Tijdens de 90ste Autosalon Genève stelt Mercedes-Benz tal van noviteiten voor aan de wereld: de vernieuwde E-Klasse, drie wereldpremières van AMG en nieuwe compacte plug-in hybrid-modellen. Het conceptvoertuig VISION AVTR zal de avond voorafgaand aan de show voor het eerst in Europa te zien zijn.

'Meet Mercedes' vindt plaats op de dag voor de Autosalon Genève, op 2 maart 2020, in 'HEAD - Genève'. Hier worden uitgenodigde journalisten in de gelegenheid gesteld om de eerste productnoviteiten van de vernieuwde E-Klasse te bekijken en in een informele sfeer met Daimler-experts te praten.
De persconferentie begint om 08.30 uur in hal 6 op de eerste persdag, 3 maart 2020. Wie geïnteresseerd is kan de persconferentie live volgen via het online platform 'Mercedes me media'. Al het pers-, beeld- en filmmateriaal met betrekking tot de Genève-premières is beschikbaar via de mediaspecial, die voortdurend wordt bijgewerkt. De multi-angle livestream van de Autosalon Genève 2020 is te vinden op https://media.mercedes-benz.com/gims2020.

De spannende intelligentie van de vernieuwde E-Klasse en wereldpremières van AMG
De vernieuwde E-Klasse betreft niet alleen de introductie van verschillende plug-in hybrid-varianten, waarvan er één in Genève te zien zal zijn. De vernieuwde E-klasse heeft ook een dynamischer design, zoals het sportieve AVANTGARDE exterieur, alsmede de nieuwste generatie actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve file-assistent, de actieve stuurassistent en nog veel meer. Het nieuwe design komt ook tot uiting in het interieur, bijvoorbeeld in het volledig vernieuwde stuurwiel, dat in verschillende uitvoeringen leverbaar is, en in het multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience): dit omvat standaard twee grote 10,25 inch/26 cm displays die naast elkaar zijn geplaatst voor een sublieme widescreenlook. Ook de verdere elektrificatie van de aandrijflijn is een belangrijke stap in de richting van de toekomst. De AMG-variant van de E-Klasse is eveneens te zien in Genève, net als twee nieuwe SUV's uit Affalterbach.

VISION AVTR – een Hollywood-waardig conceptvoertuig
De VISION AVTR beleefde zijn wereldpremière tijdens de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas en zal voor het eerst in Europa te zien zijn tijdens 'Meet Mercedes'. Het conceptvoertuig (waarvan de afkorting staat voor ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION) is geïnspireerd op de film Avatar van James Cameron en het resultaat van een bijzondere, wereldwijde samenwerking tussen een van de meest innovatieve merken uit de entertainmentindustrie en het op zeven na waardevolste merk ter wereld, Mercedes-Benz. Als belichaming van de visie op toekomstige mobiliteit is de VISION AVTR zijn tijd vooruit, niet alleen wat betreft het futuristische inside-out design: het model biedt een geheel nieuwe interactie tussen mens, machine en natuur. De revolutionaire accutechnologie maakt gebruik van organische celchemie op basis van grafiet en is volledig vrij van zeldzame aardsoorten en metalen.

In ŠKODA's belangrijkste fabriek in Mladá Boleslav is de 7 miljoenste OCTAVIA van de productielijn gerold sinds de introductie van de allereerste OCTAVIA in 1959. Medio jaren '90 was de eerste generatie van de hedendaagse OCTAVIA de allereerste ŠKODA die volledig onder de vlag van de Volkswagen Groep werd ontwikkeld. Sindsdien heeft het succes van de OCTAVIA de basis gelegd voor de continue groei van het Tsjechische merk. Afgelopen jaar verkocht ŠKODA 363.700 exemplaren van zijn bestseller en eind 2019 vierde de nieuwste, vierde generatie van de OCTAVIA zijn wereldpremière.

Met een zee aan ruimte en moderne technologie heeft de OCTAVIA sinds 1959 wereldwijd al vele harten gewonnen. Destijds was hij het achtste model van ŠKODA met een moderne, onafhankelijke ophanging voor alle wielen en tevens het achtste model van het merk sinds de Tweede Wereldoorlog. Daarom kreeg hij de naam OCTAVIA, wat is afgeleid van 'octo', het Latijnse woord voor het getal acht. In twaalf jaar tijd produceerde ŠKODA zo'n 400.000 exemplaren van het model.

Tijdens de 'Mondial de l'Automobile' in Parijs presenteerde ŠKODA in de herfst van 1996 de eerste generatie van de hedendaagse OCTAVIA; de eerste ŠKODA sinds decennia in de compacte middenklasse. Het was tevens het eerste model van de autofabrikant dat volledig onder de vlag van de Volkswagen Groep werd ontwikkeld. Een jaar later, in 1997, produceerde ŠKODA al zo'n 61.000 exemplaren, het jaar erop gevolgd door meer dan 117.500 OCTAVIA's, bijna een verdubbeling. Tegen 2010 stond de teller van deze eerste generatie OCTAVIA, die inmiddels parallel liep aan zijn opvolger, op 1.440.000 auto's.

Wereldauto
In maart 2004 debuteerde de tweede generatie van de OCTAVIA op de autosalon van Genève, die het succes van zijn voorganger naadloos voortzette. Van dit model produceerde ŠKODA zo'n 2,5 miljoen exemplaren. Het werd een echte wereldauto. In 2005 startte ŠKODA de productie van het model ook in de Aurangabad-fabriek in India, in 2007 gevolgd door Shanghai Volkswagen (nu SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.) dat de tweede generatie OCTAVIA bouwde voor de Chinese markt. Vanaf 2009 rolde het model tevens van de band in Rusland, in de fabriek van de Volkswagen Groep in Kaluga.

De derde generatie van de OCTAVIA zag in 2012 het levenslicht en een jaar later ging de productie van start in de Oekraïne en in Kazachstan. In 2017 volgde een grondige update van deze OCTAVIA, die voor het eerst ook een scala aan connectiviteitsopties bood. Tot dusver heeft ŠKODA van deze OCTAVIA 2,6 miljoen auto's geproduceerd.

Zijn opvolger, de vierde generatie OCTAVIA, beleefde zijn debuut op 11 november jl. in Praag.

Volkswagen Bedrijfswagens presenteert vandaag de compleet nieuwe Caddy. De vijfde generatie van de marktleider in Nederland heeft een sportiever design, is ruimer dan ooit en staat bol van de technologie die de actieve veiligheid, connectiviteit en efficiency naar een ongekend niveau brengt. De nieuwe Caddy is leverbaar vanaf eind 2020.

De Volkswagen Caddy is al vele decennia een begrip in ondernemend Nederland. Zijn succesfactor is de perfecte combinatie van ruimte, kwaliteit en gebruiksgemak tegen lage exploitatiekosten. Met ruim 5.000 verkopen en een marktaandeel van bijna 27% was de Caddy ook in 2019 de onbetwiste leider in het segment. De vijfde generatie van de Caddy is tot in het kleinste detail helemaal nieuw. Hij is nu gebaseerd op het befaamde MQB-platform van de Volkswagen Groep en dat brengt een groot aantal voordelen met zich mee.

Stijlvol en sportief
Het nieuwe platform gaf de designers van Volkswagen Bedrijfswagens alle ruimte voor een compleet nieuw ontwerp. Niet eerder was de Caddy zo stijlvol en sportief. Opvallende designkenmerken zijn de visueel aflopende daklijn, de langere wielbasis en grotere wielen. De LED-verlichting is niet alleen een kenmerkend onderdeel van het front, maar is ook naadloos geïntegreerd in de lijnvoering van de voorspatborden. Onderscheidende designfeatures aan de achterzijde zijn de verticale, smalle LED-lichten en de achterdeuren zonder ruit.

Europallet overdwars, in de Caddy Maxi zelfs ruimte voor twee
Vanbinnen maakt de nieuwe Caddy meteen indruk met hightech features en nóg meer ruimte. De wielbasis van de korte versie is nu 73 mm langer en de laadruimte 50 mm breder en 7 mm hoger vergeleken met zijn voorganger. De totale laadcapaciteit is daarmee gegroeid tot 3,3 m3 en vanwege de extra grote laadopening is het nu ook mogelijk om een europallet overdwars te laden. De Caddy Maxi kan met zijn nieuwe, 139 mm langere schuifdeur en zijn laadcapaciteit van liefst 4,0 m3 nu tot wel twee europallets vervoeren.

Hightech cockpit
De cabine is volledig nieuw ontworpen en biedt naast de extra ruimte ook meer comfort dan ooit tevoren. Mooie voorbeelden zijn de nieuwe AGR Ergocomfort-stoelen die zijn ontworpen voor ultiem comfort bij lange ritten, de 230 Volt-aansluiting, LED-interieurverlichting en de neerklapbare passagiersstoel met tafelfunctie. De nieuwe Caddy is ook leverbaar met het geavanceerde Keyless Access voor extra gemak bij het openen, starten en sluiten. De laadruimte kan ook afzonderlijk worden geopend of gesloten.

Smartphone op wielen
De nieuwe Caddy is digitaler dan ooit. Om te beginnen is hij leverbaar met verschillende infotainmentsystemen met schermen tot 10 inch en de naar wens te personaliseren Digital Cockpit. De topversie (Innovision Cockpit) combineert de Digital Cockpit met het grootste infotainmentsysteem en biedt een ongekende digitale ervaring. De nieuwe eSIM geeft toegang tot een grote hoeveelheid online diensten van We Connect en met het vernieuwde App-Connect kan nu ook draadloos Apple Carplay worden gebruikt. Volkswagen Bedrijfswagens heeft een naam opgebouwd op het gebied van intuïtieve bediening en de nieuwe Caddy gaat een belangrijke stap verder met zijn nieuwe digitale bedieningsfuncties. Zo is de gewenste temperatuur of het audiovolume in te stellen met een eenvoudige swipe naar links of rechts.

Hij biedt daarnaast niet minder dan 19 verschillende assistentiesystemen en is nu ook leverbaar met Adaptive Cruise Control met Stop & Go, Emergency Assist, Trailer Assist en Side Assist in combinatie met Rear Traffic Alert. De nieuwe besteller is tevens de eerste Volkswagen Bedrijfswagen die leverbaar is met Travel Assist, waarmee voornamelijk op snelwegen en provinciale wegen vergaand autonoom kan worden gereden.

TDI-motoren met twin dosing
De nieuwste Caddy-generatie is uitgerust met hightech TDI-motoren die nu al voldoen aan de Euro 6 emissies die in 2021 van kracht worden. Ze zijn niet alleen schoner, maar naar verwachting* ook tot 12% zuiniger dan hun voorgangers. Alle versies, variërend van 55 kW/75 pk tot 90 kW/122 pk, zijn voorzien van twee SCR-katalysatoren die een dubbele AdBlue-dosering injecteren voor een verder verlaagde uitstoot. Net als zijn voorganger wordt de nieuwe Caddy ook leverbaar als TGI-variant op aardgas.

De nieuwe Volkswagen Caddy is vanaf eind 2020 leverbaar. De Caddy Maxi volgt begin 2021. De uitvoeringen, prijzen en specificaties voor de Nederlandse markt worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt

CUPRA heeft vandaag de nieuwe CUPRA Leon hatchback en Sportstourer onthuld. Voorzien van een uitgesproken dynamisch design en high-performance aandrijflijnen - in vermogen uiteenlopend van 245 tot 310 pk - wordt de CUPRA Leon-range de nieuwe benchmark in de klasse van de compacte hot hatches.

Na de Ateca is de CUPRA Leon de tweede modelserie van het nieuwe high-performancemerk CUPRA. Het model is ontworpen, ontwikkeld en wordt geproduceerd in Barcelona. Vandaag trok CUPRA het doek van de Leon hatchback en Sportstourer, tijdens de opening van de CUPRA Garage - CUPRA's nieuwe hoofdkantoor - in Barcelona.

Agressieve looks
Uiterlijk laat de CUPRA Leon geen twijfel bestaan over zijn intenties. Het agressieve front dankt hij onder meer aan het prominte CUPRA-embleem in de grille, de forse, dynamisch gestylde voorbumper en grote luchtinlaten. Die sportieve looks worden verder aangezet door donkere chroomaccenten in de grille-omlijsting, voorbumper en buitenspiegels, die scherp contrasteren met de carrossierkleur. Opzij springen de flinke dorpels direct in het oog, net als de 19 inch (koper- of diamantkleurige) velgen (18 inch voor de 245 pk-versie) en de koperkleurige Brembo-remklauwen. Verregaande personalisatie is mogelijk dankzij onder meer zes verschillende velgdesigns en acht carrosseriekleuren, waaronder twee speciale optionele tinten en twee optionele mat-opties. Aan de achterzijde onderstreept de LED-verlichting over de volledige breedte van de auto de sportieve looks. Andere sportieve highlights zijn de achterspoiler, diffuser en het uitlaatsysteem, met twee uitlaten voor de vermogensversies van 245 pk en vier voor de topversies.

Sportieve ambiance
Al bij het openen van het portier onderschrijft de CUPRA Leon zijn bijzondere karakter, met instapverlichting waarbij het CUPRA-logo op de grond wordt geprojecteerd. Het interieurdesign weerspiegelt het dynamische karakter van de CUPRA Leon, onder meer met sportieve kuipstoelen in diverse uitvoeringen, koperen en donkere chroomkleurige accenten plus donkere alumium sierlijsten. De startknop en rijstandenselector zijn binnen handbereik in het CUPRA-stuurwiel geïntegreerd. Daarachter verschaft het digitaal instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) alle benodigde informatie. Het speciale Sport View-scherm biedt daarbij in één oogopslag alle data over toerental, koppel, vermogen, turbodruk en G-krachten.

Het dashboard huisvest een geavanceerd infotainmentsysteem met een 10 inch Retina touchscreen inclusief 3D-navigatie en stem- en gebarenbediening. Optimale connectiviteit is gewaarborgd dankzij Full Link met draadloos Apple CarPlay, de CONNECT App en een geïntegreerde simkaart. In de tunnelconsole heeft de gebruikelijke versnellingspook plaatsgemaakt voor een transmissieschakelaar, om zo meer ruimte en een cleane look te creëren.

Lichtend voorbeeld
Wat verlichting betreft zetten de CUPRA Leon hatchback en Sportstourer nieuwe maatstaven in dit segment. Voorbeelden zijn de dynamische welkomverlichting bij het ontgrendelen van de auto, standaard full-LED-technologie voor de koplampen, dynamische richtingaanwijzers en onderscheidende LED-verlichting over de volledig breedte van de achterzijde. De buitenspiegels herbergen LED-richtingaanwijzers. In het interieur zorgt de slimme LED-sfeerverlichting in het dashboard en de portieren voor een extra sportieve ambiance.

High-performance aandrijflijnen met topprestaties
Zoals van een sportief merk als CUPRA verwacht mag worden, wordt de CUPRA Leon leverbaar met keuze uit een serie high-performance motoren die power koppelen aan maximale efficiency. Aan de basis van de Leon CUPRA staat een geavanceerde 2,0-liter TSI turbo-benzinemotor met directe inspuiting, die beschikbaar is in drie vermogensvarianten. De eerste twee leveren respectievelijk 180 kW/245 pk (370 Nm) en 221 kW/300 pk (400 Nm), en zijn gekoppeld aan voorwielaandrijving en een geïntegreerd elektronisch sperdifferentieel (VAQ) voor nog meer controle en precisie. Deze motoren zijn beschikbaar voor zowel de 5-deurs hatchback als de Sportstourer.

De derde, meest krachtige variant met 228 kW/310 pk (400 Nm) wordt standaard geleverd met 4Drive vierwielaandrijving en is exclusief voorbehouden aan de Sportstourer. Dankzij die 4Drive-technologie – met een elektrohydraulisch bediende lamellenkoppeling – accelereert deze CUPRA Leon Sportstourer in minder dan 5 seconden van 0-100 km/u en klokt hij een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u.

Alle versies van de 2.0 TSI zijn standaard gekoppeld aan een razendsnel schakkelende DSG-automaat met dubbele koppeling en shift-by-wire technologie.

High-performance plug-in hybrid (eHybrid)
Aanvullend op de drie TSI-units worden de CUPRA Leon hatchback en Sportstourer tevens leverbaar met high-performance plug-in hybrid-aandrijving. Deze hightech unit levert de prestaties die je van CUPRA mag verwachten, met een efficiencyniveau dat uniek is in dit performance-segment. De plug-in hybrid-aandrijving koppelt een 110 kW/150 pk sterke 1.4 TSI turbo-benzinemotor aan een elektromotor met 85 kW/115 pk en een 13 kWh lithium-ion accu. Die combinatie is goed voor een maximaal systeemvermogen van 180 kW/245 pk en 400 Nm aan trekkracht. Desgewenst kan de CUPRA Leon plug-in hybrid ook puur elektrisch rijden, en heeft hij een elektrische actieradius van maximaal 60 kilometer (WLTP)*. Via een wandbox kan de accu in 3,5 uur helemaal worden opgeladen (6 uur via een normale 230V aansluiting). Dankzij de efficiency van de plug-in hybrid-technologie blijven de CO2-emissies onder de 50 gram per kilometer*.

Indrukwekkende handling
In de CUPRA Leon zorgt het samenspel van motoren en onderstel voor dat herkenbare, sportieve CUPRA-performanceniveau. Highlights zijn bijvoorbeeld de progressieve besturing, voor maximale wendbaarheid en feedback, en de adaptieve onderstelregeling (DCC), die zich binnen milliseconden aanpast aan oneffenheden in het asfalt. Via DCC is het karakter van de auto op wens in te stellen via vier verschillende rijstanden: Comfort, Sport, CUPRA en Individual. Voor het uitgebalanceerde onderstel – dat zowel is voorbereid op de comfortbehoeften van alledag als sportieve uitspattingen op wens – vertrouwt de CUPRA Leon op MacPherson veerpoten vóór en een multilink achterwielophanging. Ten opzichte van de recent gelanceerde nieuwe SEAT Leon is het onderstel van de CUPRA Leon vóór met 25 mm en achter met 20 mm verlaagd, voor een lager zwaartepunt en nog meer sportiviteit. Maximale stopkracht is gewaarborgd dankzij een Brembo-remsysteem met 370 mm schijfremmen (voor).

Geavanceerde rijassistenten
Hoewel CUPRA synoniem staat voor maximale performance, scoort de CUPRA Leon ook hoge ogen op het gebied van veiligheid en rijassistentie. Highlights zijn automatische afstand- en snelheidsregeling (Predictive Adaptive Cruise Control), Emergency Assist 3.0, Travel Assist, dodehoeksensor (Side Assist) met uitparkeerassistent en de uitstapwaarschuwing. Het nieuwe Predictive ACC maakt gebruik van informatie van de frontcamera en het navigatiesysteem, en kan de auto aanpassen aan snelheidslimieten en het verloop van de weg. File assistent bestuurt de auto zelfstandig in fileverkeer: het houdt afstand ten opzichte van de voorligger, houdt de auto binnen de rijbaanmarkering en bedient de remmen wanneer dat noodzakelijk is.

De nieuwe CUPRA Leon hatchback en Sportstourer zijn vanaf het najaar van 2020 te bestellen en arriveren nog dit jaar bij de vier Nederlandse CUPRA-dealers (A-Point in Amsterdam, Rijnwoud in Rotterdam, Century in Groningen en Van den Udenhout in Den Bosch). Meer specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Met de terugkeer op de Japanse markt zet Opel zijn exportoffensief voort. Volgend jaar introduceert het merk als eerste stap drie modellen: de bestseller Corsa1, de multifunctionele Combo Tour en de SUV Grandland X. Meer modellen volgen later.

"De Japanse automarkt is een van de grootste ter wereld en Opel heeft er een uitstekende reputatie. Dat wij terugkomen in Japan is een belangrijke stap om onze winstgevende export verder te laten groeien, zoals we hebben beloofd in het strategische plan PACE!. Opel wordt wereldwijd actief. Onze terugkeer naar Japan is daarvan het bewijs", aldus Michael Lohscheller, Opels CEO.

In Japan maakt Opel deel uit van de nationale verkooporganisatie van Groupe PSA. Daardoor kan het gebruikmaken van de infrastructuur en expertise van de groep in Japan, hetgeen de terugkeer van Opel naar Japan een stuk eenvoudiger maakt. Tot nu toe is Groupe PSA in Japan vertegenwoordigd met Peugeot, Citroën en DS Automobiles. In 2019 verkocht de groep er ruim 15.600 auto's. De lancering van Opel helpt Groupe PSA om het aanbod in Japan te vergroten en nieuwe klanten te trekken. Japanse klanten kunnen behalve uit Opels met efficiënte verbrandingsmotoren ook kiezen uit geëlektrificeerde modellen. De Corsa1 komt er ook als volledig elektrisch model op de markt, en de Grandland X als plug-in hybride.

In de komende maanden bouwt het merk een dealernetwerk op met vestigingen in de belangrijkste Japanse steden, als basis om gestaag door te groeien. In 2023 moet het Opel-netwerk aanwezig zijn in tachtig procent van het Japanse marktgebied. Opel wil stap voor stap groeien en heeft ook in Japan de focus op winstgevende groei en klantentevredenheid.

Een uitgebreid exportoffensief is een van de pilaren onder Opels strategische plan PACE!. Halverwege het huidige decennium moeten de markten buiten Europa al voor meer dan tien procent bijdragen aan Opels verkoopcijfers. Daarvoor breidt het merk zijn aanwezigheid in Azië, Afrika en Zuid-Amerika verder uit en wil het tegen 2022 meer dan twintig nieuwe markten hebben toegevoegd. Recente voorbeelden daarvan zijn de terugkeer in Rusland en het betreden van de markt in Colombia en Ecuador.

Ford introduceert baanbrekende technologie om stoelbekleding te produceren met behulp van '3D-knitting' (een driedimensionale weeftechniek).

Ford past productietechnieken toe die worden gebruikt bij het maken van hardloopschoenen, kleding en meubels. Het bedrijf onderzoekt de mogelijkheid om klanten zelf stoelbekleding te laten ontwerpen en persoonlijke touches, zoals stoelvakjes en verschillende soorten vulling toe te voegen. Ook zou er keuze zijn uit beter ademende materialen voor bijvoorbeeld in de zomer zomer.

De technologie zou het ook mogelijk maken om stoffen met ingebouwde connectiviteit te gebruiken. Denk hierbij aan bedieningselementen voor de portieren en ramen, maar ook draadloze oplaadmogelijkheden voor smartphones en sensoren om de gezondheid van de bestuurder mee in de gaten te houden.

"Mensen vinden het leuk om hun spullen te personaliseren. In het kader van ons ontwerpproces waarin de mens centraal staat, onderzoeken we hoe we dat kunnen bereiken via stoelbekleding die ook intuïtieve functionaliteiten zou kunnen bieden", aldus Anais Castinel, Interior Designer, Ford Europa. "3D-weven biedt interessante mogelijkheden die de grenzen van ontwerpen verleggen en het reizen voor bestuurder en passagiers comfortabeler en prettiger maken."

De 3D-weeftechniek biedt meer flexibiliteit bij het ontwerpen, vermindert het aantal productiestappen en zorgt voor minder afval doordat er geen losse stoffen en onderdelen hoeven te worden geknipt en aan elkaar genaaid. De 3D-weefmachines maken bekleding zonder naden en kunnen verschillende garens gebruiken, bijvoorbeeld polyester, wol, zijde, koolstofvezel en zelfs gerecyclede materialen.

Klanten zouden de optie hebben om verschillende hoezen voor de zittingen voorin en achterin de auto te kiezen. Zo kunnen de stoelen achterin bijvoorbeeld worden ontworpen voor kinderen of huisdieren. Verdere personalisatie kan bestaan uit individuele kleurencombinaties en afbeeldingen.

De technologie zorgt voor meer precisie en kwaliteit dan bij een traditionele stoelhoes. Hierdoor worden de driedimensionaal geweven hoezen ontwikkeld met een optimale pasvorm voor de stoel en wordt de kans op plooien verminderd.

Elk interieuronderdeel dat van stof is gemaakt, komt in aanmerking voor 3D-weven. Het dashboard en de portieren zouden kunnen worden voorzien van een ontwerp dat er – afhankelijk van de kijkhoek – anders uitziet. Op deze zelfde manier zouden logo's en afbeeldingen kunnen worden verwerkt in de bekleding.

Ford loopt voorop bij de ontwikkeling van stoelbekleding waarbij het comfort en gemak van klanten centraal staat. De nieuwe Ford Puma Titanium is voorzien van de eerste verwijderbare stoelhoezen van Ford, met een handig geïntegreerd rits systeem. Omdat de hoezen wasbaar en verwijderbaar zijn, zijn ze een stuk makkelijker schoon te maken. Dit helpt het interieur fris te houden en kan natuurlijk ook bijdragen aan een betere restwaarde bij het doorverkopen van de auto.

Hyundai Motor Group heeft als eerste fabrikant ter wereld een anticiperende automatische transmissie ontwikkeld. Met behulp van informatie- en communicatietechnologie kiest de transmissie – die Hyundai ICT Connected Shift System noemt – automatisch de optimale versnelling. Dat doet het op basis van de informatie van het ICT-systeem over de omstandigheden op de route. Hyundai wil de technologie toepassen in toekomstige modellen. Tijdens de ontwikkeling van het systeem heeft Hyundai ongeveer veertig patenten aangevraagd.

Tot nu toe waren automatische transmissies hooguit naar de voorkeuren van de bestuurder in te stellen – zoals in de Smart Drive Mode die in de meeste modellen van Hyundai beschikbaar is. Het ICT Connected Shift System van Hyundai is echter de eerste transmissie die automatisch de beste versnelling kiest op basis van de omstandigheden op de route en de actuele verkeersdrukte.

De besturingseenheid van Hyundai's anticiperende automatische transmissie gebruikt slimme software, die realtime informatie interpreteert van de systemen in de auto, onder meer 3D-navigatie, camera's en radar voor de slimme cruisecontrol. De 3D-navigatie levert informatie over hellingen en niveauverschillen op de route en actuele verkeersinformatie. De radar registreert de snelheid en de afstand tot andere weggebruikers en een camera levert informatie over de rijbaan vóór de auto.

Op basis van alle informatie voorspelt de besturingseenheid het optimale schakelscenario. Dat doet het met een algoritme op basis waarvan die ook de juiste versnelling inschakelt. Als het systeem bijvoorbeeld voor langere tijd een steeds lagere snelheid verwacht en de radar signaleert geen onderling snelheidsverschil met de voorligger, dan gaat de transmissie naar zijn vrij om minder brandstof te verbruiken.

Hyundai heeft een prototype met ICT Connected Shift System getest op onder meer een zeer bochtig traject. Daar bleek dat de nieuwe transmissie zo'n 43 procent minder schakelt in bochten dan een auto zonder ICT Connected Shift System. Ook bleek het zo'n 11 procent minder vaak nodig om te remmen. Het systeem zorgt dus niet alleen voor ontspannener en zuiniger rijden, maar ook voor minder slijtage van de remmen. En als de auto moet invoegen op de snelweg, kiest de transmissie automatisch de Sport-modus. Na het invoegen kiest die automatisch weer de oorspronkelijke rijmodus, voor optimale efficiency.

Ook remt het systeem de auto af op de motor zodra de bestuurder het gas loslaat voor bijvoorbeeld een verkeersdrempel, een helling omlaag of een lagere maximumsnelheid – die het systeem ook signaleert op basis van de navigatie. De radar aan de voorzijde signaleert de afstand tot de voorligger, zodat het systeem ook automatisch de versnelling aanpast. Dat verhoogt het rijcomfort.

Het ICT Connected Shift System sluit aan bij autonoom rijden, dat steeds verder tot ontwikkeling komt. Het systeem zorgt voor minder brandstofverbruik en meer rijcomfort door optimaal te reageren op de manier waarop andere (autonome) auto's zich door het verkeer bewegen en andere weg- en verkeersomstandigheden.

Hyundai is van plan het ICT Connected Shift System door te ontwikkelen tot een nog intelligentere transmissie. De volgende stap is dat het systeem kan communiceren met verkeerslichten, gebaseerd op LTE- of 5G-communicatie, en het gedrag van de bestuurder kan interpreteren, zodat het schakelen nog verfijnder verloopt.

'Auto's worden méér dan voertuigen, het worden steeds slimmere mobiliteitsoplossingen', zegt Byeong Wook Jeon, hoofd van het Intelligent Drivetrain Control Research Lab. 'Zelfs de aandrijflijn, een traditioneel mechanische component van de auto, wordt geoptimaliseerd voor slimme mobiliteit doordat ook daarin kunstmatige intelligentie en ICT worden geïntegreerd.'

Veiligheid voor alles: 'Twinster' adaptieve vierwielaandrijving en FlexRide-onderstel

De Opel-dealers openen een dezer dagen de orderboeken voor de nieuwe Insignia, inclusief het nieuwe topmodel, de Insignia GSi. Die is leverbaar als Grand Sport (vijfdeurs hatchback) en als Sports Tourer (stationwagon). Beide zijn voorzien van een compleet nieuwe 2,0-liter turbobenzinemotor met een vermogen van liefst 230 pk (169 kW), een nieuwe 9-traps automaat en 'Twinster' adaptieve vierwielaandrijving met torque vectoring. Het verbruik volgens NEDC1 bedraagt in de stad 8,9 l/100 km, op buitenwegen 5,8-5,9 l/100 km en gecombineerd 6,9-7,0 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 161-163 g/km. Volgens WLTP2 is het verbruik gecombineerd 8,3-8,8 l/100 km en de CO2-uitstoot 193-205 g/km.

De hightech vierwielaandrijving varieert de aandrijfkrachten in milliseconden over de vier wielen, zodat elk wiel onder alle omstandigheden de juiste hoeveelheid koppel krijgt toegevoerd. Het resultaat is dat elk wiel op elke ondergrond optimale tractie biedt. En dat betekent tegelijkertijd zowel optimale veiligheid als maximaal rijplezier.

Het FlexRide-onderstel, standaard in de Insignia GSi, komt daarbij perfect tot zijn recht. De afstelling van de schokdempers en de gevoeligheid van besturing, gaspedaal, transmissie en tractiecontrole passen zich elektronisch aan de omstandigheden aan – van zeer comfortabel tot extreem sportief. De vooruitstrevende vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de Insignia GSi ook op gladde ondergrond precies zo reageert als de bestuurder verwacht en veilig het ingestuurde traject volgt.

Vanzelfsprekend veilig: rijplezier met optimale tractie op ijs en sneeuw

De nieuwe Insignia GSi biedt de beste rijdynamiek en stabiliteit. Vooral op natte en met sneeuw bedekte wegen bewijst de 'Twinster' vierwielaandrijving zijn superioriteit. De vierwielaandrijving met torque vectoring is uniek in het segment. De aandrijflijn van de jongste generatie omvat twee lamellenkoppelingen aan de achteras in plaats van een conventioneel differentieel. Die verdelen de aandrijfkrachten in een fractie van een seconde nog preciezer over de afzonderlijke achterwielen. Met deze techniek laat de Insignia GSi zich nog dynamischer besturen en blinkt hij uit op ijs en sneeuw, dankzij zijn optimale tractie.

Het systeem leidt het grootste deel van het koppel perfect gedoseerd naar het buitenste wiel, wat onderstuur – waarbij de auto over de voorwielen naar de buitenkant van de bocht glijdt – neutraliseert en de auto stabiliseert. De bestuurder houdt de auto daardoor gemakkelijk onder controle. Torque vectoring zorgt zo voor extra actieve veiligheid.

Hetzelfde geldt op nat en glad wegdek: ook hier reageert de vierwielaandrijving nog preciezer en sneller, zodat de bestuurder optimale controle heeft. Daarbij is de Insignia GSi bij hoge snelheden nog stabieler en ligt hij nog beter op de weg dan ooit.

Vier rijmodi voor maximaal individueel rijplezier

Aan de basis van het in elke situatie uitmuntende weggedrag van de Insignia GSi ligt het op optimale dynamiek afgestemde FlexRide-onderstel. Dat past de instellingen van de schokdempers en de gevoeligheid van besturing, gaspedaal en de schakelmomenten van de automatische 9-traps transmissie zelfstandig of volgens de gekozen rijmodus aan. De bestuurder heeft de keuze uit de modi Standaard, Tour, Sport en – alleen in de GSi – Competition. Met simpelweg twee keer de knop 'ESP off' indrukken kunnen bijzonder sportief aangelegde berijders de uiterste dynamische grenzen van de Insignia GSi opzoeken zonder dat de normale veiligheidssystemen ingrijpen – dus pure rijdynamiek en rijplezier. En wie nog actiever wil rijden, kan de transmissie ook handmatig via de schakelpeddels achter het stuur bedienen.

Superremmen: Brembo-remmen met rembekrachtiging en een perfecte afstelling

Ook de remmen verhogen zowel het rijplezier als de veiligheid in de nieuwe Insignia GSi. Want Opel heeft de krachtige, rood gelakte Brembo-vierzuigerremmen en de sowieso al directe besturing verder verbeterd. Het nieuwe elektrohydraulische remsysteem verhoogt de remkracht en geeft een nog directer gevoel in het rempedaal. Daaraan draagt ook de door de ingenieurs van Opel verder verfijnde en perfect afgestemde aansturing van de vierwielaandrijving en de remmen bij, die altijd onafhankelijk van het gebruik en de belasting met optimale drukopbouw reageren. De bestuurder heeft zo altijd een volledig uitgebalanceerd remgevoel. Nog meer comfort: het nieuwe remsysteem werkt nagenoeg geluidloos, wat vooral in fileverkeer met actieve adaptieve snelheidsregeling prettig is voor zowel de inzittenden van de auto als voor buitenstaanders.

Met zijn vooruitstrevende 'Twinster' vierwielaandrijving en de perfect op elkaar afgestemde onderstel- en assistentiesystemen is de nieuwe Opel Insignia GSi een energieke sportauto – zowel op bijvoorbeeld de Nürburgring, waar zijn onderstel tot het uiterste is verfijnd, als op besneeuwde Alpenpassen. Tegelijk is de Insignia GSi een comfortabele reisgenoot voor in de stad en voor lange afstanden. De Opel Insignia GSi is een auto voor iedereen die een veilige en sportieve auto voor alledag wil rijden.

Volvo doet een beroep op overheden overal ter wereld om iets te doen aan de grote verschillen op het gebied van verkeersveiligheid tussen ontwikkelde en minder ontwikkelde economieën. In de laatste groep vallen volgens officiële cijfers – ondanks de vooruitgang die de laatste decennia is geboekt – nog altijd veel meer verkeersdoden.

Jaarlijks verliezen naar schatting zo'n 1,35 miljoen mensen het leven in het verkeer. Dat cijfer alleen al benadrukt de noodzaak om in actie te komen. Maar gegevens van de WHO, de Wereldgezondheidsorganisatie van de Verenigde Naties, laten zien dat het risico om in het verkeer om het leven te komen meer dan drie keer hoger is in ontwikkelingslanden dan in ontwikkelde landen.

Volvo vindt dat landelijke overheden wereldwijd het gebruik van veiligheidsgordels zowel voor als achter in de auto wettelijk moeten verplichten en de wet moeten handhaven om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een ander belangrijk aandachtsgebied is het aanbrengen van voorzieningen langs de wegen om kwetsbare verkeersdeelnemers te scheiden van het gemotoriseerde verkeer.

Verkeersveiligheidsconferentie in Stockholm
Volvo doet zijn oproep in de aanloop naar de derde wereldwijde ministersconferentie over verkeersveiligheid, die deze week in Stockholm plaatsvindt onder leiding van de Zweedse regering en de WHO. Tijdens de conferentie, waaraan meer dan tachtig VN-lidstaten deelnemen, is de richting waarin de verkeersveiligheid zich naar het jaar 2030 en verder moet ontwikkelen, het onderwerp van gesprek.

Grote verschillen in verkeersveiligheid
"Cijfers over de wereldwijde verkeersveiligheid tonen aan dat er grote verschillen bestaan", aldus Malin Ekholm, hoofd van het Volvo Cars Safety Centre. "We moeten niet alleen met technologie iets doen aan die verschillen, maar ook door middel van het wereldwijd verbeteren van de verkeersveiligheidscultuur. We moeten inzien dat er veel verschillen zijn in het gebruik van de veiligheidsgordel en we moeten het gebruik stimuleren. Maar ondertussen moet ook iets gebeuren aan de infrastructuur om kwetsbare weggebruikers als voetgangers en fietsers beter te beschermen."

Open database
Volvo popelt om met zijn uitgebreide kennis op dit gebied bij te dragen aan de wereldwijde verkeersveiligheid. Dat doet het overigens al decennialang, in samenwerking met overheden en andere regelgevende instanties en universiteiten. Vorig jaar bijvoorbeeld opende Volvo een open database waarin sinds tientallen jaren aan de verkeersveiligheid gerelateerde onderzoeksresultaten beschikbaar zijn. De database is hier te vinden.

"Volvo heeft een lange traditie op het gebied van het verbeteren van de verkeersveiligheid door samenwerking – een cruciale succesfactor in onze leidende positie op het gebied van veiligheid", aldus Ekholm. "Een beter begrip van de waarde en noodzaak van doeltreffende minimale bescherming is essentieel. En we hebben de hulp van de Verenigde Naties en nationale overheden nodig om daar iets aan te doen via wetgeving en informatie. We kijken er bij Volvo naar uit om onderdeel te zijn van het proces en daaraan bij te dragen."

Driepuntsgordel
De driepuntsgordel, die Volvo in 1959 introduceerde, is ook nu nog de belangrijkste veiligheidsvoorziening in een auto. Zonder het gebruik van de gordel verliezen andere, technologisch geavanceerde veiligheidsvoorzieningen hun effectiviteit. Immers, een automatische remfunctie is vrijwel nutteloos als de inzittenden niet door de veiligheidsgordel strak in hun stoel worden gehouden. Hetzelfde geldt voor kinderzitjes die kinderen van uiteenlopende lengte helpen te beschermen.

Maar toch hebben wereldwijd slechts 105 landen wetgeving die het gebruik van veiligheidsgordels zowel voorin als achterin verplicht – wat essentieel is voor optimale veiligheid. Daarom doet Volvo een beroep op de Verenigde Naties om wetgevers te stimuleren hun wetgeving over het gebruik van veiligheidsgordels door alle inzittenden van auto's te verbeteren en te handhaven.

Infrastructuur verbeteren
Aangezien wereldwijd meer dan de helft van de verkeersslachtoffers fietsers, voetgangers en motorrijders zijn, raadt Volvo de lidstaten van de Verenigde Naties aan ook geld te besteden aan bijvoorbeeld een duidelijke scheiding van fiets- en voetgangersstroken met bijvoorbeeld vangrails, om de kwetsbaarste verkeersdeelnemers beter te beschermen.

Volvo is ervan overtuigd dat alleen door dergelijke betaalbare en eenvoudig uit te voeren infrastructurele voorzieningen te treffen om gemotoriseerd verkeer te scheiden van voetgangers en fietsers, er al heel veel levens zijn te redden.

Sinds Volvo in de jaren zestig begon met onderzoek naar ongevallen die in de praktijk hadden plaatsgevonden, heeft de door Volvo vergaarde kennis de Zweedse overheid geholpen om nieuwe veiligheidsvoorzieningen te introduceren, zoals vervormbare lantaarnpalen, verbeterde designs voor vangrails en van het overige verkeer gescheiden voetpaden.

Nog sterkere inzet op het gebied van veiligheid
Volvo Car Nederland zet overigens nog sterker in op veiligheid. Vanaf het uitrustingsniveau Momentum Pro zijn alle nieuwe Volvo's van modeljaar 2021 standaard voorzien van IntelliSafe Assist (adaptieve cruisecontrol met Pilot Assist) en IntelliSafe Surround (Blind Sport Information System). Ook treedt met ingang van het nieuwe modeljaar de al aangekondigde maximumsnelheid van 180 km/uur in werking. Onderzoek van Volvo heeft drie factoren aan het licht gebracht die afbreuk doen aan het streven om ernstige verwondingen en overlijden in een auto van het merk volledig te voorkomen. Te hard rijden is een zeer belangrijke factor, net als alcohol- en drugsgebruik en afleiding van de bestuurder.

De nieuwe Mercedes-AMG GLE 63 (S) 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd: 11,5 l/100 km; gecombineerde CO2-emissie gecombineerd: 263-262 g/km)* verenigt meerdere voertuigkarakters in één model: een elegante, geëlektrificeerde coupé met een hoge wendbaarheid en rijdynamiek, en een vierwielaangedreven krachtpatser met een groot gebruiksgemak. Het kloppend hart van de Performance-SUV Coupé is de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met geïntegreerde EQ Boost startdynamo en 48V-boordsysteem dat zorgt voor een directe respons tijdens het starten. Het basismodel levert een vermogen van 420 kW (571 pk) en het S-model levert zelfs 450 kW (612 pk). Het luchtgeveerde AMG RIDE CONTROL+-onderstel met de AMG ACTIVE RIDE CONTROL-rolstabilisatie op 48V-basis, de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ en de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie staan garant voor een buitengewone wendbaarheid. De AMG-grille laat zien dat de coupé een telg is uit de AMG-familie. En natuurlijk biedt deze veelzijdige atleet ook alle voordelen van een Mercedes-Benz SUV: omvangrijke veiligheidssystemen en een onovertroffen tractie, zelfs op een natte, gladde of rulle ondergrond.
"Onze nieuwe GLE 63 Coupé maakt ons aantrekkelijke portfolio in dit segment compleet. Hij voldoet niet alleen aan de hoogste verwachtingen op het gebied van design en exclusiviteit, maar heeft ook een uitstekende rijdynamiek en wendbaarheid. Daarmee is onze nieuwste SUV een prachtig voorbeeld van performance luxe van AMG. Bovendien beschikt onze GLE Coupé over een 48V-boordsysteem dat is gekoppeld aan de EQ Boost startdynamo, waarmee we de elektrificatie van onze modelseries gestaag voortzetten", aldus Tobias Moers, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.
Het exterieurdesign: expressief, krachtig en elegant
De designtaal van het exterieur is de belichaming van de AMG Driving Performance. Eén blik op de AMG-grille in hoogglanzend chroom en het is duidelijk dat de auto lid is van de AMG-familie. De auto is een zelfverzekerde verschijning vanwege het stijlvolle en opvallende coupésilhouet met een belijning die passie voor prestaties uitstraalt. De voorskirt in dynamisch jetwingdesign is in de carrosseriekleur meegespoten en voorzien van zwarte luchtinlaten, kenmerkend voor de Performance-modellen. Indrukwekkende powerdomes op de motorkap en een frontsplitter in zilverchroom onderstrepen het scherpere coupédesign.
De dorpelverbreders, buitenspiegels en verbrede wielkasten zijn in de carrosseriekleur meegespoten en voegen zich naadloos in het krachtige totaalbeeld. Het basismodel is standaard voorzien van 22 inch lichtmetalen velgen met opschrift 'AMG'.

De nieuw ontworpen achterskirt met AMG-specifieke details zoals een markante diffusor in zwart en een sierlijst in zilverchroom laten de auto breder lijken. De speciale AMG-uitlaat met twee rechthoekige, hoogglanzend verchroomde dubbele uitlaatsierstukken (voor het S-model in een karakteristieke golfvorm) ronden de sportieve look af. Het optionele AMG-nightpakket biedt nog meer individualiseringsmogelijkheden, waaronder warmtewerende, donkergetinte ruiten, alsmede in fraai zwart uitgevoerde frontsplitter, sierelementen in de voor- en achterskirt, inzetstukken in de dorpelverbreders, buitenspiegels en ruitframes. Daarnaast zijn de dubbele uitlaatsierstukken uitgevoerd in hoogglanzend zwart.

Het interieurdesign: progressief, elegant en esthetisch
De karakteristieke look & feel van het merk is ook terug te vinden in het hoogwaardige interieur van de GLE 63 Coupé: een sportieve ambiance met een dynamische, exclusieve uitstraling. De AMG-stoelen zijn bekleed met nappaleder, bieden optimale zijdelingse ondersteuning en hebben een AMG-specifiek dessin met AMG-embleem in de voorste rugleuningen. Andere ledervarianten zijn optioneel leverbaar. Het S-model onderscheidt zich onder andere door veiligheidsgordels in grijs en contrastsiernaden in de stoelen in zilvergrijs. Individueel instelbare sfeerverlichting behoort tot de standaarduitrusting.

AMG-specifieke interieuruitrustingen en bedieningselementen geven de cockpit de karakteristieke AMG-uitstraling en dragen bij aan een sportieve, precieze besturing. Het driespaaks AMG Performance-stuurwiel met aluminium schakelpaddles maakt indruk door het optimaal op de bestuurder gerichte ergonomische design. De stuurwielrand van het basismodel is bekleed met nappaleder en in het S-model met nappaleder/microvezel DINAMICA. In beide gevallen gecombineerd met een zwarte 12-uur-markering. Als bijkomende optie zijn er de AMG-stuurwieltoetsen voor een bijzonder snelle instelling van de rijdynamisch relevante parameters.

De middenconsole heeft een AMG-specifiek bedieningselement met extra schakelaars waarmee het drietraps ESP®, de handmatige schakelmodus, de adaptief verstelbare demping, de optionele AMG Performance-uitlaat en het voertuigniveau kunnen worden geregeld. Niet alleen de AMG-sportpedalen in geborsteld rvs met rubbernoppen, maar ook de instaplijsten en zwarte vloermatten met opschrift 'AMG' onderstrepen de sportieve uitstraling. Voor verdere individualisering van het interieur is een breed scala aan hoogwaardige sierdelen beschikbaar. Sierdelen in carbon geven het interieur een bijzonder sportieve touch.

De EQ Boost startdynamo in de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor: een volgende stap in de elektrificatie
De 4,0 liter V8-biturbomotor in de nieuwe GLE 63 Coupé is in beide vermogensvarianten (420 kW/571 pk en 450 kW/612 pk) uitgerust met een geïntegreerde EQ Boost startdynamo. Deze combineert een startmotor en een dynamo in één krachtige elektromotor en is geïntegreerd tussen de motor en de transmissie om ruimte te besparen. Het extra vermogen van 16 kW (22 pk) plus de 250 Nm koppel waarop tijdelijk een beroep kan worden gedaan, maakt niet alleen sneller wegrijden mogelijk; dit innovatieve systeem levert namelijk ook de energie voor het 48V-boordnet, doet dienst als stroomgenerator en beschikt over hybride-functies. Hiertoe behoren boost, recuperatie, verschuiving van het belastingpunt en het vrijwel onmerkbaar herstarten van de motor met het ECO start-stopsysteem.

De 4,0 liter AMG-V8-motor beschikt over de beproefde biturbotechniek, waarbij de twee uitlaatgasturbo's niet aan de buitenkant, maar tussen de cilinderbanken zijn geplaatst. De voordelen van de 'hot inside V'-opstelling zijn het compacte motorontwerp en de directe respons van de uitlaatgasturbo's. Deze beschikken over twinscroll-technologie om optimaal gebruik te maken van de uitlaatgasstroom en de respons nog verder verbeteren.

Het intelligente AMG-cilindermanagement
Mercedes-AMG heeft de V8-motoren ook voorzien van cilinderuitschakeling, zodat de efficiëntie nog verder toeneemt. In het deellastbereik zijn de cilinders twee, drie, vijf en acht uitgeschakeld, wat het brandstofverbruik aanzienlijk vermindert. Wanneer de bestuurder het rijprogramma 'Comfort' heeft geselecteerd, is de cilinderuitschakeling beschikbaar in het brede toerentalbereik van 1.000 tot 3.250 t/min. Een speciale aanduiding in het combi-instrument geeft aan of de cilinderuitschakeling actief is en of de motor in de vier- of achtcilindermodus draait. De overgang tussen deze twee modi is direct, snel en koppelneutraal, zodat de passagiers niet aan comfort hoeven in te boeten.

In het krachtigere S-model beschikt de achtcilinder over actieve motorsteunen. Deze spelen in op de tegenstrijdige doelstellingen van een zo zacht mogelijke verbinding met de aandrijflijn voor een hoog comfort en een zo stijf mogelijke verbinding voor een optimale rijdynamiek doordat ze traploos en snel hun stijfheid aanpassen aan de rijomstandigheden.

De AMG ACTIVE RIDE CONTROL-rolstabilisatie: soepel en precies
De AMG-specifieke configuratie voor een hoge rijdynamiek wordt met name ondersteund door de actieve rolstabilisatie ACTIVE RIDE CONTROL op 48V-basis. Dit systeem compenseert nauwkeurig de bewegingen van de carrosserie. Het resultaat hiervan is dat de handling, ook in het sportieve grensbereik, nauwkeurig controleerbaar en extreem direct blijft. Het systeem maakt gebruik van twee onafhankelijk werkende elektromechanische actuatoren op de voor- en achteras, elk met een geïntegreerde planetaire aandrijving. Het systeem vermindert hierdoor niet alleen het overhellen in de bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij het insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort op rechte stukken, omdat bijvoorbeeld hobbels aan een kant in het wegdek worden opgevangen. Carrosseriebewegingen kunnen actief en optimaal worden aangepast aan de rijeigenschappen, voor een intensere rijervaring.

Bijkomend voordeel ten opzichte van de gebruikelijke hydraulische systemen is de significant snellere respons. De AMG-regeling kan de rijeigenschappen in milliseconden aanpassen aan de rijomstandigheden. De componenten zijn ook lichter dan bij hydraulische oplossingen.

AMG DYNAMIC SELECT en AMG DYNAMICS: rijplezier maal zeven
De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Comfort', 'Sport', 'Sport+', 'Individual', 'RACE' (exclusief voor het S -model van de GLE 63 Coupé), 'Trail' en 'Sand' maken een grote spreiding van de voertuigkarakteristiek van comfortabel tot dynamisch mogelijk. Daarbij worden parameters zoals de motorrespons, de transmissie, het onderstel en de besturing veranderd.
• 'Comfort': comfortabel en zuinig rijden, onder meer door vroegtijdig opschakelen. Het onderstel en de besturing zijn afgesteld met de nadruk op comfort.
• 'Sport': sportieve eigenschappen dankzij een soepeler respons van het gaspedaal, kortere schakeltijden, sneller en preciezer terugschakelen door tussengas. Dynamischer afstelling van het onderstel.
• 'Sport+': extreem sportieve eigenschappen dankzij een nog soepeler respons van het gaspedaal, tussengas bij het terugschakelen en gerichte momentingrepen bij het opschakelen met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller optrekken. Onderstel, besturing en aandrijving zijn nog dynamischer afgesteld.
• 'Individual': individuele aanpassingen voor de aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, onderstel en uitlaat. Daarnaast is de 'zeil'functie beschikbaar in de rijmodi 'Reduced' en 'Moderate'.
• 'RACE' (exclusief voor het S-model): het rijprogramma 'RACE' is ontworpen voor zeer dynamische ritten op gesloten racecircuits. Bij dit rijprogramma zijn alle parameters afgesteld op maximaal presteren.
• 'Trail': veilig rijden en maximaal presteren op een zachte, modderige of gladde ondergrond door het aanpassen van de gaspedaalrespons, het onderstel en de krachtverdeling tussen de voor- en achteras. Het voertuigniveau wordt hierbij verhoogd. Vanaf 70 km/h wordt het voertuigniveau automatisch weer verlaagd.
• 'Sand': de instellingen van het onderstel en de vierwielaandrijving 4MATIC+ worden afgesteld op het sportief rijden op een rulle, zanderige ondergrond. Het voertuigniveau wordt hierbij verhoogd. Vanaf 70 km/ h wordt het voertuigniveau automatisch weer verlaagd.

De rijprogramma's zijn gekoppeld aan de rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS, waardoor de besturing nog beter kan worden afgestemd op de verschillende wensen en rijomstandigheden. AMG DYNAMICS is de overkoepelende term voor de rijdynamiekfuncties 'Basic', 'Advanced', 'Pro' en 'Master', die automatisch worden geselecteerd bij het betreffende rijprogramma. In de offroad-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' zijn ook de functies 'Traction' en 'Slide' beschikbaar, wanneer het ESP® uitgeschakeld is.

Parameters die belangrijk zijn voor het rijden, zoals de motorrespons en het onderstel, de regelstrategie van de vierwielaandrijving en de activeringsniveaus van het ESP®, worden automatisch aangepast aan het gekozen rijprogramma. Het spectrum varieert van veiligheidsgericht tot zeer dynamisch. De modus 'Master' in het rijprogramma 'RACE' zorgt voor een optimale wendbaarheid en laat het hoge rijdynamische potentieel optimaal tot zijn recht komen – bijvoorbeeld door een hogere gierverhouding en een snellere respons van het gaspedaal, de transmissie, het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras of de krachtverdeling van de vierwielaandrijving.
De bestuurder kan, onafhankelijk van het rijprogramma, via de toetsen in de middenconsole of op het stuurwiel direct de handmatige schakelmodus, het gewenste onderstelniveau en bijvoorbeeld ook de gewenste instelling van de uitlaat selecteren.

De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie: snel en nauwkeurig
De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie is speciaal afgestemd op de eigenschappen van de achtcilindermotor van de GLE 63 Coupé. De systematische doorontwikkeling van de hard- en software heeft ervoor gezorgd dat de reactietijden verder konden worden geoptimaliseerd. Dit houdt in dat de automatische en handmatige schakelcommando's sneller dan ooit kunnen worden uitgevoerd. Verschillende versterkingsmaatregelen zorgen voor een lange levensduur en performance, zelfs met het hoge koppelniveau van de V8-motor.
De specifiek op dit model afgestemde software maakt extreem korte schakeltijden en snel meervoudig terugschakelen mogelijk en zorgt voor een bijzonder emotionele schakelervaring dankzij de tussengasfunctie. Tijdens het schakelen is er geen onderbreking van de trekkracht. Afhankelijk van het gekozen rijprogramma zijn er net zoveel mogelijkheden voor een dynamische acceleratie en zeer korte schakeltijden als voor het aanhouden van een zuinige rijstijl.

Highlights van de transmissie:
• De schakeleigenschappen worden aangepast aan het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.
• De transmissie reageert in de handmatige modus 'M' direct op handmatige schakelcommando's van de bestuurder - de aandrijflijn reageert nauwkeurig en voert de opdrachten bliksemsnel uit.
• De 'M'-modus kan tijdelijk worden geactiveerd met behulp van de stuurschakelpaddles waardoor er onmiddellijk kan worden overgeschakeld naar de handmatige schakelmodus.
• Automatische tussengasfunctie bij het terugschakelen: deze functie is automatisch actief in de rijprogramma's 'Sport', 'Sport+' en 'RACE' (exclusief voor het S-model).
• Het ECO start-stopsysteem is automatisch actief in het rijprogramma 'Comfort'.
• De 'zeil'functie kan in het rijprogramma 'Individual' worden geactiveerd.

Luchtvering met continu verstelbare demping: nóg meer sportiviteit
Het standaard luchtgeveerde AMG RIDE CONTROL+-onderstel combineert met de speciaal op de SUV-eigenschappen afgestemde set-up en de adaptief verstelbare demping ADS+ (adaptief dempingssysteem) een grote wendbaarheid en uitstekende rijdynamiek met maximale tractie en een hoog gebruiksgemak. De dempingseigenschappen kunnen worden ingesteld in de rijprogramma's 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+', waardoor een duidelijk onderscheid kan worden gemaakt tussen een hoog langeafstandscomfort en een sportieve rijdynamiek.

De nieuwe GLE 63 4MATIC+ Coupé behoudt dankzij de pneumatische niveauregeling een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. De afstelling is aangepast aan het rijprogramma of kan handmatig worden ingesteld via de tuimelschakelaar in de middenconsole. Het voertuigniveau wordt in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport', 'Sport+' en 'RACE' (exclusief voor het S-model) verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' wordt het voertuigniveau vanaf een snelheid van 120 km/h verlaagd en wanneer de snelheid onder de 70 km/h komt automatisch teruggebracht naar de standaard uitgangspositie. Hierdoor wordt de luchtweerstand bij hogere snelheden gereduceerd en daarmee ook het brandstofverbruik. Daarnaast zorgt het lagere zwaartepunt voor een betere rijstabiliteit. Het voertuigniveau wordt in de rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' verhoogd om de bodemvrijheid op slecht wegdek te vergroten en vanaf een snelheid van 70 km/h weer teruggebracht naar de standaard uitgangspositie. Deze functie kan ook handmatig worden geregeld via de tuimelschakelaar in de middenconsole.

Vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ met volledig variabele koppelverdeling
De op maximale prestaties gerichte vierwielaandrijving zorgt continu voor een optimale verhouding tussen dynamiek, tractie en efficiëntie. Een elektromechanisch geregelde koppeling verbindt de permanent aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. De meest optimale koppelverdeling wordt continu berekend op basis van de rijsituatie en de wens van de bestuurder. De overgang van achterwiel- naar vierwielaandrijving en omgekeerd verloopt naadloos, omdat de intelligente regeling is geïntegreerd in de totale systeemarchitectuur van de auto. De vierwielaandrijving verbetert naast tractie en dwarsdynamiek ook de langsdynamiek voor een nog krachtigere acceleratie. Niet alleen de rijsnelheid, de langs- en dwarsversnelling en de stuurhoek zijn factoren die van invloed zijn op de koppelverdeling, maar ook het verschil in aantal omwentelingen tussen de afzonderlijke wielen en de gekozen versnelling.

De vierwielaandrijving wordt afhankelijk van het gekozen niveau van het drietraps elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® geregeld – van sportief met de nadruk op veiligheid tot zeer dynamisch. Door het rijdynamiekregelsysteem 4ETS worden de veiligheid en wendbaarheid nog verder verbeterd, vooral op gladde ondergronden of op ondergronden met verschillende wrijvingscoëfficiënten. Het systeem maakt gebruik van eenzijdige remingrepen om te voorkomen dat aangedreven wielen bij het optrekken of accelereren gaan spinnen. Tegelijkertijd zorgt de sperrende werking ervoor dat het aandrijfkoppel wordt verschoven naar de wielen die niet spinnen.

Het elektronisch sperdifferentieel op de achteras: nóg meer dynamiek
De GLE 63 Coupé en de GLE 63 S Coupé beschikken ter verbetering van de tractie en dynamiek standaard over een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras. Zo wordt het spinnen van het wiel aan de binnenzijde in de bochten onderdrukt, wat voor optimale grip en maximale rijveiligheid zorgt. Dankzij de verbeterde tractie kan de bestuurder eerder en krachtiger uit bochten accelereren. De auto blijft niet alleen stabieler bij het remmen vanaf hoge snelheden, maar het sperdifferentieel zorgt er ook voor dat de tractie bij het optrekken vanuit stilstand verbetert.

Het high-performance AMG-remsysteem: betrouwbaar remmen
De nieuwe GLE 63 Coupé-modellen beschikken, volledig in lijn met de grote vermogens en de bijbehorende prestaties, over een groot gedimensioneerd high-performance remsysteem met vaste remklauwen met zes zuigers en 400 x 38 mm remschijven voor, plus zwevende remklauwen met een zuiger en 370 x 32 mm remschijven achter. Kenmerkend voor het S-model zijn de rode remklauwen terwijl het basismodel grijze remklauwen heeft.
Optioneel is een high-performance keramisch remsysteem leverbaar met bronskleurige, vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met een zuiger achter. Dit remsysteem is lichter in vergelijking met composietremschijven, waardoor de niet-afgeveerde massa wordt verminderd. Nog een bijkomend voordeel is de hoge mate van stabiliteit en fadingbestendigheid bij hoge belasting. Het remsysteem scoort ook hoog als het gaat om een lange levensduur en een bijzonder snelle reactietijd.

De AMG-sportparameterstuurbekrachtiging: bijzonder direct
De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging heeft een variabele verhouding. Hij overtuigt door de precieze feedback die wordt verkregen door de specifieke tandheugelbesturing. De stuurbekrachtiging is gekoppeld aan de verschillende niveaus van het AMG DYNAMICS-systeem. De configuraties 'Basic' en 'Advanced' zijn afgesteld op comfort. De configuraties 'Pro' en 'Master' zijn geprogrammeerd op het ondersteunen van een sportieve rijstijl en een directere feedback van het wegdek.

Uitvoeringen
De Mercedes-AMG GLE 63 Coupé heeft een rijke standaarduitrusting met onder andere AMG ACTIVE RIDE CONTROL, Rijassistentiepakket, Head-up display en de AMG stuurwieltoetsen. Naast de rijke standaarduitrusting zijn er voor de GLE 63 Coupé nog een select aantal opties leverbaar voor verdere individualiseringsmogelijkheden, zoals het AMG-nightpakket, het DYNAMIC Plus-pakket of het Burmester 3d geluidssysteem.

Het MBUX infotainmentsysteem: met AMG-specifieke weergave
Het innovatieve bedienings- en weergaveconcept MBUX behoort tot de standaarduitrusting van de GLE 63 Coupé en zorgt voor een nog nauwere band tussen auto, bestuurder en passagiers. Tegelijkertijd draagt de nieuwste versie van het infotainmentsysteem bij aan een maximaal gebruiksgemak. Emotionele weergaven, zoals de markante 'Supersport'-modus met centrale toerenteller en 3D-look schaalverdeling, geven het instrument optische diepte en onderstrepen de exclusiviteit.

In de 'Supersport'-modus wordt er uitgebreide AMG-specifieke informatie getoond, zoals een symbool uit de autosport (de 'Shiftlight') voor het opschakelen in de handmatige schakelmodus.

Via het AMG-menu kan de bestuurder verschillende speciale weergaven oproepen:

• Schakelaanduiding met geel 'M'-symbool in de handmatige modus.
• Warm-up menu temperatuur van motor- en transmissieolie.
• Set-up menu AMG DYNAMIC SELECT-instellingen.
• G-Force meter – langs- en dwarskrachten.
• Racetimer – stopwatch, ronde- en sectortijden.
• Motorgegevens – vermogen en koppel, temperatuur van motor- en transmissieolie.

De nieuw ontworpen visualisaties in het multimediadisplay zorgen ervoor dat de voertuigfuncties nog beter kunnen worden ervaren. Bijvoorbeeld door animated aanduidingen van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen en de rijprogramma's. Wanneer de DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' zijn geactiveerd, kunnen offroad-specifieke instellingen zoals hellingsgraad, hellingshoek en sperdifferentieel in het combi-instrument worden geselecteerd en op het multimediadisplay worden weergegeven.
Het optionele ENERGIZING-pakket plus (standaard op de GLE 63 S) zorgt voor nog meer comfort. Het pakket bundelt veel premium uitrustingen, waaronder de multicontourstoelen voor de bestuurder en voorpassagier, stoelventilatie/-verwarming voor de bestuurder en voorpassagier, het warmtecomfortpakket, het AIR BALANCE-pakket (parfum inclusief de AMG-specifieke geur #63, ionisatie en luchtfiltering) en zes ENERGIZING-comfortprogramma's alsmede de ENERGIZING COACH voor een slimme selectie van ENERGIZING-comfortprogramma's die zijn afgestemd op de rijsituatie en de gemoedstoestand van de bestuurder.

Overzicht van de technische gegevens