Deze combinatie is simpelweg onweerstaanbaar en gelimiteerd tot 750 stuks: Merced AMG combineert zijn topmodel vol autosporttechnologie met de vrijheid van het open rijden, als kroon op het portfolio van open sportwagens. De nieuwe AMG GT R Roadster (brandstofverbruik gecombineerd: 12,4 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 284 g/km)1 voelt zich net zo thuis op bochtige circuits als op prestigieuze boulevards of prachtige kustwegen. Met zijn krachtige aandrijflijn en expressieve design appelleert hij aan een nieuwe, lifestylegeoriënteerde doelgroep die het maximale uit het leven wil halen. De 430 kW/585 pk sterke V8-biturbo, het verstelbare onderstel met actieve achterasbesturing, de actieve aerodynamica en de intelligente lichtgewichtconstructie vormen de basis voor een zeer dynamisch rijgedrag. En net als de andere Roadster-modellen heeft ook de AMG GT R Roadster een drielaagse stoffen kap met een lichtgewichtstructuur van aluminium, magnesium en staal.

Met deze nieuwste aanwinst telt de AMG GT-familie nu zestien leden: vijf tweedeurs Coupés, vier Roadsters, twee racewagens voor klantenteams en vijf 4-Door Coupés. De AMG 4,0-liter V8-biturbo in de AMG GT R Roadster is goed voor een vermogen van 430 kW/585 pk en een maximumkoppel van 700 Nm. Die trekkracht is beschikbaar over een breed toerengebied tussen 2.100 en 5.500 t/min. De achtcilindermotor levert gespierde prestaties bij alle motorsnelheden, gekoppeld aan een hoge efficiëntie. Een sprint vanuit stilstand naar 100 km/h vergt slechts 3,6 seconden. De dynamische vermogensafgifte houdt aan tot aan de topsnelheid van 317 km/h.

Exterieurdesign

Het lage front en de schuin voorwaarts aflopende grille zorgen voor een 'shark nose'-look, waarmee de auto optisch lager lijkt. Tegelijkertijd wordt dankzij deze vorm het drukpunt van de auto verlaagd, waardoor de stroming van de koellucht en de aerodynamische prestaties worden verbeterd.

De standaard high-performance led-koplampen versterken de band met de AMG GT-familie vanwege hun herkenbare lichtsignatuur. Een boogvormige lichtstrook met drie functies vervult de rol van dagrijverlichting, positielicht en richtingaanwijzer. Het meerkamer-reflectorsysteem met elk drie afzonderlijke reflectoren voor dimlicht en grootlicht garandeert niet alleen een optimale verlichting van de weg, maar geeft de AMG GT Roadster ook een sportieve, dynamische look die nog meer optische diepte krijgt tegen de zwarte achtergrond.

Het V-vormige front versterkt die dynamische looks, en de voorwaartse beweging die van het design uit gaat, zelfs in stilstand al. De voorskirt in jetwingdesign en de frontsplitter benadrukken de breedte van het model. De grote luchtinlaten aan weerszijden van de voorskirt zorgen ervoor dat aan de grotere behoefte aan koellucht voor de aandrijflijn van de AMG GT R Roadster wordt voldaan. Voor dit doel zijn er twee aerodynamische dwarsvinnen in plaats van roosters aangebracht, waardoor de luchtstroom zonder verliezen naar de koelers wordt geleid.

Extra air curtains aan de buitenkant van de voorskirt versoepelen de luchtstroom, wat de cw-waarde van de open Roadster ten goede komt. Dankzij hun smalle, verticale openingen dirigeren de air curtains de lucht gericht naar de wielkasten, voor een geoptimaliseerde luchtstroom. Om een ideale luchttoevoer door de dubbele koeler in de wielkasten te bewerkstelligen, beschikt de AMG GT R Roadster over unieke luchtstroomgeleiders langs de wielkasten.

Actieve aerodynamica voor een precieze handling en betere wegligging

Een actief aerodynamisch profiel gaat bijna onzichtbaar schuil in de bodemplaat vóór de motor. Met een gewicht van 2 kg is dit lichte carbon element snelheidsgevoelig en klapt het afhankelijk van het gekozen rijprogramma zo'n 40 mm naar beneden. Dit proces heeft een aanzienlijke verandering van de luchtstroom tot gevolg en leidt tot het zogenoemde venturi-effect, dat de auto als het ware naar het asfalt 'zuigt' en de opwaartse druk op de vooras bij 250 km/h met bijna 40 kg beperkt. Het aerodynamische profiel beweegt afhankelijk van het gekozen rijprogramma en de snelheid automatisch terug in zijn oorspronkelijke stand.

De bestuurder kan de voordelen in de besturing voelen: de Roadster is bij hoge snelheden nog nauwkeuriger de bocht in te sturen en heeft een nog betere zijwaartse stabiliteit. Vooral in snelle bochten en hoge dwarsversnelling reageert de auto veel sneller met een duidelijke feedback van het stuurwiel, terwijl hij onder alle omstandigheden gemakkelijk te controleren blijft. Bovendien wordt de luchtweerstandscoëfficiënt verbeterd. De neerwaartse druk op de achteras blijft op een onveranderd hoog niveau.

Wanneer het elektronisch geregelde profiel uitklapt, gaat de uitstroomopening van de radiateur aan de voorzijde open, waardoor de lucht in de richting van de dubbele achterdiffusor geleid wordt. Deze profiteert daarmee ook van de optimale luchtstroming, waardoor de achteras stabieler blijft en het temperatuurniveau van de 'hot spots' aan de achterzijde verlaagd wordt. Tegelijkertijd zorgt het aerodynamicapakket voor verbeterde remwerking, omdat er meer koele lucht gericht naar de wielen wordt geleid wordt.

Actief luchtregelsysteem AIRPANEL

Het standaard, actieve luchtregelsysteem AIRPANEL is een bijzondere technische highlight. Dit systeem bestaat uit verticale lamellen, die in het onderste gedeelte direct achter het front geplaatst zijn. Deze lamellen worden elektronisch geregeld en kunnen binnen ongeveer 1 seconde met behulp van een elektromotor geopend of gesloten worden om de stroming van de lucht en daarmee de aerodynamica te verbeteren.

Normaal gesproken zijn de lamellen gesloten, ook op topsnelheid, gedurende het remmen en bij het snel nemen van bochten. Deze toestand zorgt voor een lagere luchtweerstand en maakt het mogelijk om de lucht onder de bodemplaat te laten doorstromen, zodat de opwaartse kracht op de vooras verder wordt verminderd. Alleen wanneer bepaalde componenten een voorgeprogrammeerde temperatuur hebben bereikt, waardoor er meer koellucht nodig is, gaan de lamellen open, zodat de maximaal mogelijke hoeveelheid koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.

Lage en langgerekte proporties en profil

De voorspatschermen, gemaakt van superlicht carbon, maken de AMG GT R Roadster aan de voorzijde 46 mm breder in vergelijking met de AMG GT of AMG GT S Roadster. Ze bieden zo plaats aan de grotere spoorbreedte en de grote velgen en banden. De krachtig gevormde spatschermen geven ook een dynamische indruk in lengterichting. Een ander specifiek kenmerk is het speciale embleem op de spatschermen met een vin en een grote luchtuitlaat, waardoor de warmte vanuit het motorcompartiment kan ontsnappen. De vin is geperforeerd en voorzien van het AMG-diamantlogo.

De gesmede AMG Performance-velgen in matzwart zijn standaard en versterken ook het zijaanzicht. De zeer lichte tienspaaks velgen zijn exclusief voorbehouden aan de AMG GT R-modellen en voorzien van een laagbed-velg, een gefreesde groef en twee glansgedraaide velgranden met onderling afwijkende breedte. Voor zijn de velgen uitgevoerd in de maat 10,0 J x 19 ET56, achter in de maat 12,0 J x 20 ET52. De lichtgewichtconstructie van de velgen biedt een drietal voordelen: niet alleen het totaalgewicht is lager, maar ook de rollende massa en het onafgeveerd gewicht.

De velgen bieden een goed zicht op de gele remklauwen. Door de dorpelverbreders lijkt het alsof de auto nog lager ligt, waarbij hoogglanzend zwarte inzetstukken voor een individueel accent zorgen. Dat geldt ook voor de hoogglanzend zwarte buitenspiegels.

Speciaal design van de achterzijde voor hogere bochtsnelheden

De achterzijde biedt eveneens talrijke doordachte innovaties: door de aluminium zijwanden wordt de AMG GT R Roadster aan de achterzijde in totaal 57 mm breder dan de AMG GT en GT S Roadster, waardoor er ruimte is voor de grotere 20 inch velgen en de grotere spoorbreedte. Beide elementen verbeteren de tractie en maken hogere bochtsnelheden mogelijk.

De brede achterskirt met grote koelopeningen aan weerszijden zorgt net als de dubbele achterdiffusor voor een betere luchtstroming aan de achterzijde. De warmte-afstraling van de dempers aan de achterzijde is geoptimaliseerd, doordat de warme lucht tijdens het rijden door de dubbele achterdiffusor wordt geleid.

Een smalle luchtuitlaat bevindt zich tussen de achterlichten. Hierdoor kan extra warme lucht van de demper aan de achterzijde ontsnappen. Het grote, centraal in de achterskirt geplaatste uitlaatsierstuk met spijl in het midden is een ander onderscheidend kenmerk van de AMG GT R Roadster. Deze wordt geflankeerd door twee andere, zwarte uitlaatsierstukken die zich aan de linker- en rechterkant in de diffusor bevinden.

De grote achterspoiler is vast op de achterklep bevestigd en vergroot de neerwaartse druk op de achteras. De steunen van de spoiler zijn uitgevoerd in carrosseriekleur, het blad in hoogglanzend zwart. Afhankelijk van het gebruik van de auto of de toestand van het circuit waarop wordt gereden, kan de hoek waaronder het spoilerblad is geplaatst handmatig worden versteld, bijvoorbeeld om de neerwaartse druk op de achteras te vergroten.

Stoffen kap

De drielaagse stoffen kap wordt ondersteund door een lichtgewichtconstructie van magnesium/staal/aluminium, die bijdraagt aan het lage zwaartepunt van de auto. De geïntegreerde akoestische mat helpt geluiden te beperken.

Er is een nieuwe exclusieve kleur leverbaar voor de AMG GT R Roadster, die ook leverbaar is voor de AMG GT R: de fraaie matte lak designo grafietgrijs magno breidt het kleurenpalet uit tot veertien kleuren.

Wie de nauwe verwantschap met de autosport nog meer wil benadrukken, kan kiezen voor de optionele AMG-carbonpakketten. Met het AMG-carbonpakket I worden de frontsplitter, de vinnen in de voorspatschermen, de inzetstukken in de dorpelverbreders en de achterdiffusor in een hoogkwalitatieve carbonlook uitgevoerd. Bij het AMG-carbonpakket II zijn het blad en de end plates van de achterspoiler alsmede de buitenspiegels uitgevoerd in carbon, om de sportieve verschijning nog meer aan te zetten.

Voor de modebewuste bestuurder: de cockpit

Het interieurdesign weerspiegelt de vormentaal van het exterieur. Het dashboard oogt breed en doet denken aan een krachtige vleugel. De bestuurder wordt 'omarmd' in de cockpit dankzij de hoge ruitlijn, de portierafwerking met het naar binnen vallende design, de dynamisch oplopende middenconsole en de lage zitpositie. Het geheel voelt aan als een maatpak. Op de middenconsole prijkt een embleem met de inscriptie '1 of 750', wat het gelimiteerde karakter van de Roadster onderstreept.

AMG Performance-stoelen

De standaard AMG Performance-stoelen in nappaleder Exclusief STYLE zwart/zwart bieden volop zijdelingse ondersteuning met hun geprofileerde zijwangen van de zitting en de rugleuning. De hoofdruimteverwarming AIRSCARF is als optie leverbaar, waarmee open rijden ook bij lage temperaturen een genot is. De luchtuitstroomopeningen zijn geïntegreerd in de hoofdsteunen, terwijl de temperatuur van de uitstromende warme lucht in drie trappen is in te stellen.

Wie de voorkeur geeft aan aangename temperaturen zelfs op zeer hete zomerdagen kan bovendien kiezen voor de optionele stoelventilatie/-verwarming, die ook leverbaar is voor de AMG Performance-stoelen. De intensiteit van de ventilatie/verwarming kan in drie stappen worden ingesteld.

Andere bekledingen en kleuren zijn optioneel eveneens leverbaar:

• Nappaleder Exclusief STYLE in zadelbruin/zwart

• Nappaleder Exclusief STYLE in macchiatobeige/zwart

• Nappaleder Exclusief STYLE in zilver pearl/zwart

Standaard is de AMG GT R Roadster uitgerust met zwarte sierdelen in AMG-carbon/pianolak inclusief het sierdelenpakket Exclusief. Daarbij ligt de nadruk op de omranding van de middenconsole en de middelste luchtuitstroomopeningen in zwarte pianolak. Het inzetstuk in de middenconsole, de afwerking rond de vier luchtuitstroomopeningen in het dashboard en de sierlijsten in de armleuningen van de portieren zijn in hoogwaardig glanzend carbon uitgevoerd. De sierdelen zijn optioneel ook leverbaar in matzwart carbon.

Displays met AMG-specifieke aanduidingen

De AMG GT R Roadster heeft standaard volledig digitale instrumentdisplays met een 12,3 inch combi-instrument voor de bestuurder en een 10,25 inch multimediadisplay op de middenconsole. Het combi-instrument biedt een screendesign met de drie AMG-weergavestijlen Klassiek, Sport en Supersport. Bij de weergavestijl Supersport wordt veel extra informatie getoond, zoals een advies om op te schakelen in de handmatige transmissiemodus, het zogeheten 'shiftlight'. De nieuw vormgegeven visualisaties in het multimediadisplay zorgen ervoor dat andere voertuigfuncties nog beter kunnen worden ervaren, bijvoorbeeld met animaties van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen.

Displaytoetsen in de tunnelconsole

De innovatieve, gekleurde displaytoetsen in de V-vormige middenconsole integreren de weergave en regeling van transmissie, onderstel, ESP®, uitlaat, achterspoiler en start-stopsysteem. Dankzij de TFT-technologie beschikken de displaytoetsen over intuïtief te begrijpen symbolen die de functie weergeven en eenvoudig bediend kunnen worden met een simpele vingerbeweging. De displaytoetsen worden aangevuld met twee tuimelschakelaars voor de rijprogramma's en de volumeregeling van het audiosysteem.

AMG Performance-stuurwiel

Ook de AMG GT R Roadster krijgt standaard het nieuwe AMG Performance-stuurwiel. Het kenmerkt zich door een sportief design, een afgevlakte onderzijde met een dik beklede rand en een intuïtieve bediening. De stuurwielrand is volledig afgewerkt met microvezel DINAMICA. De gegalvaniseerde stuurschakelpaddles maken nog sportiever handmatig schakelen mogelijk. Dankzij de geïntegreerde touch control-buttons kunnen alle functies van het digitale combi-instrument en het multimediadisplay worden bediend met horizontale en verticale veegbewegingen.

De AMG-stuurwieltoetsen hebben ook een ronde draaischakelaar met geïntegreerd display onder de rechter stuurspaak, plus twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak. De AMG-rijprogramma's alsook AMG TRACTION CONTROL kunnen worden ingesteld via de rechter draaischakelaar. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergegeven op het lcd-kleurendisplay in de draaischakelaar.

Met de beide naar eigen inzicht te configureren displaytoetsen en de extra schakelaars aan de linkerzijde kunnen andere AMG-functies direct op het stuurwiel worden bediend. Hierdoor kan de bestuurder zich volledig op het rijden concentreren, hij hoeft zijn handen niet van het stuur te halen. Met een icoon wordt de gewenste functie weergegeven, met de bijbehorende tipschakelaar kan de bestuurder deze functie instellen. Zodoende kan de bestuurder de beide gewenste AMG-functies instellen en eventueel met een simpele vingerbeweging wijzigen.

Het AMG-nightpakket interieur is eveneens standaard. Bij dit pakket zijn de schakelpaddels, stuurwielspaken, stoelinzet (op de AMG Performance-stoel) en de instaplijsten in hoogglanzend zwart uitgevoerd, wat samen met de standaard sierdelen in zwarte AMG-carbon/pianolak de sportiviteit benadrukt.

Intelligente lichtgewichtconstructie voor grote wendbaarheid

Een belangrijk element in de prestaties van een sportwagen is het totaalgewicht, dat zo laag mogelijk moet zijn. Mercedes-AMG maakt gebruik van een doordachte materiaalmix voor de structuur van de AMG GT R Roadster: verschillende soorten aluminiumlegeringen voor het chassis en de carrosserie en magnesium voor het front. Dit extreem lichte element aan de voorzijde vermindert de massatraagheid voor de vooras en verbetert daarmee de wendbaarheid van de auto. De dragende structuur van de achterklep is gemaakt van SMC (Sheet Moulding Compound) dat is gecombineerd met carbon. Deze hightech kunststoffen onderscheiden zich door hun geringe gewicht, grote sterkte en zeer goede oppervlakkwaliteit.

Het spaceframe met geoptimaliseerd gewicht is opgebouwd uit gietaluminium en aluminium profielen. De hoge buig- en trekstijfheid van de gehele constructie maakt het absorberen en geleiden van extreme langs- en dwarskrachten vanuit de aandrijflijn en het onderstel mogelijk. Zo wordt ongewenste elasticiteit verminderd, zodat de auto precies en direct reageert. Het resultaat: de bestuurder ervaart een sportwagen met maximale dynamiek die met een indrukwekkende precisie reageert. De carrosseriestructuur heeft nu tevens een integrale aluminium dwarsbalk ter bescherming bij het over de kop slaan.

Licht en sterk: materialen uit de autosport

Een reeks van andere maatregelen in het kader van de AMG Lightweight Performance-strategie dragen eveneens bij tot een verdere vermindering van het gewicht. Lichtgewicht, stevig carbon wordt bijvoorbeeld gebruikt als materiaal voor de voorspatschermen, het dak en de 'torque tube' (tussenas), die de verbinding vormt tussen motor en transmissie.

Met een gewicht van slechts 13,9 kg is deze carbon torque tube zo'n 40 procent lichter dan het ook al geoptimaliseerde aluminium onderdeel in de AMG GT. Als dragend onderdeel van de transaxle-aandrijflijn vormt de torque tube de uiterst buig- en trekstijve verbinding tussen motor en transmissie. Dit onderdeel vormt een zeer directe verbinding in de aandrijflijn, die de rijdynamiek ten goede komt en ook een rol speelt in de uitgebalanceerde gewichtsverdeling van de auto. Meer gewichtsvoordeel komt van de standaard gemonteerde gesmede velgen, de uitlaatdemper in titanium en minder gebruik van geluidsisolatiemateriaal.

Carbon tunnelkruis

Het carbon tunnelkruis versterkt de stijfheid van de carrosserie aanzienlijk om zo de grote torsiekrachten te kunnen opvangen, die tijdens het racen ontstaan. Hiertoe steunt het de beide kanten van de auto bij de tunnel voor de torque tube beter tegen elkaar, waarmee de trekstijfheid met zo'n 7,5 procent wordt vergroot. Al na de eerste paar meters krijgt de bestuurder een uiterst precieze rij-indruk, die ook op de limiet bij hoge belastingen gehandhaafd blijft. Bovendien zorgen twee diagonale verbindingen in het motorcompartiment voor meer stijfheid aan de voorkant van de auto. Bij de AMG GT R Roadster zijn deze eveneens uitgevoerd in carbon, waarmee ten opzichte van staal een gewichtsbesparing van zo'n 50 procent kon worden gerealiseerd.

4,0-liter AMG-V8-biturbomotor

De 4,0-liter AMG-biturbomotor in de AMG GT R Roadster heeft een vermogen van 430 kW/585 pk. Het maximumkoppel van 700 Nm is beschikbaar tussen 2.100 en 5.500 t/min. In vergelijking met de overige AMG GT-modellen worden andere turbocompressors met gewijzigde compressiewerking, een kleinere aneroïde capsule van de wastegate alsmede een scherpere programmering van het motormanagement toegepast. De turbodruk is toegenomen van 1,2 tot 1,35 bar. Daarnaast zijn de uitlaatkanalen en de compressieverhouding geoptimaliseerd. Ook het volledige verbrandingsproces is aangepast.

Voor optimale prestaties, zelfs bij hoge buitentemperaturen, maakt Mercedes-AMG gebruik van indirecte lucht-naar-water-tussenkoeling. Met een geoptimaliseerde stroming van lucht en water hebben de tussenkoelers een aparte tweetraps waterkringloop met lage temperatuur. De eerste stap bestaat uit twee parallelle koelers in de linker en rechter wielkast. Samen met de grote radiateur aan de voorzijde als tweede stap voor de koeling is dit systeem bijzonder effectief.

De verderop in het systeem geplaatste watergekoelde tussenkoelers zorgen ervoor dat de laadlucht, samengedrukt en verwarmd door de turbocompressors, effectief wordt gekoeld, voordat deze de verbrandingskamers binnenkomt. Daarmee blijft de temperatuur ook bij volgas op een constant laag niveau. De zeer korte route voor de geleiding van de laadlucht zorgt voor een snelle reactie.

De combinatie van een dubbele turbocompressor en directe brandstofinspuiting met straalgestuurde verbranding verhoogt de thermodynamische effectiviteit en de prestaties. Uitermate snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren spuiten de brandstof onder hoge druk in de acht verbrandingskamers. Meervoudige inspuiting is beschikbaar indien nodig, waarmee een homogene mix van brandstof en lucht bereikt wordt. De toevoer van brandstof wordt elektronisch geregeld en is volledig variabel met een brandstofdruk tussen de 100 en 200 bar.

De krukkast is van aluminium en wordt met een closed-deck-ontwerp vervaardigd met behulp van zandgiettechniek. Dit zorgt voor extreme stevigheid, terwijl het gewicht zo laag mogelijk gehouden wordt. De constructie is bestand tegen een hoge inspuitdruk van maximaal 140 bar. De NANOSLIDE®-coating van de cilinderbussen is veel harder dan de gebruikelijke gietijzeren bussen en is daarmee veel minder aan slijtage onderhevig. Bovendien zorgt deze coating voor minder wrijving, wat samen met de gesmede zuigers van aluminium helpt om de efficiëntie te vergroten.

Vier bovenliggende nokkenassen bedienen in totaal 32 kleppen. Verstelling van de nokkenassen aan de in- en uitlaatzijde zorgt voor een uitstekende reactie op het gaspedaal en optimaliseert de gascyclus voor elk bedrijfspunt.

De dry sump-smering zorgt voor toevoer van olie, zelfs bij grote dwarskrachten, en maakt het mogelijk om de motor lager in te bouwen, zodat het centraal zwaartepunt dichterbij het wegdek komt te liggen.

Kippenvel: de sound van de AMG Performance-sportuitlaat

De speciaal ontwikkelde uitlaat zorgt niet alleen voor echt racewagengeluid, het bespaart ook zo'n 6 kg gewicht dankzij het gebruik van titanium voor de uitlaatdemper en dunwandig rvs voor het voorste gedeelte van de uitlaat.

Met zijn speciale zeshoekige vorm benadrukt het forse uitlaatsierstuk, centraal geplaatst in de achterskirt, het sportieve karakter van de auto. Aan de linker en rechter zijkant in de diffusor bevinden zich nog eens twee eindpijpen. Deze zijn net als in de racerij omhuld met carbon, om de diffusor tegen de hoge temperaturen van de uitlaat te beschermen. De uitlaat is standaard voorzien van twee traploos verstelbare uitlaatgaskleppen die de sound van de AMG GT R Roadster direct beïnvloeden.

Afhankelijk van het gekozen AMG DRIVE SELECT-rijprogramma gaan de uitlaatgaskleppen open of dicht. Met behulp van een aparte toets op de AMG DRIVE UNIT zijn ze ook afzonderlijk te bedienen. In de standen 'Comfort' en 'Sport' klinkt de lage toon die kenmerkend is voor een V8-motor, met het oog op comfort. In de standen 'Sport+' en 'RACE' daarentegen is de compositie van de sound duidelijk emotioneler.

Zeer spontaan: de transmissie met dubbele koppeling

De zeventraps transmissie met dubbele koppeling die in transaxle-opstelling op de achteras is gemonteerd, is door de engineers van AMG eveneens verder op circuitgebruik aangepast. De eerste versnelling in de AMG SPEEDSHIFT DCT 7G heeft een langere overbrenging, terwijl de zevende gang en de eindoverbrenging kortere ratio's voor een nóg dynamischer acceleratiebeleving en een zeer spontane respons op snelle gaspedaalbewegingen.

De vorige limieten met het oog op schakelprestaties en responstijden zijn aanzienlijk verder opgeschoven. De Race Start-functie is nu nog indrukwekkender dankzij het toegenomen toerental bij het starten, de gevoeligere wielslipcontrole en de sportbanden voor het circuit. Verder is de transmissiekoeling aangepast voor de zwaardere vereisten van het racen.

Tailormade rijplezier maal zes: de rijprogramma'ssMet behulp van de AMG DYNAMIC SELECT-schakelaar in de middenconsole of AMG-stuurwieltoetsen kan de bestuurder de AMG GT R Roadster aanpassen aan zijn persoonlijke wensen. Hij kan daarbij kiezen uit 'Slippery', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+', 'RACE' en 'Individual'. De 'RACE'-stand past de schakelstrategie van de transmissie met dubbele koppeling optimaal aan de vereisten van circuitgebruik aan: zeer korte schakeltijden en een emotionele motorsound zijn inbegrepen. Via de aparte 'M'-toets op de middenconsole kan de handmatige modus in elk rijprogramma worden ingeschakeld.

Als feature in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's beschikt de AMG GT R Roadster over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de functies van het ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma) uit met een exacte dosering van de vermogensverdeling op de achteras en de karakteristiek van de besturing. Op deze wijze wordt de auto nog wendbaarder bij een maximale stabiliteit. AMG DYNAMICS optimaliseert de dwarsdynamiek voor een betere dwarsversnelling, een betere grip en betere lastwisselreacties.

Zeer opmerkelijk: AMG DYNAMICS berekent hoe de auto zal reageren. Hiervoor maakt het systeem gebruik van sensoren die bijvoorbeeld de snelheid, stuurhoek en gierhoek monitoren. Op basis van het zogeheten pilot-control principe is het mogelijk om het gedrag van de auto te voorspellen op basis van de acties van de bestuurder en de data van de sensoren. Het controlesysteem reageert op deze wijze zelfs voordat de bestuurder dat doet – onmerkbaar en zonder ingrepen van het systeem. De bestuurder krijgt een zeer authentiek rijgevoel met een hoge mate van bochtdynamiek en een optimale grip bij een hoge stabiliteit en een berekenbaar rijgedrag. Zelfs ervaren bestuurders worden zo optimaal ondersteund.

De verschillende AMG DYNAMICS-modi hebben de naam 'Basic', 'Advanced', 'Pro' en 'Master'. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergeven op het multimediadisplay, dat nu het nieuwe AMG DYNAMICS-symbool weergeeft met de naam van het geselecteerde rijprogramma in plaats van het ESP®-symbool dat tot op heden werd getoond.

• 'Basic' is gekoppeld aan de rijprogramma's 'Slippery' en 'Comfort'. Hierin beschikt de AMG GT R Roadster over een buitengewoon stabiel rijgedrag met een sterke demping van gierbewegingen.

• 'Advanced' wordt ingeschakeld in het rijprogramma 'Sport'. De AMG GT R Roadster heeft dan een neutrale balans. De lagere gieronderdrukking, een dynamische stuurhoekinstelling en nog meer wendbaarheid zijn ideaal voor sportieve ritten, bijvoorbeeld op bochtige landweggetjes.

• 'Pro' (een afkorting van professional) maakt deel uit van het rijprogramma 'Sport+'. In de 'Pro'-modus krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning bij dynamische rijmanoeuvres, terwijl er nog meer wendbaarheid en precisie in bochten voorhanden is.

• 'Master' is gekoppeld aan het rijprogramma 'RACE'. De 'Master'-modus is voor bestuurders die willen genieten van een maximale dynamiek en maximaal rijplezier op afgesloten circuits. 'Master' biedt een zeer neutrale autobalans, een dynamische stuurhoekinstelling en een nog sportiever afgestelde besturing. Op deze manier zorgt deze modus voor een maximale wendbaarheid en wordt het rijdynamische potentieel volledig benut.

Dynamische motor- en transmissiesteunen

Dynamische motor- en transmissiesteunen zijn ook standaard in de AMG GT R Roadster. De steunen van de motor en transmissie vervullen bij een transaxle-constructie een belangrijke rol: zachte steunen vergroten het comfort, omdat ze geluid en trillingen beter opvangen. Handling en wendbaarheid daarentegen profiteren van een steviger afstelling van de steunen. Mercedes-AMG lost dit probleem van tegengestelde belangen op door het gebruik van dynamische steunen, die hun stevigheid constant en vrijwel onmiddellijk aanpassen aan de rijomstandigheden en het rijgedrag. Deze taak wordt uitgevoerd door een speciale regeleenheid. Deze herkent de rijsituatie aan de hand van CAN-data, is gekoppeld aan het elektronische achterassperdifferentieel en zorgt zo voor een optimaal uitgebalanceerde rijdynamiek. Bij het toepassen van deze technologie is AMG zelfs nog een stap verder gegaan, want de steunen van de motor en transmissie worden zelfs onafhankelijk van elkaar geregeld. Het voordeel van deze innovatieve oplossing is dat deze leidt tot een belangrijke extra verbetering van de rijprecisie en dwarsdynamiek.

Voor het circuit: uniball-lagers

Het onderstel is eveneens aangepast. Draagarmen, verbindingen en wieldragers op de voor- en de achteras zijn volledig gemaakt van gesmeed aluminium, om zo de ongeveerde massa te verminderen. Het concept met dubbele draagarmen houdt het wiel stevig op zijn plaats met minimale elastische bewegingen. De grote camber- en spoorstijfheid maakt hoge bochtsnelheden mogelijk en geeft de bestuurder ook een zo goed mogelijk gevoel voor het wegdek bij hoge bochtsnelheden.

De sferische uniball-lagers van de onderste draagarmen aan de achteras zijn ook geïnspireerd op de autosport. Deze zijn veel beter bestand tegen slijtage dan lagerbussen en hebben door hun constructie geen speling, waardoor camber en caster ook bij hoge belastingen constant blijven. Hierdoor laat de AMG GT R Roadster zich nog preciezer besturen. De achteras is bovendien voorzien van een dikkere buisvormige anti-roll bar. Deze is aangepast voor de verhoogde rijdynamiek van de AMG GT R Roadster en is met het oog op gewichtsbesparing uitgevoerd als holle buis.

AMG coil-over onderstel met adaptief verstelbare demping

Net als bij de AMG GT R wordt ook in de open variant het speciaal ontwikkelde AMG coil-over onderstel gebruikt. De afstelling ervan kan exact worden ingesteld in de werkplaats. De nauw aan de autosport verwante technologie wordt gecombineerd met de traploze, adaptief verstelbare demping AMG RIDE CONTROL. Het systeem wordt elektronisch geregeld en past de demping van elk wiel automatisch aan de rijsituatie, de snelheid en het wegdek aan.

De dempingskarakteristiek wordt snel en nauwkeurig aangepast met behulp van twee kleppen voor de trek- en drukspanning in de schokdempers. Een hardere demping, bijvoorbeeld in bochten of tijdens het remmen, vermindert de rolbeweging van de auto. De constante aanpassing van de demping aan de gereden snelheid zorgt ook voor optimaal wegcontact, zelfs bij hoge snelheden, en verhoogt daarmee de veiligheid.

Met een druk op de toets in de AMG DRIVE UNIT of via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's kan de bestuurder de adaptief verstelbare demping aanpassen. Er zijn drie verschillende standen: 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+'. Het doel van elk van de drie dempingkarakteristieken is duidelijk: 'Comfort' is de juiste keuze voor de openbare weg; 'Sport' is perfect voor circuits als de Nürburgring Nordschleife, ofwel voor zeer dynamisch rijden op oneffen en glooiende circuits met maximaal wegcontact. 'Sport+' is ideaal voor meer vlakke, moderne Grand Prix-circuits als Hockenheim en voorziet in een hoge mate van torsiestijfheid.

Tot de overige aanpassingen aan het onderstel behoren de grotere spoorbreedte voor en achter en de standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden in de maat 275/35 ZR19 voor en 325/30 ZR20 achter. Deze racebanden, goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, maken snellere rondetijden en een tot 50 procent langere levensduur op het circuit mogelijk.

Actieve achterasbesturing

De nieuwe AMG GT R Roadster reageert nog beter op commando's via het stuurwiel dankzij de standaard actieve achterasbesturing. Dit systeem biedt een ideale combinatie van wendbaarheid en stabiliteit; twee kenmerken die normaal gesproken lijnrecht tegenover elkaar staan. Twee stuur-actuatoren zijn in de plaats gekomen van de traditionele spoorstangen op de achteras. Het hart van het systeem zijn twee elektromechanische actuatoren (elektromotoren met spindelaandrijving), die niet mechanisch aan het stuurwiel zijn gekoppeld. Dit 'by wire'-systeem verstelt elektronisch de achterwielen binnen een vooraf vastgesteld kenveld. De maximale verandering van de spoorhoek van de achterwielen bedraagt 1,5 graden.

Tot snelheden van 100 km/h sturen de achterwielen in tegengestelde richting ten opzichte van de voorwielen, waardoor de wielbasis virtueel wordt verkort. Het voordeel: hierdoor wordt de Roadster veel wendbaarder bij het insturen van bochten, waardoor de auto nog meer rijplezier biedt, terwijl het sturen minder inspannend wordt. Dit geldt in het bijzonder op smalle en bochtige wegen, smalle circuits met veel richtingswisselingen en bij slaloms. Andere voordelen zijn gemakkelijker manoeuvreren en een kleinere draaicirkel in dagelijkse rijsituaties, bijvoorbeeld bij het keren of in- en uitparkeren.

Wanneer de snelheid van de auto de 100 km/h overschrijdt, zorgt het systeem ervoor dat de achterwielen in dezelfde richting van de voorwielen sturen, waardoor de wielbasis virtueel wordt verlengd en de stabiliteit van de auto verbetert. Tegelijkertijd wordt de dwarskracht op de achterwielen bij verandering van richting veel sneller opgebouwd, wat de reactie op de bewegingen van het stuurwiel versnelt. De actieve achterasbesturing verbetert niet alleen de bochtprestaties, maar ondersteunt ook de bestuurder bij plotselinge uitwijkmanoeuvres, en verbetert daarmee de veiligheid.

AMG TRACTION CONTROL

In de stand 'ESP OFF' stelt een andere innovatie de bestuurder in staat om het rijgedrag nog verder te beïnvloeden. Ook de AMG TRACTION CONTROL is rechtstreeks afkomstig uit de autosport. Het stelt bestuurders in staat om de toegestane slip van de aangedreven achteras in negen trappen te selecteren. Het systeem isoleert de grip van de aangedreven wielen, zonder hierbij de stabilisatie die het ESP® biedt, te beïnvloeden. Voor dit doel zijn aparte kenvelden in de programmering van de voertuigelektronica opgenomen.

De bediening vindt plaats met behulp van de rechter AMG-stuurwieltoets met de ronde draaischakelaar met geïntegreerd display. Afhankelijk van de gekozen stand laat het systeem in meerdere of mindere mate het doordraaien van de achterwielen toe, iets dat bij wisselende omstandigheden van het wegdek zeer prettig is. Stand 1 is bedoeld voor het rijden op natte ondergrond met een grote veiligheidsmarge. Stand 9 laat maximaal doordraaien van de achterwielen toe. De gekozen stand wordt in het display van de rechter AMG-stuurwieltoets en in het centrale display van het combi-instrument getoond.

De AMG-ontwikkeling biedt een belangrijk voordeel ten opzichte van conventionele systemen: het werkt anticiperend met behulp van een virtuele μ(mu)-simulator en andere gegevens, die door een computer binnen fracties van een seconde worden verwerkt. Het maximaal toegestane doordraaien van de achterwielen wordt op basis van de gekozen stand van de AMG TRACTION CONTROL berekend. Wanneer de wielen bij het optrekken dit niveau bereiken, regelt de tractiecontrole het motorvermogen zodanig dat dit niveau niet wordt overschreden en dat het accelereren met het gekozen slipniveau kan worden voortgezet. Het effect van het elektronische sperdifferentieel wordt ook meegenomen bij het bepalen van de kracht van de ingreep. Daardoor vindt de regeling zonder vertraging plaats, waardoor het rijplezier vergroot en de performance verbeterd wordt.

Sperdifferentieel op de achteras

De AMG GT R Roadster is standaard voorzien van een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras, dat geïntegreerd is in de compacte behuizing van de transmissie. Zijn gevoelige en snelle regeling brengt de grenzen van de fysica bij het rijden op een ongekend niveau. Niet alleen wordt de grip van de aangedreven wielen vergroot, ook wordt de bochtsnelheid op de limiet hoger. Het systeem werkt met een variabel sperrend effect in trek- en drukstand en is perfect aangepast aan de verschillende rijomstandigheden en de veranderende grip van het wegdek.

Snelheidsafhankelijke sportparameterstuurbekrachtiging

De snelheidsafhankelijke sportparameterstuurbekrachtiging heeft een variabele stuuroverbrenging, waarmee de wendbaarheid en de handling bij lage snelheden worden verbeterd, terwijl de rijveiligheid bij hoge snelheden onveranderd blijft. De stuurbekrachtiging verdient bijzondere aandacht: niet alleen reageert deze op de gereden snelheid, maar ook op de ondervonden dwarskrachten en de gekozen stand van de AMG DYNAMIC SELECT. Daarmee krijgt de bestuurder een perfect gevoel voor de auto dankzij de directe terugkoppeling van het wegdek.

High-performance composietremsysteem

Het high-performance composietremsysteem zorgt voor uitmuntende vertraging en is in hoge mate bestand tegen fading met inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven met een diameter van 390 mm voor en 360 mm achter. De remklauwen zijn geel gelakt.

Als optie is een high-performance keramisch remsysteem leverbaar. De voordelen zijn een gewichtsbesparing van circa 15 kg, een langere levensduur en een nog betere bestandheid tegen fading dankzij de keramische remschijven met een diameter van 402 mm voor en 360 mm achter.

Met het gelimiteerde speciale model S 65 Final Edition (brandstofverbruik gecombineerd: 14,2 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 325 g/km) bekroont Mercedes-AMG de lange successtory van de 6,0-liter V12-biturbomotor in de S-Klasse Limousine. De speciale editie, waarvan er wereldwijd slechts 130 worden gebouwd, richt zich met name op verzamelaars van exclusieve voertuigen en liefhebbers van soevereine twaalfcilinders. De fraaie uitstraling en omvangrijke standaarduitrusting maken de Limousine tot een unieke combinatie van performance en prestige.

De S 65 Final Edition is uitsluitend leverbaar in hoogglanzend obsidiaanzwart metallic. De 20 inch multispaaks velgen en de roosters van de luchtinlaten in de speciale kleur matbrons benadrukken de bijzondere positie van de Limousine, net als het AMG-embleem op de C-stijl. Uitlaatsierstukken in hoogglanzend zwart zorgen voor een passende afsluiting.

In het interieur wordt de exclusieve uitstraling voortgezet. De bekleding in zwart nappaleder Exclusief met koperkleurige contrastsiernaden en de sierdelen van hoogwaardig carbon met dunne ingeweven koperkleurige draden maken de Final Edition uniek. Koperkleurige contrasten zijn ook te vinden in de siernaden van de vloermatten. Op de middenconsole verwijst de Edition-plaquette '1 of 130' naar de gelimiteerde oplage. Andere individuele kenmerken zijn de 'AMG Edition'-rand op het stuurwiel en de voorconfiguratie van de sfeerverlichting, eveneens koperkleurig.

De liefde voor het detail reikt tot in het motorcompartiment: de plaquette van de monteur ('one man – one engine') is speciaal vormgegeven en uitgevoerd in exclusief zwart in plaats van zilverkleurig. Met een vermogen van 463 kW/630 pk en een maximumkoppel van 1.000 Nm bij 2.300-4.300 t/min biedt het V12-topmodel een legendarische aandrijfdynamiek en soepele motorloop.

De omvangrijke standaarduitrusting laat geen wens onvervuld: van het panoramadak met MAGIC SKY CONTROL via het warmtepakket tot het First Class achtercompartiment met twee afzonderlijke zitplaatsen en doorlopende businessconsole inclusief verwarmde/gekoelde bekerhouder. Hiermee wordt elke rit comfortabel en aangenaam. Tot twaalf elektromotoren per stoel stellen deze op elk postuur af. Een bijzondere highlight is de executivestoel aan de voorpassagierszijde met voetensteun en tot een hoek van 43,5° verstelbare rugleuning voor een optimale rustpositie. Het standaard AMG Driver's Package maakt een topsnelheid van 300 km/h mogelijk.

Om het waardevolle voertuig in de garage tegen stof te beschermen, ontvangt elke klant bovendien een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met het opschrift 'AMG S 65 FINAL EDITION' in de passende kleur.

Precies 70 jaar geleden maakte Porsche voor het eerst zijn opwachting op de autotentoonstelling van Genève. Het toen nog jonge merk presenteerde er de 356 Coupé en Cabriolet. In de decennia daarna volgden in Genève nog vele spectaculaire primeurs. Om het jubileum te vieren komt Porsche dit jaar met belangrijke wereldprimeurs naar Genève: de 911 Cabriolet en de 718 Cayman T en 718 Boxster T.

Op 17 maart 1949 presenteerde Porsche de in het Oostenrijkse Gmünd gebouwde 356 Coupé en Cabriolet op een kleine stand in de belangrijkste hal van de Zwitserse autotentoonstelling. Het publiek reageerde zeer enthousiast. Het succes op deze show wordt beschouwd als de basis voor de latere doorbraak van de 356, die in Zuffenhausen in serieproductie ging. Tot en met 1965 werden in totaal zo'n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

De grootste
De autoshow in Genève wordt beschouwd als de grootste autotentoonstelling ter wereld. Vooral in de jaren '60 van de vorige eeuw maakte de show naam met elk jaar weer belangrijke primeurs van Porsche en andere fabrikanten. Zo debuteerde de door Ferdinand Porsche ontworpen Porsche 904 Carrera GTS er 55 jaar geleden. De sportwagen met middenmotor kreeg direct bewonderende blikken en wordt tot op de dag van vandaag als één van de mooiste Porsches ooit beschouwd.

De sterkste
In 1969 was Genève het decor voor de onthulling van de Porsche 917. De krachtigste raceauto van die tijd werd door de persafdeling van Porsche betiteld als 'één van de meest geduchte deelnemers in de traditionele langeafstandsracerij.' Precies 50 jaar later krijgt de tot in de puntjes gerestaureerde 917 met chassisnummer 001 een plaatsje in het Porsche Museum in Stuttgart.

1999
In 1999 debuteerde de eerste 911 GT3 in Genève. De 911 GT3 uit de 996-reeks met zijn kenmerkende spiegelei-koplampen werd er gepresenteerd in de decente kleur Arctic Silver. Sinds die tijd is de GT3-aanduiding legendarisch.

Autosport in de spotlights
In 2014 viert Porsche in Genève de terugkeer op het hoogste niveau van de langeafstandsracerij met de wereldpremière van de 919 Hybrid voor de LMP1-klasse van het WEC (World Endurance Championship). Dé race in dat kampioenschap is de 24-uursrace van Le Mans. Het toenmalige WEC-reglement schreef innovatieve hybride-aandrijving voor. De 919 Hybrid - met een topvermogen van zo'n 1.000 pk - fungeerde in echte Porsche-traditie ook als rollend laboratorium voor de ontwikkeling van toekomstige productiemodellen. Van 2015 tot en met 2017 won Porsche met de 919 Hybrid de 24 uur van Le Mans drie maal.

Ook was de 919 Hybrid die periode goed voor drie wereldtitels bij zowel constructeurs als de rijders. In 2014 werd de 919 Hybrid in Genève geflankeerd door de 470 pk sterke 911 RSR, de scherpste race-uitvoering van de iconische sportauto. De 919 Hybrid en de 911 RSR kwamen aan de start in verschillende WEC-klassen. Daarmee was 2014 het meest intensieve autosportjaar ooit voor Porsche.

Precies een jaar geleden
In 2018 presenteerde Porsche in Genève twee pijlers van zijn productstrategie. Ten eerste de 911 GT3 RS met raceonderstel en een 383 kW/520 pk sterke 4-liter atmosferische motor, die tot zeer hoge toerentallen in staat is en ten tweede een studie voor een 100% elektrisch aangedreven Cross Utility Vehicle (CUV). Deze Mission E Cross Turismo valt op door een spectaculair design met opvallende offroad-elementen, een innovatief weergave- en bedieningsconcept met touchscreen en de mogelijkheid om functies via eye-tracking te bedienen. Het 4,95 meter lange studiemodel laat zijn band met de 911 onder meer zien door een front met een grote klep tussen twee uitgesproken wielkasten. Het rijklare studiemodel met vierwielaandrijving beschikt over een systeemvermogen van meer dan 600 pk. Hij sluit perfect aan bij het Mission E studiemodel, dat Porsche in 2015 onthulde op de autotentoonstelling van Frankfurt.

Volvo Cars, wereldwijd toonaangevend op het gebied van verkeersveiligheid, beperkt vanaf 2020 de topsnelheid van alle modellen tot 180 km/u. Het zendt daarmee een duidelijk signaal uit over de gevaren van te hard rijden.

In het strategisch plan 'Vision 2020' beschrijft Volvo hoe het ernaar streeft dat vanaf 2020 niemand meer in een nieuwe Volvo om het leven komt of zwaargewond raakt als gevolg van een verkeersongeval. Het is een van de meest ambitieuze veiligheidsplannen in de auto-industrie. Maar Volvo realiseert zich dat dit doel niet alleen met technologie te bereiken is. Daarom richt het de aandacht ook op het gedrag van de bestuurder.

Drie factoren

Onderzoek van Volvo heeft drie factoren aan het licht gebracht die afbreuk doen aan het streven om ernstige verwondingen en overlijden in een auto van het merk volledig te voorkomen. Te hard rijden is een zeer belangrijke factor, net als alcohol- en drugsgebruik en afleiding van de bestuurder.

"Volvo is toonaangevend op het gebied van verkeersveiligheid. Dat zijn we altijd geweest en dat blijven we ook", zegt Håkan Samuelsson, president en chief executive van Volvo. "Op basis van eigen onderzoek weten we waar nog winst te behalen valt om dodelijke ongevallen en zwaar letsel in onze auto's te voorkomen. En ook al is een snelheidslimiet geen absolute remedie, het is de moeite waard als we er ook maar één leven mee redden."

Discussie opstarten

Behalve de geplande snelheidsbeperking onderzoekt Volvo ook hoe een combinatie van slimme snelheidscontrole en geofencing-technologie in de toekomst de snelheid in de buurt van scholen en ziekenhuizen zou kunnen beperken.

"We willen een discussie opstarten over de vraag of autofabrikanten het recht of zelfs de plicht hebben om technologie te leveren die het gedrag van de bestuurder beïnvloedt om snelheidsovertredingen, alcohol- en druggebruik en afleiding aan te pakken", aldus Samuelsson. "We hebben nog geen definitieve antwoorden op deze vraag, maar we vinden dat wij het voortouw in deze discussie moeten nemen."

Het probleem van te hard rijden is, dat boven bepaalde snelheden de in de auto ingebouwde veiligheidstechnologie en de infrastructuur niet meer voldoende zijn om dodelijke ongevallen en ernstig letsel te voorkomen. Daarom gelden in de meeste landen ook snelheidslimieten. Desondanks worden overal talloze snelheidsovertredingen begaan en behoren die tot de belangrijkste oorzaken voor dodelijke ongevallen in het verkeer.

Bestuurders zien het gevaar van snelheid niet

Elk jaar krijgen miljoenen mensen een bekeuring voor te hard rijden en cijfers van het Amerikaanse ministerie van verkeersveiligheid wijzen uit dat 25 procent van alle verkeersdoden in de VS in 2017 het gevolg was van te hard rijden.

"Automobilisten onderkennen het gevaar van snelheid niet, zegt Jan Ivarsson, verkeersveiligheidsexpert bij Volvo. "We zien allemaal het gevaar van slangen, spinnen en hoogte, maar niet zozeer van snelheid. Automobilisten rijden vaak te hard voor de verkeerssituatie en passen hun snelheid onvoldoende aan op de situatie en hun eigen vermogen als bestuurder. We moeten gedrag nadrukkelijker ondersteunen en mensen laten beseffen dat te hard rijden gevaarlijk is."

Alcohol, drugs en afleiding

Behalve snelheid zijn er nog twee factoren die het doel van nul doden en zwaargewonden in de weg staan. Net zo duidelijk als te hard rijden en net zo moeilijk om daar iets aan te doen, is alcohol- en drugsgebruik. Rijden onder invloed van alcohol of drugs is in het grootste deel van de wereld verboden, maar eveneens een belangrijke oorzaak van ongevallen met doden en/of zwaargewonden.

De derde factor is afleiding. Bestuurders die zich laten afleiden door hun mobiele telefoon of andere zaken, zijn niet volledig geconcentreerd op het besturen van de auto en zijn daardoor ook een belangrijke oorzaak van dodelijke verkeersongelukken. In veel opzichten zijn zij net zo gevaarlijk en onverantwoord als dronken automobilisten.

Tijdens een speciaal evenement in het Zweedse Gotenburg op 20 maart a.s. presenteert Volvo nieuwe ideeën ten aanzien van de aanpak van alcohol- en drugsgebruik in het verkeer en afleiding van de bestuurder.

Land Rover Special Vehicle Operations introduceert een nieuwe versie van de Range Rover Sentinel. De gepantserde uitvoering van de SUV biedt meer vermogen en raffinement, uitstekende terreincapaciteiten en de beste beveiliging voor inzittenden.

De 280 kW (380 pk) sterke 5.0 Supercharged V8-benzinemotor levert 29 kW (40 pk) extra vermogen ten opzichte van de V6-benzinemotor die hij vervangt. Daarmee levert ook de gepantserde Sentinel de gebruikelijke Range Rover-prestaties op elk terrein. Ondanks dat de Sentinel van meer dan een ton gewicht aan bepantsering is voorzien, accelereert de SUV vanuit stilstand in slechts 10,4 seconden naar 100 km/uur. De topsnelheid is gelimiteerd op 193 km/uur.

De Range Rover Sentinel is ontworpen en ontwikkeld door Land Rover Special Vehicle Operations en wordt geproduceerd in het SV Technical Centre in Warwickshire, Groot-Brittannië. De gepantserde Range Rover biedt ongeëvenaarde bescherming aan inzittenden in combinatie met comfort van wereldklasse. De kern van de beveiliging wordt gevormd door de veiligheidscel die geconstrueerd is volgens stringente normen en in overeenstemming met alle certificeringsnormen op ballistisch en explosiegebied*. De gepantserde carrosserie is berekend op aanslagen met moderne, onconventionele wapens en geïmproviseerde fragmentatie-explosieven (IED).

Michael van der Sande, Managing Director, Land Rover Special Vehicle Operations, zegt: "De Range Rover Sentinel biedt uitzonderlijk goede bescherming en de veiligheid die onze vip-klanten vereisen, zonder dat het ten koste gaat van het comfort en de superieure verfijning van de nieuwste Range Rover. De montage van de nog krachtigere 5,0-liter Supercharged V8-motor en het nieuw vormgegeven interieur zorgen voor nog betere prestaties en dito bescherming van inzittenden."

Het onderstel, de wielophanging en de elektronische stabiliteitssystemen zijn geoptimaliseerd om de rijdynamiek van de Range Rover op verharde wegen te behouden, terwijl de Sentinel ook in het terrein voor een dergelijke gepantserde auto ongekende terreinvaardigheid demonstreert. Hij is met gemak in staat om door diep water en over uitdagend terrein te rijden. De speciale wielen zijn voorzien van een systeem zodat de auto met een kapotte band nog maximaal 50 km kan doorrijden met een snelheid van 80 km/uur.

De Range Rover Sentinel is ook uitgerust met gepantserd glas. Naar wens kan de voorste zijruit maximaal 150 mm omlaag om bijvoorbeeld documenten af te geven of te ontvangen. Andere optie is een omroepinstallatie waarmee inzittenden personen buiten de auto kunnen aanspreken zonder de auto te hoeven openen. Sirene- en alarmverlichtingspakketten zijn ook leverbaar.

De kenmerkende verfijning van Range Rover is in de nieuwe Sentinel behouden, doordat meer interieur- en hoofdruimte gecreëerd is en het zitcomfort verder verbeterd is. Het interieur is voorzien van de nieuwste versie van het Touch Pro Duo-infotainmentsysteem met twee 10-inch touchscreens. De carrosserie van de Sentinel is voorzien van de nieuwste designelementen van Range Rover, inclusief LED-verlichting. Het Black Pack met in zwart uitgevoerde afwerkingsdetails is optioneel leverbaar.

Land Rover presenteert de vernieuwde Range Rover Sentinel op de Home Office Security and Policing-show, die van 5 tot en met 7 maart 2019 plaatsvindt in Farnborough, Groot-Brittannië.

Op de Autosalon van Genève van dit jaar introduceert Dacia de Série Limitée Tech Road. Deze speciale uitvoering vervangt de succesvolle Stepway uitvoering en is beschikbaar op de Duster, Logan, Sandero, Logan MCV, Lodgy en de Dokker – in twee nieuwe kleuren: Rouge Fusion en Gris Highland.

Tegelijkertijd introduceert Dacia ook zijn nieuwe 1.3 TCe 130 GPF- en 150 GPF-motoren voor de Duster (4×4), Lodgy en Dokker. In deze benzinemotoren van de nieuwste generatie zijn innovaties van de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi gecombineerd om te voldoen aan de hoogste eisen op het vlak van betrouwbaarheid en duurzaamheid.

De Série Limitée Tech Road is voorzien van rode accenten, zowel op de carrosserie – op de taillelijn, de spiegelkappen en de dorpels – als in het interieur – op de deurpanelen, de omlijsting van de ventilatieopeningen, de speciale interieurbekleding en de vloermatten voorin en achterin. Het interieur is aansprekend met twee tinten lichtgrijs en donkerrood, dat contrasteert met het antracietkleur van het dashboard.

Een rode naafdop siert de nieuwe 16-inchwielen (17-inch voor de Duster) in de kleurencombinatie Sparkling Sparkling Silver/Gris Erbe. De wielen zijn gepolijst, zodat ze er niet alleen aantrekkelijk uitzien, maar ook eenvoudig zijn te onderhouden.

De Série Limitée Tech Road-modellen zijn voorzien van automatische airconditioning, parkeersensoren achter en het MediaNav multimedia-/navigatiesysteem geschikt voor Apple CarPlay® en Android Auto®. De Dacia Duster Série Limitée Tech Road is daarnaast uitgerust met een handsfree card en achteruitrijcamera. De Dacia Duster en Sandero Série Limitée Tech Road en zijn vanaf dit moment te bezichtigen bij de Dacia dealer, de andere modellen volgen op korte termijn.

Ionuţ Gheorghe, Dacia Sales and Marketing Director, zegt: "Deze introductie is een veelbelovend begin van 2019! Vorig jaar kende Dacia een recordjaar, met veel succes voor de Sandero, de nieuwe Duster en 20,5% hogere verkoopcijfers."

Nieuw verkooprecord
In 2018 verkocht Dacia wereldwijd 700.798 voertuigen, een groei van 7% (7,5% voor personenauto's en 1,1% voor lichte bedrijfsauto's).
Ook in Europa vestigde Dacia een nieuw verkooprecord! Met 511.622 afgeleverde auto's (+ 10,3%) groeide het marktaandeel met 0,3 procentpunt naar 2,9%. In Nederland verkocht Dacia in 2018: 4.346 personenvoertuigen en 627 bedrijfswagens.
De Sandero was ook weer in 2018 Europa de populairste auto voor particulieren. De nieuwe Duster, die een jaar geleden is geïntroduceerd, is in Europa het de meest populaire C-segment SUV bij particulieren.

De Toyota RAV4 is een van de populairste Toyota modellen wereldwijd. Uit de Global Auto Database blijkt dat de Toyota RAV4 zelfs de bestverkochte SUV ter wereld is. Het succesverhaal krijgt nu in Nederland een vervolg; kort na de showroomintroductie zijn al duizend exemplaren van de nieuwste generatie Toyota RAV4 verkocht. Hiermee kent de ruime SUV – die ook als zelfopladende hybride leverbaar is  een vliegende start.

Van de duizend verkopen is 40 procent een RAV4 First Edition, een extra complete versie, leverbaar vanaf 39.995 euro en met een voordeel van 2.000 euro

De Toyota RAV4 is in de Global Auto Database van onderzoeksbureau Focus2move wereldwijd de bestverkochte SUV van vorig jaar. In Nederland staat de nieuwste generatie sinds 19 januari jl. bij de Toyota dealer. Ondanks dat dit nog niet heel lang geleden is, zijn al duizend exemplaren van de RAV4 verkocht. Hiermee heeft Toyota in betrekkelijk korte tijd al meer RAV4's verkocht dan van de vorige RAV4 in een heel jaar, namelijk gemiddeld 900 stuks. Van de duizend verkopen is 40 procent een RAV4 First Edition, een extra complete versie, leverbaar vanaf 39.995 euro en met een voordeel van 2.000 euro.

Veel actieve veiligheid
De nieuwe Toyota RAV4 is al leverbaar vanaf 34.995 euro, inclusief een complete uitrusting met veel actieve veiligheid zoals een Pre-Collision system, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert, Lane Keep Assist en Road Sign Assist. Hiermee is de RAV4 behalve een van de populairste SUV's ook een van de veiligste. Een groot deel van de kopers kiest voor de hybride versie van de RAV4; zelfopladend, een gecombineerd vermogen van 160 kW/218 pk en desondanks een opvallend lage CO2-uitstoot vanaf 100 gr/km en een gemiddeld verbruik vanaf 4,4 l/100 km. Een automaat is standaard.

De Ford Tourneo Custom personenbus wordt vanaf halverwege 2019 leverbaar met een krachtigere, efficiënte 2.0-liter EcoBlue-dieselmotor, innovatieve EcoBlue Hybrid-aandrijflijnen en geavanceerde rijassistentiesystemen, waaronder Active Park Assist.

De vernieuwde aandrijflijnen zorgen voor een tot 6 procent lager brandstofverbruik, wat bijdraagt aan lagere operationele kosten. Volledig nieuw is een 136 kW (185 pk) en 415 Nm sterke variant van deze motor, voor betere prestaties en meer trekkracht voor het vervoeren tot negen personen en hun bagage.

Dankzij de nieuwe aandrijflijn is de Tourneo Custom de eerste bus in zijn klasse met 48-volt Mild Hybrid-technologie aan boord. Deze techniek heeft een gunstig effect op de bedrijfskosten. Dankzij het Mild Hybrid-systeem wordt het brandstofverbruik naar verwachting met nog eens 3 procent verlaagd, zo wijzen WLTP-analyses uit. Het voordeel is het grootst in stadsverkeer, waarin vaak gestopt en opgetrokken moet worden.

FordPass Connect maakt van de Tourneo Custom een wifi-hotspot, waarmee tot tien apparaten met internet verbonden kunnen worden. De bestuurder wordt intussen geholpen door geavanceerde, nieuwe technologie die helpt met in- en uitparkeren, trekken van een aanhanger, vermijden van ongelukken en zelfs het voorkomen van verkeersboetes.

"De nieuwste generatie Tourneo Custom is heel succesvol en heeft een uiteenlopende klantenkring. Het is een auto die dienstdoet als zakelijke shuttlebus, maar ook als auto voor grote gezinnen en weekend-avonturiers", zegt Hans Schep, general manager Commercial Vehicles van Ford Europa. "Nu, met de krachtige en efficiënte 2.0-liter EcoBlue-motor en unieke nieuwe EcoBlue Hybrid-aandrijflijnen, zijn de operationele kosten nog lager en is de Tourneo Custom nog aantrekkelijker."

Na de introductie van de nieuwe Tourneo Custom begin 2018 – met een vernieuwd, luxueus interieur en nieuwe, stijlvolle voorzijde – verkocht Ford in Europa 17.100 exemplaren van de personenbus, een toename van 28 procent ten opzichte van het jaar ervoor.

Meer keuze voor kracht en verfijning
Verbeteringen aan de 2.0-liter EcoBlue-dieselmotor bestaan uit een opnieuw ontworpen, snel opspoelende turbo. Deze maakt het mogelijk om het vermogen beter te verdelen over een breder toerenbereik. Een hogedruk-brandstofsysteem met een piekdruk van 2.200 bar maakt de verbranding nog efficiënter. Nieuw ontworpen stalen zuigers vervangen de gegoten aluminium exemplaren van voorheen en zijn voorzien van een dunnere zuigerrok, waardoor de inwendige wrijving afneemt. Een oliepomp met variabele flow past de oliehoeveelheid aan de vraag aan, waardoor deze altijd zo weinig mogelijk energie verbruikt.

De EcoBlue-motor zorgt voor een tot 6 procent lager brandstofverbruik, gebaseerd op de WLTP-emissietest. Standaard voldoet de motor aan de laatste, strikte Euro 6-eisen. Behalve de 136 kW (185 pk) sterke variant van de 2.0-liter EcoBlue is er ook een versie met 96 kW (130 pk).

De nieuwe EcoBlue Hybrid-technologie is beschikbaar voor geselecteerde handgeschakelde uitvoeringen en is geoptimaliseerd voor een laag brandstofverbruik. Een riem-aangedreven starter-generator (BISG) vervangt de standaard dynamo, waardoor het mogelijk is om energie terug te winnen en op te slaan als de auto uitrolt. De stroom wordt opgeslagen in een luchtgekoelde 48-volt lithium ion-accu. De BISG werkt tevens als motor, die de opgeslagen energie omzet in koppel waarmee de verbrandingsmotor onder normale bedrijfsomstandigheden geassisteerd wordt. Ook de elektrische accessoires worden vanuit deze batterij gevoed.

De EcoBlue Hybrid is voorzien van geavanceerde Start-Stop-technologie, die in werking treedt wanneer de auto stilstaat in de versnelling. Ook wanneer de auto uitrolt, kan de motor al worden uitgeschakeld, waarbij de bestuurder zelf kan instellen beneden welke snelheid de motor wordt uitgeschakeld: 12, 16 of 20 km/uur.

Alle aandrijflijnen voor de Tourneo Custom zijn verder uitgerust met een ECO-modus om het brandstofverbruik verder te verlagen. Deze rijmodus optimaliseert diverse functies en instellingen voor een zo hoog mogelijke efficiëntie.

Verbonden en intelligente technologie
FordPass Connect maakt – standaard in Nederland – van de Tourneo Custom een wifi-hotspot voor inzittenden. Verder zijn er talloze functionaliteiten te bereiken via de FordPass-app. Zo is de status van de auto op afstand uit te lezen, is de positie van de auto te zien, kan de auto op afstand worden ver- en ontgrendeld en – als de auto is voorzien van een automatische transmissie – op afstand worden gestart.

Voor fleetowners en zakelijk gebruikers kan FordPass Connect helpen om het autogebruik te optimaliseren en de operationele kosten terug te dringen. Hiervoor kan worden gebruikgemaakt van Ford Telematics- en Ford Data Services-producten, die beschikbaar komen in de loop van 2019.

Voor het eerst is de Tourneo Custom verkrijgbaar met de volgende assistentiesystemen:

*Blind Spot Information System met Trailer Tow-systeem – Deze dodehoekdetectie overziet zowel de dode hoek van de auto als die van een trailer tot 10 meter lengte.
*Adaptive Cruise Control met Intelligent Speed Limiter – Adaptieve cruisecontrol gecombineerd met de functie Traffic Sign Recognition, zodat de snelheid automatisch wordt afgestemd op het ter plaatse geldende maximum.
*Lane-Keeping Aid – Dit systeem houdt de wegmarkeringen in de gaten en begeleidt de bestuurder terug in de rijstrook door het stuurwiel in de juiste richting te draaien.
*Active Park Assist – Deze parkeerhulp helpt de bestuurder met file- en parallelparkeren. De bestuurder hoeft alleen zelf de snelheid te regelen, terwijl de Tourneo Custom het stuurwiel overneemt.
*Pre-Collision Assist met voetgangersdetectie – Dit systeem gebruikt een naar voren gerichte camera en een radar om voertuigen en voetgangers te detecteren en automatisch te remmen als de bestuurder dat nalaat. Het systeem kan nu ook 's nachts voetgangers herkennen als die door de koplampen beschenen worden.

De Ford Tourneo Custom is verkrijgbaar met acht en negen zitplaatsen. Daarmee is het nog steeds de enige auto in zijn klasse met zes individuele stoelen, waarbij de twee achterste rijen in conferentie-opstelling tegenover elkaar geplaatst kunnen worden. Klanten kunnen kiezen uit een korte en lange wielbasis. De lange wielbasis komt ten goede aan de bagageruimte achter de derde zitrij.

Exclusieve opties behoren tot het uitvoeringsniveau Titanium X. Deze is uitgerust met bi-xenonverlichting, volledig lederen interieurbekleding, SYNC 3-infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen, navigatie, spraakbediening en een achteruitrijcamera.

Mercedes-AMG start met de GLE 53 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd: 9,3 l/100 km, CO2-uitstoot gecombineerd: 212 g/km)[1] zijn Performance-aanbod voor de nieuwe generatie GLE. De basis voor de kenmerkende AMG-rijdynamiek leggen de 320 kW/435 pk krachtige 3,0-liter zescilinderlijnmotor, de volledig variabele vierwielaandrijving, de soepele negentraps automatische transmissie, de AMG-rijprogramma's en het AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel met luchtvering, gebaseerd op AMG RIDE CONTROL+ met elektromechanische stabilisatie. Dankzij de AMG-grille met 15 verticale spijlen wordt al bij de eerste aanblik duidelijk dat het model tot de AMG-familie behoort. Talrijke opties zoals de inschakelbare Performance-uitlaat of de AMG-stuurschakelpaddles maken de rijbeleving nog emotioneler.

"Als uitvinder van de Performance-SUV is het voor ons belangrijk om ook met de nieuwe generatie GLE koploper te zijn op het gebied van innovatie, rijdynamiek, individualiteit en design. De eerste stap hiervoor is de nieuwe Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+, waarmee we onze klanten meer vermogen dan bij de voorganger en ook onze volledig variabele vierwielaandrijving bieden. Niet in de laatste plaats door zijn markante grille laat onze nieuwe GLE 53 zien, een volwaardig lid van de AMG-familie te zijn", aldus Tobias Moers, directievoorzitter van Mercedes-AMG GmbH.

Allemaal op een rij: zescilindermotor met dubbele oplading

Het hart wordt gevormd door de geëlektrificeerde 3,0-liter motor met dubbele oplading door een uitlaatgasturbo en een ondersteunende elektrische compressor. De zescilinderlijnmotor levert 320 kW/435 pk vermogen en 520 Nm koppel. Zijn EQ Boost startdynamo levert tijdelijk 16 kW extra vermogen en 250 Nm extra koppel. Daarnaast voorziet hij ook het 48V-boordnet van stroom.

De EQ Boost startdynamo combineert een startmotor en een dynamo tot een krachtige elektromotor die tussen de motor en de transmissie is geplaatst. Deze innovatie alsmede het intelligente opladen met behulp van een ondersteunende elektrische compressor en een uitlaatgasturbo dienen allemaal hetzelfde doel: een verdere verbetering van de bekende AMG-performance en rijdynamiek bij een gelijktijdige reductie van brandstofverbruik en emissie. Met succes: de GLE 53 4MATIC+ accelereert in slechts 5,3 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h.

Genoeg druk: ondersteunende elektrische compressor

De ondersteunende elektrische compressor bouwt zonder vertraging een hoge laaddruk op tot het moment waarop de grote uitlaatgasturbo zijn werk gaat doen. Als gevolg hiervan reageert de 3,0-liter motor uiterst spontaan en zorgt voor een dynamische respons zonder dat er sprake is van een 'turbogat'. De rustige loop van de zescilinderlijnmotor is een extra bonus.

Volop spanning: 48V-boordnet

De EQ Boost startdynamo kan echter nog meer. Hij levert ook de stroom voor het 48V-boordnet. Het conventionele 12V-net wordt eveneens van stroom voorzien door het nieuwe netwerk met een DC/DC-omvormer. Dankzij de 48V-accu wordt de totale accucapaciteit in de auto verhoogd, waardoor er meer elektrische energie beschikbaar komt. Bijkomend voordeel: voor hetzelfde vermogen is slechts een kwart van de stroom van een conventioneel systeem vereist. Als gevolg daarvan is de bedrading dunner en zodoende lichter, wat indirect bijdraagt aan een lager brandstofverbruik. Het bestaande 12V-net levert stroom voor onder meer de verlichting, de cockpit, de infotainmentdisplays en de regeleenheden.

Ook als hybride dankzij EQ Boost startdynamo

De EQ Boost startdynamo is een centraal bestanddeel van het 48V-net en wordt niet alleen gebruikt als dynamo, maar vervult ook hybride functies. Dit zorgt voor brandstofbesparingen die tot dusver alleen konden worden gerealiseerd met hybride technologie met een hoog voltage. Ook de regeling van het stationair draaien vindt voor het eerst via de EQ Boost startdynamo plaats.

Tot de hybride functies behoren de boost met 16 kW extra vermogen en 250 Nm extra koppel, de recuperatie, de verschuiving van het laadpunt, de 'zeil'-modus en de nauwelijks waarneembare herstart van de motor bij het motor start-stopsysteem.

Omdat er geen aandrijfriemen meer nodig zijn voor de nevenaggregaten aan de voorzijde van de motor, is ook de lengte van de nieuwe zescilinder in vergelijking met conventionele zescilinderlijnmotoren aanzienlijk verminderd. Hierdoor is ruimte ontstaan voor een uitlaatgasnabehandelingssysteem dat in de buurt van de motor is geplaatst en daardoor bijzonder efficiënt werkt. Alleen het partikelfilter is nog een deel van de uitlaatgasreiniging dat zich in de bodemplaat bevindt.

Voor een bijzondere geluidsbelevenis zorgt de als optie leverbare inschakelbare AMG Performance-uitlaat. De variabel verstelbare uitlaatgaskleppen bieden de mogelijkheid om de klank van de auto met een druk op de knop te laten veranderen. Afhankelijk van het rijprogramma varieert de sound van terughoudend comfort tot maximale emotionaliteit.

Snel geschakeld: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Voor een emotionele schakelbelevenis met extreem korte schakeltijden zorgt de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G negentraps automatische transmissie, waarbij TCT staat voor Torque-Clutch Transmission. Deze is optimaal op de motor afgestemd en belooft soepel wegrijden en snel schakelen zoals dat typisch is voor AMG, of er nu automatisch of via de stuurschakelpaddles geschakeld wordt. Met name in het rijprogramma 'Sport+' en in de handmatige modus reageert de transmissie zeer snel. Meerdere versnellingen terugschakelen maakt snelle tussensprints mogelijk, terwijl de tussengasfunctie voor een bijzonder opwindende rijervaring zorgt.

Grip onder alle omstandigheden: AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving

De nieuwe GLE 53 4MATIC+ is voorzien van de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ met het oog op maximale tractie en dynamiek. De intelligente regeling verbindt de permanent aangedreven achteras variabel met de vooras en berekent continu de optimale koppelverdeling, afhankelijk van de rijsituatie en de wensen van de bestuurder. Zo zorgt de vierwielaandrijving niet alleen voor meer tractie en een betere dwarsdynamiek, maar verbetert het ook de langsdynamiek. Het resultaat: een nog krachtiger acceleratie vanuit stilstand en bij tussensprints.

Helt niet over: AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel

Het nieuwe, in Affalterbach ontwikkelde AMG ACTIVE RIDE CONTROL-onderstel, gebaseerd op AMG RIDE CONTROL+ luchtvering, zorgt voor een rijbelevenis waarin souplesse, neutraal bochtengedrag en optimale tractie de belangrijkste kenmerken vormen. Een nieuw kenmerk levert daarbij een beslissende bijdrage aan de AMG-specifieke afstelling voor veel rijdynamiek: de actieve stabilisatie tegen overhellen met twee onafhankelijk van elkaar werkende elektromechanische actuatoren aan de voor- en de achteras, plus een volledig variabele koppelverdeling.

Het systeem vermindert niet alleen hellende bewegingen bij het nemen van bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort bij rechtuit rijden, omdat bijvoorbeeld oneffenheden in het wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Bewegingen van de carrosserie kunnen actief en optimaal aan de rijsituatie worden aangepast. De AMG-specifieke karakteristiek van het rijgedrag als het gaat om dynamiek, precisie en respons voor de bestuurder kan daarmee nog intenser worden beleefd.

Bijkomend voordeel in vergelijking met conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan de rijsituatie tot 1000 keer per seconde aanpassen. Het meetinterval bedraagt daarmee slechts een duizendste van een seconde. Ook is het gewicht van de componenten lager in vergelijking met conventionele oplossingen.

Een zaak van lange adem: luchtvering met constant verstelbare demping

De luchtvering AMG RIDE CONTROL+ met uitgesproken sportieve veer-/demperafstelling en adaptief verstelbare demping ADS+ (Adaptive Damping System) combineert evenzeer uitstekende rijdynamiek met een hoog afrolcomfort. Het dempingskenveld biedt de mogelijkheid van voorkeuze in de drie standen 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' en maakt daarmee een duidelijk onderscheid mogelijk tussen langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek. Bovendien zijn voor offroad-rijden de standen 'Trail' en 'Sand' toegevoegd.

Door de pneumatische niveauregeling rondom krijgt de GLE 53 4MATIC+ een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. In de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport' en 'Sport+' wordt het voertuigniveau standaard 15 mm verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' gaat het voertuigniveau vanaf 120 km/h 15 mm omlaag. Hierdoor worden de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik verminderd. Bovendien wordt de rijstabiliteit beter dankzij het lagere zwaartepunt. Voor meer bodemvrijheid op slecht wegdek of op hellingen kan het niveau bij draaiende motor met een druk op de knop tot 55 mm verhoogd worden, zowel bij stilstand als tijdens het rijden.

Alles onder controle: sportparameterstuurbekrachtiging en high-performance remsysteem

De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging is voorzien van een variabele overbrenging. Deze kenmerkt zich door de AMG-specifieke tandheugeloverbrenging en de nauwkeurige respons. Bovendien is de stuurbekrachtiging ingesteld op twee niveaus: 'Comfort' en 'Sport'. Afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma wordt de configuratie automatisch geselecteerd. Indien gewenst kan de configuratie in het rijprogramma 'Individual' altijd zelf gekozen worden.

Het high-performance remsysteem van de Performance-SUV zorgt ook bij zware belasting voor een betrouwbare remwerking en korte remwegen. De vooras is voorzien van inwendig geventileerde, geperforeerde integraalremschijven in de maat 400 x 36 mm, gecombineerd met vaste remzadels met twee zuigers, zilverkleurig gelakt met zwart opschrift 'AMG'. De inwendig geventileerde integraalremschijven achter zijn 345 x 25 mm groot en worden omvat door vuistzadels met enkele zuiger.

Het nieuwe keuzeprogramma: AMG DYNAMIC SELECT

De GLE 53 45MATIC+ beschikt over zeven rijprogramma's. Aan de standen 'Gladheid', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+' en 'Individual' zijn twee speciale offroad-instellingen toegevoegd: 'Trail' en 'Sand'. AMG DYNAMIC SELECT past hiervoor belangrijke parameters als de respons van motor en transmissie, de kenvelden van gaspedaal en besturing, de demping van het onderstel of de sound aan. Na te zijn gekozen via de schakelaar op de middenconsole of de AMG-stuurwieltoetsen worden de programma's in het combi-instrument en op het multimediadisplay weergegeven.

*'Slippery': optimaal afgesteld voor glad wegdek met verminderd vermogen en een vlakke koppelcurve voor een rij-indruk die is gericht op stabiliteit.

*'Comfort': comfortabel en zuinig rijden, onder andere door vroegtijdig opschakelen. Het onderstel en de besturing zijn afgesteld met de nadruk op comfort.

*'Sport': sportief karakter door soepeler respons op bevelen via het gaspedaal, verkorte schakeltijden, eerder terugschakelen en de duidelijke emotionalisering van het schakelen door tussengas. Dynamischere afstelling van het onderstel en de besturing.

*'Sport+': extreem sportief karakter door nog soepeler respons van het gaspedaal, akoestisch sterker benadrukt tussengas bij het terugschakelen en gerichte momentingrepen bij het opschakelen met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Hoger stationair toerental voor sneller wegrijden. Onderstel, besturing en aandrijflijn zijn nog dynamischer afgesteld.

*'Individual': individuele aanpassing van aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, onderstel en uitlaat.

*'Trail': veilig rijden bij maximale performance op een zachte, modderige of gladde ondergrond. 

*'Sand': sportief karakter voor optimale grip en besturing in zand of in woestijnduinen.

De rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS is geïntegreerd in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's. In de standen 'Basic', 'Advanced en 'Pro' beïnvloedt de rijdynamiekregeling bijvoorbeeld de regelstrategieën van het ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma) of de vierwielaandrijving. Met de acties van de bestuurder en sensorgegevens als basis anticipeert de intelligente vooraf-instelling op het gewenste gedrag van de auto. Daarbij loopt de bandbreedte uiteen van extreem stabiel tot uiterst dynamisch. In de offroad-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' worden nog de niveaus 'Traction' en 'Slide' toegevoegd wanneer het ESP® wordt uitgeschakeld.

Dat ziet er goed uit: exterieur met AMG-grille

De uitstraling van de GLE 53 4MATIC+ overtuigt door exclusiviteit, krachtige sportiviteit en progressieve dominantie. Dankzij de AMG-grille met 15 verticale, verchroomde spijlen wordt al bij de eerste aanblik duidelijk dat de auto tot de AMG-familie behoort. Eveneens opvallend zijn de ster in de dubbele ring, de smalle koplampen en de markante 'A-wing' in de voorskirt. Behalve de lamellen van de buitenste luchtinlaten en het sierelement op de A-wing is ook de frontsplitter in zilverchroom uitgevoerd. De bredere wielkasten in carrosseriekleur bieden plaats aan de grotere wielen. Standaard zijn 20 inch lichtmetalen AMG-velgen. Desgewenst zijn er zes velgvarianten van 20 tot 22 inch leverbaar.

De horizontale, verchroomde diffusorlijst in de achterskirt en de speciale uitlaat met twee verchroomde dubbele uitlaatsierstukken onderstrepen de krachtige uitstraling aan de achterzijde en laten de auto breder lijken. Het als optie leverbare AMG-nightpakket tilt de auto naar een nog hoger niveau. Het pakket bestaat uit warmtewerende, donkergetinte ruiten, frontsplitter, sierelementen in de voorskirt, buitenste luchtinlaten, buitenspiegels, ruitframes, dakreling, diffusor alsmede uitlaatsierstukken in fraai zwart.

De kleur van de liefde: interieurdesign met rode accenten

De GLE 53 4MATIC+ is te herkennen aan de karakteristieke rode kleuraccenten. Dat begint al bij de stoelen, standaard bekleed met lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA met rode contrastsiernaden. Ze bieden niet alleen optimale zijdelingse ondersteuning, maar beschikken ook over een AMG-specifiek dessin en een AMG-embleem in de rugleuningen van de voorstoelen. De bovenzijde van het dashboard is standaard bekleed met zwarte lederlook ARTICO. De zwarte interieurhemel en de sierdelen in geborsteld, dwarsgeslepen licht aluminium onderstrepen het sportieve karakter.

Voor verdere individualisering van het interieur zijn onder andere verschillende lederen bekledingen en een uitgebreide reeks hoogwaardige sierdelen leverbaar. De sierdelen van AMG-carbon geven het interieur een bijzonder sportieve flair.

Een SUV-highlight is de als optie leverbare neerklapbare derde rij zitplaatsen, waarmee de GLE 53 4MATIC+ een zevenzitter wordt. Dankzij de EASY ENTRY-functie van de volledig elektrisch verstelbare tweede rij zitplaatsen kunnen de beide passagiers helemaal achterin comfortabel instappen.

Stijl en chic: AMG-specifieke aanduidingen van het MBUX-systeem

Het innovatieve bedienings- en aanduidingssysteem MBUX is in de GLE 53 4MATIC+ standaard aan boord en bevat tal van elementen die specifiek voor AMG zijn. Met de widescreen cockpit smelten het combi-instrument en het touchscreen-multimediadisplay optisch samen tot een eenheid. Talrijke functies zijn ook te activeren via de intelligente spraakbediening "Hey Mercedes". De optionele MBUX-interieursssistent maakt ook de intuïtieve natuurlijke bediening van verschillende comfort- en MBUX-functies door het herkennen van bewegingen en handgebaren mogelijk.

Het combi-instrument toont details als het AMG-start-upmenu en vier weergavestijlen waaruit kan worden gekozen: 'Klassiek', 'Sport', het voor AMG exclusieve 'Supersport' en 'Decent'. Bij het activeren van de AMG-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' kunnen speciale instellingen voor offroad-rijden, zoals stijging, hellingshoek en niveau, gekozen en in het combi-instrument weergegeven worden. Op de middenconsole zijn schakelaars voor de weergave en bediening van rijprogramma's, transmissie, onderstel, ESP® en uitlaat ingebouwd.

De handen goed aan het stuur houden: AMG Performance-stuurwiel

Het AMG Performance-stuurwiel in zwart nappaleder met rode contrastsiernaden en rode 12-uur-markering verenigt maximale functionaliteit, hoogwaardige haptiek en perfecte ergonomie. Naast de stuurschakelpaddles van aluminium trekken ook de intuïtief bedienbare touch control-buttons de aandacht. Via wisbewegingen met een vinger kan hiermee het hele infotainment worden bediend.

Innovatieve stuurwieltoetsen breiden het stuurwiel optioneel uit met een ronde draaischakelaar met geïntegreerd display onder de rechter stuurspaak alsmede twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker stuurspaak.

Beter rijden: met AMG TRACK PACE de rijvaardigheid verbeteren

Met AMG TRACK PACE (optie) wordt MBUX uitgebreid met een virtuele engineer waarmee tot 80 specifieke gegevens van de auto alsmede tijden op afgesloten parcoursen buiten het normale verkeer kunnen worden gemeten en nauwkeurig kunnen worden geanalyseerd. Vele van deze waarden kunnen desgewenst in real time worden weergegeven in de widescreen cockpit of het optionele head-up display. Na afloop van snelle ronden kan de bestuurder aan de hand van de gegevens zijn rijvaardigheid analyseren en zo mogelijk verbeteren. Bovendien kunnen acceleratie- en remwaarden (bijvoorbeeld 0-100 km/h, ¼ mijl, 100-0 km/h) worden gemeten en opgeslagen.

De bestuurder kan willekeurige circuits en parcoursen zelf vastleggen en voor het meten van voertuiggegevens op een later tijdstip opslaan. Dankzij een nieuw ontwikkeld algoritme dat de positie van de auto zo nauwkeurig mogelijk bepaalt, herkent AMG TRACK PACE zelfs wanneer de baan wordt verlaten of afgesneden. Naast de GPS-gegevens worden daarvoor de in de auto ingebouwde sensoren (acceleratie, gyroscoop, stuuruitslag, wielomwentelingen) gebruikt.

Met de extra smartphone-app wordt AMG TRACK PACE op deze circuits uitgebreid met functies als bijvoorbeeld een video-opname van de rit, mogelijkheden tot individualisering van opgenomen video's en foto's en het delen van de belevenissen via social media.

Sportieve geur in het interieur: brandstof voor de zintuigen

Voor het interieur is er in het kader van het AIR BALANCE-pakket een exclusief parfum onder de naam 'AMG#63'. Passend bij de spirit van het Performance- en sportwagenmerk gaat het hierbij om een stimulerende, sportieve geur.

De SEAT el-Born maakt zijn debuut op de Volkswagen Group Night, die traditioneel aan de vooravond van de autosalon van Genève wordt gehouden. Het studiemodel – waarvan de naam verwijst naar een iconische buurt in Barcelona – is de eerste volledig elektrische SEAT op het MEB-platform van de Volkswagen Group.

Het voertuig is ontworpen en ontwikkeld in Barcelona en wordt straks gebouwd in Zwickau, Duitsland. SEAT wordt daarmee het tweede merk dat een volledig elektrische auto op basis van het MEB-platform lanceert. De auto komt in 2020 op de markt: met een WLTP-actieradius van maximaal 420 kilometer en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,5 seconden.

Sportief ogende proporties
Aerodynamica speelt een belangrijke rol bij het vergroten van de actieradius van de SEAT el-Born. Zo heeft hij geen traditionele grille, maar zijn er wel instroomopeningen lager in de neus om de batterijen te koelen. Omdat de elektrische aandrijflijn zo compact is, konden de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie worden gezet, wat de SEAT sportief ogende proporties geeft.

De a-stijlen van de el-Born staan verder naar voren dan bij andere auto's. Daarbij is op de flanken een zogenoemd luchtgordijn in het design geïntegreerd en prijkt aan de achterzijde een dubbele dakspoiler. De turbinevormige 20-inch wielen zijn zodanig ontworpen dat ze een positieve luchtstroom creëren en tegelijkertijd de remmen koelen.

Maximale interieurruimte
Doordat de elektrische aandrijflijn weinig ruimte inneemt, kon SEAT de interieurruimte maximaliseren. In de cabine komen alle lijnen samen aan de bestuurderskant, wat benadrukt dat de focus van de el-Born op het rijden ligt. Uiteraard is het model uitgerust met een digitale cockpit en een infotainment systeem met een 10-inch scherm in het midden van het dashboard.

In 47 minuten naar 80 procent opgeladen
De SEAT el-Born is 150 kW/204 pk sterk en kan in 7,5 seconden van stilstand naar 100 km/u sprinten. Hij is voorzien van een 62 kWh batterijpakket dat genoeg lading heeft voor 420 kilometer WLTP-bereik. Wanneer de SEAT el-Born via een 100 kW DC-supercharger wordt opgeladen, is de auto binnen 47 minuten tot 80 procent vol.

Een geavanceerd hittemanagementsysteem maximaliseert de actieradius van de SEAT el-Born, zelfs bij extreme buitentemperaturen. De warmtepomp van het voertuig zorgt ervoor dat er zo min mogelijk elektriciteit voor koeling of verwarming wordt gebruikt, wat zo'n 60 kilometer aan bereik scheelt. Erg nuttig in extreem koude of warme landen.

Semi-autonome systemen
Tot slot ondersteunt de SEAT el-Born zijn bestuurder met een hoge mate van connectiviteit en enkele semi-zelfrijdende systemen. Hij is niveau 2-autonoom, wat betekent dat hij in een aantal situaties zelf kan sturen, accelereren en afremmen. Ook profiteert de SEAT el-Born van onder meer Intelligent Park Assist.