• De Rooy rijdt bekeken wedstrijd en wordt knap tweede op Dag 3
• Hans rijdt lek en loopt achterstand op
• Vier Iveco’s in top tien

“Het was vandaag alleen maar hotsen en botsen. De masseur zal vanavond werk hebben.” Dat zijn de woorden van Tom Colsoul, die tevreden terugkijkt op de 3e etappe in de Dakar-rally van San Rafael naar San Juan.

Gerard de Rooy klasseerde zich na 239 geklokte kilometers als 2e en wist de schade te beperken tot slechts 2:42 minuten op etappewinnaar Karginov die een tijd op de klokken zette van 3:21:29 uur. “Ik ben zeer tevreden. We hebben een strak tempo gereden en vooral gelet op het voorkomen van lekke banden, want dat kost je direct een goede klassering. We werden ingehaald door een Kamaz die overal rechtdoor ging. Maar even later stond hij lek. Het was vandaag echt een traject voor die KAMAZ-mannen en daarom ben ik blij met het behaalde resultaat,” aldus de Nederlandse Iveco-piloot.

Achter Gerard komen eerst Loprais en Kolomy binnen met een kleine achterstand op de koploper van respectievelijk 4:54 en 5:53 minuut. Daarna arriveert al de eerste snelle servicetruck van Iveco. Pep Vila weet zijn Iveco Trakker – Evo II keurig naar een 5e plaats te rijden met een achterstand van maar 7:22 minuut op Karginov. Een fraai resultaat, omdat deze Iveco Trakker veel reservedelen aan boord heeft.

De tweede snelle service-Trakker, met Jo Adua aan het stuur, finisht ook in de top tien. Een prima prestatie! Hans ‘Racey’ Stacey is minder gelukkig en eindigt als nummer 11 in het klassement van de derde dag, met een achterstand van 18:59 minuut. Hij heeft zijn achterstand opgelopen door een lekke band.

Nogmaals Tom Colsoul: “Het was vandaag vanaf de eerste kilometer raak. We kwamen regelmatig in een gat terecht dat is veroorzaakt door de tweewielaangedreven auto’s. Die zitten nog al eens vast en met het volgas uitgraven ontstaan er dan voor de trucks hele vervelende kuilen waar we met onze wielen, die een stuk groter zijn, in rijden. Dat doet ook een fikse aanslag op je fysiek. Ook moet je veel halsbrekende toeren uithalen om stilgevallen auto’s te ontwijken. Het zijn vaak smalle paden en dan zijn onze trucks soms toch wat aan de grote kant. Vanaf morgen hebben we daar minder last van, omdat we dan tussen de auto’s starten en er dus veel minder auto’s voor ons zitten.”

In het algemeen klassement heeft Gerard met zijn Iveco Powerstar goede zaken gedaan. Hij heeft zijn voorsprong op Marcel van Vliet uitgebouwd naar 18:49 minuut. Karginov staat derde met een achterstand van 39:10 minuut. Hans Stacey sluit zich met de Trakker aan op een keurige vierde plek, maar heeft ondertussen wel een achterstand van 45:36 minuut op zijn teammaat opgelopen. De snelle servicetrucks zijn terug te vinden op de 9e (Pep Vila) en 10e (Jo Adua) plaats. Het gehele team Petronas | De Rooy | Iveco staat dus in de top 10, wat een prestatie van formaat mag worden genoemd. Maar de rally duurt nog lang en is onvoorspelbaar.

De vierde etappe van San Juan naar Chilecito wordt de langste rally uit deze 35e editie met maar liefst 484 kilometer tegen de klok. De eerste deelnemer start al vroeg in de morgen met een verbindingsetappe van 43 kilometer om vervolgens te beginnen aan het eerste deel van de Special die 200 kilometer bedraagt. Daarna volgt een neutralisatie van 173 kilometer, een traject dat met een gemiddelde van 90 kilometer per uur moet worden afgelegd. Dat vergt de nodige concentratie en continuïteit.

Na de neutralisatie volgt het 2e deel van de Special die 284 kilometer lang is. Daarna nog de laatste 167 kilometer verbinding, wat het totaal voor de dag op 867 kilometer brengt. Het parcours van morgen is in het begin als uit een Wildwest-film, met mooie landelijke vergezichten en op de grote, open vlaktes voldoende mogelijkheden om andere deelnemers in te halen. Later gaat het terrein langzaam over in een berggebied waarbij de rallykaravaan een top op 3.400 meter moet passeren. De weersverwachting? Bewolking en temperaturen tot 28 graden Celsius.

Uitslag Dakar etappe 3
1.    ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
2.    GERARD DE ROOY (IVECO)
3.    ALES LOPRAIS (TATRA)
4.    MARTIN KOLOMY (TATRA)
5.    PEP VILA ROCA (IVECO)
6.    MARCEL VAN VLIET (MAN)
7.    SIARHEI VIAZOVICH (MAZ)
8.    MARTIN V/D BRINK (GINAF)
9.    JO ADUA (IVECO)
10.  WUF VAN GINKEL (GINAF)
11.  HANS STACEY (IVECO)

Algemene rangschikking
1.    GERARD DE ROOY (IVECO)
2.    MARCEL VAN VLIET (MAN)
3.    ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
4.    HANS STACEY (IVECO)
5.    ALES LOPRAIS (TATRA)
6.    ANTON SHIBALOV (KAMAZ)
7.    EDUARD NIKOLAEV (AMAZ)
8.    SIARHEI VIAZOVICH (MAZ)
9.    PEP VILA ROCA (IVECO)
10.  JO ADUA (IVECO)

Het was een hele heftige derde dag van de Dakar Rally. Henk Knuiman van het HSF Logistics Henstek Rally Team vond deze etappe zeker de zwaarste van de rally tot nu toe. De etappe liep van San Rafael naar San Juan en was voor aanvang 130 kilometer ingekort. Ondanks dit werd het er niet lichter op voor de rijders.

Het af te leggen traject bestond uit veel klimmen en afdalingen. Soms waren de hellingen zo steil dat het wel hillclimb wedstrijden leken. Normaal gesproken gebruik je hier een verlengde achterbrug voor maar vandaag moesten de mannen het gewoon op hun rallymotors doen. 

Het rijden ging lekker met Henk en tot 350 kilometer verliep het navigeren perfect. Echter na dit punt raakte Henk de weg kwijt en heeft zo’n vijftien minuten lopen zoeken om de weg terug te vinden. Henk besloot om terug te gaan naar het punt waar hij nog op de juiste route zat. Gelukkig vond hij toen wel de juiste weg en zette zijn weg verder.

 Tijdens de etappe is Henk even gestopt. De rijders bereikten namelijk een hoogte van 4100 meter en hier werd het even zwart voor de ogen van Henk en kreeg hij weinig zuurstof. Na deze korte pauze zette Henk zijn weg verder en sloot de dag af op een achtentwintigste plaats. 



Commentaar Henk Knuiman: ’’Het was zwaar vandaag en ik ben blij dat ik in het bivak ben. Het was een heftige dag waarbij we een hoogte van 4100 meter bereikten. Daarnaast waren er veel trial stukken met omhoog en omlaag met dikke stenen. De KTM machine is perfect en heeft vandaag niets geleden’’. 

In het klassement is Henk opgeklommen naar een 22ste plaats. Morgen staat de vierde etappe op het programma. Deze etappe loopt van San Juan naar Chilecito en is 563 kilometer lang met een special stage van 353 kilometer.

Uitslag derde etappe:

• Nog meer ‘Jaguar for the price of a car’
• Extra sportiviteit, comfort en hightech
• Scherpe prijzen met gunstig bijtellingeffect
 
Jaguar zet zijn campagnemotto: ‘Jaguar for the price of a car’ extra kracht bij met de introductie van drie ‘Option Packs’ voor de XF en XF Sportbrake. Daarmee is de toch al weldadige uitrusting van deze modellen naar eigen wens en inzicht uit te breiden. Het aantrekkelijke van de Option Packs zit hem om te beginnen in de inhoud. Die varieert van lederen bekleding en elektrische verstelbare stoelen (Comfort) via aerodynamische optimalisatie (Sport) tot en met een navigatiesysteem en Park Distance Control (Tech). Tweede pluspunt: de pakketten zijn aantrekkelijk geprijsd. Slim combineren kan een (bijtelling)voordeel van ruim € 5.000 opleveren.
 
De sportief-elegante Jaguar XF (leverbaar vanaf € 51.900) beschikt over een zeer complete standaarduitrusting. Een achttraps automaat, Cruise Control, Bi-Xenon koplampen, LED dagrijverlichting, Automatic Climate Control en lichtmetalen velgen zijn altijd inbegrepen. Bij de XF Sportbrake zijn zelf nivellerende luchtvering achter, een achterklep met privacy glass, een dakspoiler en een oprolbare afdekhoes voor de bagageruimte ook ‘all inclusive’.
 
Comfort Pack: pure luxe
Om het interieur van de XF nog weldadiger te maken, is er nu het Comfort Pack. Dit omvat lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, fosforblauwe sfeerverlichting en het Jaguar Smart Key System met keyless start én keyless entry. Het Comfortpack heeft een waarde van € 2.470. De Jaguar-dealer biedt het nu aan voor € 1.250.
 
Zichtbaar dynamisch: Sport Pack
Om het dynamische karakter van de XF en de ruime XF Sportbrake te accentueren, is er het Sport Pack bestaande uit het Aerodynamic Pack, dashboardafwerking in Piano Black, zwarte hemelbekleding (Jet) en aluminium sportpedalen. Ook de prijsstelling is sportief: het Sport Pack is er nu voor € 1.750 in plaats van € 3.300. Het klantvoordeel komt daarmee op € 1.550.
 
De luxe van hightech: Tech Pack
Het Tech Pack bestaat uit een navigatiesysteem, Bluetooth audio streaming en Park Distance Control voor en achter (met camera). Deze features maken elke reis (en aankomst) nog comfortabeler. Het Tech Pack is er nu voor € 2.000. Normaal bedraagt de prijs € 4.250. Dat betekent dus een voordeel van € 2.250.
 
De  XF Option Packs zijn individueel of in combinatie met elkaar leverbaar. Klanten die ze alle drie bestellen, profiteren van een (bijtelling)voordeel van ruim € 5.000.

Velen typeerden de special stage van vandaag als ‘gekkenwerk’ door het ruige terrein dat ook het Eurol Veka MAN rallyteam voor de kiezen kreeg. Marcel van Vliet gebruikte zijn ervaring om zijn truck als zesde binnen te brengen na 301 bikkelharde kilometers. Hij gaf tussen San Rafeal en San Juan 7,5 minuten toe op winnaar Andrey Karginov. René Kuipers overleefde de zware etappe en finishte als 15e. Bij de auto’s zegevierde Nani Roma, Joan Barreda won voor de tweede keer bij de motoren.
 
De proef over 400 kilometer kende een bloedsnelle opening, maar de grande finale vormden de beproeving de duinen van Nihuil. Marcel van Vliet bevestigde opnieuw zijn bloedvorm door na het brons van gisteren nu de tweede plaats te grijpen op 1.49 min. achter winnaar Anton Shibalov.
 
“Ik ben lange tijd in gevecht geweest met Ayrat Mardeev en Gerard de Rooy. We hebben gevochten als jonge honden”, meldde Marcel van Vliet met pretoogjes. Omdat Mardeev crashte, neemt Marcel van Vliet de leiding over bij de trucks. Hij heeft een voorsprong van 4.55 min. op de Rus Shibalov. Het is ook nog mogelijk dat Gerard de Rooy  morgen als leider mag starten, omdat de Brabander Mardeev bijstond na zijn crash en mogelijk tijd terugkrijgt van de organisatie.
 
René Kuipers overleefde de eerste slijtageslag met een knappe elfde plaats, maar was niet tevreden over het verloop van de etappe. “De motor raakte oververhit, dus heb ik me in moeten houden en veel tijd verloren”, aldus de Ferm rijder. “Wat absoluut gezegd moet worden is dat Moi Torrallardona (navigator, red.) fantastisch heeft genavigeerd in de duinen.”

Peter Versluis kreeg opnieuw technische pech voor zijn kiezen. Zijn truck kampte met problemen aan het elektronisch systeem waardoor de vrachtwagen af en toe spontaan stilviel en Peter opnieuw met veel tijdverlies aan de finish arriveerde. Ook bij de auto’s en de motoren was de ravage groot. Dakar legende Stephane Peterhansel bleef uit de problemen en greep zijn eerste etappezege van 2014 bij de auto’s, terwijl de Brit Sam Sunderland toesloeg in de motorcategorie.
 
De etappe van morgen: De langste sinds 2005


De vierde etappe mag met recht het predikaat ‘marathon’ dragen. De special stage tussen San Juan en Chilecito is liefst 657 km lang en daarmee de langste krachtproef sinds 2005. In de monsterrit, exclusief voor de auto’s en trucks, moeten de equipes rivieren door, afdalen in diepe kloven, maar ook op hoge snelheid de open vlaktes doorkruisen met ruime mogelijkheden voor spectaculaire inhaalacties.
 
FERM Fact: De Recordhouder
Gisteren won Stephane Peterhansel zijn eerste etappe tijdens deze Dakar en vrijwel zeker volgen nog meer dagzeges, want de vriendelijke Fransman kun je met recht Mr. Dakar noemen. Vorig jaar won ‘Peter’ zijn 11e Dakar, waarmee hij op eenzame hoogte staat wat betreft aantal overwinningen. Extra bijzonder is het feit dat de recordhouder nog altijd vaker succesvol was op de motor (zes zeges), dan in de auto (vijf overwinningen). Een twaalfde overwinning in deze editie van Le Dakar zou de ‘dubbele zes’ betekenen. Vandaag werd Peterhansel geplaagd door 6 (!) lekke banden en moest hij op het laatst zelf uit de auto om zijn banden op te pompen. Het kostte de levende legende ruim 28 minuten, maar zoals legendes betaamt is de coureur in zijn carrière al vaker uit verloren positie terug gekomen.

Stijlvolle veelzijdigheid en eigentijdse veiligheidsfeatures, geïnspireerd op moderne sportmaterialen. De Volvo Concept XC Coupé debuteert 13 januari op de Detroit Motor Show. Het is de tweede concept car waarmee Volvo de nieuwe designrichting laat zien.
 
Volvo`s tweede Concept Car in de reeks van drie modellen, is de Volvo Concept XC Coupé. Het design is geïnspireerd op moderne sportmaterialen en toont de mogelijkheden op het gebied van veiligheid met behulp van het Scalable Product Architecture (SPA). Het is een stijlvolle, veelzijdige auto voor sportieve mensen. "Hen die van extreme sporten houden zoeken spanning en steeds nieuwe uitdagingen. Om er zeker van te zijn dat ze in één stuk thuiskomen, geven ze de voorkeur aan eersteklas materialen voor de beste prestaties. Ze zoeken het ultieme gevoel van vrijheid met de veiligheid die daarbij nodig is,ʺ zegt Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design van Volvo Car Group.
 
ʺDe Volvo Concept XC Coupé sluit perfect aan op deze lifestyle. De veiligheidsfeatures en het veelzijdige karakter zijn slim geïntegreerd in het stijlvolle uiterlijk van de auto. De Concept XC Coupé is klaar om zijn passagiers naar nieuwe avonturen te brengen en weer veilig thuis af te zetten,” voegt hij toe.
 
Gestroomlijnd en veilig tegelijk
De drie conceptmodellen zijn ontworpen om de drie meest essentiële eigenschappen van het nieuwe Scalable Product Architecture (SPA) te demonstreren: de zelfverzekerde verschijning, de proporties en de prominente designhandtekening. ”De Concept XC Coupé laat ook zien hoe slimme technologie ons in staat stelt om onze eersteklas veiligheidssystemen te versterken. Dit zonder compromissen te doen op gebied van design, formaat of gewicht. Dankzij veelvuldig gebruik van sterk Boronstaal en structuren met nieuwe, ingenieuze ontkoppeling kunnen we de SPA auto`s compacter én veiliger maken,” zegt Thomas Ingenlath.
 
De tweedeurs vierzitter heeft een sterke connectie met de eerder gepresenteerde Volvo Concept Coupé. De grotere 21 inch wielen, de sterk geaccentueerde wielkasten en de hogere daklijn dragen bij aan een robuustere uitstraling en een sterke en capabele uitstraling. De verlengde afstand tussen het dashboard en de vooras is een krachtig visueel element. De capabele houding wordt benadrukt door details zoals de nieuwe motorkap en de lijnen die elegant over de lengte van de auto lopen.
 
High-tech sport materiaal
De verbintenis met modern high-tech sportmateriaal is duidelijk aanwezig in deze concept car. Eén van de inspiratiebronnen van het designteam is het Zweedse bedrijf POC, dat high-tech sportmaterialen ontwikkelt voor topsporters. “Verschillende oranje details in het exterieur in combinatie met rijkelijk gebruik van mat rubberen omlijstingen waarmee de achterkant van de auto is bekleed, dragen bij aan de functionele expressie van het design,” zegt Thomas Ingenlath.

Om de juiste balans te vinden tussen esthetiek en functionaliteit heeft het designteam traditionele SUV elementen een nieuwe interpretatie gegeven. Ze zijn subtiel geïntegreerd in het gestroomlijnde design van een coupé en zijn op natuurlijke wijze omgeven door de andere chassisonderdelen.
 
T-vormige Dagrijverlichting
Net als de Volvo Concept Coupé is het gezicht van de Volvo Concept XC Coupé gekarakteriseerd door een nieuwe typografie op de motorkap en een zwevende grille welke wordt ingekapseld door de nieuwe T-vormige dagrijverlichting. De achterlichten zijn ook een onderscheidend nieuwe element in Volvo`s nieuwe designrichting. “Beide conceptmodellen laten zien welke vormen wij onze auto`s vanaf heden kunnen geven. We voegen emotionele waarde aan het merk toe met een kalme, zelfverzekerde schoonheid waar Scandinavische design om bekend staat,” zegt Thomas Ingenlath.
 
Voortbouwen op een trotse XC geschiedenis
Volvo Cars maakte de weg vrij voor een nieuw segment in 1997, door de V70 Cross Country te introduceren. Het gamma is sindsdien voortdurend ontwikkeld en uitgebreid. Vandaag de dag bestaat het aanbod uit de Volvo V40 Cross Country, XC60 en XC70 en de XC90.
 
De nieuwe XC90
De drie concept modellen tonen Volvo`s nieuwe designrichting richting de nieuwe XC90. Diverse designelementen uit de conceptmodellen komen terug in de XC90 zoals de dagrijverlichting aan de voor- en achterzijde. Ook de zwevende grille wordt een onderscheidend designelement voor Volvo`s toekomstige modellen. De introductie van de nieuwe XC90 is eind 2014

· Twee-liter krachtbron met 206 kW (280 pk), beschikbaar als 5-deurs en 3-deurs SC
· Zowel handgeschakeld als met DSG-transmissie
 
Met een vermogen van 206 kW/280 pk is de SEAT Leon CUPRA niet alleen overduidelijk het topmodel binnen de Leon-familie, hij is tevens de krachtigste en snelste serieproductieauto van het Spaanse merk ooit. Direct vanaf de introductie wordt de Leon CUPRA, die in Nederland enkel beschikbaar komt in de meest krachtige variant, leverbaar als 5-deurs en als 3-deurs SC.
 
Onder de motorkap krijgt de Leon CUPRA een nieuwe 2.0 TSI-motor met 206 kW (280 pk), twee-fase brandstofinspuiting en variabele nokkenas-timing. Bij dit twee-fase injectiesysteem wordt de directe benzine-inspuiting bij deelbelasting aangevuld door inspuiting via het inlaatspruitstuk. Het uitlaatspruitstuk is geïntegreerd in de cilinderkop. Een nieuw type coating voor de aluminium zuigers en lagers beperkt de wrijving tot een minimum. Verder beschikt de CUPRA over een start/stop-systeem en remenergie-terugwinning. Andere technische highlights van de Leon CUPRA zijn het DCC (Dynamic Chassis Control), het sperdifferentieel op de vooras, de progressieve besturing, het CUPRA Drive Profile en de standaard geleverde Full-LED koplampunits.
 
Aandrijving – topprestaties gegarandeerd
De Leon CUPRA 280 met optionele 6-traps DSG-transmissie katapulteert in slechts 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u, en in 5,8 seconden met de handgeschakelde 6-versnellingsbak (3-deurs SC). De begrensde topsnelheid bedraagt 250 km/u. Het maximumkoppel van 350 Newtonmeter over een toerengebied van 1.750 tot 5.300 tpm garandeert onder alle omstandigheden indrukwekkende trekkracht. Ondanks dat vuurwerk springt de Leon CUPRA efficiënt met de brandstof om. Het gemiddelde verbruik bedraagt 6,4 liter per 100 km met DSG en 6,6 liter/100 km in de manueel geschakelde uitvoering. Die cijfers komen overeen met een CO2-waarde van slechts 149 respectievelijk 154 gram, wat een emissiebesparing van 41 gram per kilometer betekent ten opzichte van het vorige model.
 
DCC (Dynamic Chassis Control)
De nieuwe Leon CUPRA weegt 1.275 kg (3-deurs SC), precies 55 kilogram minder dan zijn voorganger. De nieuwe generatie van het DCC Dynamic Chassis Control is speciaal voor de CUPRA ontwikkeld. Hetzelfde geldt voor het CUPRA Drive Profile systeem, waarmee de bestuurder de rijervaring naar wens kan personaliseren.
 
Sperdifferentieel op de vooras
Een sperdifferentieel op de vooras verbetert de grip en handling van de Leon CUPRA. Het systeem maakt gebruik van een meerplatenconstructie die hydraulisch werkt en elektronisch aangestuurd wordt. De maximale sperkracht bedraagt 1.600 Newtonmeter en in extreme gevallen kan 100 procent van de aandrijfkracht naar één wiel worden gestuurd. Het sperdifferentieel is geïntegreerd in alle handlingsystemen, waaronder het ESP en EDS.

De Leon CUPRA beschikt standaard over een progressieve besturing voor nog betere handlingeigenschappen. Onder extreme condities, bijvoorbeeld op een circuit, is het ESP-systeem in twee stappen uitschakelbaar. In de eerste stand wordt de tractiecontrole gedeactiveerd en gaat het ESP over in de sportstand, die een grotere gierhoek toestaat. De tweede stap schakelt het ESP definitief uit.
 
CUPRA Drive Profile
Met behulp van het CUPRA Drive Profile is het mogelijk de karakteristiek van de Leon CUPRA aan de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder aan te passen. In de CUPRA-stand is de gasrespons extra gevoelig, terwijl de DSG-transmissie hiermee in de sportiefste configuratie gaat, waarbij de geluidactuator een volle sound van de turbomotor laat horen. DCC, de progressieve besturing en het sperdifferentieel gaan in de CUPRA-stand eveneens naar hun meest sportieve settings.
 
Het design – emotioneel en krachtig
De Leon CUPRA 280 heeft een indrukwekkend front gekregen met grote luchtinlaten en Full-LED koplampen. Gezamenlijk zorgen die stijlfeatures voor een krachtige uitstraling, net zoals het standaard Aerodynamic Pack met dakspoiler, nieuwe bumperpartij met geïntegreerde diffuser en de twee ovalen einddempers dat aan de achterzijde doen. De standaard 19 inch titaniumkleurige lichtmetalen wielen zijn exclusief voorbehouden aan de CUPRA 280, terwijl de rode remklauwen met CUPRA-signering, de donker getinte ramen en de zwarte buitenspiegelhuizen de sportieve uitstraling van de Leon CUPRA 280 nog meer kracht bijzetten. Deze features maken alle deel uit van de standaarduitrusting.
 
In het interieur valt het CUPRA sportstuur op (eventueel met schakelpaddles voor de DSG-transmissie), evenals de in donkergrijs Alcantara met witte stiksels uitgevoerde sportstoelen. Een volledig zwartlederen interieur, opnieuw met witte stiksels, is eveneens mogelijk, net als de optionele kuipstoelen voor maximale zijdelingse steun. De pedalen en dorpellijsten zijn uit aluminium opgetrokken.
 
Het wereldwijde debuut voor de SEAT Leon CUPRA 280 is begin maart weggelegd voor de Autosalon van Genève. Medio april wordt het topmodel uit de nieuwe Leon-familie in Nederland verwacht. Prijzen worden in de aanloop naar de Nederlandse introductie bekendgemaakt.

Terwijl de organisatie van het FIA Formula E kampioenschap op de Consumer Electronics Show 2014 (CES) in Las Vegas haar elektrische eenzitter-raceauto aan het publiek presenteerde, onthulde Michelin dat zij een communicerende wedstrijdband ontwikkelen. De band is bestemd voor de Spark-Renault SRT_01E Formula E eenzitter waarmee alle deelnemers in de eerste editie van dit kampioenschap zullen uitkomen. De nieuwe Michelin band is uitgerust met een RFID systeem (Radio Frequency Identification Device). Deze technologie kan nieuwe wegen openen voor het beheer van de banden en kan belangrijke ontwikkelingen voor het wedstrijdreglement van verschillende disciplines bevorderen.
 
Als officieel partner en leverancier van de FIA Formula E, werkt Michelin aan een innovatieve band voor dit eerste kampioenschap van elektrische eenzitters dat in september 2014 onder bescherming van de FIA van start zal gaan. Alle teams zullen in de eerste twee seizoenen van de Formula E gebruik maken van deze banden.
 
Eén van de innovaties die Michelin biedt, is de integratie van een elektronische RFID chip in de band, hetgeen een belangrijke primeur is voor een internationaal kampioenschap met eenzitters. Dankzij deze chip kunnen de banden die geleverd worden aan de deelnemers individueel radiografisch worden geïdentificeerd.
 
“We integreren een RFID in de zijwand van de band waardoor onze producten volledig traceerbaar zijn vanaf de productie tot aan de retourzending naar de fabriek na gebruik in een race. Tot nu toe werden de gegevens verzameld met behulp van een eenvoudige optisch leesbare barcode. Met de chip ontwikkelen we een echte communicerende band,” aldus Serge GRISIN, Directeur Autosport bij Michelin.
 
Michelin paste, als pionier, deze technologie al toe bij de productie van personen- en bedrijfswagenbanden en gaf medio 2013 de bijbehorende patenten vrij zodat men wereldwijd tot één standaard kan komen om verdere implementatie van RFID chips bij de productie van banden te vergemakkelijken. Het gebruik van deze technologie in de wedstrijdsport maakt
talloze nieuwe ontwikkelingen mogelijk voor de MICHELIN Autosport technici die constant op zoek zijn naar innovatieve oplossingen.
 
“Dit soort chips biedt allerlei nieuwe gebruiksmogelijkheden. Identificatie is de eerste. Dat opent de weg naar andere toepassingen waarmee de geheugencapaciteit van de chips maximaal wordt benut. Een voorbeeld is het opslaan van gegevens over het rijden en de gebruiksomstandigheden van de band die worden verkregen met behulp van temperatuuren druksensoren. Zo kan het hele leven van de band worden geregistreerd en toegankelijk worden gemaakt,” vervolgt Serge GRISIN.
 
De integratie van RFID chips in competitiebanden maakt de invoering van nieuwe wedstrijdregels - over het aantal banden dat in een kampioenschap mag worden gebruikt - makkelijker en beter beheersbaar. Dat moet leiden tot kostenbesparing en een langere levensduur van de banden. Deze innovatie, die is goedgekeurd voor de FIA Formula E, komt bovenop de innovaties die Michelin al aankondigde tijdens de IAA in Frankfurt op 10 september 2013. Het gaat dus om een band met unieke fundamentele eigenschappen.
 
Om de energetische prestaties te optimaliseren en het overzetten van technologieën voor competitiebanden naar wegbanden te bevorderen, hebben de voor de FIA Formula E ontwikkelde banden een hieldiameter van 18 inch. Het is voor het eerst dat een internationaal kampioenschap met eenzitters wordt gereden op 18 inch banden. Eveneens om de toepassing van competitietechnologieën naar seriebanden te bevorderen, is deze band uitzonderlijk veelzijdig: met één profiel kunnen de concurrenten ongeacht de omstandigheden, zowel op droog als op nat wegdek, veiligheid en prestaties met elkaar combineren. Speciale aandacht is besteed aan de levensduur aangezien de coureurs per auto en per raceweekeinde slechts één set banden krijgen voor de testen, de kwalificaties en de race. In lijn met de MICHELIN Total Performance strategie, worden deze veelzijdigheid en lange levensduur gerealiseerd zonder concessies te doen aan de rondetijden. De ontwikkeling van de band loopt parallel aan de ontwikkeling van de wagen.
 
“We hebben de eerste stap in het ontwikkelingproces voltooid en de resultaten zijn zeer veelbelovend. De vooruitgang verloopt conform onze planning en we vertrouwen erop dat deze nieuwe raceband een buitengewone veelzijdigheid weet te combineren met hoge prestaties. Dat was de uitdaging die we voor onszelf hadden geformuleerd,” besluit Serge GRISIN.
 
Het partnership voor de FIA Formula E sluit perfect aan bij Michelin’s Performance & Responsibility strategie die sturing geeft aan alle activiteiten van de Groep. Michelin positioneert zich al enkele decennia lang als koploper op het gebied van duurzame mobiliteit en ontwikkelt daartoe energiezuinige banden alsmede spraakmakende activiteiten. Zo organiseert de Groep sinds 1998 de CHALLENGE BIBENUM, het eerste wereldwijde evenement dat ooit werd gehouden rondom nieuwe mobiliteitstechnologieën. De volgende editie vindt in 2014 in China plaats.
 
Aangezien de meeste automobielconstructeurs in de wereld evenals de nationale autoriteiten van vele landen momenteel steeds meer inzetten op de promotie van duurzame mobiliteit, is het voor Michelin heel vanzelfsprekend om elk initiatief in die richting concreet te ondersteunen.
 
De ontwikkelingstesten van de band voor de FIA Formula E lopen door tot de eerste race die op 13 september 2014 in Peking van start zal gaan.

• Maserati’s eeuwfeest in de Benelux van start in Maastricht
• Een eeuw vol successen krijgt vervolg: showdebuut Maserati Ghibli

Tijdens de prestigieuze autotentoonstelling InterClassics & TopMobiel, die van 17 t/m 19 januari 2014 in het MECC te Maastricht wordt georganiseerd, is het 100-jarig jubileum van het fameuze Italiaanse automerk Maserati het belangrijkste beursthema. Het merk uit Modena floreert als nimmer tevoren met vorig jaar bijna 25.000 orders en een voor 2015 geplande jaarverkoop van 50.000 auto’s. Op de bekende klassiekerbeurs in Maastricht wordt aandacht geschonken aan de indrukwekkende geschiedenis van Maserati, maar is de focus ook gericht op de toekomst met het tentoonstellen van vier huidige Maserati-modellen.

Maserati op InterClassics & TopMobiel 2014
InterClassics & TopMobiel vindt plaats van 17 t/m 19 januari in het MECC in Maastricht, waar een keur aan mooie en exclusieve auto’s uit de Benelux, en daarbuiten, zullen worden getoond. Tevens wordt het 100-jarig Maserati jubileum, één van drie beursthema’s, uitgebreid belicht,. “Een voor de hand liggende keuze voor de organisatie,” zegt Erik Panis, Manager Exhibitions van MECC Maastricht. “Gedurende de 100 jaar die Maserati nu bestaat, heeft dit toonaangevende automerk interessante veranderingen en ontwikkelingen doorgemaakt, waardoor het is uitgegroeid tot een icoon in de autowereld.”

Maar liefst 30 zeer exclusieve Maserati’s zijn tijdens InterClassics & TopMobiel te zien, waaronder de Maserati 8CM Monoposto Grand Prix Car (gereden door onder andere Tazio Nuvolari), één van de topstukken van het Louwman Museum. Een ander getoond, historische Maserati-model is de Tipo 26, de eerste door Maserati gebouwde racewagen. De auto debuteerde met een overwinning in de 1926-editie van de Targa Florio,

Op een showoppervlakte van liefst 33.000 m² wordt door Maserati Benelux een ruime Maserati-stand ingericht waar de huidige Maserati-modelrange wordt getoonf: de nieuwe Quattroporte, de Ghibli, de GrandTurismo en de GrandCabrio.

Geschiedenis Maserati
Maserati werd op 1 december 1914 opgericht in Bologna (Italië) en nam op 14 december 1914 officieel een aanvang met zijn activiteiten. Aan de basis van het bedrijf stonden destijds de broers Alfieri, Ettore en Ernesto Maserati, alle drie hadden ze een voorliefde voor techniek en snelheid. Hoewel ze bij alle technische en commerciële aspecten van hun nieuwe onderneming betrokken waren, zaten ze allen op een moment achter het stuurwiel van hun raceauto’s in de gouden dagen van de racerij. Een vierde broer, Bindo, voegde zich in 1932 bij de onderneming. Mario, een vijfde broer, was degene die het beroemde Maserati-embleem ontwierp, waarvoor hij inspiratie opdeed bij de Neptunus-fontein in het centrum van Bologna.

Naast actief in de autosport, met een eindeloze zegereeks waaronder twee overwinningen in de Indy 500, 9 zeges in de Formule 1 en de WK-titel in het F1 Wereldkampioenschap in 1957, richtte Maserati het vizier ook op de openbare weg. In 1947 zag de eerste personenauto het levenslicht, de A6 grand tourer. En in 1963 introduceerde het merk de eerste-generatie Quattroporte, een type auto dat eenvoudigweg nog niet bestond – waarmee ’s werelds allereerste luxueuze sportsedan geboren was.

Viering in de Benelux
“Met modellen als de compleet nieuwe Quattroporte en Ghibli, geïnspireerd op het begrip ‘Italiaanse sportwagen’, gaat Maserati onder een gelukkig gesternte zijn tweede eeuw in,” aldus Laurent De Backer, Marketing & PR Manager Maserati Benelux. “Het 101e jaar staat echter ook in het teken van de viering van het eerste eeuwfeest, met evenementen in alle belangrijke Maserati-markten wereldwijd waarvan de aanwezigheid op InterClassics-TopMobiel 2014 ook deel uitmaakt. Daarnaast zullen wij in de Benelux nog meer activiteiten ontplooien. Internationaal wordt de officiële ‘Maserati gathering’, van 19 t/m 21 september 2014 in Modena, het hoogtepunt. Naar verwachting zullen zo’n 250 Maserati-modellen uit alle windstreken zich in Modena verzamelen. Consumenten kunnen zich inschrijven voor een maandelijkse nieuwsbrief om updates over de festiviteiten te ontvangen en Maserati’s geschiedenis te laten herleven.”

Het nieuwste model in de Lotus familie, de Elise S Cup R in circuituitvoering, debuteert naast de Exige en Evora op de Autosalon van Brussel in januari 2014. De kleine maar krachtige Elise S Cup R zet de toon voor de Lotus-collectie in Hal 12, stand 12.09 op de Autosalon van Brussel in januari 2014. Aan de racereputatie van Lotus, met zijn passie voor de autosport en superlichte modellen, valt niet te twijfelen.

De Lotus-collectie bestaat uit een indrukwekkende serie modellen: de behendige Elise, de doelmatige Exige en de onderscheidende Evora zijn allemaal op de Autosalon te zien. De Evora S Sports Racer, de Exige S en zijn Roadster stalgenoot, de geheel nieuwe Elise S Club Racer en uiteraard de veelbesproken Elise S Cup R staan in het middelpunt.

Graeme Robertson, Head of Sales van Lotus Cars: "Lotus neemt al meer dan 15 jaar deel aan deze belangrijke Autosalon en heeft hier altijd veel succes behaald. Dit jaar presenteren we behalve de onlangs uitgebreide Exige-modellen met trots de nieuwe Elise S Cup R en we streven er hierbij ook naar om onze drie Belgische dealers in elk opzicht te ondersteunen."

Elise S Cup R
Lotus presenteert met groot genoegen de op het Elise S platform gebaseerde 1.8 liter Elise S Cup R met dwarsgeplaatste middenmotor. De combinatie van vorm en functie in de Elise S Cup R, met zijn aerodynamische carrosseriekit en geïndividualiseerde uiterlijk, is zo perfect dat de prestaties geoptimaliseerd worden zonder dat er afbreuk wordt gedaan aan het stijlvolle en iconische uiterlijk.

De Elise S Cup R levert  nog betere prestaties dan de straatlegale Elise S, dankzij een speciaal voor het circuit aangebrachte motorregelmodule (ECM) en door CFD geoptimaliseerde aerodynamica, die bestaat uit: frontsplitter, sideskirts, zijvleugeltjes, diffuser aan de achterzijde en een achterspoiler met slimme gelijding van de luchtstroom voor extra neerwaartse druk. Dit is gecombineerd met een instelbare demper en vering, waardoor de rondetijd over een ronde van 5 kilometer vier seconden sneller is vergeleken met de standaard Elise S.

Rupert Manwaring, Head of Lotus Motorsport: "De ontwikkeling van de Elise S Cup R was een natuurlijke vervolg stap na het succes van de Exige V6 Cup R. Met groeiende interesse in de autoport uit veel nieuwe markten is de Elise S Cup R de perfecte instapwagen voor het circuit. Het fantastische rijgedrag, het gebruiksgemak en de lage rijkosten maken de Elise S Cup R tot een intelligente keuze, of het nu gaat om racen of om het verbeteren van de rijvaardigheid en het plezier hebben op het circuit.”   

Elise S Club Racer
De Elise S Club Racer is een straatlegaal alternatief voor de Elise S Cup R. De 1.8 liter Elise S Club Racer met supercharger wordt gekenmerkt door felle kleuren, innovatief gebruik van materialen en een dynamischere rijervaring en veel vermogen, waardoor hij een onweerstaanbare aanschaf is voor Lotus puristen en trackday enthousiasten. De gestripte Club Racer weegt 19,56 kg minder dan de standaard Elise S en heeft een verbeterde vermogen-gewichtsverhouding die resulteert in 240 pk per ton. De Club Racer accelereert van  0-100 km per uur in 4,6 seconden en heeft een topsnelheid van 234 km per uur.

Uiteraard vormen de legendarische dynamische prestaties van Lotus het hart van de Elise S Club Racer, met de voor Lotus kenmerkende behendigheid en nauwkeurigheid en flink veel feedback zodat de bestuurder optimale controle heeft en intuïtief gebruik kan maken van de lichte besturing en de effectieve remmen.  

Exige S
De Exige S kan zowel extreem als subliem worden genoemd. Zoals altijd bij Lotus komt ook de Exige S Lotus voort uit de autosport en deze wagen vond zijn oorsprong in de technologie die is ontwikkeld om concurrenten voor te blijven. Met zijn sterk getunede motor, dramatische stijl en hardcore rijgedrag blijft het Lotus-concept van een optimaal presterende machine direct herkenbaar.

De agressieve lijnen onderstrepen de raceachtergrond van de 350 pk sterke Exige S en de op het circuit geïnspireerde aerodynamica benadrukt het prestatievermogen. Het totaalgewicht van 1176 kg en de acceleratie van 0-100 km per uur in slechts 4 seconden laat geen twijfel bestaan over de technische en sportexpertise van Lotus. Het is een sportwagen die zowel op de weg als op het circuit presteert. Het lichte chassis en de geweldige 3.5 liter V6-motor met supercharger leveren een perfecte balans tussen gewicht en vermogen. De bestuurder van de Exige S houdt het enorme vermogen onder controle via het Dynamic Performance Management systeem (DPM) dat zorgt voor extra stabiliteit wanneer de gripkrachten te hoog worden. De standen ‘Sport’ en ‘Race’ geven de DPM nog een extra dimensie, zodat de bestuurder de limieten van de wagen nog verder op kan zoeken.

Exige S Roadster
De Exige S Roadster is de perfecte auto voor een ‘joy ride’. Hij heeft dezelfde 3.5 liter V6 als de coupé en weegt 10 kg minder, namelijk 1166 kg. De prestaties doen niet onder voor de adembenemende prestaties van de fenomenale Exige S, maar toch is de bestuurder van de Exige S Roadster dankzij de  softtop slechts 'twee klikjes en een rolbeweging' verwijderd van een rit in cabrioletstijl. De Roadster realiseert de acceleratie van  0-100 km per uur in 4 seconden en levert 350 pk bij 7.000 tpm en een koppel van 295 lb ft (beter Nm) bij 4.500 tpm. De Roadster levert dezelfde  prestaties als de coupé en behoudt zijn prijs van € 67.880, maar heeft een minder extreme stijl, zonder achterspoiler en frontsplitter om de luchtstroom over zijn gestroomlijnde silhouet te maximaliseren.

Evora S Sports Racer
De Evora S ‘Sports Racer’ is een visueel versterkte en geoptimaliseerde versie van de 3.5 liter V6 sportwagen met middenmotor en supercharger, die  fenomenale prestaties, een exclusieve stijl en een opwindende rijervaring biedt. De Evora S ‘Sports Racer’ heeft een uniek kleurenschema met een bijpassend geoptimaliseerd interieur en wordt geleverd met alle accessoires die de ultieme specificatie van Lotus te bieden heeft.

De Evora S Sports Racer wordt geleverd met een ‘Sport’ instelling waarmee de bestuurder de gasrespons kan regelen en de beveiligingsklep van de motor kan activeren. De ‘Sport’ instelling verhoogt tevens de toerentallimiet en verandert de instelling van de dynamische stabiliteitsregeling voor een geheel andere rijervaring. Geventileerde remschijven voor verbeterde remkoeling zijn standaard. De uitstraling van de Evora S is verder verbeterd met een geheel nieuw actief uitlaatsysteem, waardoor het motorgeluid via een druk op de ‘Sport’ knop wordt veranderd en aansluit bij het opvallende uiterlijk en gevoel van de Evora S Sports Racer.

Brandstofverbruik
Elise S Club Racer     

Stad 10,3 liter / 100 km

Buitenweg 5,9 liter / 100 km

Gemiddeld 7,5 liter / 100 km

CO2-emissies 175 g CO2/ km
Exige S  

Stad 14,5 liter / 100 km

Buitenweg 7,6 liter / 100 km

Gemiddeld 10,1 liter / 100 km

CO2-emissies 236 g CO2 / km
Evora S
Stad 14,2 liter / 100 km

Buitenweg 7.5 liter / 100 km

Gemiddeld 9,9 liter / 100 km

CO2-emissies 229 g CO2 / km

De Dakar Rally 2014 zou de zwaarste uit de geschiedenis worden. Na een pittige eerste dag vielen er ook in de tweede special stage veel slachtoffers. De HRX Fords van het Riwald Dakar Team toonden hun snelheid, getuige de knappe twaalfde positie van Erik Wevers. Toch kreeg het team tijdens de loodzware proef door de zandduinen van Nihuil de nodige tegenslagen te verwerken.



Bernhard ten Brinke stond op zestig kilometer van de finish stil met een kapotte aandrijfas. Tijdens zijn debuut in 2012 finishte Ten Brinke nog indrukwekkend als achtste in het eindklassement, maar in de tweede proef verloor hij veel tijd. Een goed eindklassement kan hij vergeten. Gert Huzink stond enkele kilometers eerder stil nadat een steen zich door de leiding van de oliepomp had geboord. Beide coureurs moesten wachten op de servicetrucks van Eimert Timmermans en Paul Verheyden, waarbij laatstgenoemde tijd verloor doordat hij vast kwam te zitten in de duinen. Bij het schrijven van dit bericht waren beide heren, voor zover bekend, nog op sleep naar het bivak.



Prima snelheid

Erik Wevers bewees dat er niets mis is met de snelheid van de HRX Ford door zich in de uitputtingsslag in de top van het klassement te handhaven: “Voordat de duinen begonnen, verloren we nog wat tijd doordat we een verkeerde weg hadden gekozen. Ook in de duinen was het navigeren zeer lastig. Ik ben nog even bij de gestrande Van Loon gestopt om te kijken of we hen konden helpen met onderdelen maar dat was helaas niet het geval. Richting de finish kwamen we licht in aanraking met een motorrijder. Hij was oververmoeid. We hebben hem nog wel geholpen maar hij leek te vermoeid om nog verder te rijden. Al met al was het een pittige dag, maar niet zo zwaar als de openingsetappe. Het is mooi dat we, ondanks dit oponthoud, toch als twaalfde zijn geëindigd.”

 De derde etappe belooft opnieuw een uitputtingsslag te worden: gravelpaden met veel stenen en temperaturen van boven de 40 graden Celsius. Bovendien is er in dit gebied de laatste tijd heel veel regen gevallen waardoor de proef is verlegd. Navigator Fabian Lurquin van Erik Wevers schat de etappe daardoor extra zwaar in.