Met AI active suspension levert Audi een nieuwe hightech innovatie voor de Audi A8. Afhankelijk van de gekozen Audi drive select rijstand strijkt de nieuwe ophanging de weg glad voor maximale souplesse en comfort, of geeft hij de Audi A8 in bochten de dynamiek van een sportwagen. AI active suspension wordt dit najaar leverbaar voor de Audi A8 55 TFSI.

AI active suspension in de Audi A8 is een volledig actieve ophanging, waarbij elektromechanische aansturingsunits het onderstel continu aanpassen. Ze kunnen elk individueel wiel omhoog of naar beneden duwen om de hoogte van de carrosserie onder alle omstandigheden actief in te stellen. De actieve ophanging kan de carrosserie vanuit zijn centrale positie binnen vijftiende van een seconde op alle hoeken met maximaal 85 mm verhogen of verlagen.

Grote bandbreedte: van 'dynamic' tot 'comfort plus'In samenwerking met de luchtvering en het Audi drive select dynamic handling systeem (beide standaard) biedt de AI active suspension in de Audi A8 een ongekend brede bandbreedte aan rijkarakteristieken. In de 'dynamic' rijstand heeft de luxe limousine de handling van een sportwagen. Daarbij stuurt de A8 scherp in, en bij snelle bochten van 1G is de rolhoek van de carrosserie slechts 2 graden, tegenover meer dan 5 graden bij de standaardophanging. In elke situatie wordt het rolmoment optimaal verdeeld en wordt het duiken bij accelereren of remmen tot een minimum beperkt. Het resultaat is een wegligging met een neutraal tot licht overstuurd karakter.

Met Audi drive select in 'comfort plus' daarentegen strijkt de Audi A8 oneffenheden volledig glad, voor een zijdezachte souplesse. De AI active suspension werkt in dit geval samen met de frontcamera. Die ziet hobbels al voordat de auto ze bereikt en stelt de actieve demping daar op voorhand al op in. Nog zo'n innovatieve feature in de 'comfort plus' stand is 'transverse force reduction'. Bij het insturen van een bocht wordt daarbij de carrosserie aan de buitenkant van de bocht verhoogd en aan de binnenkant verlaagd. Daarmee leunt de A8 als het ware tot zelfs 3 graden in de bocht, vergelijkbaar met hoe een motorrijder een bocht instuurt. Deze hoek beperkt zo de dwarskrachten die normaliter optreden. De bestuurder en passagiers merken daardoor nauwelijks iets als ze de bocht doorsturen. Zelfs een volle kop koffie in de bekerhouder morst in deze situatie niet.

Overcompensatie gaat duiken tegen
Bij het rijden in een rechte lijn in 'comfort plus' kan de AI active suspension krachten op het menselijk lichaam eveneens beperken. Bij hard accelereren of remmen in situaties die het comfort zouden kunnen beïnvloeden, gaat het systeem duikneigingen van het lichaam tegen, bijvoorbeeld bij het stoppen voor een verkeerslicht. Door de lichte overcompensatie die het systeem daarbij creëert, worden inzittenden hooguit zeer zachtjes in hun stoel gedrukt in plaats van tegen hun veiligheidsgordel.

Zelfs wanneer de auto stilstaat, biedt AI active suspension de inzittenden nog maximaal comfort. Wanneer de portiergreep van de Audi A8 wordt beroerd, wordt de carrosserie direct met maximaal 50 mm verhoogd, voor nog gemakkelijker in- en uitstappen.

Passieve veiligheid dankzij pre sense 360°AI active suspension vergroot tevens de passieve veiligheid van de Audi A8 in combinatie met het 'pre sense 360°' veiligheidssysteem, dat onderdeel is van het 'City' rijassistentiepakket. Dit systeem werkt samen met het centrale rijassistentiesysteem (zFAS), dat de gecombineerde sensordata gebruikt om gevaarlijke situaties rondom de auto op te merken. In het geval van een naderende zij-impact bij een snelheid boven de 25 km/u verhoogt de actieve demping de carrosserie aan de kant van de impact met maximaal 80 mm. Daardoor wordt de dorpel in een betere positie gebracht om de botsenergie maximaal te absorberen. Als gevolg daarvan worden de deformatie van het passagierscompartiment en de krachten die de inzittenden te verwerken krijgen, vooral in het borst- en buikgebied, met zelfs 50 procent teruggedrongen vergeleken met een aanrijding van opzij waarbij de ophanging niet wordt verhoogd.

In Nederland is AI active suspension vanaf dit najaar op de Audi A8 55 TFSI te bestellen.

Opvallende schouders, sportief gesneden flanken, LED PURE Vision koplampen met C-Shape dagrijverlichting, dakrails en wielen van tot wel 18"... De nieuwe CAPTUR heeft met zijn dynamische en nog assertievere profiel echt een unieke stijl.

Renault CAPTUR - Compacte SUV
... met een volledig aanpasbaar design...
Carrosserie- en dakkleuren, dashboard en bekleding... Personaliseer je gloednieuwe CAPTUR! Laat zien wie je bent met de 90 exterieurcombinaties en de 18 interieurcombinaties en creëer een design dat bij jou past.

Renault CAPTUR - Compacte SUV
... voor een speciale rijbeleving.
Verbonden multimediasystemen, rijhulpsystemen waarmee de eerste stap wordt gezet richting autonoom rijden, verschuifbare zitbank voor extra modulariteit, een optimaal bagageruimtevolume en personaliseerbare rijmodi...

Ontdek het allerbeste dat de Renault CAPTUR te bieden heeft, gecombineerd met hypermoderne technologie.

Nieuwe CAPTUR Initiale Paris
Renault CAPTUR - SUV
Laat jezelf elke dag in luxe vervoeren! Ontdek de nieuwe CAPTUR in de iconische Initiale Paris-versie en laat achter het stuur van een nog exclusiever model zien wie jij bent.

Opvallend design, hoogwaardige materialen, comfort, uitrusting, technologieën... Maak elke rit memorabel!

Mercedes-AMG tilt met tal van maatregelen zijn succesvolle modellen GLC 43 4MATIC SUV en Coupé (brandstofverbruik gecombineerd: 10,6-10,2 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 242-232 g/km)[1] naar een hoger plan. Met de AMG-grille, het nieuwe lichtdesign, de expressieve voorskirt en de breed ogende achterzijde met dubbele ronde uitlaatsierstukken zijn de SUV-instapmodellen van Mercedes-AMG zichtbaar aantrekkelijker geworden. De 3,0 liter V6-biturbomotor levert nu 287 kW (390 pk) en daarmee 17 kW (23 pk) meer dan voorheen. In combinatie met de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie, de AMG Performance 4MATIC-vierwielaandrijving (die de nadruk op de achterwielen legt) en de rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS zijn de rijervaring en de dynamiek verder verbeterd. De nieuwste versie van het MBUX infotainmentsysteem met AMG-specifieke functies en weergaven en het innovatieve bedieningsconcept dragen bij aan het praktisch gebruiksgemak. Dit wordt versterkt door de royale ruimte voor passagiers en bagage en de uitgebreide veiligheidsvoorzieningen.

"De nieuwe GLC 43 4MATIC SUV en Coupé zijn eveneens voorzien van de AMG-grille waardoor ze meteen herkenbaar zijn als volwaardige leden van onze grote en bijzonder succesvolle SUV-familie. De midsize SUV combineert nieuwe, expressieve designfeatures met meer vermogen, het innovatieve infotainmentsysteem MBUX en een hoge mate van praktisch gebruiksgemak. En met een hoge dynamiek en een sportieve rijdynamiek komen we natuurlijk ook in dit segment onze merkbelofte van 'Driving Performance' na", aldus Tobias Moers, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Meer vermogen en efficiëntie: de 3,0 liter V6-AMG-biturbomotor

De SUV en de Coupé profiteren van een verhoging van het vermogen van de 3,0 liter V6-motor met 17 kW (23 pk) tot 287 kW (390 pk). Het maximumkoppel van 520 Nm is beschikbaar van 2.500 tot 4.500 t/min. Het hoge vermogen is onder meer te danken aan software-aanpassingen. De grotere turbo's zijn dicht bij de motor geplaatst en reageren bijzonder snel. Dit zorgt voor overtuigende prestaties: de SUV en Coupé accelereren van 0 naar 100 km/h in 4,9 seconden. De topsnelheid wordt elektronisch begrensd bij 250 km/h. De krachtige AMG-motor is te herkennen aan de motorafdekplaat met rode aluminium accenten en opschrift 'AMG'.

Het exterieur: AMG-grille en markantere koplampen

Dankzij de AMG-grille met de verticale, verchroomde lamellen wordt al snel duidelijk dat deze GLC's uit Affalterbach komen. De nieuw vormgegeven, smallere high-performance led-koplampen met fakkellook voor de dagrijverlichting onderstrepen het expressieve karakter van het front. De matzwarte vinnen aan de luchtinlaten bevatten sierelementen in silver shadow en zorgen voor een nog sterkere optische uitstraling.

Van opzij vallen de geprononceerde dorpelverbreders op, die de SUV en Coupé visueel verlagen en het model langer later ogen. Ook de aerodynamisch geoptimaliseerde lichtmetalen AMG-velgen, standaard in de maat 19 inch en voorzien van het opschrift 'AMG', springen direct in het oog. Vijf andere velgvarianten van 19 tot 21 inch zijn als optie leverbaar.

De opvallende achterzijde heeft eveneens een markante uitstraling met zijn brede achterskirt, diffusor en twee ronde dubbele uitlaatsierstukken. Net als aan de voorzijde bieden de nieuw ontworpen led-achterlichten een onmiskenbare lichtsignatuur.

Het interieur: sportieve uitstraling met rode accenten

In het interieur wordt de sportieve vormentaal van het exterieur voortgezet en wordt de dynamische uitstraling van de nieuwe GLC 43 4MATIC versterkt. De midsize SUV wordt standaard geleverd met sportstoelen die de bestuurder en de voorpassagier een betere zijdelingse ondersteuning bieden. De stoelbekleding in ARTICO lederlook/microvezel DINAMICA zwart is afgewerkt met rode siernaden. Sierdelen in dwarsgeslepen aluminium benadrukken de sportieve uitstraling.

Bovendien bieden de GLC 43 4MATIC SUV en Coupé veel ruimte voor passagiers en bagage, een variabel interieur, een uitgebreide veiligheidsuitrusting en een hoog langeafstandscomfort. De nieuwe uitrustingsvarianten leder cranberry/zwart en leder magmagrijs/zwart bieden extra individualiseringsmogelijkheden.

Een dynamisch design, maximale ergonomie en een intuïtieve bediening kenmerken het nieuwe AMG-stuurwiel in microvezel DINAMICA, dat tot de standaarduitrusting behoort. Het is aan de onderzijde afgevlakt en heeft een geperforeerd greepgedeelte. De gegalvaniseerde stuurschakelpaddles maken het mogelijk om nog sportiever te rijden met handmatig schakelen. De optionele AMG-stuurwieltoetsen maken een snelle en nauwkeurige bediening van specifieke rijdynamische rijfuncties mogelijk. Deze bestaan uit een ronde draaiknop met geïntegreerd display onder de rechter spaak en twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak. Dankzij de ergonomische plaatsing van de extra stuurwieltoetsen in het directe greepgedeelte kunnen de handen aan het stuur blijven – dankzij de intuïtief begrijpelijke functionaliteit kan de bestuurder op het verkeer blijven letten.

Eenvoudige bediening

De nieuwste versie van het infotainmentsysteem MBUX speelt een grote rol in het dagelijks gebruiksgemak en zorgt voor een nog nauwere band tussen auto, bestuurder en passagiers. Touchpad, touch control-buttons op het stuurwiel, touchscreen, spraak- of gebarenbediening - het bedieningsconcept van de GLC 43 4MATIC is even veelzijdig als flexibel.

En natuurlijk is ook de baanbrekende spraakbediening aan boord, die wordt geactiveerd met het trefwoord „Hey Mercedes". Dankzij kunstmatige intelligentie herkent en begrijpt MBUX nagenoeg alle zinnen op het gebied van infotainment en voertuigfuncties, zelfs als ze indirect worden uitgedrukt.

De bestuurder ontvangt optische informatie via het 12,3 inch combi-instrument aan de linkerkant en het 10,25 inch touchscreen aan de rechterkant. Met de drie AMG-weergavestijlen 'Klassiek', 'Sport' en 'Supersport' kunnen de functies van de auto direct worden ervaren.

Van comfortabel tot sportief, van stabiel tot dynamisch: vijf rijprogramma's en AMG DYNAMICS

Bij de GLC 43 4MATIC SUV en Coupé zijn er vijf rijprogramma's beschikbaar: 'Slippery', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+' en 'Individual'. Hiermee kan het rijgedrag met een druk op de knop nog meer op de persoonlijke wensen worden afgestemd. Belangrijke parameters zoals de respons van motor, transmissie, onderstel en besturing worden gewijzigd. De programma's zijn nu gekoppeld aan de rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS, waardoor het rijgedrag nog nauwkeuriger kan worden aangepast aan de verschillende wensen en rijomstandigheden.

Bij de Performance-SUV omvat de verzamelnaam AMG DYNAMICS de rijfuncties 'Basic' en 'Advanced', die automatisch worden geselecteerd aan de hand van het overeenkomstige rijprogramma. Parameters die relevant zijn voor het rijgedrag, zoals de afstelling van het geheel nieuw ontwikkelde ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma), worden op een intelligente manier aangepast aan de hand van het gekozen rijprogramma. Hierbij blijft het ESP volledig actief, terwijl er een grotere spreiding op het gebied van rijdynamiek is. De bestuurder kan kiezen uit de afstellingen 'Stable' en 'Agile'.

'Basic' is gekoppeld aan de rijprogramma's 'Slippery' en 'Comfort'. In dit geval vertoont de GLC 43 4MATIC een zeer stabiel rijgedrag met een hoge mate van gierdemping.

'Advanced' is ingeschakeld in het programma's 'Sport'. De GLC 43 4MATIC behoudt een neutrale balans. De beperktere mate van gierdemping, de directe stuuroverbrenging en de verbeterde souplesse helpen bij dynamische manoeuvres, zoals bij het rijden op bochtige landweggetjes.
Snel schakelen: de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie

De GLC 43 4MATIC maakt gebruik van de beproefde automatische transmissie AMG SPEEDSHIFT TCT 9G (TCT = Torque-Clutch Transmission), die speciaal is ontworpen voor een dynamische rijervaring. Hij is optimaal afgestemd op de motor en garandeert het voor AMG kenmerkende snelle optrekken en snel schakelen – automatisch of handmatig via de stuurschakelpaddles. Modelspecifieke software zorgt voor zeer korte schakeltijden.

De mogelijkheid om meerdere versnellingen terug te schakelen maakt snelle tussensprints mogelijk, terwijl de tussengasfunctie in de rijprogramma's 'Sport' en 'Sport+' de rijervaring nog emotioneler maakt. Bovendien maakt gedefinieerde motormanipulatie het mogelijk om nog sneller te schakelen dan in de andere modi. In alle rijprogramma's wordt in de eerste versnelling gestart om te allen tijde een dynamische rijervaring te garanderen.

Optimale grip: de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC

De standaard vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC onderscheidt zich door een koppelverdeling van 31 procent op de vooras en 69 procent op de achteras. Deze configuratie zorgt voor een verbeterde rijdynamiek en een hogere dwarsacceleratie op de weg, evenals een verbeterde tractie bij het accelereren. De eentraps verdeelbak van de vierwielaandrijving is als een apart systeem op de flens van de transmissie gemonteerd.

Past zich aan: het AMG RIDE CONTROL+-onderstel

Het AMG RIDE CONTROL+-onderstel combineert de voordelen van meerdere onderstellen in één. Hij is gebaseerd op de luchtvering AIR BODY CONTROL met AMG-specifiek adaptief dempingssysteem ADS PLUS en garandeert zowel de sportieve rijdynamiek alsook het langeafstandscomfort dat typerend is voor het merk.

De meerkamer-luchtvering biedt een zeer brede spreiding tussen de meest comfortabele en de meest sportieve opstelling en past zich aan de belading aan. Dankzij de pneumatische niveauregeling rondom heeft de auto een constant niveau, onafhankelijk van de lading. Bij hoge snelheden wordt de auto verlaagd om de luchtweerstand te verminderen en de stabiliteit verder te verhogen.

De adaptief verstelbare demping AMG RIDE CONTROL+ behoort tot de standaarduitrusting. Dit volautomatische, elektronisch geregelde systeem past de demping van elk wiel traploos aan de rijomstandigheden aan. Dit verbetert de rijveiligheid en het afrolcomfort. De instelling van de demping wordt voor elk wiel afzonderlijk geregeld en is afhankelijk van de rijstijl, het wegdek en de gekozen onderstelmodus. Dit betekent dat de optimale afstelling altijd kan worden gekozen op basis van informatie zoals acceleratie of rijsnelheid. Via een schakelaar in de middenconsole kan de bestuurder de drie verschillende dempermodi 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' selecteren en zo het rijgedrag beïnvloeden – van comfortabel tot sportief.

Nauwkeurige feedback: AMG-parameterstuurbekrachtiging

De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging heeft een variabele overbrenging en overtuigt met zijn nauwkeurige en authentieke feedback. Bij hoge snelheden neemt de stuurbekrachtiging af, bij lagere snelheden neemt deze gestaag toe. Dit betekent dat er relatief weinig kracht nodig is om bij lage snelheden te sturen, terwijl de optimale controle over de auto bij hoge snelheden behouden blijft. De stuurbekrachtiging wordt aangepast op de AMG DYNAMICS-modi. 'Advanced' geeft meer feedback over de rijstatus.

Voor de eerste regio's in het land is de zomervakantie reeds begonnen en dat zorgt de komende tijd weer voor lange files naar het zonnige zuiden. Uit onderzoek* van online verzekeraar Allsecur, onderdeel van Allianz, blijkt dat 92 procent van de Nederlanders de beruchte zwarte zaterdagen probeert te vermijden. Wat zijn de grootste irritaties tijdens de rit naar de zonbestemming? En wat vinden Nederlandse automobilisten de spannendste verkeerssituaties in het buitenland?

Links rijden en korte invoegstroken zorgen voor klamme handjes
Tijdens een autovakantie naar het buitenland komen zeer uiteenlopende routes voorbij, van smalle bergpassen tot lange tunnels, maar ook andere verkeersregels en wisselend gedrag van automobilisten. Het blijkt dat twee derde (68%) van de Nederlandse vakantiegangers het links rijden in Groot-Brittannië het meest spannend vindt. Vrouwen (72%) krijgen hier nog meer de zenuwen van dan mannen (65%). Op nummer twee staan de korte invoegstroken op de Italiaanse wegen (55%), gevolgd door het rijden in de Oostenrijkse bergen (50%). Bij 39 procent breekt het zweet uit als zij door de lange tunnels in Zwitserland rijden.

Fileleed naar het zonnige zuiden
Gedurende de lange autorit naar de vakantiebestemming zijn files vaak een bron van ergernis. Zo zegt een derde (31%) weleens uren op de Franse Route du Soleil te hebben stilgestaan en nog eens 13 procent heeft urenlang fileleed gehad voor de Zwitserse Gotthardtunnel. Bij 11 procent was het oponthoud zelfs zo extreem dat zij onderweg een extra overnachting moesten boeken om hun reis de volgende dag pas weer te kunnen vervolgen.

Geen pretje; met een volle blaas in de brandende zon
Urenlang in de file staan is natuurlijk geen pretje. Welke andere zaken in de auto maken het leven van de Nederlandse automobilist op weg naar hun vakantiebestemming niet gemakkelijker? Dit is de top vijf ergernissen:

*Nodig naar het toilet moeten (71%)
*Oncomfortabel zitten (55%)
*Brandende zon door het raam (51%)
*Zeurende kinderen op de achterbank (43%)
*Buitenlandse radiozenders (23%)

Goed voorbereid op autovakantie
Het blijkt dat 15 procent van de automobilisten weleens schade heeft gereden tijdens hun autovakantie in het buitenland. Om zelf niet de veroorzaker van de files te zijn, gaan Nederlanders goed voorbereid met de auto op vakantie. Zo zegt 96 procent ervoor te zorgen dat zij op de hoogte zijn van de geldende verkeersregels en verplichte autoattributen. Ook checkt een ruime meerderheid (64%) voor vertrek of hun autoverzekering nog steeds in orde is en laat 62 procent hun auto door de garage keuren. Zo kunnen zij veilig en onbezorgd op weg naar de zon!

Mazda heeft alle prijzen bekend gemaakt van de volledig nieuwe Mazda CX-30. De gloednieuwe compcte SUV is te koop vanaf € 29.990,- rijklaar. De CX-30 is na de introductie van de nieuwe Mazda3 het tweede model uit de nieuwe en zevende generatie Mazda's. Met deze compacte SUV betreedt Mazda een nieuw marktsegment.

De CX-30 voldoet aan de eisen van klanten die compacte, stadsvriendelijke afmetingen willen combineren met ruimte en praktische luxe. Hij is voorzien van de baanbrekende Kodo designtaal, de nieuwste Skyactiv benzine- en dieselmotoren, waaronder de revolutionaire Skyactiv-X, een uitgebreid pakket aan i-Activsense actieve veiligheidsfuncties, waaronder een nieuw Driver Monitoring systeem, alle laatste ontwikkelingen binnen de nieuwe generatie Skyactiv-Vehicle Architecture van Mazda en een verbeterd i-Activ all-wheel-drive (AWD) systeem dat samenwerkt met G-Vectoring Control Plus. Vanaf eind augustus staat hij bij de Nederlandse dealers.

 Peugeot presenteert alle prijzen en uitvoeringen van de nieuwe 208. De nieuwe generatie overtuigt met zijn uitstraling, uitrustingsniveaus en keuze uit drie verschillende aandrijfvarianten: benzine, diesel of volledig elektrisch. De nieuwe Peugeot 208 is per direct te bestellen voor prijzen vanaf 17.580 euro en staat vanaf november 2019 in de Nederlandse showrooms.

De nieuwe Peugeot 208 komt klanten op alle fronten tegemoet. Behalve de keuze uit drie aandrijfvarianten is de nieuwe 208 te bestellen in zeven verschillende uitrustingniveau's, waaronder twee aantrekkelijke Blue Lease-uitvoeringen voor de zakelijke rijder.

Vanaf 17.580 euro
De prijzen beginnen bij 17.580 euro voor de Peugeot 208 in de uitvoering Like met 1,2-liter PureTech 75 benzinemotor. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer de Peugeot i-Cockpit, airconditioning, cruise control, bluetooth en verschillende rijassistentiesystemen waaronder Active Safety Brake en Active Lane Departure Warning.

208 Active
Het tweede uitrustingsniveau is de 208 Active. Die is verkrijgbaar vanaf 18.830 euro. Bovenop de standaarduitrusting is de 208 Active voorzien van Peugeot Connect SOS, verkeersbordenherkenning, multimediasysteem met 7-inch touchscreen, een met leder bekleed multifunctioneel stuurwiel en LED-dagrijverlichting.

Luxe Allure
De luxere 208 Allure is verkrijgbaar vanaf 20.630 euro en uitgerust met de Peugeot i-Cockpit met 3D digitaal instrumentenpaneel, LED-achterlichten, parkeersensoren achter en een automatische licht- en regensensor. Ook climate control, Mirror screen (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink) en 16-inch lichtmetalen wielen behoren tot de uitrusting.

Sportieve GT-Line
Voor de sportieve bestuurder is de 208 ook verkrijgbaar als GT-Line vanaf 24.230 euro. Die onderscheidt zich door extra getinte achterste ruiten, 17-inch lichtmetalen wielen, een specifieke GT-Line grille en hoogglans zwarte exterieurdetails. Tot de standaarduitrusting behoren ook koplampen met Peugeot Full-LED Technology, Advanced Active Safety Brake, een met leder bekleed sportstuurwiel, sportstoelen, parkeersensoren rondom en een achteruitrijcamera.

Aantrekkelijk voor zakelijke rijder
Voor zakelijke rijders is er de 208 Blue Lease Active en Blue Lease Allure. Die bieden een rijkere standaarduitrusting tegen een scherpe prijs. De 208 Blue Lease Active is standaard voorzien van Peugeot Connect 3D Navigatie met 7-inch touchscreen en parkeerhulp achter. De 208 Blue Lease Active is er vanaf 18.710 euro. De 208 Blue Lease Allure is standaard voorzien van achteruitrijcamera, extra getinte achterste zijruiten, Peugeot Connect 3D Navigatie met 10-inch touchscreen, DAB+ digitale radio-ontvangst en draadloze telefoonlader. De 208 Blue Lease Allure kost minimaal 20.830 euro.

Benzine, diesel én elektrisch
De nieuwe Peugeot 208 is beschikbaar met BlueHDI-dieselmotor en PureTech-benzinemotoren met vermogens uiteenlopend van 55 kW (75 pk) tot 96 kW (130 pk). Een aantal benzineversies is optioneel leverbaar met een achttraps automaat. De nieuwe generatie Peugeot 208 markeert ook het debuut van de e-208. De volledig elektrisch aangedreven versie is uitgerust met een 100 kW sterke elektromotor en een 50 kWh accupakket. De actieradius bedraagt 340 kilometer volgens de WLTP-cyclus. De e-208 is verkrijgbaar als Allure, vergelijkbaar met de nog completere uitrusting van de Blue Lease Allure, en als sportieve GT.

Sportieve e-208 GT
De GT-uitvoering is voorbehouden aan de e-208. Die kenmerkt zich onder meer door een sportievere uitstraling (vergelijkbaar met GT-Line), verwarmbare voorstoelen, keyless entry, dodehoekdetectie, adaptieve cruise control en Lane Positioning Assist.

De e-208 Allure is verkrijgbaar vanaf 36.250 euro. De e-208 GT kost minimaal 39.050 euro. Via Peugeot Private Lease is de e-208 Allure verkrijgbaar vanaf 549 euro per maand.

Alle genoemde prijzen zijn inclusief rijklaarmaakkosten.

De Mii electric, de eerste van een reeks geëlektrificeerde auto's van SEAT, staat sinds z'n onthulling volop in de belangstelling. Snelle beslissers kunnen nu een exemplaar reserveren.

De populariteit van deze nieuwe SEAT is goed te verklaren. Het is namelijk een van de eerste emissievrije auto's die met zijn hoge actieradius tegen lage kosten bereikbaar wordt voor zowel zakelijke rijders als particulieren. SEAT biedt de nu mogelijkheid om alvast een productieplek te reserveren.

Hoge actieradius en vlotte prestaties
De 5-deurs Mii electric heeft een aandrijflijn die bestaat uit een krachtige elektromotor (61 kW/83 pk, 210 Nm) en een automatische transmissie. Naast een hoger vermogen trekt de Mii electric dankzij een veel hoger koppel van 210 Newtonmeter aanzienlijk sneller op dan de huidige Mii met 60 pk en 95 Nm. De acceleratie van 0-50 km/u, die vooral in de stad van belang is, duurt bijvoorbeeld slechts 3,9 seconden. Met zijn topsnelheid van 130 km/u voelt de compacte elektrische SEAT zich ook thuis op de snelweg. Dankzij de compacte afmetingen is de Mii electric uitermate wendbaar en laat hij zich eenvoudig parkeren.

Een 36,8 kWh lithium-ion accupakket levert de energie. Met een volledig geladen accupakket is de Mii electric goed voor een actieradius van maximaal 260 kilometer volgens de WLTP-norm*. Hij is op verschillende manieren op te laden. Bij een 7,2 kW wisselstroomlader duurt het circa 4 uur om het accupakket tot 80 procent op te laden. Bij gebruik van een 40 kW snellader duurt dat slechts 1 uur. Laden is uiteraard ook mogelijk via een normale 230V-aansluiting, wat in dat geval wat meer tijd vergt.

Vernieuwde looks, nieuwe technologie
De Mii electric heeft niet alleen een geavanceerde elektrische aandrijflijn, maar ook een vernieuwd design én nieuwe features. Blikvangers in het interieur zijn het vernieuwde dashboard, de fraaie sfeerverlichting en nieuwe bekledingsmaterialen. De Mii electric is als eerste model van het merk standaard uitgevoerd met SEAT CONNECT, waarmee de bestuurder via een smartphone-app toegang krijgt tot vele functies. Zo is het mogelijk om te zien waar de Mii electric zich bevindt, en wat de status van de auto is (zijn de deuren afgesloten, is de verlichting uit). Bovendien zijn de airconditioning en verwarming via de app aan te sturen.

De definitieve prijzen en specificaties van de Mii electric worden eind dit jaar, voorafgaand aan de introductie bekendgemaakt. Kijk op seat.nl voor meer informatie over de Mii electric en om een reservering te plaatsen.

Eerste van nieuwe familie
De Mii electric bijt het spits af voor de komst van een nieuwe familie van geheel en gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen. SEAT breidt het aanbod EV's, MHEV's (mild hybrid) en PHEV's (plug-in hybride) snel uit met onder meer hybride versies van de Tarraco en Leon, én de volledig elektrische el-Born. Bovendien staan er high-performance plug-in hybrides als de CUPRA Formentor en CUPRA Leon op de planning.

De grootste Opel heeft een kleine prijs. De nieuwe Movano is per direct te bestellen vanaf € 25.549,- (exclusief BTW/BPM). Het instapmodel is uitgerust met voorwielaandrijving en heeft een maximum toelaatbaar gewicht van 2.800 kilogram. De versie met een maximum toelaatbaar gewicht van 3.500 kilogram kost minimaal € 27.149 Beide varianten zijn voorzien van efficiënte BiTurbo-dieselmotoren. Die combineren een laag brandstofverbruik met een hoog koppel. Opel heeft met de Movano, Vivaro en Combo het jongste en modernste aanbod van lichte bedrijfswagens op de markt.

Rijk uitgerust, de nieuwste rijassistentiesystemen

De Opel Movano wordt voor de eerste keer in zijn bestaan voorzien van zijwindassistentie, LED-dagrijverlichting, een radio met afstandsbediening, Bluetooth en een USB-poort.

De ruime Movano is erg overzichtelijk dankzij de nieuwe dodehoek waarschuwing en achteruitkijkcamera. De bestuurder kan tijdens het rijden via het 'Rear Vision' camerasysteem precies zien wat er achter het voertuig gebeurt. De bestuurder van een gesloten besteluitvoering hoeft dus niet meer alleen op de buitenspiegels te vertrouwen.

Dodehoek waarschuwing helpt aanrijdingen te voorkomen, door met behulp van ultrasone sensoren bewegende obstakels in de dode hoek van de bestuurder te signaleren. Als een weggebruiker zich in de dode hoek bevindt, wordt de bestuurder gewaarschuwd met een LED-lampje in de spiegel aan de kant van het obstakel. Het lampje gaat knipperen als de bestuurder desondanks toch de richtingaanwijzer aan die kant inschakelt.

Efficiënt brandstofverbruik, lage gebruikskosten

De nieuwe Movano is uitsluitend met krachtige BiTurbo dieselmotoren leverbaar. Die combineren krachtige prestaties met een laag brandstofverbruik. Alle varianten van de nieuwe 2,3-liter BTurbo-dieselmotor voldoen aan de strenge Euro 6d-TEMP- (lichte bedrijfsvoertuigen) en de Euro VI-d-emissienorm (zware bedrijfsvoertuigen). De BiTurbo-dieselmotor wordt geleverd met vermogens van 96 kW (131 pk) tot 133 kW (180 pk). In vergelijking met de vorige generatie dieselmotoren leveren de nieuwe versies 5 tot 10 pk en 20 tot 40 Nm koppel extra. De krachtigste variant levert zelfs 400 Nm koppel. Het efficiënte brandstofverbruik draagt bij aan de lage gebruikskosten.

Overzicht aandrijflijnen
 

Handgeschakelde versnellingsbak

Alle motorvarianten zijn standaard voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een automatische transmissie wordt in een later stadium leverbaar. De zwaarste versies zijn ook leverbaar met achterwielaandrijving en een achteras met dubbele wielen. Een limited-slip differentieel behoort bij deze uitvoeringen ook tot de bestelmogelijkheden.

104 liter opbergruimte

De nieuwe Movano biedt tot wel 22 opbergruimtes in het interieur, met een totale inhoud van 104 liter. Het FlexTray-dashboardkastje is als een lade uittrekbaar en biedt een inhoud tot 10,5 liter, groot genoeg om A4-documenten te bewaren zonder dat die moeten worden opgevouwen.

Navi 50 IntelliLink Pro

Het infotainment- en navigatiesysteem Navi 50 IntelliLink Pro debuteert in de nieuwe Movano en is geschikt voor Apple CarPlay en Android Auto. Daarmee biedt de nieuwe Movano optimale connectiviteit. Het is dankzij het 7-inch touchscreen prettig te bedienen. Smartphones zijn te koppelen via Bluetooth en USB. Ook draadloos opladen is nu mogelijk in de nieuwe Movano.

Vier lengte- en drie hoogtematen

De nieuwe Movano is direct herkenbaar aan de grote, diepe grille met het Opel-logo prominent in het midden. De nieuwe Movano is net als voorheen beschikbaar in vier lengte- en drie hoogtematen. Het maximaal toelaatbare gewicht bedraagt 4,5 ton en het maximale laadvolume 17 m3. Meer dan 150 carrosserie- en ombouwvarianten zijn af fabriek leverbaar en afhankelijk van de variant kan de Movano tot wel vijf europallets vervoeren.

De nieuwe Movano maakt indruk met zijn lage gebruiks- en onderhoudskosten. Die kenmerken zich door een onderhoudsinterval van twee jaar of 40.000 kilometer, gunstig geprijsde onderdelen en zeer efficiënte dieselmotoren. De nieuwe Opel Movano is per direct te bestellen en zal vanaf september uitgeleverd worden.

De nieuwe ruime Movano is dan ook een ideale bedrijfswagen voor bijvoorbeeld de loodgieter of elektricien

* De cijfers met betrekking tot het brandstofverbruik en de CO2-emissie zijn berekend volgens de WLTP-testprocedure (Regulation EU 2017/948) en de relevante cijfers zijn omgerekend naar NEDC-waarden om vergelijking met andere auto's mogelijk te maken. De cijfers kunnen variëren als gevolg van specifieke rijcondities, uitrusting, opties of bandenformaat.​

** De cijfers met betrekking tot het brandstofverbruik en de CO2-emissie voldoen aan de WLTP-homologatie (Regulation EU 2017/948). Sinds 1 september 2018 worden nieuwe auto's voor de typegoedkeuring onderworpen aan de World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), welke een meer realistische procedure is voor de meting van brandstofverbruik en CO2-emissie. De WLTP vervangt de New European Drive Cycle (NEDC), welke tot dan als testprocedure werd gehanteerd. Door de meer realistische testcondities zijn brandstofverbruik en CO2-emissie in veel gevallen hoger in vergelijking met de NEDC-waarden. De cijfers kunnen variëren als gevolg van specifieke rijcondities, uitrusting, opties of bandenformaat.

De eerste 6 maanden van 2019 is het aantal gestolen personenauto's slechts licht gedaald ten opzichte van 2018. Het eerste halfjaar werden er 3606 gestolen tegen 3642 in dezelfde periode van 2018. Ook het aantal diefstallen van andere voertuigen daalt licht. Alleen brom- en snorfietsen worden fors meer gestolen (+12,8%).

Jonge voertuigen 0-3 jaar populair

Opvallend is dat de diefstal van jonge voertuigen toeneemt met 12%. Diefstal van 2 jaar oude voertuigen stijgt het meest, met 38,7%. De Audi A1 en de Fiat 500 dragen met name bij aan deze stijging. De VW Golf en de Polo, worden ondanks forse daling, nog steeds het meest gestolen. De diefstal van hybride voertuigen blijft nagenoeg gelijk waarbij Toyota en Lexus het meest populair zijn. De Mercedes Vito en Sprinter en de VW Transporter zijn bij elkaar goed voor 58 % van de gestolen lichte bedrijfswagens. Bijna 50% van de motorfietsen wordt gestolen in Amsterdam en Den Haag.

Terugvindpercentage

Het totale aantal voertuigen dat op de eerste dag wordt teruggevonden, is wederom licht gestegen van 34,4% naar 36,6 %. Het versnelde aangifteproces bewijst daarmee blijvend zijn toegevoegde waarde. Opvallend is dat voertuigen die een grote diefstalstijging laten zien een laag terugvindpercentage hebben: bij de Audi A1 is dit 16% en bij de Fiat 500 maar 15%.

Van gestolen Harley Davidsons wordt slechts 5,3 % teruggevonden.

Preventie

"De diefstal toename van jonge voertuigen toont de georganiseerdheid van de autodieven aan en dus blijft aandacht voor preventie en intensieve samenwerking bij de opsporing essentieel." zegt Hendrik Steller, Manager van Landelijk Informatiecentrum Voertuigcriminaliteit.

25 jaar geleden zag het allereerste Audi RS-model het licht in de vorm van de Audi RS 2 Avant. In een kwart eeuw is het RS-embleem uitgegroeid tot een succesverhaal. Dankzij hun autosport-DNA en exclusiviteit spreken de Audi RS-modellen voor autoliefhebbers tot de verbeelding. Tot dusver heeft Audi Sport GmbH – voorheen quattro GmbH – 25 RS-versies uitgebracht. In 2019 volgen zes modelvernieuwingen, waaronder twee compleet nieuwe RS-modellen.

'RS' staat bij Audi voor een filosofie waarin topprestaties en perfectie centraal staan; RS-versies zijn de topmodellen binnen hun respectievelijke modelgamma's. Ze onderscheiden zich door performance, prestige en exclusiviteit op de limiet van wat technisch realiseerbaar is zonder de praktische dagelijkse bruikbaarheid uit het oog te verliezen. Vele van de tot nu toe uitgebrachte Audi RS'en kunnen gerust als pioniers in hun marktsegment en voorlopers in technologische innovaties worden bestempeld. Dat gold 19 jaar geleden al voor de Audi RS 4 Avant met zijn bloedsnelle V6 biturbo, maar nu nog steeds voor bijvoorbeeld de Audi TT RS met zijn veelvuldig onderscheiden vijfcilinder turbomotor.

Van RS 2 Avant tot TT RS
Audi RS-modellen staan al een kwart eeuw lang voor absolute topprestaties. Vijf auto's uit de RS-serie verdienen speciale vermelding.

In 1994 schreef de Audi RS 2 Avant (232 kW/315 pk) met zijn vijfcilinder vierkleppenmotor het eerste hoofdstuk in de lange RS-historie. Met deze auto creëerde het merk destijds het segment van de sportieve high-performance stationwagons.

De Audi RS 4 Avant op basis van de toenmalige S4 bracht in 1999 een nieuwe dimensie in power in de middenklasse. Onder de motorkap lag een V6-motor met een inhoud van 2,7 liter, vijf kleppen per cilinder en dubbele turbo's, net als in de S4. In samenwerking met Cosworth Technology gaf Audi de zescilinder echter een extra boost, met als gevolg een maximumvermogen van 280 kW/380 pk in plaats van 195 kW/265 pk.

De tweede generatie van de Audi RS 4 volgde in 2005. Tal van innovaties, waarvan er vele uit de autosport stamden, kenmerkten deze generatie. Een highlight was de V8-krachtbron met 309 kW/420 pk, waarmee een autofabrikant voor het eerst vertrouwde op de combinatie van directe benzine-inspuiting en een hoogtoerig karakter (8.250 tpm).

In 2008 volgde de Audi RS 6 Avant, een sportwagen verpakt in een stijlvolle business-station. Met een compleet nieuw ontwikkelde V10 met FSI directe inspuiting, biturbotechnologie, dry-sump smering en quattro permanente vierwielaandrijving was de Audi RS 6 Avant direct de benchmark voor de concurrentie. Een vermogen van 426 kW/580 pk en koppel van 650 Newtonmeter maakten van de RS 6 Avant direct Audi's krachtigste serieproductieauto ooit.

Met de Audi RS 3 Sportback (250 kW/340 pk) inclusief vijfcilinder turbomotor vertaalde Audi de RS-filosofie voor het eerst door naar de compacte klasse. In 2013 boorde de Audi RS Q3 eveneens een nieuw segment aan, als de eerste compacte power-SUV. Hij kreeg dezelfde 2,5-liter vijfcilinder die ook in de TT RS en RS 3 werd gebruikt. Oorspronkelijk leverde het blok 228 kW/310 pk, maar dat werd eind 2014 verhoogd naar 250 kW/340 pk. De RS Q3 performance die in 2016 volgde, bracht het zelfs tot 270 kW/367 pk.

Overzicht huidige RS-modellen
Audi Sport GmbH levert momenteel zeven RS-modellen:

*Audi TT RS Coupé en Roadster
*RS 3 Sportback en Limousine
*Audi RS 4 Avant
*Audi RS 5 Coupé
*Audi RS 5 Sportback

  
25 jaar RS-tentoonstelling in Audi Forum
Ter ere van 25 jaar RS heeft Audi in het Audi Forum in Neckarsulm een speciale tentoonstelling geopend. Naast de bekende productiemodellen zijn er ook 14 bijzondere RS-varianten te bewonderen. Voorbeelden zijn een raceversie op basis van de Audi TT RS uit 2011, de RS 5 DTM toerwagen die in 2013 succesvol was en een prototype van een Audi RS 8 die nooit in productie is gegaan. Daarnaast biedt de tentoonstelling ook plaats aan een Audi RS 4 Limousine die door de Braziliaanse popartiest Romero Britto van een zeer bijzondere lak werd voorzien.

RS-modellen door de jaren heen:
*Audi RS 2 Avant (1994): 2,2-liter vijfcilinder turbo, 232 kW/326 pk
*Audi RS 4 Avant (2000): 2,7-liter V6 biturbo, 279 kW/380 pk
*Audi RS 6 Limousine en RS 6 Avant (2002): 4,2-liter V8 biturbo, 331 kW/450 pk; vanaf 2004 – RS 6 plus, 353 kW/480 pk, beperkt tot 999 auto's
*Audi RS 4 Limousine (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): 4,2-liter V8, 309 kW/420 pk
*Audi RS 6 Limousine en RS 6 Avant (2008): 5,0-liter V10 biturbo, 426 kW/580 pk; vanaf 2010 – RS 6 plus met aangepaste topsnelheid tot 303 km/u
*Audi TT RS Coupé en TT RS Roadster (2009): 2,5-liter vijfcilinder, 250 kW/340 pk; vanaf 2012 – plus-versie met 265 kW/360 pk
*Audi RS 5 Coupé (2010) en RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-liter V8, 331 kW/450 pk
*Audi RS 3 Sportback (2011): 2,5-liter vijfcilinder, 250 kW/340 pk
*Audi RS 4 Avant (2012): 4,2-liter V8, 331 kW/450 pk
*Audi RS Q3 (2013): 2,5-liter vijfcilinder, 228 kW/310 pk; vanaf 2014 – 250 kW/340 pk; vanaf 2016 – performance-versie met 270 kW/367 pk
*Audi RS 6 Avant (2013): 4,0-liter V8 biturbo met 412 kW/560 pk; vanaf 2015 – performance-versie met 445 kW/605 pk
*Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0-liter V8 biturbo met 412 kW/560 pk; vanaf 2015 – performance-versie met 445 kW/605 pk
*Audi RS 3 Sportback (2015): 2,5-liter vijfcilinder met 270 kW/367 pk
*Audi TT RS Coupé en TT RS Roadster (2016): 2,5-liter vijfcilinder met 294 kW/400 pk
*Audi RS 3 Limousine (2017): 2,5-liter vijfcilinder met 294 kW/400 pk
*Audi RS 5 Coupé (2017): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk
*Audi RS 4 Avant (2017): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk
*Audi RS 5 Sportback (2018): 2,9-liter V6 biturbo met 331 kW/450 pk