Voorafgaand aan het 150-jarig jubileum van de Mitsubishi Group later dit jaar, zijn meerdere ondernemingen binnen het Japanse conglomeraat in de prijzen gevallen bij de Japanse Good Design Award 2019. Te beginnen met de nieuwe Delica D:5, eK Wagon en eK X van Mitsubishi Motors.

De Japanse versie van de Good Design Award is opgericht in 1957 en het enige evaluatie- en aanbevelingssysteem voor design in Japan. Bij de 2019-editie werden 4.772 designs in behandeling genomen. Aangehaald door het Mitsubishi Monitor magazine: "Het idee en de methodologie van een goed ontwerp bieden aanwijzingen voor een betere aanpak van ons leven en werk."

Met de Twingo Z.E. biedt Renault nu een uitvoering met volledig elektrische aandrijving die nog meer rijplezier en comfort biedt. In combinatie met een sprankelende persoonlijkheid biedt het model zijn volledige potentieel in zijn favoriete omgeving. Met zijn elektrische aandrijving is de Renault Twingo Z.E. de grote vedette in het drukke stadsverkeer.

Sinds de introductie van de eerste generatie Twingo in 1992 heeft het model zich telkens opnieuw uitgevonden om te voldoen aan de veranderende behoeften van automobilisten. Na drie generaties en bijna vier miljoen verkochte exemplaren in 25 landen wereldwijd is de Twingo een nieuwe weg ingeslagen met de introductie van een volledig elektrische variant: de Twingo Z.E.

Renault heeft zijn verregaande expertise op het gebied van compacte stadsauto's optimaal benut om een elektrische auto te ontwikkelen die qua rijgedrag, actieradius en functionaliteit perfect aansluit op de behoeften van hedendaagse stadsrijders.

De Twingo Z.E. is gebouwd op een platform dat in het beginsel ontworpen is voor toepassing van elektrische aandrijving. Daarmee biedt de elektrische variant dezelfde mate van rijplezier die heeft bijgedragen aan het succes van de Renault Twingo. De Z.E.-variant combineert het aansprekende ontwerp en vele personalisatiemogelijkheden van de Twingo met functies die het elektrische karakter benadrukken.

Net als de Twingo met verbrandingsmotor biedt de nieuwe Twingo Z.E. de kortste draaicirkel in deze klasse. Achterwielaandrijving in combinatie met verschillende rijmodi maken het rijden nog leuker. Dankzij de 22 kWh-batterij hoeft de Twingo Z.E. slechts één keer per week te worden opgeladen als die voornamelijk in stadsverkeer gebruikt wordt, maar de Twingo leent zich zeker ook voor langere ritten. Bovendien is de batterij bij de meeste publieke laadpunten tot vier keer sneller op te laden dan bij de concurrentie dankzij de unieke Caméléon-lader, waarmee de Twingo Z.E. tot en met een snelheid van 22 kW (AC) laadt.

Met zijn compacte formaat en slimme ruimte-indeling is de Twingo Z.E. een prettige metgezel die tevens de norm zet op het gebied van connectiviteit met specifieke functies voor een elektrisch voertuig.

De nieuwe Renault Twingo Z.E. is vanaf eind 2020 bij de Renault dealer te bezichtigen. De prijzen worden in een later stadium bekend gemaakt.

Met de e-tron S introduceert Audi een extra sportieve uitvoering van de elektrische e-tron en e-tron Sportback. De unieke aandrijflijn met drie elektromotoren is in de Audi e-tron S goed voor een systeemvermogen van 370 kW/503 pk en een koppel van liefst 973 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u vergt slechts 4,5 seconden. Voor een extra dosis sportiviteit en veiligheid vult de e-tron S quattro vierwielaandrijving aan met elektrische torque vectoring. Daarmee is de aandrijfkracht volledig variabel over de wielen van de achteras te verdelen.

De gestroomlijnde Audi e-tron S (Cw 0,28 met virtuele buitenspiegels) en e-tron S Sportback (Cw 0,26) tillen elektrische sportiviteit naar een nieuw niveau. In boost-modus (370 kW/503 pk, 973 Nm) en in de drive select-stand 'S' duurt de sprint van 0-100 km/u slechts 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. In de D-stand is 320 kW/435 pk en 880 Nm voorhanden. Het accent van de aandrijving ligt op de achterwielen en dus op maximale dynamiek. Het rijgedrag van de e-tron S-modellen is voorspelbaar en veilig. Dat neemt niet weg dat met de Dynamic-modus van het ESC gecontroleerde drifts mogelijk zijn. Bij lage snelheden attendeert een speciale sound andere weggebruikers voor de naderende auto.

Het laag in de e-tron S-modellen geplaatste accupakket werkt met een nominaal voltage van 397 Volt. Tijdelijk kan het systeem een piekvermogen van 430 kW leveren. Audi biedt een groot aantal slimme laadmogelijkheden voor de sportieve e-tron-modellen, waaronder 150 kW-snelladen.

Primeur: drie elektromotoren en elektrische torque vectoring
De nieuwe e-tron S-modellen zijn de eerste serieproductieauto's ter wereld met drie elektromotoren. De grote elektromotor (150 kW/204 pk in boostmodus) die in de e-tron 55-versie de achteras aandrijft, wordt in de S-modellen voor de vooras gebruikt. Achter beschikken de S-modellen over twee kleinere elektromotoren, die samen goed zijn voor 196 kW/267 pk (264 kW/359 pk in boostmodus). Onder normale omstandigheden gebruiken de e-tron S-modellen de twee elektromotoren achter. Als de bestuurder meer vermogen vraagt, of het gripniveau te laag wordt, komt ook de elektromotor vóór in actie. De motoren worden individueel aangestuurd en de aandrijfkrachtverdeling vindt plaats zonder tussenkomst van een mechanisch differentieel. Hierdoor is elektrische torque vectoring mogelijk, een belangrijke innovatie in de S-modellen.

De essentie van elektrische torque vectoring is dat de aandrijfkracht op de achteras variabel over de twee wielen kan worden verdeeld. In een sportief genomen bocht geeft dit systeem tot zelfs 220 Nm meer koppel af aan het buitenste wiel ten opzichte van het binnenste wiel. Dit razendsnel werkende systeem (zonder de vertraging van een mechanisch differentieel) ondersteunt de stuureigenschappen van de standaard progressive steering. Zo is de bochtradius aan te houden met een kleinere stuurhoek, wat resulteert in nog meer dynamiek, zelfsturende karakteristieken en hogere bochtsnelheden. Ook draagt het systeem bij aan optimale grip: de individuele aansturing van elk wiel verdeelt de aandrijfkracht 'on demand'.

Rijgedrag op maat
Via Audi drive select kan de bestuurder van de e-tron S kiezen uit zeven rijmodi: van comfort via efficiency tot individual en allroad en offroad. Op basis van de keuze wordt ook de standaard adaptieve luchtvering aangestuurd, die de carrosseriehoogte in totaal met 76 mm kan variëren. Bij snelle ritten verlaagt het systeem de body automatisch met 26 mm. Bij offroad-gebruik wordt het koetswerk juist hoger gezet.

Een bijzondere feature is het elektrohydraulische by-wire remsysteem. Een krachtige elektromotor zorgt daarbij voor een snelle opbouw van de remkracht, wat de remweg verkort. De aansturing van het systeem bepaalt automatisch of voor het afremmen alleen de elektromotoren of ook de wielremmen worden gebruikt. In de meeste gevallen (bij een remkracht onder 0,3 g) worden alleen de elektromotoren ingezet. Bij het afremmen kunnen de elektromotoren tot 270 kW aan kinetische energie terugwinnen.

Onderscheidende dynamiek
De sportieve Audi e-tron S-modellen zijn uiterlijk direct te herkennen. Onderscheidende details zijn de dynamisch gestylde bumpers, de met 23 mm verbrede wielkasten, de brede diffuser en diverse zilverkleurige accenten. Ook de 20 inch lichtmetalen velgen in 5-V-spaakdesign zijn echte blikvangers. Optioneel zijn 21 of 22 inch exemplaren leverbaar. Andere visuele highlights zijn de zwarte remklauwen met S-logo (fel oranje optioneel) en de optioneel beschikbare, digitale Matrix LED-koplampen.

Interieur met S-signatuur
Het interieur van de Audi e-tron S en e-tron S Sportback valt op door de overwegend donkere kleurstelling. De Audi virtual cockpit en de elektrisch verstelbare en met leder/alcantara beklede sportstoelen zijn standaard. Dat geldt tevens voor afwerkingsaccenten in donker geborsteld aluminium en het contour/ambient lichtpakket. Interessante opties zijn met leder beklede super-sportstoelen, contourstoelen met airconditioningfunctie en afwerkingsaccenten van openporig carbon.

De Audi e-tron S en e-tron S Sportback zijn naar verwachting vanaf mei te bestellen en staan eind deze zomer bij de Nederlandse dealers. De exacte specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

De Geneva International Motorshow is begin maart het toneel voor de wereldpremière van de achtste generatie van het sportieve icoon van Volkswagen. De nieuwe Golf GTI is krachtiger, innovatiever en digitaler dan ooit tevoren.

Het geheim achter het succes van de Golf GTI schuilt in zijn unieke DNA. Het cleane design, de handling die de ultieme mix van sportiviteit en comfort biedt en de krachtige motor stelen al 45 jaar lang de harten van liefhebbers over de hele wereld. De nieuwste versie van de hot hatch, waarnaar een compleet segment is vernoemd, is krachtiger en digitaler dan ooit tevoren. Het is een van de eerste sportieve auto's op de markt met Car2X technologie waarmee kan worden gecommuniceerd met andere auto's voor een nog hogere veiligheid. Met Travel Assist is het daarnaast de eerste sportieve auto in het segment die verregaand autonoom kan rijden tot snelheden van 210 km/u.

Het sportieve interieur van de Golf GTI heeft een grote verandering ondergaan. Het is de eerste hot hatch die standaard is uitgerust met een volledig digitaal dashboard met grote schermen en het binnenste bevat nauwelijks nog fysieke knoppen. Uiteraard is het hightech interieur voorzien van de kenmerkende GTI details zoals de sportstoelen met ruitjesbekleding en rode designdetails. Het opvallende front met grote, open honingraat grille en de LED-dagrijverlichting over de gehele breedte, is volledig nieuw en toch heel herkenbaar GTI.

De nieuwe Golf GTI legt de performance-lat in het segment nóg hoger en doet dat niet alleen met zijn zeer krachtige motor, maar vooral met zijn innovatieve onderstel dat met adaptive chassis control tot in detail is in te stellen.

De Golf 8 GTI maakt begin maart zijn werelddebuut tijdens de Geneva Motorshow en wordt in de tweede helft van dit jaar gelanceerd. De specificaties en prijzen worden in aanloop naar het Nederlandse marktdebuut bekendgemaakt.

CUPRA richt zijn pijlen op de autosport met de volledig elektrische CUPRA e-Racer en de CUPRA Leon Competición toerwagens. Met deze twee raceauto's, die vandaag werden onthuld tijdens de officiële opening van de CUPRA Garage in Barcelona, vertaalt CUPRA de dynamiek van de nieuwe CUPRA Leon door naar het circuit.

"CUPRA heeft altijd al een pionierende rol in de autosport gehad, onder andere als ontwikkelaar van het eerste TCR-platform. Met de CUPRA Leon Competición en de CUPRA e-Racer geven we opnieuw invulling aan die rol," verklaart CUPRA Racing Director Jaime Puig. "Beide auto's zijn ontworpen en ontwikkeld om op het hoogste niveau te acteren en de teams die ze runnen een competitief alternatief te bieden. De twee racers zijn ontwikkeld in lijn met het technisch reglement en de bijbehorende vereisten voor de TCR- en ETCR-kampioenschappen."

CUPRA e-Racer
Tijdens de opening van CUPRA's nieuwe hoofdkantoor – de CUPRA Garage – in Barcelona heeft het merk vandaag het doek getrokken van de nieuwe versie van de CUPRA e-Racer, 's wereld eerste volledig elektrisch aangedreven toerwagen. Tijdens die gelegenheid bevestigde CUPRA's CEO Wayne Griffiths de deelname van het merk aan het PURE ETCR-kampioenschap voor elektrische toerwagens, dat dit jaar van start gaat. Mattias Ekström en Jordi Gené zijn de coureurs die namens CUPRA Racing de honneurs gaan waarnemen.

Elektro-aandrijving vormt de basis onder CUPRA's racestrategie. Daarom hebben de engineers van het merk de eerste ETCR-raceauto voorzien van de aandrijftechnologie van de toekomst. Met een piekvermogen van 680 pk (500 kW) en een maximumkoppel van liefst 960 Nm uit vier elektromotoren, een eentrapstransmissie en een watergekoeld, 65 kWh batterijpakket, herdefinieert deze elektrische CUPRA e-Racer de autosport.

De lijnen van de e-Racer zijn gevormd door aerodynamica, prestaties en de designtaal van CUPRA, met een uitgekiende balans tussen CUPRA-DNA en aerodynamica. Die eigenschappen geven hem een laag en breed uiterlijk. In aerodynamisch opzicht wordt de luchtstroom langs de zijkant – overgenomen van de standaardauto – gecombineerd met een innovatieve nieuwe voorbumper en motorkap, voor de gewenste luchtstroom over de auto. De conventionele grille is verdwenen, waardoor de nieuwe bumper-motorkapcombinatie de aerodynamische prestaties nog verder verbetert. De nieuw ontworpen wielkasten kunnen de lucht sneller afvoeren en vergroten de neerwaartse druk, terwijl de vlakke bodemplaat eveneens bijdraagt aan het totale aerodynamicapakket. Elk onderdeel van de e-Racer is ontworpen om bij te dragen aan het creëren van een ideale luchtstroom, en om die zo soepel mogelijk over en langs de auto te geleiden. Vanwege de elektrische aandrijving is er aan de voorzijde minder koeling nodig, waardoor de bovenste grille nu geïntegreerd en afgesloten is.

Het nieuwe PURE ETCR-kampioenschap is een raceklasse die specifiek ontwikkeld is voor elektrische toerwagens. Het format, de raceduur en de racebeleving voor de coureurs, teams en fans benadrukken hoe anders elektrische racekampioenschappen zijn, waarbij de nadruk ligt op de intensiteit en power van de technologie.

CUPRA Leon Competición
Of je nu wilt deelnemen aan wereldwijde TCR-kampioenschappen of endurance-races: de CUPRA Leon Competición is ontwikkeld voor breed uiteenlopende raceklassen. Met de nieuwe CUPRA Leon als basis legt hij de link tussen de straat en het circuit. Hij heeft een vernieuwde body gekregen die voor een aanzienlijke verbetering in de aerodynamische efficiency zorgt, waardoor de auto nog beter door de lucht snijdt en de neerwaartse druk verder is vergroot. Een nieuwe kinematische geometrie voor de beide assen met lichtgewicht componenten verdeelt het gewicht nu beter. Aanvullend bespaart de speciale, door CUPRA voor racedoeleinden ontwikkelde elektronica-unit gewicht, hij is robuuster geworden en is nu beter instelbaar en modulair opgebouwd.

Het kloppende hart van de CUPRA Leon Competición is een 2,0-liter turbo-benzinemotor die goed is voor 250 kW/340 pk bij 6.800 tpm en een koppel van 410 Newtonmeter dat gedurende het grootste deel van het toerengebied voorhanden is. De krachtbron is gekoppeld aan een sequentiële zestraps racetransmissie. Die combinatie brengt de Leon Competición in slechts 4,5 seconden van 0-100 km/u, en vervolgens naar een top van 260 km/u.

Het chassis is volledig instelbaar voor uiteenlopende racecondities. Vóór heeft de CUPRA Leon Competición een MacPherson-ophanging met instelbare hoogte, camber, toe- en naspoor, wielspoor en geometrie. De Multilink achterwielophanging biedt de mogelijkheid voor verstelling van de hoogte, het camber, toespoor en wielspoor. Verder zijn de rollbars vóór en achter instelbaar en wijzigbaar.

Tijdens de 90ste Autosalon Genève stelt Mercedes-Benz tal van noviteiten voor aan de wereld: de vernieuwde E-Klasse, drie wereldpremières van AMG en nieuwe compacte plug-in hybrid-modellen. Het conceptvoertuig VISION AVTR zal de avond voorafgaand aan de show voor het eerst in Europa te zien zijn.

'Meet Mercedes' vindt plaats op de dag voor de Autosalon Genève, op 2 maart 2020, in 'HEAD - Genève'. Hier worden uitgenodigde journalisten in de gelegenheid gesteld om de eerste productnoviteiten van de vernieuwde E-Klasse te bekijken en in een informele sfeer met Daimler-experts te praten.
De persconferentie begint om 08.30 uur in hal 6 op de eerste persdag, 3 maart 2020. Wie geïnteresseerd is kan de persconferentie live volgen via het online platform 'Mercedes me media'. Al het pers-, beeld- en filmmateriaal met betrekking tot de Genève-premières is beschikbaar via de mediaspecial, die voortdurend wordt bijgewerkt. De multi-angle livestream van de Autosalon Genève 2020 is te vinden op https://media.mercedes-benz.com/gims2020.

De spannende intelligentie van de vernieuwde E-Klasse en wereldpremières van AMG
De vernieuwde E-Klasse betreft niet alleen de introductie van verschillende plug-in hybrid-varianten, waarvan er één in Genève te zien zal zijn. De vernieuwde E-klasse heeft ook een dynamischer design, zoals het sportieve AVANTGARDE exterieur, alsmede de nieuwste generatie actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve file-assistent, de actieve stuurassistent en nog veel meer. Het nieuwe design komt ook tot uiting in het interieur, bijvoorbeeld in het volledig vernieuwde stuurwiel, dat in verschillende uitvoeringen leverbaar is, en in het multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience): dit omvat standaard twee grote 10,25 inch/26 cm displays die naast elkaar zijn geplaatst voor een sublieme widescreenlook. Ook de verdere elektrificatie van de aandrijflijn is een belangrijke stap in de richting van de toekomst. De AMG-variant van de E-Klasse is eveneens te zien in Genève, net als twee nieuwe SUV's uit Affalterbach.

VISION AVTR – een Hollywood-waardig conceptvoertuig
De VISION AVTR beleefde zijn wereldpremière tijdens de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas en zal voor het eerst in Europa te zien zijn tijdens 'Meet Mercedes'. Het conceptvoertuig (waarvan de afkorting staat voor ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION) is geïnspireerd op de film Avatar van James Cameron en het resultaat van een bijzondere, wereldwijde samenwerking tussen een van de meest innovatieve merken uit de entertainmentindustrie en het op zeven na waardevolste merk ter wereld, Mercedes-Benz. Als belichaming van de visie op toekomstige mobiliteit is de VISION AVTR zijn tijd vooruit, niet alleen wat betreft het futuristische inside-out design: het model biedt een geheel nieuwe interactie tussen mens, machine en natuur. De revolutionaire accutechnologie maakt gebruik van organische celchemie op basis van grafiet en is volledig vrij van zeldzame aardsoorten en metalen.

In ŠKODA's belangrijkste fabriek in Mladá Boleslav is de 7 miljoenste OCTAVIA van de productielijn gerold sinds de introductie van de allereerste OCTAVIA in 1959. Medio jaren '90 was de eerste generatie van de hedendaagse OCTAVIA de allereerste ŠKODA die volledig onder de vlag van de Volkswagen Groep werd ontwikkeld. Sindsdien heeft het succes van de OCTAVIA de basis gelegd voor de continue groei van het Tsjechische merk. Afgelopen jaar verkocht ŠKODA 363.700 exemplaren van zijn bestseller en eind 2019 vierde de nieuwste, vierde generatie van de OCTAVIA zijn wereldpremière.

Met een zee aan ruimte en moderne technologie heeft de OCTAVIA sinds 1959 wereldwijd al vele harten gewonnen. Destijds was hij het achtste model van ŠKODA met een moderne, onafhankelijke ophanging voor alle wielen en tevens het achtste model van het merk sinds de Tweede Wereldoorlog. Daarom kreeg hij de naam OCTAVIA, wat is afgeleid van 'octo', het Latijnse woord voor het getal acht. In twaalf jaar tijd produceerde ŠKODA zo'n 400.000 exemplaren van het model.

Tijdens de 'Mondial de l'Automobile' in Parijs presenteerde ŠKODA in de herfst van 1996 de eerste generatie van de hedendaagse OCTAVIA; de eerste ŠKODA sinds decennia in de compacte middenklasse. Het was tevens het eerste model van de autofabrikant dat volledig onder de vlag van de Volkswagen Groep werd ontwikkeld. Een jaar later, in 1997, produceerde ŠKODA al zo'n 61.000 exemplaren, het jaar erop gevolgd door meer dan 117.500 OCTAVIA's, bijna een verdubbeling. Tegen 2010 stond de teller van deze eerste generatie OCTAVIA, die inmiddels parallel liep aan zijn opvolger, op 1.440.000 auto's.

Wereldauto
In maart 2004 debuteerde de tweede generatie van de OCTAVIA op de autosalon van Genève, die het succes van zijn voorganger naadloos voortzette. Van dit model produceerde ŠKODA zo'n 2,5 miljoen exemplaren. Het werd een echte wereldauto. In 2005 startte ŠKODA de productie van het model ook in de Aurangabad-fabriek in India, in 2007 gevolgd door Shanghai Volkswagen (nu SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.) dat de tweede generatie OCTAVIA bouwde voor de Chinese markt. Vanaf 2009 rolde het model tevens van de band in Rusland, in de fabriek van de Volkswagen Groep in Kaluga.

De derde generatie van de OCTAVIA zag in 2012 het levenslicht en een jaar later ging de productie van start in de Oekraïne en in Kazachstan. In 2017 volgde een grondige update van deze OCTAVIA, die voor het eerst ook een scala aan connectiviteitsopties bood. Tot dusver heeft ŠKODA van deze OCTAVIA 2,6 miljoen auto's geproduceerd.

Zijn opvolger, de vierde generatie OCTAVIA, beleefde zijn debuut op 11 november jl. in Praag.

Volkswagen Bedrijfswagens presenteert vandaag de compleet nieuwe Caddy. De vijfde generatie van de marktleider in Nederland heeft een sportiever design, is ruimer dan ooit en staat bol van de technologie die de actieve veiligheid, connectiviteit en efficiency naar een ongekend niveau brengt. De nieuwe Caddy is leverbaar vanaf eind 2020.

De Volkswagen Caddy is al vele decennia een begrip in ondernemend Nederland. Zijn succesfactor is de perfecte combinatie van ruimte, kwaliteit en gebruiksgemak tegen lage exploitatiekosten. Met ruim 5.000 verkopen en een marktaandeel van bijna 27% was de Caddy ook in 2019 de onbetwiste leider in het segment. De vijfde generatie van de Caddy is tot in het kleinste detail helemaal nieuw. Hij is nu gebaseerd op het befaamde MQB-platform van de Volkswagen Groep en dat brengt een groot aantal voordelen met zich mee.

Stijlvol en sportief
Het nieuwe platform gaf de designers van Volkswagen Bedrijfswagens alle ruimte voor een compleet nieuw ontwerp. Niet eerder was de Caddy zo stijlvol en sportief. Opvallende designkenmerken zijn de visueel aflopende daklijn, de langere wielbasis en grotere wielen. De LED-verlichting is niet alleen een kenmerkend onderdeel van het front, maar is ook naadloos geïntegreerd in de lijnvoering van de voorspatborden. Onderscheidende designfeatures aan de achterzijde zijn de verticale, smalle LED-lichten en de achterdeuren zonder ruit.

Europallet overdwars, in de Caddy Maxi zelfs ruimte voor twee
Vanbinnen maakt de nieuwe Caddy meteen indruk met hightech features en nóg meer ruimte. De wielbasis van de korte versie is nu 73 mm langer en de laadruimte 50 mm breder en 7 mm hoger vergeleken met zijn voorganger. De totale laadcapaciteit is daarmee gegroeid tot 3,3 m3 en vanwege de extra grote laadopening is het nu ook mogelijk om een europallet overdwars te laden. De Caddy Maxi kan met zijn nieuwe, 139 mm langere schuifdeur en zijn laadcapaciteit van liefst 4,0 m3 nu tot wel twee europallets vervoeren.

Hightech cockpit
De cabine is volledig nieuw ontworpen en biedt naast de extra ruimte ook meer comfort dan ooit tevoren. Mooie voorbeelden zijn de nieuwe AGR Ergocomfort-stoelen die zijn ontworpen voor ultiem comfort bij lange ritten, de 230 Volt-aansluiting, LED-interieurverlichting en de neerklapbare passagiersstoel met tafelfunctie. De nieuwe Caddy is ook leverbaar met het geavanceerde Keyless Access voor extra gemak bij het openen, starten en sluiten. De laadruimte kan ook afzonderlijk worden geopend of gesloten.

Smartphone op wielen
De nieuwe Caddy is digitaler dan ooit. Om te beginnen is hij leverbaar met verschillende infotainmentsystemen met schermen tot 10 inch en de naar wens te personaliseren Digital Cockpit. De topversie (Innovision Cockpit) combineert de Digital Cockpit met het grootste infotainmentsysteem en biedt een ongekende digitale ervaring. De nieuwe eSIM geeft toegang tot een grote hoeveelheid online diensten van We Connect en met het vernieuwde App-Connect kan nu ook draadloos Apple Carplay worden gebruikt. Volkswagen Bedrijfswagens heeft een naam opgebouwd op het gebied van intuïtieve bediening en de nieuwe Caddy gaat een belangrijke stap verder met zijn nieuwe digitale bedieningsfuncties. Zo is de gewenste temperatuur of het audiovolume in te stellen met een eenvoudige swipe naar links of rechts.

Hij biedt daarnaast niet minder dan 19 verschillende assistentiesystemen en is nu ook leverbaar met Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Emergency Assist, Trailer Assist en Side Assist in combinatie met Rear Traffic Alert. De nieuwe besteller is tevens de eerste Volkswagen Bedrijfswagen die leverbaar is met Travel Assist, waarmee voornamelijk op snelwegen en provinciale wegen vergaand autonoom kan worden gereden.

TDI-motoren met twin dosing
De nieuwste Caddy-generatie is uitgerust met hightech TDI-motoren die nu al voldoen aan de Euro 6 emissies die in 2021 van kracht worden. Ze zijn niet alleen schoner, maar naar verwachting* ook tot 12% zuiniger dan hun voorgangers. Alle versies, variërend van 55 kW/75 pk tot 90 kW/122 pk, zijn voorzien van twee SCR-katalysatoren die een dubbele AdBlue-dosering injecteren voor een verder verlaagde uitstoot. Net als zijn voorganger wordt de nieuwe Caddy ook leverbaar als TGI-variant op aardgas.

De nieuwe Volkswagen Caddy is vanaf eind 2020 leverbaar. De Caddy Maxi volgt begin 2021. De uitvoeringen, prijzen en specificaties voor de Nederlandse markt worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt

CUPRA heeft vandaag de nieuwe CUPRA Leon hatchback en Sportstourer onthuld. Voorzien van een uitgesproken dynamisch design en high-performance aandrijflijnen - in vermogen uiteenlopend van 245 tot 310 pk - wordt de CUPRA Leon-range de nieuwe benchmark in de klasse van de compacte hot hatches.

Na de Ateca is de CUPRA Leon de tweede modelserie van het nieuwe high-performancemerk CUPRA. Het model is ontworpen, ontwikkeld en wordt geproduceerd in Barcelona. Vandaag trok CUPRA het doek van de Leon hatchback en Sportstourer, tijdens de opening van de CUPRA Garage - CUPRA's nieuwe hoofdkantoor - in Barcelona.

Agressieve looks
Uiterlijk laat de CUPRA Leon geen twijfel bestaan over zijn intenties. Het agressieve front dankt hij onder meer aan het prominte CUPRA-embleem in de grille, de forse, dynamisch gestylde voorbumper en grote luchtinlaten. Die sportieve looks worden verder aangezet door donkere chroomaccenten in de grille-omlijsting, voorbumper en buitenspiegels, die scherp contrasteren met de carrossierkleur. Opzij springen de flinke dorpels direct in het oog, net als de 19 inch (koper- of diamantkleurige) velgen (18 inch voor de 245 pk-versie) en de koperkleurige Brembo-remklauwen. Verregaande personalisatie is mogelijk dankzij onder meer zes verschillende velgdesigns en acht carrosseriekleuren, waaronder twee speciale optionele tinten en twee optionele mat-opties. Aan de achterzijde onderstreept de LED-verlichting over de volledige breedte van de auto de sportieve looks. Andere sportieve highlights zijn de achterspoiler, diffuser en het uitlaatsysteem, met twee uitlaten voor de vermogensversies van 245 pk en vier voor de topversies.

Sportieve ambiance
Al bij het openen van het portier onderschrijft de CUPRA Leon zijn bijzondere karakter, met instapverlichting waarbij het CUPRA-logo op de grond wordt geprojecteerd. Het interieurdesign weerspiegelt het dynamische karakter van de CUPRA Leon, onder meer met sportieve kuipstoelen in diverse uitvoeringen, koperen en donkere chroomkleurige accenten plus donkere alumium sierlijsten. De startknop en rijstandenselector zijn binnen handbereik in het CUPRA-stuurwiel geïntegreerd. Daarachter verschaft het digitaal instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) alle benodigde informatie. Het speciale Sport View-scherm biedt daarbij in één oogopslag alle data over toerental, koppel, vermogen, turbodruk en G-krachten.

Het dashboard huisvest een geavanceerd infotainmentsysteem met een 10 inch Retina touchscreen inclusief 3D-navigatie en stem- en gebarenbediening. Optimale connectiviteit is gewaarborgd dankzij Full Link met draadloos Apple CarPlay, de CONNECT App en een geïntegreerde simkaart. In de tunnelconsole heeft de gebruikelijke versnellingspook plaatsgemaakt voor een transmissieschakelaar, om zo meer ruimte en een cleane look te creëren.

Lichtend voorbeeld
Wat verlichting betreft zetten de CUPRA Leon hatchback en Sportstourer nieuwe maatstaven in dit segment. Voorbeelden zijn de dynamische welkomverlichting bij het ontgrendelen van de auto, standaard full-LED-technologie voor de koplampen, dynamische richtingaanwijzers en onderscheidende LED-verlichting over de volledig breedte van de achterzijde. De buitenspiegels herbergen LED-richtingaanwijzers. In het interieur zorgt de slimme LED-sfeerverlichting in het dashboard en de portieren voor een extra sportieve ambiance.

High-performance aandrijflijnen met topprestaties
Zoals van een sportief merk als CUPRA verwacht mag worden, wordt de CUPRA Leon leverbaar met keuze uit een serie high-performance motoren die power koppelen aan maximale efficiency. Aan de basis van de Leon CUPRA staat een geavanceerde 2,0-liter TSI turbo-benzinemotor met directe inspuiting, die beschikbaar is in drie vermogensvarianten. De eerste twee leveren respectievelijk 180 kW/245 pk (370 Nm) en 221 kW/300 pk (400 Nm), en zijn gekoppeld aan voorwielaandrijving en een geïntegreerd elektronisch sperdifferentieel (VAQ) voor nog meer controle en precisie. Deze motoren zijn beschikbaar voor zowel de 5-deurs hatchback als de Sportstourer.

De derde, meest krachtige variant met 228 kW/310 pk (400 Nm) wordt standaard geleverd met 4Drive vierwielaandrijving en is exclusief voorbehouden aan de Sportstourer. Dankzij die 4Drive-technologie – met een elektrohydraulisch bediende lamellenkoppeling – accelereert deze CUPRA Leon Sportstourer in minder dan 5 seconden van 0-100 km/u en klokt hij een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u.

Alle versies van de 2.0 TSI zijn standaard gekoppeld aan een razendsnel schakkelende DSG-automaat met dubbele koppeling en shift-by-wire technologie.

High-performance plug-in hybrid (eHybrid)
Aanvullend op de drie TSI-units worden de CUPRA Leon hatchback en Sportstourer tevens leverbaar met high-performance plug-in hybrid-aandrijving. Deze hightech unit levert de prestaties die je van CUPRA mag verwachten, met een efficiencyniveau dat uniek is in dit performance-segment. De plug-in hybrid-aandrijving koppelt een 110 kW/150 pk sterke 1.4 TSI turbo-benzinemotor aan een elektromotor met 85 kW/115 pk en een 13 kWh lithium-ion accu. Die combinatie is goed voor een maximaal systeemvermogen van 180 kW/245 pk en 400 Nm aan trekkracht. Desgewenst kan de CUPRA Leon plug-in hybrid ook puur elektrisch rijden, en heeft hij een elektrische actieradius van maximaal 60 kilometer (WLTP)*. Via een wandbox kan de accu in 3,5 uur helemaal worden opgeladen (6 uur via een normale 230V aansluiting). Dankzij de efficiency van de plug-in hybrid-technologie blijven de CO2-emissies onder de 50 gram per kilometer*.

Indrukwekkende handling
In de CUPRA Leon zorgt het samenspel van motoren en onderstel voor dat herkenbare, sportieve CUPRA-performanceniveau. Highlights zijn bijvoorbeeld de progressieve besturing, voor maximale wendbaarheid en feedback, en de adaptieve onderstelregeling (DCC), die zich binnen milliseconden aanpast aan oneffenheden in het asfalt. Via DCC is het karakter van de auto op wens in te stellen via vier verschillende rijstanden: Comfort, Sport, CUPRA en Individual. Voor het uitgebalanceerde onderstel – dat zowel is voorbereid op de comfortbehoeften van alledag als sportieve uitspattingen op wens – vertrouwt de CUPRA Leon op MacPherson veerpoten vóór en een multilink achterwielophanging. Ten opzichte van de recent gelanceerde nieuwe SEAT Leon is het onderstel van de CUPRA Leon vóór met 25 mm en achter met 20 mm verlaagd, voor een lager zwaartepunt en nog meer sportiviteit. Maximale stopkracht is gewaarborgd dankzij een Brembo-remsysteem met 370 mm schijfremmen (voor).

Geavanceerde rijassistenten
Hoewel CUPRA synoniem staat voor maximale performance, scoort de CUPRA Leon ook hoge ogen op het gebied van veiligheid en rijassistentie. Highlights zijn automatische afstand- en snelheidsregeling (Predictive Adaptive Cruise Control), Emergency Assist 3.0, Travel Assist, dodehoeksensor (Side Assist) met uitparkeerassistent en de uitstapwaarschuwing. Het nieuwe Predictive ACC maakt gebruik van informatie van de frontcamera en het navigatiesysteem, en kan de auto aanpassen aan snelheidslimieten en het verloop van de weg. File assistent bestuurt de auto zelfstandig in fileverkeer: het houdt afstand ten opzichte van de voorligger, houdt de auto binnen de rijbaanmarkering en bedient de remmen wanneer dat noodzakelijk is.

De nieuwe CUPRA Leon hatchback en Sportstourer zijn vanaf het najaar van 2020 te bestellen en arriveren nog dit jaar bij de vier Nederlandse CUPRA-dealers (A-Point in Amsterdam, Rijnwoud in Rotterdam, Century in Groningen en Van den Udenhout in Den Bosch). Meer specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Met de terugkeer op de Japanse markt zet Opel zijn exportoffensief voort. Volgend jaar introduceert het merk als eerste stap drie modellen: de bestseller Corsa1, de multifunctionele Combo Tour en de SUV Grandland X. Meer modellen volgen later.

"De Japanse automarkt is een van de grootste ter wereld en Opel heeft er een uitstekende reputatie. Dat wij terugkomen in Japan is een belangrijke stap om onze winstgevende export verder te laten groeien, zoals we hebben beloofd in het strategische plan PACE!. Opel wordt wereldwijd actief. Onze terugkeer naar Japan is daarvan het bewijs", aldus Michael Lohscheller, Opels CEO.

In Japan maakt Opel deel uit van de nationale verkooporganisatie van Groupe PSA. Daardoor kan het gebruikmaken van de infrastructuur en expertise van de groep in Japan, hetgeen de terugkeer van Opel naar Japan een stuk eenvoudiger maakt. Tot nu toe is Groupe PSA in Japan vertegenwoordigd met Peugeot, Citroën en DS Automobiles. In 2019 verkocht de groep er ruim 15.600 auto's. De lancering van Opel helpt Groupe PSA om het aanbod in Japan te vergroten en nieuwe klanten te trekken. Japanse klanten kunnen behalve uit Opels met efficiënte verbrandingsmotoren ook kiezen uit geëlektrificeerde modellen. De Corsa1 komt er ook als volledig elektrisch model op de markt, en de Grandland X als plug-in hybride.

In de komende maanden bouwt het merk een dealernetwerk op met vestigingen in de belangrijkste Japanse steden, als basis om gestaag door te groeien. In 2023 moet het Opel-netwerk aanwezig zijn in tachtig procent van het Japanse marktgebied. Opel wil stap voor stap groeien en heeft ook in Japan de focus op winstgevende groei en klantentevredenheid.

Een uitgebreid exportoffensief is een van de pilaren onder Opels strategische plan PACE!. Halverwege het huidige decennium moeten de markten buiten Europa al voor meer dan tien procent bijdragen aan Opels verkoopcijfers. Daarvoor breidt het merk zijn aanwezigheid in Azië, Afrika en Zuid-Amerika verder uit en wil het tegen 2022 meer dan twintig nieuwe markten hebben toegevoegd. Recente voorbeelden daarvan zijn de terugkeer in Rusland en het betreden van de markt in Colombia en Ecuador.