Uitmuntende klanttevredenheid in showroom en werkplaats

ŠKODA-dealer De Waal in Tiel is verkozen tot Dealer van het Jaar 2015. Het autobedrijf dat sterk vertegenwoordigd is in Rivierenland presteert volgens importeur Pon Mobiel goed in alle disciplines die een moderne autodealer moet beheersen. Hierbij wordt heel nadrukkelijk geluisterd naar de opinie van de ŠKODA-klanten. Zij waarderen De Waal Autogroep hoog op hun persoonlijke benadering en de kwaliteit van hun dienstverlening.

De Waal Autogroep is een sterk familiebedrijf dat al 50 jaar bestaat. De huidige generatie eigenaren Christiaan en Walter de Bruin is het vak met de paplepel ingegoten. Dat deze titel niet op louter toeval berust, wordt bewezen door het prolongeren van het predicaat Dealer van het Jaar. Ook in 2014 kwam De Waal Autogroep al als beste ŠKODA-dealer van Nederland uit de bus.

De prestatie van alle ŠKODA-dealers in Nederland wordt gemeten over de 12 maanden voorafgaand aan de bekendmaking van de uitverkorene. Naast kwantitatieve doelen worden er ook veel kwalitatieve doelen gesteld waaruit moet blijken dat een dealer zijn zaken in zowel de showroom als in de werkplaats goed op orde heeft. De uitkomsten van tevredenheidsonderzoeken onder ŠKODA-rijders wegen zwaar mee in de einduitslag omdat deze praktijkdeskundigen hun ŠKODA-dealer als allerbesten kunnen beoordelen. De importeur meet daarnaast op zaken als de kwaliteit van de uitgevoerde werkzaamheden en de verkoopprestatie van nieuwe auto’s. De medewerkers van De Waal Autogroep hebben hierop in de breedte uitmuntend gepresteerd.

ŠKODA streeft na om haar klanten voor altijd aan zich te binden. Dat bereik je met goede auto’s maar bovenal met de toewijding van de mensen in de ŠKODA-organisatie die het merk een gezicht geven. De medewerkers van De Waal Autogroep hebben zich op dit punt ware ambassadeurs getoond.

·  Klaar voor circuit én dagelijks gebruik
·  Levering start in juni, nu al te bestellen
·  Ultrasportief: hoog vermogen, laag gewicht, veel downforce

De Porsche 911 GT3 RS is in ons land leverbaar vanaf € 248.600*. Hij is nu al te bestellen en de levering start in juni. De ultrasportieve 911 GT3 RS is klaar voor het circuit. Wat hem echt uniek maakt, is dat hij dit combineert met dagelijkse bruikbaarheid.

De 911 GT3 RS heeft de maximale hoeveelheid aan autosporttechnologie die in een straatlegale 911 haalbaar is. Zijn zesclinder boxermotor met 368 kW/500 pk en een koppel van 460 Nm is gekoppeld aan een speciaal ontwikkelde PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung). De sprint van 0-100 km/h duurt 3,3 s van 0-100 km/h (0-200 km/h: 10,9 s). De topsnelheid bedraagt 310 km/h. Dankzij de uitgekiende aerodynamica bedraagt de downforce op de vooras bij 300 km/h 103 kg en op de achteras 216 kg.

Lichtgewicht
De 911 GT3 RS heeft geen kilogram te veel aan boord. Onderdelen zoals motorkap en de bagageklep zijn van koolstofvezel, het dak van magnesium en de uitlaat van titanium. De zijruiten voor en de achterruit zijn van polycarbonaat. Optioneel is een lithium-ion accu leverbaar. Vergeleken met de reguliere accu is deze circa 13,5 kg lichter.

Autosport
De GT3 RS wordt standaard geleverd met het Clubsport Pakket met een rolbeugel en de voorbereiding voor een hoofdschakelaar voor elektriciteit. Zespunts gordels en een brandblusser worden seperaat meegeleverd. Ook de ontkoppelfunctie ‘paddle neutral’ is standaard en hetzelfde geldt voor de PIT SPEED knop waarmee de maximale snelheid in de pits kan worden ingesteld (tussen 40-90 km/h). Ook de 21-inch lichtmetalen velgen achter en de speciale kuipstoelen verraden het autosport-DNA van de 911 GT3 RS.

Kleur bekennen
De Porsche GT3 RS is er met keus uit vier kleuren: wit en GT-zilver zijn traditionele autosporttinten. Daarnaast is hij leverbaar in ultraviolet metallic en lava-oranje (meerprijs: voor deze kleuren: € 2.802 inclusief BTW). De 911 GT3 RS is naar eigen wens samen te stellen in de configurator.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.porsche.nl.

Al meer dan 11 miljoen Transporters gebouwd, nieuwe generatie staat klaar

Precies 65 jaar geleden startte in Wolfsburg de productie van de Volkswagen Transporter. Deze ‘T1’ werd in de armen gesloten door ondernemers én door hippies, kreeg in Duitsland de troetelnaam ‘Bulli’ en groeide uit tot een echte cult-wagen. Inmiddels staat de zesde Transporter-generatie in de startblokken.

De geschiedenis van de Volkswagen Transporter begon in 1947. Toen maakte Ben Pon, één van de grondleggers van de Nederlandse Volkswagen-importeur, een schets voor een bestelwagen op basis van de Kever.

Al snel een succesnummer
Op 8 maart 1950 begon de productie van de Volkswagen Transporter in het Duitse Wolfsburg. In eerste instantie werden tien exemplaren per dag gebouwd. Door zijn lage prijs, degelijke bouw en brede inzetbaarheid werd hij snel populair. Eind 1950 stond de productieteller al op 8001. Vier jaar na de introductie werd de 100.000e geproduceerd. Er was toen keuze uit dertig uitvoeringen.

Nieuwe fabriek
Omdat de productiecapaciteit in Wolfsburg niet meer voldoende was, startte Volkswagen in maart 1955 met de bouw van een nieuwe fabriek in Hannover. Een jaar later rolde de eerste ‘Hannover-Transporter’ van de band. In totaal zijn er nu wereldwijd meer dan 11 miljoen Volkswagens Transporter geproduceerd. En de teller tikt door.

Transporter T-Edition
Later dit jaar start de productie van de nieuwste Transporter - de T6 - in Hannover. De huidige Transporter is daarom tijdelijk verkrijgbaar als extra complete T-Edition. Voor een meerprijs van 595 euro wordt hij uitgerust met een accessoirepakket ter waarde van bijna 8.000 euro! Inbegrepen zijn bumpers in carrosseriekleur, lichtmetalen velgen, radio met Bluetooth, cruise control, parkeersensoren achter en mistlampen vóór. De ongekend rijk uitgeruste Transporter T-Edition is er vanaf  21.895 euro*.

Nieuwe Nissan MICRA rijden vanaf slechts 262 euro per maand

Nissan start met een eigen private lease label, Nissan Private Lease. Hiermee is de keuze voor een nieuwe Nissan extra aantrekkelijk. Voor een vast bedrag per maand rijdt de klant in een nieuwe Nissan. De maandbedragen beginnen met 262 euro voor een Nissan MICRA. In dit bedrag zijn alle vaste kosten zoals onderhoud, verzekering, motorrijtuigenbelasting, afschrijving, rente, reparaties, afleveringskosten en internationale pechhulp inbegrepen.

Nissan Private Lease is een slimme en betaalbare oplossing voor iedereen die voor een laag bedrag per maand een nieuwe Nissan wil rijden. Het leasen van een nieuwe Nissan is ook aantrekkelijk voor werknemers die van hun werkgever een mobiliteitsbudget krijgen. Doordat nagenoeg alle kosten in het maandtarief zitten, dus ook reparatie en onderhoud, zijn er geen onverwachte uitgaven meer. Bovenop het maandbedrag hoeft de klant alleen nog de brandstof, of stroom in het geval van de LEAF, te betalen.

Zelf berekenen
Nissan Private Lease is beschikbaar voor de MICRA, NOTE, JUKE, PULSAR, LEAF en QASHQAI. Via een speciale website, www.nissanprivatelease.nl, is het mogelijk het maandtarief te berekenen en een offerte op te vragen. De hoogte van het maandtarief hangt onder meer af van de looptijd en het gewenste aantal kilometers per jaar. Nissan Private Lease is mogelijk voor 2, 3 of 4 jaar. Het standaard aantal kilometers per jaar is 10.000.

Maandtarieven (incl. BTW) Nissan Private Lease:
Nissan MICRA:           vanaf 262 euro
Nissan NOTE:             vanaf 299 euro
Nissan JUKE: vanaf 365 euro
Nissan PULSAR:        vanaf 399 euro
Nissan LEAF:             vanaf 399 euro
Nissan QASHQAI:      vanaf 469 euro.

Na de spraakmakende introductie tijdens de autotentoonstelling van Detroit eerder dit jaar, maakt Mercedes-Benz nu de prijzen van de nieuwe GLE Coupé bekend. Met dit model geeft Mercedes-Benz een geheel nieuwe interpretatie aan de typische verschijning en de sportiviteit van de bekende coupés. Naast de tweedeurs uitvoeringen van de C-, E- en S-Klasse en de vierdeurs coupés CLS en CLA vormt de GLE Coupé een aanvulling van de succesvolle modelfamilie op een nieuw en in de waarste zin van het woord hoger niveau. De nieuwe Mercedes-Benz GLE Coupé staat in de prijslijst vanaf € 87.995 inclusief BTW en BPM.

Enerzijds vertoont de GLE Coupé de typische stijlkenmerken van de traditierijke coupés van Mercedes-Benz, maar anderzijds heeft de auto een uitstraling die wordt gekenmerkt door sportiviteit en moderne luxe.  Met zijn prestaties maakt de nieuwste telg de verwachtingen die het uiterlijk wekt volledig waar. Een volledig nieuw ontwikkelde aandrijflijn en nieuw ontwikkeld onderstel zorgen voor een bijzondere rij-ervaring. Dankzij DYNAMIC SELECT, het dynamische systeem voor de afstelling van het onderstel, kan er worden gekozen uit vijf verschillende rijprogramma’s, van comfortabel tot sportief.

Complete uitrusting met elektrische achterklep en achteruitrijcamera
De rijke standaarduitrusting van de GLE Coupé omvat onder andere sportstoelen met lederlook ARTICO, 20-inch wielen, de EASY-PACK-achterklep met elektrische bediening voor openen en sluiten alsmede een achteruitrijcamera met dynamische hulplijnen. Naast COLLISION PREVENT ASSISTENT PLUS zorgen ook de bochtdynamiekassistent ESP® en de zijwindassistent voor extra actieve veiligheid. Het remsysteem BAS PLUS is eveneens standaard en kan naar keuze worden uitgebreid met een kruispuntassistent.

Voor de uitrusting kan worden gekozen uit aantrekkelijke pakketten. Het rijassistentiepakket plus omvat de DISTRONIC PLUS met stuurassistent en Stop&Go Pilot, PRE-SAFE®-rem met voetgangersherkenning, BAS PLUS met kruispuntassistent, actieve dode-hoekassistent, actieve spoorassistent en PRE-SAFE® PLUS.

Het parkeerpakket garandeert met een 360-graden camera en de actieve parkeerassistent met PARKTRONIC een optimaal overzicht en probleemloos in- en uitparkeren. Het voor alle modellen standaard LED Intelligent Light System zorgt voor beter zicht in het donker, terwijl het verwarmde adaptieve ruitenwissersysteem MAGIC VISION CONTROL zijn nut bewijst bij slecht weer met dito zicht.

Als optie is COMAND Online van de nieuwste generatie met 20,3 cm (8 inch)-beeldscherm en intuïtief touchpad leverbaar voor perfect infotainment. Het systeem omvat onder andere een DVD-speler en een verkeersbordenassistent met herkenning van verkeersborden inclusief een waarschuwingsfunctie tegen spookrijden. Naar keuze kan COMAND online nog verder worden uitgebreid met een 6 DVD-wisselaar, entertainment met afstandbediening achterin, een TV-tuner of het Bang & Olufsen AMG-Soundsysteem.

Drie AMG-modellen van 270 kW/367 pk tot 430 kW/585 pk
Het 270 kW/367 pk sterke V6-topmodel van de GLE Coupé vormt als AMG-sportmodel een aantrekkelijke instap in de wereld van het sportwagen- en performance-merk. Aan de buitenkant zijn de nieuwe AMG-sportmodellen herkenbaar aan de typische AMG-styling met karakteristieke voor- en achterpartij, de achterspoiler alsmede 21-inch AMG lichtmetalen wielen.

De behuizing van de buitenspiegels, de randen van de lamellen in de grille en sierlijsten aan de bovenkant van de portieren zijn uitgevoerd in hoogglanzend zwart. Binnenin vallen de sportieve cockpit met multifunctioneel, met nappaleder bekleed stuurwiel en het combi-instrument met gedifferentieerde wijzerplaat met zwart-wit geblokte vlag op.

Wie het nog sportiever wil, kan kiezen voor de Mercedes-AMG GLE 63 en GLE 63 S. Hier vormt de 5,5 liter AMG-V8-biturbomotor het kloppend hart. Naast de variant met 410 kW/557 pk is er ook het bijzonder sportieve S-model met 430 kW/585 pk. Het onderstel is consequent afgesteld met het oog op sportiviteit voor een hoogdynamische rijbeleving. De high-performance-coupés zijn standaard voorzien van een AMG RIDE CONTROL-onderstel met actieve rolstabilisatie, het ACTIVE CURVE SYSTEM.

Ook een directe sportieve stuurinrichting en een high-performance-remsysteem zijn standaard. De 4MATIC-vierwielaandrijving met een gewijzigde verdeling die meer kracht naar de achterwielen leidt, en de DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s beloven de voor alle AMG-modellen kenmerkende ‘driving performance’. Een AMG Sport-uitlaatsysteem, inclusief het akoestische repertoire van krachtige raceauto’s, ondersteunt de beleving. In het interieur van deze high-performance-coupés zorgen het AMG-combi-instrument, AMG-sportstoelen, het AMG Performance stuurwiel, de bekleding in AMG-nappaleder (GLE 63 S met bekleding in AMG nappaleder exclusief) en de zwarte hemelbekleding voor de passende ambiance.

De prijzen van de GLE Coupé:

·  Testfase voor transport van auto’s zonder bestuurder
·  Auto’s komen volautomatisch op de juiste plek
·  Robots verbeteren de ergonomie en efficiency

In het kader van de ‘intelligente fabriek van de toekomst’ test Audi AG een systeem waarbij robots auto’s vervoeren van de fabriek naar een tijdelijke opslagplaats. Op basis van hun bestemming krijgen ze daar een tijdelijke plek toebedeeld om vervolgens op transporttreinen te worden geladen. Audi maakt zich op voor de industriële toepassing van dit systeem en onderzoekt ook andere mogelijkheden voor dergelijke robots.

De toepassing van robots die auto’s vervoeren heeft diverse voordelen: het voorkomt lange loopafstanden voor werknemers en het verbetert de ergonomie. Bovendien dragen de robots bij aan nog efficiëntere processen in en rond de fabriek.

De naam is Ray
De robots die ‘Ray’ zijn gedoopt, komen uit de koker van Serva Transport Systems uit Duitsland. Al in 2013 werden deze robots genomineerd voor de ‘German Founder Award’.

Robot Ray kan vrij bewegen en is zeer flexibel. Zijn basis wordt gevormd door een zes meter lang frame, waarbij sensoren de positie en de afmetingen van een auto vaststellen. Vervolgens pakt de robot voorzichtig de wielen vast en tilt de auto zo maximaal tien centimeter op. Ray ‘parkeert’ de auto daarna volautomatisch op zijn bestemming. Met Ray kunnen auto’s met een lengte tot 5,3 meter snel worden vervoerd en tijdelijk plaatsbesparend worden opgeslagen. Zodra een voldoende aantal auto’s klaar is voor vertrek naar een bepaalde bestemming, verplaatst de robot ze naar de locatie van waaruit ze op de trein worden geladen.

Vuurdoop op het circuit: tijdens de eerste Grand Prix van het Formule 1-seizoen in het Australische Melbourne (12-15 maart 2015) debuteert de Mercedes-AMG GT S als Official Safety Car en maakt de nieuwe C 63 S Estate zijn opwachting als Official Medical Car. Mercedes-AMG is sinds 1996 zonder onderbreking actief in de koningsklasse van de internationale motorsport.

Wanneer bij slecht weer of ongevallen de Safety Car moet worden ingezet is de nieuwe Mercedes-AMG GT S de perfecte auto om het Formule 1-veld veilig over het circuit te loodsen. De tweede, in eigen regie door Mercedes-AMG ontwikkelde sportwagen is optimaal voor de zware taak in de koningsklasse van de motorsport. Het concept van de midden-voor geplaatste motor met transaxle, de V8-biturbomotor met dry-sump smering, de versnellingsbak met dubbele koppeling en het sportonderstel met dubbele aluminium wishbones zorgen voor snelle rondes op het circuit. Excellente rijdynamiek zit in de genen van de Mercedes-AMG GT S. De intelligente lichtgewicht aluminiumconstructie zorgt niet alleen voor een gering voertuiggewicht maar ook voor een laag zwaartepunt van de auto en een gunstige gewichtsverdeling van 47/53 procent tussen voor- en achteras.

Hoge eisen aan de Safety Car
Hoge bochtsnelheden, dynamische tussensprints en snelle rondetijden: de eisen die de FIA aan de Safety Car stelt zijn hoog. Per slot van rekening gaat het hier om raceauto's uit de topklasse van de motorsport die in extreme situaties veilig over het circuit moeten worden geleid. Daarbij mag de Safety Car niet te langzaam rijden zodat de banden en remmen van de Formule 1-auto's niet teveel afkoelen en de motoren niet oververhit raken. Bernd Mayländer (43) zit sinds 2000 achter het stuur van de Safety Car met Peter Tibbetts (59) als co-piloot. Zij staan samen standby in de pitstraat en komen in actie zodra ze daarvoor de opdracht krijgen van de raceleiding.

Aandrijflijn op hetzelfde niveau als de straatversie van de GT S
De aandrijflijn van de Official Safety Car komt overeen met die van de  straatversie van de GT S. Met een topsnelheid van 375 kW (510 pk) en een maximaal koppel van 650 Nm staat de 4.0 liter V8-biturbomotor garant voor eersteklas rijeigenschappen. De GT S sprint in 3,8 seconden van nul naar 100 km/h en behaalt een topsnelheid van 310 km/h. Als akoestische geste naar de Formule 1-fans op de tribunes en voor de televisieschermen is de GT S uitgerust met een gemodificeerde Performance uitlaatsysteem, waardoor het AMG V8-motorgeluid nog markanter en emotioneler klinkt.

Race performance maakt deel uit van het DNA van de Mercedes-AMG GT S en daarom waren voor de Safety Car van het FIA-wereldkampioenschap slechts weinig aanpassingen nodig. De AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie is bijvoorbeeld voor 100 procent identiek aan de serie-uitvoering. GT S-klanten kunnen indien gewenst kiezen voor het DYNAMIC PLUS-pakket van de Safety Car waarmee zij over nog meer rijdynamiek beschikken. Dit pakket bevat dynamische motor- en transmissiesteunen, een speciale motorsetting in het DYNAMIC SELECT-rijprogramma 'RACE' en in de manuele modus 'M'.  Tot het pakket behoren bovendien afstelling voor de ophanging dankzij aangepaste veer- en dempingkarakteristieken, een negatiever camber op de vooras en een aangepaste snelheidsafhankelijke sportbesturing. Het performancestuur in zwart DINAMICA en de gele accenten in het combi-instrument complementeren het AMG DYNAMIC PLUS pakket.

De Safety Car staat op zeer lichte gesmede wielen met kruisspaakdesign met volledig geïntegreerde wielboutafdekking. Op de mat zwart gelakte wielen met glanzende gedraaide velgranden zijn banden gemonteerd in de standaardafmeting 265/35 R 19 op 9 x 19 (voor) en 295/30 R 20 op 11 x 20 (achter). Deze wiel-/bandencombinatie is ook op de Mercedes-AMG GT en de GT S leverbaar.

Ook het keramische high-performance composiet remsysteem is op de GT-straatversie leverbaar. De voordelen hiervan: geringer gewicht, langere levensduur en nog meer duurzaamheid door de keramische remschijven met een diameter van 402 mm voor en 360 mm achter.

Aerodynamisch geoptimaliseerde carbon luchtinlaat op het dak
Optisch gezien onderscheidt de Mercedes-AMG GT S Safety Car zich vooral  van het serieproductiemodel door de markante FIA- en F1®–logo's en de lichtbalk op het dak. Deze is op een luchinlaat uit carbon geplaatst. Plaatsing en vormgeving zijn op maximale aerodynamica gericht, wat uitgebreid is getest in de windtunnel. De achtervleugel past precies in het aerodynamicapakket en maakt deel uit van de bijzonder exclusieve 'Edition 1'.

Alle signaalfuncties en lichtbalken zijn voorzien van energiezuinige, snel reagerende LED's. De functies:
Oranje: zodra de Safety Car in actie komt, worden de oranje LED-lichten geactiveerd. Het oranje knipperlicht in het middenstuk en permanent brandende licht aan beide uiteinden van de lichtbalk betekent 'absoluut verboden in te halen'.

Groen: wanneer de GT S aan het begin van de Safety Car-fase in het midden van het veld moet invoegen, worden de twee centrale LED-panels aan de voor- en achterkant van de lichtbalk van oranje naar groen geschakeld. Groen is het signaal voor alle Formule 1-coureurs om de Safety Car in te halen.

Op de lichtbalk bevindt zich een televisiecamera zoals die ook bij de Formule 1-raceauto's wordt ingezet. Een andere camera bevindt zich achter de stoelen. Het speciale nummerbord aan de achterkant met het opschrift 'Safety Car' en oranje/groene LED's is synchroon geschakeld met de lichtbalk en zorgt in het donker of bij regen voor extra veiligheid. Een andere belangrijke signaalfunctie hebben de koplampen en de achterlichten. Wanneer de lichten knipperen zorgen zij voor extra zichtbaarheid wanneer de Safety Car op het circuit rijdt.

iPads®, wifi en kuipstoelen in de cockpit
Terwijl Bernd Mayländer zich op het circuit concentreert en tegelijkertijd het veld in de achteruitkijkspiegel in de gaten houdt, heeft Peter Tibbetts  radiocontact met de raceleiding. Ook Mayländer en Tibbetts communiceren via de radio met elkaar. Voor noodgevallen is in de cockpit een tweede radiosysteem ingebouwd. Peter Tibbetts heeft voor het observeren van de raceauto's de beschikking over twee iPads. Op het display van de linker, uitschuifbare iPad is bijvoorbeeld het internationale tv-signaal te zien. Op de rechter monitor kunnen naar keuze bewegende beelden van de actuele positie van de voertuigen op het circuit of de actuele rondetijden worden getoond. Het datamanagement van de visuele communicatie-oplossingen wordt verzorgd door een InCar hotspot met wifi-netwerk.

Verder zijn er verschillende specifieke systemen van de FIA geïnstalleerd die ook in iedere Formule 1-raceauto voorhanden zijn, zoals het transpondersysteem voor de tijdregistratie en het hoge resolutie GPS. Daarnaast is het 'Marshalling System' ingebouwd dat de rijder door middel van een driekleurige LED informeert over de vlagsignalen op de betreffende sectie  van het circuit. In de Safety Car en de Medical Car is het systeem uitgerust met een extra functie, het zogenoemde 'Medical Warning Light'. Wanneer er op het circuit een ongeluk gebeurt waarbij een kritieke grens van de G-krachten wordt overschreden, lichten de LED's meermaals op en dat is voor Bernd Mayländer en Peter Tibbetts het teken dat ze zich op hun inzet moeten voorbereiden.

De leden van het Safety Car-team worden in hun kuipstoelen stevig op hun plaats gehouden door zespuntsgordels met AMG-logo. Voor het overige is het interieur van de GT S op serieproductieniveau gehouden.
 
De nieuwe Mercedes-AMG GT S volgt de SLS AMG op die sinds 2010 werd ingezet als Official Safety Car van het FIA F1-wereldkampioenschap. De auto met vleugeldeuren kwam tijdens het afgelopen seizoen in tien van de 19 races in actie en moest in totaal 14 keer worden ingezet.

Mercedes-AMG C 63 S Estate als Official Medical Car van het FIA Formule 1-wereldkampioenschap
Behalve de GT S maakt de Mercedes-AMG C 63 S Estate als tweede Official Car zijn circuitdebuut als opvolger van de C 63 AMG Estate. De nieuwe Official Medical Car staat paraat voor snelle noodhulp en biedt plaats aan drie artsen. Coureur Alan van der Merwe (35) zit aan het stuur en zijn bijrijder is Dr. Ian Roberts (51), medisch directeur van de FIA. Achterin nemen één of twee assistenterende artsen plaats die afkomstig zijn van een geselecteerde gespecialiseerde kliniek in de buurt van het circuit waar de race wordt gehouden.

De Medical Car volgt het veld in de eerste ronde omdat de raceauto's in deze cruciale fase van de wedstrijd erg dicht bij elkaar rijden. Mocht het mis gaan dan zijn de artsen snel ter plekke en kunnen ze gelijk eerste hulp verlenen. Gedurende de race staat de Official Medical Car naast de Safety Car in de pitstraat.

De Official Medical Car beschikt over maximale race-eigenschappen zodat in noodgevallen geen kostbare tijd verloren gaat. De 4.0 liter V8-biturbomotor van de Mercedes-AMG C 63 S Estate beschikt over een topvermogen van 375 kW (510 pk) en een maximaal koppel van 700 Nm. De acceleratie van nul naar 100 km/h duurt 4,1 seconden. Net als de Safety Car zijn de V8-motor, AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie, dynamische motorsteunen en elektronisch sperdifferentieel op de achteras op hetzelfde niveau als de straatversie. Akoestisch gezien is het geluid van de Medical Car een genot om te horen. Het Performance uitlaatsysteem werd aangepast zodat de toeschouwers kunnen genieten van een nog markanter V8-motorgeluid.

Het AMG RIDE CONTROL onderstel is speciaal op de uitzonderlijke inzet afgestemd, de Medical Car is immers bedoeld voor snelle actie en heeft drie tot vier inzittenden alsmede de nooduitrusting aan boord. Het keramische high-performance composiet remsysteem is indien gewenst ook leverbaar voor de serieversie van de C 63 S. De keramische schijven zijn 402 mm, de markante tekst 'AMG Carbon Ceramic' prijkt op de speciaal gelakte remklauwen. Voor veel grip zorgen de banden in de standaardafmeting 245/35 R 19 (voor) en 265/35 R 19 (achter), gemonteerd op lichtmetalen wielen van 8,5 x 19 en 9,5 x 19 in kruisspaakdesign, mat zwart gelakt met glanzend gedraaide velgen. Ook deze uitrusting is op iedere Mercedes-AMG C 63 leverbaar.

Net als de Safety Car beschikt de Medical Car over een lichtbalk in LED-techniek op het dak. FIA- en F1-logo's, koplampen en achterlichten met signaalfunctie en het verlichte nummerbord achter met opschrift 'Medical Car' onderscheiden de auto van het serievoertuig. In de bagageruimte met een inhoud van 490 liter bevindt zich de complete nooduitrusting inclusief defibrillator en beademingsapparatuur.

Interieur met speciale uitrusting voor op het circuit
Voor optimale veiligheid is de snelle Estate uitgerust met vier kuipstoelen met AMG-logo en zespuntsgordels. De bemanning houdt contact met de raceleiding via de boordradio, daarnaast zijn in de cockpit twee iPads® inclusief InCar hotspot en wifi-netwerk geïnstalleerd.

Citroën heeft gisteren in Argentinië de eerste twee races voor het FIA World Touring Car Championship 2015 gedomineerd. José María López won Race 1 op het Termas de Río Hondo circuit, vóór zijn teamgenoten Yvan Muller en Sébastien Loeb. Loeb wist vervolgens in Race 2 López achter zich te houden om zo zijn derde overwinning in zijn WTCC-carrière te scoren. José María López en Citroën verlaten Argentinië als leiders in respectievelijk het Rijders- en Constructeurskampioenschap.

In de kwalificatie maakte het Citroën Total WTCC-team direct al indruk met een 1-2-3-4. José María López stond op pole position, gevolgd door Yvan Muller, Sébastien Loeb en Ma Qing Hua. Toen de lichten voor Race 1 op groen sprongen was Yvan Muller als beste weg. Zo goed zelfs, dat hij López inhaalde. Bij de eerste bocht lag Pechito echter weer op kop. Achter Muller en Loeb liet Ma Qing Hua zijn auto afslaan bij de start. De top drie liep al snel uit op de rest van het veld, waar Ma voor de nodige actie zorgde, om zich vervolgens naar een zevende plek terug te vechten.

Race 2 werd aanzienlijk lastiger, omdat de Citroëns vanaf de vierde en vijfde startrij vertrokken. Dat weerhield Ma Qing Hua er niet van om aan het einde van de eerste ronde in leidende positie door te komen, gevolgd door Sébastien Loeb. In de tweede ronde raakte de Chinees echter even naast de baan, waardoor Loeb zijn kans schoon zag en de koppositie overnam. Noodgedwongen moest Ma de pits opzoeken om het gras voor zijn grille te laten verwijderen, waardoor er voor hem geen kansen meer waren op een goede score. Vanwege diverse incidenten op de baan kwam vervolgens de safety car naar buiten. Loeb lag op dat moment op kop, gevolgd door Tarquini en López. Yvan Muller, die zijn start verprutste, lag inmiddels zesde. Hoewel hij daarna nog enkele posities opklom, verliet ook Muller kort het asfalt en moest de pits opzoeken om zijn Citroën grasvrij te laten maken. Sébastien Loeb pakte uiteindelijk een verdiende zege, vóór José María López. Ma Qing Hua finishte opnieuw als zevende, terwijl Yvan Muller buiten de top tien eindigde.

Julien Montarnal, Citroën’s Director of Marketing, Communication & Sport: “Het WK 2015 is mooi begonnen voor ons. Er zijn veel fans op de races af gekomen en het resultaat voor Citroën is perfect. José María López heeft zijn status van Wereldkampioen onderstreept en heeft aan zijn teamgenoten en de concurrentie laten zien dat hij dit jaar wederom ‘the man to beat’ is. Daarnaast was het mooi om te zien hoe blij Sébastien Loeb met zijn overwinning was. Met zijn debuutseizoen achter de rug lijkt hij er klaar voor mee te doen voor de prijzen.”

José María López: “Ik ben blij, maar het was echt heel zwaar in de auto bij deze hitte. Race 1 verliep perfect. De start was niet helemaal lekker, maar ik kon Yvan van me af houden. Dat gaf me vertrouwen voor de tweede race. Ik probeerde geduldig te zijn en mijn tijd en kansen af te wachten. Seb was echt snel en ik kon er niet bij komen. Mijn felicitaties aan hem voor zijn overwinning. Voor het team is het een prachtig weekend geweest en voor mij ook, want ik ga in het WK aan de leiding.”

Sébastien Loeb: “Het is fantastisch om het seizoen op deze manier te starten. Over de eerste race valt niet veel te zeggen. Ik was tevreden met het behoud van mijn positie. In Race 2 ging ik voor de overwinning, en ik had een goede start vanaf de 8e positie. In de eerste bocht kwamen er inhaalmogelijkheden en aan het einde van de eerste ronde zaten er niet veel auto’s meer vóór me. Ik viel aan en kon Ma Qing Hua inhalen toen hij een fout maakte. Na de safety car zat Pechito me dicht op mijn hielen. Ik moest hard pushen om te voorkomen dat hij in mijn slipstream kwam.”
 
UITSLAG RACE 1
1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
5. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
6. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
7. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
8. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
Snelste ronde: José María López (1:47.702)

UITSLAG RACE 2
1. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
4. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
5. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
7. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
Snelste ronde: Sébastien Loeb (1:46.708)

STAND WK - RIJDERS
1. José-María López: 48 punten
2. Sébastien Loeb: 43 ptn
3. Tiago Monteiro: 28 ptn
4. Yvan Muller: 22 ptn
5. Gabriele Tarquini: 22 ptn
6. Norbert Michelisz: 16 ptn
7. Ma Qing Hua: 14 ptn
8. Mehdi Bennani: 10 ptn

STAND WK - CONSTRUCTEURS
1. Citroën: 95 punten
2. Honda: 59 ptn
3. Lada: 1 ptn

· Tweede plaats op de startgrid
· Pech in beide Argentijnse openingsraces

Het FIA WTCC 2015 opende op het 4,8 kilometer Autodromo Termas de Rio Hondo in Argentinië. Voor Tom Coronel het eerste optreden in de dit jaar DHL-gele Chevrolet Cruze van ROAL Motorsport. Een geweldige hitte teisterde de racepiste, waar de 43-jarige coureur uit Eemnes voor de eerste race een negende startpositie veiligstelde. Die bracht hem in de omgekeerde startvolgorde van race twee een positie op de eerste startrij.

Vanzelfsprekend stond de openingsrace in het teken van heelhuids de finish halen. Dit lukte gedeeltelijk, want als gevolg van problemen met een turboslang reed de Nederlander in de vierde ronde de pits binnen. Na herstel van de schade keerde hij terug op de baan, om vast te stellen dat de motor weer op vol vermogen presteerde. De tweede race kende een hectisch begin, waarbij de Nederlander mooi stand hield en als leider uit de eerste bocht kwam.

Honda-coureur Tarquini volgde, met in zijn schaduw twee sterk gestarte Citroëns. Die overmacht was groot en voor hij het wist lag Tom derde. In zijn strijd om een positie bij de eerste vijf te behouden, maakte hij een foutje en belandde in het gras naast de baan. De Safety Car kwam op de baan en Coronel bezocht de pits, omdat de motortemperatuur van Cruze flink opliep. Hij keerde nog terug, maar parkeerde vervolgens toch zijn bolide in de box.

Na afloop was Tom Coronel duidelijk: “Zeker in de tweede race heb ik het zelf weggegooid. Hartstikke jammer, want gedurende het weekend ging het steeds beter. In het begin even een technisch dingetje met de pick up, maar dat werd redelijk snel opgelost. De vrije trainingen waren de eerste droge ronden met de auto dit jaar en de swing zat er goed in. Uiteindelijk hebben we een set-up bepaald die naar ons idee de beste was. In Q1 werd het daarmee nog best spannend met een P12. Voor ons gevoel hadden we wat meer naar voren moeten staan. Toch door naar Q2 en daarin ging de stuurpomp stuk. De laatste vier bochten zonder stuurbekrachtiging gereden, maar dat is niet te doen. Zeker niet met die enorme hitte hier. Het rondje toch afgemaakt en daarmee negende geworden. Supergunstig dus voor de omgekeerde startvolgorde van race twee.”

“De start van race 1 was slecht en al snel kwamen de eerste mannen mij voorbij. Ik verloor topsnelheid en moest naar de pits. Daar bleek dat de slang van de turbo naar de intercooler geen druk meer gaf. Nadat het gerepareerd was ben ik weer uitgegaan en deed alles het weer prima. Race twee begon ik met een superstart. Er reed nog een Honda naast mij op het gras, maar kwam er niet voorbij. Ik reed aan de leiding tot ik in bocht 7 megalast van overstuur had. De Citroëns profiteerden en schoten voorbij, de Honda’s kon ik er nog achter houden.

Maar even later vergaloppeerde ik mij, schoof naast de baan in het gras en verspeelde daar een zekere Top 5 klassering. Ook nu liep de motortemperatuur weer op en ben ik de pits ingegaan. Daar hebben ze het gras er uitgehaald en ben ik nog een keer naar buiten gegaan. Toen bleken ook de splitter en bodemplaat beschadigd te zijn en had doorrijden geen zin meer. Argentinië is een prachtig land, maar zowel eerder in de Dakar als nu tijdens het FIA WTCC heb ik er weinig geluk. Een rommelig begin van het seizoen, maar wel met het gevoel dat wij er bij zitten.”
 
Uitslag race 1: 1. Jose Maria Lopez 13 ronden; 2. Yvan Muller op 3.170; 3. Sebastien Loeb op 7.500 (allen Citroën Racing C-Elysee); 4. Tiago Monteiro op 14.168; 5. Gabriele Tarquini op 16.322; 6. Norbert Michelisz op 18.470 (allen Honda Civic WTCC) en 14. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 4 ronden.

Uitslag race 2: 1. Sebastien Loeb 15 ronden; 2. Jose Maria Lopez op 4.690 (beiden Citroën Racing C-Elysee); 3. Tiago Monteiro op 10.149; 4. Gabriele Tarquini op 11.564 (beiden Honda Civic WTCC); 5. Mehdi Bennani op 14.956 (Citroen Racing C-Elysee) en Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) uitgevallen.

FIA WTCC kalender 2015:
Marokko (Moulay El Hassan), 17-19 april
Hongarije (Hungaroring), 1-3 mei
Duitsland (Nürburgring Nordschleife), 15-16 mei
Rusland (Moscow Raceway), 5-7 juni
Slowakije (Slovakia Ring), 19-21 juni*
Frankrijk (Paul Ricard), 26-28 juni
Portugal (Vila Real), 10-12 juli
Japan (Motegi), 11-13 september
China (Shanghai), 25-27 september
Thailand (Buriram), 30 oktober-1 november
Qatar (Losail), 20-22 november*

*Afhankelijk van ondertekening van de eventpromotor overeenkomst.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2015 seizoen gesteund door: DHL, McGregor, Valvoline, TW Steel -big in oversized watches-, Eru Prestige, Equinix, Amando Face & Body Care, Bouwgroep Dijkstra Draisma, De Wild Multi Print Solutions, Lesonal, Canvassite.nl, Allsecur, Playseat, Intrax, Super-B, RSII en CM.

• Te zien op Amsterdamse Zuid-as
• Veel zakelijke pluspunten: 20% bijtelling, gunstige (lease)tarieven
• Standaard met Jaguar Care: drie jaar garantie, onderhoud en Roadside Assistance

De nieuwe Jaguar XE is van 12 tot en met 20 maart te zien bij conceptstore The TailorMates op de Amsterdamse Zuid-as – hét zakencentrum van Nederland. De nieuwe XE biedt zakelijke rijders een scherpe prijsstelling (vanaf € 39.990), keuze uit diverse 20%-modellen en drie jaar Jaguar Care: de garantie zonder kilometerbeperking waarbij ook al het reguliere onderhoud en de uitgebreide Jaguar Roadside Assistance zijn inbegrepen.

De Nederlandse ‘sneak preview’ van de Jaguar XE vindt plaats op de Zuid-as, omdat dit het belangrijkste zakencentrum is van Nederland en omdat de XE alles in zich heeft om zakelijke rijders voor zich te winnen. Dat begint met een herkenbare, eigen stijl. Daarom staat de Jaguar XE opgesteld bij The TailorMates. Deze concept store richt zich op modemaatwerk voor mannen.

Meer zakelijke pluspunten
De Jaguar XE maakt gebruik van de aluminium architecture die het gewicht beperkt. Dit komt de prestaties en het brandstofverbruik ten goede. Mede daardoor komen diverse dieselmodellen, waaronder de meest krachtige (132 kW/180 pk) in aanmerking voor slechts 20% bijtelling. Ook de scherpe prijsstelling (vanaf € 39.990) en de aantrekkelijke leasetarieven (vanaf 699 euro/maand - looptijd van 60 maanden en 20.000 km/jaar) zijn belangrijke zakelijke pre’s.

Zorgeloos rijplezier
De XE is de eerste Jaguar die standaard wordt geleverd met drie jaar Jaguar Care. Dit omvat om te beginnen drie jaar volledige garantie zonder kilometerbeperking. Naast deze lange termijn zijn er meer (zakelijk verantwoorde) elementen inbegrepen zoals al het reguliere onderhoud en de uitgebreide mobiliteitsgarantie Jaguar Roadside Assistance.