Opel breidt het aanbod van Opel Connect-diensten verder uit. Sinds de zomer van 2019 zijn de nieuwe modellen van Opel leverbaar met eCall-noodoproep en een pechhulp-oproepsysteem. Nu wordt het dienstenpakket uitgebreid met onder meer 'Voertuiginformatie en status' en LIVE Navigatie (indien het model is uitgerust met geïntegreerde navigatie). Bij de geëlektrificeerde Opel Corsa-e en de plug-inhybride Grandland X Hybrid(4) kun je via de myOpel-app op afstand bijvoorbeeld de laadstatus controleren en de klimaatregeling programmeren, door middel van e-Remote Control.

Log in, selecteer dienst en profiteer direct

De gebruiksvriendelijke diensten van Opel Connect zijn beschikbaar bij aanschaf van een nieuwe Corsa, Crossland X, Grandland X, Combo Tour, Combo, Zafira Life of Vivaro in combinatie met de 'connect box' (meerprijs € 299,-). Bij de versies met geïntegreerde Navi 5.0 IntelliLink, Multimedia Navi of Multimedia Navi Pro is Opel Connect standaard.

Naar wens kunnen klanten vooraf al geregistreerd worden door de Opel-dealer, waarna de Opel-rijder een account kan openen via het klantenportaal 'myOpel' en de diverse diensten in de Opel Connect-store kan activeren. Zo hebben gebruikers direct overzicht van alle gratis en betaalde diensten. Extra handig is dat zowel de myOpel-app als het klantenportaal en de Opel Connect-store gebruikmaakt van dezelfde inloggegevens.

Standaarddiensten van Opel Connect

*eCall-noodoproep1: Als de airbags of gordelspanners geactiveerd zijn en de auto betrokken is bij een aanrijding, dan wordt automatisch een eCall-noodoproep uitgezonden naar de 112-meldkamer2. Als de medewerkers daar geen reactie krijgen uit de auto, worden hulpdiensten ingeschakeld. Via het eCall-systeem hebben hulpverleners gedetailleerde informatie over de locatie en de rijrichting van de betreffende auto. Een noodoproep is ook handmatig te doen met een druk (van meer dan twee seconden) op de SOS-knop boven de binnenspiegel.
*Pechhulp-oproep: Met een pechhulp-oproep legt de bestuurder contact met de pechhulpcentrale van de mobiliteitsservice van Opel. Belangrijke informatie, zoals locatie, diagnosegegevens, tijdstip van pech, water- en olietemperatuur en onderhoudsmeldingen, wordt automatisch verstuurd als de bestuurder dat wenst.
*Voertuigstatus en informatie: Via de myOpel-app is inzicht in de status van de auto te verkrijgen. Afhankelijk van het model zijn zaken als kilometerstand, gemiddeld brandstofverbruik en actieradius met resterende tankinhoud op te vragen. Een reminder voor een servicebeurt is ook mogelijk. Bij een melding wordt de Opel-dealer dan gelijktijdig geïnformeerd, zodat die een afspraak kan voorstellen en inplannen.
*Bij geëlektrificeerde Opel-modellen zoals de Corsa-e en Grandland X Hybrid(4) zijn starttijden voor opladen, airconditioning en verwarming te programmeren via de-Remote Control-functie in de myOpel-app.
*Gebruikers die meer willen weten over hun rijprofiel binnen Opel Connect, kunnen Reis- en ritbeheer raadplegen. Hier wordt de duur van de rit, de afgelegde afstand, het brandstofverbruik en de gemiddelde snelheid getoond. Afhankelijk van het model model is ook 'Last mile guidance' aanwezig, waarmee via Bluetooth een routegeleiding van de geparkeerde auto naar de eindbestemming naar de smartphone van de gebruiker wordt verzonden als het laatste deel van de route te voet moet worden afgelegd.
*LIVE Navigatie3 biedt (voor een periode van drie jaar na activering) realtime verkeersinformatie waarmee vertragingen snel kunnen worden gedetecteerd en vermeden. Het systeem stelt alternatieve routes voor en berekent de aankomsttijd. Het systeem geeft ook informatie over wegen met grote drukte, zodat de bestuurder kan kiezen voor een minder drukke route. Aanvullende diensten zijn brandstofprijsinformatie van de tankstations op de route, beschikbare parkeerplaatsen en -tarieven, weerbericht en points of interest, zoals restaurants en hotels (of in het geval van elektrische modellen, de beschikbaarheid van laadstations).

Optionele diensten van Opel Connect

Opel Connect en Free2Move zijn spoedig beschikbaar met specifieke diensten per land. Dan gaat het bijvoorbeeld om Charge my Car met een tripplanner en laadpas voor elektrische modellen, tot en met speciale services voor zakelijke klanten. Charge my car biedt toegang tot duizenden laadpunten in Europa via de app van Free2Move. Om het voor klanten nog eenvoudiger te maken om het juiste laadpunt te kiezen, maakt Free2Move een voorselectie op basis van de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de laadprijs van de openbare laadopties.

Zakelijke klanten en wagenparkbeheerders kunnen profiteren van speciale servicemogelijkheden. Het aanbod omvat diverse servicepakketten waarbij tegen betaling analyses van brandstofverbruik en rijstijl en informatie over onderhoudsintervallen in kaart worden gebracht. Dit maakt het beheer van een wagenpark eenvoudiger, overzichtelijker en efficiënter.

Comfortfuncties via myOpel-app

Verder wordt het aanbod van Opel Connect-diensten de komende tijd nog uitgebreid met voertuigfuncties die men op afstand kan bedienen via de myOpel smartphone-app4. Gebruikers kunnen hiermee bijvoorbeeld de portieren ont- en vergrendelen, de verlichting in- en uitschakelen en de claxon bedienen, wat extra handig is als je bijvoorbeeld niet (meer) weet waar de auto geparkeerd staat, bijvoorbeeld in een drukke parkeergarage. Ook binnenkort beschikbaar is Keyless Open & Start inclusief een digitale sleutel, waarmee je de auto eenvoudig kunt delen met anderen. De eigenaar kan maximaal vijf personen toegang geven tot de auto met behulp van de smartphone.

De Volkswagen Groep gaat de rol van Audi binnen het concern verder vergroten. Het merk met de vier ringen wordt eindverantwoordelijk voor de wereldwijde R&D voor de gehele Groep.

De Volkswagen Groep stoomt zich in rap tempo klaar voor de toekomst. Het concern heeft derhalve besloten om Audi de leiding te geven over de R&D-activiteiten voor alle merken binnen de Groep.

Dr. Herbert Diess, Chairman van de Raad van Bestuur van Volkswagen AG en Chairman van de Raad van Toezicht van Audi AG: "Vanwege de vele veranderingen in de auto-industrie bundelen we de krachten binnen de Volkswagen Groep en versterken we onze concurrentiepositie voor de toekomst. In lijn met die ontwikkeling neemt het merk Audi de technische leiding over de research & development voor alle merken van de Volkswagen Groep op zich."

Audi CEO Bram Schot: "Deze nieuwe rol voor Audi is de volgende stap om de technologische voorsprong van het Volkswagen-concern optimaal te benutten. Met de nieuwe taakverdeling kunnen we toekomstige uitdagingen flexibeler en gerichter managen. De nieuwe structuur gaat de positie van Audi binnen de Volkswagen Groep verder versterken en onze merkfilosofie 'Voorsprong door Techniek' maximaal laden."

Toyota opent het online reserveringsplatform van de high-performance Toyota GR Yaris, het tweede sportmodel van Toyota GAZOO Racing na de GR Supra. De productieplaatsen van deze, unieke, circuit- en rallywaardige Yaris zijn beperkt. Daarom adviseert Toyota liefhebbers met interesse in deze GR Yaris om niet te lang te wachten met het plaatsen van een reservering. Wie het eerst komt, het eerst maalt.

De gloednieuwe Toyota GR Yaris is ontwikkeld in nauwe samenwerking met het rallyteam van Toyota GAZOO Racing en Tommi Mäkinen Racing, Toyota's partner in het World Rally Championship (WRC). Deze bijzonder potente Yaris met GR-FOUR 4×4-aandrijflijn dient als homologatiemodel voor de ontwikkeling van de volgende generatie Yaris WRC die succesvol meedoet aan het wereldkampioenschap, maar is ook een perfect uithangbord voor de Toyota belofte: 'no more boring cars'. "De spectaculaire Toyota GR Yaris laat onze klanten zelfs tijdens een alledaagse rit iets opwindends ervaren", zegt Akio Toyoda, President van Toyota Motor Corporation en tevens Master Testdriver in dit GR Yaris project.

Ultieme 'hot hatch'
De Toyota GR Yaris is een 'hot hatch' in zijn puurste vorm, klaar om deel te nemen aan lokale rallycompetities en opzwepende circuitritten. Ook op de openbare weg tilt de 3-deurs GR Yaris het rijplezier naar een ongekend hoog niveau. De Toyota GR Yaris heeft de power van een 'hot hatch' uit het grotere C-segment, maar het lage gewicht van een B-segmentauto. Een unieke combinatie op de markt.

Prijs is indicatie; homologatie nog niet definitief
De definitieve vanafprijs van de Toyota GR Yaris Premium is door homologatiewerkzaamheden nog niet bekend. Toyota geeft wel een voorzichtige prijsindicatie: 60.000 euro inclusief btw en bpm. De officiële vanafprijs volgt in aanloop naar de marktintroductie in de tweede helft van dit jaar.

Online reserveren
Belangstellenden kunnen op een speciale website een reservering voor de nieuwe Toyota GR Yaris plaatsen. Na het invullen van een online reserveringsformulier kan de Toyota voorkeursdealer worden aangegeven. Vervolgens dient binnen tien werkdagen de offerte zijn getekend, anders vervalt de reservering. Homologatie-eisen van het WRC schrijven voor dat Toyota minimaal 25.000 exemplaren van de GR Yaris moet produceren om met de volgende generatie Yaris WRC deel te kunnen nemen aan WRC-rally's. Een beperkt aantal daarvan is beschikbaar gesteld aan Nederland.

Extra complete standaarduitrusting
Toyota levert de GR Yaris alleen als extra compleet uitgeruste Premium-uitvoering. De standaarduitrusting bestaat uit onder meer Smart Entry, opvallende 18-inch gesmede lichtgewicht wielen, een head-up display, dubbele eindstukken van het sportuitlaatsysteem, rode remklauwen, een hoogwaardig JBL Premium audiosysteem, Active Noise Control, GR-sportstoelen met alcantara bekleding, een met leder afgewerkt GR-sportstuur en een koolstofvezel dak.

GR-FOUR 4×4-aandrijflijn
De op de rallysport geïnspireerde GR Yaris is standaard uitgerust met een nieuwe GR-FOUR 4×4-aandrijflijn dat op elke ondergrond garant staat voor een onvergetelijke rijervaring. De lichtgewicht constructie van dit 4×4-systeem met Torsen differentieel optimaliseert de aandrijfkrachten per wiel. De verdeling van het koppel tussen de voor- en achteras wordt bepaald door een snel reagerende koppeling en kan ook handmatig worden beïnvloed door een speciale 4WD-keuzeschakelaar. In Normal is de koppelverdeling 60:40 (voor/achter). In Sport ligt het accent juist op de achterwielen (30:70). In de rijmodus Track is de verdeling 50:50 voor maximale prestaties en snelheid op.

Nieuwe 3-cilinder turbobenzinemotor
Toyota rust de nieuwe GR Yaris uit met een gloednieuwe 1,6-liter 3-cilinder benzinemotor met single-scroll turbo met kogellagers, gekoppeld aan een extra sterke handgeschakelde 6-bak. De nieuwe motor is voorzien van olie-gekoelde zuigers, uitlaatkleppen met een grote diameter en een machinaal gepolijst inlaatspruitstuk voor zo min mogelijk interne wrijving. Het vermogen bedraagt 192 kW/261 pk met maximaal 360 Nm aan koppel: sensationele cijfers voor een B-segment hatchback.

Aluminium en koolstofvezel
Dankzij een motorkap, portieren en achterklep van aluminium en een koolstofvezel dak blijft het wagengewicht beperkt en verlaagt Toyota het zwaartepunt voor een nog sportievere rijervaring. De Toyota GR Yaris weegt slechts 1.280 kilogram. Dankzij de indrukwekkende pk-gewichtsverhouding van slechts 4,9 kg/pk is de 0-100-sprint al na 5,2 seconden een feit en bedraagt de topsnelheid 230 km/uur.

Productie met veel handwerk
Toyota bouwt de nieuwe GR Yaris op een nieuwe productielijn in de Motomachi-fabriek waar ook de supersportauto Lexus LFA van de band rolde. Toyota gebruikt deze productielijn exclusief voor het produceren van Toyota GR-sportmodellen. Bij de productie komt veel handwerk om de hoek kijken, iets waarvoor Toyota speciaal opgeleide medewerkers inzet.

Audi maakt de prijzen van de nieuwe RS 5 Coupé en Sportback bekend. Het exterieurdesign van de ultrasportieve Audi's is nu nog agressiever en het nieuwe MMI bedieningsconcept met groot centraal touchscreen tilt het gebruiksgemak naar een next level. Onveranderd is de indrukwekkende twin-turbo V6 met 331 kW/450 pk en 600 Nm aan trekkracht, voor absolute topprestaties.

De vernieuwde Audi RS 5 Coupé en Sportback zijn direct te herkennen. In lijn met het design van de nieuwe RS 6 Avant en de RS 7 is hun Singleframe-grille nog breder en platter geworden. De opvallende luchtinlaten boven de grille zijn een verwijzing naar de klassieke Audi Sport quattro uit 1984. De 40 millimeter bredere wielkasten maken de twee vernieuwde topsporters tot indrukwekkende verschijningen. De forse luchtinlaten hebben nu een nieuw vijfhoeksdesign.

Ook de dorpels en de diffuser aan de achterzijde – die de twee grote einddempers van het uitlaatsysteem herbergt – zijn gerestyled. Het optionele carbon stylingpakket maakt het agressieve exterieurdesign helemaal af, met accenten in hoogglans zwart, mat-aluminium en carbon. De vier ringen en RS-emblemen kunnen desgewenst in het zwart worden uitgevoerd. Nieuw zijn de carrosseriekleuren Turbo blauw en Tango rood. De Coupé is verder optioneel te voorzien van een carbon dak met een CFRP-structuur dat het wagengewicht met bijna vier kilogram vermindert.

Aanraken in plaats van draaien en drukken
Ook het interieur van de vernieuwde RS 5-modellen heeft een belangrijke update ondergaan. Het grootste nieuws is het nieuwe bedieningsconcept met 10,1 inch MMI touchscreen. Het grote, vrijstaande scherm met akoestische feedback is licht op de bestuurder gericht. In combinatie met het MMI navigatie plus top-infotainmentsysteem voorziet een speciaal RS-scherm de bestuurder van specifieke informatie over de rijtemperatuur, langs- en zijdelingse acceleratie, het sportdifferentieel, de bandenspanning en de bandentemperatuur.

Maximale tractie en stabiliteit
Gebleven is de geliefde 2.9 TFSI twin-turbo V6 die in de RS 5 Coupé en Sportback goed is voor liefst 331 kW/450 pk en een indrukwekkend koppel van 600 Nm dat al vanaf 1.950 tpm voorhanden is. Daarmee sprinten de twee RS-modellen in 3,9 seconden van 0-100 km/u en vervolgens door naar een top van desgewenst 280 km/u. Een rap schakelende achttraps tiptronic-automaat stuurt het vermogen via quattro permanente vierwielaandrijving naar de vier wielen. Nog sportiever wordt het met het optionele sportdifferentieel op de achteras, dat de aandrijfkracht actief tussen de twee achterwielen verdeelt. Standaard staan de RS 5-modellen op 10-spaaks 19 inch velgen. Nieuwe 20 inch exemplaren zijn optioneel beschikbaar in drie varianten, onder meer in volledig hoogglans zwart of in mat brons.

Nu te configureren en bestellen
De vernieuwde topsporters van Audi zijn per vandaag te configureren en te bestellen. Ze zijn leverbaar in één zeer luxe uitvoering en verder geheel naar smaak te personaliseren. De rijke standaarduitrusting bevat onder meer Audi matrix LED koplampen, de Audi virtual cockpit, MMI navigatie Plus, verwarmbare supersportstoelen met pneumatische lendesteunen en een head-up display. De Audi RS 5 Coupé is er vanaf € 129.740* en de Sportback vanaf € 129.340*.

Lichte en dynamische auto's hebben een lange traditie bij Mazda, die teruggaat tot zijn allereerste personenauto. Als een aandoenlijk ogende kleine coupé, 60 jaar geleden gelanceerd, vormde de Mazda R360 direct een nieuwe benchmark voor microcars in Japan en vanaf de eerste dag een uitdaging voor de concurrentie. Hij definieerde ook meteen Mazda's DNA als een producent van stijlvolle en efficiënte voertuigen met vooral veel rijplezier. De parallellen tussen toen en nu zijn talrijk.

Hoewel het model weinig bekendheid genoot buiten Japan was de Mazda R360 wel meteen een hit op de thuismarkt. Van de eerste personenauto van Mazda werden op de eerste dag in mei 1960 meteen 4.500 exemplaren verkocht en hij veroverde bijna twee derde van het op dat moment ontluikende Japanse 'kei car' (microcar) segment tegen het einde van dat jaar, toen 15 % van de gehele binnenlandse automarkt.

Het was een keerpunt voor Toyo Kogyo, zoals Mazda Motor Corporation destijds werd genoemd. Voor de toenmalige truckfabrikant betekende het de start van een nieuw tijdperk met de productie van onconventionele personenauto's.

Meteen een bestseller

De R360 was niet de eerste kei car op de markt, maar wel meteen de meest populaire dankzij zijn stijlvolle looks, het lichtgewicht ontwerp, het centraal stellen van de bestuurder en de betaalbaarheid, nu nog steeds kenmerken van de huidige Mazda's.

Hij was bovendien zeer efficiënt, met een viertakt motor die stiller, schoner, zuiniger, duurzamer en gebruiksvriendelijker was dan de tweetakt krachtbronnen die de concurrentie gebruikte. De 360 cm3 V2 motor van de R360 leverde 12 kW/16 pk. Dat klinkt als niet veel, maar hij hoefde dan ook maar 380 kg te verplaatsen. De topsnelheid was 90 km/u, voldoende voor de klasse en rekening houdend met de omstandigheden op de weg in het begin van de jaren '60 in Japan.

Door de afmetingen (3 x 1,3 m) en de motorinhoud (360 cm3) van het kei car segment te beperken hoopte de Japanse regering de binnenlandse personenauto-industrie te versterken, de productie van betaalbare modellen te stimuleren en de droom van autobezit binnen bereik van een groot publiek te brengen.

Mazda's grammenstrategie: de wortels

Het maken van een aantrekkelijke auto met dergelijke beperkingen vraagt om vindingrijkheid. Beperkt door de grootte van de motor richtte Mazda zijn aandacht op het uitdiepen van aspecten die het wel kon beïnvloeden, zoals design en gewicht.

Het betekende de geboorte van de grammenstrategie, een obsessie met het verlagen van het gewicht van een auto. Deze aanpak, die het beste tot uiting kwam bij de legendarische MX-5 Roadster, is nog steeds een integraal onderdeel van de Mazda filosofie heden ten dage.

Het resultaat was het lichtste voertuig in zijn klasse en 's werelds lichtste vierzitter. Mazda onderzocht elke mogelijkheid om het gewicht te verminderen. Onder de motorkap van de achterin de R360 geplaatste motor kozen de ingenieurs voor aluminium cilinderkoppen en een magnesiumlegering voor de transmissiebehuizing en het oliecarter. De motorkap was van aluminium, terwijl de achterruit gemaakt was van een speciaal ontwikkeld plexiglas. Het frameloze monocoque chassis bood extra gewichtsvoordelen, evenals bovengemiddelde crashveiligheid. Het was een vroege les voor Mazda in lichtgewicht engineering, vandaag de dag een centraal element van de Skyactiv Technologie.

Onconventioneel vanaf dag één

Het lage gewicht verbeterde het rijgedrag van de R360, net als andere eigenschappen, zoals de unieke onafhankelijke lichtgewicht wielophanging rondom, die trillingen verminderde en het rijcomfort verbeterde. Naast de viertaktmotor was het ook de handgeschakelde vierversnellingsbak en de optioneel verkrijgbare semi-automatische transmissie, de eerste automatische transmissie met koppelomvormer en lock-up (TCC) van Japan, waarmee de R360 zich onderscheidde van de concurrentie met handgeschakelde drieversnellingsbakken.

Als gevolg daarvan was de R360 boeiend en leuk. In de geest van Jinba Ittai, de verbinding tussen bestuurder en auto, leverde het een superieure rijervaring voor een microcar in die tijd. Rijplezier is iets dat Mazda nooit is vergeten. Een andere is de focus op het design: terwijl de meeste kei cars op dat moment sedans of stationcars waren ontwierp Mazda een stijlvolle coupé. Er zouden nog veel meer prachtige modellen volgen, van de Cosmo 110S en Luce R130 tot de Mazda RX-7 en RX-8, omdat Mazda's design-DNA evolueerde tot de huidige line-up van bekroonde Kodo-modellen.

Maar ondanks de innovatieve engineering en de relatief dure materialen stelde de efficiënte productie Mazda in staat om de prijs voor de handgeschakelde R360 onder de ¥ 300.000 (toen ongeveer € 750,-) te houden. Met zijn aantrekkelijkheid en haalbaarheid domineerde de R360 de kei car markt vanaf de dag dat hij werd geïntroduceerd.

De R360 hielp bij het definiëren van Mazda's unieke kijk op auto's. De focus op innovatie, balans, lichtgewicht techniek en rijplezier overheerst 60 jaar later nog steeds. En het streven om zijn producten een ziel mee te geven, zelfs als het primaire doel alleen maar het leveren van betaalbaar vervoer is.

Porsche lanceert vandaag de nieuwe generatie van de 911 Turbo S. Het nieuwe topmodel van de 911-range heeft een ongekend vermogen van 478 kW/650 pk dankzij een nieuwe 3,8-liter zescilinder boxermotor met twee turbo's met variabele turbinegeometrie (VTG). Dat is 51 kW/70 pk meer dan zijn voorganger. Het maximale koppel bedraagt 800 Nm, 50 Nm meer dan voorheen. De 911 Turbo S heeft een speciaal voor het topmodel ontwikkelde 8-traps PDK-transmissie waarmee de sprint van 0 naar 100 km/u in 2,7 seconden achter de rug is, 0,2 seconden sneller dan de vorige 911 Turbo S. De acceleratiedrang houdt pas op bij 330 km/u. De nieuwe 911 Turbo S is verkrijgbaar als Coupé en Cabriolet en staat vanaf mei bij de Nederlandse Porsche Centra.

De afmetingen van de 911 Turbo S zijn significant toegenomen: de carrosserie is boven de vooras 45 millimeter verbreed (nu 1.840 mm) en de overall breedte van de auto is nu 1.900 mm - een toename van 20 mm. De gewijzigde spoorbreedte, verder ontwikkelde aerodynamica en een nieuwe bandenconfiguratie dragen bij aan zijn lichtvoetigheid en sportiviteit. De aerodynamica omvat nu adaptieve koelluchtkleppen aan de voorzijde en een grotere achtervleugel voor meer downforce. Voor het eerst brengt de vierwielaangedreven 911 Turbo S zijn vermogen op de weg met banden in twee verschillende inchmaten: 20 inch wielen met 255/35 banden aan de voorzijde en 21 inch wielen met 315/30 banden aan de achterzijde. Nieuwe uitrustingsopties onderstrepen het nog sportievere karakter van de 911 Turbo S, zoals het met 10 mm verlaagde Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel en een sportuitlaatsysteem met verstelbare kleppen dat de onmiskenbare 911-motorsound garandeert.

De volledig nieuwe motor van de 911 Turbo S is gebaseerd op de motorgeneratie van de 992 Carrera. Het blok beschikt over een compleet nieuw ontworpen koelsysteem, heeft piëzo-injectoren en nieuwe, grotere VTG-turbocompressoren in een symmetrische lay-out met elektrisch verstelbare wastegate-kleppen. Dat alles zorgt voor een verbeterd reactievermogen, meer vermogen, een hoger koppel en lagere emissies. De zescilinder boxermotor krijgt zijn lucht via een vernieuwd inlaatsysteem. De nieuwe 911 Turbo S heeft nu vier luchtinlaatpunten met een grotere totale doorsnede en minder weerstand, wat de efficiëntie van de motor ten goede komt. Twee grotere, tegengesteld draaiende turbo's met variabele turbinegeometrie (VTG) vervangen de turbo's van de vorige generatie. De diameter van de turbinewielen nam met 5 mm toe tot 55 mm, het 61 mm grote compressorwiel is 3 mm groter.

De sprong in prestaties van deze nieuwe generatie is vooral merkbaar bij de sprint van 0 naar 200 km/u: met 8,9 seconden is de nieuwe 911 Turbo S een volle seconde sneller dan zijn voorganger. Dankzij de verbeterde vierwielaandrijving van het Porsche Traction Management (PTM) wordt de aandrijfkracht in elke rijsituatie nog beter verdeeld waarbij tot 500 Nm naar de voorwielen kan worden overgebracht. De nieuwe generatie van het standaard PASM-onderstel is sportiever afgesteld. Snellere en nauwkeuriger geregelde dempers bieden aanzienlijke voordelen: meer stabiliteit, meer comfort, meer performance en hogere bochtsnelheden.

De nieuwe neus met bredere luchtinlaten heeft een karakteristieke Turbo-uitstraling. De nieuw ontworpen uitschuifbare voorspoiler en de grotere achtervleugel zorgen voor vijftien procent meer downforce. De achterzijde heeft rechthoekige eindpijpen in hoogglans zwart, die onmiskenbaar bij de Turbo horen.

Het interieur heeft een hoogwaardige en sportieve afwerking. De standaarduitrusting omvat een volledig lederen interieur en carbonafwerking in combinatie met zilveren accenten. De 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen hebben stiksels die verwijzen naar de Porsche 930, de allereerste Turbo voor de openbare weg. Het centraal geplaatste 10,9 inch scherm van het PCM is dankzij de nieuwe lay-out snel en zonder afleiding te bedienen. Standaard zijn ook het GT-sportstuurwiel, het Sport Chrono Pakket met een nieuwe geïntegreerde Porsche Track Precision app en het BOSE Surround Sound System.

De nieuwe 911 Turbo S is vanaf nu te bestellen en staat medio mei bij de Nederlandse Porsche Centra. De Coupé heeft een consumentenadviesprijs van € 279.000, de Cabriolet kost € 294.100.

Audi presenteert de compleet nieuwe A3 Sportback. Audi's nieuwe compacte middenklasser heeft een sportief design, is volledig gedigitaliseerd en krijgt krachtige en efficiënte motoren. Slimme assistentiesystemen dragen bij aan veiligheid, efficiency en comfort van hoog niveau.

De nieuwe vijfdeurs A3 Sportback is 4,34 meter lang, 1,82 meter breed,1,43 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,64 meter. Hij is zeer gestroomlijnd (Cw vanaf 0,28) en relatief licht (1.280 kg voor de A3 Sportback 1.5 TFSI). Het nieuwe model valt op door sportieve proporties en eyecatchers als de hol gestylde flanken, schuin geplaatste C-stijlen en de krachtige schouderlijn die de koplampen en vlakke achterlichten optisch met elkaar verbindt. De zeshoekige singleframe grille heeft rasters in honingraatdesign. Andere sportieve details zijn de grote luchtinlaten, dakspoiler en diffuser. LED-koplampen zijn standaard. De geïntegreerde digitale LED-dagrijverlichting heeft afhankelijk van de gekozen versie een eigen signatuur. Optioneel zijn matrix LED-koplampen leverbaar.

De cockpit
De nieuwe A3 Sportback heeft een cockpit met een overzichtelijk black panel design. Een 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel en een centraal 10,1 inch touchscreen zijn standaard. De Audi virtual cockpit (12,3 inch) met verschillende weergavemogelijkheden is evenals een head-up display optioneel. De S tronic-automaat met dubbele koppeling wordt bediend via een compacte controller, terwijl de volumeregeling van het sound system met gebaren is aan te sturen.

MMI geperfectioneerd
In het MMI bedieningsconcept zijn meer connectiviteitsfuncties dan ooit verwerkt. De bediening is eenvoudig dankzij een menustructuur zoals we die kennen van smartphones. Zelfs het basissysteem herkent al geschreven opdrachten en reageert op stemcommando's. Het navigatiesysteem werkt nu nog nauwkeuriger, onder meer doordat het voorkeuren van de berijder herkent. Realtime verkeersinformatie is inbegrepen en ook beelden van Google Earth en 3D-modellen van grote steden vergemakkelijken de navigatie. Car-to-X diensten helpen onder meer bij het vinden van parkeerplaatsen en geven aan welke snelheid de berijder dient aan te houden om groen licht te krijgen op de volgende kruising.

Vanzelfsprekend digitaal
Elke nieuwe A3 Sportback beschikt over een DAB+ radio. Online en hybride-radiosystemen zijn evenals het Bang & Olufsen surround sound system optioneel. De Audi smartphone interface maakt de Apple CarPlay of Android Auto-omgeving zichtbaar op het MMI-display, terwijl draadloos laden van een smartphone via de Audi phone box verloopt. In de loop van 2020 wordt ook de stembediening Alexa van Amazon leverbaar.

Via de MyAudi app zijn streamingdiensten te gebruiken, kunnen routes naar het navigatiesysteem worden gestuurd en zijn diverse functies op afstand te bedienen (zoals het ver- en ontgrendeling en standverwarming). Ook laat de app de locatie van de auto zien. Audi connect key staat voor een Android-telefoon die fungeert als digitale autosleutel. Hiermee zijn de deuren te ver- en ontgrendelen en kan de motor worden gestart.

Aandrijflijnen: volop keuze
Bij de marktintroductie in mei is de nieuwe A3 Sportback er naar keuze met een 1.5 TFSI benzinemotor (110 kW/150 pk) of een 2.0 TDI (met 85 kW/116 pk of 110 kW/150 pk). Kort daarna zijn de 1.0 TFSI (81 kW/110 pk) en een tweede variant van de 1.5 TFSI met MHEV-technologie (mild hybride, 48V elektrisch systeem) beschikbaar. Medio 2020 volgen meer TFSI- en TDI-varianten, sommige ervan met quattro vierwielaandrijving. Ook komen er plug-in hybrideversies en staat er een CNG-uitvoering op de planning. Deze laatste is geschikt voor aardgas.

Comfort en dynamiek op maat
Het standaard onderstel van de nieuw A3 Sportback biedt een mooie balans van comfort en sportiviteit. De versies met S line exterieur zijn uitgevoerd met een verlaagd (15 mm) sportonderstel. Ook adaptieve dempercontrole is beschikbaar. Via Audi drive select kan de bestuurder kiezen voor onderstelsettings variërend van zeer comfortabel tot uitgesproken sportief. Een elektromechanische stuurinrichting met snelheidsafhankelijke bekrachtiging is op alle modellen standaard, progressive steering is optioneel. Modellen met een vermogen vanaf 110 kW/150 pk zijn standaard uitgevoerd met een multilink achterwielophanging. Een interessante noviteit is de electric brake booster, die onnodige wrijving tussen remblokken- en schijven voorkomt. Voor de nieuwe A3 zijn lichtmetalen velgen met maten variërend van 16-19 inch beschikbaar.

Typisch A3 Sportback: ruim en handig
Mede dankzij de wielbasis van 2,64 meter heeft de nieuwe A3 Sportback een ruim interieur. Vergeleken met zijn voorganger is de zitpositie voorin nu iets lager. Dit zorgt voor extra hoofdruimte én versterkt het sportieve karakter. De bagageruimte heeft een inhoud die varieert van 380-1.200 liter. De laadvloer is verstelbaar. Een elektrisch te openen en sluiten achterklep (ook via voetbewegingen) is optioneel. De nieuwe A3 Sportback heeft een maximaal trekgewicht (geremd) van 1.600 kg.

Slimme assistentie voor comfort en veiligheid
Audi pre sense front, dat helpt bij het voorkomen aan aanrijdingen is evenals lane departure warning standaard op de nieuwe A3 Sportback. Desgewenst waarschuwt de auto ook voor naderend verkeer bij rijbaanwissels of uitritten. De adaptive cruise assist is het meest geavanceerde assistentiesysteem. Hiermee houdt de A3 Sportback automatisch een veilige afstand aan ten opzichte van de voorligger en tegelijkertijd blijft de auto binnen de wegmarkeringen. Bij filerijden of in druk verkeer kan dit systeem de auto ook automatisch afremmen tot stilstand. Adaptive cruise assist is onderdeel van het assistentiepakket. Ook de grootlichtassistent, emergency assist, efficiency assist en de parkeerfuncties park assist en parking system plus (automatisch inparkeren mogelijk) zijn hierbij inbegrepen.

Persoonlijk
Voor een A3 Sportback op maat zijn er drie exterieurdesigns. Klanten hebben daarnaast keuze uit vele (nieuwe) exterieurkleuren en bekledingsmaterialen voor het interieur. Bijzonder detail: de beschikbaarheid van bekleding die is gemaakt van gerecyclede PET-flessen. Tot de standaarduitrusting behoren een digitaal instrumentenpaneel, een 10,1 inch touchscreen, een multifunctioneel met leder bekleed stuur, DAB+ radio, lichtmetalen velgen, LED-koplampen en elektrisch verstelbare spiegels met verwarming. Met individuele opties en optiepakketten zijn ook individuele wensen perfect in te vullen.

De levering van de nieuwe Audi A3 Sportback start in mei. De exacte specificaties en prijzen worden op korte termijn bekendgemaakt.

Van de vele bijzondere dimensies van het merk Alfa Romeo, is er een die zich echt onderscheidt in het totale panorama van de autowereld: het onnavolgbare vermogen om aspecten te combineren die onverenigbaar lijken. Alfa Romeo heeft een unieke geschiedenis en het merk zal op 24 juni een bijzondere mijlpaal bereiken: het bestaat dan 110 jaar en in die periode hebben ingenieurs en ontwerpers altijd naar innovatie gestreefd. Deze solide wortels versterken de legende van een merk dat gewend is mensen te verbazen door zichzelf en zijn producten voortdurend te vernieuwen, waarbij men altijd trouw is gebleven aan zijn DNA. En de levensader die door deze wortels stroomt, herbergt ook nog een andere uitzonderlijke alchemie: een perfecte combinatie van sportiviteit en elegantie. Hierdoor voelt elke Alfa Romeo zich volledig thuis op zowel een racecircuit als een concours d'elegance. In de loop der jaren heeft deze combinatie enkele van de meest iconische voertuigen voortgebracht die ooit zijn gemaakt. Ter gelegenheid van de 110e verjaardag verrast Alfa Romeo met een auto die niet alleen een terugkeer naar de oorsprong van het merk representeert, maar ook hulde brengt aan een van de meest tot de verbeelding sprekende Alfa Romeo's: de Giulia GTA.

Een set letters met een legendarische betekenis: GTA

De lettercombinatie GTA staat voor 'Gran Turismo Alleggerita' (alleggerita is de Italiaanse term voor 'lichter gemaakt') en is ontstaan in 1965 met de komst van de Giulia Sprint GTA, een speciale versie van de Sprint GT. De als pure sportwagen ontworpen GTA werd dat jaar op de RAI-autotentoonstelling in Amsterdam gepresenteerd. De carrosserie van de Giulia Sprint GT was bij de GTA vervangen door een identieke versie in aluminium, wat een totaalgewicht van 745 kg opleverde tegen 950 kg voor de GT-versie. Een tweede verschil betrof de 1570 cm3 motor met dubbele bovenliggende nokkenas die, in de Stradale- of straatuitvoering met dubbele ontsteking, een indrukwekkend vermogen van 115 pk bereikte. De technici van Autodelta, het officiële Alfa Romeo-raceteam, kozen de auto als basis voor de toerwagenklasse en wisten zijn vermogen tot 170 pk op te voeren. Het model boekte onmiddellijk succes in races: zo werd de GTA driemaal achtereen Europees kampioen in de constructeursklasse, veroverde hij tientallen nationale titels en won hij honderden individuele races in alle werelddelen. En de manier waarop het racemodel het imago van het hele Alfa Romeo-gamma verhoogde, was ook indrukwekkend: zo werd op grond van de successen van de Giulia Sprint GTA de reclameslogan "Een overwinning per dag in je dagelijkse auto" bedacht. De GTA werd het onbetwiste icoon van Alfa Romeo's sportiviteit en de type-aanduiding GTA werd zo succesvol dat het publiek het al snel associeerde met alle sportief getinte auto's van Alfa Romeo.

De legende herleeft met high-tech oplossingen

Voor de lancering van de exceptionele Giulia GTA wil Alfa Romeo breken met een paar algemeen geldende regels: het is niet van plan over het verleden te praten en vooral niet over de eigen historie, terwijl het ook geen verjaarscadeaus wenst te ontvangen. In plaats daarvan geeft het de voorkeur aan een geschenk voor Alfa-liefhebbers door de Giulia GTA te presenteren. De komst van de GTA is een echte terugkeer naar de wortels van Alfa Romeo. Wortels die diep geplant zijn in de wereld van prestaties en 'grand tourisme'.

Specifieke technische constructies en functionele stijl

De Giulia GTA is direct herkenbaar aan zijn exclusieve design dat zowel esthetisch als functioneel is in termen van prestaties: de nieuwste Alfa Romeo is geen oefening in stijl, maar een auto met een hoog prestatieniveau dat is afgeleid van een seriemodel, de bijzondere Giulia Quadrifoglio. De Alfa Romeo-ingenieurs hebben zich ingespannen om de aerodynamica en het rijgedrag te verbeteren, maar bovenal hebben ze veel werk gemaakt van het terugdringen van het gewicht. Precies dezelfde richtlijnen werden in 1965 gevolgd bij de ontwikkeling van het oermodel van de Giulia GTA. Veel aandacht is besteed aan het bestuderen van de actieve aerodynamica om de downforce te vergroten. Bij deze oplossingen is technische know-how gebruikt die rechtstreeks afkomstig is uit de Formule 1, dankzij de synergie met Sauber Engineering en het gebruik van de Sauber Aerokit. Deze werkwijze is ook gevolgd bij het ontwerpen van de zijskirts, de specifieke achterspoiler en de actieve frontsplitter. Het uit titanium vervaardigde centrale uitlaatsysteem van Akrapovič, dat in de carbon achterdiffusor is geïntegreerd, is eveneens nieuw, net als de 20-inch velgen met centrale bevestiging die voor het eerst op een sedan worden toegepast. De wegligging is verbeterd door zowel voor als achter de spoorbreedte met 50 mm te vergroten en een nieuwe set veren, schokdempers en silent-blocs voor de wielophangingssystemen te ontwikkelen. Bij de GTAm zijn de aerodynamische aspecten tot in het extreme geoptimaliseerd door toepassing van een grotere frontsplitter en een carbon achtervleugel. Deze zorgen voor een hogere, perfect uitgebalanceerde neerwaartse druk bij hoge snelheden. De geheel uit aluminium vervaardigde Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo-motor, die in standaardconfiguratie al een maximum vermogen van 510 pk (375 kW) levert, behaalt in de Giulia GTA maar liefst 540 pk (397 kW). Deze opmerkelijke vermogenswinst is te danken aan het nauwgezette ontwikkelings- en afstelwerk door de Alfa Romeo-ingenieurs. Hetzelfde team is er ook in geslaagd de positieve invloed van het nieuw geïnstalleerde Akrapovič-uitlaatsysteem te optimaliseren. Dit van titanium gemaakte centrale uitlaatsysteem staat ook garant voor een onmiskenbaar sportief geluid. In het interieur van de GTA vallen diverse nieuwe details op, zoals de bekleding in 100% Alcantara® op het dashboard, de portierpanelen, het handschoenenkastje, de portierstijlen en de middelste banen van de stoelen. In de GTAm-versie wordt op nog uitgebreidere schaal gebruikt gemaakt van Alcantara®. Hier is de achterbank verwijderd, waardoor er ruimte is voor een volledig gestoffeerd 'bassin', voorzien van speciale ruimtes voor het opbergen van helmen en een brandblusser. De nieuwe opbergruimtes van matzwart carbon geven het interieur een karakteristieke technische en esthetische elegantie. In de nieuwe GTAm verschilt het interieur verder van de GTA doordat het over een rolbeugel beschikt en geen portierpanelen en achterbank bevat, terwijl de portieren met een riem worden geopend in plaats van met een handgreep. Ook dit detail is duidelijk geïnspireerd door de racewereld.

Excellente gewicht/vermogensverhouding

Maar alleen vermogen is niet voldoende om buitengewone prestaties te garanderen. Er is nauwgezet naar gestreefd om het gewicht van de auto te verminderen en dit afslankproces heeft indrukwekkende resultaten opgeleverd: de totale gewichtsvermindering bedraagt 100 kg, wat voor een belangrijk deel te danken is aan de toepassing van lichtgewicht materialen, waaronder carbon voor de cardanas, de motorkap, het dak, de voorbumper, de voorwielkasten en de binnenschermen van de achterwielkasten. In het sportieve interieur van de GTAm worden bovendien racestoelen met carbon schaal toegepast, in combinatie met zespunts Sabelt-veiligheidsgordels. Naast carbon zijn ook andere lichtgewicht materialen toegepast, zoals aluminium voor de motor, de portieren en de wielophanging, terwijl veel andere onderdelen in composietmaterialen zijn uitgevoerd. In de GTAm is daarnaast gebruik gemaakt van Lexan, een uniek hars uit de familie van de polycarbonaten. Dit ultralichte, rechtstreeks uit de racewereld stammende materiaal is gebruikt voor de constructie van de zij- en achterruitframes, wat een verdere gewichtsreductie opleverde. Het resultaat is een gewicht van ongeveer 1.520 kg. In combinatie met de toename van het vermogen tot 540 pk (397 kW), brengt dit de gewicht/vermogensverhouding op 2,82 kg/pk. Een uitmuntende waarde die garant staat voor uitstekende prestaties. Zo is de Giulia GTAm in staat om razendsnel van 0 naar 100 km/h te accelereren. Dankzij het Launch Control-systeem kan de stopwatch al bij 3,6 seconden worden ingedrukt. Anders dan de GTA, is de GTAm een tweezits-configuratie die desalniettemin is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, Met zijn geprononceerde frontsplitter en grote carbon achtervleugel representeert de GTAm de ultieme expressie van sportiviteit. De GTA-uitvoering beschikt over hetzelfde vermogen, maar biedt plaats aan vier personen en heeft geen rolbeugel, terwijl de spoiler en frontsplitter zijn afgestemd op dagelijks gebruik op de openbare weg. De GTA heeft verder dezelfde portierpanelen, stoelen en ruiten als de Giulia Quadrifoglio. Het resultaat is een echte supercar voor dagelijks gebruik.

Een voorrecht voor 500 gelukkige klanten...

De Alfa Romeo Giulia GTA en zijn ultrasportieve tegenhanger, de Giulia GTAm, worden in een beperkte serie van in totaal 500 stuks gebouwd. Alle exemplaren worden genummerd en gecertificeerd en zullen, net als hun voorganger uit 1965, uitgroeien tot een van meest gezochte verzamelobjecten op automobielgebied. Ze zijn niet alleen schitterend om te zien, maar ook klaar om hun indrukwekkende prestaties op de weg te ontketenen. Prestaties die dankzij een reeks technisch geavanceerde oplossingen veilig benut kunnen worden. De exclusiviteit die de Giulia GTA en Giulia GTAm uitstralen, leidt ook tot een bijzonder exclusieve klantbeleving, bedoeld om de 500 gelukkige kopers een unieke ervaring te bieden die 100% Alfa Romeo is. Vanaf heden is de bestelprocedure voor de GTA en GTAm geopend. Zodra het 500e exemplaar is gereserveerd, wordt de procedure gesloten. Na reservering volgt een één-op-één verkoopproces, waarbij een als merkambassadeur aangestelde productspecialist iedere klant van bestelling tot aflevering opvolgt. Maar de aankoopbeleving van de klant stopt niet bij het speciale verkoopproces. Elke nieuwe eigenaar ontvangt daarnaast een persoonlijk welkomstpakket met onder meer een Bell-helm in speciale GTA-kleuren, een complete raceset van Alpinestars, bestaande uit een overall, handschoenen en schoenen, plus een gepersonaliseerde Goodwool-autohoes voor het beschermen van zijn of haar GTA of GTAm. Naast diverse andere attributen voor de echte liefhebbers, omvat de exclusieve klantbeleving van Alfa Romeo ook een speciale rijcursus door de Alfa Romeo Driving Academy.

Op maandag 2 maart werd in Genève de nieuwe PEUGEOT 208 door 60 Europese vakjournalisten verkozen tot Auto van het Jaar 2020. De jury prees het motoraanbod, dat klanten de keuze biedt uit elektrisch, benzine of diesel. De juryleden waren ook enthousiast over het gedurfde design en de technologie in de nieuwe PEUGEOT 208. Het was al een bestseller en nu ook de eerste van de '2-serie' van PEUGEOT die deze prestigieuze prijs krijgt. De nieuwe 208 is de 6e PEUGEOT die de titel 'Auto van het Jaar' mag dragen.

Deze Auto van het Jaar 2020, de nieuwe PEUGEOT 208, breekt met de stijlcodes in zijn segment. Hij is verkrijgbaar met een elektrische of een verbrandingsmotor en biedt daarmee een ruime keuze aan zijn toekomstige eigenaren. Het design bevat de nieuwste stilistische codes van het merk met zijn 3‑klauwen LED‑koplampen, terwijl de gemarkeerde wielkasten en achterste zijpanelen subtiel wijzen op een stevig karakter. De PEUGEOT i-Cockpit® (met head-up display, compact stuurwiel en touchscreen) innoveert met 3D-instrumenten, veilig en esthetisch.

De COTY 2020 award bekroont een bestseller. Sinds de lancering in Europa begin oktober 2019 werden er zo'n 110.000 PEUGEOT 208 besteld, waarvan 15% met een elektrische motor. Eind februari 2020 staat in Frankrijk de nieuwe PEUGEOT 208 met stip op 1 op de lijst met geregistreerde personenauto's.

"Ik neem met veel trots de COTY 2020-prijs voor de nieuwe PEUGEOT 208 in ontvangst. Het beloont het excellente werk en de geweldige inzet van alle PEUGEOT-teams en de Groupe PSA. Het is voor het eerst dat een '2-serie' PEUGEOT de prijs krijgt. Overigens rijden er momenteel drie 'Auto van het Jaar'-PEUGEOTS rond: de 208, 3008 en 308! De COTY 2020 award bevestigt het merkbeleid 'power of choice'. Onze klanten kunnen nu kiezen tussen de PEUGEOT e-208, elektrische 'Auto van het Jaar', en de PEUGEOT 208, (thermische) 'Auto van het Jaar'," aldus Jean‑Philippe IMPARATO, CEO van PEUGEOT.

Met 6 titels staat PEUGEOT in de top 3 van de merken met de meeste 'Auto van het Jaar' awards. De PEUGEOT 208, prijswinnaar in 2020, volgt na 'Auto van het Jaar'-winnaars SUV 3008 (2017), compacte sedan 308 (2014), 307 (2002), 405 (1988) en 504 (1969). Deze prestigieuze trofee is een aanvulling op de 12 internationale prijzen die de PEUGEOT 208 al in ontvangst heeft genomen.

De Auto van het Jaar award is de meest begeerde prijs. De jury van deze award bestaat uit 60 autojournalisten uit 23 Europese landen. Hij werd in het leven geroepen in 1964 en is daarmee ook de oudste onderscheiding. Hij wordt ieder jaar in principe op de Autosalon van Genève uitgereikt.

De ID.4, de eerste elektrische SUV van Volkswagen, is in aantocht. De laatste versie van het prototype is vandaag gepresenteerd, en de onthulling van de productieversie volgt later dit jaar.

De ID.4, die voorkomt uit studiemodel ID.CROZZ, is de eerste elektrisch aangedreven compacte SUV van Volkswagen. Hij maakt net als de ID.3 gebruik van het modulaire MEB-platform dat Volkswagen speciaal voor elektrische modellen heeft ontwikkeld.

Open Space
Het ID.4 prototype komt zelfverzekerd voor de dag met een zeer gestroomlijnde carrosserie. Door de riante wielbasis, de korte overhangen en het in de wagenvloer geïntegreerde accupakket biedt hij een ongekende hoeveelheid interieurruimte – een echte 'open space'.

Meer voordelen van modulair
Het flexibele MEB-platform biedt nog meer voordelen. Zo wordt de ID.4 om te beginnen leverbaar met achterwielaandrijving. Later volgen vierwielaangedreven versies. De lage plaatsing van het accupakket zorgt in alle modellen voor een laag zwaartepunt. Dat vertaalt zich in een dynamisch rijgedrag. Afhankelijk van de gekozen versie heeft de ID.4 een actieradius van maximaal 500* km. Laden kan met wisselstroom, 3-fase stroom en gelijkstroom.

Eenvoudig en intuïtief
De royale en hightech cockpit van de ID.4 staat bol van de intuïtieve touch- en spraakfuncties (Natural Voice Control). De elektrisch aangedreven compacte SUV is 100% connected en voorzien van geavanceerde assistentiesystemen. De ID.4 wordt vanaf medio dit jaar klimaatneutraal geproduceerd in Zwickau.