Mitsubishi Motors op Tokyo Motor Show 2015

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) presenteert op de 44e Tokyo Motor Show 2015*1 de Mitsubishi eX*2 Concept, een concept voor een compacte SUV met elektrische aandrijving van de volgende generatie. Het model is bedoeld om Mitsubishi Motors´ nieuwste elektrische aandrijftechniek te demonstreren. Ook geeft het model een beeld van het Dynamic Shield-concept – de nieuwe designtaal die vooral het front van nieuwe Mitsubishi-modellen een eigen, herkenbare stijl geeft. Ten slotte biedt de conceptauto een breed scala technologieën voor superieur rijplezier in een compacte crossover. De Mitsubishi Motors-stand, met een hoofdrol voor de Mitsubishi eX*2 Concept, staat in het teken van het thema Driving Beyond: ‘Voorwaarts met SUV's en elektrische aandrijving’.

Elegantie + SUV + 100 % elektrisch
De Mitsubishi eX Concept is een toekomstvisie op een unieke, volledig elektrisch aangedreven SUV, die uitkomt in het snel groeiende segment van compacte SUV’s. De conceptauto is voorzien van Mitsubishi’s modernste techniek op het gebied van elektrische aandrijving en integrale besturingstechniek, gecombineerd met techniek voor autonoom rijden, online connectiviteit en actieve veiligheid.

Zowel het exterieur als het interieur van de eX Concept schetsen de nieuwe designrichting van Mitsubishi Motors. Het is een sportieve crossover, met de elegantie van een stationwagon – een zogenoemde ‘shooting brake’ – en met compacte SUV-lijnen. De voorzijde van de eX is een nieuwe interpretatie van het Dynamic Shield-designconcept.



Vooruitstrevende plug-in hybridetechniek en veelzijdigheid
Op de Mitsubishi Motors-stand staat ook een chassis van een Outlander PHEV. Daarmee laat Mitsubishi Motors de techniek zien van de plug-in hybride aandrijving en het Twin Motor 4WD-systeem. Verder is een presentatie te zien waarin de werking van V2X*3-systemen wordt uitgelegd – dergelijke systemen kunnen elektriciteit van de accu in de Outlander PHEV leveren aan het huishouden en het elektriciteitsnet. Hiermee visualiseert Mitsubishi Motors de mogelijkheden en de veelzijdigheid van elektrisch aangedreven voertuigen.

Mitsubishi Motors Corporation: 50 jaar EV voertuigen
Mitsubishi Motors belicht de geschiedenis die leidde tot de Mitsubishi eX Concept aan de hand van een display met informatie over vijftig jaar onderzoek naar en ontwikkeling van elektrisch aangedreven voertuigen (EV). Er zijn bijvoorbeeld een Baja Portalegre 500-rally*4 Outlander PHEV crosscountry-rallyauto te zien en een i-MiEV die speciaal gewrapt is met een decoratie als een herinnering aan die 50 jaar.

Ook zijn op de Mitsubishi Motors-stand modellen te zien met andere eco-techniek, zoals auto’s met Clean Diesel-motortechnologie en compacte stadsauto’s.

In Smart Mobility City 2015 (SMC)*5 presenteert Mitsubishi Motors een Outlander PHEV om ook de extra toepassingsmogelijkheden van een EV tastbaar te maken. De Outlander PHEV is gekoppeld aan een V2H*6-systeem om te laten zien hoe de energiestroom loopt in een huishouden met een elektrische of een plug-in hybride auto (EV/PHEV).

SMC 2015 is ook het decor van de Automated Driving-demonstratie*7 met een testauto die door MMC en Mitsubishi Electric Corporation is ontwikkeld. Bezoekers kunnen een ritje maken in deze auto zonder bestuurder en ervaren hoe de systemen van zo’n auto werken. Die maken onder meer autonoom filerijden mogelijk door afstand te bewaren tot andere langzaam rijdende voorliggers met behulp van ultrasone sensors. Of autonoom parkeren, ook met behulp van ultrasone sensors die de beschikbare ruimte op de parkeerplaats meten en obstakels detecteren.

De Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP heeft de nieuwe Hyundai Tucson beloond met vijf sterren. Daarmee behoort de crossover tot de veiligste auto’s in zijn klasse. In het onafhankelijke crashtestonderzoek van Euro NCAP is vijf sterren de maximale score die kan worden behaald.

Het onafhankelijke veiligheidsinstituut beloont de bescherming van de bestuurder en zijn passagiers met een score van 86 procent. Voor de bescherming van kinderen behaalde de nieuwe Hyundai Tucson een score van 85 procent en voor de bescherming van voetgangers 71 procent. Ook voor de aanwezige veiligheidsassistentiesystemen kreeg de Hyundai Tucson een score van 71 procent.

Betaalbare veiligheidssystemen
Het hoge veiligheidsniveau van de Hyundai Tucson is deels te danken aan veiligheidssystemen als Autonomous Emergency Braking (AEB) waarmee de SUV voor een betaalbare prijs is uit te rusten. Het Active Hood System (AHS) is zelfs standaard op de Hyundai Tucson. In geval van een aanrijding met een voetganger brengt dit systeem de motorkap iets omhoog om zo de kans op ernstig letsel van de voetganger te verkleinen.

Met zijn maximale score volgt de Hyundai Tucson het voorbeeld van onder meer de Hyundai Santa Fe, Hyundai i40, Hyundai i30 en Hyundai ix20. Ook deze modellen behaalden de maximale score tijdens het uitgebreide testprogramma van Euro NCAP.

Maximale bescherming
De Hyundai Tucson is uitgerust met diverse voorzieningen die de kans op een ongeval verminderen. Als er onverhoopt toch iets misgaat, beschikt hij over tal van actieve en passieve veiligheidssystemen die de inzittenden en de omgeving beschermen. Zo krijgen de bestuurders en de passagiers maximale bescherming dankzij de nauwgezet ontworpen carrosserie, waardoor de kans op letsel bij een onverhoopte aanrijding zo klein mogelijk is.

Veiligheid voetgangers
Om de kans op letsel bij voetgangers in het geval van een onverhoopte aanrijding aanzienlijk te verkleinen, is er behalve het Active Hood System (AHS) ook Autonomous Emergency Braking (AEB). Dit zorgt ervoor dat de auto automatisch remt als er plotseling een persoon of voertuig aan de voorzijde wordt gesignaleerd – ongeacht de rijsnelheid. Tot een snelheid van 70 km/ voorkomt AEB kop-staartbotsingen.

Compleet uitgerust
In zijn klasse is de Hyundai Tucson wat betreft veiligheid een van de meest compleet uitgeruste voertuigen. Zo is de SUV bijvoorbeeld te voorzien van Speed Limit Identification Function (SLIF), dat onder meer verkeersborden scant en waarschuwingen geeft, en Vehicle Stability Management (VSM) dat samenwerkt met ESP en stuurcorrecties uitvoert om een slip te voorkomen. Andere veiligheidssystemen in de Hyundai Tucson zijn Lane Keeping Assist System (LKAS), Rear Traffic Cross Alert (RTCA) en Blind Spot Detection (BSD).

Hoge restwaarde
Met de hoge Euro NCAP-score onderstreept Hyundai niet alleen de veiligheid, maar ook de uitstekende productkwaliteit van de Hyundai Tucson. En dat heeft weer invloed op de restwaarde van de SUV. Uit onderzoek blijkt dat de nieuwe Hyundai Tucson na drie jaar 49 procent van zijn oorspronkelijke prijs behoudt. Dat betekent een verbetering van 8 procent ten opzichte van zijn voorganger, de Hyundai ix35.

Als partner van Duits onderzoeksproject UR:BAN

· Demonstratie met autonoom remmende en sturende Opel Insignia
· Verbeterde verkeersdoorstroming ook goed voor mens en klimaat in de stad

De meeste rijassistentiesystemen zijn bedoeld voor gebruik buiten de stad. Maar juist in druk stadsverkeer zouden ze zeer goed van pas komen. Automobilisten komen soms ogen te kort om alle auto’s, vrachtauto’s, bussen, fietsers en voetgangers in de gaten te houden. Opel werkt nu mee aan de ontwikkeling van systemen die bestuurders in de stedelijke hectiek waarschuwen voor dreigend gevaar en zelfs de besturing kortstondig kunnen overnemen.

Opel doet dat als partner van het onderzoeksproject UR:BAN (gebruikersgerichte hulpsystemen en netwerkbeheer). Het project wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Duitse overheid en is bedoeld om de veiligheid en de verkeersdoorstroming in steden te verbeteren. 31 partners – uit de auto-industrie, en elektronica- en softwarebedrijven – ontwikkelen in samenwerking met onderzoeksinstituten en lokale overheden intelligente bestuurdersassistentiesystemen en coöperatieve verkeersmanagementsystemen.

Veiliger rijden in de stad
Vooral in het stadsverkeer doen zich regelmatig situaties voor waarop een automobilist niet altijd tijdig kan reageren. Bijvoorbeeld als een auto plotseling wegrijdt van een parkeerplaats of als kinderen onverwacht van achter een geparkeerde auto de rijbaan op lopen. Opel heeft voor het UR:BAN-project een speciaal ontwikkelde Insignia ingezet, die waarschuwt voor dergelijke gevaren, maar die ook voertuigen en voetgangers kan ontwijken door automatisch te sturen en te remmen. Deze Insignia is uitgerust met een geavanceerde camera en radar, en met aangepaste rem- en stuursystemen die de controle over het voertuig kunnen overnemen.

Een ander demonstratievoertuig van Opel gaat nog een stap verder. Hierin zijn rijassistentiesystemen ingebouwd die ook rekening houden met het gedrag van de bestuurder. Aan de hand van voertuiggegevens, een frontcamera en een camera die de hoofdbewegingen registreert, analyseert het systeem aan de hand van een speciaal ontwikkeld algoritme het gedragspatroon van de bestuurder, om bijvoorbeeld te voorspellen wanneer hij of zij gaat inhalen. Met deze nieuwe techniek zijn systemen zoals de dodehoekwaarschuwing te optimaliseren en zijn overbodige en storende waarschuwingen te vermijden. Actieve veiligheidsvoorzieningen worden zo in de toekomst beter aanvaard.

Interactie tussen auto’s en infrastructuur
Opel werkt niet alleen aan systemen om aanrijdingen te voorkomen, maar wil ook de doorstroming van het verkeer bevorderen, met als doel om overlast te verminderen en brandstofverbruik te verlagen. Een Insignia Sports Tourer is voorzien van een MMI (Man-Machine-Interface), die via een WiFi-verbinding data betrekt van een verkeerscentrum en van andere voertuigen. Deze interactie maakt anticiperen mogelijk om bijvoorbeeld een kruispunt vlot en veilig te naderen en zonder te stoppen door te rijden. De bestuurder krijgt daarvoor aanwijzingen en informatie op de infodisplay in het dashboard en de middenconsole.

De expertise van Opel met deze zogenoemde Car-to-X-communicatie is hierbij van grote waarde. Het is de opmaat naar autonoom rijden. Hoewel al grote vooruitgang is geboekt met rijassistentiesystemen en automatisch rijdende auto’s, wil Opel ook de acceptatie vergroten. De rijervaring moet aangenaam blijven. Volgens Opel is rijden alleen leuk als het niet te saai en ook niet te veeleisend is en dat is precies waaraan de assistentiesystemen in de toekomst moeten en kunnen bijdragen.

Porsche presenteert de nieuwe vierwielaangedreven 911 Carrera 4, Carrera 4 Cabriolet en Targa 4 modellen. Evenals de onlangs voorgestelde nieuwe 911 Carrera en Carrera S modellen beschikken ze over innovatieve turbomotoren, die krachtiger en zuiniger zijn dan hun voorgangers. Het doorontwikkelde vierwielaandrijvingsysteem zorgt in combinatie met het standaard PASM-onderstel (Porsche Active Suspension Management) voor extra dynamiek en een nog hoger veiligheidsniveau. Optioneel is actieve achterasbesturing beschikbaar.

De nieuwe 911 Carrera 4 en Targa 4 modellen vallen op door dezelfde uiterlijke wijzigingen als die van de nieuwe 911 Carrera en Carrera S. Blikvangers zijn de vierpunts dagrij- en remverlichting en een motorkap met verticale spijlen. Een specifiek kenmerk van de Carrera 4 en Targa 4 modellen is de 3D-lichtbalk tussen de achterlichten. Deze accentueert de breedte van de auto. De achterste wielkasten van de Carrera 4 en Targa 4 zijn in totaal 44 mm breder dan van de achterwielaangedreven modellen. De 911 Targa 4 beschikt over de unieke dakconstructie waarbij de klassieke Targa-beugel samengaat met het modernste dakcomfort: één druk op de knop volstaat voor een unieke open air-beleving.

Ruim 40 jaar turbo-ervaring
In de nieuwe 6-cilinder boxermotoren is meer dan 40 jaar turbo-ervaring van Porsche verwerkt. De 3-liter ‘flat-six’ met bi-turbotechnologie is in de 911 Carrera 4 en Targa 4 goed voor 272 kW/370 pk en een koppel van 450 Nm (tussen 1.700-5.000 tpm) en in de 911 Carrera 4S en Targa 4S voor 309 kW/420 pk en 500 Nm, eveneens in het brede toerengebied tussen 1.700-5.000 tpm. Het extra vermogen en koppel van de 4S-modellen is te danken aan specifieke uitlaatgasturbo’s, een speciaal uitlaatsysteem en een gewijzigd motormanagement.

Kracht efficiënt overgebracht
De nieuwe motoren brengen hun kracht over op een verbeterd vierwiel aandrijvingsysteem dat nu werkt met elektrohydraulische aansturing. Daardoor accelereren de 911 Carrera 4 en Targa 4 modellen voor het eerst sneller dan de achterwielaangedreven versies. Met de optionele PDK (Porsche Doppelkupplung) en het Sport Chrono Pakket sprint de 911 Carrera 4 in 4,1 seconden van 0-100 km/h (-0,4 seconde vergeleken met de voorganger) en de 911 Carrera 4S in 3,8 tellen (-0,3 seconde). De cabriolet- en Targa-modellen hebben voor de sprint van 0-100 km/h 0,2 seconde extra nodig.

Afhankelijk van het model en de uitvoering ligt de topsnelheid van de nieuwe 911 Carrera 4 en Targa 4 modellen tussen 287 en 305 km/h. De efficiency van de nieuwe aandrijflijn komt ook tot uiting in de verbruikscijfers. De 911 Carrera 4 Cabriolet met PDK is bijvoorbeeld goed voor een gemiddelde van 7,9 l/100 km. Het gemiddelde van de 911 Carrera 4S Cabriolet en Targa 4S met PDK bedraagt nu 8,0 l/100, een vermindering van 1,2 l/100 km vergeleken met de voorgangers.

Inspiratie uit de 918 Spyder: Sport Chrono Pakket met individuele instellingen
De nieuwe 911 Carrera 4 en Targa 4 modellen met Sport Chrono Pakket hebben een draaiknop op het stuur die het mogelijk maakt een eigen ‘set-up’ voor de auto te kiezen. De bestuurder heeft keuze uit ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Sport Plus’ en ‘Individual’. Met deze laatste kan de bestuurder een eigen ‘set-up’ samenstellen. De schakelsnelheid van de PDK-transmissie is bijvoorbeeld naar eigen wens in te stellen en dat geldt ook voor de respons van de motor en het PASM (Porsche Active Suspension Management) en de geluidsintensiteit van de sportuitlaat. In combinatie met de PDK-transmissie is ook de ‘Sport Response’-knop inbegrepen. Met deze knop ingedrukt, wordt de aandrijflijn op scherp gezet voor 20 seconden lang maximaal accelereren, bijvoorbeeld voor snelle inhaalacties. De juiste versnelling wordt ingeschakeld en het motormanagement stelt zich in op een extra snelle motorrespons.

Standaard Porsche Active Suspension Management
Alle nieuwe Porsche 911 Carrera 4 en Targa 4 modellen worden standaard geleverd met het PASM-onderstel (Porsche Active Suspension Management). Dit verlaagt het onderstel met 10 mm. In combinatie met de elektrohydraulisch aangestuurde vierwielaandrijving zorgt dit voor nog snellere en preciezere reacties. Zonder concessies te doen aan de dynamiek verbetert PASM vooral de koersvastheid bij een uitgesproken sportieve rijstijl. Ook de stabiliteit in snelle bochten verbetert hierdoor. Een nieuwe generatie schokdempers zorgt voor een nog betere balans tussen comfort en sportiviteit.

Dynamische optie: actieve achterasbesturing
Actieve achterasbesturing is optioneel beschikbaar. Deze technologie, afkomstig van de 911 Turbo en de GT3 en GT3 RS, zorgt voor een nog beter instuurgedrag en extra stabiliteit bij rijbaanwisselingen op hoge snelheid. Bovendien verkleint de actieve achterasbesturing de draaicirkel met 0,4 meter, handig in stadsverkeer. Het design van het stuurwiel (diameter 375 mm) vindt zijn inspiratie in dat van de 918 Spyder. Het optionele GT sportstuur heeft een diameter van 360 mm. Praktisch detail: met één druk op de knop is de voorzijde van de auto hydraulisch met 40 mm te verhogen. Dit voorkomt dat de onderzijde van de 911 Carrera 4 of Targa 4 de bodem raakt bij bijvoorbeeld het uitrijden van een parkeergarage.

Nieuw Porsche Communication Management met online navigatie
Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) met 7-inch touchscreen is standaard. Dat geldt ook voor het navigatiesysteem dat zich laat bedienen als een smartphone. Ook input via schrijfbewegingen is mogelijk. Dankzij real-time navigatie heeft de bestuurder altijd een goed overzicht van de actuele verkeerssituatie. Smartphones zijn via WLAN Bluetooth of een kabel aan het PCM te koppelen. Er kan dan gebruik worden gemaakt van online diensten als Google Street View en internetradio. Ook is het hiermee mogelijk om data van de auto op afstand op te vragen. Het aantal online diensten wordt gestaag verder uitgebreid.

De nieuwe 911 Carrera 4(S) en Targa 4(S) worden begin 2016 op de markt verwacht. De prijzen worden in een later stadium bekend gemaakt.

De geheel nieuwe Range Rover Evoque Convertible – die in november wordt onthuld – kan de zwaarste terreinomstandigheden aan. Het is de eerste cabriolet ter wereld met dergelijke capaciteiten. Het nieuwe model heeft net als elke andere Land Rover het meest uitdagende en veeleisende testprogramma doorstaan.

Een flinke tip van de sluier is deze week al opgelicht in Londen, waar op enkele hotspots zes levensgrote draadsculpturen van het nieuwe model waren te zien. Die toonden het elegante design van de Evoque Convertible.



Land Rover heeft ook een film gepubliceerd van de zware tests op alle mogelijke soorten ondergrond. De video laat zien hoe de eerste luxueuze SUV cabriolet over Land Rovers legendarische testparcours op het beroemde landgoed van Eastnor Castle in Herefordshire (Groot-Brittannië) rijdt. Het is duidelijk dat ook het nieuwe model de van Land Rover bekende terreinwaardigheid biedt.

Mike Cross, Land Rovers Chief Engineer Vehicle Integrity: “Land Rover is trots dat het de onbetwiste leider is als het gaat om terreincapaciteiten en de Evoque Convertible mag daarop geen uitzondering vormen. Dankzij de combinatie van innovatieve engineering en geavanceerde techniek biedt de Evoque Convertible een dynamiek en een zelfverzekerde SUV-rijervaring die wereldwijd is beproefd. We noemen het dan ook de ‘The Convertible for all Seasons’.”



De nieuwe Evoque Convertible is onderworpen aan tal van tests over de hele aardbol, om er zeker van te zijn dat hij de juiste capaciteiten en kwaliteiten heeft. Uiteindelijk legde hij zijn finale proeve van bekwaamheid af rond Eastnor Castle, waar alle modellen van Range Rover de afgelopen 45 jaar zijn getest.

De Range Rover Evoque Convertible debuteert op de Los Angeles International Auto Show in november. De verkoop start in het voorjaar van 2016 op een aantal markten.

Zelfde equipment als Ferrari en Porsche

Volvo Car zet ’s werelds beste equipment in voor het ontwikkelen van zijn nieuwe modellen. Onlangs heeft Volvo een Vi-Grade chassis-simulator ingezet om onderstellen virtueel te testen. Ook Ferrari en Porsche gebruiken zo’n simulator.

De simulator maakt virtuele tests mogelijk op talrijke uitdagende circuits, zoals de beroemde Nürburgring in Duitsland, maar ook de geheime testbaan in Zweden van Volvo Car. Hiermee is al in een zeer vroeg stadium de stabiliteit op hoge snelheid van een nieuw model te testen. Ook de balans en de settings van de rijmodi zijn in een prille fase al haarfijn in te stellen. Het helpt bij het ontwikkelen van scherp sturende, fijn aanvoelende en vooral fijner rijdende auto’s.

Meer controle
‘We investeren flink in menskracht, technologie en faciliteiten om de rijeigenschappen van Volvo’s verder te verfijnen. We willen maximale controle en gemak, en stuurgevoel van de bovenste plank voor alle modellen van Volvo Car’, stelt dr. Peter Mertens, Senior Vice President Research & Development bij Volvo Car.

De simulator is van grote waarde voor het bereiken van perfecte, uitgebalanceerde rijeigenschappen, aldus Mertens. ‘We hebben enkele belangrijke investeringen gedaan, zowel in onze R&D-faciliteiten als in productcomponenten. En die beginnen nu vruchten af te werpen. Onze compleet nieuwe productarchitectuur (SPA), ons modulaire motorengamma en de nieuwste onderstelcomponenten zijn daarbij belangrijke ingrediënten.’

Ruimte voor innovatie
De nieuwe simulator biedt meer speelruimte voor innovatie in de conceptfase van nieuwe modellen en zorgt voor kortere ontwikkelingstijden. Volgens Mertens is het mogelijk om het gevoel van de werkelijke rijervaring dichter te benaderen.

‘Het mooie van deze simulator is dat hij ons de gelegenheid biedt fysiek te voelen wat onze rekenmodellen voor effect hebben en we kunnen de ervaringen van testrijders als klankbord gebruiken. Dat is veel waardevoller dan staren naar grafieken en getallen in een vergaderruimte’, zegt Stefan Karlsson, Manager Vehicle Dynamics bij de Volvo Car Group. ‘Dit bewijst hoezeer wij de mens centraal zetten, ook bij het ontwikkelen van nieuwe modellen. Het is essentieel bij het ontwikkelen van auto’s die recht doen aan onze belofte Designed Around You.’

Veilig en intuïtief

Volvo presenteert een van de meest geavanceerde en gebruiksvriendelijke interfaces waarmee de bestuurder veilig kan overschakelen op autonoom rijden.

Als het op autonoom rijden aankomt, is de relatie tussen de bestuurder en de interface in kwestie van cruciaal belang. Het uit handen geven van de controle over de auto moet naadloos en bovenal veilig plaatsvinden, wil de technologie een absolute meerwaarde bieden.

De IntelliSafe Auto Pilot die Volvo heeft ontwikkeld, blinkt uit in zijn eenvoud en is daardoor intuïtief te bedienen. Met speciale flippers op het stuurwiel schakelt de bestuurder de autonome rijstand simpelweg aan of uit. Als op de route autonoom rijden beschikbaar is, krijgt de bestuurder hiervan een melding. Tegelijkertijd knipperen de lampjes op de schakelflippers. Wenst de bestuurder autonoom te rijden, dan hoeft hij slechts beide schakelflippers op hetzelfde moment naar zich toe te trekken. De lampjes op de flippers lichten groen op en IntelliSafe Auto Pilot bevestigt dat de auto volledig zelfstandig rijdt.

Wanneer de mogelijkheid tot autonoom rijden niet meer voorhanden is, wordt de bestuurder gevraagd de controle weer op zich te nemen. De bestuurder heeft hiervoor zestig seconden. Een stopwatch laat de verstreken tijd zien. Verzuimt de bestuurder binnen een minuut de controle over te nemen, dan stopt de auto automatisch.

Volste vertrouwen

Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design bij Volvo Cars: ‘De interface is dusdanig ontworpen om de bestuurder het volste vertrouwen te geven de controle aan de auto over te geven.’

Volvo’s innovatieve IntelliSafe Auto Pilot is voor de eerste keer beschikbaar op de Volvo’s XC90 die deel uitmaken van het Drive Me-project in 2017 in Göteborg. Honderd autonoom rijdende Volvo’s worden overhandigd aan geselecteerde gezinnen en forenzen die de auto’s voor hun dagelijks gebruik inzetten. De auto’s zullen op geselecteerde wegen circa vijftig kilometer volledig zelfstandig rijden.

Na het Drive Me-project wordt IntelliSafe Auto Pilot beschikbaar voor een breder publiek.

De nieuwe belastingregels van de overheid moeten de definitieve doorbraak worden voor de Hyundai ix35 Fuel Cell. Dit is een zeer schone auto met een brandstofcel die rijdt op waterstof en nul emissie uitstoot. Daarnaast toont de actuele emissiecrisis aan dat de conventionele verbrandingsmotor (diesel- en benzinemotoren) geen antwoord geeft op de steeds strengere Europese CO2-regels.

Autofabrikanten moeten de komende jaren voldoen aan de scherpe regels op het gebied van uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 en NOX. Dat betekent dat elk model van iedere fabrikant tot aan 2019 per jaar een flinke reductie moet realiseren.

Emissieproblematiek conventionele verbrandingsmotor
De actuele emissieproblematiek toont aan dat de conventionele verbrandingsmotor geen antwoord geeft op aangescherpte emissiedoelstellingen. Daarnaast roept de Nederlandse overheid de subsidie van auto’s met een hybride aandrijfsysteem (die tot een duidelijke marktverstoring hebben geleid) een halt toe. De elektrische auto die rijdt op waterstof is hierop het meest logische antwoord.

In Autobrief II, waarin de nieuwe belastingregels van de overheid met betrekking tot de bijtelling van 2016-2020 voor leaseauto’s is geregeld, behouden volledig elektrische voertuigen 4% bijtelling van 2016 tot en met 2020. Vanaf 2019 geldt 4% bijtelling voor volledig elektrische auto's tot het deel van de catalogusprijs tot € 50.000,-. Voor het bedrag daarboven geldt het tarief van 22%.

Voor voertuigen die elektrisch rijden op waterstof, zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell, geldt deze beperking niet. Dit betekent dat de Nederlandse overheid duidelijk kiest voor rijden op waterstof en tegelijkertijd de subsidie op de dure elektrische auto drastisch terugbrengt.

Voor nieuwe semi-elektrische voertuigen met een CO2-uitstoot van 1 tot en met 50 g/km bedraagt de bijtelling in 2016 15%. In 2017 is dat 17%. In 2018 is dat 19% en in 2019 en 2020 22%. Voor alle overige voertuigen met een CO2-uitstoot van 51 g/km of meer, geldt binnenkort 22% bijtelling. In 2016 is dat al 21%.

Nederlandse overheid kiest voor rijden op waterstof
‘Rijden op waterstof heeft toekomst nu de overheid er overduidelijk voor heeft gekozen om de innovatieve waterstofauto zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell fiscaal te belonen’, zegt Bas Wibier, Managing Director van Hyundai Motor Nederland tijdens het Rotterdam Energy Port 2015. ‘De Nederlandse overheid loopt hiermee vooruit op de Europese regelgeving die autofabrikanten straks verplicht de emissie van alle modellen drastisch terug te brengen. Aangezien semi-elektrische auto’s ook niet langer door de overheid worden gesubsidieerd, moeten autofabrikanten simpelweg voor innovatieve en schone aandrijfsystemen zoals waterstof gaan kiezen. De actuele emissieproblematiek geeft aan dat het versneld invoeren van emissievrije auto’s nog hoger op het prioriteitenlijstje van autofabrikanten moet komen te staan’, aldus Wibier.

Hyundai heeft met de Hyundai ix35 Fuel Cell een auto die niet alleen emissievrij rijdt, maar – in vergelijking met volledig elektrisch aangedreven auto’s – ook tal van andere voordelen biedt. De actieradius van de Hyundai ix35 Fuel Cell bedraagt meer dan 500 kilometer en tanken duurt niet langer dan 3 minuten. De gewone elektrische auto heeft een beperkte actieradius en het opladen van de batterij duurt lang. Echter: de infrastructuur voor de elektrische auto is aanzienlijk beter geregeld dan de infrastructuur voor de waterstofauto.

Verbetering infrastructuur noodzakelijk
Wibier pleit daarom voor verbetering van de infrastructuur voor waterstofauto’s. ‘Er is een volledig operationeel openbaar waterstof tankstation in Rhoon en een in Helmond. In Arnhem en Oude Tonge (Zeeland) komen nu ook tankstations. Maar waar blijven de waterstoftankstations in steden als Amsterdam, Den Haag of Utrecht? Hoe zit het met de infrastructuur in de rest van Nederland? De staatssecretaris heeft twintig waterstoftankstations in 2020 beloofd. Wij vinden niet alleen dat er nog meer aandacht voor rijden op waterstof moet komen, maar vooral meer moet worden geïnvesteerd in tankstations. De nieuwe fiscale voordelen waarmee rijden op waterstof overduidelijk wordt gepromoot zijn een eerste stap in de goede richting, maar een verbetering van de infrastructuur is absoluut gewenst om het grote publiek van de voordelen van rijden op waterstof op de hoogte te brengen.’

Hyundai blijft in schone technologie investeren. ‘Komend jaar rijden er tweehonderdvijftig Hyundai’s ix35 Fuel Cell in Europa. Dit jaar zullen wij vijftien waterstofauto’s in Nederland afleveren en in 2016 komen daar minimaal vijfentwintig bij. Daarnaast hebben wij diverse waterstofdealerbedrijven aangesteld. Dat zijn Hyundai Dealerbedrijf Van der Wel in Rotterdam/Bergschenhoek en H-Point in Dordrecht. Binnenkort volgen meer Hyundai-dealers in de regio’s waar stations worden geplaatst.’

De Hyundai ix35 Fuel Cell kost € 55.000,-
(excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

· Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team verovert tweede plaats in constructeurskampioenschap van WRC
· Kris Meeke vierde, Mads Østberg zesde

Ook op de derde dag tijdens de Tour de Corse waren de weersomstandigheden afwisselend, hoewel niet zo slecht als op de eerste dag. Beide rijders van het Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team hielden hun DS3 in het goede spoor wisten zich in de top zes te klasseren.

Het weer verslechterde zich voortdurend na de verkenning en in de nacht van donderdag op vrijdag vorige week werd het eiland Corsica getroffen door heftige regenval en overstromingen. De rijders werden de eerste dag van de rally dan ook geplaagd door kletsnatte, spekgladde wegen. Mads Østberg en Kris Meeke bleven na de start uit de problemen wat niet gezegd kon worden van een fiks aantal directe concurrenten. Een ondergelopen weg zorgde ervoor dat KP2 moest worden afgelast, terwijl KP3 werd gekenmerkt door veel waterstromen op de weg. Mads Østberg sloot dag 1 af op de vierde plaats, en Kris Meeke op de achtste plek.

Op de tweede dag lagen de klassementsproeven er zo mogelijk nog slechter bij. Modder, waterstromen en diepe gaten maakten de KP’s verraderlijk. Meeke liet zich niet verrassen en wist vier plaatsen te klimmen, waarbij hij zijn teamgenoot in het algemeen klassement passeerde.



Op dag 3 was geen service toegestaan, afgezien van het wisselen van banden. Omdat de wegen nog steeds verraderlijk glad waren door de heftige regenval en de modder beperkten de twee Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team-coureurs zich tot het consolideren van hun posities om zodoende voldoende punten binnen te halen voor het constructeurskampioenschap.

Nadat onze landgenoot Kevin Abbring op klassementsproef 8 van de weg raakte, klom Kris Meeke op naar de vierde plaats. Mads Østberg bekleedde aan de finish de zesde plaats en scoorde ook belangrijke punten voor het constructeurskampioenschap. Tevens verstevigde hij zijn vierde plaats in het rijderskampioenschap.

Door de goede resultaten is het Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team opgeklommen naar de tweede plaats in de tussenstand voor het constructeurskampioenschap in het FIA WRC 2015.

Yves Matton: “Een van onze doelstellingen voor dit seizoen was om de tweede plaats te bemachtigen in het constructeurs kampioenschap. Omdat we met beide auto’s in de top zes van de Tour de Corse zijn geëindigd, staan wij nu op die tweede plaats. Dat was de opdracht voor onze twee rijders en daarom zijn we tevreden, zeker na een ongebruikelijk evenement zoals deze Tour de Corse uiteindelijk was. We hebben nog twee rally’s te gaan om onze tweede plaats te consolideren, in Spanje en in Wales. We moeten gefocust blijven en onze doelstelling halen.”

Uitslag Tour de Corse
1. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) 2:39:46.7
2. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +43.1
3. Andreas Mikkelsen / Ola Floene (Volkswagen Polo R WRC) +46.3
4. Kris Meeke / Paul Nagle (DS 3 WRC) +1:33.4
5. Hayden Paddon / John Keenard (Hyundai i20 WRC) +1:53.6
6. Mads Østberg / Jonas Andersson (DS 3 WRC) +1:59.8
7. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 WRC) +2:10.4
8. Bryan Bouffier / Thibault de la Haye (Ford Fiesta RS WRC) +2:12.8
9. Stéphane Sarrazin / Jacques-Julien Renucci (Ford Fiesta RS WRC) +2:39.3
10. Ott Tanak / Raigo Molder (Ford Fiesta RS WRC) +3:43.0
11. Stéphane Lefebvre / Stéphane Prévot (DS 3 WRC) +3:56.3

Stand rijderskampioenschap WRC 2015
1. Sébastien Ogier  238 punten
2. Jari-Matti Latvala  160
3. Andreas Mikkelsen  126
4. Mads Østberg  98      
5. Thierry Neuville   86      
6. Kris Meeke  83      
7. Elfyn Evans  81      
8. Hayden Paddon  66
12. Khalid Al-Qassimi  9

Stand constructeurskampioenschap
1.     Volkswagen Motorsport   369 pnt
2.     Citroën Total Abu Dhabi WRT   184 pnt
3.     Hyundai Shell WRT   183 pnt
4.     M-Sport WRT

Rijkswaterstaat voert deze week asfaltwerkzaamheden uit aan de N7 tussen Westerbroek en Groningen. In verband met de werkzaamheden is de verbindingsweg vanuit Westerbroek richting Groningen/Drachten afgesloten van woensdag 7 oktober 22.00 uur tot donderdag 8 oktober 05.00 uur. Van vrijdag 9 oktober 22.00 uur tot zaterdag 10 oktober 05.00 uur is de gehele N7 tussen aansluiting Westerbroek en Groningen-Zuidoost afgesloten voor het verkeer vanuit Westerbroek.

Het verkeer wordt met behulp van gele borden omgeleid. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers rekening te houden met een langere reistijd.

Weersgevoelige werkzaamheden
Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de werkzaamheden korter of langer duren.

Regulier onderhoud
Het betreft regulier onderhoud dat het wegennet periodiek nodig heeft, zoals: asfaltering, markering, onderhoud aan de vangrail en bewegwijzering. Met als doel een vlotte en veilige doorstroming voor de weggebruiker.