stoffen uit te stoten. Een UX 250h kan bijvoorbeeld ruim 50% van de tijd elektrisch aangedreven rijden.

EXTRA EFFICIENCY TOT IN DETAIL
Ook op andere fronten is de vierde generatie van Lexus hybride-technologie 'next level'. Zo is Lexus er bij de UX 250h in geslaagd om de hybridetransaxle, die zowel de elektromotor als de verbrandingsmotor aanstuurt, uitermate compact vorm te geven én het gewicht ervan te beperken. Kaizen heeft er ook toe geleid dat wrijvingsverliezen in dit systeem met 25% zijn teruggebracht. Overigens zorgen de compacte afmetingen en het lage gewicht van de transaxle in de UX 250h ook voor een praktische bijvangst: een opvallend kleine draaicirkel. Zelfs de Power Control Unit, die zich boven de transaxle bevindt, is verder verbeterd. Ten opzichte van de eerste PCU's is hij 50% lichter en zijn de energieverliezen met 80% teruggebracht. En hij is aanzienlijk stiller dan zijn voorgangers. En dat is niet toevallig: Lexus werkt ook continu aan het optimaliseren van het (akoestische) comfort van zijn modellen.

Oude banden, Nieuw leven!

RecyBEM is een initiatief van de bandenleveranciers, die in 2004 RecyBEM oprichtten om invulling te geven aan de verantwoordelijkheden uit het Besluit beheer autobanden. Op 1 april 2019 organiseerde RecyBEM precies vijftien jaar de inzameling en recycling van gebruikte autobanden uit de vervangingsmarkt. "Met ruim 120 miljoen ingezamelde banden zijn grondstoffen  bespaard en is de uitstoot van ruim 900.000 ton CO2 vermeden", zegt directeur van RecyBEM Kees van Oostenrijk.

In de afgelopen vijftien jaar heeft RecyBEM ruim 120 miljoen autobanden ingezameld. In 2018 hebben de gecertificeerde inzamelaars een record aantal van 9,3 miljoen autobanden ingezameld. Ruim vijfennegentig procent van de ingezamelde banden is gerecycled en
hergebruikt. De overige vijf procent is ingezet voor energieterugwinning. Daarmee levert het RecyBEMsysteem waardevolle grondstoffen en energie op.

Sinds 2004 heeft RecyBEM 337 miljoen kilo rubber en bijna 82 miljoen kilo staal bespaard. En het systeem leidt tot minder CO2-uitstoot. In de afgelopen vijftien jaar is de uitstoot van ruim 902.250 ton CO2 vermeden. Dat is vergelijkbaar met 6.015 miljoen autokilometers, ruim 150.375 keer de aardbol rond of de aanplant van ruim zes miljoen bomen. Van Oostenrijk: "RecyBEM feliciteert iedereen uit de bandenbranche met het succes van de afgelopen vijftien jaar. Ook in de komende vijftien jaar willen we de milieuprestaties blijven optimaliseren."

"Gevoel van gezamenlijkheid"
RecyBEM is een eenvoudige en doelmatige organisatie met een kleine kern van medewerkers. "Zo was het bedoeld bij de opzet vijftien jaar geleden en zo is het nog steeds", zegt Operationeel Directeur Joost Kester Jacobs. Die structuur en de sfeer van 'aanpakken en doorpakken' is nog steeds voor een belangrijk deel bepalend voor de kracht van RecyBEM, vindt hij, als hij op zoek gaat naar de succesfactoren van de organisatie. Samenwerken is het toverwoord voor RecyBEM. "Een eigenschap waarmee we ons ook Europees gezien onderscheiden", vindt Joost Kester Jacobs. "Niet alleen als klein team waarmee we uitvoering geven aan de activiteiten, maar überhaupt hoe we de inzameling en verwerking in Nederland georganiseerd hebben. Bij de start was al duidelijk dat
voor een succesvolle uitvoering van het Besluit beheer autobanden niet alleen de producenten belangrijk waren, maar ook bandenhandelaren Inter-Sprint en Van den Ban. En deze samenwerking tussen verschillende partijen is er nog steeds."

Een uniek systeem
RecyBEM stáát, vindt één van de founding fathers, Jaap Adrian. "Een systeem dat aan het begin nog in heel Europa werd weggehoond. Intussen zijn we vijftien jaar verder en zien we elke dag dat het werkt." Rob Oudshoorn, een andere founding father, RecyBEM's voorzitter van het eerste uur en oud directeur van Vredestein: "Binnen Europa is het een uniek systeem. Met zo weinig mensen dit systeem opzetten en op poten houden: het is knap. Wij waren in Nederland met de banden de tweede industriegroep – na de batterijen – die de productenverantwoordelijkheid goed geregeld hadden. Europese partijen zijn nu lovend en vol bewondering op het succes. RecyBEM is een format, dat Europese potentie heeft. Effectief, eenvoudig, tegen zeer beperkte kosten." 

"Samenwerking voor de circulaire milieuwaarde van banden"
Bij een jubileum hoort behalve terugblikken zeker ook vooruitkijken. De autobandensector staat in de komende jaren voor een kolossale taak, vindt RecyBEM CEO Kees van Oostenrijk. "Voor een goed functioneren van ons systeem moeten wij blijven zoeken naar goede toepassingen voor de waardevolle grondstoffen die we produceren uit gebruikte autobanden. We moeten de circulaire milieuwaarde van autobanden blijven verbeteren. 

Daar hebben we nog veel werk te doen, niet alleen in Nederland, maar ook in Europees verband. Een belangrijke en uitdagende taak!" Kees van Oostenrijk noemt de gerecyclede en hergebruikte autoband "het product met de meeste potentie voor toekomstige
optimalisatie van de circulaire milieuwaarde" van de industrie. "De waarde daarvan wordt echter nog onderschat als het gaat om het vinden van nieuwe toepassingen", vindt hij. "Het potentieel is tegelijk enorm, al die kilo's autobanden vormen een enorme bron van herbruikbare hoogwaardige grondstoffen. En dus in potentie ook een enorme bijdrage aan de circulaire economie." Om dat potentieel te benutten, zullen herverwerkers nauwer moeten samenwerken met fabrikanten. En RecyBEM zal zich in de komende jaren nog  meer moeten manifesteren als versneller van de circulaire economie door een stip op de horizon te zetten waar we samen met verschillende partijen naartoe gaan werken, vindt Van Oostenrijk.

Joost Kester Jacobs heeft veel vertrouwen dat die nieuwe toepassingen worden gevonden, al zal het tijd kosten. "Met technologieën als devulkanisatie en pyrolyse staan we aan de vooravond van het vinden van die zo gewenste nieuwe toepassingen voor rubbergranulaat en van nieuwe mogelijkheden voor hergebruik op basis van chemische recycling." Hij is optimistisch. "Denk bijvoorbeeld aan rubberasfalt, een hoogwaardige afzetvorm die in sommige regio's een groot potentieel heeft. Een mooie toepassing die een weg stiller kan maken en de levensduur kan verlengen."

Op 21 september 2018 was het precies 15 jaar geleden dat ARA Autotemp, toen nog Autotemp geheten, aan de Koningsweg in Groningen van start ging. Hoe het bedrijf uitgroeide tot dé airco-specialist van Groningen, vroegen we aan eigenaar Johan Sjoerdsma.

2003
We gaan terug naar het jaar van oprichting, 2003. Johan Sjoerdsma was een van de werknemers bij Autotemp. Hoewel het bij alle filialen van Autotemp heel goed ging, wilde de toenmalige eigenaar zich failliet laten verklaren (sic). Johan besloot het Autotemp-filiaal in Groningen over te nemen, werd de nieuwe eigenaar en veranderde de naam in ARA Autotemp. ARA is de afkorting voor Autotemp Radiateuren Airconditioning.

Testbank voor het afstellen van waterkachels die zijn omgebouwd van diesel naar hvo

Verhuizing in 2006
"Het begon dus voor ons allemaal in 2003 op de locatie aan de Koningsweg in Groningen", zo begint Johan, "in een mooi ruim pand met een grote werkplaats. Drie jaar later, het is september 2006, moesten we noodgedwongen verhuizen, want een uitslaande  brand bij onze achterburen had ook ons pand volledig in de as gelegd. Gelukkig waren we goed verzekerd en konden we drie dagen later, dankzij de hulp en medewerking van velen, ons huidige pand aan de Osloweg betrekken. We hadden toen al een optie op dit pand genomen en door de brand kwam het in een broodnodige stroomversnelling terecht. Onze klanten hebben er geen hinder van ondervonden, want die konden we gelukkig blijven bedienen.

Dealer van Webasto, Eberspächer en Freshfilter
Zo groeiden we langzamerhand uit tot dé airco-specialist van Groningen. We zijn officieel dealer van Webasto, Eberspächer en Freshfilter, gerenommeerde topmerken als het gaat om airco's en standkachels en alles wat daar verder bij komt kijken.

Overdruk
Overdruksystemen van Freshfilter worden o.a. gebruikt op grondverzetmachines of ander mobiel materieel om de machinist te beschermen tegen schadelijke stoffen en/of gassen, welke vrijkomen bij saneringen, sorteerhallen of compost-verwerking. Om te voorkomen dat verontreinigde buitenlucht de cabine binnendringt, wordt er een kunstmatige overdruk in de cabine gecreëerd, zodat alle lucht langs de overgebleven kieren naar buiten stroomt. De benodigde lucht voor deze overdruk wordt altijd door het filtersysteem geleid, zodat deze gevrijwaard wordt van verontreinigde en gevaarlijke stoffen, teneinde de machinist te beschermen en zo garant te staan voor een veilig werkklimaat.

Zeker in de wereld waarin wij opereren, willen we graag een voortrekkersrol blijven vervullen. Ons leveringsprogramma is momenteel volledig getransformeerd naar high-tech en dan bedoel ik de transitie naar waterstof en elektrisch rijden. 
Wij installeren complexe elektrische installaties van 12/24V naar 220V in alle voer- en vaartuigen.

Heel actueel is momenteel de speciale installatie van dieselkachels naar HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), waaronder GTL (Gas To Liquid) en biobrandstoffen. Bij Webasto zijn we nu bezig met elektrische verwarmingssystemen voor de industrie.
Voor de waterstofindustrie hebben we nu speciale koelsystemen en verder ontwikkelen we veel 'one of a kind'-airco-toepassingen voor speciale voertuigen. Dat is altijd maatwerk en puur toegesneden op de individuele situatie. Het betekent ook dat je regelmatig trainingen en/of cursussen moet volgen om op de hoogte te blijven van genoemde actuele ontwikkelingen in deze specifieke markt.

Gecertificeerd
Zo zijn we sinds kort gecertificeerd ISO/TS 16949,
de wereldwijd erkende kwaliteitsmanagement-standaard voor de automotive sector en ontwikkeld door de International Automotive Task Force (IATF). 

Zakelijke markt
Tachtig procent van onze klanten zit in de zakelijke markt en dat is een markt waar we ons steeds meer op richten. Wij zien de toekomst dan ook met veel vertrouwen tegemoet", zo besluit Johan optimistisch het gesprek.

Voor meer informatie:
ARA Autotemp
Osloweg 128
9723 BX Groningen
T 050-542 3777
www.ara-autotemp.nl