Op de autotentoonstelling van Parijs onthult Porsche het vierde model van de nieuwe Panamera-lijn: de Panamera 4 E-Hybrid met vierwielaandrijving en een elektrische actieradius tot 50 km. Het systeemvermogen van het nieuwe model bedraagt 340 kW/462 pk. Volgens de NEDC (New European Driving Cycle) voor plug-in hybrides heeft de Panamera 4 E-Hybrid een emissievrije komt het gemiddelde verbruik uit op 2,5 l/100 km. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 56 g/km. De Panamera 4 E-Hybrid is leverbaar vanaf €114.700.

Bij Porsche staat ‘Hybrid’ niet alleen voor duurzame mobiliteit, maar ook voor topprestaties. De overwinningen in 2015 en 2016 van de Porsche 919 Hybrid bij de 24 Uur van Le Mans zijn daarvan het treffende bewijs. Deze filosofie is ook van toepassing op de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid. De nieuwe plug-in hybride van Porsche start altijd in elektrische modus en is dan goed voor een lokaal emissievrije actieradius van maximaal 50 km en een topsnelheid van 140 km/h. Daarbij is hij de sportwagen onder de limousines. De Panamera 4 E-Hybrid heeft een koppel van 700 Nm dat direct vanaf de start beschikbaar is. Hij sprint in 4,6 seconden van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 278 km/h. De aandrijfkracht wordt over vier wielen verdeeld en de standaard luchtvering zorgt altijd voor een optimale balans tussen comfort en dynamiek.

Hybride-strategie gebaseerd op die van de 918 Spyder
De Panamera 4 E-Hybrid maakt gebruik van een hybridestrategie gebaseerd op die van de 918 Spyder, met 652 kW/887 pk de snelste in serie geproduceerde personenauto op de Nordschleife van de Nürburgring. Zijn rondetijd van 6,57 minuten komt ook op het conto van de kracht van zijn twee elektromotoren. Net als in de 918 Spyder is de kracht van de elektromotor (110 kW/136 pk en 400 Nm) van de Panamera 4 E-Hybrid beschikbaar zodra de bestuurder het gaspedaal aanraakt.

Bij de voorganger diende het pedaal voor minimaal 80% ingetrapt te worden om over de extra kracht van de elektromotor te kunnen beschikken. Nu werken de elektromotor en de benzinemotor vanaf het begin in perfecte harmonie samen. Net als in de 918 Spyder is de elektromotor op elk gewenst moment beschikbaar om extra vermogen te leveren. Dit sluit perfect aan bij het karakter van de nieuwe 2,9-liter V6 biturbo-motor (243 kW/330 pk, 450 Nm). De indrukwekkende boostkarakteristiek komt zowel door de elektromotor als de turbo’s. In de Panamera 4 E-Hybrid wordt elektrische energie ook gebruikt om de topsnelheid te verhogen. Porsche ziet deze nieuwe vorm van ‘E-Performance’ – meer vermogen, meer rijplezier en een lager verbruik - als de powerkit van de toekomst.

Nieuwe hybride module, snelschakelende achttraps PDK
Samen met de speciale ontkoppelaar van de V6 vormt de nieuwe elektromotor de nieuwste generatie van de Porsche hybride module. In tegenstelling tot het elektro-hydraulische systeem van de voorganger, wordt de ontkoppelaar nu elektromechanisch bediend door een ECA (electric clutch actuator). Dit zorgt voor een nog kortere reactietijd. Evenals de andere nieuwe Panamera-modellen, maakt ook de Panamera 4 E-Hybrid gebruik van de nieuwe, extreem snelle en efficiënte Porsche achttraps PDK, die de aandrijfkracht doorgeeft aan de vier aangedreven wielen. Deze transmissie vervangt de achttraps versnellingsbak met koppelomvormer van het vorige model.

Elektromotor en batterij
De elektromotor wordt gevoed door een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij. Ondanks de grotere capaciteit (14,1 kWh in plaats van 9,4 kWh) is het gewicht van de onder de bagagevloer geplaatste batterij gelijk gebleven. Het laadproces via een 230 V, 10 A- aansluiting duurt slechts 5,8 uur. Met de optionele 7,2 kW on-board lader en een 230 V 32 A-aansluiting duurt het volledig opladen slechts 3,6 uur. Het laadproces kan ook worden gestart via het PCM (Porsche Communication Management) of de Porsche Car Connect app. De Panamera 4 E-Hybrid heeft standaard een klimaatregelingssysteem waarmee het passagierscompartiment tijdens het laadproces is te koelen of te verwarmen.

Porsche Advanced Cockpit met hybride-specifieke displays
De nieuwe Panamera 4 E-Hybrid maakt gebruik van een compleet nieuw display- en bedieningsconcept: de Porsche Advanced Cockpit met aanrakingsgevoelige panelen en individueel instelbare displays. Twee 7-inch uitvoeringen aan weerszijden van de analoge toerenteller vormen de interactieve cockpit. In tegenstelling tot de andere modellen heeft de Panamera 4 E-Hybrid een power-meter die het functioneren van het hybridesysteem zichtbaar maakt, zoals de hoeveelheid actueel gebruikte elektrische energie en de energie die wordt hergebruikt via recuperatie. De bediening van de hybride-specifieke displays lijkt veel op het systeem dat wordt gebruikt in de 918 Spyder. Een 12,3-inch touchscreen is de spil van het PCM (Porsche Communication Management). Specifieke hybride-informatie is hier en op het combi-instrument toegankelijk. De boost assistent en de hybride assistent zijn zowel praktisch als informatief. De boost assistent geeft aan hoeveel elektrische energie beschikbaar is voor boosten en de hybride assistent geeft visuele signalen om de elektrische energie optimaal te reguleren.

Hybrid Auto-modus: optimale efficiency
De Panamera 4 E-Hybrid beschikt standaard over het Sport Chrono Package met een in het stuur geïntegreerde rijmodus-schakelaar. De Sport en Sport Plus-modus zijn net als bij de andere Panamera’s inbegrepen. Specifiek voor dit model zijn de E-Power, Hybrid Auto, E-Hold en E-Charge-modi. De Panamera 4 E-Hybrid start altijd in de volledig elektrische E-Power modus. Hybrid Auto is compleet nieuw. In deze modus gaan de elektromotor en de benzinemotor altijd de meest efficiënte samenwerkingsvorm aan. De E-Hold stand maakt het mogelijk om de laadstatus van de batterij te handhaven om zo gebruik te kunnen maken van volledig elektrische aandrijving in bijvoorbeeld milieuzones. E-Charge is de modus waarbij de batterij wordt geladen door de V6. Om dit te doen, levert de motor meer vermogen dan voor het rijden noodzakelijk is. Sport en Sport Plus staan in het teken van maximale prestaties. De V6 biturbo is in deze standen altijd actief. In Sport modus wordt de laadstatus van de batterij altijd op een bepaald minimum niveau gehouden zodat de e-boost functie op afroep beschikbaar is. In Sport Plus draait alles om maximale prestaties. In deze stand haalt de Panamera 4 E-Hybrid zijn topsnelheid van 278 km/h. In deze modus wordt de batterij ook zo snel mogelijk opgeladen door de V6-motor.

Nu te bestellen
De Panamera 4 E-Hybrid is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra voor prijzen vanaf € 114.700. De levering start in april 2017. De plug-in hybride is het vierde model van de nieuwe Panamera lijn. Alle nieuwe Panamera’s hebben standaard vierwielaandrijving. De range omvat ook de Panamera Turbo (404 kW/550 pk), de Panamera 4S (324 kW/440 pk) en de Panamera 4S Diesel (310 kW/422 pk).

Boetes schrikken chauffeurs niet af

95% van de Vlamingen vindt het gevaarlijk om te gsm’en achter het stuur. En toch blijven we het massaal doen. 42% geeft toe zijn smartphone of gsm te gebruiken tijden het rijden. 1 op de 5 zegt zelfs dat het de belangrijkste oorzaak is van verkeersongevallen in Vlaanderen. Dat blijkt uit een onafhankelijk onderzoek dat verzekeraar Fidea liet afnemen bij een representatief staal van Vlamingen. Het past binnen de ‘Smartphone Free Driver’-campagne van de verzekeraar. Daarin roept het op tot 40 dagen zonder smartphone in de wagen. Onder meer veldritlegende Sven Nys schaart zich achter de actie.

Smartphone gebruiken achter het stuur is gevaarlijk …
We zijn het er allemaal over eens dat het gebruik van de smartphone gevaarlijk is: 36% van de Vlamingen vindt het gevaarlijk, 59% zegt zelfs dat het ontzettend gevaarlijk is. 1 op de 5 (19%) geeft aan dat het gebruik van de smartphone de belangrijkste oorzaak is van ongevallen in Vlaanderen. Het staat daarmee in de top drie na rijden onder invloed van alcohol of drugs (32%) en overdreven snelheid (33%). De top vijf wordt aangevuld met een agressieve rijstijl (8%) en het niet naleven van de verkeersregels (7%).

“Wat ons zorgen baart is dat leeftijd een belangrijke indicatie blijkt te zijn voor de perceptie van gevaar”, zegt Christel Michiels, woordvoerster van Fidea. “Millennials, niet toevallig de generatie die vergroeid is met de smartphone, zien significant minder problemen bij het gebruik ervan achter het stuur. Bij de 18- tot 24-jarigen vindt 42% dat ontzettend gevaarlijk, bij de 25- tot 34-jarigen 53%. Nochtans zijn zij het die in combinatie met hun opgebouwde rijervaring extra aandachtig moeten zijn tijdens het autorijden.”

Ook opleiding speelt een rol: hoger opgeleiden vinden het gebruik van de smartphone achter het stuur significant minder gevaarlijk dan lager opgeleiden. Mensen die geen smartphone bezitten, schatten het gevaar ook hoger in dan smartphonebezitters. Tussen mannen en vrouwen zijn er amper verschillen waar te nemen.

… maar we doen het toch
Hoewel we allemaal het gevaar inzien, vinden we het kennelijk toch te moeilijk om tijdens het autorijden offline te blijven. 42% van de Vlamingen geeft aan zijn smartphone in de auto te gebruiken Vooral berichten versturen (74%) en niet-handenvrij telefoneren (68%) doet met het vaakst achter het stuur. Op plaats drie en vier komen sociale media bekijken (29%) en de agenda of mailbox raadplegen (27%). De lijst wordt vervolledigd door selfies, foto’s of video’s nemen (16%) en spelletjes spelen (13%). Bij dat laatste valt het succes van Pokémon Go op. Maar liefst de helft van de Pokémon Go-spelers speelt weleens aan het stuur.

“Bij het gebruik van de smartphone zien we een duidelijk effect van leeftijd. Bij de 18- tot 24-jarigen geeft 54% toe af en toe te ‘zondigen’, bij de 25- tot 34-jarigen is dat zelfs 61%”, zegt Michiels. “We zien wel dat ze het gevaar van alcohol goed weten in te schatten. Het bewijs dat 25 jaar BOB-campagnes waarmee ze zijn groot geworden hebben gewerkt. Maar de smartphone is minstens even gevaarlijk. Sensibilisering van dit ‘nieuwe risico’ moet dus dringend gebeuren. We doen dan ook een oproep naar de overheid om ook hier campagnes rond op te zetten. Want de volgende generaties zullen alleen nog maar meer verbonden zijn dan de huidige.”

Opvallend is dat we ons eigen gedrag al snel nuanceren: “Ja, gsm’en achter het stuur is gevaarlijk, maar als ik toch stilsta kan het niet veel kwaad.” Niet toevallig houdt 54% zijn smartphone dan ook binnen handbereik in de auto. De helft bekijkt meldingen tijdens stilstaan en 42% vindt zelfs dat het gebruik van de smartphone tout court zou moeten worden toegelaten aan het rood licht of in de file. Nochtans is net dat gedrag een oorzaak van vele kop-staartbotsingen.

Boetes en apps werken niet
Frappant: uit het onderzoek blijkt dat de perceptie van chauffeurs die al een boete of waarschuwing hebben gekregen voor het gebruik van hun smartphone achter het stuur, amper wijzigt. Boetes geven werkt met andere woorden niet. Meer zelfs: 1 op de 5 bestuurders die de smartphone gebruikt (18%) is er zelfs van overtuigd dat hij perfect kan multitasken. Vaak in de auto zitten voedt dat vals gevoel van vertrouwen. Mensen die dagelijks (44%) of meerdere keren per dag (49%) in de auto zitten gebruiken significant vaker hun smartphone dan mensen die wekelijks in de auto zitten (33%).

“Uit ons onderzoek komt duidelijk naar voren dat een boete geen effect heeft. Er is een jonge multitaskende smartphonegeneratie opgestaan die er heilig van overtuigd is dat ze altijd online kan zijn en dat perfect kan combineren met autorijden”, zegt Michiels. “Bestraffen blijft noodzakelijk maar bewustwording is nog veel belangrijker. Ook apps zijn niet heiligmakend omdat ze gemakkelijk kunnen worden uitgezet aan bijvoorbeeld het rood licht of in de file. Plaatsen waar de Vlaming zijn smartphone nu ook al gretig bovenhaalt. Daarom willen wij blijven werken aan de attitude van de chauffeurs. Zij zitten aan het stuur van hun keuzes. En pas als je het gevaar van je eigen gedrag inziet, kan je het aanpassen.”


Smartphone Free Driver
Het onderzoek van Fidea past binnen de ‘Smartphone Free Driver’-campagne van de verzekeraar. Daarin roept het vanaf vandaag op tot 40 dagen zonder smartphone in de wagen. Onder meer veldritlegende Sven Nys schaart zich achter de actie.

Eerder deze zomer lanceerde Fidea op de luchthaven van Charleroi ook al een affichagecampagne rond hetzelfde thema. Met een boodschap naar de passagiers in de boardingzone en aan de bagageband. In de luchthaven zijn we het namelijk intussen al gewoon om onze smartphone uit te schakelen of in vliegmodus te zetten. Een reflex die we ook best doortrekken tijdens het rijden.

Per direct staat de SEAT Ateca bij de Nederlandse dealers. Met deze praktische en sportieve SUV – de eerste van het Spaanse merk – debuteert SEAT in de compacte middenklasse. Prijzen van de Ateca beginnen bij € 25.900*.

De SEAT Ateca onderscheidt zich door zijn robuuste, stoere verschijning. De strakke, scherpe lijnen verraden de sportieve aspiraties en de ‘made in Barcelona’ designtaal sluit aan bij de styling van de Ibiza en Leon. De trapeziumvormige grille, scherpe lijnen op de flanken en de driehoekige lampunits zijn typerende stijlelementen.

Volop ruimte
Dankzij mooie materialen en een hoogwaardige afwerking ademt het interieur van de Ateca soliditeit en veiligheid, passend bij de SUV-beleving. Dit gevoel wordt verder versterkt door de forse dorpels, de verhoogde zitpositie en het goede zicht rondom. De interieurruimte is riant, met ruim plaats voor vijf inzittenden. Ook de bagageruimte is met 510 liter (485 liter voor de 4DRIVE-versies) fors; deze kan verder worden vergroot tot liefst 1.604 liter door de achterstoelen vanuit het bagagecompartiment neer te klappen. Onder de bagagevloer bevindt zich een extra opbergvak.

Best rijdende SUV in zijn klasse
Dankzij het uitgebalanceerde onderstel, directe besturing, krachtige, zuinige motoren en soepele transmissies mag de SEAT Ateca zich afficheren als de best rijdende SUV in zijn klasse. Er is keuze uit een ruim aanbod TSI benzine- en TDI dieselmotoren, allemaal met turbo. Het motorengamma varieert van de zuinige 1.0 TSI met 85 kW/115 pk tot de krachtige 2.0 TDI met 140 kW/190 pk. Afhankelijk van het gebruik kan de klant kiezen voor voorwielaandrijving of 4DRIVE-vierwielaandrijving. Naast handgeschakelde versnellingsbakken is een 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling leverbaar. Dankzij het SEAT Drive Profile kan de bestuurder het rijkarakter van de Ateca helemaal zelf bepalen.

Inclusief Apple CarPlay en Android Auto
Ook wat betreft veiligheid en rijassistentiesystemen is de SEAT Ateca helemaal van deze tijd. Traffic jam assist, Lane assist, Adaptive cruise control (ACC), Front assist, City Emergency Brake met voetgangersbescherming, verkeersborden herkenning, Blind spot detection, Rear cross traffic assist, Top View camera, Park assist 3.0, Emergency Assist en Light assist: het is allemaal standaard of optioneel mogelijk. Daarnaast is de Ateca ook toegerust voor optimale connectiviteit, met de nieuwste generatie Easy Connect infotainmentsystemen, SEAT Full Link technology inclusief de integratie met Apple CarPlay en Android Auto, plus de speciaal ontwikkelde SEAT ConnectApp.

De SEAT Ateca staat inmiddels bij de SEAT-dealers, prijzen beginnen bij € 25.900*.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.seat.nl.

Renault presenteert de geheel nieuwe Mégane Estate, de vierde generatie met deze naam. Renault verkocht van de vorige generatie, de Mégane Estate III, sinds de introductie in 2009 tot en met juni 2016 meer dan 47.000 exemplaren in Nederland.

In het competitieve C-segment onderscheidt de nieuwe Mégane zich door zijn dynamische vormgeving en kenmerkende lichtsignatuur. De nieuwe, elegante, dynamische Renault Mégane Estate van de vierde generatie is leverbaar met alle voorzieningen, technologie en motoren die ook voor de hatchback-versie leverbaar zijn.

Het interieur van de nieuwe Mégane Estate is flexibel in te delen – een van de bijzondere kwaliteiten van de auto – met onder meer een uiterst flexibel in te delen bagageruimte en de langste laadruimte in het segment van de Mégane Estate: maximaal 2,7 meter.

De nieuwe Mégane Estate GT, onthuld op de Autosalon van Genève van dit jaar, biedt een combinatie van een vormgeving die nadrukkelijk het DNA van Renault Sport in zich heeft, een groot laadvermogen en 4CONTROL-technologie met vierwielbesturing. De Renault Mégane Estate GT wordt aangedreven door de Energy TCe 205 EDC-motor, die speciaal aan deze versie is voorbehouden.

De nieuwe Mégane Estate staat nu in de showroom van de Renault-dealer.
In de periode 15 t/m 25 september a.s. is het Salon de Promotion bij de Renault-dealer. Wie in die periode zijn auto inruilt voor een nieuwe Renault, ontvangt extra inruilwaarde. Verder zijn er tijdens de Salon de Promotion zeer uiteenlopende aanbiedingen voor alle modellen van Renault.

De nieuwe Hyundai i30 – leverbaar vanaf begin 2017 – is een auto voor iedereen. Hij voldoet aan de hoogste eisen die de huidige consument stelt op het gebied van design, kwaliteit, techniek, dynamisch weggedrag, veiligheid en gebruiksmogelijkheden. De Hyundai i30 is voorzien van meer actieve veiligheidssystemen dan in alle andere Hyundai’s en wordt geleverd met vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking. Er is keus uit twee benzinemotoren en een dieselmotor met verschillende vermogensvarianten. De 1.4 T-GDI is geheel nieuw. De 1.0 T-GDI is een zeer interessante motor voor de Nederlandse markt vanwege de lage CO2-uitstoot.

De nieuwe generatie Hyundai i30 heeft een vloeiende, tijdloze vormgeving. En Hyundai introduceert met de nieuwe Hyundai i30 ook een nieuw stijlelement: de Cascade-grille, die kenmerkend wordt voor alle nieuwe modellen. De grille doet denken aan gesmolten staal dat omlaag stroomt, met verchroomde oppervlakken die de zijdemat verchroomde omlijsting van de grille van de standaardversie fraai accentueren. LED-koplampen met drie projectoren flankeren de grille en met de verticale LED-dagrijverlichting heeft de nieuwe generatie Hyundai i30 een krachtige uitstraling.

Met de korte overhangen voor en achter en de lange, naar achter smaller wordende en aflopende motorkap heeft de nieuwe Hyundai i30 harmonische proporties en een sportieve uitstraling. De kenmerkende, vrijwel horizontale lijn over de flanken verbindt de koplampen met de driedimensionale LED-achterlichten die vlak onder de achterruit zijn geplaatst en zorgt ook aan de achterzijde voor een tijdloze uitstraling. De achterzijde kenmerkt zich verder door de separaat geplaatste mistlampen. De zwarte dakspoiler verbetert de aerodynamica en geeft de nieuwe Hyundai i30 een luchtweerstandcoëfficiënt van slechts 0,30. Dat is mede te danken aan diverse aanvullende voorzieningen, zoals de zogenoemde Active Air Flap achter de grille en de Air Curtains, die aan weerszijden van de voorbumper de luchtstroom verbeteren en de turbulentie in de wielkasten reduceren.

De nieuwe Hyundai i30 is leverbaar met lichtmetalen two-tone tienspaaks velgen van 16 of 17 inch of lichtmetalen of stalen velgen van 15 inch. Er zijn twaalf carrosseriekleuren, waaronder drie parelmoerkleuren (Midnight Blue, Pepper Grey en Phantom Black), zeven metallic kleuren (Pure Brown, Intense Copper, Moon Rock, Burgundy Red, Platinum Silver, Ara Blue en White Sand) en twee standaard lakken (Engine Red en Polar White).

Het interieur is strak en ruim. Verchroomde afwerkingslijsten en hoogwaardige materialen benadrukken de verfijnde sfeer. De horizontale indeling van het dashboard is gericht op een intuïtieve bediening. Via de optionele, ‘zwevende’ 8-inch touchscreen zijn alle navigatie-, connectiviteits- en mediafuncties te bedienen zonder dat de bestuurder zijn ogen van de weg hoeft te nemen. Ook via de ergonomische knoppen op het multifunctionele en verwarmbare stuurwiel zijn alle functies intuïtief te bedienen. Climate control en verwarming zijn in te stellen met behulp van de ergonomische draaiknoppen in de middenconsole. De middenarmsteun voorin is verschuifbaar en biedt extra opbergruimte. Er is keuze uit stoffen of lederen bekleding. De voorstoelen zijn in drie stappen te verwarmen en te koelen. De bestuurdersstoel is voorzien van een geheugenfunctie met twee vooraf in te programmeren instellingen.

De nieuwe Hyundai i30 is de ruimste auto in zijn klasse, ondanks zijn sportieve vormgeving. Een panoramisch glazen schuif-/kanteldak is optioneel leverbaar voor een nog ruimtelijker gevoel. De bagageruimte meet 395 liter (VDA) en 1.301 liter met de achterbank neergeklapt. De gebruiksmogelijkheden van de bagageruimte zijn uitgebreid dankzij de vloer met twee standen en een skiluik.

Hyundai biedt de keus uit twee benzinemotoren en een dieselmotor, alle met turbo. In Nederland zal vooral de driecilinder 1.0 T-GDI met een vermogen van 88 kW (120 pk) en 170 Nm koppel populair zijn, vanwege zijn lage emissie en verbruik. Het brandstofverbruik van deze motor is beperkt door lagere pompverliezen, terwijl de reacties op het gaspedaal snel zijn en er veel trekkracht is bij lage toerentallen. De zesgaats GDI-injector spuit de brandstof in bij een bovengemiddeld hoge inspuitdruk van 200 bar, voor een schone verbranding, een laag verbruik en minimale emissies. Om de motor zo compact mogelijk te houden, is het uitlaatspruitstuk in de cilinderkop geïntegreerd. Daardoor komt de katalysator sneller op bedrijfstemperatuur, wat het praktijkverbruik en de emissies helpt te beperken. De 1.0 T-GDI is leverbaar in combinatie met de handmatig te bedienen zesversnellingsbak.

De viercilinder 1.4 T-GDI-motor met 103 kW (140 pk) is geheel nieuw en debuteert in de nieuwe Hyundai i30. Deze 1.353 cm3 turbobenzinemotor is maar liefst 14 kilogram lichter dan zijn voorganger, de 1.4-liter Gamma-motor, en levert een koppel van 242 Nm. De turbo is geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk voor een grotere efficiency, een snellere gasrespons en meer trekkracht bij lage toerentallen. De directe brandstofinspuiting zorgt voor een schonere verbranding, meer vermogen en minder brandstofverbruik. De 1.4 T-GDI-motor is leverbaar in combinatie met zowel de handmatig te bedienen zesversnellingsbak als de efficiënte en snelle zeventrapsautomaat met dubbele koppeling (DCT), die de bestuurder de keus biedt uit volledig automatisch of handmatig schakelen.

De dieseloptie is de viercilinder 1.6 CRDi in drie vermogensvarianten: 70, 81 en 100 kW (95, 110 en 136 pk). Het maximumkoppel bedraagt 275 Nm. Beide sterkste versies zijn leverbaar met ofwel de handmatig te bedienen zesversnellingsbak of de zeventraps-DCT. De DCT-transmissie combineert de voordelen van automatische en handmatig te bedienen transmissies. Het brandstofverbruik met de DCT is tot wel 20 procent lager in vergelijking met een conventionele gerobotiseerde zesbak, terwijl de acceleratie tot wel 10 procent sneller is. De DCT bestaat uit twee droge koppelingen en een actuator voor elke koppeling afzonderlijk. Het koppel gaat altijd naar zowel de even als de oneven versnellingen, zodat schakelen nooit voor een onderbreking van de aandrijfkracht zorgt. De actuators worden door elektromotoren aangedreven en uitwendige dempers onderdrukken geluiden en vibraties.

De nieuwe Hyundai i30 is in Europa ontwikkeld en op duurzaamheid getest, onder meer op de legendarische en veeleisende Nordschleife van de Nürburgring, in de winterkou in Zweden, in de hitte van Zuid-Spanje en met een aanhanger in de Alpen – allemaal om de auto te laten voldoen aan de hoge eisen van de Europese consument. De ingenieurs hebben daarbij gewerkt aan een natuurlijke besturing, wendbaarheid, optimale wegligging en dynamiek, zonder dat dat ten koste gaat van het comfort en de stabiliteit. Alle versies zijn voorzien van een multilink-achterwielophanging met dubbele onderste draagarmen en sportief afgestemde schokdempers. Voor een nog beter remvermogen is de nieuwe Hyundai i30 voorzien van grotere remschijven voor (nu 288 mm diameter).

Ook slimme connectiviteit stond hoog op de prioriteitenlijst bij de ontwikkeling van de nieuwe Hyundai i30. Standaard is het premium audiosysteem met 5-inch LCD-touchscreen, geïntegreerde achteruitrijcamera, Bluetooth-connectiviteit en My Music-functionaliteit. Optioneel is het nieuwe systeem met 8-inchscherm. Dat is geschikt voor zowel Apple CarPlay als Android Auto. Met beide systemen kan de gebruiker zijn mobiele apparaten koppelen. Naadloze connectiviteit stelt de inzittenden in staat online te zijn zonder de aandacht van de weg te laten afleiden. De middenconsole van de nieuwe Hyundai i30 is voorzien van een zogenoemde charge pad, waarmee de mobiele telefoon draadloos is op te laden tijdens de rit. Het nieuwe navigatiesysteem wordt geleverd met een zevenjarig abonnement op TomTom LIVE Services, voor actuele informatie over weer, verkeer, snelheidscontroles en points of interest (POI).

De nieuwe Hyundai i30 is tevens voorzien van de nieuwste actieve veiligheidsvoorzieningen om te voldoen aan de hoogste Europese veiligheidsvoorschriften: Autonomous Emergency Braking met Front Collision Warning System (autonoom noodremsysteem met waarschuwing voor frontale botsing), Smart Cruise Control (regelt snelheid en houdt constante snelheid tot voorganger), Blind Spot Detection (waarschuwt bij voertuigen in de dode hoek), Rear Cross Traffic Alert (waarschuwt bij achteruitrijden voor kruisend verkeer achter de auto), Lane Keeping Assist System (waarschuwt de bestuurder als de auto de rijstrook dreigt te verlaten en grijpt zo nodig zelf in), Speed Limit Information Function (geeft op het scherm de geldende snelheidslimiet weer) en High Beam Assist (schakelt automatisch grootlicht in wanneer dat kan en uit wanneer dat noodzakelijk is). Nieuw voor Hyundai is de Driver Attention Alert, waarmee de Hyundai i30 is voorzien van alle beschikbare actieve veiligheidssystemen. Dit systeem waarschuwt de bestuurder wanneer hij tekenen van vermoeidheid toont.

De carrosserie is lichter én sterker dankzij de toepassing van geavanceerd extra sterk staal in 53 procent van de carrosseriestructuur. Die is 28 kilogram lichter dan die van zijn voorganger en 22 procent stijver. Daardoor zijn niet alleen de prestaties verbeterd, maar ook de passieve veiligheid van de inzittenden. De passieve veiligheid wordt verder verhoogd met zeven airbags, inclusief een knieairbag voor de bestuurder. Behalve de zeven standaard airbags (twee hoofdairbags, twee zijairbags en twee gordijnairbags voor de eerste en tweede zitrij), biedt de knieairbag de bestuurder extra bescherming in het geval van een zijdelingse aanrijding.

De nieuwe generatie Hyundai i30 betreft niet één enkel model, maar een hele lijn modellen die voor elk wat wils bieden. In deze modellijn komt ook de eerste N-versie (N is het sportieve label van Hyundai).
 
Hyundai is zeer toegewijd aan de Europese markt en ontwikkelt zijn modellen met de focus op de eisen van de Europese klant op het gebied van vormgeving, techniek en prestaties. Daarom heeft Hyundai een Europees R&D-centrum ingericht in Rüsselsheim, Duitsland, en een testcentrum aan de Nürburgring in de Duitse Eifel, waar de nieuwe modellen aan uiterst zware tests worden onderworpen. En de derde generatie van de Hyundai i30 wordt geproduceerd in het Tsjechische Nošovice.

En Hyundai’s focus op de Europese klant werpt zijn vruchten af. Het design is de belangrijkste reden van aankoop van de Hyundai i30 van de tweede generatie – waarvan in Europa al ongeveer 400.000 exemplaren zijn verkocht. Vormgeving is sowieso een van de belangrijkste redenen waarop Europeanen een Hyundai kopen. Hyundai is actief in 31 landen in Europa en heeft ongeveer 2.500 verkooppunten. 90 procent van de auto’s die Hyundai in Europa verkoopt zijn ontworpen, ontwikkeld, getest en geproduceerd in Europa, om te voldoen aan de eisen van de Europese consument.

Lexus showt op de Autosalon van Parijs een unieke concept car: de Lexus UX Concept. Het studiemodel tilt Lexus’ gewaagde en onderscheidende designtaal naar opnieuw een volgend niveau en richt zich op de progressieve, eigenzinnige en ‘connected’ automobilist.

Toonbeeld van ‘craftmanship’
De Lexus UX Concept toont tot de verbeelding sprekende technologieën voor het creëren van een betrokken rijervaring, terwijl Lexus in het interieur traditioneel ‘craftmanship’ combineert met state-of-the-art productietechnieken.

Vernieuwde Lexus IS
Lexus heeft meer nieuws in Parijs, waaronder de vernieuwde Lexus IS, de nieuwe Lexus NX Sport Edition én de nieuwe luxueuze, high-performance premium coupé Lexus LC.
 
De persconferentie van Lexus vindt plaats op 29 september om 13:30 uur op de Lexus stand in Hal 4.

Rijkswaterstaat en provincie Groningen werken samen aan de verdubbeling van de N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. In de periode van 21 april tot en met 2 juni 2016 zijn er 41 zienswijzen ingediend op de Kennisgeving en de Nota Reikwijdte en Detailniveau. Vandaag hebben de insprekers de zogenoemde Nota van Antwoord ontvangen. Hierin staat beschreven hoe wordt omgegaan met de binnengekomen zienswijzen bij het opstellen van de Verkenning, het milieueffectrapport en het daarna op te stellen ontwerp-tracébesluit.

Extra alternatieven
In de zienswijzen zijn diverse alternatieven aangedragen. Zo heeft de werkgroep ‘N33 dubbelveilig’ een alternatief wegontwerp ingediend waarbij de verdubbeling van de N33 op een geheel nieuw tracé wordt verlegd naar de oostzijde van Tjuchem. Anderen stelden een aquaduct in het Eemskanaal en in het Afwateringskanaal voor.

Alle ideeën zijn zorgvuldig bekeken en beantwoord. Mede n.a.v. de inspraak worden twee extra alternatieven uit de Voorverkenning meegenomen in de verdere studie. Het betreft hier alternatief D, waarbij alleen het gedeelte van Zuidbroek tot Siddeburen wordt verdubbeld en alternatief G, waarbij op het totale traject afwisselend twee rijstroken beschikbaar zijn om in te halen. Deze alternatieven worden vooral vanuit de milieueffecten nader onder de loep genomen.

Meedenken over de plannen
Veel insprekers gaven aan te willen meedenken over de plannen. De omgeving wordt actief betrokken bij de planvorming middels klankbordgroepen en werksessies waarin ontwerpkeuzes worden voorgelegd. Er worden informatiebijeenkomsten georganiseerd over de opbrengst van de consultatierondes en de resultaten van de onderzoeken. Hierna wordt het voorkeursalternatief vastgesteld. Vervolgens wordt het ontwerp-tracébesluit opgesteld waarop inspraak mogelijk is. Daarna wordt het tracébesluit opgesteld.

Met de verdubbeling van de N33  wordt de bereikbaarheid van de regio en de verkeersveiligheid verbeterd. En wordt een impuls gegeven aan de economische ontwikkeling en de leefbaarheid van Noord-Oost Groningen.

Tien exemplaren voor de Nederlandse markt

De Targa is de moderne klassieker van de 911-reeks. Porsche Exclusive heeft nu een bijzondere versie ontwikkeld: de Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition. Het in oplage gelimiteerde model is uitgevoerd in Etnablauw, een lakkleur die Porsche in 1960 en 1961 gebruikte voor de 356B. Daarnaast is de speciale serie herkenbaar aan een groot aantal accenten in zijdeglans witgoud metallic. Deze authentieke kleuren zijn ook in het interieur doorgevoerd. Nederland krijgt tien exemplaren van deze bijzondere Targa, die leverbaar is vanaf € 206.400.

Porsche Exclusive is de afdeling die exclusieve Porsches nog exclusiever maakt. Dat gaat ook op voor de nieuwe 911 Targa 4S Exclusive Design Edition. Met liefde voor het detail is de speciale versie van de Targa in Zuffenhausen verder verfijnd. Het exclusieve karakter komt onder meer tot uitdrukking in het interieur. De instaplijsten zijn in zwart geanodiseerd aluminium uitgevoerd en dragen de 911 Targa 4S Exclusive Design Edition-aanduiding die blauw is verlicht. Het interieur is met inbegrip van de achttienvoudig verstelbare Adaptieve sportstoelen Plus bekleed met grafietblauw leder.

Het Porsche logo is in de hoofdsteunen geperst. Alle lederstiksels, de lamellen van de luchtuitstroomopeningen en de biezen van de matten zijn uitgevoerd in Provenceblauw. De afzender wordt duidelijk gemaakt door het deksel van de middenarmsteun met de aanduiding ‘Porsche Exclusive Manufaktur’.

Bijzonder kleurrijk
De unieke kleur Etnablauw van de Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design is ook terug te vinden op de voorspoiler, het onderste gedeelte van de achterbumper, de typeaanduiding achter, de afdekkapjes van de koplampsproeiers en het Targa-logo op de kenmerkende beugel. De Targa-beugel zelf, de 20 inch RS Spyder-wielen en de Porsche-logo’s op de flanken van de Targa zijn uitgevoerd in zijdeglans witgoud metallic. De limited edition is standaard uitgevoerd met zwart getinte led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Hoogwaardige turbotechniek
De 911 Targa 4S Exclusive Design Edition beschikt over de 309 kW/420 pk sterke zescilinder boxermotor met bi-turbo oplading. Onder andere standaard op deze uitvoering zijn de SportDesign spiegels en sporteindpijpen in zwart. Om de auto nog meer aan de individuele smaak aan te passen, zijn er opties als de Porsche Doppelkupplung (PDK), keramische remmen (PCCB) en het Burmester® High-End Surround Sound System.

Exclusiviteit benadrukt
Elke Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition wordt geproduceerd bij Porsche Exclusive, de afdeling van Porsche die al dertig jaar exclusief maatwerk levert. Die exclusiviteit wordt bij deze bijzondere Targa nog eens benadrukt doordat elk model wordt afgeleverd met een fotoboek dat de totstandkoming van de auto in beeld brengt, inclusief al het handwerk dat daar bij hoort. De omslag van dit boek is van exclusief leder, in bijpassend grafietblauw uiteraard. Een afdekhoes behoort eveneens tot de uitrusting.

De tien Porsches 911 Targa 4S Exclusive Design Edition staan vanaf september bij de officiële Nederlandse Porschedealers. De prijs bedraagt € 206.400 voor de versie met PDK-transmissie.

Zeven jaar na de geboorte van de Audi A5 Sportback maakt de nieuwe versie zijn opwachting. De nieuweling verenigt een elegant en aantrekkelijk design met een hoge mate aan functionaliteit en comfort. Het model is optimaal ‘connected’ en beschikt over de allernieuwste entertainmentfeatures. Daarnaast krijgt deze tweede-generatie A5 Sportback een compleet nieuw ontwikkeld onderstel, krachtige motoren en innovatieve rijassistentiesystemen. De Audi S5 Sportback vormt qua prestaties de overtreffende trap en heeft een nieuwe zescilinder turbomotor in het vooronder met 354 pk en 500 Nm. Eveneens nieuw: voor het eerst wordt de Audi A5 Sportback ook in een g-tron-uitvoering leverbaar die rijdt op Audi e-gas, aardgas of benzine.

Kort na de A5 Coupé introduceert Audi nu ook de nieuwe A5 Sportback. De lange wielbasis, korte overhangen en langgerekte motorkap met power dome versterken de sportieve uitstraling van de auto. De driedimensionale Singleframe grille is aanzienlijk vlakker en breder geworden. Als voorheen combineert de A5 Sportback elegante lijnen met sportieve accenten. Dat laatste wordt bijvoorbeeld onderstreept door de brede wielkasten en het subtiele spoilerrandje op de achterklep die het quattro-DNA aanzetten.

Ruim interieur
Vanbinnen is de Audi A5 Sportback aanzienlijk ruimer geworden. De interieurlengte is met 17 mm toegenomen, de schouderruimte voor de bestuurder en voorpassagier groeide met 11 mm en de knieruimte achterin nam met liefst 24 mm toe. De verfijnde materialen, de precieze afwerking en kleurharmonie zijn typische Audi-kenmerken. De horizontale structuur van het dashboard versterkt het gevoel van ruimte. De optionele sfeerverlichting met keuze uit dertig tinten zorgt altijd voor de passende ambiance.

Met een bagageruimte van 480 liter behoort de Audi A5 Sportback tot de ruimste auto’s in deze klasse. Optioneel is de standaard elektrische achterklep ook met een voetbeweging te openen en te sluiten.

Infotainment en Audi connect
Op het gebied van infotainment en connectiviteit biedt de Audi A5 Sportback de allerlaatste snufjes. Top-of-the-line is MMI navigatie plus met MMI touch. Dit systeem voorziet in 10 Gb aan flashgeheugen, een DVD-speler, drie jaar gratis gebruik van Audi connect diensten, maximaal vijf gratis navigatie-updates en een 8,3 inch groot scherm met een resolutie van 1.024 x 480 pixels. Audi MMI navigatie plus werkt nauw samen met vele van de beschikbare assistentie- en veiligheidssystemen. Via de Audi smartphone interface worden iOS en Android smartphones automatisch met het MMI-systeem gekoppeld.

Slimme assistentiesystemen
Vanzelfsprekend biedt de Audi A5 Sportback keuze uit een omvangrijk aanbod aan geavanceerde rijassistentiesystemen. Waarbij een intelligente combinatie van verschillende technologieën de veiligheid, het comfort en de efficiency versterkt, in een volgende stap op weg naar autonoom rijden. Een belangrijke rol is daarin bijvoorbeeld weggelegd voor het adaptive cruise control (ACC) Stop&Go systeem inclusief traffic jam assist, dat bij langzaam rijdend verkeer en snelheden tot 65 km/u de taken van de bestuurder overneemt. De predictive efficiency assistant, die de GPS-informatie van de directe omgeving rondom de auto analyseert, helpt om brandstof te besparen door de bestuurder speciaal advies te geven – een unieke feature in deze klasse.

Ophanging
Een breed wielspoor en relatief lange wielbasis staan aan de basis van een uitgebalanceerd, op sportiviteit afgestemd onderstel. De spoorbreedte meet 1.587 mm vóór en 1.568 mm achter. De wielbasis komt uit op 2.824 mm. De vooras heeft een nieuw ontworpen vijflinks ophanging, terwijl achter een vijflinks ophanging de voorgaande trapeziumlink constructie vervangt. De optioneel instelbare dempers zijn geïntegreerd in het standaard Audi drive select handlingsysteem.

Motoren en aandrijving
Audi levert de nieuwe Audi A5 Sportback met twee TFSI- en drie TDI-motoren. Qua vermogen lopen ze uiteen van 140 kW/190 pk tot 210 kW/286 pk, wat maximaal 17 procent meer is dan voorheen tegenover een brandstofbesparing tot maximaal 22 procent. Afhankelijk van de gekozen uitvoering worden ze gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, een 7-traps S tronic met dubbele koppeling of een 8-traps tiptronic. Voorwielaandrijving is standaard, quattro vierwielaandrijving in twee varianten is optioneel. Uitzondering is de 3.0 TDI met 210 kW/286 pk, die standaard quattro krijgt.

De nieuwe Audi S5 Sportback wordt aangedreven door een V6 turbomotor met 354 pk en 500 Nm aan trekkracht, waarmee het model in 4,7 seconden van 0-100 km/u spurt en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u bereikt. quattro en de 8-traps tiptronic automaat zijn standaard. Nieuw in het aanbod is de Audi A5 Sportback g-tron, voorzien van een 125 kW/170 pk sterke 2.0 TFSI-motor die geschikt is voor het rijden op Audi e-gas, aardgas en benzine.

Vanaf begin 2017 leverbaar
De nieuwe Audi A5 en S5 Sportback arriveren begin 2017 bij de Audi-dealers. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Nieuwe PEUGEOT 5008: de naam is gebleven, maar het concept is volledig nieuw! De nieuwe PEUGEOT 5008 betreedt een voor het merk nieuwe, veelbelovende markt, die van de grote C-segment-SUV's met 7 zitplaatsen. Voor deze auto heeft PEUGEOT een drietal ambities:
· De hogere positionering van het merk versterken en concretiseren
· Wereldwijd een succes worden
· Leider worden in zijn categorie, die van de grote SUV's met 7 zitplaatsen uit het C-segment

De Nieuwe PEUGEOT i-Cockpit® geeft het interieur een nieuwe dimensie!
De Nieuwe PEUGEOT 5008 is voorzien van de nieuwste uitvoering van de PEUGEOT i-Cockpit®. Met dit innovatieve, bijna futuristische concept heeft het merk een verrassend, origineel en kwalitatief bijzonder hoogwaardig interieur gecreëerd. Naast het compacte stuurwiel en het grote capacitieve 8 inch touchscreen is de Nieuwe PEUGEOT i-Cockpit® standaard uitgerust met een spectaculair digitaal head-up HD-instrumentenpaneel met een diagonaal van 12,3 inch waarop opzienbarend fraaie animaties worden weergegeven.

Een bijzonder ruim en functioneel interieur
Met zijn wielbasis van 2,84 m is de nieuwe PEUGEOT 5008 de ruimste SUV van het C-segment! De totale lengte van de auto, 4,64 m, blijft relatief beperkt. De nieuwe PEUGEOT 5008 is 19 cm langer dan de nieuwe PEUGEOT 3008 en 11 cm langer dan de vorige 5008. Toch is de auto een van de minst lange grote SUV's uit het C-segment. En de extra lengte komt volledig ten goede aan de binnenruimte, wat garantie biedt voor een optimaal efficiënt ontwerp.

De nieuwe PEUGEOT 5008 is een SUV met een voor dit segment unieke configuratie:
· Drie even grote individuele en neerklapbare stoelen op de tweede zitrij die in lengte versteld kunnen worden en waarvan de rugleuning kan worden afgesteld
· Twee neerklapbare en uitneembare individuele stoelen op de derde zitrij
· De grootste bagageruimte van het segment met een inhoud van 780 dm3 (VDA 210-norm, 1060 liter in water)

De nieuwe PEUGEOT 5008 beschikt ook over een voorpassagiersstoel waarvan de rugleuning in tafelstand kan worden gezet zodat voorwerpen tot een lengte van wel 3,20 m kunnen worden vervoerd, en over een handsfree achterklepbediening.

Een SUV met een indrukwekkend exterieurdesign
De nieuwe PEUGEOT 5008 is overduidelijk een echte SUV! Hij heeft er alle kenmerken van: lange en horizontaal geplaatste motorkap, verticale neus, hoge taillelijn... Een inspirerend, stoer en hoogwaardig design. De gelijkgebleven hoogte (1,64 m inclusief dakrails) geeft de auto een gestrekt en bijzonder dynamisch silhouet. De grille met verchroomde accenten is exclusief voor dit model terwijl de glanzend zwarte sierlijst achter en de klauwvormige opaliserende LED-achterlichten kenmerkend zijn voor de SUV's van de nieuwste generatie van het merk.

Een rij- en reisplezier van een limousine
De nieuwe PEUGEOT 5008 is net als de PEUGEOT 308 en 3008 gebaseerd op het EMP2-platform en beschikt over de nieuwste Euro 6.1-motoren. Zowel de benzine- als de dieseluitvoeringen zijn "best in class" in hun vermogenscategorie! De benzinemotoren hebben een CO2-uitstoot vanaf 115 g/km en de dieselmotoren hebben een uitstoot vanaf slechts 105 g/km.

Deze nieuwe PEUGEOT nodigt uit om op reis te gaan, mede dankzij de uitstekende geluidsisolatie en de uitgebreide comfortuitrusting: voorstoelen met onder andere een pneumatisch massagesysteem met 8 luchtbalgjes een premium hifisysteem van Focal® en groot panoramisch schuif-/kanteldak De inzittenden profiteren bovendien van het beste op het gebied van permanente connectiviteit, dankzij de Mirror Screen-functie en het Connect 3D-navigatiesysteem (met TomTom® Traffic).
De nieuwe PEUGEOT 5008 beschikt over een scala aan veiligheidssystemen (Advanced Driver Assistance Systems) die afhankelijk van het land van bestemming standaard of optioneel zijn. Advanced Grip Control met de nieuwe functie Hill Assist Descent Control (HADC), Active Safety Brake, Distance Alert, Active Lane Departure Warning System, vermoeidheids­herkennings­systeem, grootlichtassistent, verkeersbordherkennings- en snelheidsadviessysteem, adaptieve cruise control met stopfunctie (automatische transmissie), actieve dodehoekbewaking, actieve parkeerhulp en Visiopark (360°-camera).

Ook op de huidige mobiliteitsvragen heeft de nieuwe PEUGEOT 5008 een innovatief antwoord met de in de bagageruimte geplaatste e-Kick, een opvouwbare elektrische step, en de e-Bike eF01 (een elektrische vouwfiets) die  door middel van het verwijderbare dockstation kunnen worden opgeladen.

Een overtuigend gamma dat in Frankrijk is geproduceerd
Het gamma van de nieuwe PEUGEOT 5008 is opgebouwd  uit vijf uitrustingsniveaus: drie gangbare uitvoeringen (Access, Active, Allure), een GT Line en een GT. Dit sluit perfect aan op de strategie die het merk de afgelopen twee jaar heeft ontwikkeld. De in het Franse Rennes geproduceerde nieuwe PEUGEOT 5008 wordt voor het eerst aan het publiek getoond op de Mondial de l'Automobile 2016 in Parijs. In het voorjaar van 2017 vindt vervolgens de internationale introductie plaats.