De ontwikkeling van de hypercar Mercedes-AMG Project ONE gaat een nieuwe fase in en komt daarmee steeds dichter bij de serieproductie: verschillende voorseriemodellen worden nu beproefd in het eigen test- en technologiecenter Immendingen. Het testen wordt steeds meer verschoven van testbank naar testbaan. Voor het eerst hebben de projectleiders ook het volledige vermogen van meer dan 735 kW/1000 pk van de uitgebreid geëlektrificeerde en zeer complexe hybride aandrijfeenheid vrijgegeven voor rijtests.

Naast het dynamische testprogramma en het finetunen van de rijeigenschappen van de auto is het ontwikkelingswerk ook gericht op de actieve aerodynamica. Het complexe samenspel tussen de verschillende actieve componenten - zoals de lamellen in de voorspatschermen of de grote achterspoiler - bevestigt nu ook buiten de windtunnel zijn werking om de buitengewone dwarsdynamiek mogelijk te maken.

Het doel om met de Project ONE een nieuw niveau van rijdynamiek en prestaties voor een straatauto te bereiken, en daarmee een mijlpaal in de autogeschiedenis te zetten, komt voor Mercedes-AMG dan ook steeds dichterbij. Het aanpassen van een complete Formule 1-aandrijfeenheid voor een hypercar met straatgoedkeuring - die niet alleen een indrukwekkende rijdynamiek moet bieden, maar ook perfect moet presteren in het dagelijks verkeer en volledig elektrisch moet kunnen rijden - vormde een enorme uitdaging. In veel opzichten, zoals het geluidsniveau, heeft het ontwikkelingsteam zich met dit project op onbekend terrein begeven en met veel doorzettingsvermogen en een hoog niveau van engineering oplossingen gevonden die klaar zijn voor serieproductie.

Parallel aan de omvangrijke dynamische tests met de projectvoertuigen, gaat eveneens op de locatie Affalterbach de ontwikkeling van dit unieke hybride model van Mercedes-AMG onverminderd door. De verschillende voertuigsystemen worden op de motortestbanken en in de eigen simulator door en door getest. De volgende stap in het omvangrijke test- en ontwikkelingsprogramma ligt al vast: de prestaties van de Project ONE worden binnenkort ook op de Nordschleife van de Nürburgring getest.

ŠKODA ondersteunt de Tour de France dit jaar (29 augustus - 20 september 2020) voor de 17e keer op rij als officieel hoofdpartner. Het merk stelt meer dan 250 voertuigen ter beschikking voor de organisatie en wedstrijdleiding, waaronder de rode 'commandowagen' van Christian Prudhomme. De Tourbaas volgt en leidt de Tour de France vanuit een ŠKODA SUPERB iV met plug-in hybride-aandrijving. Bovendien sponsort ŠKODA opnieuw de groene trui voor de beste sprinter en houdt, als partner van de officiële Tour de France-app, wielerfans op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de koers.

Alain Favey, verantwoordelijk voor sales en marketing bij ŠKODA AUTO: "Onze hechte band met de wielersport en onze jarenlange nauwe samenwerking met Tour de France-organisator A.S.O. zijn een integraal onderdeel van ŠKODA AUTO's wereldwijde sportsponsoring. Dit evenement is voor ons de perfecte manier om ons merk en onze producten internationaal te presenteren. Maar ook om ons enthousiasme voor deze dynamische sport met miljoenen fans te delen."

Plug-in hybride commandowagen
Als officiële autopartner levert ŠKODA dit jaar meer dan 250 auto's. Naast de nieuwe OCTAVIA, de vierde generatie van de bestseller van het merk, en het SUPERB topmodel kunnen de organisatie en wedstrijdleiding gebruikmaken van de KODIAQ, KAROQ en KAMIQ. De SUPERB iV, ŠKODA's eerste model met plug-in hybridetechnologie, fungeert als rode commandowagen van Tourbaas Christian Prudhomme. Vanuit deze wagen leidt hij de wedstrijd in goede banen. Daarbij kan hij terugvallen op de moderne en geavanceerde communicatietechnologie aan boord. Hij wordt voortdurend op de hoogte gehouden van ontwikkelingen in de koers en overziet de wedstrijd. Het glazen panoramadak van de rood gekleurde auto biedt altijd het beste overzicht over het peloton. Dat is handig, bijvoorbeeld kort voor de officiële start van een etappe.

21 Etappes, 180 wielrenners en 3.470 kilometer parcours
De Tour de France van dit jaar overbrugt een totale afstand van 3.470 kilometer. Bij de Grand Départ op 29 augustus stappen zo'n 180 renners in de Zuid-Franse kuststad Nice op de fiets. In drie weken tijd rijden ze 21 etappes. De route van de Tour de France leidt de renners door twaalf nieuwe steden en dorpen, waaronder Le Teil, Chauvigny en Mantes-la-Jolie. Eén van de hoogtepunten van de 107e editie van het evenement zijn de bergetappes. Het peloton doet de Alpen, Pyreneeën en Vogezen aan, evenals het Centraal Massief en de Jura. De profs krijgen bergen als de Grand Colombier, Col de la Lusette en Col de la Madeleine voor de kiezen. Op 20 september bereikt het peloton de finish op de Champs-Elysées in Parijs.

Als gevolg van COVID-19 wordt de Tour de France dit jaar later gehouden dan aanvankelijk gepland. Organisator A.S.O. en het trainingsplatform Zwift hebben als alternatief in juli, tijdens de oorspronkelijke Tourweken, wel een alternatief georganiseerd. Dit bestond uit zes virtuele Tour de France-etappes. Gedurende drie weekenden op rij namen de profs het virtueel tegen elkaar op. Aan drie van die wedstrijden namen ook amateurs deel. ŠKODA ondersteunde dit evenement digitaal.

Tour de France-app
ŠKODA voorziet de Tour de France niet alleen van een ruim wagenpark, maar is ook exclusief partner van de officiële Tour de France-app. Met behulp van deze applicatie zijn wielerfans altijd en overal op de hoogte van het laatste wedstrijdnieuws. Zij vinden in de app niet alleen de actuele klassementen, maar ook een live-ticker met real time GPS-tracking, rennersprofielen en nog veel meer. De gratis app is beschikbaar voor Android en iOS

TourVoordeelOok dit jaar lanceert ŠKODA in Nederland weer diverse acties rondom de Tour de France. Zo zijn er opnieuw aantrekkelijke TourVoordeel-aanbiedingen op alle ŠKODA-modellen.

ŠKODA met een sterke traditie in de fietswereld
ŠKODA heeft al sinds de oprichting een sterke band met fietsen. In 1895, 125 jaar geleden, richtten Václav Laurin en Václav Klement een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav (Bohemen). Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA AUTO zoals dat vandaag de dag bekend is. Tegenwoordig is de Tsjechische autofabrikant op vele niveaus betrokken als drijvende kracht achter de wielersport. Behalve de Tour de France en Ronde van Spanje (Vuelta) ondersteunt ŠKODA andere internationale wielerwedstrijden en tal van (inter)nationale sportevenementen die populair zijn. Fietsen en fietsaccessoires maken zijn een integraal onderdeel van het uitgebreide productgamma van ŠKODA.

Porsche voert vanaf het nieuwe modeljaar in oktober tal van innovaties door voor de Taycan. De nieuwe Plug & Charge-functie maakt gemakkelijk opladen en betalen mogelijk zonder kaart of app. Zodra de laadkabel is aangesloten, communiceert de Taycan versleuteld met het Plug & Charge-compatibele laadstation. Het laadproces gebeurt vervolgens geheel automatisch, net als de betaling.

Andere nieuwe innovaties zijn onder meer voertuigfuncties die flexibel online zijn te bestellen (Functions on Demand, FoD), een gekleurd head-up display en een ingebouwde AC-lader met een laadvermogen tot 22 kW. Daarmee kan de accu ongeveer twee keer zo snel worden geladen als met de standaard 11 kW AC-lader. Deze optie is beschikbaar vanaf het einde van dit jaar. De adaptieve luchtvering krijgt in de toekomst een Smart Lift-functie.

De Taycan Turbo S accelereert nu nog sneller. De sprint van nul naar 200 km/u is met ingeschakelde Launch Control nu mogelijk in 9,6 seconden, 0,2 seconden sneller dan voorheen. De kwartmijl wordt voltooid in 10,7 seconden (voorheen 10,8 seconden). Net als voorheen bewijst de Taycan zijn prestatievermogen meerdere keren achter elkaar zonder enig prestatieverlies, zoals het een sportwagen betaamt.

Intuïtief display en intelligent chassis
Een gekleurd head-up display dat relevante informatie rechtstreeks in het blikveld van de bestuurder projecteert, is nu optioneel leverbaar. Het display is onderverdeeld in een hoofdvenster, een venster waarin de status is af te lezen en een deel waarin tijdelijke inhoud wordt weergegeven, zoals bijvoorbeeld oproepen of spraakopdrachten. Navigatie, een powermeter en informatie die de gebruiker zelf belangrijk vindt, zijn als presets in te stellen.

Met de nieuwe Smart Lift-functie, standaard in combinatie met adaptieve luchtvering, is de Taycan zo te programmeren dat hij automatisch omhoog komt bij terugkerende punten als drempels of garage-opritten. Ook op de snelweg kan de Smart Lift-functie actief de wagenhoogte beïnvloeden en het niveau aanpassen aan het best mogelijke compromis tussen efficiëntie en rijcomfort.

Flexibele upgrades met Functions on Demand (FoD)
Met Functions on Demand (FoD) kunnen Taycan-rijders naar behoefte verschillende comfort- en assistentiefuncties aanschaffen. Het bijzondere hieraan is dat dit ook na de aankoop mogelijk is, als uitbreiding van de originele configuratie. Een bezoek aan de werkplaats is niet nodig; alles gebeurt online dankzij de Porsche Intelligent Range Manager (PIRM). Klanten kunnen kiezen of ze de betreffende functie voor hun Taycan willen kopen of deze als maandabonnement willen bestellen. In het laatste geval profiteren ze van drie testmaanden. Na registratie en de selectie van de gewenste functie(s) in de Porsche Connect Store wordt een datapakket via het mobiele netwerk naar de Taycan verstuurd. Activering duurt maar een paar minuten.

Vanaf de modeljaarupdate zijn vier functies beschikbaar voor aankoop, waarvan er drie ook beschikbaar zijn met een maandelijks abonnement. Active Lane Keep Assist houdt de auto in het midden van de rijstrook door continue stuuringrepen, zelfs in files. Porsche InnoDrive past de snelheid zelfstandig aan de naderende omstandigheden aan, zoals snelheidslimieten, bochten, rotondes en voorrangs- en stopborden. De Porsche Intelligent Range Manager (PIRM) werkt op de achtergrond mee wanneer de routebegeleiding is geactiveerd en zorgt voor de kortste reistijd met maximaal comfort. Power Steering Plus werkt afhankelijk van de snelheid. Bij hoge snelheden reageert de bekrachtiging direct en precies, bij lage snelheden levert het systeem juist meer stuurhulp. Deze laatste Function on Demand is niet als maandelijks abonnement beschikbaar.

Nog meer laadgemak
Een andere nieuwe functie is batterijbesparend opladen. Hiermee kan het laadvermogen bij geschikte laadstations - zoals de snellaadstations van Ionity - worden beperkt tot circa 200 kW, mocht er toch een langere pauze gepland staan. Dit verlengt de levensduur van de batterij en vermindert in het algemeen het vermogensverlies. De bestuurder kan de batterijbesparende oplaadfunctie op het centrale display selecteren. Gebeurt dit niet, dan is een laadvermogen tot 270 kW mogelijk op 800 volt hoogvoltage laadpalen.

Plug & Charge vereenvoudigt het opladen. Taycan-rijders hoeven alleen maar de laadkabel in te pluggen en het opladen begint. De authenticatiegegevens zijn in het voertuig opgeslagen, waardoor het laadstation automatisch herkent welke auto er bij de zuil staat. De ISO-norm 15118 zorgt er voor dat de communicatie tussen de laadpaal en de auto wordt beschermd tegen manipulatie. Ook het betalingsproces verloopt automatisch. Plug & Charge werkt al bij Ionity-laadstations in Duitsland, Noorwegen, Denemarken, Zweden, Finland, Italië en Tsjechië. Nog twaalf andere Europese landen volgen begin volgend jaar.

Grotere keuze aan lakkleuren
De vernieuwde Taycan krijgt zeven nieuwe lakkleuren: Mahonie metallic, Frozenberry metallic, Kersenrood metallic, Koffiebeige metallic, Krijt, Neptunusblauw en IJsgrijs metallic. Bij de Taycan is nu ook het Carbon Sport Design Pakket beschikbaar voor alle versies. Dit omvat onder andere carbon inzetstukken in het onderste deel van de neus en in de zijskirts, plus vinnen van carbon op de achterspoiler.

Digitale radio is nu standaard bij de Porsche Taycan. Digitaal uitgezonden radioprogramma's in DAB+ bieden een aanzienlijk betere geluidskwaliteit. Porsche heeft ook de serieproductie uitgebreid op het gebied van connectiviteit. Apple®-podcasts kunnen nu als individuele mediabron worden geselecteerd.

De vernieuwde Porsche Taycan is vanaf half september te bestellen en staat vanaf half oktober bij de Nederlandse Porsche Centra.

Lexus heeft onlangs wereldwijd een belangrijke mijlpaal bereikt door zijn vijf miljoenste luxe SUV af te leveren. Lexus lanceerde zijn eerste SUV (de Lexus LX) al in 1996. In 1998 volgde de Lexus RX. Dit model baande de weg voor het segment van luxe SUV's en groeide uit tot een wereldwijde bestseller. Tegenwoordig is zo'n twee derde van alle verkochte Lexus-modellen een SUV. In Nederland is Lexus in het segment van luxe SUV's en crossovers vertegenwoordigd met de Lexus NX, de luxe Lexus RX, de Lexus RX L en de compacte Lexus UX.

De Lexus RX heeft in 1998 de basis gelegd voor wat nu één van de meest populaire premium marktsegmenten ter wereld is: dat van de luxe SUV's. De eerste RX was namelijk een SUV die met zijn prettige rijeigenschappen en hoge mate van comfort óók in de stad perfect in zijn element was. Daardoor werd hij wereldwijd direct omarmd. Door de goede eigenschappen van de RX steeds verder te verfijnen, groeide de SUV uit tot een besteller binnen het gamma van Lexus. Sinds 1998 zijn wereldwijd 3.136.223 RX- en RX L-modellen verkocht.

INSPELEN OP DE WENSEN VAN KLANTEN
Met de RX raakte Lexus een nieuwe gevoelige snaar bij een veeleisende klantenkring. Met de uitbreiding van de SUV- en crossover-range is Lexus altijd blijven meebewegen met de wensen van zijn klanten. Alle modellen binnen de range hebben enkele belangrijke eigenschappen met elkaar gemeen: ze combineren het typische Lexus design met hightech, een avontuurlijke inslag én het uitzonderlijk hoge kwaliteitsniveau dat voortvloeit uit puur vakmanschap.

DE KRACHT VAN HYBRIDE EN ELEKTRISCHE AANDRIJVING
In 2005 was de Lexus RX 400h Hybrid de eerste luxe SUV met zelfopladende hybridetechnologie. Zo kon de luxe hybride SUV voor het eerst een deel van de rijtijd volledig elektrisch en emissievrij rijden. Dat bleek een schot in de roos. De huidige Lexus RX 450h Hybrid is standaard voorzien van vierwielaandrijving en heeft een maximaal geremd trekgewicht van 2.000 kilogram.

In Nederland worden de UX, de NX en de RX standaard geleverd met de krachtige en efficiënte hybride-aandrijflijn, die bovendien goed is voor veel rijplezier. In ons land is meer dan 99 procent van alle nieuw verkochte Lexus-modellen een hybride.

De onlangs gelanceerde Lexus UX 300e Electric zet een nieuwe stap. Dit 100% elektrisch aangedreven model is ontwikkeld vanuit de Lexus Electrified-visie. Daarbij staan hoge prestaties, een gecontroleerd en dynamisch weggedrag én rijplezier centraal.

Terwijl de Spanjaard Alejandro Sánchez in de sprintrace en de Nieuw-Zeelander Joshua Rogers in de hoofdwedstrijd met de overwinningen aan de haal gingen, werd Max Benecke, de Duitse rijder van het Nederlandse Porsche24 Team Redline, in beide wedstrijden voor de Porsche TAG Heuer Esports Supercup als zesde geklasseerd. Ditmaal was de digitale versie van het circuit van Brands Hatch in het Britse graafschap Kent de plaats van handeling.

Dat het voor Max Benecke tijdens de beide races niet gemakkelijk zou worden, bleek al wel tijdens de vrije training. "Daar zaten we zo'n twee tienden van een seconde achter de snelste tijd, waardoor we al vreesden dat we er dit weekeinde niet echt aan te pas zouden komen", legde Atze Kerkhof, teammanager van Porsche24 driven by Redline en directeur van Team Redline uit. "Zo gezien heeft Max het nog heel redelijk gedaan en gemaximaliseerd wat vanuit die situatie mogelijk was."

Tussen de vrije training en de kwalificatie werden er al de nodige verbeteringen doorgevoerd, waardoor Max Benecke zich in het zeer competitieve deelnemersveld van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap op het platform iRacing, als vijfde wist te kwalificeren. Vanwege de omgekeerde startvolgorde in de sprintrace voor de eerste acht uit de kwalificatie betekende dat voor Benecke de vierde plaats, zodat hij op de tweede startrij mocht vertrekken.

Bij de start van de race nam Jamie Fluke de leiding, voor Alejandro Sánchez en Yohann Harth. Benecke wist aanvankelijk zijn vierde plaats te verdedigen, maar moest nog in de eerste ronde bij het uitkomen van Hawthorn Bend aan de linker kant van de baan licht door het gras, waardoor zijn opponenten Josh Rogers, Sebastian Job en al eerder teruggevallen Yohann Harth direct konden passeren en Benecke terugviel naar de zesde plaats. Vooraan passeerde Sánchez in de eerste ronde Fluke en nam zo de leiding in de wedstrijd over, terwijl Fluke gaandeweg de race ook zijn meerdere moest erkennen in Job en Rogers. Benecke reed ondertussen voor wat hij waard was, maar kon geen plaatsen meer goedmaken. Zo kwam uiteindelijk Sánchez als winnaar over de eindstreep, voor Job, Rogers, Fluke, Harth en Benecke.

In de hoofdrace nam Sánchez bij de start de leiding, terwijl Job in het strijdgewoel geraakt werd en terugviel naar de vierde plaats achter Rogers en Fluke. Ook Benecke werd tussen Surtees en Pilgrims Drop geraakt door een tegenstander en moest opnieuw uitwijken over het gras, waardoor hij terugviel naar de negende plaats. In de eerste vier ronden van de race wist hij weer twee plaatsen op te klimmen. In de twaalfde ronde passeerde Rogers op spectaculaire wijze Sánchez bij Hawthorn en veroverde daarmee de eerste plaats. Weliswaar probeerde de Spanjaard nog een tegenaanval te plaatsen, maar zonder succes. In de laatste tien minuten klom Benecke nog een positie op na een mooi duel met de Schot Kevin Ellis jr., waarmee hij zesde was. Uiteindelijk ging Rogers met de overwinning aan de haal, gevolgd door Sánchez, Job, Fluke, Harth en Benecke.

"Hij heeft zich aardig teruggevochten en wederom de schade beperkt weten te houden", aldus Atze Kerkhof. "Nu kijken we weer vooruit naar de komende wedstrijden, waarin we met de set-up nog extremer zullen gaan om de resultaten te verbeteren. We hebben een nieuwe engineer in ons team erbij die moet helpen om de laatste gaatjes te dichten, dat werpt hopelijk zijn vruchten af." De volgende wedstrijden worden op 29 augustus verreden op het digitale circuit van Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen.

SEAT heeft prijskaartjes gehangen aan de vernieuwde SEAT Ateca. De succesvolle SUV van SEAT heeft een opgefrist design, is meer dan ooit connected en biedt een grote hoeveelheid high-tech die het comfort en de veiligheid naar een next level brengen. Hij is er onder meer als zeer aantrekkelijke Business Intense én de geheel nieuwe Xperience met robuuste offroad-looks.

De vernieuwde SEAT Ateca komt medio september naar Nederland en onderscheidt zich op veel vlakken van zijn voorganger. Het aangescherpte design en opgewaardeerde interieur geven het nieuwe model nog meer karakter. Het zelfverzekerde front van de auto is opnieuw ontworpen, op basis van de nieuwe designtaal van SEAT. Andere uiterlijke highlights zijn de nieuwe, grotere bumpers, de full LED-koplampen (standaard), de vernieuwde LED-achterlichten en de dynamische richtingaanwijzers.

Geavanceerde tech
De nieuwste versie van de Ateca staat bol van de features die de veiligheid en het comfort naar een nog hoger niveau tillen. Mooie voorbeelden zijn Predictive Adaptive Cruise Control, Pre-Crash Assist, Emergency Assist, de file-assistent, een dodehoeksensor met uitparkeerassistent en de rijstrookbehoudassistent. Daarmee is hij één van de veiligste en meest comfortabele SUV's in deze klasse. De Ateca is nu ook te bestellen met nieuwe comfortfeatures, waaronder een verwarmd stuurwiel en een verwarmbare en hitte reflecterende voorruit.

Met het nieuwe SEAT CONNECT (standaard) hebben de inzittenden toegang tot een uitgebreid pakket aan online functies en diensten, zoals vergrendelen en ontgrendelen op afstand, ventilatie op afstand en realtime verkeersinformatie in combinatie met navigatiesysteem.. Daarnaast biedt stemherkenning (die wordt geactiveerd door 'Hola Hola' te zeggen) gebruikers de mogelijkheid om het nieuwe infotainmentsysteem met 9,2 inch scherm met natuurlijke stemcommando's te bedienen.

Nieuwe avontuurlijke uitvoering: XPERIENCE
De vernieuwde Ateca is er ook als robuuste XPERIENCE. Deze nieuwe variant van de Ateca heeft robuuste looks en een nadrukkelijk offroadkarakter. Hij vult de bestaande line-up aan, die ook bestaat uit de Reference, Style en FR.

Business Intense
Ook de nieuwste versie van de Ateca is leverbaar als interessante Business Intense die nog meer luxe biedt tegen een aantrekkelijke meerprijs en een lage bijtelling. Dit uitrustingsniveau is te combineren met de Style, Xperience en FR en biedt onder meer het nieuwe navigatiesysteem met 9.2 inch touchscreen, een achteruitrijcamera, Park Assist, parkeersensoren vóór, een regen- en lichtsensor en SEAT CONNECT. De Xperience en FR Business Intense zijn daarboven ook voorzien van een 360-graden camera, een draadloze telefoonlader, een elektrisch bedienbare achterklep met voetbediening, een alarmsysteem en de Virtual Cockpit.

Nu te bestellen
SEAT heeft vandaag de orderboeken voor de eerste uitvoeringen van de succesvolle SUV geopend. Vanaf nu zijn de 1.5 TSI (handbak en DSG), de 2.0 TSI DSG 4drive en de 110kW/150pk 2.0 TDI DSG te bestellen. De prijzen beginnen bij € 33.900* voor de luxe Style met 110kW/150pk sterke, handgeschakelde 1.5 TSI.

De prijzen van de 81 kW/110pk sterke 1.0 TSI en de 85kW/115pk sterke 2.0 TDI worden in oktober bekend gemaakt en deze uitvoeringen zijn vanaf dat moment te bestellen.

20 jaar geleden gaf Audi met de S3 het startschot voor het sportieve premium compact segment. De nieuwe S3 Sportback en S3 Limousine zetten de dynamische traditie voort. Hun 2.0 TFSI met een vermogen van 228 kW/310 pk en een koppel van 400 Nm maakt een acceleratie van 0-100 km/u in 4,8 s mogelijk. Ook intelligente quattro vierwielaandrijving, de zeventraps S tronic-transmissie en het sportonderstel dragen bij aan rijplezier van topklasse.

De nieuwe S3-modellen zijn direct herkenbaar aan hun grote singleframe grille met ruitpatroon, de grote luchtinlaten en de buitenspiegels in aluminiumlook. Optioneel zijn Matrix LED-koplampen met specifieke dagrijverlichting leverbaar. Ook de achterzijde heeft typische S-kenmerken als vier uitlaatpijpen en een grote diffuser. De S3 Sportback is 4,34 m lang en de Limousine 4,50 m. Beide zijn 1,82 m breed en 1,43 m hoog. Dankzij de wielbasis van 2,64 m is het interieur zeer ruim. Nog een praktisch puntje: de S3 heeft een bagageruimte met een inhoud die kan variëren van 325-1.145 liter (Limousine 370 l).

Hightech 2.0 TFSI
De 2.0 TFSI met 228 kW/310 pk een koppel van 400 Nm is een fraai staaltje hightech. Zo beschikt hij over het Audi Valve Lift System (AVS), dat de mate van opening van de inlaatkleppen reguleert. Ook het slimme warmtemanagement draagt bij aan optimale efficiency. Beide S3-modellen accelereren in 4,8 s van 0-100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Via Audi drive select kan de bestuurder voor een extra intense motorsound kiezen. De aandrijfkracht van de 2.0 TFSI wordt via een zeventraps S tronic-transmissie met vrijloopfunctie overgebracht naar de vier aangedreven wielen. Het quattro-systeem heeft een meervoudige plaatkoppeling vlak voor de achteras. Hierdoor is een volledig variabele aandrijfkrachtverdeling mogelijk. Dynamiek en stabiliteit gaan zo hand in hand. Het nieuwe modular dynamic handling control system zorgt voor een optimale samenwerking van quattro, het ESC en het (optionele) damper control.

Alles voor rijplezier
Het rijplezier van de nieuwe S3-modellen komt ook op het conto van de multilink achteras en het 15 millimeter verlaagde sportonderstel. Optioneel is het S sportonderstel met damper control leverbaar. De schokdempers zijn dankzij een gestuurde oliestroom in staat zich in fracties van seconden aan te passen aan de actuele rijomstandigheden, de conditie van het wegdek en de wensen van de bestuurders. Ook dragen ze bij aan een nog breder comfort/dynamiek-bereik. Het remsysteem met elektrische brake booster en vier inwendig geventileerde remschijven zorgt voor krachtige vertraging. De nieuwe S3-modellen hebben standaard 18-inch lichtmetalen velgen (19 inch optioneel).

Sportief interieur
Eyecatchers in het interieur zijn de compacte S tronic-selector, de fraaie afwerkingsaccenten van aluminium of carbon en de in één unit ondergebrachte ventilatieopeningen. Een digitaal instrumentenpaneel is standaard. Optioneel is de Audi virtual cockpit of de 'plus'-versie ervan leverbaar. Een centraal geplaatst touchdisplay dat 'geschreven' letters herkent en akoestische feedback geeft, is standaard. Stembediening en een head-up display zijn optioneel. De bekleding van de sportstoelen is grotendeels gemaakt van gerecyclede PET-flessen, geaccentueerd door contrasterende stiksels. Voor een interieursfeer naar wens is er het ambient lighting pakket.

Infotainment met power
Zelfs het MMI-bedieningsconcept van de S3-modellen is zeer krachtig. Het modular infotainment platform van de derde generatie staat hierbij aan de basis. Dit is 10 keer krachtiger dan het vorige systeem en het voert online opdrachten uit met LTE Advanced snelheid. Uiteraard is een wifi-hotspot inbegrepen. De routegeleiding is precies en flexibel doordat het navigatiesysteem gebruik maakt van verkeersvoorspellingen, hi-res satellietbeelden van Google Earth en informatie over verkeersstromen. De S3-modellen kunnen tot wel zes rijdersprofielen met onder meer voorkeuren voor navigatie, infotainment en klimaatbeheersing opslaan.

Next level connectiviteit
Bij de Audi connect online diensten zijn ook Car-to-X-services opgenomen. Deze maken het bijvoorbeeld mogelijk om een vrije parkeerplaats te vinden of om de juiste snelheid aan te houden om te profiteren van een groene golf. Smartphones zijn te verbinden via de MyAudi app, via Apple CarPlay en Android Auto en de Audi phonebox. De phonebox koppelt de smartphone bovendien aan de antenne van de auto en maakt draadloos opladen mogelijk. Dankzij Audi connect key kunnen Android-telefoons als autosleutel fungeren (open, sluiten, starten). Het Bang & Olufsen premium sound system is een bijzonder welluidende optie.

Ongevallen voorkomen
De nieuwe S3-modellen beschikken standaard over assistentiesystemen die kunnen bijdragen aan het voorkomen van ongevallen zoals Audi pre sense front, de uitwijkassistent en lane departure warning. Ook optionele systemen als lane change- en cross traffic-waarschuwingen en de parkeerassistenten helpen daarbij. Adaptive drive assist in combinatie met adaptive cruise control houdt de S3 tussen de wegmarkeringen en zorgt voor een veilige afstand tot voorliggers. De efficiency assistent helpt bij het aanhouden van een economische rijstijl.

De nieuwe Audi S3 Sportback en S3 Limousine worden vanaf oktober aanstaande op de Nederlandse markt verwacht. De exacte specificaties en de prijzen worden kort voor de marktintroductie bekend gemaakt.

Studenten van de Technische Universiteit Delft presenteerden woensdag het ontwerp van hun nieuwste waterstof racewagen. Een revolutionaire auto door het implementeren van waterstoftechnologie. Daarnaast zal de krachtige wagen gaan concurreren met de top conventionele raceauto's op de lange afstanden, een uitdaging die nog nooit eerder is aangegaan.

Niet voor niets gewerkt

Forze Hydrogen Electric Racing had een groot evenement gepland rondom de onthulling op 20 april, maar dat viel door het coronavirus in het water. Vastberaden om het werk van de afgelopen maanden alsnog te delen met de wereld besloot het team hun presentaties digitaal aan te pakken; elke maand een nieuwe onthulling totdat gisteren de grande finale plaatsvond. Het team werkt met 23 studenten voltijd en vrijwillig een jaar lang aan het ontwikkelen van de raceauto. "De samenstelling en ambitie van dit team is als geen ander. We werken zo intensief samen dat het als een enorme klap kwam toen we genoodzaakt waren vanuit huis te gaan werken," zegt teammanager Jesper Frijns. Presenteren voor een groot publiek bleef helaas uit, maar Frijns vertolkte gisteravond live samen met chief engineer, Antonio Scoccimarro, het bijzondere verhaal van Forze. "Het was fantastisch om namens het team, part-timers, sponsoren en partners het ontwerp te mogen presenteren. We hebben iets fantastisch neergezet in deze turbulente tijd," aldus Frijns. Het resultaat, de presentatie van het ontwerp, is te zien op het YouTube-kanaal van Forze Delft.

Racen tegen Porsches

Naast het verhaal van het team zelf werd er uitgebreid gesproken over het nieuwste ontwerp van het team, een racemonster genaamd Forze IX. "We willen blijven groeien, onszelf uitdagen en de grens van de technologie opzoeken. Daarom zijn we de uitdaging aangegaan en zal Forze IX harder gaan racen dan er ooit is geracet op waterstof." zegt Frijns. Zodra de situatie rondom het coronavirus het toelaat zal de productie beginnen en zal de raceauto het veld gaan delen met Porsches, Lamborghini's en BMW's. Een jaar geleden behaalde de voorganger van de wagen, Forze VIII, nog een podiumplek in de Sportklasse van de Supercar Challenge. De nieuwe waterstof elektrische auto zal twee keer zoveel vermogen hebben als zijn voorganger en komt daarmee op 520pk. De Forze IX kan op een rechte baan topsnelheden halen van wel 300 km/h. Met een acceleratie van 0 tot 100 km/h binnen drie seconden, snelle bochten en een perfect uitgedacht racestrategie verwachten ze de competitie aan te kunnen. Met deze indrukwekkende cijfers bewijzen de studenten dat óók racen groen, en zonder uitstoot kan.

Emissie vrij racen

Ondanks de vele nieuwe functies van Forze IX blijft het basisprincipe van de auto hetzelfde. Tijdens het racen wordt waterstof uit de tanks gecombineerd met zuurstof uit de lucht in de brandstofcel. Daar vindt een chemische reactie plaats waar elektriciteit ontstaat, waarmee de elektromotoren worden aangedreven. De enige uitstoot, als gevolg van dit proces, is water. Vergelijkbaar met elektrisch rijden dus, al is er een groot verschil: in plaats van lange oplaadtijden is waterstof snel bij te tanken. Binnen enkele minuten is de raceauto klaar om het circuit op te gaan. Het team verwacht met hun nieuwe ontwerp weer een grote stap te kunnen zetten richting groen racen. Ze zullen dan ook hard gaan werken om ervoor te zorgen dat de Forze IX de eerste rondes af zal gaan leggen in de zomer van 2021.

ŠKODA presenteert op 1 september 2020 in Praag zijn eerste volledig elektrische SUV. De emissievrij rijdende auto markeert het begin van een nieuw tijdperk voor de Tsjechische autofabrikant en daarom zet het merk met de ENYAQ iV ook een stap voorwaarts op het gebied van design. De elektrische ŠKODA combineert emotionele lijnen en evenwichtige, dynamische proporties met een royaal interieur en een duurzame én leuke rijervaring. Karl Neuhold, hoofd exterieurdesign bij ŠKODA, legt de unieke ontwerpkenmerken van de ENYAQ iV uit in een video-interview.

De ENYAQ iV is de eerste ŠKODA die is gebaseerd op het MEB-platform. Hoe is de designtaal van ŠKODA geëvolueerd?
Karl Neuhold: Met de ENYAQ iV bouwen we opnieuw voort op de emotionele ŠKODA-designtaal die kenmerkend is voor de SCALA, de KAMIQ en de nieuwe OCTAVIA. De ENYAQ iV heeft ook sculpturale lijnen, heldere oppervlakken en elementen die geïnspireerd zijn op Boheemse kristalkunst. Zijn verhoudingen verschillen echter van die van onze andere SUV-modellen. De ENYAQ iV heeft een kortere voorkant en een extra lange daklijn. Dit zorgt voor een zeer dynamische look en het design transformeert de auto in een spreekwoordelijke 'spaceshuttle'.

Hoe zou u het design van de eerste ŠKODA die als puur elektrische auto werd ontwikkeld, in het kort omschrijven?
Neuhold: Het design van de ENYAQ iV is vooruitstrevend, evenwichtig en zelfverzekerd. De nieuwe proporties zorgen voor een bijzondere dynamiek en een ruim interieur. Zijn grote wielen en bodemvrijheid geven hem de krachtige uitstraling van een SUV.

Wat beschouwt u als het hoogtepunt van het ontwerp van de ENYAQ iV?
Neuhold: Absoluut de voorkant. We leggen bewust de nadruk op de kenmerkende ŠKODA-grille op onze elektrische modellen, aangezien dit een direct herkenbaar kenmerk van ons merk is. Bij de ENYAQ iV is hij verder naar voren en meer rechtop geplaatst, wat de krachtige uitstraling versterkt. Bijzonder in het oog springen ook de full-LED matrixkoplampen en de dagrijverlichting.

Wat zijn de belangrijkste verschillen in het exterieurontwerp tussen een op het MEB-platform gebaseerde elektrische auto en een model met verbrandingsmotor?
Neuhold: De verschillen zijn onder meer de hoogte van de auto en de overhangen voor en achter. Om ruimte te besparen zijn de accu's in de voertuigbodem geïntegreerd, waardoor de carrosserie iets hoger wordt. De langere wielbasis maakt dit echter visueel goed. De afzonderlijke componenten van de elektrische aandrijving nemen minder ruimte in beslag dan bij een conventionele verbrandingsmotor, waardoor kortere overhangen voor en achter mogelijk zijn. De carrosserie van de ENYAQ iV is meer langwerpig en extreem aerodynamisch, wat een positief effect heeft op het elektrische bereik. De cw-waarde vanaf 0,27 is indrukwekkend voor een SUV met deze afmetingen.

Wat maakt volgens u de ENYAQ iV een echte ŠKODA?
Neuhold: De ENYAQ iV belichaamt alle sterke punten van ŠKODA in één auto en is een belangrijke stap naar een duurzame toekomst voor ons merk. Hij combineert ruimtelijkheid, veelzijdigheid en biedt verrassende en slimme features. Hij is zowel geschikt voor gezinnen als mensen met een actieve levensstijl. De actieradius bedraagt maximaal 500 kilometer* volgens de WLTP-cyclus, waardoor deze praktische, volledig op elektriciteit rijdende SUV perfect geschikt is voor dagelijks gebruik.

Al vier decennia staat Audi aan de top met zijn quattro-vierwielaandrijving. Het merk gebruikt de kennis die het sinds 1980 op dit gebied heeft opgebouwd nu voor de volgende stap. De elektrische quattro-aandrijving van de e-tron markeert de volgende mijlpaal van Audi in het tijdperk van elektrisch rijden, waarbij rijplezier en efficiëntie centraal staan.

Audi combineert quattro en e-tron tot een krachtig totaalpakket dat hoge prestaties en een opmerkelijke efficiency levert. De innovatieve vierwielaandrijving werkt zeer variabel, is dynamisch en nauwkeurig en maakt tegelijkertijd efficiënt gebruik van de elektrische energie.

Audi geeft antwoord op de meest gestelde vragen over deze innovatieve aandrijving.

Waarom past Audi elektrische vierwielaandrijving toe?
Voor Audi biedt de elektrische quattro het beste totaalpakket van hoge prestaties en hoge efficiëntie. In de e-tron-modellen worden onder goede tractiecondities alleen de achterwielen aangedreven, terwijl de motor voor de voorwielaandrijving gelijktijdig onbelast draait. Aangezien de motor van een asynchroon type is, zijn er geen elektrische weerstandsverliezen, zodat deze aandrijfvorm een ​​overeenkomstig lage hoeveelheid energie verbruikt. De vooras wordt alleen geactiveerd als dat nodig is - binnen milliseconden en onmerkbaar voor de bestuurder. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer meer dynamiek is gewenst of er wordt gereden op modderige of besneeuwde wegen.

Wat is er zo uniek aan elektrische quattro-aandrijving?
Audi is het eerste automerk dat een zeer variabele koppelverdeling in de e-tron S mogelijk maakt dankzij de geavanceerde aandrijflijn met één motor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras. Het slimme systeem regelt de verdeling van het koppel over de assen, daar waar het nodig is. Audi integreert in de elektrische aandrijflijn verschillende functies, zoals elektrische koppelvectoring op de achteras en wielselectieve koppelregeling door remingrepen, met een mechanisch differentieel en hoge recuperatievermogens. Bovendien kunnen bestuurders het systeem geheel aanpassen aan hun persoonlijke voorkeuren.

Wanneer wordt de elektrische vierwielaandrijving geactiveerd?
De elektrische vierwielaandrijving is actief bij een verminderde grip op bijvoorbeeld glad wegdek en in het bijzonder onder dynamische rijomstandigheden, wanneer de bestuurder een hoog tractievermogen vereist of wanneer maximale recuperatie gewenst is. Als de bestuurder de auto afremt tot een niveau van 0,3g, dan werken de elektromotoren als generatoren. Ze gebruiken de kinetische energie van de auto en zetten deze om in elektrische energie die op zijn beurt de batterij oplaadt. Dit geldt voor meer dan 90 procent van alle remmanoeuvres in alledaagse rijsituaties. Alleen als er meer pedaaldruk wordt uitgeoefend, activeert het systeem aanvullend en naadloos de hydraulische remmen. Zo kan de e-tron S bij het remmen bij 100 km/u kinetische energie terugwinnen met een vermogen tot 270 kW, vergeleken met 250 kW in een Formule E-racer. Als de bestuurder bij het accelereren het volle vermogen nodig heeft, leveren de e-tron S-modellen een totale boost van 370 kW en een koppel van 973 Nm. Of de aandrijving nu in aandrijf- of recuperatiemodus staat: de onderling verbonden besturingssystemen verdelen het koppel altijd op de beste manier.

Waarin verschilt de elektrische quattro ten opzichte van reguliere vierwielaandrijving?
De Audi e-tron-modellen hebben zowel op de voor- als de achteras een elektromotor. De e-tron S-versies hebben één motor op de vooras en twee op de achteras. Met elektrische koppelvectoring - met andere woorden, specifieke koppelontwikkeling links en rechts - biedt de quattro-aandrijving op de achteras van de e-tron S nog meer wendbaarheid. Het belangrijkste voordeel: het systeem biedt puur en alleen met behulp van intelligente software de functie van een sportdifferentieel en heeft geen mechanische verbinding nodig tussen de twee elektromotoren op de achteras.

Hoe heeft Audi de grote variabiliteit in het elektrische aandrijfsysteem bereikt?
Audi combineert een elektrische aandrijflijnarchitectuur - een noviteit in grootschalige productie - met geavanceerde besturingssystemen. In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving resulteert dit in een sneller reagerend aandrijfsysteem. De hoeveelheid tijd tussen de sensormeting en de actieve koppelverdeling is slechts 30 milliseconden. Dit is ongeveer een kwart van de responstijd die een mechanisch systeem nodig heeft. Bovendien hebben elektrische aandrijvingen aanzienlijk meer koppel. In bochten kan tot 220 Nm meer koppel aan het buitenste wiel worden toegewezen, wat door de overbrengingsverhouding neerkomt op maar liefst 2.100 Nm per wiel. De auto voelt daardoor in bochten bijzonder wendbaar aan. Op sneeuw of ijs kan de tractie ook met grote precisie worden geoptimaliseerd: de respectieve wrijvingscoëfficiënt van de aangedreven wielen wordt razendsnel gemeten en, dankzij de koppelverdeling, op een ideale manier ingezet, waardoor de algehele tractie wordt geoptimaliseerd.

Hoe wordt deze precisie en controle bereikt?
Een intelligente onderlinge koppeling tussen de systemen is een belangrijke voorwaarde voor de optimale functie van deze software. De drive control unit (DCU) verdeelt het koppel over de elektromotoren. De geïntegreerde regeleenheid van het elektronische chassisplatform (ECP) gebruikt sensorsignalen om de rijconditie van de auto te bewaken en berekent de ideale verdeling van het koppel. Het integreert de rijdynamiekregeling van de quattro, met andere woorden, elektrische koppelvectoring en wielselectieve koppelregeling via remingrepen op de vooras. Wanneer de dynamische limiet is bereikt, remt de e-tron S het binnenste voorwiel lichtjes af in bochten. De reguliere e-tron remt af op de voor- én achterwielen. Zo wordt meer koppel naar buiten verdeeld en is de auto in bochten bijzonder wendbaar. Het tractiecontrolesysteem (TCR) werkt met intervallen van één milliseconde. Dit is mogelijk doordat individuele functionele componenten van de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) direct zijn gelinkt aan de elektromotoren. De aandrijfregeleenheid coördineert het tractiecontrolesysteem en de vierwielbesturing, waarbij de ingenieurs prioriteit gaven aan een wendbaar rijgedrag met een sportieve basis-layout.

Kan de bestuurder de eigenschappen van de elektrische quattro aanpassen?
Bestuurders kunnen de elektrische quattro naar wens aanpassen via twee controllers. Het Audi drive select-systeem, dat standaard is op de e-tron-modellen, biedt zeven profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad en offroad. Zo kunnen onder meer de elektrische vierwielaandrijving, de ophanging en andere systemen worden aangepast aan de wegomstandigheden en persoonlijke voorkeuren. Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) bevat vier programma's: Normal, Sport, Offroad en Off. Onder offroad-omstandigheden optimaliseert het de stabiliteit, tractie en remcontrole, en activeert het hill descent controlesysteem. Bovendien kunnen bestuurders kiezen uit drie niveaus van recuperatie: in niveau 0 loopt de auto uit, in niveau 1 vertraagt ​​de auto lichtjes. Op niveau 2, dat een vertragingsbereik tot 0,13 g heeft en de grootste hoeveelheid energie recupereert, ervaren bestuurders een sterk één-pedaalgevoel. In de handmatige modus behoudt de auto het eerder geselecteerde recuperatieniveau.