Dit najaar komen de nieuwe Volkswagen Tiguan, de nieuwe Arteon en de Arteon Shooting Brake op de Nederlandse markt. Tijdens een exclusief preview evenement in Leusden kunnen geïnteresseerden de nieuwe modellen tot en met 30 juli nu al voor het eerst live zien. Het preview evenement is te bezoeken na aanmelding bij de Volkswagen-dealer.

Recent trok Volkswagen het doek van de vernieuwde Tiguan. Het uiterlijk is nu nog meer in lijn met dat van de andere Volkswagen SUV's. Vooral het nieuwe front springt in het oog. Ook op technisch vlak zijn er belangrijke wijzigingen. Zo komt de Tiguan er ook met de plug-in hybridetechnologie en krijgt hij de nieuwste features op het gebied van digitalisering en connectiviteit. In het nieuwe bedieningsconcept hebben knoppen en schakelaars plaatsgemaakt voor touchpanelen. Het nieuwe MIB3-infotainmentsysteem biedt samen met We Connect Plus toegang tot vele (online) diensten. De nieuwste assistentiesystemen verhogen het veiligheid- en comfortniveau nog verder.

Uitbreiding van de Arteon-familie
De vernieuwde Volkswagen Arteon is met zijn aangescherpte uiterlijk en het compleet nieuwe, digitale interieur weer helemaal up-to-date. Het gamma wordt bovendien uitgebreid met de stijlvolle Arteon Shooting Brake. In dit model smelt het eigenzinnige Arteon-design samen met de functionaliteit en ruimte van een stationwagon. Alle nieuwe Arteon-modellen zijn binnenkort ook leverbaar met efficiënte plug-in hybridetechnologie. De elektrische actieradius is in veel gevallen voldoende om de dagelijkse ritten geheel lokaal emissievrij mee af te leggen. Uiteraard zijn de nieuwe Arteon en Arteon Shooting Brake uitgevoerd met de nieuwste connectiviteitsfeatures en assistentiesystemen.

Het preview evenement in Leusden
De nieuwe Tiguan- en Arteon-modellen zijn tot en met 30 juli aanstaande te bezichtigen in de showroom van Pon's Automobielhandel in Leusden. Het preview evenement is te bezoeken na aanmelding bij de Volkswagen-dealer.

Op woensdagochtend 29 juli is er tussen 9.00 uur en 12.00 uur ook gelegenheid om zonder aanmelding vooraf de auto's te bezichtigen aan de Zuiderinslag 2 in Leusden. De registratie vindt dan plaats in de ontvangstruimte. Om 1,5 meter afstand te garanderen, kunnen 25 bezoekers gelijktijdig in de showroom terecht.

Ford Motor Company en Mobileye, een dochteronderneming van Intel, werken samen aan geavanceerde systemen voor bestuurdersassistentie in de wereldwijde modellenreeks van Ford.

"Mensen extra vertrouwen geven tijdens het rijden is van onschatbare waarde, en dat is precies waarvoor onze Ford Co-Pilot360-functies zijn ontworpen", zegt Lisa Drake, Chief Operating Officer, Noord-Amerika; Vice President Global Purchasing, Ford Motor Company. "Door het toevoegen van de uitstekende software en sensortechnologie van Mobileye blijven de functies voor bestuurdersassistentie van Ford zich ontwikkelen."

De door Ford gekozen leverancier van beeldsensortechnologie Mobileye biedt met zijn EyeQ®-apparaten en zijn beeldverwerkingssoftware ondersteuning aan de Level 1- en Level 2-bestuurdersassistentiesystemen in Fords wereldwijd.

Level 1-systemen worden door de Society of Automotive Engineers omschreven als systemen die één element van het rijden automatiseren, bijvoorbeeld sturen of accelereren/afremmen. Terwijl Level 2-systemen zowel ondersteuning bieden voor sturen als voor accelereren/remmen. Voor beide systemen geldt dat bestuurders de controle over het voertuig behouden.

Ford maakt de naam van Mobileye duidelijk zichtbaar in het logo van de SYNC® displays. Voor het eerst laat Ford zijn klanten zien dat de kracht van sommige Ford Co-Pilot360-functies op de sensortechnologie van Mobileye bouwt.

"Het is een voorrecht om onze lange relatie te verlengen en uit te breiden met een bedrijf dat zo toegewijd is aan de veiligheid van zijn wereldwijde klantenbestand", zegt professor Amnon Shashua, President en CEO van Mobileye. "We kijken ernaar uit om nauw te gaan samenwerken om deze functies op de markt te brengen in de volledige modellenreeks van Ford."

Als onderdeel van de grootschalige samenwerking worden nieuwe modellen voorzien van de EyeQ-computerchips en -software van Mobileye, ter ondersteuning van functies onder de Ford Co-Pilot360. De technologie van Mobileye wordt gebruikt om precies te helpen vaststellen wat de voorruitcamera ziet, zoals wegmarkeringen, verkeersborden, voetgangers en voertuigen. De technologie ondersteunt functies zoals Lane-Keeping Aid, Auto High-Beam-koplampen, Pre-Collision Assist met Automatic Emergency Braking en Intelligent Adaptive Cruise Control, naast Active Drive Assist: het intelligente systeem voor handsfree rijden waarmee de nieuwe Mustang Mach-E zal worden uitgerust.

Ford maakt gebruik van de technologie van Mobileye gedurende de levensduur van de nieuwe generatie productievoertuigen, waaronder de volledig elektrische Mustang Mach-E, en voor toekomstige producten met geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen.

Ford en Mobileye werken al jaren samen, maar dit is de eerste keer dat Ford kiest voor de technologie van Mobileye voor de gehele levensduur van zijn nieuwe generatie voertuigen. Beide partijen gaan met geselecteerde vooraanstaande leveranciers werken aan de technologie voor integratie in voertuigen.

Ford is ook bezig met het evalueren van het gebruik van Roadbook in zijn voertuigen. Roadbook maakt gebruik van geanonimiseerde, gecrowdsourcete gegevens van voertuigcamera's om een gedetailleerde kaart te maken waar voertuigen gegevens uit kunnen lezen en die kan worden gebruikt door bestuurdersassistentiesystemen, waaronder handsfree rijfuncties zoals Active Drive Assist.

In nieuw geproduceerde Fords worden EyeQ3 en EyeQ4 van Mobileye toegepast voor geavanceerde platforms voor Level 1- en Level 2-bestuurdersassistentiesystemen. De EyeQ-familie onderscheidt zich van de concurrentie door de mogelijkheden om complexe en intensieve beeldverwerking die veel computerrekenkracht vergt, te ondersteunen bij een laag stroomverbruik, zelfs wanneer het is geplaatst op de voorruit van een voertuig. EyeQ4 bouwt voort op de mogelijkheden van zijn
voorgangers en kan verschillende sensors en andere input verwerken die zijn vereist voor bestuurdersassistentiefuncties.

Met een breed portfolio van aantrekkelijke premium modellen staat Mercedes-Benz voor innovatie, vooral op het gebied van aandrijfsystemen. Onderzoek, ontwikkeling en productie van deze aandrijfsystemen zijn kerncompetenties van Mercedes-Benz AG. In het kader van de transformatie naar de CO2-neutrale mobiliteit van de toekomst en digitalisering zet de onderneming nu opnieuw een belangrijke stap door de aandrijfsystemen systematisch op de toekomst af te stemmen. Daartoe groepeert Mercedes-Benz AG alle aandrijfcompetenties binnen het concern in de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems.

De transformatie van Mercedes-Benz AG en zijn producten naar de CO2-vrije mobiliteit van de toekomst brengt belangrijke veranderingen met zich mee voor met name de aandrijving. Daarom heeft de onderneming de nieuwe interne unit Mercedes-Benz Drive Systems opgericht voor alle aandrijfcompetenties. Deze stap gaat helpen bij het creëren van synergie-effecten en zal de transformatie nog sneller en efficiënter laten verlopen. Mercedes-Benz Drive Systems verenigt voor het eerst alle aspecten van ontwikkeling, productie en daarmee samenhangende functies, kwaliteitsmanagement, planning en inkoop onder één dak. Als interne systeemleverancier is deze unit verantwoordelijk voor motoren en transmissies, accu's en elektrische aandrijvingen alsmede de bijbehorende hard- en software.

"De aandrijving is een van de centrale componenten van onze auto's en in grote mate verantwoordelijk voor de typische Mercedes-Benz rijeigenschappen – of het nu gaat om modellen met een volledige elektrische, hybride of conventionele aandrijving", aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, en tevens COO van Mercedes-Benz Cars. "Met de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems creëren we synergie-effecten en zetten we op nog snellere en efficiëntere wijze stappen op weg naar CO2-vrije mobiliteit, via de transformatie van onze aandrijfsystemen. Met de nieuwe business unit kunnen we onze aandrijfsystemen, fabrieken en ontwikkelingswerkzaamheden op een toekomstgerichte en concurrerende manier verder ontwikkelen en tegelijkertijd zo economisch mogelijk produceren. Ik ben ervan overtuigd dat deze focus ons zal helpen bij de realisatie van ons ambitieuze doel om onze klanten in minder dan twintig jaar een volledig CO2-vrij modellengamma te kunnen aanbieden. Door de algehele verantwoordelijkheid voor de volledige toegevoegde waarde – van de accucellen tot de aandrijfsystemen – en de geoptimaliseerde interfaces zijn we klaar voor elke uitdaging, met dank aan Frank Deiß en zijn team. Samen zullen we de komende transformatie en de daarmee gepaard gaande veranderingen met succes kunnen aangaan."

Frank Deiß, voorzitter van Mercedes-Benz Drive Systems, Hoofd Production Powertrain en verantwoordelijk voor de fabriek in Untertürkheim, gaat leiding geven aan de nieuwe unit en wordt tevens voorzitter van de raad van bestuur. In deze functie rapporteert hij rechtstreeks aan Markus Schäfer. Samen met Torsten Eder, Hoofd Powertrain Development, en Andreas Friedrich, vanaf 1 augustus 2020 Hoofd eDrive Development, vormt Frank Deiß de raad van bestuur van Mercedes-Benz Drive Systems.

Alle processtappen, van ontwikkeling tot productie, onder één dak

Frank Deiß: "Voor het eerst verenigt de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems alle aandrijfsystemen en aandrijfgerelateerde activiteiten op het gebied van ontwikkeling en productie onder één dak. Als interne systeemleverancier is deze unit verantwoordelijk voor het volledige aandrijfassortiment: motoren en transmissies, accu's en elektrische aandrijvingen alsmede de bijbehorende hard- en software. Zo worden alle aandrijvingen van Mercedes-Benz geïntegreerd in één unit – qua disciplines en producten nauw op elkaar afgestemd en met een hoge mate van individuele bedrijfsverantwoordelijkheid. Tegelijkertijd zullen we door de reorganisatie belangrijke synergieën over de hele procesketen van aandrijfsystemen creëren en daarmee de winstgevendheid op middellange termijn verhogen."

Als interne systeemleverancier streeft de nieuwe business unit naar innovatieve, concurrerende aandrijfsystemen die op het gebied van technologie, kwaliteit en kosten toonaangevend zijn. Om dit te realiseren, werkt de unit nauw samen met de collega's van aanverwante afdelingen, zoals inkoop. In de nieuwe structuur zijn de overlappende onderdelen van Mercedes-Benz Operations, waaronder logistiek, kwaliteitsmanagement en productieplanning, direct gekoppeld aan de unit Mercedes-Benz Drive Systems. Op deze manier worden methoden, normen en processen tussen de assemblage- en powertrainfabrieken nog beter gesynchroniseerd.

De medewerkers van de bij Mercedes-Benz Drive Systems betrokken afdelingen brengen de expertise die ze bij de werkzaamheden op hun vorige locaties hebben opgedaan, in het nieuwe aandrijfcompetentiecluster in.

Duurzaam geschikt voor de toekomst

Op weg naar CO2-vrije mobiliteit volgt Mercedes-Benz AG een technologisch neutrale aandrijfstrategie met een intelligente mix van de modernste verbrandingsmotoren inclusief 48V-technologie, plug-in hybrids en volledig elektrische modellen. Het doel is om met een aantrekkelijke mix van aandrijvingen in te spelen op de verschillende eisen en marktomstandigheden wereldwijd om klanten een passende auto te kunnen bieden.
Tegen het einde van het jaar zullen er naar verwachting vijf volledig elektrische personenwagenmodellen en twintig plug-in hybrid-varianten leverbaar zijn. Het plug-in hybrid-portfolio reikt van modelvarianten van de A-Klasse tot de S-Klasse en van de GLA tot de GLE, met een elektrische actieradius tot 100 km. En er staan nog meer accu-aangedreven elektrische modellen in de startblokken. Nu al leverbaar zijn de volledig elektrische modellen Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km), de smart EQ fortwo en smart EQ forfour en de EQV 300 (stroomverbruik gecombineerd: 26,4-26,3 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km). Ook de volledig elektrische varianten in het compacte segment en de volledig elektrische EQS voor duurzame luxe in het premium segment komen zeer binnenkort op de markt.

Toyota heeft onlangs zijn drie miljoenste hybrideauto (Hybrid Electric Vehicle, HEV) in Europa afgeleverd. De auto, een nieuwe Toyota Corolla Hybrid GR-Sport, is gekocht door een Spaanse klant. Zijn keuze ging uit naar een Toyota Hybrid met lage CO2-uitstoot omdat hij anders de steden Barcelona en Madrid niet in mag vanwege de hier geldende milieuzones.

"Een hybrideauto is tegenwoordig essentieel om de milieuzones van verschillende Europese steden binnen te komen, waaronder Barcelona en Madrid", aldus Nicolás Jiménez die op 22 juli 2020 de sleutel van zijn Toyota Corolla Hybrid GR-Sport in ontvangst nam van Miguel Carsi, CEO van Toyota Spanje. "De Toyota Corolla heeft voor mij het juiste formaat om comfortabel door een drukke stad als Madrid te kunnen rijden en biedt ook comfort op de snelweg tijdens lange autoritten. Ik heb geen andere optie overwogen."

Meer dan 90 landen wereldwijd
Toyota verkocht in het jaar 2000 zijn eerste hybrideauto in Europa, een eerste generatie Prius die Toyota drie jaar eerder op de Japanse markt introduceerde. Inmiddels worden de hybrideauto's van Toyota in meer dan 90 landen wereldwijd verkocht. Momenteel bestaat het Nederlandse aanbod uit negen modellen waaronder de Yaris, Corolla Hatchback, Touring Sports en Sedan, Toyota CH-R, RAV4 en Camry. In 2021 komt daar onder andere de Yaris Cross Hybrid bij, een compacte hybride SUV.

Populair in Europa
De hybridemodellen van Toyota zijn populair in Europa. Nog maar eind april van dit jaar stond de teller op 2,8 miljoen verkochte exemplaren. En vorig jaar was meer dan de helft (52 procent) van alle Europese Toyota verkopen een hybride. In West-Europa gaat het zelfs om 63 procent. Door de visionaire blik van Toyota loopt het merk momenteel voorop in het voldoen aan de alsmaar strenger worden milieueisen die wereldwijd gelden. In Europa is Toyota het merk met in 2019 de laagste gemiddelde CO2-uitstoot van 97,5 gr/km*.

Geruime tijd elektrisch
"We zijn hard op weg om nu al te voldoen aan de door de EU vastgestelde grens van 95 gr/km CO2 gemiddeld voor 2020 en 2021. Dit is voor een groot deel te danken aan onze succesvolle verkoop van hybridemodellen waarvan de aflevering van de drie miljoenste Toyota Hybrid in Europa andermaal een bewijs is", zegt Matt Harrison, Executive Vice President van Toyota Motor Europe (TME). "Onze zelfopladende hybridemodellen kunnen in steden geruime tijd elektrisch rijden en stoten dan helemaal geen schadelijke stoffen uit."

Samen met de Hager Group onderzoekt Audi de mogelijkheid om elektrische auto's te integreren in het elektriciteitsnet. De focus ligt daarbij op 'bidirectional charging', oftewel twee-richtingladen. Dat betekent dat auto's elektriciteit uit het net kunnen ontvangen om op te laden, maar die energie vervolgens ook terug kunnen 'geven' aan het huis waar ze worden geladen. De voordelen hiervan: een stabieler elektriciteitsnet, lagere energiekosten en een belangrijke bijdrage aan het beschermen van het milieu.

E worden steeds meer elektrische auto's verkocht. Daarmee neemt ook het aantal mobiele opslagpunten voor energie toe. Elke elektrisch aangedreven auto heeft immers een ruim bemeten accupakket. Het idee van Audi en Hager is als volgt: als de gebruiker van een Audi e-tron thuis beschikt over zonnepanelen, is het mogelijk om het accupakket van de auto met de zelf opgewekte (groene) stroom te laden, als deze op dat moment niet wordt gebruikt. Op momenten dat de zon niet schijnt, kan deze stroom worden ingezet voor de energievoorziening van het huis. Om een idee te geven: een volledig geladen Audi e-tron accu kan een gezinshuishouden een week lang van energie voorzien. Dit principe staat bekend als 'bidirectional charging' of V2H (Vehicle to Home).

Energievoorziening ook bij eventuele netstoringen
Door de toename van het aantal zonnepanelen (en windmolens) kan op zonnige dagen of dagen waarop het waait zoveel energie opgewekt worden, dat het elektriciteitsnet dit niet kan verwerken. De accu's van elektrische auto's en eventuele 'stand alone' accu's kunnen dan als energieopslag fungeren. Zo wordt het elektriciteitsnet ontlast én het betekent dat zelfs bij netstoringen elektriciteit beschikbaar is (stand-alone operation). Audi heeft dit in de praktijk getest met een e-tron met nieuwe laadtechnologie die bijna gereed is voor productie, een DC-wallbox met een laadcapaciteit van maximaal 12 kW en een thuisaccu met een opslagcapaciteit van 9 kWh.

Extra slimme mogelijkheden
Door de combinatie van zonnepanelen en bidirectional charging zijn auto(accu's) zeer voordelig en CO2-neutraal te laden. De slimme software van het laadsysteem geeft daarbij voorrang aan het gebruik van huishoudelijke apparaten. Het energie-overschot wordt gebruikt om de autoaccu te laden. Zelfs als er geen gebruik wordt gemaakt van eigen zonne-energie, zijn er interessante mogelijkheden. Als een klant variabele energietarieven heeft, kan de auto bijvoorbeeld energie voor thuisgebruik leveren op momenten dat de energieprijs hoog is. Het laden van de accu kan dan weer plaatsvinden tegen daltarieven, bijvoorbeeld 's nachts.

Gebruiksgemak als topprioriteit
Bij de ontwikkeling van bidirectional charging staat gebruiksgemak centraal. Voor gebruikers betekent dit dat het eenvoudig inpluggen op het laadpunt volstaat, de auto regelt de rest. Slimme laadsoftware verzorgt volautomatisch het optimale gebruik van de batterij. En het mooie is dat die batterij dan niet alleen voor mobiliteit wordt gebruikt, maar ook huishoudelijke apparatuur voedt. Door dit te combineren met zonne-energie gebeurt dat ook nog eens CO2-neutraal.

Net nu de coronamaatregelen verder worden versoepeld, presenteert Jaguar Land Rover unieke technologie voor het bedienen van allerlei functies in auto's zónder dat de bestuurder de touchscreen aanraakt. De ontwikkeling past niet alleen in het streven van Jaguar Land Rover om de samenleving en het verkeer veiliger en schoner te maken, maar helpt ook om verspreiding van bacteriën en virussen te voorkomen.

Predictive Touch is een nieuwe technologie achter de touchscreen in de auto. Daarmee kan de gebruiker allerlei functies via het scherm bedienen zonder het aan te raken. Het systeem maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) en sensoren. De AI voorziet vanaf het begin van zijn beweging welke functie de bestuurder wil bedienen. Optische en audiosensoren combineren beschikbare achtergrondinformatie – het gebruikersprofiel van de bestuurder, de vormgeving van de interface en de actuele omstandigheden – om in real time de bedoeling van zijn actie te interpreteren en de gewenste functie te bedienen.

Op oneven wegdek kunnen vibraties in de auto het moeilijk maken om op de touchscreen exact de juiste knop aan te raken. Dat leidt de aandacht van de bestuurder af van de weg. Tests tijdens de ontwikkeling bewezen dat met Predictive Touch bestuurders tot wel de helft minder moeite hoeven doen om de juiste functie te bedienen. Ze hielden dus hun aandacht veel beter bij het verkeer, wat het risico op ongevallen sterk reduceert.

Logische volgende stap in ontwikkeling
Hoewel de bediening van de functies in Jaguars en Land Rover sowieso al optimaal veilig zijn, is de ontwikkeling van Predictive Touch een logische volgende stap naar een veilige, verbonden toekomst en gedeelde mobiliteit. Het systeem kan dienen als aanvulling op de bestaande bedieningsopties van de auto, zodat inzittenden kunnen kiezen op welke manier ze bijvoorbeeld de navigatie- of infotainmentfuncties het liefst bedienen. Uiteraard onderzoekt Jaguar Land Rover ook andere fysieke bedieningsmogelijkheden en voice control.

Minder verspreiding van virussen
Na het hoogtepunt van de coronacrisis krijgt ook hygiëne meer nadruk op allerlei gebied – zoals op het gebied van gedeelde mobiliteit, maar ook bijvoorbeeld voor het bedienen van het infotainmentsysteem – iets wat niet alleen de bestuurder van de auto doet. Predictive Touch maakt het overbodig om oppervlakken aan te raken, zodat ook de verspreiding van virussen en bacteriën via de knoppen van de auto is te voorkomen.

Universiteit van Cambridge
De technologie is ontwikkeld in samenwerking met de universiteit van Cambridge. Jaguar Land Rover is een belangrijke partner van het Centre for Advanced Photonic and Electronics (CAPE) van de universiteit, dat meewerkte aan de ontwikkeling van Predictive Touch. Het systeem heeft diverse ontwikkelingsstadia doorlopen, terwijl algoritmes voor het voorspellen van de intenties en bewegingen van gebruikers verder werden uitgebreid en tests in laboratoria en in de praktijk plaatsvonden.

Destination Zero
Destination Zero is het motto van de missie van Jaguar Land Rover om de samenleving en het verkeer veiliger en gezonder te maken en het milieu schoner. Dat streeft het na door onophoudelijke innovatie om zijn producten en diensten aan te passen aan de snel veranderende wereld. Het doel van Jaguar Land Rover is een toekomst zonder emissies, zonder ongelukken en zonder files.

Louwman onderzoekt de mogelijkheden tot overname en integratie van de Peugeot- en Mercedes-Benz-dealeractiviteiten van Automotions in West-Brabant en Zeeland. Beide partijen hebben hierover een principeovereenkomst bereikt. Het gaat om de verkoop- en de aftersalesactiviteiten.

"Met deze overname bouwen we als Louwman verder aan onze Retail-strategie. Ons dealernetwerk breiden we regionaal uit in West-Brabant en Zeeland. Onze positie bij sterke merken als Mercedes-Benz en Peugeot wordt verder vergroot. We versterken onze aanwezigheid in personenwagens en groeien vooral stevig in lichte bedrijfswagens en trucks. Door deze uitbreiding kunnen we onze klanten nóg beter van dienst zijn. De overname biedt ook kansen op schaalvoordelen", aldus Marco Broere, algemeen directeur Louwman Dealer Groep.

De gezamenlijke activiteiten zullen worden voortgezet onder de naam Louwman.

Automotions is in Zuidwest-Nederland één van de leidende aanbieders van mobiliteit. Vanaf 2007 breidde Automotions Groep onder de leiding van Lennard van Oeveren en Jeroen Gelok het verzorgingsgebied uit door overnames van andere dealerbedrijven. "De ontwikkelingen van de afgelopen jaren hebben stuk voor stuk geresulteerd in solide bedrijven. Het zijn de toekomstontwikkelingen binnen automotive die ons tot deze overname hebben doen besluiten", aldus Lennard van Oeveren. "Beide merken hebben schaalgrootte nodig om verder te kunnen groeien. Door de overdracht aan Louwman Group zien we de toekomst voor de merken Mercedes-Benz en Peugeot dan ook vol vertrouwen tegemoet."

Alle Automotions-vestigingen worden overgedragen aan Louwman Group. Het gaat om de Mercedes-Benz-vestigingen in Goes, Roosendaal en Terneuzen. Voor Peugeot gaat het om de vestigingen in Breda, Bergen op Zoom, Roosendaal, Goes en Terneuzen. De medewerkers van Automotions worden medewerkers van Louwman Dealer Groep.

De beoogde overname wordt naar verwachting deze zomer afgerond. Een en ander is afhankelijk van de goedkeuring door de ACM.

Elke generatie van de SEAT Leon legt de lat opnieuw hoger, en dat al meer dan twintig jaar lang. Alle vier modelgeneraties zijn ontworpen, ontwikkeld en gebouwd in Barcelona, en delen het DNA dat SEAT in de autowereld definitief op de kaart heeft gezet. Inmiddels zijn er al ruim 2 miljoen exemplaren van de succesvolle Leon gebouwd.

1e generatie (1999) – een indrukwekkend debuut
SEAT's eerste compacte middenklasser was een ontwerp van Giorgetto Giugiaro. De eerste generatie van de Leon was een auto met een geheel eigen identiteit. Een trendsetter, waarmee SEAT tal van nieuwe gebieden betrad: zo werd de Leon gelijktijdig op twee locaties gebouwd (in Martorell en Brussel) en was de auto leverbaar met vierwielaandrijving en een zesversnellingsbak. Met een vermogen van 180 pk was de Leon bovendien veruit de krachtigste auto die SEAT tot dan toe had gebouwd. Met een verzinkte carrosserie werd de Leon langdurig tegen roestvorming beschermd en luxe extra's als een tankklepje dat elektrisch ontgrendelde, waren uniek in de compacte middenklasse.

2e generatie (2005) – innovatief en sportief design
De tweede generatie van de SEAT Leon kreeg zijn spraakmakende uiterlijk aangemeten door Walter De Silva. In het conservatieve C-segment verscheen ineens een auto met een opzienbarend lijnenspel en achterportieren waarvan de deurgrepen in de C-stijlen waren weggewerkt – zodat de Leon er uitzag als een sportieve driedeurs hatchback. Met de tweede generatie van de Leon won SEAT vier keer de constructeurstitel in het World Touring Car Championship (WTCC) – naast de rijderstitel in 2008 en 2009. Een prestatie van formaat, aangezien de Leon met zijn compacte formaat en recht afgesneden achterzijde vergeleken met de concurrentie in aerodynamisch opzicht in het nadeel was.

3e generatie (2012) – stijl en kwaliteit
Met Alejandro Mesonero-Romanos aan het roer van SEAT's designafdeling kreeg de derde generatie van de Leon meer flair. Het ontwerp was 100 procent SEAT: de scherpe lijnvoering van deze Leon was direct herkenbaar. Dat was mede te danken aan de LED-dagrijverlichting; als eerste auto in zijn klasse werd de Leon zelfs geleverd met full-led lichttechnologie. Om het veeleisende koperspubliek te bedienen, bood SEAT de Leon in een groot aantal verschillende uitvoeringen aan. Ook de kwaliteit van de auto kreeg een upgrade, met mooie materialen en een degelijk dof geluid bij sluiten van de portieren. De derde generatie van de SEAT Leon was het gesprek van de dag: in verschillende vergelijkende tests kwam de auto als winnaar uit de bus. De Leon werd geleverd als vijfdeurs hatchback, als sportieve driedeurs SC en als praktische ST.

4e generatie (2020) – de meest geavanceerde SEAT ooit
De nieuwe SEAT Leon, die recent zijn debuut beleefde, maakt enorme technologische sprongen vooruit. Het is niet alleen SEAT's eerste volledig 'connected' auto, maar ook een model dat de lat op het gebied van veiligheid en verlichtingstechniek nóg hoger legt. Het sportief gelijnde ontwerp van Mesonero-Romanos geeft de Leon een nog krachtiger uitstraling. Ook voor het interieur is een nieuwe designkoers ingeslagen.

De dynamisch gelijnde, 100% elektrisch aangedreven Audi e-tron Sportback 55 quattro is nu te zien en te beleven bij de Nederlandse Audi-dealers. Tegelijk met de Nederlandse marktintroductie van de Sportback-variant introduceert Audi een extra aantrekkelijk geprijsde 'edition' uitvoering voor zowel de reguliere e-tron 55 als de e-tron Sportback 55. Deze e-tron 55 editions zijn al te rijden vanaf € 71.500* of € 375** netto bijtelling per maand (e-tron Sportback: vanaf € 73.900 of € 397** netto bijtelling p.m.).

Met de Audi e-tron Sportback introduceert Audi een stijlvolle nieuwe variant van de e-tron die de vertrouwde e-tron-prestaties combineert met de looks van een Sportback. De e-tron Sportback 55 quattro (vermogen 265 kW, koppel 561 Nm) beschikt over een accupakket met een capaciteit van 95 kWh. Met de snellaadfunctie (150 kW gelijkstroom) is zijn accupakket in een half uur tot 80% te laden. Tien minuten snelladen volstaat bovendien om het rijbereik al met 110 kilometer te vergroten. Met een volledig geladen accupakket bedraagt de actieradius van de e-tron Sportback 55 quattro 407 kilometer (WLTP)***.

Aantrekkelijke 'edition' voor e-tron 55 en e-tron Sportback 55
Audi levert de e-tron Sportback 55 quattro met een keuze uit diverse aantrekkelijk geprijsde editions. Geheel nieuw is de e-tron Sportback 55 edition, een uitvoering die tegelijkertijd ook voor de reguliere e-tron 55 wordt gelanceerd. Audi introduceert deze 55 editions in navolging van de e-tron 50 edition en e-tron 50 Sportback edition, die zo populair bleken dat de 50-uitvoeringen inmiddels tijdelijk zijn uitverkocht.

Standaard beschikken de editions onder meer over LED-koplampen en - achterlichten, MMI navigatie plus met Audi touch respons, de Audi virtual cockpit, volautomatische airconditioning, diefstalalarm, adaptieve luchtvering, parkeerhulp plus en een elektrisch bediende achterklep. De e-tron 55 quattro edition en e-tron Sportback 55 quattro edition zijn er vanaf respectievelijk € 71.500* en € 73.900* (netto bijtelling vanaf € 375 en € 397 per maand**).

De zakelijke luxe van de e-tron Sportback Business edition (Plus)
De Audi e-tron Sportback 55 quattro Business edition heeft alle features van de edition, aangevuld met standaard 20 inch lichtmetalen velgen, het advanced exterieur, metallic lak, elektrisch verstelbare stoelen vóór (met geheugen voor de bestuurdersstoel) en elektrisch inklapbare, verwarmbare en automatisch dimmende buitenspiegels. Ook het ambiente lichtpakket (wit), zwart glas-optiek met haptische feedback voor het dashboard en in carrosseriekleur uitgevoerde afwerkingsdelen zijn inbegrepen.

De Business edition Plus-uitvoeringen vullen dat aan met twinlederen bekleding, verwarmbare voorstoelen, een glazen panoramadak, de Audi smartphone interface en het assistentiepakket 'Tour' waarin vele geavanceerde assistentiesystemen samenkomen.

Sportieve luxe: Audi e-tron Sportback S edition
In de Audi e-tron Sportback 55 quattro S edition gaat de luxe van de Business edition Plus-modellen samen met de sportiviteit van S line. Dat betekent: het sportieve S line interieur met onder meer sportstoelen met S line-logo en bekleding in leder/alcantara en decorlijsten in geborsteld donker aluminium.

Eenvoudig laden, zorgeloos rijplezier
Optimaal laadgemak thuis en onderweg zijn gewaarborgd dankzij de diensten van Shuttel. Shuttel biedt thuislaadoplossingen op maat en de Shuttel mobiliteitskaart geeft toegang tot zo'n 100.000 laadpunten in Europa, waaronder de snellaadstations van Fastned, Allego en IONITY. De Shuttel-kaart is ook te gebruiken voor andere mobiliteitsdiensten, zoals het OV. Voor zorgeloos elektrisch rijden worden alle e-tron Sportback-modellen bovendien standaard geleverd met Audi e-care, een omvangrijk dienstenpakket waarin onder meer 6 jaar onderhoud en APK, uitgebreide garanties, een gebruikerstraining en online navigatie-updates zijn inbegrepen.

De nieuwe Audi e-tron Sportback 55 quattro is nu te beleven bij de Audi-dealers. Op de e-tron Sportback modelpagina op Audi.nl is gedetailleerde informatie te vinden, zijn prijslijsten en brochures te downloaden en is de auto tot in detail naar eigen wens te configureren.

Audi e-tron: wereldwijd marktleider
De Audi e-tron is wereldwijd marktleider in zijn segment. Niet alleen verdubbelden de e-tron-verkopen bijna gedurende de eerst helft van 2020; in Europa was het zelfs de bestverkochte elektrische SUV. In de eerste helft van 2020 leverde Audi 17.641 exemplaren van de e-tron. Dat betekent een toename van 87 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, ondanks de uitdagende markt als gevolg van de COVID-19 situatie. De volledig elektrische Audi e-tron neemt een grote voorsprong op de concurrentie in het segment van de full-size elektrische SUV's. In Europa is de e-tron zelfs de bestverkochte elektrische SUV 'overall'.

Ford presenteert de Mustang Mach-E 1400: een unieke en uitzonderlijk krachtige versie met 1.419pk die op perfecte wijze demonstreert hoeveel performance mogelijk is zonder een druppel brandstof te verbruiken. De elektrische Mustang Mach-E 1400 volgt in de voetsporen van de onlangs gepresenteerde Mustang Cobra Jet 1400 en is uitgerust met maar liefst zeven elektromotoren en een high-performance batterij. Deze 'raket op wielen' is gemaakt voor het circuit, de dragstrip of een gymkhana drift-parcours.

"Nu is het perfecte moment om de voordelen te plukken van elektrische aandrijftechnologie. We kunnen ervan leren en de kennis toepassen op ons portfolio", aldus Ron Heiser, chief programma engineer van de Mustang Mach-E. "De Mustang Mach-E is een bijzonder plezierige auto om in te rijden, net als elke andere Mustang. Toch is deze Mustang Mach-E 1400 op de schaal van 'insane' echt onovertroffen, met dank aan Ford Performance en RTR."

De 'one-off' Ford Mustang Mach-E 1400 is ontwikkeld in samenwerking met het Amerikaanse RTR Vehicles. Als basis is een witte Mustang Mach-E GT gebruikt. Het chassis en de aandrijflijn zijn op verschillende manieren af te stellen, zodat de auto voor meerdere doeleinden geschikt is. Er zijn 10.000 arbeidsuren in het project gegaan. Het doel: laten zien dat een elektrische auto veel meer in huis heeft dan veel mensen denken.

"Toen ik achter het stuur van deze auto kroop, veranderde mijn kijk op vermogen, koppel en grip volledig", zegt Vaughn Gittin Jr., oprichter van RTR Vehicles, autosportkampioen en 'professional fun-haver'. "Deze ervaring is met niets anders te vergelijken, behalve misschien met een magnetische achtbaan."

Geen regels
De Mustang Mach-E 1400 is ontwikkeld zonder enkele restrictie. Alles was geoorloofd. Het designteam van Ford en RTR gebruikten dezelfde tools die ook in raceauto's en productieprogramma's worden toegepast. De aerodynamica is verder geoptimaliseerd voor verbeterde koeling en meer downforce op de frontsplitter en achterspoiler. De neerwaartse druk is meer dan 1.000 kg bij een snelheid van 257 km/u.

Het voertuig is uitgerust met zeven elektromotoren, ofwel vijf meer dan in de Ford Mustang Mach-E GT. Drie elektromotoren zijn gekoppeld aan de vooras. De achteras heeft vier 'pancake style' elektromotoren. Een enkele aandrijfas verbindt ze aan differentiëlen waarmee meerdere instellingen mogelijk zijn voor diverse doeleinden, van driften tot racen op hoge snelheid.

"De uitdaging was het beheersen van het extreme vermogen van de zeven motoren", zegt Mark Rushbrook, autosportdirecteur van Ford Performance. "De Mustang Mach-E 1400 toont op perfecte wijze waartoe een elektrische auto in staat is."

Het chassis en de aandrijflijn zijn modulair, zodat het team verschillende lay-outs en de bijbehorende effecten op het energieverbruik en de prestaties kan onderzoeken. Schakelen tussen achterwielaandrijving, vierwielaandrijving en voorwielaandrijving is heel eenvoudig. Het verschil tussen een drift- of circuitopstelling is groot. Voor driften worden er andere draagarmen en een gewijzigde stuurinrichting gemonteerd. Dit maakt extreme stuurhoeken tijdens het driften mogelijk. De vermogensafgifte kan gelijkmatig worden verdeeld tussen de voor- en achteras. Het is ook mogelijk om al het vermogen naar alleen de vóór- of achteras te sturen.

High-performance batterij
Het 56,8 kWh batterijpakket bestaat uit nikkel-mangaan-kobalt-buidelcellen voor ultrahoge prestaties en een zeer hoge ontladingssnelheid. Het batterijsysteem is ontworpen om tijdens het opladen te worden gekoeld met een speciale diëlektrische koelvloeistof, waardoor de oplaadtijd tussen de runs wordt verkort.

Een elektronische rembekrachtiger is geïntegreerd om diverse niveaus van regeneratief remmen mogelijk te maken. Het systeem werkt samen met ABS en stabiliteitscontrole om het remsysteem te optimaliseren. De auto is uitgerust met Brembo-remmen, bekend van de Mustang GT4-racer. Ford past ook een hydraulisch handremsysteem voor driftsessies toe dat samenwerkt met de voertuigelektronica om de aandrijving van de achterste elektromotoren tijdelijk te onderbreken.

De Ford Mustang Mach-E 1400 dient bovendien als proeftuin voor nieuwe materialen. De motorkap is gemaakt van organische composietvezels, een lichtgewicht alternatief voor de koolstofvezel dat Ford voor de rest van het voertuig heeft gebruik.

Ford investeert wereldwijd meer dan 11,5 miljard dollar in de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigen. De eerste wereldwijd verkochte EV is de nieuwe Mustang Mach-E die begin 2021 op de Nederlandse markt komt. De vanafprijs van de Mustang Mach-E is € 49.925.Een exemplaar reserveren is mogelijk via Ford.nl.