Renault is blij weer groots aanwezig te zijn op de IAA Transportation-bedrijfsautobeurs in Hannover, vier jaar na de laatste editie. Op zijn stand toont Renault zijn expertise op het gebied van volledig elektrische bedrijfswagens.

Renault betrad het segment 10 jaar geleden met de volledig elektrische Renault Kangoo, die in hetzelfde jaar (2011) werd uitgeroepen tot 'International Van of the Year', een prestatie die geen enkele andere bedrijfswagen ooit had geleverd.

De Renault Master, die zich met meer dan 3 miljoen verkochte eenheden sinds 1980 de op een na meest verkochte bestelwagen mag noemen, is ook al langer dan vijf jaar verkrijgbaar als volledig elektrische versie. Mede dankzij dit model mag Renault zich al jaren marktleider in elektrische bedrijfswagens noemen.

Trafic E-Tech electric

Vandaag presenteert Renault de Trafic E-Tech electric, de eerste volledig elektrische versie van de absolute verkooptopper Renault Trafic. Net als bij de andere elektrische bedrijfswagens in het gamma geldt dat er geen compromissen zijn gedaan in vergelijking met de versies met een verbrandingsmotor – de Trafic E-Tech electric biedt dezelfde mate van bruikbaarheid en verscheidenheid.

De Renault Trafic E-Tech electric levert dezelfde kwaliteiten als het model waarop deze is gebaseerd. Met meer dan 2,2 miljoen verkochte exemplaren in meer dan 50 landen wereldwijd sinds 1980 is het zelfs de op twee na meest verkochte lichte bedrijfswagen in Europa.

Dankzij zijn grote laadvermogen, hoge niveau van modulariteit en ruime keuze aan verschillende varianten is de Renault Trafic E-Tech electric de ideale bedrijfswagen. Bovendien beschikt hij over nieuwe veiligheidsvoorzieningen, een modern multimediasysteem en een uitgebreid aanbod aandrijflijnen.

Gebleven zijn ook de vele opbergmogelijkheden en een lengte die onovertroffen is in zijn klasse, evenals de mogelijkheden om de Renault Trafic E-Tech electric naar eigen wens aan te passen:

*Hij is 5,08 m of 5,48 m lang en 1,967 m of 2,498 m hoog.
*Het laadvolume (in bestelwagenuitvoering) varieert van 5,8 m3 tot 8,9 m3.
*Beschikbaar als platform cabine.
*De laadlengte kan oplopen tot 4,15 m (op de verlengde L2-versie met het slimme doorlaadluik).
*Hij wordt geleverd met een 90 kW (120 pk) elektromotor met een trekvermogen van 750 kg en kan tot 1,1 ton vervoeren.
*De 52 kW-batterij heeft een bereik van 240 km1 WLTP

Om de batterij op te laden biedt de Trafic E-Tech electric keuze uit 3 soorten boordladers:

*1-fase 7,4 kW AC-boordlader, geschikt voor uiteenlopende laadpunten
*22 kW DC-lader voor snelladen bij openbare laadpunten
*Een optionele 50 kW DC-boordlader voor snelladen langs snelwegen

Hippie Caviar Motel

Vorig jaar onthulde Renault een model dat rechtstreeks geïnspireerd is op de Trafic, de Hippie Caviar Hotel, om de honger naar avontuurlijke reizen te stillen, met het beste van twee werelden om idyllische

Met de Hippie Caviar Motel conceptauto onthult Renault nog een avontuurlijke vrijetijdsauto. Gebouwd op basis van de nieuwe Kangoo L2 E-Tech electric, is de Hippie Caviar Motel conceptauto een veilige haven op wielen, flexibel en dynamisch voor avonturiers en sportievelingen die op zoek naar avontuur en ruimte.

De Hippie Caviar Motel is een alleskunner die gemakkelijk flinke afstanden overbrugt dankzij zijn actieradius van 285 km1. De 90 kW (120 pk) elektromotor wordt gevoed door een 45kWh batterij waarmee je kunt snelladen tot 80 kW. In slechts 30 minuten opladen is het rijbereik met 170 kilometer1 uit te breiden.

De Hippie Caviar Motel is voorzien van slimme opbergmogelijkheden, zowel in als op de auto. Behalve handige dakrails om ski's te vervoeren is de conceptauto ook voorzien van een enorm panoramisch zonnedak. Daarnaast kan de neerklapbare achterbank een handomdraai worden omgetoverd in een comfortabel bed.

De volledig elektrische showauto past perfect bij de strategie van Renault om de CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus van een voertuig te verminderen. Niet alleen dankzij de volledig elektrische aandrijving, maar ook vanwege de milieuvriendelijke en recyclebare materialen die zijn gebruikt in het interieur.

Het nieuwe platform Originals Renault Services, online sinds 1 september jl., biedt verzamelaars een reeks diensten, inclusief essentiële documenten, voor de registratie en erkenning van klassieke Renault modellen. Ook biedt de website toegang tot de webshop voor alle fans van Renault die nog meer plezier aan hun merk willen beleven met aan Renault gerelateerde artikelen.

De nieuwste aanvulling op het aanbod van originele services ging live op 1 september jl. Het nieuwe platform, Originals Renault Services, voegt zich bij het al langer bestaande aanbod van het Originals Museum1 en de Originals Store2. Renault biedt hiermee een service aan verzamelaars van het merk die toegankelijk is voor iedereen.

WIE ANDERS DAN RENAULT KAN JE RENAULT AUTHENTICEREN?
Een van de beschikbare diensten op het nieuwe platform is de mogelijkheid tot het bestellen van attesten en certificaten voor klassieke Renault modellen. Eigenaren van een Renault of Alpine die dertig jaar of ouder is, profiteren van een vereenvoudigde serviceaanvraag – in slechts vier stappen – voor een registratiebewijs met vermelding van gebruik als klassiek model of een productie- of ouderdomsbepaling. Op de website zijn ook antwoorden op veel gestelde vragen van oldtimerverzamelaars te vinden.

Verzamelaars kunnen vanaf nu online aanvragen indienen voor:

*Een Frans attest voor het aanvragen van een kentekenbewijs met vermelding 'klassieke auto' van het Franse Agence nationale des titres sécurisés (ANTS) of voor een apk-keuring in Frankrijk, zelfs zonder kentekenbewijs.
*Een internationaal attest voor het verkrijgen van een officieel Renault document dat het model, de leeftijd en de belangrijkste kenmerken van de oldtimer vastlegt en dat voor alle doeleinden aan de bevoegde autoriteiten kan worden voorgelegd.
*Een productie- en dateringscertificaat dat een officieel Renault document bevat met de productiedatum van het model en informatie uit het productiedossier.

"Of ze nu zeldzaam of populair zijn, klassieke auto's vereisen zeer specifieke procedures. Voor verzamelaars zijn deze stappen vaak lang en ingewikkeld. We wilden dat de passie voor onze klassieke modellen niet langer hand in hand gaan met onnodige complicaties. Precies dat hebben we gedaan! Met de Originals Renault Services zijn de stappen eenvoudig en gebeuren ze snel", benadrukt Hugues Porton, directeur van Renault Classic.

NOG MEER SERVICES VOOR RENAULT ENTHOUSIASTELINGEN
Tegen het einde van het jaar en gedurende 2023 zullen geleidelijk nieuwe secties en exclusieve services aan het platform worden toegevoegd, zodat verzamelaars het meeste uit hun klassieker kunnen halen.

*Ontdek het Originals Renault Services platform gewijd aan autoverzamelaars.
*Bezoek het Originals Museum, het virtuele merkmuseum.
*Bezoek de Originals Store, de e-shop van het merk Renault.

Eind 2020 maakte de Flins-fabriek van Renault een ommezwaai om zich volledig toe te leggen op de circulaire economie. De Refactory was geboren. Het staat bekend om het herconditioneren van tweedehandsauto's en sluit perfect aan bij de inspanningen van Renault Group: waarde genereren over de gehele levenscyclus van alle modellen binnen de groep. Maar niet alleen voertuigen worden omgebouwd. De Refactory van Flins huisvest sinds kort een gloednieuwe werkplaats om robots te retrofitten. Hoe kunnen we de industriële middelen van Renault Group twintig jaar verjongen? De experts ter zake geven antwoord.

In de Renault Frabriek in Flins staan tientallen robots op een rij te wachten om een metamorfose te ondergaan. Hun lot is te vergelijken met dat van Benjamin Button, het bekende personage uit de roman van F. Scott Fitzgerald: eens ze volwassen zijn, beginnen ze te verjongen. Hoe? Dankzij de 'Retrofit'-pool die de taak heeft om ze te herconditioneren zodat ze opnieuw in de productielijn kunnen worden opgenomen. Dit jaar werden al veertig robots omgebouwd om bij te dragen aan de lancering van belangrijke projecten, zoals de nieuwe Renault Megane E-Tech electric in Douai. Laten we deze verjongingsactiviteit ontdekken, te beginnen met de werkplaats waar het allemaal begon.

SANDOUVILLE, MAUBEGE, DOUAI... GEDEELDE ROBOTS
Het heeft veel weg van een bijeenkomst van vervroegd gepensioneerden. Gebruikte robots uit de fabrieken van Sandouville, Maubeuge en Douai staan in de werkplaats van Nathalie, diensthoofd Tooling in Flins. Voorheen was elke fabriek verantwoordelijk voor het retrofitten van eigen robots, maar tegenwoordig is deze activiteit gecentraliseerd in de Refactory. Zo kan gespecialiseerd personeel worden ingezet en expertise worden gedeeld in deze speciale werkplaats. Tegen 2023 wordt het team overigens verdubbeld. Dan bestaat het uit acht technici en een planner.

Na een grondige reiniging worden de robots gecontroleerd door de robotici die de nodige diagnose stellen om ze te 'revitaliseren'. Of het nu gaat om het vervangen van de elektronische kaart, de kabelboom, de motor of het polsgewricht (armelement) – het is allemaal mogelijk in de Refactory. In totaal duurt het zo'n veertig uur om elke robot te retrofitten!

De robots die hier in 2021 arriveerden, kwamen uit de fabriek van Maubeuge. Toen werd de productie van de vorige generatie Renault Kangoo beëindigd en de productie van de nieuwe generatie opgestart in een nieuwe werkplaats. Achttien van de eerste las- en behandelingsrobots konden zo worden gedemonteerd en naar Flins worden gebracht voor een make-over. Na het herconditioneren vertrekken ze naar Douai voor de assemblage van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric.

"Door het retrofitten van robots te bundelen, hebben we de investeringsbedragen voor nieuwe projecten en de reparatiekosten verlaagd. Deze operatie heeft ook de toeleveringsketens verkort – de levertijden voor nieuwe robots worden steeds langer – voorheen 20 weken, tegenwoordig 40 weken" aldus Nathalie, Deputy General Manager Tooling.

DE FASE VAN DE METAMORFOSE
Voordat we de robots retrofitten, zijn er verschillende stappen nodig: het documenteren van de einddata van de productie van de modellen, het definiëren van de beschikbaarheid van de installaties en het centraliseren van de behoeften van de fabrieken. Dat is de rol van Gabriel, architect levenscyclus van industriële middelen. Zijn taak bestaat uit het coördineren van de volledige inventarisactiviteit met een correspondent in elke fabriek en de link te leggen met de toekomstige klanten. Na deze eerste bestemmingsfase zorgt het retrofitteam voor de demontage, het transport en de ombouw: reiniging, lediging, vervanging van onderdelen, systeemupdate, precisie- en duurzaamheidstests om te eindigen met de verpakking voor verzending. Allemaal noodzakelijke stappen om een geslaagde metamorfose van de productiemiddelen te verzekeren!

VOLGENDE BESTEMMING: SPANJE!
De werkplaats, die amper een jaar geleden werd opgericht, is nu al een groot succes. Aan robotbestellingen geen gebrek. Zelfs Spanje heeft zich ingeschreven op de lijst om een deel van de plaatwerkerij in de fabriek van Valladolid te vernieuwen. Deze laatste heeft een bestelling geplaatst voor zes robots (waaronder vier felsrobots) die zullen worden geleverd door Sandouville na het retrofitten ervan in Flins. En om aan elke vraag te kunnen voldoen, heeft de werkplaats ook een make-over gepland. In juli wordt ze uitgebreid met nieuwe lokalen om de opvangcapaciteit te verhogen. En omdat we niets voor je willen verzwijgen, worden er al enkele robots voorbereid voor een langverwacht model: de toekomstige, elektrische Renault 5 die in de ElectriCity-pool zal worden gebouwd in Douai.

"We grijpen alle kansen aan om ons robotaanbod uit te breiden en in te spelen op de behoeften van de fabrieken van Renault Group. Vanaf 2023 willen we meer dan 170 robots per jaar retrofitten om de ElectriCity-projecten te realiseren. Deze activiteit zal een besparing van drie miljoen euro per jaar opleveren", zegt Pascal, Assembly Process Design Expert.

Deze nieuwe activiteit die kostenefficiënt is, beantwoordt aan de uitdagingen van de ecologische transitie en aan de uitdagingen van een duurzamere consumptie. Minder kopen, bestaande producten opwaarderen en een nieuw industriemodel creëren dat gericht is op de circulaire economie: dat is een van de prioritaire verbintenissen van Renault Group.

De nieuwe Renault Austral rijdt al rond. Het testen loopt op zijn einde. Aan het stuur verfijnen testers van Renault, zoals Frédéric en Benjamin, de laatste afstellingen in reële gebruiksomstandigheden. Een goede gelegenheid om een kijkje te nemen achter de schermen van hun beroep nog voor deze nieuwe SUV wordt voorgesteld, die zich aandient als een van de pijlers van de herovering van het C-segment door Renault.

Een autoproject zoals de nieuwe Austral ontwikkelen betekent collectief werken aan alle prestaties die het toekomstige voertuig moet leveren. De lijst is lang en gevarieerd omdat alle domeinen erbij betrokken zijn: weggedrag, comfort, remmen, prestaties, verbruik, ergonomie, connectiviteit ... Het is allemaal even belangrijk. Het te behalen niveau voor elke prestatie wordt bepaald vanuit de verwachtingen en wensen van de beoogde klanten. Ook wordt rekening gehouden met de merkbelofte die het product moet belichamen en met de referentieauto's van de concurrentie. Samengevat: een auto ontwerpen betekent kwantitatieve en kwalitatieve doelstellingen vastleggen voor elke prestatie en meten of ze behaald worden gedurende de hele ontwikkeling. En uiteraard moet het eindresultaat, met andere woorden het seriemodel, aantrekkelijk en coherent zijn voor zowel de klant als het merk, van het begin tot het einde van zijn commercialisering.

Al maanden lang experts aan het stuur van Nieuwe Renault Austral
Laten we kennismaken met Frédéric en Benjamin, die instaan voor de evaluatie van de gloednieuwe Renault Austral. Frédéric maakt deel uit van de Productdirectie van Renault Group, een directie die de doelgroepen van klanten en de prestatiedoelstellingen van elk nieuw voertuig omkadert. Benjamin van zijn kant werkt bij de engineeringdirectie van Renault Group, die verantwoordelijk is voor de technische keuzes tijdens de ontwikkeling van een auto zoals de nieuwe Renault Austral. Samen met zijn team van ingenieurs controleert hij of alle geïnstalleerde technologieën werken op het verwachte technische niveau.

Benjamin en Frédéric oefenen twee verschillende beroepen uit. Maar het kader van hun opdracht voorziet in eenzelfde essentiële verwachting: het formuleren van een neutraal en objectief advies. Zij zijn het die "het kostuum van de klant aantrekken" wanneer ze bevestigen of alle prestaties van de nieuwe Austral wel degelijk van de partij zijn. Zo vervullen beide collega's hun opdracht als duo dat de confrontatie en complementariteit van standpunten bevordert.

"Als ik achter het stuur van een prototype kruip, stel ik me echt in de plaats van de klant. Ik word klant ... ".
Frédéric: Expert in voertuigbeoordeling – productdirectie

"Daarom geven we een subjectieve indruk qua expressie, maar zeer analytisch qua argumentatie. We moeten onze indrukken kunnen uitleggen en verwoorden op alle geteste domeinen: wegligging, ophanging, stuurinrichting, remmen of prestaties, om maar de belangrijkste kenmerken te noemen."
Benjamin: Verantwoordelijke voor voertuigsynthese – engineeringdirectie

Binnen dit testersduo is Frédéric in zekere zin de woordvoerder van het lastenboek voor de prestaties dat voor elk voertuig werd overgemaakt aan Engineering en waarin de belangrijkste verwachtingen van de klant worden uitgedrukt. Aangezien hij niet rechtstreeks betrokken is bij het technische ontwerp van de modellen zelf, behoudt Frédéric de nodige afstand om de vooruitgang te evalueren van alle voertuigprojecten die hij moet evalueren. Hij komt slechts sporadisch en op regelmatige tijdstippen tussen in elk project om de analyse van al zijn indrukken te geven. Een analyse die hij deelt met Benjamin en zijn team in het geval van de nieuwe Austral.

Benjamin daarentegen volgde en stuurt dagelijks de vooruitgang van de technische ontwikkeling van de nieuwe Renault Austral. Samen met zijn team staat hij in zekere zin borg voor de gekozen technische oplossingen. Hij is dus rechtstreeks en dagelijks betrokken bij het definiëren en controleren van de relevantie van het technische menu dat werd gekozen voor de auto. Net als Frédéric heeft hij echter ook de taak om zijn aandacht te richten op het resultaat door zich in de gebruiksomstandigheden en in de schoenen van de eindgebruiker te plaatsen.

Het is gebruikelijk en normaal bij een project dat verschillen in perceptie en beleving een invloed hebben op de weergave en het resultaat van een bepaalde prestatie. Het behalen van de vooropgestelde doelstellingen kan ook leiden tot technische moeilijkheden of onvoorziene vertragingen of zelfs tot extra kosten. Nieuwe Austral was daar uiteraard geen uitzondering op. Maar het voordeel van werken als duo is dat het toelaat om scherpere aanpassingen voor te stellen en vaak vroeger in de loop van de ontwikkeling. Zo kunnen geschikte oplossingen worden gevonden. Een enkel team van dezelfde entiteit die belast is met dergelijke evaluaties zou waarschijnlijk minder doeltreffend zijn en zou het risico lopen minder veeleisende compromissen te aanvaarden omdat ze vanaf het begin minder uitgedaagd werden.

"Er was veel discussie, dat is zeker. Dat hoort bij het vak. Het kan niet anders. Maar het belangrijkste is dat we beiden het belang van de klant verdedigen. Uiteindelijk vinden we niet alleen een gemeenschappelijke basis, maar ook oplossingen. Het is natuurlijk niet elke dag makkelijk, maar het geeft veel voldoening", verduidelijkt Benjamin.

Altijd een vereiste
Benjamin en Frédéric zijn allebei opgeleid als ingenieur; dankzij hun lange professionele achtergrond kunnen ze meer doen dan louter hun indrukken geven wanneer ze een testadvies opstellen. Hun oordeel wordt gestaafd door een solide technische background, door de grondige kennis van alle voertuigen uit het gamma van Renault Group, maar ook van de concurrenten van de nieuwe Austral, die ze grondig testen en bestuderen. Op basis van hun ervaring en knowhow die ze tijdens hun ritten opdeden, hebben beide experts een onontbeerlijke legitimiteit opgebouwd om adviezen te geven die worden gehoord door de directie van de onderneming en die het technische werk van de teams van Engineering rechtstreeks en precies aansturen.

"Als de auto die we testen niet de juiste richting uitgaat, kunnen we een ongunstig advies geven wanneer een mijlpaal wordt bereikt. Met andere woorden, het project gaat niet door naar de volgende ontwikkelingsfase en de teams van Engineering moeten hun werk overdoen! ", legt Frédéric uit.

In de praktijk reikt het advies van Benjamin en Frédéric tot op het hoogste niveau van de onderneming, wanneer het gaat om het doorgeven van knelpunten of het verduidelijken van belangrijke keuzes die de projectleiding moet maken. Frédéric en Benjamin vervullen deze veeleisende opdracht met enthousiasme en nauwgezetheid op alle breedtegraden, in alle rijomstandigheden en in alle weersomstandigheden. Ze brengen trouwens meer dan de helft van hun werktijd door aan het stuur van prototypes in reële omstandigheden, op klassieke maar ook extreme wegen. De erg warme tests die doorgaans in het zuiden van Spanje worden uitgevoerd en de erg koude tests die voor de nieuwe Renault Austral werden uitgevoerd in Kiruna, de meest noordelijke stad van Zweden, houden de passie in stand voor een beroep dat soms in moeilijke omstandigheden wordt uitgeoefend. Hoewel de organisatie van deze speciale tests uiteraard geen geheimen meer heeft voor hen, zitten Frédéric en Benjamin vol ongeduld te wachten op deze vertrouwelijke opdrachten.

Over geheimen en vertrouwelijkheid gesproken, het gebeurt niet zelden tijdens het ontwikkelingsproces dat nieuwsgierige voorbijgangers willen weten welke auto schuilgaat achter de buiten- en binnencamouflages. Vaak worden onze testers zelfs gefotografeerd door verraste amateurs of paparazzi die op zoek zijn naar een scoop. Ze hebben er veel plezier in, maar laten nooit informatie los!

Van 'muilezel' via prototype tot seriemodel
De evaluatie van een toekomstige auto begint ongeveer 18 maanden voor de lancering van de auto, met de allereerste ritten aan het stuur van wat doorgaans een 'muilezel' wordt genoemd. Deze 'muilezel' is een unieke, geëxtrapoleerde assemblage van een bestaand voertuig, maar met verschillende onderstellen, organen en componenten. Met hun talrijke koetswerkafwijkingen en bekende verschillen die doorgaans betrekking hebben op de afmetingen van de spoorbreedte en wielbasis, zijn deze moeilijk te herkennen rijdende objecten vrij uniek. Deze verbazingwekkend gecamoufleerde en vakkundig in elkaar geknutselde voertuigen die het resultaat zijn van 'technische kruisingen', zijn echte lastdieren die hun naam niet gestolen hebben.
Later, ongeveer 12 maanden voor de commercialisering, wanneer de evaluatietests eindelijk dichter bij de reële omstandigheden komen, krijgen de rijdende prototypes een stijl en architectuur die nagenoeg overeenstemmen met het seriemodel.
Aan het einde van het ontwikkelingsproces zijn het preproductiemodellen die erg dicht aanleunen bij de modellen die op de markt zullen komen en die dienen voor de allerlaatste tests om de algemene conformiteit te controleren.

In aanloop naar de officiële onthulling van een nieuw model wordt de auto getest op de openbare weg, maar dan wel met camouflagemateriaal om de lijnen en stijlkenmerken te verbergen. Kunnen we van de prototypecamouflage geen artistieke creatie maken? Dat was de uitdaging die François, designer bij de Directie Design van Renault Group, op zijn bord kreeg. Hij legt uit hoe hij een specifieke bestickering ontwierp om het lijnenspel van nieuwe Renault Austral te verhullen.

Op internet, social media en in vakbladen wordt het hele jaar door enthousiast jacht gemaakt op zogeheten 'spyshots' (spionagefoto's) van nieuwe modellen. Beelden zijn er in overvloed, maar zelden van een ongecamoufleerd exemplaar. De prototypes die op heterdaad worden betrapt tijdens rijtests op de openbare weg zijn meestal zorgvuldig bedekt met min of meer psychedelische, zwart-witte bestickering. Het doel spreekt voor zich: toekomstige modellen beschermen tegen nieuwsgierige blikken zodat hun officiële onthulling een grote verrassing blijft.

De camouflage verbergt of vervormt de opvallende lijnen en kenmerkende stijlelementen van een nieuw model. Dat geldt vaak voor de grille, de uiteinden van de flanken, de motorkap, de verlichting en zelfs het merklogo. De designers van Renault zijn trots op hun creaties, maar moet ze toch lelijker maken om hun werk vertrouwelijk te houden.

"Door zijn camouflage uit te werken, wilden we van de laatste testfase van de nieuwe Renault Austral een nieuw hoogtepunt maken in het officiële onthullingsproces, door tegelijk de nieuwe visuele identiteit van het merk uit te dragen."

Mooi verbergen
Voor zijn uitstapjes in de 'pre-reveal'-fase kreeg de Renault Austral een unieke bestickering die door François is ontworpen. Deze vermomming doet echter geen afbreuk aan de stijl van de auto. De camouflage oogt ultra-grafisch en verwarrend, zonder dat het ten koste gaat van de hoofdfunctie, namelijk het lijnenspel op uitstekende wijze verbergen.

Autofabrikanten gebruiken doorgaans twee camouflagetechnieken:

*Valse vullingen of volumes om de 'echte' vormen aan het zicht te onttrekken.
*Bestickering of afdekking om de carrosserie te bedekken met een zelfklevende, tweede huid.
Voor de nieuwe Renault Austral koos François voor bestickering waarbij twee vragen opdoemden: waarom zou je mooie dingen verbergen onder een lelijk masker? Is het niet mogelijk om de ene artistieke creatie te verbergen onder een andere artistieke creatie?

Tijdens de Eerste Wereldoorlog gebruikten Angelsaksische oorlogsschepen een camouflage met de naam 'dazzle' of 'razzle dazzle'. De schepen waren volledig bedekt met zeer grafische vormen, louter uitgevoerd in zwart en wit. Dat sterke contrast was bedoeld om het perspectief, de reflecties en het licht te breken.

In dit stadium van de ontwikkeling van de Renault Austral was het absoluut noodzakelijk om zijn contouren zo veel mogelijk te 'vangen'. François liet zich daarbij inspireren door de basisprincipes van de geschilderde 'dazzle': het sterke contrast tussen zwart en wit, een bron van optische trillingen.

Vanaf het begin van het project wilde hij werken met de nieuwe stijlelementen van het merk en het merklogo in het bijzonder. De iconische ruit leent zich met zijn geschiedenis en grafische thema's perfect voor een 'lijnenspel'. François gebruikte dit als inspiratie. Door met schaalvariaties te spelen, creëerde hij een opvallend en uniek motief.

De originaliteit, esthetiek en moderniteit van de nieuwe, visuele Renault-identiteit werden dan ook gebruikt om de typische vormen van nieuwe Renault Austral te vervormen. Zo worden het merk en model met een artistieke knipoog in de kijker gezet.

Oplichten
Voor de camouflage koos François voor zwart en wit, verschillende schalen en diverse hoeken om het contrast te versterken. Fluogeel voegt een vleugje pit toe en versterkt zijn algehele impact op de weg.

De camouflage van de nieuwe Austral is niet zomaar een bestickering, maar werd geheel op maat gemaakt voor elk carrosseriedeel. Zo werd een 3D-model van de Renault Austral gebruikt om de motieven perfect aan te passen aan de vormen en reliëfs van het onderdeel, zoals de motorkap en achterste zijpanelen.

De motieven, die kleiner zijn aan de voorzijde, zijn juist groter aan de achterzijde om de camouflage te accentueren. De overlappingen bevinden zich voornamelijk op de achterste zijruiten waar het design van de auto erg is uitgesproken. Ook de grille en de lichtsignatuur, vooral aan de achterzijde, werden aan het zicht onttrokken. De overlapping van glanzende elementen op een matte achtergrond geeft het geheel een erg verfijnde look.

Het lijmen van de verschillende puzzelstukken vereiste uiterste zorgvuldigheid om de carrosserie niet te beschadigen, zowel bij het snijden als bij het aanbrengen van de bestickering. Alles moet perfect zijn om de nieuwe Renault Austral in de kijker te zetten met zijn artistieke creatie. En omgekeerd.

François werkte de camouflage uit om sensatie te creëren rond de Renault Austral, zodat er over het product en het merk wordt gesproken. Een camouflage maken om gezien te worden, als dat geen verbazingwekkende paradox is!

'Dazzle'-camouflage heeft toekomst
François ontwierp eerder ook de camouflage van de nieuwe Megane E-Tech electric die tijdens Renault Eways werd onthuld. De behoefte om de lijnen van de auto te verhullen, was toen minder groot dan bij de Austral. Het grafische thema was minder sterk uitgewerkt en speelde meer op het verloop van zwart naar wit aan de achterzijde van de auto.

Toch ogen de lijnen en zowel grafische als hoekige motieven erg trendy. Volgens François kan deze camouflage eindeloos worden toegepast op alle toekomstige voertuigen en prototypes.

De designafdeling van Renault kreeg zelfs vragen van klanten die hun nieuwe Megane in deze look wilden bestellen. Het bewijs dat een geslaagde artistieke creatie een andere creatie kan 'verbergen'.

Nieuwe Renault Austral geeft zijn geheimen verder prijs en laat zien hoeveel zorg er is besteed aan de afwerking van zijn interieur. Design, materiaalkeuze, assemblage... Nieuwe Renault Austral dompelt zijn inzittenden onder in een moderne en verfijnde cocon.

De design- en ontwikkelingsteams van Renault hebben alles in het werk gesteld om het kwaliteitsniveau direct te zien. Alle contactzones werden subtiel bewerkt om ze aangenaam en zacht te laten aanvoelen. De materialen werden met de grootste zorg gekozen om de nadruk te leggen op de afwerking, die van bij de eerste aanblik verfijnd en zichtbaar is.

Francois FARION, Designverantwoordelijke kleuren en materialen van het merk Renault
"Voor onze nieuwe Renault Austral hebben we de materialen zorgvuldig geselecteerd en hebben we bijzondere zorg besteed aan de productie, zoals de afwerking met echt hout volgens de Japanse 'Maki-e'-methode."

EEN ELEGANT DASHBOARD, GESTRUCTUREERD IN HORIZONTALE NIVEAUS
Het bovenste gedeelte van het dashboard, dat geen kap meer heeft, is afgewerkt met een matte bekleding met schuimvulling die erg zacht aanvoelt. De lichtband loopt door tot in de deurpanelen en draagt zo bij tot de krachtigere visuele perceptie. Het interieur werd bovendien verfraaid met verfijnde materialen, zoals echt hout behandeld volgens de Japanse 'Maki-e'-methode. Bij die meubeltechniek worden met een doek verschillende lagen metaalpigmenten aangebracht op het hout, waardoor de nerven van het hout meer tot uiting komen. Deze behandeling zorgt ervoor dat de korrel en het natuurlijke reliëf van het hout behouden blijven. Tot slot omhult een elegante sierlijst in gesatineerd chroom zorgvuldig het horizontale ventilatierooster.

DEURPANELEN MET SCHUIMAFWERKING
De voor- en achterdeurpanelen, die in het verlengde van het dashboard liggen, kregen bovenaan een schuimafwerking. Ze hebben dezelfde sierlijsten en afwerkingen voor nog meer verfijning, ongeacht de plaats van de inzittenden. De bekleding van de stoelen is in de Techno-versie subtiel verlicht van zwart naar lichtgrijs, gecombineerd met synderme (fijnkorrelige synthetische bekleding) zorgt voor een onmiskenbaar vleugje elegantie.

SLIMME HANDSTEUN
De comfortabele middenconsole omvat een handsteun afgewerkt met gesatineerd chroom en een fijnkorrelige bekleding die aangenaam aanvoelt. Zijn design, geïnspireerd op de luchtvaart- en horlogewereld, stelt precisie centraal. Wanneer hij wordt verschoven, laat hij een geklik horen dat aansluit bij dat van de draaiknop op een kluis. Zo getuigt hij van een bijzondere aandacht voor details.

Renault Group, Nissan Motor Co., Ltd. en Mitsubishi Motors Corporation, de leden van een van de grootste autoallianties ter wereld, kondigen vandaag hun acties en plannen aan om te bouwen aan hun gemeenschappelijke toekomst tot 2030. Ze leggen zich hier vooral toe op de nieuwe waardeketen van mobiliteit.

*Roadmap richt zich op volledig elektrische voertuigen en connected mobiliteit
*Streven is gericht op een verbetering tot 80% van het gebruik van gemeenschappelijke platforms in 2026
*Mitsubishi Motors versterkt zijn aanwezigheid in Europa met twee nieuwe modellen, gebaseerd op bestsellers van Renault
*Investering van 23 miljard euro in de komende vijf jaar ter ondersteuning van offensieve strategie op het gebied van elektrificatie
*35 nieuwe elektrische auto's in 2030 – wereldwijd het grootste EV-aanbod – gebaseerd op de vijf gemeenschappelijke EV-platforms
*Nissan onthult een geheel nieuwe elektrische auto op basis van het CMF-BEV Alliance-platform en ter vervanging van de Micra in Europa; productie van deze nieuwe EV staat gepland in Renault ElectriCity, het Europese productiecentrum voor elektrische voertuigen in Noord-Frankrijk
*Versterking van de gemeenschappelijke batterij-strategie, gericht op het veiligstellen van een wereldwijde productiecapaciteit van 220 GWh tegen 2030
*Nissan leidt de ontwikkeling van baanbrekende all-solid-state batterijtechnologie waarvan alle leden zullen profiteren
*Onder leiding van Renault ontwikkelt de alliantie een gemeenschappelijke en gecentraliseerde elektrische en elektronische architectuur met als doel in 2025 het eerste volledig software-gedefinieerde voertuig te kunnen lanceren

Anderhalf jaar geleden kondigde de Alliantie haar nieuwe businessmodel voor samenwerking aan om de competitiviteit en rendabiliteit van haar leden te versterken. Ondertussen steunt ze op een solide fundament, beschikt ze over een efficiënt operationeel governancesysteem en is er een uitgebreide en flexibele strategische samenwerking ontstaan.

In het verlengde van de in mei 2020 vastgelegde Leader-Follower-strategie wordt elke technologie ontwikkeld door een leader-team met de steun van het follower-team. Op deze manier krijgt elk lid van de Alliantie toegang tot alle sleuteltechnologieën.

De Alliantie heeft voor 2030 een gemeenschappelijke roadmap uitgewerkt in het teken van elektrische voertuigen en intelligente en geconnecteerde mobiliteit. Hierbij deelt ze investeringen ten voordele van haar drie leden en hun klanten.

"De Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi behoort tot de wereldleiders in de autosector en is een uniek model dat zichzelf heeft bewezen. Al tweeëntwintig jaar bouwen we voort op onze culturen en onze respectieve sterktes voor een gezamenlijk succes", verklaarde Jean-Dominique Senard, voorzitter van de Alliantie. "Vandaag drijft de Alliantie het tempo op om een mobiliteitsrevolutie op gang te brengen en meer waarde te bieden aan haar klanten, medewerkers, aandeelhouders en al haar stakeholders. De drie bedrijven hebben een gezamenlijke roadmap voor 2030 opgesteld waarbij ze samen investeren in toekomstige elektrificatie- en connectiviteitsprojecten. Enorme investeringen die geen van de drie bedrijven alleen zou kunnen doen. Samen maken we het verschil voor een nieuwe duurzame en globale toekomst: de Alliantie wordt koolstofneutraal tegen 2050."

Samenwerking voor ieders succes: de Leader-Follower-strategie
De leden van de Alliantie hebben een methodologie ontwikkeld op basis van 'smart differentiation'. Dit principe bepaalt voor voertuig het gewenste deelniveau door verschillende gemeenschappelijke parameters te integreren: platformen, fabrieken, aandrijflijnen. Deze aanpak wordt aangevuld en versterkt door een nauwkeurigere benadering van design- en koetswerkdifferentiatie. Zo zal het gemeenschappelijke platform voor het C- en D-segment gebruikt worden voor 5 modellen van 3 merken binnen de Alliantie (Nissan Qashqai en X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral en de volgende SUV met 7 zitplaatsen).

Om dit proces te versterken, zullen de leden van de Alliantie de komende jaren het gebruik van gemeenschappelijke platformen verhogen, van 60% vandaag tot meer dan 80% van hun 90 modellen in 2026. Deze evolutie zal elke onderneming in staat stellen zich meer te concentreren op de behoeften van haar klanten, haar iconische modellen en haar belangrijkste markten, terwijl de innovaties goedkoper worden uitgebreid naar de hele Alliantie.

Mitsubishi Motors zal zijn aanwezigheid in Europa versterken met twee nieuwe modellen, waaronder de Nieuwe ASX op basis van bestsellers van Renault.

Vijf gezamenlijke elektrische platforms: het breedste aanbod in de sector
Renault, Nissan en Mitsubishi hebben als pioniers van het elektrische voertuig al meer dan 10 miljard euro geïnvesteerd in elektrificatie. Op de belangrijkste markten (Europa, Japan, de Verenigde Staten, China) produceren 15 fabrieken van de Alliantie al onderdelen, motoren en batterijen voor 10 elektrische modellen die al in omloop zijn. Er zijn tot nu toe meer dan een miljoen elektrische auto's verkocht die samen al meer dan 30 miljard kilometer reden.

Voortbouwend op deze unieke expertise schakelt de Alliantie de komende vijf jaar een versnelling hoger met een bijkomende investering van 23 miljard euro in elektrificatie. Hiermee zal ze 35 nieuwe elektrische modellen tegen 2030 kunnen aanbieden.

90% van deze modellen zal gebaseerd zijn op vijf gemeenschappelijke platformen voor elektrische voertuigen, die de meeste markten van de grootste regio's dekken:

CMF-AEV, het meest betaalbare platform op de markt dat vandaag wordt gebruikt voor de nieuwe Dacia Spring.
KEI-EV, bestemd voor ultracompacte elektrische voertuigen.
LCV-EV, bestemd voor professionele klanten, gebruikt voor Renault Kangoo en Nissan Town star.
CMF-EV, het veelzijdige elektrische platform, gaat over enkele weken de weg op om de elektrische Nissan Ariya en Renault Mégane E-Tech uit te rusten. Met zijn technologische innovaties en het potentieel van zijn moduleerbaarheid is het CMF-EV-platform voor de partners van de Alliantie een referentieplatform voor de nieuwe generatie elektrische voertuigen. Het platform werd gecreëerd om alle elementen te integreren en te optimaliseren die eigen zijn aan een volledig elektrische aandrijflijn en een ultracompacte batterij. Tegen 2030 zullen meer dan 15 modellen gebaseerd zijn op het CMF-EV-platform, met een productie tot 1,5 miljoen auto's per jaar op dat platform.
CMF- BEV, het meest competitieve compacte elektrische platform op de markt, wordt in 2024 gelanceerd. Het biedt een rijbereik tot 400 kilometer en uitzonderlijke aerodynamische prestaties, waardoor de kosten met 33% dalen en het elektriciteitsverbruik met meer dan 10% daalt in vergelijking met de huidige Renault ZOE. Het zal de basis vormen van 250.000 voertuigen per jaar onder de merknamen Renault, Alpine en Nissan. meer de Renault R5 en de nieuwe compacte elektrische auto die de Nissan Micra zal vervangen. Het nieuwe model, ontworpen door Nissan en geproduceerd door Renault, zal gebouwd worden in Renault ElectriCity, de elektrische industriële pool van Noord-Frankrijk.
Gemeenschappelijke batterijstrategie, baanbrekende innovaties en wereldwijde productiecapaciteit van 220 GWh: het meest aantrekkelijke aanbod op de markt voor klanten
Competitiviteit is van essentieel belang en heeft de Alliantie-ondernemingen ertoe aangezet een gemeenschappelijke batterijstrategie uit te werken, met name door gemeenschappelijke leveranciers te selecteren voor Renault Group en Nissan in de voornaamste markten.

De Alliantie werkt samen met gemeenschappelijke partners om schaalvoordelen te realiseren en betaalbare prijzen aan te bieden, waardoor de kostprijs van de batterijen met 50% zal dalen in 2026 en met 65% in 2028.
Tegen 2030 zal de Alliantie wereldwijd beschikken over een totale batterijproductiecapaciteit van 220 GWh.

Bovendien deelt de Alliantie een gemeenschappelijke visie op ASSB-technologie (All Solid-State Battery). Dankzij zijn uitgebreide expertise en unieke ervaring als pionier in batterijtechnologie zal Nissan hier de leiding nemen op het gebied van innovaties, ten voordele van alle leden van de Alliantie.
De ASSB-technologie zal de energiedichtheid verdubbelen in vergelijking met de huidige lithium-ionbatterijen. De laadtijd zal ook nog maar een derde bedragen, waardoor klanten met meer comfort langere ritten kunnen maken.

Tegen midden 2028 is het de bedoeling om de ASSB-technologie in serie te produceren. Het streefdoel is om in de toekomst aan dezelfde kosten te komen als die van voertuigen met verbrandingsmotor en dus $ 65/kWh te halen. Hierdoor zal de wereldwijde overgang naar elektrische auto's versnellen.

De Alliantie beschikt ook over een hoogtechnologisch batterijbeheersysteem. In tegenstelling tot andere spelers in de sector heeft de Alliantie ervoor gekozen om 100% van haar hardware en software te controleren. Zo kan ze steunen op waardevolle voorspellende gegevens om de werking van de batterij te controleren en de technologie te verbeteren.

De Alliantie werkt samen met strategische partners om haar klanten de beste openbare laadoplossingen aan te bieden. Mobilize Power Solutions levert B2B-klanten een complete end-to-end service. Deze omvat projectontwerp, installatie, onderhoud en beheer van geoptimaliseerde laadinfrastructuur en alle bijbehorende diensten om aan de behoeften van hun bedrijf te voldoen.

De Alliantie tekende onlangs een overeenkomst met Ionity, via Plug Surfing, de leverancier van diensten voor elektrische mobiliteit van de Alliantie. Deze overeenkomst zorgt ervoor dat haar klanten toegang krijgen tot het ultrasnelle oplaadnetwerk van Ionity in Europa.

Met meer dan tien jaar ervaring op het vlak van elektrische voertuigen beschikken de leden van de Alliantie over een grondige kennis die hen in staat stelt een lengte voorsprong te nemen op hun concurrenten op het vlak van hergebruik van batterijen. Hierbij gaat het met name om gebruik voor tweede leven, recyclage en de implementatie van efficiënte en duurzame oplossingen over de volledige levenscyclus van batterijen.

25 miljoen voertuigen die aangesloten zijn op de Cloud van de Alliantie tegen 2026: de beste digitale ervaring voor onze klanten
Intelligente mobiliteit en geconnecteerde mobiliteit zijn voor de Alliantie essentiële domeinen voor gezamenlijke innovatie.

Met twintig jaar ervaring op het gebied van ADAS (geavanceerde rijhulpsystemen) en autonoom rijden blijft de Alliantie de veiligheid, het gebruiksgemak en het rijplezier in de echte wereld verbeteren. Dat doet ze door innovaties aan te bieden op het gebied van intelligente voertuigen en rijhulptechnologieën, zoals het ProPILOT-systeem van Nissan, dat talrijke prijzen in de wacht sleepte.

Door het delen van platforms en elektronica verwachten de leden van de Alliantie dat tegen 2026 meer dan 10 miljoen voertuigen op basis van 45 modellen van de Alliantie zullen zijn uitgerust met autonome rijsystemen.

Vandaag zijn al 3 miljoen voertuigen via permanente gegevensstromen verbonden met de Cloud van de Alliantie.
Tegen 2026 zullen jaarlijks meer dan 5 miljoen voertuigen worden geleverd met de Cloud van de Alliantie, om in totaal 25 miljoen geconnecteerde voertuigen op de weg te brengen. De Alliantie wordt ook de grootste massaconstructeur ter wereld die het ecosysteem van Google in haar auto's aanbiedt.

Onder het leiderschap van Renault ontwikkelt de Alliantie een gemeenschappelijke, gecentraliseerde elektrische en elektronische architectuur die hardware en software verenigt om een optimaal prestatieniveau te verzekeren.

De Alliantie zal tegen 2025 haar eerste softwaregedefinieerde voertuig of full software defined vehicle lanceren. Zo zal de Alliantie de prestaties van haar Over The Air-voertuigen gedurende hun volledige levenscyclus optimaliseren. Dit zal de klanten een grotere toegevoegde waarde bieden. Ze zullen namelijk door de integratie van de auto in hun digitale ecosysteem een gepersonaliseerde ervaring beleven, van nieuwe en verbeterde diensten genieten en minder uitgeven aan onderhoud. Dit gaat ook de herverkoopwaarde van de voertuigen verhogen. Bovendien zullen deze voertuigen in staat zijn tot interactie met de geconnecteerde objecten, de gebruikers en de infrastructuur, waardoor nieuwe gebieden van waardecreatie ontstaan voor de ondernemingen binnen de Alliantie.

Deze unieke digitale ervaring van de Alliantie en de onuitgegeven hoeveelheid gegevens die ze zal genereren, definieert de nieuwe grenzen van de autosector, met Renault Group, Nissan Motors en Mitsubishi Motors, die aan de voorhoede van deze revolutie staan.

Na de onthulling van zijn silhouet, laat de nieuwe Renault Austral vandaag een eerste glimp van het interieur zien aan de hand van designschets. De ideale gelegenheid om kennis te maken met een passagiersgericht interieur, waarbij de ontwerpers ruimte, dynamiek en kwaliteit als kernwoorden hanteerden.

Het interieur van de nieuwe Renault Austral werd tot in het detail bestudeerd door het Renault Design-team, zowel wat het dynamische design betreft als qua welzijn en kwaliteit aan boord. Een interieur dat volop profiteert van de OpenR-technologie.

EEN RUIME EN MODULEERBARE COCON
Het interieurdesign van nieuwe Renault Austral sluit perfect aan bij de SUV-traditie, maar onderscheidt zich vanaf de eerste aanblik door zijn hoge en brede middenconsole, die de naam 'high comfort'-console kreeg. De architectuur van het dashboard werd ontworpen om een indruk van verfijning en breedte te creëren en de verbinding met de deurpanelen geeft de voorpassagiers een waar cockpitgevoel. Het algemene design volgt schuine lijnen die het geheel dynamischer maken.

Het interieur van den nieuwe Renault Austral is moduleerbaar. Er zijn tal van specifieke opbergvakken, te beginnen bij de brede, verschuifbare handsteun die de opbergruimte vergroot of het gebruik van het OpenR Link-multimediasysteem vereenvoudigt. Deze console herbergt twee grote opbergvakken met een specifieke ruimte voor de smartphone, waarin hij via inductie kan worden opgeladen. Met opbergvakken verspreid over het hele interieur biedt nieuwe Renault Austral meer dan 30 liter opbergruimte.

Om het coconkarakter van het interieur te perfectioneren, siert een stof in gemengd textiel het volledige dak en de voorruitstijlen. Ook werd er bijzondere aandacht besteed aan het zitcomfort. Vooraan beschikt elke inzittende over een ruime ergonomische en comfortabele ruimte, en achteraan wordt het plaatsaanbod geoptimaliseerd door het ontbreken van een transmissietunnel. De moduleerbare en veelzijdige nieuwe Renault Austral beschikt over een achterbank die zich via een knop in de kofferbak laat verschuiven en neerklappen. De voorstoelen kregen een specifieke vormgeving die de gesprekken tussen de voor- en achterpassagiers bevordert.

Agneta Dahlgren, Projectdirecteur Design bij Renault:
"Bij het ontwerp van het interieur voor nieuwe Renault Austral, stonden de perceptie van ruimte, het dynamische design en het gevoel van bescherming bovenaan het prioriteitenlijstje. En dat alles volgens hoge kwaliteitseisen. We zijn trots op het resultaat: de nieuwe Renault Austral biedt een even comfortabele als hoogtechnologische cocon. In het hart van de beleving genieten de passagiers in de even geruststellende als zuiver gelijnde cockpit een gevoel van gedeelde en individuele ruimte."

COMFORT EN TECHNOLOGIE TEN DIENSTE VAN DE GEBRUIKER
In hun comfortabele en veilige cocon kunnen de passagiers genieten van een verrassende cockpitervaring met het grote OpenR-scherm. Dit topstuk van het interieur is een van de grootste en tevens origineelste en meest ergonomische schermen op de markt. Het dashboard vormt een geheel met het centrale scherm dankzij het L-vormige geheel met een totale weergaveoppervlakte van 24,3″ (774 cm²). In het zicht en binnen handbereik verenigt deze intuïtieve en geconnecteerde interface alle functies van de wagen om een uiterst puur interieurdesign te verwezenlijken.

De geavanceerde technologie, die met het Google Automotive Services-systeem werkt, biedt een geoptimaliseerde helderheid en reflectie, waardoor een dashboard geen overkapping vergt. Dat maakt ruimte vrij en geeft het geheel een erg modern zwevend effect. Dat streven naar visuele zuiverheid lag ook aan de basis van de discrete verticale centrale verluchtingsroosters, en de uiterst dunne en vlak aansluitende schermrand. Het vierkante stuurwiel met licht afgeplat middendeel werd ontworpen om voorrang te geven aan rijplezier en tegelijk een perfecte leesbaarheid van het dashboardscherm te verzekeren. Hij maakt integraal deel uit van de zintuiglijke en visuele interieurervaring.

Behalve de nieuwste geconnecteerde en intelligente oplossingen beschikt de OpenR Link-interface ook over Android Auto en Apple CarPlay, evenals Google Search en het navigatiesysteem Google Maps. 90 procent van de functies die u dagelijks nodig hebt, is in een of twee klikken toegankelijk. Het vloeiende OpenR-scherm, dat even gebruiksvriendelijk is als een smartphone, is een van de belangrijkste Renault-innovaties op het gebied van interieurtechnologie van de afgelopen jaren.

De Renault 5 viert zijn vijftigste verjaardag! Een eervolle leeftijd en toch staat Renault 5 meer dan ooit in de kijker met zijn aanstaande wedergeboorte, in 2024. Als uithangbord van de popcultuur wist R5 in tal van landen meer dan 5 miljoen eigenaars te overtuigen.

Deze uitzonderlijke verjaardag vereiste dan ook festiviteiten op het niveau van de gelegenheid. Renault plant daarom het hele jaar door tal van bijeenkomsten, zoals evenementen, happenings en via social media.

Vanaf maart zullen NFT's de grootste fans in staat stellen om speciaal in beperkte oplage gemaakte werken rond de Renault 5 en zijn universum te kopen. Een kleurrijk popuniversum met kunstwerken, maar ook sneakers en muziek met de terugkeer van een unieke walkman.

Kunstenaar-illustrator Greg zal speciaal een reeks werken maken rond het thema Renault 5 en zijn verschillende uitvoeringen.

De officiële kalender zal evolueren naargelang de actualiteit en zal worden aangevuld met evenementen en getuigenissen op initiatief van zijn fans, een soort 'off'-festival!

JANUARI – Een vliegende start met een deelname aan de Monte-Carlo Historique van de teams van de Renault 5 Alpine Groep II met een Renault 5 Turbo. Deze laatste zal voor de gelegenheid worden bestuurd door Alain Serpaggi.
Op de 28e van de maand komt er een exclusieve stopmotion-film uit en speciaal voor die gelegenheid wordt de specifieke hashtag #50YEAR5 uitgerold om alle acties tijdens het jaar te begeleiden.

MAART – Voor editie 2022 van Retromobile stelt Renault een niet eerder vertoonde stand voor, die volledig is gewijd aan Renault 5. Van 16 tot 20 maart worden er twaalf modellen tentoongesteld met Renault 5 Prototype, die de renaissance van het model in 2024 aankondigt, als guest star.
Op de stand bij de Estafette-boutique The Originals zal een hele collectie voorwerpen met de beeltenis van Renault 5 worden tentoongesteld, zorgvuldig geselecteerd en speciaal ontworpen voor zijn vijftigste verjaardag.
Vanaf deze maand zullen er regelmatig NFT-acties worden georganiseerd, zodat liefhebbers het hele jaar door verscheidene werken rond het thema Renault 5 kunnen kopen.

APRIL – De ruimte van Renault Classic in Flins zullen de meest emblematische modellen van Renault 5 tentoonstellen. Deze tentoonstelling zal fysiek toegankelijk zijn voor de media en virtueel voor het grote publiek.

JUNI – Realisatie van een onuitgegeven concept-car in samenwerking met een gerenommeerde designer uit de kleurrijke popwereld, die is doordrongen van de seventies.
In de loop van de maand worden nog meer projecten rond muziek bekendgemaakt.

JULI – Terugblik op de filmcarrière van een echte ster met de realisatie van een interactieve actie.

SEPTEMBER – Deelname aan en tentoonstelling op het Circuit des Remparts in Angoulême. Of gewoon op eigen bodem. Zondag 11 september wordt de verjaardag van de Renault 5 ook groots gevierd op eigen bodem. Een record aantal Renault 5 modellen komen samen bij Het Eemklooster in Amersfoort. Aanmelden kan via deze link.

NOVEMBER – Productie van een Stopmotion-film gewijd aan de competitie met Renault 5.
– Deelname aan het autosalon Epoque'Auto in Lyon met een tentoonstelling van verscheidene Renault 5-modellen.

Gedurende het hele jaar zullen er nog andere elementen worden toegevoegd om deze evenementen te verrijken.

De nieuwe Renault Austral begint aan zijn laatste deel in de ontwikkelingsfase. Bij elke lancering van een nieuw model worden onze testmodellen maandenlang intensief getest om een topkwaliteit en -betrouwbaarheid te verzekeren. Deze duurzaamheidstests maken het mogelijk om de betrouwbaarheid en levensduur van de verschillende componenten te bevestigen.

Veeleisende tests om het beste te bieden
Nieuwe Renault Austral ondergaat de zogenaamde "Confirmation Runs"-tests. In de praktijk zal een vloot van een honderdtal voertuigen 2 miljoen kilometer afleggen.

Zo zal de nieuwe SUV Renault Austral nu Frankrijk, Spanje, Duitsland en Roemenië doorkruisen om na te gaan of de eerdere tests gegrond zijn. Zo zullen 900 bestuurders 600.000 kilometer afleggen in reële omstandigheden op open wegen, terwijl nog eens 1.400.000 kilometer op het circuit wordt afgelegd.

Deze tests zullen het bijvoorbeeld mogelijk maken om de afstellingen van het nieuwe CMF-CD3-platform, de rijhulpsystemen, de geluidsdemping en het ophangingscomfort te valideren om onze toekomstige klanten het beste te bieden.

Een reeks van 100% geëlektrificeerde motoren
De nieuwe Renault Austral zal profiteren van een aanbod uitsluitend geëlektrificeerde benzinemotoren, waarvan de meeste nieuw zijn: een nieuwe generatie E-Tech Hybrid-aandrijflijn, een 1.3 TCe mild-hybrid 12V- aandrijflijn en een gloednieuwe 1.2 TCe mild-hybrid 48V- aandrijflijn.

Deze reeks motoren zal een recordefficiëntie bieden: lage emissies, vanaf 105 g CO2/km voor de E-Tech Hybrid-aandrijflijn volgens de WLTP-cyclus (gegevens onder voorbehoud van homologatie). En een maximumvermogen tot 200 pk.