Renault presenteert de KWID. Het volledig nieuwe model is specifiek ontwikkeld voor internationale groeimarkten. De KWID weerspiegelt vooral Renaults ambitie in India, waar hij halverwege 2015 wordt onthuld. De innovatieve, compacte A-segmentauto maakt gebruik van een gloednieuw platform en combineert robuuste designkenmerken met een opmerkelijk ruim interieur. De Renault KWID zal in India voor prijzen tussen de 3 en 4 lakh worden aangeboden.

COMPACT EN ROBUUST
De introductie van de KWID markeert een belangrijke stap in Renaults internationale groeistrategie. De KWID is van begin af aan ontwikkeld voor internationale groeimarkten waar functionaliteit en betaalbaarheid een grote rol spelen. Bovendien heeft Renault dat weten te combineren met een aantrekkelijk design. De KWID springt direct in het oog door zijn dynamische vormgeving met robuuste kenmerken van een SUV. Zo heeft de compacte KWID een opvallend ruime bodemspeling van 180 millimeter en zwarte wielkastranden voor extra bescherming. Met een lengte van slechts 3,68 meter en breedte van 1,58 meter is de Renault KWID bij uitstek geschikt voor de toenemende drukte in stedelijk gebied. De relatief hoge zitpositie zorgt daarbij voor goed zicht en extra zelfvertrouwen.

SLIM EN MODERN INTERIEUR
Ondanks het compacte formaat heeft de Renault KWID een opmerkelijk ruim interieur. Dankzij de slimme indeling is er niet alleen ongebruikelijk veel zitruimte voor maximaal vijf personen. De KWID heeft ook de grootste laadruimte in zijn klasse. Het ruimtelijke gevoel wordt versterkt door het uitgekiende interieurdesign, ontworpen door Renault Design India. Het overzichtelijke dashboard met horizontale lijnen maakt de auto optisch breder. Hoogwaardige materialen creëren bovendien een hoogwaardige en comfortabele sfeer aan boord. De middenconsole is afgewerkt in pianozwart met verchroomde details. Centraal op het dashboard is het Media-Nav multimediasysteem met 7-inch beeldscherm en Bluetooth-connectiviteit gemonteerd – uniek in dit segment.

CMF-A PLATFORM
De KWID maakt als eerste gebruik van het gloednieuwe, modulaire CMF-A platform van de Alliantie Renault-Nissan. Dit veelzijdige platform is zeer breed inzetbaar en biedt uitgebreide mogelijkheden om het design en de aandrijflijnen geheel af te stemmen op de behoeften van specifieke markten, zoals India. De nieuwe voertuigarchitectuur van de KWID combineert de expertise van Renault en Nissan die sinds 1999 een Alliantie vormen. Met wereldwijd 8,5 miljoen verkochte voertuigen in 2014 consolideerde de Alliantie Renault-Nissan zijn positie als vierde grootste autofabrikant.

GROEISTRATEGIE
Als onderdeel van Renaults wereldwijde groeistrategie zijn belangrijke stappen gezet op het gebied van organisatie, kostenreductie en kortere ontwikkelingstijden. De Renault KWID is ontwikkeld door ingenieurs in Frankrijk, Japan, Korea en India. Het voordeel hiervan is dat de expertise van de Alliantie optimaal wordt benut. Zo is het chassis getest in Japan, zijn interieurvoorzieningen bepaald in Korea en voerde Frankrijk uitgebreide kwaliteitstests uit. Het team in India was verantwoordelijk voor het assemblageproces van de KWID. Een ander belangrijk aspect is de uitbreiding van het aantal lokale leveranciers, dat in India is verhoogd tot 98 procent.

De Renault Groep is actief in 125 landen en verkocht in 2014 wereldwijd 2.712.432 voertuigen. Dankzij de internationale groeistrategie realiseert Renault nu 46 procent van de totale afzet buiten Europa. In 2010 was dat nog 37 procent. Om nog beter in te spelen op specifieke behoeften van belangrijke markten, zijn ook ontwikkelingscentra gevestigd in landen als Brazilië en Rusland. En met vijf designcentra over de gehele wereld, onder leiding van Laurens van den Acker, is Renault ook in staat de modellen extra aantrekkelijk te maken en direct in te spelen op veranderende (lokale) designtrends.

Na de onthulling van de Renault KWID Concept op de New Delhi Motor Show in 2014 – de eerste Renault die buiten Europa debuteerde – is de KWID het tweede Renault-model dat in India zijn werelddebuut beleeft.

·  Architectuurstudenten schetsen visie op SEAT-museum van de toekomst
·  Virtueel museum in september gereed

SEAT heeft plannen voor een digitaal museum bekendgemaakt. Het design voor het museum kwam tot stand tijdens ‘Archithon’, een zogenaamde hackathon-wedstrijd waarbij Spaanse en Duitse architectuurstudenten werden uitgedaagd binnen 48 uur een ontwerp te presenteren. In september moet het digitale museum ‘up and running’ zijn.

SEAT Marketing director en Archithon-jurylid Christian Stein lichtte toe dat “het winnende project is gebaseerd op een wolk die vrijelijk van de ene naar de andere stad kan zweven. Wij vinden het een zeer internationaal concept dat perfect past bij onze merkwaarden en dat de historie van SEAT op een erg originele wijze verwoordt.” De ontwerpers van het winnende project werken het design de komende dagen verder in detail uit. SEAT zal de verdere invulling vervolgens voor rekening nemen en verwacht dat het digitale museum in september wordt gelanceerd.

SEAT’s toekomstige digitale museum zal een kijkje verschaffen in de historie van het merk sinds de oprichting in 1950, maar blikt tegelijkertijd ook vooruit op de nabije toekomst. Het museum krijgt variabel in te richten ruimten en gaat een rondleiding bieden langs de meest spraakmakende modellen uit SEAT’s collectie. Bovendien ontwerpt SEAT een galerie met aandacht voor de mensen die het merk hebben gemaakt tot de moderne autofabrikant van vandaag.

·  In april 33.602 Kia voertuigen in Europa geregistreerd
·  7.4% groei vergeleken met dezelfde periode vorig jaar dankzij sterke verkopen van nieuwe Soul en Sorento en van onlangs vernieuwde Rio en Sportage
·  Volledig elektrische Soul EV goed voor eenvijfde van alle Soul-verkopen
·  56% van alle dit jaar in Europa geregistreerde Kia voertuigen geproduceerd in Europa

Kia Motors heeft in Europa zijn beste aprilmaand ooit geboekt met een groei van 7,4% vergeleken met vorig jaar, volgens de meest recente gegevens van de ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association). Kia noteerde vorige maand een verkoop van 33.602* auto’s. Dit verkoopsucces is een vervolg op het beste eerste kwartaal ooit, waarin Kia 96.062 auto’s verkocht (+7,4% in 2015 vergeleken met vorig jaar).

Michael Cole, Chief Operating Officer van Kia Motors Europe: “Nadat Kia dit jaar de beste start ooit maakten, zetten wij onze groei onverminderd door. Het is goed om te zien dat onze recent geïntroduceerde modellen onze eigen verkoopverwachtingen overtreffen, waarbij in het bijzonder de Sorento een echte verkoophit is gebleken. De boodschap is duidelijk: de consument voelt zich meer en meer aangetrokken tot onze sportieve en onderscheidende modellen.”

Indrukwekkende verkopen Sportage, Sorento, Soul en Rio
De Kia Sportage blijft onverminderd populair onder de Europese automobilisten. In april werden er in Europa 9.059 Kia Sportages verkocht, 11,8% meer dan in dezelfde maand vorig jaar. Ook de Kia Rio vond in april meer kopers dan in voorgaande jaren (5.699, +18,9% vergeleken met 2014).

Kia’s recordstart werd verder aangejaagd door de verkopen van de volledig nieuwe Kia Sorento, met 2.902 verkopen tot nu toe dit jaar en de Kia Soul die pas recent in Europa op de markt kwam. Tot nu toe zijn dit jaar 3.880 Soul-modellen verkocht in Europa, waarbij de Soul EV, Kia’s eerste wereldwijd verkochte elektrische auto, ruim eenvijfde van de verkopen voor zijn rekening nam (786 een heden tot nu toe dit jaar).

·  KNAF Talent First Jim van den Heuvel in gastenauto cup
·  Met recordaantal van 54 auto’s aan de start grootste raceklasse in Nederland

Mazda biedt tijdens de komende Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort het stoeltje in haar gastenauto aan aan Jim van den Heuvel, één van de KNAF Talent First rijders. Hij zal het op 24 mei moeten opnemen tegen het grootste aantal tegenstanders ooit in de geschiedenis van de Ribank Mazda MaX5 Cup: naar verwachting verschijnen er ruim 50 auto’s aan de start.

Met 72 uitgegeven startnummers aan het begin van dit nieuwe seizoen is de Ribank Mazda MaX5 Cup wederom een van de meest succesvolle raceklassen in Nederland, nu de populariteit van de duurdere klassen tanende is. Het DNRT biedt voor steeds meer rijders genoeg mogelijkheden om veel plezier aan betaalbaar en competitief racen te beleven, wat de sterke groei van de Ribank Mazda MaX5 Cup ook verklaart.

Mazda biedt met Pinksteren een nieuw talent een kans om ervaring op te doen in een grote klasse als deze. Jim van den Heuvel (17) is één van de eerste pupillen van de KNAF Academy. Met dit instituut wil de overkoepelende kart- en autosportfederatie in een zo vroeg mogelijk stadium een positieve bijdrage leveren aan de ontwikkeling van jonge talenten. Race- en rallyscholen konden rijders of rijdsters bij de KNAF opgeven. Naast getoonde rijkwaliteiten telde ook mentaliteit zwaar mee. Het programma van de KNAF Academy bestaat uit een aantal workshops waarmee de deelnemers een extra basis wordt meegegeven om te slagen op hun weg naar de top. Naast een programma voor fysieke training en mentale ontwikkeling behoren ook mediatraining en het optimaliseren van de rijvaardigheid tot het opleidingspakket van de KNAF Academy.

Van den Heuvel komt uit een rally-familie, maar moet voor die sport eerst 18 jaar zijn en die leeftijd bereikt hij in juli. Tijdens de cursussen en testritten maakte de jeugdige Van den Heuvel al indruk met snelle tijden en een uitstekende wagenbeheersing. Als voorbereiding op zijn rallydebuut legde hij ook al de nodige meters af op Circuit Park Zandvoort.

“Racen met meer dan 50 identieke achterwielaandrijvers is iets speciaals”, vertelt Jim van den Heuvel. “Ik ben dan ook erg blij met deze kans. Met zoveel auto’s is er voor iedereen in het veld altijd competitie, dat maakt het zo spannend. Ik hoor alleen maar leuke en sportieve verhalen over de klasse, over de coureurs en het vele close-racing, dus wat dat betreft moet het wel één groot feest worden tijdens de Pinksterraces! De eerste tien auto’s rijden binnen twee seconden van elkaar. Ik ga mijn uiterste best doen om competitief te zijn en hoop dan ook bij die eerste tien auto’s te zitten”, aldus Van den Heuvel.

De zeven evenementen van de Ribank Mazda MaX5 Cup vinden plaats op vijf verschillende circuits. Naast dat van Zandvoort worden ook Assen, het Belgische Zolder en Spa/Francorchamps en Oschersleben in Duitsland aangedaan.

Het resterende programma voor seizoen 2015 ziet er als volgt uit:
·      Dinsdag 19 mei  Zolder (B)  race 3 + 4
·      Weekend 23 - 24 mei  Zandvoort  race 5 + 6 Pinksterraces
·      Woensdag 8 juli  Assen  race 7 + 8
·      Zaterdag 18 juli  Zandvoort  Sponsordag
·      Zondag 9 augustus  Zandvoort  race 9 + 10
·      Weekend 5 - 6 september  Spa / Francorchamps  Internationaal GT Open
·      Weekend 25 - 26 september  Oschersleben (D)  race 11 + 12
·      Zondag 18 oktober  Zandvoort  race 13 + 14 Finaleraces

In Nederland en Engeland is het racen met de Mazda MX-5 al jaren bijzonder populair, evenals in de Verenigde Staten van Amerika, waar Mazda de grootste autosportsponsor is en tevens hoofdsponsor en eigenaar is van het circuit van Laguna Seca. 61 % van alle raceauto’s in Amerika is een Mazda.

De ideale combinatie van sportief rijden tegen een uiterst betaalbare prijs en een ultiem gevoel van vrijheid past prima binnen het concept van MaX5 Racing. In het nog steeds aan populariteit winnende kampioenschap in Nederland wordt er uitsluitend gereden met de Mazda MX-5 1.6 liter van de eerste generatie (NA, 1990-1993) met 116 pk (135 Nm) en handgeschakelde vijfbak. Het minimum gewicht, inclusief rijder, is 960 kg. Een zeer betaalbare klasse waarin voor zowel de beginnende rijder als de ervaren coureur veel plezier te behalen valt.

De verwachtingen van Citroën Racing voor de FIA WTCC-races op de Nürburgring waren hooggespannen, en het werd zeker geen teleurstelling. In Race 1 scoorden José María López, Sébastien Loeb en Yvan Muller een 1-2-3 in hun Citroëns C-Elysée WTCC. Ondanks de omgekeerde startgrid behaalden Yvan Muller en José María López bovendien ook de twee topposities in Race 2, waarmee het een bijzonder succesvol weekend werd voor Citroën Total.

Race 1 begon voor José María López zonder incidenten. Hij bereikte als eerste de eerste bocht. Teamgenoten Sébastien Loeb en Yvan Muller kenden eveneens een goede start vanaf een derde en zesde plek op de grid. Pechito trok er direct hard aan om een gat te slaan ten opzichte van zijn belagers. De Argentijn liet zich gedurende de drie ronden niet verrassen door de paar druppels regen die neerdaalden op de Ring. De regerend Wereldkampioen passeerde als eerste de finish, waarmee hij zijn vierde overwinning van het seizoen scoorde. Ma Qing Hua startte als vijfde en finishte ook op die plek.



Met lichte regen op verschillende plekken van de baan ging Race 2 als natte race van start. Desondanks kozen alle coureurs voor de slickbanden. Toen de lichten op groen sprongen kwam Yvan Muller opnieuw goed uit de startblokken. Al snel lag hij tweede, tussen Tiago Monteiro en Gabriele Tarquini. Achter Tom Coronel leidde Mehdi Bennani een groep Citroëns, met naast hem Ma Qing Hua, José María López en Sébastien Loeb.

Aan het einde van de eerste ronde maakte Muller gebruik van Monteiro’s slipstream om hem te passeren. Coronel kon eveneens de druk van de mannen achter hem niet weerstaan en werd gepasseerd door Bennani, Ma, López en Loeb. Ma Qing Hua maakte kort daarna onder druk van López een fout en crashte hard in vangrails. Muller lag inmiddels te ver voor om nog ingehaald te kunnen worden en won Race 2. José María López wist eerst Gabriele Tarquini en vervolgens Tiago Monteiro nog te verschalken om bezit van plaats twee te nemen.

Linda Jackson, CEO, Citroën: “Mijn eerste weekend op het circuit met Citroën Racing is uitstekend bevallen. Mijn complimenten aan het perfecte werk van het team. Een trippel en dubbel zijn een meer dan passende beloning voor het harde werk. Ik was erg onder de indruk van de talenten van de coureurs die Yves Matton heeft aangetrokken, vooral op een circuit als dit. De Nürburgring en Nordschleife zijn vermaard binnen de autosportwereld, dus Citroën kan trots zijn dat onze auto’s hier de topposities innamen.”

Uitslag Race 1
1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
5. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
7. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)

Uitslag Race 2
1. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
4. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
5. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)

Stand Wereldkampioenschap rijders
1. José María López 177 ptn
2. Sébastien Loeb 127 ptn
3. Yvan Muller 126 ptn
4. Tiago Monteiro 73 ptn
5. Ma Qing Hua 64 ptn
9. Mehdi Bennani 40 ptn

Stand Wereldkampioenschap constructeurs
1. Citroën 364 ptn
2. Honda 248 ptn
3. Lada 74 ptn

·  Ontwikkelingsfocus: lichter, sneller, economischer
·  Nauw verwant aan straatlegale 911 GT3 RS
·  Geschikt voor GT3-races wereldwijd

Porsche heeft op basis van de 911 GT3 RS een nieuwe racewagen voor klantenteams ontwikkeld: de GT3 R die geschikt is voor inzet bij GT3-races. Bij de ontwikkeling van de ruim 368 kW/500 pk sterke racewagen heeft Porsche veel aandacht besteed aan gewichtsbesparing, aerodynamische optimalisatie en het verminderen van het verbruik. Andere speerpunten waren een nog beter weggedrag, een optimaal veiligheidsniveau en lagere kosten voor onderhoud en onderdelen.

De verwantschap tussen de nieuwe 911 GT3 R en de 911 GT3 RS straatauto wordt al op het eerste gezicht duidelijk: beide modellen hebben het karakteristieke ‘double-bubble-dak’. Vergeleken met zijn voorganger heeft de 911 GT3 R een 8,3 cm langere wielbasis. Dit draagt bij aan een betere gewichtsverdeling en een meer voorspelbaar weggedrag, vooral in snelle bochten.

Focus op gewichtsbesparing
In de 911 GT3 R zijn veel lichtgewicht onderdelen verwerkt. De structuur is zeer licht door slimme combinaties van aluminium en staal. Het dak, de motorkap, de wielkasten, de deuren en andere componenten zijn gemaakt van koolstofvezel-composiet (CFRP). Alle ramen, inclusief de voorruit zijn van polycarbonaat – voor de voorruit is dit een primeur. Ook de wielophanging is opmerkelijk licht. De lichtgewicht constructie zorgt voor een totaalgewicht van ca. 1.220 kg.

Meer dan 368 kW/500pk
De watergekoelde atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor van de 911 GT3 R is nauw verwant aan die van de 911 GT3 RS. De directe inspuiting werkt met drukken tot 200 bar en variabele kleptiming zorgt voor een zo efficiënt mogelijk brandstofverbruik. Vergeleken met de motor uit de vorige 911 GT3 R valt de nieuwe 4,0-liter met dry sump-smering op door een breder bruikbaar toerenbereik en een verder verbeterde ‘driveability’. De zestraps sequentiële ‘constant mesh’-transmissie wordt bediend met stuurpaddles.

Aerodynamisch optimaal
Ook in aerodynamisch opzicht laat de 911 GT3 R zijn familieband met de straatversie zien, bijvoorbeeld met de opvallende luchtopeningen bovenin de voorste spatborden. Deze zorgen voor extra downforce op de vooras. De achtervleugel is twee meter breed en 40 cm diep. De 911 GT3 R heeft net als de 911 RSR een centraal geplaatste radiator. Hierdoor vervallen de zijdelingse radiatoren en dat heeft een positief effect op het zwaartepunt. Bovendien is de centrale radiator beter beschermd tegen schade. Hete lucht kan via speciale luchtopeningen in het front ontsnappen.

Maximaal uithoudingsvermogen: de remmen
De remmen van de 911 GT3 R zijn vergeleken met die van de voorganger verder verbeterd. Dankzij extra stijfheid en een nog preciezere aansturing van het ABS zijn ze nu nog beter geschikt voor langeafstandsraces. Vóór maakt het remsysteem gebruik van aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers en van geventileerde en gegroefde stalen schijven met een diameter van 390 mm. Achter worden remklauwen met vier zuigers en schrijven met een diameter van 372 mm ingezet.

Veiligheid voor alles
Zoals gebruikelijk bij Porsche stond ook veiligheid hoog op de lijst van topprioriteiten. De inhoud van de FT3 veilgheidsbrandstoftank is met 12 liter vergroot tot 120 liter. Een veiligheidsklep die indien nodig de brandstoftoevoer onderbreekt, is standaard. De deuren en de zijramen kunnen worden verwijderd en het ontsnappingsluik in het dak is groter dan voorheen. Bij een ongeval bieden de racestoelen ook optimale bescherming.

De prijs van de 911 GT3 R is op aanvraag. De racewagen is met onmiddellijke ingang te bestellen en de levering start in december van dit jaar. 

· Historische en actuele voertuigen te bewonderen
· Audi- en Auto Union-gerelateerde clubs presenteren zich
· Uitgebreid programma met o.a. technische workshops en concours d’élégance

Na het enorme succes van de eerste editie, twee jaar geleden, slaan de Nederlandse Audi-importeur Pon’s Automobielhandel en de Audi Club International Nederland opnieuw de handen ineen voor de tweede aflevering van ‘Audi Tradition’. Op zondag 7 juni is er van 11.00 tot 16.00 uur op het terrein van Pon’s Automobielhandel in Leusden een uitgebreid programma waarin de rijke historie van Audi en de voorgangermerken, maar ook het huidige modelprogramma van de Duitse fabrikant centraal staan. Voor iedereen die enige belangstelling voor auto’s heeft, is een bezoek aan het evenement de moeite waard!

De hele dag door zijn er in de Audi-showroom bijzondere auto’s uit de rijke historie van Audi en Auto Union te zien, waarvan sommige nog nooit eerder in Nederland waren. In een speciaal bioscoopgedeelte van de showroom worden, eveneens de hele dag, interessante Audi-gerelateerde films getoond.

Clubs presenteren zich
Op het buitenterrein zijn er paviljoens waarin de Nederlandse clubs die zijn verenigd in de Audi Club International zich presenteren. Hierbij gaat het om de Algemene Audi Club, de Audi Sport Club Nederland, de DKW Club Nederland en de NSU Club Nederland. Elders op het grote terrein zijn speciale parkeerplaatsen ingericht voor de auto’s en motorfietsen van de aangemelde leden van de genoemde clubs, waaronder tal van bijzondere modellen.

Concours d’élégance als een van de hoogtepunten van het programma
De mooiste auto’s nemen deel aan het concours d’élégance van 13.30 tot 14.30 uur, waarbij een deskundige jury de auto’s zal beoordelen. Dit wordt zeker een van de hoogtepunten van het programma. Verder zijn er demonstratieritten met de nieuwste Audi-modellen.

Aantrekkelijke automobilia en technische workshops
Voor verzamelaars van miniatuurauto’s en andere automobilia zijn er tal van speciale aanbiedingen, terwijl uiteraard ook de inwendige mens niet wordt vergeten. Voor technisch geïnteresseerden zijn er van 12.00 tot 16.00 uur speciale workshops. Kortom, meer dan voldoende reden om op zondag 7 juni, al dan niet per Audi, een bezoek te brengen aan de tweede editie van ‘Audi Tradition’ in Leusden!

· Missen testdag speelt Coronel parten
· Coronel beste Chevrolet-rijder in race twee

Als achtste was Tom Coronel de best geklasseerde Chevrolet-rijder in de tweede race van het FIA World Touring Car Championship (WTCC) op de Nordschleife. “Eerlijk gezegd had ik er van tevoren meer van verwacht”, gaf de coureur van de DHL-gele Cruze van het Italiaanse team ROAL Motorsport toe. “Onder natte omstandigheden zaten we er in de training qua snelheid goed bij, maar in het droog leverden de races niet het gewenste resultaat op.”

In de eerste wedstrijd werd Coronel al in de beginfase geraakt door een concurrent, waarop hij de pits in reed teneinde geen verdere schade aan de auto te riskeren met het oog op race twee, waarin hij met zijn plek als tweede in de startopstelling een goede uitgangspositie had. Ondanks een uitstekende start in de tweede wedstrijd kwam Coronel in die race echter duidelijk snelheid tekort ten opzichte van de concurrentie. Zo kwam hij slechts als achtste over de eindstreep.

Toen medio vorig jaar werd aangekondigd dat het WTCC dit jaar op de Nordschleife van de Nürburgring in actie zou komen, was Tom Coronel meteen dolenthousiast. “Supergaaf, het mooiste circuit van de wereld! Ik kijk er nu al naar uit.” Inderdaad was het optreden in het voorprogramma van de 24-uursrace, met zo’n 200.000 bezoekers een van de grootste autosportevenementen van Europa, zeker een spectaculair nieuw hoogtepunt op de kalender van het WTCC.

Vanuit dat perspectief was de opzet van WK-organisator Eurosport Events zonder meer geslaagd en de televisiebeelden van de auto’s op de 25 kilometer lange combinatie van Grand Prix-circuit en Nordschleife in het heuvellandschap van de Eifel waren ronduit spectaculair. De voorbereiding was voor Tom Coronel echter niet optimaal, want in tegenstelling tot de meeste andere rijders had hij vanwege de opgelopen schade tijdens het raceweekeinde in Marrakesj eind april niet kunnen deelnemen aan de officiële WTCC-testdag op de Nordschleife.

“Dat nadeel was groter dan we van tevoren gedacht hadden, want qua afstelling van de auto liepen we nu gedurende het weekeinde toch wel behoorlijk achter de feiten aan”, verklaarde Coronel. “De test op donderdag vond plaats onder droge omstandigheden. In de eerste vrije training op vrijdag was het nat, dat ging heel goed, want daarin stond ik constant ergens tussen de vierde en de zesde plaats, maar in de tweede vrije training, opnieuw op een droge baan, ging het helemaal niet.” Een ander nadeel was dat hij vanwege een motorwissel in zijn Chevrolet in de eerste race van achteraan in de startopstelling zou moeten vertrekken.

“Zoals zo vaak besloten we ons dus te richten op de tweede race”, aldus de coureur. “In de kwalificatie ondernam ik drie pogingen en werd uiteindelijk als negende geklasseerd, waarmee ik wel blij was, want daarmee stond ik voor de tweede race op de eerste startrij.”

Coronel vervolgde: “In de eerste race had ik een slechte start en in de eerste bocht werd ik geraakt door een concurrent. Het was geen erg zware aanrijding, maar ik besloot toch de pits in te rijden om geen onnodige risico’s te nemen, zodat ik in ieder geval de tweede race zou kunnen rijden. In die race startte ik goed, maar de Citroëns en ook de fabrieks-Honda’s waren duidelijk sneller.

Ik ging in de eerste ronde nog als vierde de Nordschleife op en kon mijn positie een tijdlang vasthouden, maar op het lange rechte stuk staken de rijders met de fabrieksauto’s me één voor één zonder problemen voorbij. Daar kon ik gewoon niets tegen doen. In ieder geval werd ik als achtste nog de best geklasseerde Chevrolet-rijder, dat stemt enigszins tevreden, maar als geheel moet ik zeggen dat ik meer van dit weekeinde had verwacht.”

Voor Coronel is het evenement op de Nürburgring nog niet afgelopen, want hij neemt ook deel aan de 24-uursrace met een Mercedes-Benz SLS AMG GT3 van het Duitse Zakspeed-team. Dan volgt over drie weken het volgende WTCC-weekeinde op de Moscow Raceway. “Daar zaten we er vorig jaar goed bij en ik hoop ook nu weer op een goed resultaat. Qua karakteristiek was de Nordschleife voor onze auto niet ideaal, maar ik verwacht dat het in Rusland beter gaat.”

Uitslag Race 1: 1.José Maria López 3 ronden in 26:02,550; 2. Sébastien Loeb, op 4,930; 3. Yvan Muller (allen Citroën C-Elysée WTCC), op 8,759; 4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC), op 9,918; 5. Qing Hua Ma (Citroën C-Elysée WTCC), op 10,516; 6. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC), op 10,789; uitgevallen: Tom Coronel (ROAL Motorsport-Chevrolet-RML Cruze TC1).

Uitslag Race 2: 1.Yvan Muller 3 ronden in 26:02,149; 2. José María López (beide Citroën C-Elysée WTCC) op 0.173; 3. Tiago Monteiro, op 0,539; 4. Gabriele Tarquini (beide Honda Civic WTCC), op 0,694, 5. Sébastien Loeb, op 3,402; 6. Mehdi Bennani (beide Citroën C-Elysée WTCC), op 4,062 en 8. Tom Coronel (ROAL Motorsport-Chevrolet-RML Cruze TC1), op 8,865.

FIA WTCC kalender 2015:
Russia (Moscow Raceway), 5-7 juni
Slovakia (Slovakia Ring), 19-21 juni*
France (Paul Ricard), 26-28 juni
Portugal (Vila Real), 10-12 juli
Japan (Motegi), 11-13 september
China (Shanghai), 25-27 september
Thailand (Buriram), 30 oktober-1 november
Qatar (Losail), 20-22 november*

*Afhankelijk van ondertekening van de eventpromotor overeenkomst.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2015 seizoen gesteund door: DHL, McGregor, Valvoline, TW Steel -big in oversized watches-, Eru Prestige, Equinix, Amando Face & Body Care, Bouwgroep Dijkstra Draisma, De Wild Multi Print Solutions, Lesonal, Canvassite.nl, Allsecur, Playseat, Intrax, Super-B, RSII en CM.

Na zijn glansrijke debuut op de AutoRAI 2015 maakt Renault de prijzen bekend van de nieuwe Clio R.S. 220 EDC Trophy. De krachtigste en uitdagendste Renault Clio R.S. ooit, met onder meer een specifiek aangepast onderstel, is leverbaar vanaf € 31.220,-. De scherpe prijs verwijst bovendien naar het uitzonderlijke motorvermogen van de Trophy-uitvoering, dat met 220 pk (162 kW) het hoogste is in het segment van de compacte ‘hot hatch’.

Scherper dan ooit
De nieuwe Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy doet zijn naam eer aan. Al sinds 2005 is het Trophy-label uitsluitend voorbehouden aan de R.S.-modellen die nog meer gefocust zijn op prestaties en wegligging. De uiterst sportieve Clio is voorzien van een speciaal onderstel dat aan de voorzijde 20 en aan de achterzijde 10 millimeter is verlaagd. Voor nog meer scherpte zijn aangepaste dempers en een nieuw stuurhuis met een directere overbrenging gemonteerd. Fraaie 18-inch wielen met diamanteffect en Michelin Pilot Super Sport-banden bieden indrukwekkend veel controle en grip.

Krachtiger dan ooit
De 1,6-liter turbomotor levert nu 220 pk (162 kW) bij 6.800 t.p.m. Het maximumkoppel bedraagt 260 Nm en zelfs 280 Nm in tijdelijke overboost-functie. Het toegenomen vermogen (+20 pk) en koppel (+40 Nm in overboost) zijn te danken aan nieuwe software, grotere turbo en aangepaste inlaattraject en uitlaatsysteem. Tevens is de EDC-transmissie, die tevens is te bedienen via schakelflippers aan de stuurkolom, verder verfijnd. Dat levert een 30% snellere schakeltijd op. Ondanks de spectaculaire prestaties voldoet de Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy aan de Euro 6-emissienorm en is een CO2-uitstoot van 135 g/km gerealiseerd.

Direct herkenbaar
De Trophy-uitvoering is een echte blikvanger. Zeker in de kenmerkende, matte carrosseriekleur Givre Nacré met glanzend zwart dak (optioneel). Andere uiterlijke kenmerken zijn de Trophy-badges op de voorspoiler, portieren en genummerde dorpelpanelen. Het sportieve interieur is onder meer voorzien van lederen sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, stoelverwarmingen details in koolstofvezel-look. Het uitgebreide R-Link multimediasysteem, automatische airco en parkeersensoren achter maken eveneens deel uit van de riante standaarduitrusting.

Gelimiteerd
De Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy is per direct te bestellen. Hij wordt in een gelimiteerde oplage geproduceerd en elk exemplaar krijgt een individueel nummer. Voor veeleisende rijders, die bijvoorbeeld deelnemen aan circuitdagen, wordt de Clio R.S. 220 EDC Trophy standaard geleverd met het intelligente telemetriesysteem R.S. Monitor 2.0. De R.S. monitor voorziet de bestuurder van informatie over het voertuig, snelheden en tijden. Daarnaast is het via het systeem ook mogelijk om 5 standen van gasrespons in te stellen. Daarnaast is het ook mogelijk om de karakteristieken van de auto aan te passen via het R.S. Drive systeem.

Met de Black Edition modellen presenteert Porsche een speciale uitvoering van de 911 Carrera en Boxster. De combinatie van een zwart koetswerk en een zwart interieur benadrukt het tijdloze, klassieke en elegante karakter van de sportwagens. Tot de standaarduitrusting van de 911 Carrera en Boxster Black Edition behoren onder meer Porsche Communication Management (PCM) inclusief navigatie, automatisch dimmende buitenspiegels, een regensensor, cruise control en het Sport Design stuurwiel.

De 911 Carrera Black Edition is gebaseerd op de basisuitvoering met de 257 kW/350 pk sterke 3.4-liter zescilinder boxermotor. Hij is er als coupé en cabriolet met naar wens achterwiel- of vierwielaandrijving. De 911 Black Edition is voorzien van 20 inch 911 Turbo-velgen en LED-koplampen met het Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). Het zwarte interieur ziet er geraffineerd uit. De bestuurder en passagier zitten op verwarmbare sportstoelen, terwijl het standaard Bose® Surround Sound System zich onderscheidt door een uitstekende geluidskwaliteit. Optimaal bedieningsgemak in de 911 Black Edition wordt gewaarborgd door een telefoonmodule en ParkAssistent vóór en achter inclusief een achteruitrijcamera.

De Boxster Black Edition is zeker niet minder attractief. De roadster met middenmotor wordt aangedreven door de 2.7-liter zescilinder boxermotor met 195 kW/265 pk. Het concept van de Black Edition komt hier ook terug in de softtop en de rolbeugel, die beide eveneens in zwart zijn uitgevoerd. Het windscherm helpt ongewenste turbulentie in het interieur voorkomen wanneer de softtop open is. De 20 inch Carrera Classic-velgen en de bi-xenon koplampen met het Porsche Dynamic Light System (PDLS) zijn opvallende kenmerken. De bestuurder en passagier genieten van persoonlijk comfort dankzij de twee-zone airconditioning en verwarmbare stoelen. Het audiosysteem in de Boxster Black Edition bestaat uit het Sound Package Plus.

Vanaf vandaag zijn alle Black Edition-uitvoeringen te koop. De prijzen zijn als volgt:
Uitvoering                                                                  PDK                            Manueel
Porsche Boxster Black Edition:                                 €   79.000                   €   81.009
Porsche 911 Carrera Black Edition:                          € 118.900                   € 123.659
Porsche 911 Carrera 4 Black Edition:                       € 129.300                   € 133.191
Porsche 911 Carrera Cabriolet Black Edition:           € 131.300                   € 136.493
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet Black Edition:        € 140.800                   € 145.994