Audi staat voor Voorsprong door Techniek en voor innovatieve mobiliteit; een belofte die wordt weerspiegeld in het bekende logo van het merk. In lijn met het nieuwe, elektrische tijdperk heeft Audi het beroemde beeldmerk met de vier ringen vernieuwd en gemoderniseerd. Designer André Georgi en merkstrategist Frederik Kalisch leggen uit wat het nieuwe merklogo voor Audi betekent.

Het logo met de vier ringen wordt gezien als één van Audi's belangrijkste herkenningspunten. Waarom krijgen de auto's een nieuw merklogo?

Frederik Kalisch: "Als innovatief premiummerk richt Audi zich op klanten die veel waarde hechten aan hoogwaardig design en een scherp oog voor detail. Op het gebied van merkpresentatie en productdesign zijn er op dit moment twee trends die dit zouden doorvertalen: aan de ene kant schreeuwerig en brutaal, aan de andere kant ingetogen, puur en eenvoudig."

André Georgi: "De puristische benadering past het beste bij Audi. Een krachtig merk wordt door de klant juist op waarde geschat als het om een zelfverzekerd maar subtiel product gaat, met discrete emblemen. Dat is bij Audi altijd zo geweest, maar wordt nu consistent doorgevoerd. Onze filosofie: elk detail moet zinvol of doelmatig zijn. Ons merklogo met de vier ringen, dat je op de voor- en achterzijde van onze modellen niet kunt missen, maakt van een Audi een Audi. Dankzij het nieuwe tweedimensionale ontwerp ogen onze vier ringen veel moderner en designvoller."

Modern maar niet modieus, volgens Audi. Toch zijn tweedimensionale logo's momenteel een trend. Heeft dat een rol gespeeld?

Kalisch: "Tweedimensionale ringen ontstonden bij Audi al in 2016, als resultaat van de digitalisering. We wilden de ringen op passende wijze uitbeelden. Driedimensionaliteit op tweedimensionale displays voldeed echter niet aan onze technische en esthetische eisen. We hebben een zeer grafisch merklogo. Dat is een voordeel, want daarmee heeft het tweedimensionaal dezelfde kracht. Om eenheid te creëren in de branding en producten hebben we de ringen in samenwerking met het designteam gemoderniseerd."

Georgi: "Het idee om op onze auto's een tweedimensionaal logo te gaan gebruiken, werd begin 2020 geboren. We wilden onze digitaal toegepaste corporate identity overbrengen op onze auto's en daarbij alle emblemen standaardiseren. De vier ringen zien er nu overal hetzelfde uit. Of dat nou in een tijdschrift of op je smartphone is, op het kofferdeksel of op het stuur van je auto."

Wat hebben jullie precies aan het merklogo veranderd?

Georgi: "We zijn afgestapt van chroom en leggen nu witte ringen in een zwarte basis. Alsof de ringen zweven. Doordat het merkembleem lijkt op te lichten, krijgen de ringen een vlakke, hoogwaardige uitstraling die in detail nog steeds driedimensionaal oogt."

Wat is er precies aan het materiaal veranderd?

Georgi: "Wij denken dat we hiermee 'het nieuwe chroom' hebben gevonden: de witte ringen in de dunne zwarte basis stralen dezelfde kwaliteit uit als de voorgaande verchroomde ringen, ongeacht de kleur van de lak of grille op de auto. De klant kan trouwens ook kiezen uit geheel zwarte logo's. Dan worden de witte ringen vervangen door donkergrijze, waarmee een hoogglanseffect ontstaat."

Behalve het merklogo is ook de typeaanduiding op de auto's veranderd. Waarom?

Kalisch: "In 2020 is de merkstrategie en corporate identity van Audi gewijzigd. Hier komt ook de nieuwe typeaanduiding uit voort, naast de tweedimensionale merklogo's. De nieuwe typeaanduidingen passen perfect bij de nieuwe merkstrategie: meer understatement, meer verfijning."

Georgi: "Voor onze modelaanduidingen gebruiken we voortaan nog maar één gestandaardiseerd lettertype. Dit is een uniek font, 'Audi Type'. We hebben de B-stijlen gekozen om de modelnaam, motorvariant en technische uitvoering op weer te geven. De aanduiding is op alle modellen hetzelfde: in twee delen, uitgevoerd in hoogglans zwart en bij het in- en uitstappen altijd in het zicht van de inzittenden."

Kalisch: "Al te opzichtige emblemen vallen niet in de smaak bij onze huidige, moderne klanten."

Georgi: "De emblemen en het ontwerp van de auto vormen nu meer één geheel, dat nauw aansluit bij Audi's nieuwe merkpositionering."

Toyota onthult de bZ Compact SUV Concept vandaag op de Los Angeles Auto Show. Met de Toyota bZ Compact SUV Concept geeft Toyota een glimp van toekomstige uitbreiding van de bZ (Beyond Zero) modellenreeks.

Toyota onthult de bZ Compact SUV Concept vandaag op de Los Angeles Auto Show. Met de Toyota bZ Compact SUV Concept geeft Toyota een glimp van toekomstige uitbreiding van de bZ (Beyond Zero) modellenreeks.

De Toyota bZ Compact SUV Concept is ontworpen als een volledig batterij-elektrisch voertuig (BEV). Met de nieuwe ontwerpbenadering 'clean-vital' wordt het minimalistisch clean ontwerp gevierd dat past bij een BEV en de vitaliteit van de toekomst. De bZ Compact SUV Concept vertegenwoordigt een auto zonder uitstoot, gebruikmakend van duurzame materialen met een lage impact, die ook dynamische prestaties, toonaangevende technologie en een stijlvolle uitstraling biedt.

Aerodynamische vorm
De futuristische uitstraling van de concept car wordt versterkt door de aerodynamische vorm. Met wielen die zo ver mogelijk naar de hoeken zijn geplaatst, krijgt de auto een agressieve houding: hierdoor lijkt het alsof hij beweegt, zelfs als hij stilstaat. De korte overhangen en teruglopende hoeken zorgen ervoor dat hij opvalt als een voertuig met geavanceerde technologie, terwijl een versmald cabineontwerp hem een ​​wendbaar uiterlijk geeft en een lage luchtweerstand.

Milieuvriendelijk interieur
In het interieur wordt de spraakmakende styling doorgetrokken. Met hoogwaardige afwerking en strakke lijnen resulteert dit in een onderscheidend interieur. Het ontwerpteam heeft met name verschillende milieuvriendelijke details toegevoegd, zoals stoelen gemaakt van plantaardige en gerecyclede materialen, die perfect passen binnen het Beyond Zero-thema. Een persoonlijk assistent in de auto verbindt de bestuurder en passagiers met het voertuig door middel van audio- en visuele signalen die door het interieur bewegen en reageren op verzoeken of opdrachten van voor- of achterpassagiers.

Beyond Zero
Met Beyond Zero ziet Toyota een toekomst voor zich waarin koolstofneutraliteit wordt bereikt door de praktische introductie van een portfolio van producten met geavanceerde, alternatieve brandstof- en emissievrije aandrijflijntechnologieën. Een divers portfolio van geëlektrificeerde producten zal Toyota helpen om de wereldwijde doelstelling van koolstofneutraliteit tegen 2050 te verwezenlijken.

December
Meer informatie over de Toyota bZ Compact SUV Concept wordt in december vrijgegeven.

Na de meest recente serie veiligheidstests heeft Euro NCAP de scores bekendgemaakt voor de nieuwe generatie geëlektrificeerde Nissans. De volledig nieuwe ARIYA en X-Trail kregen de maximale vijf sterren. En de vijf sterren die Euro NCAP al eerder had toegekend aan de Juke en de Qashqai zijn er nu ook voor de JUKE Hybrid en de Qashqai e-POWER. Daarmee zijn alle elektrische Nissans en geëlektrificeerde Nissan-Crossovers beloond met vijf Euro NCAP-sterren.

Bescherming volwassenen

In de categorie 'Bescherming van volwassen inzittenden' behaalde de ARIYA een score van 86 procent en de X-Trail van 88 procent. Hoewel beide modellen op verschillende platforms zijn gebouwd, hebben ze hun constructie gemeen. Op belangrijke punten zijn beide modellen vervaardigd van ultrasterk staal. Deze bouwwijze verhoogt de stijfheid van de carrosserie en absorbeert en reduceert de krachten van een botsing voordat die de passagiersruimte – feitelijk een veiligheidskooi – bereiken. De centrale airbag in beide modellen voorkomt dat bestuurder en voorpassagier bij een zijdelingse aanrijding met hun hoofden tegen elkaar botsen. Dit draagt bij aan de uitstekende scores voor bescherming bij een zijdelingse impact: 14,9 voor de ARIYA en 16 voor de nieuwe X-Trail.

Score bescherming kinderen

Voor de bescherming van kinderen in de auto behaalden beide modellen vrijwel identieke scores: 89 procent voor de ARIYA en 90 procent voor de nieuwe X-Trail. In de crashtest voor de bescherming van kinderen van 6 tot 10 jaar oud, scoorde de X-Trail 23,3 van de maximaal te behalen 24 punten. De ARIYA behaalde met 22,9 van de 24 punten eveneens een uitstekende resultaat. Beide Nissans scoorden de maximale 12 punten voor aanwezigheid van beschermingssystemen voor kinderen in de auto (CRS).

Kwetsbare verkeersdeelnemers

Bij de beoordeling van het vermogen van auto's om voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers te signaleren en de bestuurder tijdig te waarschuwen, behaalde de nieuwe X-Trail een score van 70 procent en de ARIYA van 74 procent. Beide modellen zijn standaard voorzien van diverse actieve veiligheidssystemen, zoals Intelligent Emergency Braking. Dat waarschuwt de bestuurder en remt als een aanrijding met een ander voertuig, een voetganger of fietser dreigt. Op dezelfde manier waarschuwt Moving Object Detection de bestuurder voor een object vlak bij de auto.

Categorie Safety Assist
Euro NCAP vindt het altijd beter om ongevallen te voorkomen en kent daarom punten toe voor technologie die bestuurders helpt om aanrijdingen te voorkomen. De nieuwe X-Trail en ARIYA scoorden ook op dit vlak uitzonderlijk hoog – respectievelijk 95 en 93 procent – dankzij Nissan Intelligent Mobility-technologieën.

Nissan biedt een uitgebreid pakket intelligente veiligheidstechnologieën, met onder meer Autonomous Emergency Brake (AEB). Dat signaleert wanneer de voorligger remt en remt dan ook de Nissan af. Beide modellen zijn ook uitgerust met Intelligent Blind Spot Intervention. Dit systeem reageert zodra de bestuurder een ander voertuig op de aangrenzende rijstrook niet ziet en stuurt de Nissan terug naar de oorspronkelijke rijstrook, weg van het gevaar.

Dat de nieuwe X-Trail en ARIYA vrijwel identiek scoren in de categorie Safety Assist illustreert Nissans strategie om de modernste veiligheidstechnologie zo breed mogelijk beschikbaar te maken op de modellen.

JUKE Hybrid en Qashqai e-POWER
Euro NCAP heeft de uitstekende classificatie van de Juke en de Qashqai van vorig jaar doorgetrokken naar de nieuwe JUKE Hybrid en de Qashqai met e-POWER. Deze geëlektrificeerde versies bieden dezelfde mate van rijassistentie en inzittendenbescherming als de eerder geteste versies.

David Moss, Senior Vice President, Regional Research & Development, AMIEO, vertelt: "De uitstekende scores van de nieuwe X-Trail en ARIYA – twee zeer verschillende auto's gebaseerd op verschillende platforms – demonstreren de zogenoemde cross-car-strategie, waarmee Nissan verschillende modellen dezelfde kenmerken en kwaliteiten geeft. De ontwikkeling van al onze modellen begint met hoogwaardige constructies voor de carrosserie door gebruik van geavanceerde materialen en productietechnieken. Daardoor kan Nissan uitzonderlijk sterke en solide carrosserieën garanderen. We vullen dit aan met geavanceerde technologieën die fungeren als een tweede paar ogen, potentieel gevaar signaleren en de bestuurder helpen een ongeval te voorkomen. Het uitgebreide test- en beoordelingsprogramma van Euro NCAP stelt consumenten echt in staat om onze toewijding aan veiligheid te begrijpen. Het laat zien hoe serieus we het welzijn van onze klanten nemen."

Het geheel onafhankelijke Euro NCAP test al sinds 1997 auto's. Het toetst de meeste nieuwe modellen die op de markt verschijnen aan zijn criteria die het voortdurend verder aanscherpt. Behalve het testen van de werkelijke fysieke sterkte van auto's in diverse gesimuleerde botsingen, test en scoort de organisatie ook technologie voor de preventie van ongevallen waarmee auto's zijn uitgerust.

De Hyundai IONIQ 6 heeft vijf sterren gekregen van het onafhankelijke veiligheidsinstituut Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Dat is de maximale score die een auto in deze onafhankelijke crashtest kan behalen. Net als de IONIQ 5, het eerste model van Hyundai's nieuwe line-up-merk IONIQ, voldoet ook de IONIQ 6 aan de strengste eisen op het gebied van veiligheid.

Voertuigen die de veiligheidstest van Euro NCAP ondergaan worden beoordeeld in vier categorieën: bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen in de auto, voetgangersbescherming en Safety Assist. De IONIQ 6 blonk uit in de categorieën bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen in de auto en Safety Assist.

'Het feit dat de IONIQ 6 net als de IONIQ 5 de maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren Euro NCAP heeft behaald bewijst niet alleen dat Hyundai leider is op het gebied van toekomstige mobiliteit, maar ook dat onze modellen tot de veiligste in Europa behoren', zegt Andreas -Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'Hyundai zet zich in om zijn klanten en alle andere weggebruikers een hoog niveau van veiligheid en technologische mobiliteitsoplossingen te kunnen bieden en daarin zijn we opnieuw heel goed geslaagd.'

Met de maximale score in de onafhankelijke veiligheidstest bewijst de IONIQ 6 tot de veiligste modellen in zijn klasse te behoren. De elektrische sedan is voorzien van de nieuwste actieve veiligheidsvoorzieningen om te voldoen aan de hoogste Europese veiligheidsvoorschriften.

Hyundai SmartSense
De lijst met veiligheids- en rijassistentiesystemen – gebundeld onder de naam Hyundai SmartSense – is zeer uitgebreid.

Net als de IONIQ 5 is de IONIQ 6 uitgerust met Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Dit systeem maakt het rijden op de snelweg veiliger en comfortabeler. Op basis van informatie van de camera aan de voorzijde, radarsensoren en navigatiegegevens, houdt HDA 2 de snelheid van de auto en de afstand tot de voorligger constant, terwijl het de auto ook midden in de rijstrook houdt. Het systeem kan de bestuurder ook helpen bij het wisselen van rijstrook.

Smart Cruise Control (SCC) houdt de afstand tot de voorligger constant, net als de door de bestuurder ingestelde snelheid. Als SCC is uitgeschakeld, leert het systeem gaandeweg de rijstijl van de bestuurder. Zodra SCC wordt ingeschakeld, stopt het met 'leren' en brengt het de rijstijl van de bestuurder in de praktijk.

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) helpt een aanrijding met een obstakel vóór de IONIQ 6 te voorkomen. FCA waarschuwt als een voorligger plotseling vertraagt, of wanneer het systeem het risico van een aanrijding signaleert – bijvoorbeeld een stilstaand voertuig of een voetganger. Als het risico verder toeneemt, kan FCA assisteren met een noodstop. Ook als een aanrijding met een tegemoetkomende auto of fietser dreigt bij het afslaan op een kruising, helpt FCA met een noodstop.

De IONIQ 6 kent ook verbeterde functies van Junction Turning, Junction Crossing, Lane-Changing Oncoming, Lane-Changing Side en Evasive Steering Assist. Als op een kruising het risico bestaat van een aanrijding met tegemoetkomende voertuigen van links of rechts, dan helpt het systeem de bestuurder automatisch met een noodstop. Wanneer tijdens het wisselen van rijstrook het risico van een aanrijding met een (tegemoetkomende) auto in de rijstrook ernaast ontstaat, assisteert het systeem met een ontwijkende stuuringreep. En ook als een aanrijding dreigt met een voetganger die zich (gedeeltelijk) op de koers van de IONIQ 6 bevindt, voert het systeem een ontwijkende manoeuvre uit.

Andere semi-autonome rijsystemen zijn onder meer Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), dat de rijsnelheid aanpast aan de geldende snelheidslimiet, en High Beam Assist (HBA), dat 's nachts assisteert bij het schakelen tussen groot- en dimlicht wanneer er tegemoetkomend verkeer nadert.

De IONIQ 6 is tevens uitgerust met diverse functies die zijn gericht op de aandacht van de bestuurder. Zo analyseert Driver Attention Warning (DAW) of de bestuurder alert is en geeft het een waarschuwing als de bestuurder tekenen van verminderde aandacht vertoont. Het systeem adviseert dan een rustpauze te nemen. Wanneer het verkeer tot stilstand komt, waarschuwt DAW de bestuurder op het moment dat de voorligger weer gaat rijden.

De diverse functies werken in combinatie met elkaar om in uiteenlopende situaties een aanrijding te voorkomen. Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA) helpt tijdens het wisselen van rijstrook een aanrijding met een medeweggebruiker te voorkomen. Zodra BCA bij het inschakelen van de richtingaanwijzer een dreigende aanrijding signaleert met een auto schuin achter de IONIQ 6, dan zal het systeem de bestuurder waarschuwen. Als er bij het verlaten van een parkeerplaats parallel aan de rijrichting een aanrijding met een passerende auto dreigt, kan BCA assisteren met een noodstop.

Een andere functie, Blind-spot View Monitor (BVM), geeft via camerabeelden de situatie in de dode hoek van de IONIQ 6 weer als de bestuurder van rijstrook wil wisselen. De beelden verschijnen op het scherm zodra de bestuurder de richtingaanwijzer activeert.

Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA) helpt bij het achteruit rijden een aanrijding met een aan de linker- of rechterzijde tegemoetkomend voertuig te voorkomen. Als een aanrijding dreigt, geeft het systeem een waarschuwing. Als het risico verder toeneemt, assisteert RCCA automatisch met een noodstop.

Bij het in- en uitrijden van een parkeerplaats helpt Forward/Side/Reverse Parking Collision-avoidance Assist (PCA) een aanrijding met een voetganger of een obstakel te voorkomen. Als een dergelijk risico bestaat, geeft PCA een waarschuwing. Als het risico verder toeneemt, assisteert het systeem automatisch met een noodstop.

De IONIQ 6 biedt ook optimale veiligheid aan de passagiers achterin. Safe Exit Warning (SEW) waarschuwt voor van achter naderende voertuigen als een passagier op de achterbank het portier wil openen om uit te stappen.

Revolutie in elektrisch rijden
De IONIQ 6 is na de IONIQ 5 het tweede model van IONIQ, het gloednieuwe line-up-merk van Hyundai dat zich exclusief richt op 100 procent elektrische auto's. Met zijn gestroomlijnde design, lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 en rijbereik tot 614 kilometer* (volgens WLTP) is de IONIQ 6 een van de meest energiezuinige elektrische auto's en daarmee een revolutie op het gebied van elektrisch rijden.

De riante actieradius van de IONIQ 6 wordt mogelijk gemaakt door het speciale platform waarop de elektrische Hyundai is gebouwd. Dit Electric Global Modular Platform (E-GMP) is speciaal ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en maakt opladen met zowel 400- als 800-voltinstallaties mogelijk, waarbij laden met 800 volt standaard is. Slechts 15 minuten laden zorgt voor een extra actieradius tot 351 km. Dankzij de technologie Vehicle-to-Load (V2L) zijn ook elektrische apparaten, zoals een elektrische fiets, een laptop of een televisie, via de IONIQ 6 van stroom te voorzien.

De IONIQ 6 is het eerste model van Hyundai waarvoor zogenoemde 'over-the-air' (OTA) software-updates mogelijk zijn voor diverse functies. Deze technologie stelt de bestuurder in staat om het beheer van elektrische apparaten, autonoom rijden, de batterij en meer te upgraden voor een nog veiliger en prettiger rijervaring. De bestuurder kan ook de kaarten- en mediasoftware updaten via de OTA-functie.

ŠKODA heeft sinds het begin van deze maand drie indrukwekkende productiemijlpalen gerealiseerd. Zo rolde in Kvasiny de 750.000ste KODIAQ SUV van de lijn en produceerde de autofabrikant de vier miljoenste EA211-motor en het 15 miljoenste exemplaar van de nieuwste-generatie transmissie. Deze laatste twee componenten worden naast ŠKODA ook door andere merken van de Volkswagen Groep in hun modellen gebruikt.

"Deze productiemijlpalen onderstrepen nadrukkelijk het potentieel van ons team", verklaart Michael Oeljeklaus, ŠKODA AUTO bestuurslid voor Productie en Logistiek. "De indrukwekkende cijfers laten zien dat onze modellen over de hele wereld goed worden ontvangen en telkens weer uitstekend presteren dankzij hun hoge betrouwbaarheid. Tegelijkertijd is onze componentenproductie binnen de Volkswagen Groep de afgelopen jaren steeds belangrijker geworden."

750.000 ŠKODA's KODIAQ
De KODIAQ markeerde het begin van het SUV-offensief van ŠKODA. Vorig jaar introduceerde het merk een vernieuwde versie van het succesvolle model, dat leverbaar is met maximaal zeven zitplaatsen. Sinds de marktintroductie eind 2016 heeft ŠKODA 750.000 exemplaren van de grote SUV gebouwd. Het jubileummodel rolde deze maand van de productielijn in de fabriek in Kvasiny. Hier produceert ŠKODA naast de SUPERB iV ook de KAROQ en SUPERB.

4 miljoen EA211-motoren
Sinds 2012 produceert de Tsjechische autofabrikant ook EA211-motoren in zijn hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Daar is zojuist het vier miljoenste exemplaar geassembleerd. Op dit moment bouwen nog geen 700 medewerkers dagelijks zo'n 2.500 units voorzien van een aluminium motorblok. De krachtbron wordt gebouwd in de 1.0 MPI, 1.0 MPI EVO, 1.0 TSI en 1.0 TSI EVO driecilinderuitvoering en tevens als 1.6 MPI en 1.4 TSI viercilinder. Naast de aandrijving in ŠKODA-modellen worden deze 'made in Tsjechië' motoren wereldwijd tevens geïnstalleerd in auto's van de Volkswagen Groep-merken Audi, Volkswagen en SEAT.

15 miljoen transmissies
Ook heeft ŠKODA recent de 15 miljoenste transmissie van de huidige generatie gebouwd. Meer dan twee miljoen exemplaren van de handgeschakelde MQ/SQ100 versnellingsbak hebben sinds 2011 de fabriek in Mladá Boleslav verlaten. ŠKODA monteert de transmissie momenteel in de FABIA en hij wordt tevens gebruikt in modellen van andere merken van de Groep. Tevens heeft de Tsjechische fabrikant sinds de productiestart in 2001 in Mladá Boleslav bijna 8,5 miljoen units van de MQ200 – de handgeschakelde 5- en 6-versnellingsbak – geassembleerd. Deze transmissie wordt toegepast in uiteenlopende ŠKODA-modellen over de hele wereld, en in andere Volkswagen Groep-modellen. ŠKODA's componentenfabriek in Vrchlabí heeft sinds de productiestart in 2012 eveneens meer dan vier miljoen units van de DQ200 DSG-automaat gebouwd. Ook deze transmissie wordt niet alleen door ŠKODA, maar ook door andere merken van de Groep gebruikt.

Toyota presenteert het volgende hoofdstuk van de Prius. Vol technische innovaties en met een scherp en opvallend design is de vijfde generatie Toyota Prius nóg efficiënter dan zijn voorgangers.

Sinds de lancering van de eerste generatie Prius in 1997 heeft het model een blijvende impact gehad op Toyota en de hele wereld. Door de nadruk te leggen op efficiëntie en elektrificatie, startte de Toyota Prius een trend voor de toekomst. De nieuwe generatie, die in Europa exclusief als Plug-in Hybrid geleverd zal worden, luidt een nieuw tijdperk in.

Koolstofneutraliteit
Toyota zet zich in voor koolstofneutraliteit. De hybridetechnologie die oorspronkelijk door de Prius werd gepionierd, blijft een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van koolstofuitstoot en de overgang naar zero emission. De nieuwe Plug-in Hybrid Prius versterkt Toyota's multitechnologie-aanbod, dat ook batterij-elektrische (BEV) en brandstofcel-elektrische (FCEV) oplossingen omvat, door meer efficiëntie en toegankelijke koolstofreductie te bieden.

Pionier
Als baanbreker voor nieuwe technologieën heeft de Toyota Prius altijd de toekomst van andere modellen geïnspireerd. De nieuwe generatie zet die pioniersgeest voort met de introductie van Toyota's nieuwe generatie Plug-in Hybrid-systeem, een ingrijpende evolutie met verbeterde output dankzij een grotere batterij met hoge capaciteit.

Kracht en aerodynamica
Een krachtigere elektromotor en 2,0 liter benzinemotor leveren een gecombineerd vermogen van 223 pk (164 kW) voor een krachtige en responsieve acceleratie. De carrosserie is zeer gestroomlijnd om de luchtstroom te optimaliseren en draagt bij aan de efficiëntie, wegligging en stabiliteit van de auto.

Styling
Het onderscheidende ontwerp waar de Prius beroemd om is geworden, wordt naar een nieuw, dynamischer niveau getild door een coupéachtig silhouet. De nieuwe Prius is gebouwd op het tweede generatie GA-C-platform van Toyota's New Global Architecture (TNGA). Het platform draagt bij aan de hogere stijfheid en het lagere gewicht. Door de plaatsing van de batterij en de brandstoftank te optimaliseren is het zwaartepunt lager dan voorheen: dit biedt een boeiende rijervaring en maakt ook een serene rit mogelijk.

Lage zitpositie
De ruime cabine maakt gebruik van de nieuwe 'Island Architecture'-indeling voor een opgeruimd en ruim interieur. De zitpositie is lager, waardoor een sportiever gevoel ontstaat, terwijl displays en bedieningselementen op de optimale locatie zijn geplaatst.

Plug-in Hybrid
Met meer vermogen en grotere efficiëntie biedt het nieuwe generatie hybridesysteem een ingrijpende evolutie van de rijervaring van de plug-in Prius. De 2,0 liter-motor produceert 148 pk (111 kW) en levert gecombineerd met een nieuwe 160 pk (120 kW) transaxle-motor een totaal systeemvermogen van 223 pk (164 kW). Vergeleken met de 122 pk (90 kW) van de huidige generatie in Plug-in Hybrid-configuratie, zorgt het verhoogde vermogen voor een krachtige en responsieve acceleratie.

De EV-actieradius is ruim 50% groter dan die van de huidige generatie. Zo kunnen de meeste dagelijkse ritten in EV-modus afgelegd worden. Dit dankzij een nieuwe 13,6 kWh lithium-ion batterij. Een geoptimaliseerde verpakking van de batterij is mogelijk dankzij cellen met een hogere energiedichtheid. Het batterijpakket is zodoende compact genoeg om onder de achterbank te worden geplaatst, met een lager zwaartepunt als gevolg. In het streven naar maximaal rendement kan optioneel schone energie worden opgewekt via zonnecellen op het dak.

Aerodynamisch
De iconische wigvorm, een Prius-origineel sinds de tweede generatie, is geëvolueerd en omvat elegante, moderne lijnen. Door de totale hoogte met 50 mm te verlagen, het hoogste punt van het dak naar achteren te verplaatsen en wielen met een grotere diameter – tot 19 inch – toe te passen, ontstaat een glad, strak silhouet.

Onnodige vormen en lijnen verdwenen, waardoor een eenvoudig en 'clean' ontwerp overbleef, geïnspireerd door de natuurlijke luchtstroom. De opvallende vorm wordt versterkt door een 50 mm langere wielbasis in vergelijking met de vorige generatie. Tegelijkertijd is de totale lengte teruggebracht met 46 mm.

De breedte is met 22 mm toegenomen ten opzichte van zijn voorganger. Daarmee is de houding van de Prius dynamisch. De koplampen hebben een kenmerkende 'hammerhead'-vorm gekregen. Het achteraanzicht wordt geaccentueerd door een driedimensionaal lineair lichtelement dat het vooruitstrevende design benadrukt en de aandacht vestigt op het nieuwe Prius-logo.

Drie zones
Het interieur is verdeeld in drie zones volgens Prius' nieuwe "Island Architecture": de omgeving, de bestuurdersmodule en het zwevende instrumentenpaneel.

Voor zowel bestuurder als passagiers is de omgeving ruim en opgebouwd uit luxueuze materialen. Deze worden benadrukt door harmonieuze accenten die een dynamisch gevoel en doelbewustheid onderstrepen.

Een 7-inch TFT LCD-scherm vormt de bestuurdersmodule. Het scherm bevindt zich direct in het gezichtsveld en verhoogt de veiligheid doordat de bestuurder de ogen beter op de weg kan houden.

Een nieuw ontworpen instrumentenpaneel met een strakke lay-out en slanke bedieningselementen, een discreet, lager centraal scherm – met minimale inbreuk op het voorwaartse zicht van de bestuurder – geeft prioriteit aan het comfort in de cabine. De verlichting van het instrumentenpaneel is gekoppeld aan meldingen van Toyota Safety Sense en drukt waarschuwingen uit door middel van kleurveranderingen.

Tweede kwartaal 2023
Of het nu gaat om de onverwachte rijprestaties, de verbeterde efficiëntie of het gestroomlijnde, dynamische ontwerp van binnen en van buiten, de nieuwe generatie zet een innovatieve traditie voort die 25 jaar geleden begon. Het nieuwe hoofdstuk van het unieke Prius-verhaal zet nieuwe maatstaven op het gebied van technologie, efficiëntie en gemoedsrust en start wanneer de vijfde generatie Prius in het tweede kwartaal van 2023 in Europa wordt geïntroduceerd.

Met een zesde plaats in de top 100 van waardevolste merken is Toyota opnieuw het waardevolste automerk ter wereld volgens het Amerikaanse adviesbureau Interbrand. De waarde die aan Toyota Motor Corporation wordt toegekend, bedraagt 59,757 miljard dollar, ofwel bijna 60 miljard euro.

De waarde van het merk Toyota steeg het afgelopen jaar met maar liefst 10%, waardoor het ten opzichte van vorig jaar een plek is gestegen op de lijst 'Interbrand's Best Global Brands Report'. De voorgaande jaren stond Toyota zevende in de ranglijst en nu dus op plaats zes. Het is tevens de negentiende keer dat Toyota als waardevolste automerk in de ranglijst staat. In de 2022-lijst staat het Japanse merk direct achter vijf internet- en technologiereuzen (Apple, Microsoft, Amazon, Google en Samsung).

Ecologisch verantwoorde auto's
Interbrand omschrijft Toyota terecht als fabrikant die wereldwijd een uiteenlopend modellengamma produceert en grote vooruitgang boekt bij de ontwikkeling van ecologisch verantwoorde auto's, die helpen om de samenleving koolstofarm te maken.

Elektrificatie gaat voort
Toyota produceert al sinds 1997 (de Prius) hybride elektrische modellen. Momenteel zijn de volledig elektrische bZ4X, de waterstof-elektrische Mirai, de hybride Yaris en Yaris Cross, Corolla in vier carrosserievarianten, C-HR, Camry, RAV4 en Highlander de geëlektrificeerde modellen van Toyota in Nederland.

Authenticiteit en betrokkenheid
De rangorde van waardevolste merken wereldwijd wordt bepaald door onder meer de marktwaarde, financiële prestaties, services, rol en kracht van het specifieke merk. Ook de authenticiteit en betrokkenheid spelen een rol bij de bepaling van de eindstand.

Top 10 waardevolste automerken volgens Interbrand

1. Toyota – 59,8 miljard (dollar)
2. Mercedes-Benz – 56,1 miljard
3. Tesla – 48 miljard
4. BMW – 46,3 miljard
5. Honda – 22,8 miljard
6. Hyundai – 17,3 miljard
7. Audi – 15 miljard
8. Volkswagen – 14,8 miljard
9. Ford – 14,4 miljard
10. Porsche – 13,5 miljard

De Mercedes-AMG ONE (gewogen brandstofverbruik gecombineerd: 8,7 l/100 km; gewogen CO2-emissie gecombineerd: 198 g/km; gewogen energieverbruik gecombineerd: 32 kWh/100 km)1 is de nieuwe koning van de Nürburgring-Nordschleife. Met een officieel gemeten en notarieel vastgelegde tijd van 6:35,183 minuten voor het 20,832 km lange parcours vestigt de hypercar met Formule-1™-technologie een nieuw record voor straatlegale serievoertuigen én in de categorie supersportwagens.

De recordritten op 28 oktober 2022 waren ongekend spannend: coureur en AMG-merkambassadeur Maro Engel ging om precies 17:14:31 uur het circuit op voor de laatste poging van de dag, waarbij hij met zijn fantastische tijd het staande record op het legendarische en veeleisende Eifel-asfalt verpulverde. Dit was echt geen minuut te vroeg, want om 17:15 uur zou de baan officieel sluiten. Hoewel Maro Engel eerder al een nieuwe beste tijd had neergezet, was de DTM-coureur nog niet tevreden. Tegen het einde van het traject werden de omstandigheden met de minuut beter. Maro Engel benutte deze allerlaatste kans en verbeterde zijn rondetijd naar het nieuwe officiële record van 6:35,183 minuten. Op basis van de baanvariant die bekend is uit de 'sport auto Supertest' bedraagt de rondetijd 6:30,705 minuten.

De recordpoging leek in eerste instantie niet te gaan lukken. Het weer was zonnig met een licht windje, maar de baan was – typisch voor de Nürburgring in de herfst – op sommige stukken nog steeds vochtig en deels vuil, met als gevolg dat bijvoorbeeld op de snelle 'Kesselchen'-sectie de ideale lijn niet helemaal was opgedroogd. Al met al geen ideale omstandigheden, zeker niet voor een voertuig in deze extreme prestatieklasse. Tegen de tijd dat de baan begaanbaar was voor een eerste snelle ronde, was er minder dan een uur te gaan. Met lucht- en asfalttemperaturen van net onder de 20 °C was dit slechts voldoende voor maximaal vier snelle ronden.

Mercedes-AMG bracht twee ONE's naar de Ring, waardoor de beperkte tijd effectief kon worden benut. Volgens de specificaties van Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG werden beide voertuigen geïnspecteerd en gedocumenteerd door TÜV Rheinland om er zeker van te zijn dat ze in serieproductiestaat waren. Een notaris bevestigde de goede staat van de voertuigen en de correcte uitvoering van de recordritten.

Recordvoertuig in serieproductiestaat

Technisch gezien had het recordbrekende voertuig alles wat de Mercedes-AMG ONE standaard biedt: de hypercar brengt voor het eerst Formule 1™ hybride aandrijftechnologie van het circuit naar de openbare weg. Met zijn verbrandingsmotor en vier elektromotoren levert de E PERFORMANCE hybrid in totaal 782 kW (1.063 pk), waarmee hij een (begrensde) topsnelheid van 352 km/h kan bereiken. Andere autosporttechnologieën varie"ren van de carbon monocoque en de carbon carrosserie tot de zelfdragende motor/transmissie-eenheid, actieve aerodynamica en het push-rod onderstel. Met zijn complexe technologie biedt de tweezits Mercedes-AMG ONE deels zelfs meer dan een Formule 1™-racewagen. Hij is uitgerust met de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ met hybride aangedreven achteras en elektrisch aangedreven vooras met 'torque vectoring'.

Voor de recordpoging zijn de maximale camberwaarden binnen de aflevertolerantie gekozen. Maro Engel koos voor het rijprogramma 'Race Plus'. Dat betekent: actieve, maximaal mogelijke aerodynamica, straffe onderstelafstemming, een verlaging met 37 mm op de vooras en 30 mm op de achteras en het volle vermogen van alle motoren. Het Drag Reduction System (DRS) wordt door de bestuurder geactiveerd door op een knop op het stuur te drukken. Hierdoor worden de voorste lamellen op de spatschermen en het bovenste aero-element van de tweetraps achtervleugel ingetrokken. Als het systeem vertraging of een bepaalde mate van dwarsversnelling detecteert, schuiven de aero-elementen in een weer razendsnel uit.

Intelligente rijstijl voor optimaal energiemanagement

De recordronde in de hybride supersportwagen met Formule 1-technologie vereiste niet alleen rijvaardigheid, maar ook een intelligente rijstijl. Maro Engel maakte gebruik van een speciaal energiemanagement voor de ronde over de 20,8 km lange Nordschleife. Hij kon daardoor niet op alle trajecten tot de hoogst mogelijke snelheid accelereren, maar moest energie sparen. Hiervoor gebruikte hij de viertraps Energy Flow Control (EFC) van de AMG ONE en liet soms wat eerder gas los, in vakjargon 'lift and coast' genoemd. Daarnaast maakte hij ook gebruik van energieterugwinning in de remfasen. Zo bood de high-performance accu zelfs op de lange Döttinger Höhe nog voldoende vermogen voor een snelheid van 338 km/h.

Ook de AMG ONE-klant kan al deze mogelijke variaties gebruiken. Dat geldt ook voor de standaard MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO-banden, die samen met ontwikkelingspartner Michelin speciaal voor de ONE zijn ontwikkeld. Het standaard keramische high-performance AMG-remsysteem zorgde voor maximale vertraging en stabiliteit.

Eerste autofabrikant met een hypercar op de Ring

Mercedes-AMG is de eerste autofabrikant die zich met zo'n hypercar op de Nürburgring Nordschleife heeft gewaagd en er officiële records mee heeft gevestigd. De Mercedes-AMG ONE is daarmee niet alleen het absoluut snelste straatlegale voertuig op de Nordschleife, maar ook de nummer 1 in de categorie 'supersportwagens' van de Nürburgring.

De snelle rondetijden werden nauwkeurig gemeten door de neutrale experts van 'wige SOLUTIONS'. Een onafhankelijke notaris heeft daarnaast de staat van het voertuig en de metingen gecertificeerd met een document van 11 pagina's. De video van de spectaculaire recordrit is hier te zien.

Over de Mercedes-AMG ONE

De E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. De aandrijflijn bestaat uit een geïntegreerde en intelligent genetwerkte combinatie van een hybride turboverbrandingsmotor met turbocompressor en in totaal vier elektromotoren. Een van de elektromotoren is geïntegreerd in de turbo, één bevindt zich direct op de verbrandingsmotor en is verbonden met de krukas, de twee overige motoren de voorwielen aan.

De 1,6 liter V6 hybride benzinemotor met een elektrisch ondersteunde single-turbo komt technisch overeen met de huidige Formule 1-motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om hoge motortoerentallen te bereiken zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden voor de achteras is gemonteerd, heeft een maximumtoerental van 11.000 t/min. Om een langere levensduur te garanderen en het gebruik van gangbare super plus benzine mogelijk te maken, blijft het maximumtoerental bewust onder dat van de in de races gebruikte F1-motoren.

De hoogtoerige krachtbron is voorzien van een hightech turbocompressor. De uitlaatgas- en compressorturbine zijn op afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Dit maakt een lagere inbouwpositie voor de turbocompressor mogelijk. Op de schacht is een circa 90 kW sterke elektromotor gemonteerd. Deze drijft, elektronisch geregeld, rechtstreeks de as aan en versnelt het compressorwiel tot 100.000 t/min voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1-aanduiding voor deze eenheid is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Razendsnelle respons, sneller dan een V8-zuigmotor

Het grote voordeel van deze technologie is de aanzienlijk verbeterde respons, al direct vanaf een stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het gehele toerenbereik. De 1,6 liter V6-motor reageert nog spontaner op gaspedaalcommando's, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. De elektrificatie van de uitlaatgasturbo maakt bovendien een hoger koppel mogelijk bij lage motortoerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder zijn of haar voet van het gaspedaal of de rem haalt, kan de technologie de laaddruk te allen tijde handhaven. Dit zorgt voor een continue directe respons.

De elektrische uitlaatgasturbo in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om als generator elektrische energie op te wekken. Deze wordt ofwel opgeslagen in de HV-lithium-ion-accu ofwel naar de elektrische vooras of de elektrische machine (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor gevoerd. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, is direct op de verbrandingsmotor geplaatst en via een tandwielaandrijving met de krukas verbonden - een andere technologie die zorgt voor maximale efficiëntie en prestaties in de Formule 1.

De turbo en directe injectie met sproeigeleide verbranding zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies worden verminderd. De high-performance zescilindermotor heeft twee injectiesystemen. De directe injectie transporteert de brandstof met een druk tot 270 bar naar de verbrandingskamers. Dit gebeurt soms meerdere keren en wordt indien nodig geregeld door het motormanagement. De extra poortinjectie is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de emissiegrenswaarden voor uitlaatgassen.

Daarbij komt de zeer complexe en effectieve uitlaatgasreiniging met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzinepartikelfilters. De vier verwarmingselementen met een totaal vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6-emissienormen voor uitlaatgassen. De uitlaatgasreiniging is ook geoptimaliseerd voor tegendruk om vermogensverlies te voorkomen. Dat geldt ook voor de grote einddemper van lichtgewicht titanium.

Nieuwe vierwielaandrijving met puur elektrisch aangedreven vooras

De twee 120 kW sterke elektromotoren op de vooras halen rotorsnelheden tot 50.000 t/min. Ze zijn elk via een reductietandwiel met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus puur elektrisch wordt aangedreven, werkt telkens wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek ('torque vectoring'). Bovendien zorgen de twee elektromotoren ervoor dat de remenergie optimaal kan worden gebruikt voor recuperatie – tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een grotere elektrische actieradius of voor grotere prestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich dicht bij de elektromotoren in de voertuigbodem bevindt.

High-performance accu met Formule 1-technologie

Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een bijzondere ontwikkeling van Mercedes-AMG. Deze technologie heeft zich onder de zwaarste omstandigheden al bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verbeteren. Daarbij komen nog de snelle energieafname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat bestuurders bijvoorbeeld tijdens een stevige rit in bergachtig gebied direct het volledige vermogenspotentieel bergop kunnen gebruiken, terwijl de recuperatie sterk is bij afdalingen.

De opstelling van de accucellen en de celkoeling komen overeen met de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is hun aantal in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen groter. Het vermogen van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 km. Laden gaat via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW boordlader. De accu kan daarnaast via recuperatie of de verbrandingsmotor van energie worden voorzien. De HV-lithium-ion-accu en de DC/DC-converter voor het ondersteunen en laden van het 12V-boordnet zijn ruimtebesparend achter de vooras in de voertuigbodem ondergebracht.

Innovatieve directe koeling van de HV-accu

Aan de basis van de hoge prestaties van de accu staat de innovatieve directe koeling: een hightech koelmiddel stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de energieopslag te koud of te warm wordt, verliest hij soms merkbaar vermogen of moet hij naar beneden worden bijgesteld om bij te hoog temperatuurniveau schade te voorkomen. Een gelijkmatige temperatuur van de accu heeft daarom een ​​beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid.

Het koelmiddel circuleert van boven naar beneden door de hele accu langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die direct op de accu is bevestigd. Het systeem is ontworpen om een ​​gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen. Het resultaat is dat deze zich altijd in een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurvenster van gemiddeld 45 °C bevindt, ongeacht hoe vaak de accu wordt geladen of ontladen. Het kan goed zijn dat bij het rijden met hoge snelheden de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat de maximale prestatie uit de accu kan worden gehaald, om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen.

Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Het garandeert maximale veiligheid. Een ander kenmerk is de hoge spanning van het aandrijfsysteem, dat op 800 V werkt in plaats van de gebruikelijke 400 V. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ruimte en gewicht worden bespaard.

Intelligente bedrijfsstrategieën voor optimale prestaties en efficiëntie

Al met al biedt het high-performance plug-in hybrid aandrijfsysteem talrijke intelligente bedrijfsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario's. De rijprogramma's variëren van puur elektrisch tot zeer dynamisch (Strat 2), wat overeenkomt met een instelling die wordt gebruikt in de Formule 1 om te kwalificeren voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge systeemcomplexiteit krijgt de bestuurder – afhankelijk van zijn wensen – altijd de optimale combinatie van prestaties en efficiëntie.

De nieuwe Opel Astra heeft het Gouden Stuurwiel 2022 gewonnen. De Astra en Astra Sports Tourer wisten zowel de lezers van AUTO BILD en BILD am SONNTAG als de jury van experts te overtuigen. De nieuwste generatie van de compacte bestseller verslaat sterke concurrenten met deze overwinning in de categorie 'Beste auto tot € 50.000,-'.

Daarmee viert Opel ook meteen een bijzondere reeks successen met de nieuwe Astra. Met het Gouden Stuurwiel 2022 heeft de fabrikant de prijs voor het eerst drie keer op rij gewonnen. In 2020 sleepte de Opel Corsa-e de prijs in de wacht en vorig jaar de Opel Mokka-e.

"De nieuwe Opel Astra is echt een schot in de roos", zegt Florian Huettl, CEO van Opel, tijdens de ceremonie van het Gouden Stuurwiel 2022 in Berlijn. "Onze nieuwe generatie compacte middenklasser is niet alleen overtuigend, maar ook spannend, zeker als plug-in hybride. We zijn verheugd dat de lezers van AUTO BILD en BILD am SONNTAG, de jury en het redactieteam dat ook zo zien."

"De nieuwe Astra heeft zijn klasse opgeschud, want hij heeft alle kwaliteiten die nodig zijn voor succes in dit segment. Een groot display, een ruime bagageruimte en keuze uit verschillende aandrijflijnen – en dat alles op één platform. Als dat nog niet overtuigend is, probeer dan eens de ergonomische stoelen", aldus Tom Drechsler, hoofdredacteur en Managing Director Automotive bij de BILD Group.

Aandacht voor detail: Astra combineert gedurfd en puur design met technologie

Volgens het motto 'de nieuwe Astra spreekt voor zich' zijn de nieuwe Astra en Astra Sports Tourer niet alleen dynamischer dan ooit, maar met het nieuwe merkgezicht, het Opel Vizor en de volledig digitale en intuïtieve Pure Panel-cockpit zetten ze ook de standaard in hun klasse. Toptechnologieën van de nieuwe Astra zijn de nieuwste versie van de adaptieve en verblindingsvrije Intelli-Lux LED® Pixel Light koplampen met in totaal 168 LED-elementen. Daarnaast bieden de AGR-gecertificeerde ergonomische stoelen uitstekend comfort. Met een systeemvermogen van 133 kW (180 pk) en een hoog koppel van 360 Nm biedt de geëlektrificeerde Astra plug-in hybride* ook veel rijplezier. De vijfdeurs accelereert van nul naar 100 km/u in slechts 7,6 seconden. Bovendien is de Astra met deze aandrijflijn voor het eerst lokaal emissievrij.

Opel en het Gouden Stuurwiel: de 20 winnaars uit Rüsselsheim

De Opel Astra is de nieuwste toevoeging aan een steeds langere lijst van Gouden Stuurwiel-winnaars van Opel. De onderscheiding, die sinds 1976 wordt uitgereikt door BILD am SONNTAG van uitgeverij Axel Springer (sinds 2009 in samenwerking met AUTO BILD) is al twintig keer door de Duitse autofabrikant gewonnen. Het begon in 1978 met de Opel Senator A, twee jaar nadat de prijs in het leven was geroepen.

Voor de overwinning van het Gouden Stuurwiel spelen de lezers van AUTO BILD en BILD am SONNTAG een grote rol. Zij stemmen op de nieuwe auto's en bepalen zo hun favorieten voor iedere categorie. Op het DEKRA Lausitzring-circuit in Duitsland onderwerpt een vooraanstaande jury van journalisten, coureurs en andere auto-experts de finalisten volgens het AUTO BILD-testschema aan verschillende criteria.

De pre-sale van de IONIQ 6 First Edition is vanmorgen om 10.00 uur van start gegaan en de belangstelling voor dit exclusieve introductiemodel is enorm. Het speciale Cl!ck to Buy-platform waarop klanten met hun persoonlijke account een IONIQ 6 First Edition kunnen reserveren, kende een enorme bezoekerspiek. Inmiddels is 80 procent van de 250 voor Nederland beschikbare exemplaren gereserveerd. Als alle introductiemodellen zijn gereserveerd, kan men zich inschrijven voor de wachtlijst en zo alsnog kans maken op een First Edition.

Het is de eerste keer dat Hyundai zijn Cl!ck to Buy-platform inzet voor de pre-sale van een model. Klanten die een IONIQ 6 First Edition bemachtigen zullen niet alleen als een van de eersten in Nederland in een IONIQ 6 rijden, ook kunnen ze ervoor kiezen de auto thuis afgeleverd te krijgen én profiteren van een jaar gratis IONITY Premium-laadpakket.

De IONIQ 6 is de meest energiezuinige elektrische auto in zijn klasse. Zijn actieradius bedraagt tot 614 kilometer volgens de WLTP-meetcyclus (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Dankzij aerodynamische kenmerken zoals het lage front, de actieve luchtklep aan de voorzijde, de elliptische, op een vleugel geïnspireerde achterspoiler en de optionele slanke digitale zijspiegels heeft de IONIQ 6 het laagste energieverbruik in zijn klasse. Bovendien maakt de toepassing van Hyundai's Electric Global Modular Platform (E‑GMP) ultrasnel opladen (400/800 volt) mogelijk. In slechts 18 minuten is de IONIQ 6 op te laden tot 80 procent van de batterijcapaciteit.

De auto is uitgerust met zeer speciale features – zoals Dual Color Ambient Lighting, Speed Sync Lighting, EV Performance Tune-up en Electric Active Sound Design (e-ASD) – die de elektrische mobiliteitservaring naar een uitzonderlijk hoog niveau tillen.

De IONIQ 6 dankt deze eigenschappen aan zijn vele geavanceerde slimme technologieën en zeer aerodynamische ontwerp. Het gestroomlijnde silhouet met zijn eenvoudige maar vloeiende rondingen biedt een nieuwe typologie voor het EV‑mobiliteitstijdperk.

Binnenkort maakt Hyundai meer details bekend over de line-up van de IONIQ 6 voor de Nederlandse markt.