Porsche heeft in de eerste negen maanden van dit jaar de omzet, het bedrijfsresultaat vóór bijzondere ​posten, het aantal leveringen en de personeelsbezetting opnieuw zien toenemen. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar steeg de omzet met 7 procent tot € 20,49 miljard. Het bedrijfsresultaat vóór bijzondere posten steeg met één procent tot € 3,35 miljard; het rendement op de verkoop vóór bijzondere posten bedroeg 16,3 procent. Het aantal afleveringen steeg met 3 procent tot 202.318 auto's per eind september. Het personeelsbestand groeide eveneens met 7 procent tot 34.675 werknemers.

"Porsche ligt goed op koers, wat voor een belangrijk deel te danken is aan ​​ons aantrekkelijke productportfolio," verklaart Oliver Blume, CEO van Porsche AG. "Dit jaar hebben we veel nieuwe modellen geïntroduceerd, waaronder de nieuwe 911, Cayenne Coupé en 718 Spyder & GT4. Gezien de grote vraag naar de Taycan sinds zijn wereldpremière in september zijn we ook optimistisch voor de komende maanden." Porsche verwacht dat de leveringen in het boekjaar 2019 zullen blijven toenemen en dat ook de verkoop opnieuw licht zal stijgen.

Volgens Lutz Meschke, vice-voorzitter van de raad van bestuur en Chief Financial Officer van Porsche, is de stijging van de winst voornamelijk te danken aan de hogere verkoop van auto's en de positieve ontwikkeling van andere bedrijfseenheden en divisies. Valuta-effecten en kosten gerelateerd aan het e-mobilityoffensief temperden de winstcijfers. "We blijven vastbesloten de strategie voortzetten om onze kernactiviteiten nog efficiënter te maken, terwijl we in de toekomst investeren en nieuwe inkomstenbronnen ontsluiten," zegt Meschke.

Ná bijzondere posten bedroeg het bedrijfsresultaat van Porsche AG tot en met september € 2,81 miljard; het rendement op de verkoop ná bijzondere posten was 13,7 procent.

Leveringen aan klanten: groei in Azië en Noord-Amerika
Porsche AG leverde in de eerste drie kwartalen van 2019 wereldwijd 202.318 voertuigen uit, een toename van 3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral de Cayenne en Macan waren populair. De Cayenne zorgde opnieuw voor de sterkste stijging met 62.022 auto's en een plus van 25 procent. Het model is sinds kort ook leverbaar als coupévariant en plug-in hybride. Van de Macan werden dit jaar tot dusver 73.967 exemplaren verkocht, een plus van 9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

In China leverde Porsche in de eerste negen maanden 64.237 voertuigen af, 14 procent meer dan in dezelfde periode in 2018. In de VS - de tweede markt van Porsche - stegen de leveringen met 6 procent naar 45.062 exemplaren.

Toyota is volgens onderzoek naar 150 verschillende automodellen van de Consumentenbond het betrouwbaarste automerk. Aan het onderzoek deden 10.000 autobezitters en hun personenauto's vanaf bouwjaar 2009 mee. Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat Toyota modellen in het afgelopen jaar de minste mankementen vertoonden.

Uit het onderzoek blijkt dat de Toyota Verso-S de betrouwbaarste auto is. Slechts één op de 16 eigenaren moest een keertje langs de garage voor iets dat eigenlijk kon wachten, aldus de Consumentenbond. Het rapportcijfer dat de Toyota krijgt is een 9,6 en staat hiermee op de gedeelde eerste plaats met de Toyota AYGO die eveneens een 9,6 krijgt. Op plaats drie volgt de Toyota C-HR met een 9,5. De huidige Toyota Yaris staat met een 9,4 op een gedeelde vierde plaats en de onlangs door de Toyota Corolla opgevolgde Toyota Auris op een gedeelde zesde plaats.

Onderzoek naar automankementen
De Consumentenbond vroeg aan alle deelnemende automobilisten of zij in het afgelopen jaar mankementen aan hun auto gehad hebben. De Consumentenbond deelde deze in naar zwaarte van het incident: 1: reparatie kon wachten, 2: moest direct naar de garage en 3: kon niet verder rijden. De gegevens zijn per merk en type auto opgeteld en gemiddeld. De lijst die de Consumentenbond vervolgens samenstelde, bestaat uit 24 automerken. Toyota gaat met de minste mankementen en het rapportcijfer 8,7 aan kop.

Peugeot Nederland heeft zich verbonden als sponsor aan de beste Nederlandse tennisster, Kiki Bertens. Bertens gaat deel uitmaken van het in 2018 succesvol gelanceerde Peugeot NextGen Lions tennisprogramma. De samenwerking gaat van start tijdens de WTA Finals.

Ondersteuning nieuwe generatie tennistalent
Veelbelovend tennistalent verdient support. De stap naar het proftennis is zwaar, tegenslagen en onzekerheid moeten overwonnen worden. Het NextGen Lions tennisprogramma van Peugeot Nederland ondersteunt deze nieuwe generatie tennistalenten. De 27-jarige Bertens gaat samen met Peugeot aanstormend talent inspireren en motiveren om de volgende stap te zetten in hun ontwikkeling. Iedere jonge tennisser droomt ervan dezelfde successen als Kiki te kunnen behalen. Binnen het programma brengt ze meteen ook veel ervaring en een winnaarsmentaliteit mee. Naast de ervaren Robin Haase (32) zullen ook de huidige NextGenLions Tallon Griekspoor (23), Botic van de Zandschulp (24), Tim van Rijthoven (22) en Ryan Nijboer (20) zich daar aan kunnen optrekken.

Kiki Bertens: "Het plan van Peugeot spreekt me enorm aan. Ik weet hoe moeilijk het is om de top te halen en wat je er allemaal voor over moet hebben. Toen ik jonger was wist ik niet dat ik zo ver zou kunnen komen. Door nooit op te geven en dag in dag uit keihard te werken ben ik in staat geweest om mijn dromen te verwezenlijken. Ik hoop een inspiratiebron te zijn voor de jeugd om ook te gaan tennissen. Daarom ben ik blij met Peugeot als partner. Ik vind het leuk dat ik vanuit het NextGen Lions programma mijn steentje ga bijdragen aan de ontwikkeling van nieuw Nederlands tennistalent."

Onbetwiste nummer één van NederlandMet onder meer 7 gewonnen ITF-toernooien, 9 WTA titels, een 'Most Improved Player of the Year-award' in 2018 en een halve finaleplek tijdens Roland Garros (2016) is Kiki Bertens de onbetwiste nummer 1 van Nederland. De uit Breda afkomstige Bertens stond na haar winst bij het WTA-Toernooi van Madrid in mei van dit jaar zelfs op de 4e plek van de wereldranglijst, nog nooit stond een Nederlandse tennisster hoger genoteerd. Momenteel bezet ze de 10e positie.

Ellis Blasé, Manager PR & Sponsoring Peugeot Nederland: "Met Kiki aan boord kunnen wij het NextGen Lions programma verder uitbreiden en nog nadrukkelijker de nieuwe generatie tennissers en tennissters stimuleren. Ze is een geweldig voorbeeld van hoe je de absolute wereldtop kunt bereiken. Door elke dag opnieuw de strijd aan te gaan, offers te brengen en altijd te blijven doorzetten. Wie anders dan Kiki kan jong talent overtuigen dat ze met de juiste motivatie, mentaliteit en inspiratie hun dromen kunnen najagen. We zijn er dan ook trots op dat Kiki zich bij de leeuwenfamilie aansluit. We hopen dat veel jonge tennissers zich door haar laten inspireren en willen bereiken wat Kiki bereikt."

WTA-Finals
Tijdens de WTA Finals in het Chinese Shenzhen is de samenwerking met Bertens direct zichtbaar. Het prestigieuze eindtoernooi duurt tot en met 3 november en gisteren won Bertens de eerste wedstrijd van de nummer 1 van de wereld Ashleigh Barty (3-6, 6-3 en 6-4).

Peugeot & tennis
Het merk Peugeot is al ruim 40 jaar nauw betrokken bij de tennissport. Zo is het Platinum Partner van de Association of Tennis Professionals (ATP), is het Official Car Partner van het ABN Amro WTT Rotterdam en steunt het de Krajicek Foundation. In samenwerking met het dealernetwerk van Peugeot worden ook lokale tennisinitiatieven ondersteund. Zo hebben alle ITF Futures op support kunnen rekenen en zet het merk zich actief in om dealers te verbinden aan tennisclubs en tennisfans. Meer over het Peugeot NextGen Lions tennisprogramma is te vinden op: www.nextgenlions.peugeot.nl

De Renault Captur is met 1,5 miljoen verkochte exemplaren uitgegroeid tot de bestverkochte compacte SUV in zijn klasse. De volledig nieuwe generatie heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en oogt atletischer en dynamischer. Daarbij is de Captur net zo veelzijdig als ooit, terwijl in het interieur een revolutie ten aanzien van technologie en kwaliteit heeft plaatsgevonden. Veel voorzieningen zijn normaliter alleen te vinden in duurdere modellen. De prijzen beginnen bij € 21.590,-.

Drie motoren
De nieuwe Renault Captur is per direct te bestellen en arriveert begin december bij de Nederlandse dealers. Het model is vanaf de verkoopstart leverbaar met keuze uit drie motorvarianten, te beginnen met de TCe 100. Deze benzinemotor levert een vermogen van 74 kW (101 pk) en is altijd gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Daarnaast wordt de TCe 100-motor begin 2020 ook leverbaar als Bi-Fuel variant die rijdt op LPG en benzine.

Voor meer kracht en verfijning is er de TCe 130 GPF met een vermogen van 96 kW (131 pk). Deze benzinemotor is naar wens te combineren met een handgeschakelde versnellingsbak of automatische EDC-transmissie. De derde motorvariant wordt gevormd door de TCe 155 EDC GPF. Deze is met een vermogen van 133 kW (154 pk) de krachtigste in het aanbod en standaard gekoppeld aan een automatische EDC-transmissie.

In het voorjaar 2020 wordt de Captur – als eerste model van Renault – leverbaar met de nieuwe E-TECH plug-in hybride aandrijflijn.

Vijf uitvoeringen
De basisprijs vanaf € 21.590,- geldt voor de Captur TCe 100 in de uitvoering Life. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer Active Emergency Braking, Lane Keep Assist en Safe Distance Warning, LED Pure Vision koplampen, cruisecontrol, lichtsensor en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels.

Na de Life volgt de uitvoering Zen. Die heeft onder andere het EASY LINK-multimediasysteem met 7-inch touchscreen, 17-inch designwielen, handbediende airconditioning en verchroomde accenten binnen en buiten.

De uitvoering Intens is standaard voorzien van de kenmerkende C-vormige LED-dagrijverlichting en zaken als elektronisch geregelde airco, Renault handsfree card, parkeersensoren achter en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Ook standaard is MULTI-SENSE waarmee de rijbeleving naar wens is in te stellen.

Na de Intens volgt de Edition One. Deze extra aantrekkelijke uitvoering heeft op de eerste plaats geïntegreerde navigatie inclusief drie jaar gratis TomTom® Traffic en Map Update Service en een groter 9,3-inch touchscreen. Verder onderscheidt de Edition One zich met een extra sportieve uitstraling dankzij de aluminium dakrails, en 18-inch wielen 'Pasadena'. Het interieur is daarnaast voorzien van het Bose® DAB+ premium audiosysteem en een draadloze telefoonlader.

Tot slot is er de Captur INITIALE PARIS met extra oog voor luxe en verfijning. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer rundlederen bekleding, verwarmbaar stuurwiel en voorstoelen, automatisch inparkeersysteem, Around View Monitor, specifieke 18-inch wielen 'Initiale Paris' en Adaptive Cruise Control.

Versieprijzen

Renault blikt terug op een succesvolle Dutch Design Week (DDW), dat dit jaar van 19 tot en met 27 oktober in Eindhoven gehouden werd. Ruim 60.000 bezoekers maakten gebruik van de gratis vervoersdienst met de nieuwe Renault ZOE. Ook was er veel belangstelling voor de Renault EZ-conceptmodellen, de lecture van de Laurens van den Acker en de online campagne; design de auto van de toekomst.

DDW is het grootste designevenement van Noord-Europa, waarbij het werk van meer dan 2.600 exposanten een week lang tentoongesteld werd op meer dan honderd verschillende locaties in Eindhoven. Het event trok honderdduizenden bezoekers.

Als partner van DDW stelde Renault 35 exemplaren van de volledig elektrische nieuwe ZOE ter beschikking voor de gratis vervoersdienst tussen alle locaties van DDW. De zogeheten 'Renault ZOE Design Rides' hadden een opvallend designstuk op het dak en reden samen ruim 65.000 emissievrije kilometers door Eindhoven. Het laden van de auto's gebeurde op een van de grootste mobiele laadpleinen in Europa, die speciaal voor DDW was aangelegd op het terrein van de TU/e door van der Sijs techniek en automatisering. Door de 22kW AC-lader van de Renault ZOE werd er 120km rijbereik per laadpunt, per uur bijgeladen.

Tevens waren drie bijzondere conceptmodellen van Renault voor het eerst in Nederlandse te zien. De Renault EZ-GO, EZ-PRO en EZ-ULTIMO vertalen de toekomstvisie van Renault op het gebied van stedelijke mobiliteit in 2030 en waren tentoongesteld in het Klokgebouw in Eindhoven – het hart van DDW – en gezien door bijna honderdduizend bezoekers.

Evenals vorige editie was er ook dit jaar veel belangstelling voor de lezingen van Laurens van den Acker. De Nederlander Executive Vice President Corporate Design van Groupe Renault.

Toyota Research Institute (TRI) stelt zijn autonome testauto Platform 4 (P4) van juli tot en met september 2020 in Tokio beschikbaar voor publieke demonstratieritten. Consumenten kunnen hiermee ervaren wat de mogelijkheden zijn van de autonome auto als die wordt ingezet voor 'Mobility as a Service' (MaaS), een mobiliteitsconcept waarin de consument kan gebruikmaken van diverse transportmiddelen via één abonnement.

De demonstratieritten met de P4 vinden plaats in het district Odaiba van Tokio. Het complexe, drukke verkeer in dit hoogbouwdistrict – met talloze voetgangers, voertuigen, opstoppingen en een zeer gevarieerde infrastructuur – is een uitdagende omgeving waarin Toyota zijn autonome rijtechnologie wil demonstreren. De P4 kan op Toyota's 'Chauffeur' SAE*-Level 4 autonoom rijden. Dat wil zeggen: volledig zelfstandig; de bestuurder hoeft het stuur slechts in complexe situaties over te nemen. Toyota nodigt consumenten in Tokio uit zich aan te melden om deel te kunnen nemen aan de demonstratieritten. Vanwege de Japanse wetgeving is altijd een zogenoemde 'Safety Driver' in de auto aanwezig.

Autonome technologie snel uitbreiden
"Door onszelf uit te dagen om optimaal autonoom te presteren in het drukke verkeer van Odaiba, leggen we de lat hoog en moeten we snel de mogelijkheden van autonome technologie uitbreiden", aldus Gill Prat, CEO van TRI. "Om dat voor elkaar te krijgen, werken we nauw samen met de Advanced R&D Division van Toyota Motor Corporation en met Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD). Dat bedrijf zorgt ervoor dat de autonome technologie uit de P4 ook voor de consument beschikbaar komt."

Uitdagende infrastructuur
TRI heeft de P4 getest op een afgesloten testlocatie in Michigan (Amerika). Hier heeft het de uitdagende infrastructuur van Odaiba en andere verkeersscenario's gesimuleerd waar de P4 zich autonoom doorheen moest navigeren. Verdere tests vinden plaats op de openbare weg in Odaiba en in de omgeving van de onderzoeksfaciliteiten van TRI in Michigan en Californië.

Debuut op Consumer Electronics Show
Toyota presenteerde de P4 testauto begin dit jaar tijdens de Consumer Electronics Show (CES). De auto is gebaseerd op de Lexus LS en wordt gebruikt voor het onderzoeks- en ontwikkelingswerk van TRI voor zowel het actieve 'Toyota GuardianTM' veiligheidssysteem als de geautomatiseerde 'Chauffeur' assistentiesystemen.

TRI: ontwikkeling van autonome rijtechnologie
Het Toyota Research Institute (TRI), opgericht in 2015, ondersteunt het onderzoek naar en de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen, autonome rijtechnologie, robotica en andere technologie ter ondersteuning van de mens. Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) richt zich op de geavanceerde ontwikkeling van software voor autonoom rijden. Het coördineert de onderzoeksresultaten van het Toyota Research Institute (TRI) en die van het onderzoek en de ontwikkelingen binnen de Toyota Group

De vijfde editie van CLASSICSNL die plaatsvond van 25 t/m 27 oktober in het WTC Expo Leeuwarden stond volledig in het teken van de klassieke auto. De beurs was groter dan ooit en bood een gevarieerd aanbod aan klassieke auto's en youngtimers, onderdelen, accessoires en toebehoren. Met een gelijk aantal bezoekers ten opzichte van vorig jaar kijkt de organisatie tevreden terug op een geslaagde jubileum editie.

"We zijn er in geslaagd om samen met onze deelnemers een nog gevarieerder aanbod neer te zetten en de kwaliteit van de beurs naar een hoger niveau te tillen. Er is veel aandacht besteed aan de aankleding en uitstraling van de beurs. Naast de gangbare klassiekers kon men zich vergapen bij unieke klassiekers die voor menig bezoeker niet betaalbaar zijn. De reacties van bezoekers waren dan ook zeer lovend en er werden goede zaken gedaan, meerdere klassiekers zijn verkocht. De diversiteit en de sfeervolle ambiance maakt CLASSICSNL uniek." aldus Gerda Brouwer, beursmanager.

Dit jaar waren er maar liefst drie themapleinen. De revolutionaire modellen op het Fifties themaplein trokken veel aandacht en men kon hier genieten van live muziek. Volkswagen vierde haar 70 jarig jubileum, Wagenfolks toonde hier een aantal iconen uit de indrukwekkende modelhistorie. Op zondag gaf Paul Schilperoord een lezing over de historie van de Standard Superior (Kever) uit 1933 die is ontwikkeld door de Joodse Josef Ganz. Deze man wordt onofficieel als de bedenker van de Volkswagen Kever gezien. De Engelse historie beleefde je bij de prachtige klassiekers op het British Cars plein.

Ook de Klassiekerveiling, georganiseerd in samenwerking met Online Veilingmeester, was een groot succes en trok veel bezoek. Er werd volop geboden op de prachtige klassiekers, in veel gevallen werd de minimum prijs gehaald. De onderdelen en accessoire braderie was dit jaar uitgebreid en ook hier werd volop verkocht. Op zaterdag presenteerde Piter Wilkens zijn boek 'Pake syn wein' en gaf hij aansluitend een swingend optreden.

Gerda Brouwer besluit: "CLASSICSNL heeft met haar jubileum editie een kwalitatief goede en mooie beurs neergezet. We geloven in de potentie van de beurs en gaan de komende periode gebruiken om te evalueren en plannen te maken voor de toekomst."

Al vijftig jaar onderzoeken Mercedes-Benz experts zware ongevallen waarbij voertuigen van het merk zijn betrokken. De learnings van het Mercedes Benz ongevalsonderzoek worden vervolgens verwerkt in de verbetering en de constructie van vernieuwde en compleet nieuwe modellen.

In september 2019 vierde Mercedes-Benz ook al een belangrijke mijlpaal op veiligheidsgebied: zestig jaar crashtests. De eerste crashtest in de geschiedenis van het merk vond plaats op 10 september 1959, toen een testauto frontaal tegen een vast obstakel reed. Daarmee brak een nieuw tijdperk in veiligheidsonderzoek aan. Sindsdien is het namelijk mogelijk om het botsgedrag van voertuigen en inzittenden gedetailleerd te bestuderen met behulp van testauto's en testdummies. Crashtests zijn gebaseerd op de realiteit. Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek, dat dit jaar eveneens een belangrijk jubileum viert, houdt zich direct bezig met praktijkongevallen.

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek werd in 1969 opgericht en is een van de oudste afdelingen in zijn soort binnen de wereldwijde auto-industrie. Sinds de oprichting hebben de teams meer dan 4.700 verkeersongevallen onderzocht en gereconstrueerd. "De alomvattende aanpak van de Mercedes-Benz veiligheidsontwikkeling focust op twee doelstellingen: ongevallen voorkomen en de impact ervan zoveel mogelijk beperken", aldus Professor Rodolfo Schöneburg, Hoofd Vehicle Safety, Durability en Corrosion Protection bij Mercedes-Benz Cars. "Onze veiligheidsfilosofie is 'real-life safety'. Naast simulaties en crashtests zijn praktijkongevallen voor ons een belangrijk onderdeel. Ons ongevalsonderzoek biedt ons cruciale inzichten die we opdoen uit echte aanrijdingen."

Systematische reconstructie van botsingen

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek bestudeert al vijftig jaar lang ongevallen. Dankzij de samenwerking met de deelstaat Baden-Württemberg doet de politie melding van zware aanrijdingen binnen een straal van zo'n 200 kilometer om Sindelfingen waarbij een actueel model van Mercedes-Benz of smart betrokken is. Het werk van de onderzoekers start normaliter bij de werkplaats waar het betrokken voertuig naar afgesleept is. In het volgende stadium bezoekt het team de ongevalslocatie om daar de botsing te reconstrueren. Ook als er sprake is van een eenzijdig ongeval. Wanneer alle informatie vergaard is, reconstrueert het team het ongeval. Vervolgens worden de resultaten vergeleken met data van andere ongevallen, zodat de engineers gaandeweg een nauwkeurig beeld krijgen van typische schadepatronen en inzichten opdoen voor de ontwikkeling van nieuwe, nog efficiëntere veiligheidssystemen. Om hun onpartijdigheid als onderzoekers te waarborgen, geven de ongevalsexperts hun specialistische visie nooit aan partijen die bij de aanrijding betrokken waren of als gespecialiseerde getuigen in een juridisch proces.

Alle weggebruikers profiteren van het diepgaande onderzoek en de vergaarde inzichten van het team. Tal van veiligheidsinnovaties van Mercedes-Benz, waaronder ESP®, de windowbag en PRE-SAFE®, zijn ontwikkeld op basis van bevindingen die voortkomen uit onderzoek naar praktijkongevallen. De resultaten worden tevens gebruikt als basis voor de ontwikkeling van praktijkgeoriënteerde testprocedures en -standaarden. Een voorbeeld is de offset-crashtest, die in 1973 voor het eerst werd uitgevoerd. Deze test is gebaseerd op het feit dat auto's in driekwart van alle frontale aanrijdingen maar met een gedeelte van het front tegen elkaar botsen in plaats van met de volledige voorzijde. De crashtest voor een frontale botsing bij 55 km/h met 40 procent overlap tegen een vast obstakel was lange tijd een van de zwaarste tests voor de carrosseriestructuur, en niet alleen voor een personenwagen van Mercedes-Benz. Het vaste obstakel werd later vervangen door een vervormbaar exemplaar. Dit omdat uit ongevalsonderzoek bleek dat een dergelijk obstakel en een hogere snelheid een betere vergelijking vormden met praktijkongevallen.

Dankzij collega's in India en China heeft het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek ook op internationaal niveau invloed. De ongevalsonderzoekers in het Verre Oosten profiteren van de expertise uit Sindelfingen. Met behulp van AR-brillen kunnen ze aantekeningen direct en in realtime met collega's vergelijken en zodoende een gezamenlijke analyse maken, ook al zijn de Duitse ongevalsonderzoekers niet op locatie.

Sinds 1972 worden door Daimler ook ongevallen bestudeerd waarbij trucks van Mercedes-Benz in heel Duitsland zijn betrokken, om op basis daarvan verbeteringen door te voeren op het gebied van actieve en passieve veiligheid. In alle gevallen leggen de onderzoekers informatie over de omstandigheden van een aanrijding, de betrokken voertuigen en de schades vast. Ook kijken ze naar afwijkingen, bijvoorbeeld de frequentie van bepaalde ongevallen, sporen ze specifieke ongevalspatronen op en leggen ze verwondingen van de betrokkenen bij ongevallen vast. Op basis van die analyse doen de onderzoekers aanbevelingen die worden verwerkt in toekomstige vereisten van Mercedes-Benz. Zo ontstond enkele jaren geleden bijvoorbeeld het idee voor de Sideguard Assist, die voor veel Mercedes-Benz truckmodellen af fabriek leverbaar is.

Onderzoek naar bestelwagens wordt eveneens al sinds de jaren '70 uitgevoerd. Oorspronkelijk waren de diverse afdelingen echter gekoppeld aan verschillende divisies. Sinds de zomer van 2015 heeft ook Mercedes-Benz Vans zijn eigen ongevalsonderzoek. Vanuit het hoofdkantoor in de fabriek in Untertürkheim bestuderen engineers specifieke ongevallen waarbij bestelwagens van Mercedes-Benz betrokken zijn.

Met de nieuwe OCTAVIA lanceert ŠKODA binnenkort de vierde generatie van zijn bestseller. Hij is langer en breder dan zijn voorganger en biedt nog meer ruimte voor inzittenden en bagage. Het nieuwe design verleent de OCTAVIA een moderne uitstraling en het geheel nieuwe interieur is hoogwaardig afgewerkt en voorzien van nog meer Simply Clever features. Daarnaast staat de nieuwe OCTAVIA bol van de innovatieve assistentie- en connectiviteitssystemen. De nieuwste versie van het icoon van ŠKODA wordt op 11 november onthuld in Praag en komt volgend jaar zomer naar Nederland.

Afgelopen januari vierde de OCTAVIA nog zijn zestigste verjaardag. Het is voor ŠKODA een van de belangrijkste modellen, met als meest verkochte carrosserievariant de COMBI. Op 11 november staat dan ook eerst de ruime stationwagon in de spotlights; de hatchback wordt een aantal weken later geïntroduceerd.

Nieuw design, grotere afmetingen
De OCTAVIA heeft een scherp gelijnd front met opvallende koplampen. Hij is tot 22 mm langer en 15 mm breder dan zijn voorganger. De nieuw ontworpen dakrails en maximaal 19 inch grote lichtmetalen velgen geven de OCTAVIA niet alleen moderne looks, maar dragen ook bij aan de aerodynamica. Het is één van de auto's met de laagste luchtweerstand ter wereld en dat is gunstig voor het brandstofverbruik en de CO2-emissies.

Nieuwe LED-Matrix koplampen
De scherp gesneden voor- en achterlichten zijn uitgerust met moderne LED-technologie. Met de optionele full-LED Matrix koplampen kan continu met 'groot licht' worden gereden, zonder tegenliggers te verblinden. Zodra de camera achter de voorruit auto's, fietsers of voetgangers detecteert, past het intelligente systeem de lichtbundel razendsnel aan. Deze koplampen hebben ook een speciale begroetingsfunctie, die OCTAVIA-rijders verwelkomt bij het benaderen van de auto. De full-LED achterlichten zijn nu ook leverbaar met dynamische richtingaanwijzers.

Buitengewoon veel binnenruimte
Dankzij een volledig nieuw en ingenieus interieurontwerp is de vierde generatie van de OCTAVIA nog ruimer geworden. De achterpassagiers hebben nog meer knieruimte en de grootste bagageruimte in het segment is verder gegroeid naar 640 liter voor de COMBI en 600 liter voor de hatchback. Het nieuwe tweespaaks stuurwiel is afgewerkt met chroom en met de multifunctionele variant kunnen 14 verschillende functies worden bediend via druk- en scrollknoppen. Het ontwerp van het dashboard is geïnspireerd op de vormgeving van de nieuwe grille en bevat een vrijstaand centraal beeldscherm. Hij wordt leverbaar met ergonomische stoelen die kunnen verwarmen, ventileren én masseren. Ook nieuw voor de OCTAVIA: de Climatic airconditioning met drie variabel te klimatiseren zones.

SKODA OCTAVIA - COVERED DRIVE BACK
Nieuw head-up display en twee 10 inch schermen
De nieuwe OCTAVIA is de eerste ŠKODA die leverbaar wordt met een head-up display, dat informatie projecteert op de voorruit. De nieuwste generatie infotainmentsystemen biedt het laatste op het gebied van connectiviteit. Apple Carplay gebruiken kan voortaan geheel draadloos dankzij de nieuwe SmartLink+ technologie. De OCTAVIA wordt leverbaar met tot wel 5 USB-C-poorten en een 230V-aansluiting.

ŠKODA heeft ook de Virtual Cockpit verder verfijnd. De nieuwste versie van het digitale, naar wens in te delen instrumentarium heeft nu een 10 inch groot scherm en biedt nog meer gebruiksgemak.

DSG-automaat met shift-by-wire technologie
Het succesmodel uit Mladá Boleslav is de eerste ŠKODA die leverbaar wordt met de nieuwe DSG-transmissie met shift-by-wire technologie. De schakelpook is niet langer mechanisch gekoppeld aan de transmissie, maar elektronisch. De traditionele keuzehendel van deze transmissie heeft in de nieuwe OCTAVIA daarom plaatsgemaakt voor een compacte schakelmodule op de middenconsole.

Innovatieve assistentiesystemen
De vierde generatie van de OCTAVIA is leverbaar met een groot aantal nieuwe assistentiesystemen. Collision Avoidance Assist ondersteunt OCTAVIA-rijders met stuuringrepen voor het voorkomen van ongevallen; Exit Warning waarschuwt voor langskomend verkeer wanneer de bestuurder wil uitstappen. Hands-on-Detect houdt nauwkeurig in de gaten of de bestuurder de handen op het stuur houdt en Emergency Assist kan de auto zelfstandig tot stilstand brengen wanneer de bestuurder daartoe niet meer in staat is.

4 soorten aandrijving, waaronder plug-in en mild-hybrids
De motorenreeks van de ŠKODA OCTAVIA is verder uitgebreid en schoner en zuiniger dan ooit. Naast de bekende benzinevarianten worden er ook CNG-versies, plug-in hybrids én mild-hybrids leverbaar.

De plug-in hybrid koppelt een 1.4 TSI benzinemotor aan elektrische aandrijving en komt in twee vermogensvarianten: 150 kW/204 pk of 180 kW/245 pk. Beide varianten worden geleverd met een 6-traps DSG-automaat.

Er komen twee mild-hybrids: de 81 kW/110 pk sterke 1.0 TSI en 115 kW/150 pk sterke 1.5 TSI met 7-traps DSG. Beide zijn gekoppeld aan een 48 volt mild-hybrid systeem dat energie recupereert tijdens het afremmen op de motor en vervolgens de 48-V lithium-ion batterij voedt met de vrijgekomen energie. Met die elektrische energie kan de OCTAVIA onder bepaalde omstandigheden 'zeilen' met de motor uit voor een nog lager brandstofverbruik, of juist extra accelereren.

De 140 kW/190 pk sterke 2.0 TSI wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving en de 7-traps DSG-automaat.

De bestseller van ŠKODA komt er ook in een CNG-versie. Die is voorzien van de 96 kW/130 pk sterke 1.5 TSI-motor en is uitgerust met een compacte benzinetank en drie CNG tanks voor een extra lange actieradius.

Simply Clever: Slaap Pakket
De OCTAVIA is al jaren het toonbeeld van het Simply Clever-DNA van ŠKODA. De nieuwste generatie bevat nog meer slimme en handige features. Zo is hij nu ook leverbaar met het Slaap Pakket dat bestaat uit extra comfortabele hoofdsteunen op de achterbank en zachte dekentjes. Een ware klassieker van ŠKODA is de in het voorportier geïntegreerde parapluhouder. In de nieuwe OCTAVIA is er naast de paraplu nu ook ruimte voor een borstel. Andere nieuwe features zijn de handige, automatisch inrollende afdekhoes van de COMBI en de liefst vijf verschillende USB-C-aansluitingen; twee voorin, twee achterin en één in de dakconsole.

De nieuwe ŠKODA OCTAVIA COMBI wordt onthuld op 11 november, de hatchback volgt een paar weken later. Hij komt komende zomer naar Nederland en de prijzen en specificaties worden in aanloop naar de marktintroductie bekend gemaakt.

Hyundai publiceert de eerste schetsen van zijn concept voor een waterstof-elektrisch aangedreven truck met een brandstofcel, de HDC-6 NEPTUNE. Hyundai heeft een leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie en past die al toe in personenwagens en lichte bedrijfsauto's. Op de komende North American Commercial Vehicle Show in Atlanta (28 t/m 31 oktober a.s.) presenteert Hyundai zijn nieuwe concept voor een truck met brandstofcel. Tegelijk onthult Hyundai Translead (HT) zijn concept voor een oplegger met een milieuvriendelijke maar krachtige koelinstallatie, de HT Nitro ThermoTech®. Vanaf 2020 gaat Hyundai ook trucks met een brandstofcel leveren in Zwitserland.

De naam voor Hyundai's emissievrije truck met brandstofcel, HDC-9 NEPTUNE, verwijst naar Neptunus; de Romeinse god van de zeeën. Die symboliseert het element waterstof in de zee, de grootste bron van de energiedrager waterstof op aarde. Dat sluit perfect aan bij de visie van Hyundai op emissievrije mobiliteit.

'We hebben de leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie voor personenauto's stevig in handen sinds Hyundai 's werelds eerste waterstof-elektrische auto in serieproductie nam en inmiddels de tweede generatie van de NEXO met brandstofcel in productie heeft', aldus Edward Lee, hoofd van de Commercial Vehicle Business Division van HMC. 'Met de presentatie van de HDC-6 NEPTUNE, na de brandstofceltruck Xcient die zich al in de praktijk heeft bewezen, verstevigen we onze technologische voorsprong in de bedrijfswagenmarkt. De HDC-9 NEPTUNE belichaamt onze visie op hoe waterstof-elektrische trucks een bijdrage kunnen leveren aan onze missie om te komen tot een CO2-emissievrije samenleving.'

De HDC-6 NEPTUNE heeft niet alleen een unieke constructie, een brandstofcel en geavanceerde technologieën in het interieur, hij heeft ook een bijzonder modern design dat is geïnspireerd op de gestroomlijnde treinen in Art Deco-stijl uit de jaren dertig. Het designteam van de HDC-6 NEPTUNE vond – net als de designers van de treinen destijds – nieuwe manieren om functionaliteit te combineren met fraaie vormgeving om een unieke optie te bieden in het vrachtautosegment.

Groenste autofabrikant
Hyundai streeft naar de leidende positie als groenste autofabrikant en is de enige fabrikant die alle ecovriendelijke aandrijflijnen in het personenautogamma aanbiedt: volledig elektrisch (EV), hybride (HEV), plug-in hybride (PHEV) en brandstofcel-elektrisch (FCEV). Hyundai is in Nederland bijzonder succesvol met de KONA Electric, de KONA Hybrid, de IONIQ Electric, de IONIQ Hybrid en de IONIQ Plug-in Hybrid.

Hyundai wil zich ook onderscheiden met ecovriendelijke bedrijfsvoertuigen. De concepttruck HDC-9 NEPTUNE is daar een sprekend voorbeeld van. Verder werkt Hyundai aan een gamma lichte bedrijfsvoertuigen, bestelbussen en bussen met innovatieve aandrijflijnen. De komende vijf jaar al levert Hyundai 1.650 waterstof-elektrische trucks aan Zwitserland.

Hyundai is opgericht in 1967 en verkoopt al sinds 1970 vrachtauto's en bussen. Die worden tegenwoordig in fabrieken in drie landen geproduceerd en worden wereldwijd aangeboden in 130 landen.