Bij Garage de Groot in Scharmer vonden we deze prachtige, unieke youngtimer, een bomvolle Mercedes CLK-Klasse 4.3 V8 automaat uit 2000 (1e eigenaar) met slechts 129.800 km op de teller! Autoplus kreeg ‘m een middag mee voor een rijtest en kon weer eens ouderwets genieten, echte petrolheads als we zijn. Want dit is pure, onversneden nostalgie…. En ja, dat blijft gewoon lekker!

Gedistingeerd
Deze CLK 430 Coupe uit 2000 ziet er aan de buitenkant zeer gedistingeerd en eigenlijk heel braaf uit, maar vergist u zich niet, want onder de motorkap schuilt Thor, de dondergod met dito hamer, die de voorloper is van de AMG krachtbron, waarmee Mercedes tegenwoordig z’n allerdikste varianten pleegt uit te rusten.

Interieur
In het fraaie interieur is het eveneens genieten geblazen: schitterende leren fauteuils, type Designo (waardoor deze Elegance-uitvoering eigenlijk Avantgarde zou mogen heten), zorgen voor een zeer comfortabel bijna vorstelijk gevoel. Gewoon state of the art! Alle toeters en bellen zitten ergonomisch precies op de juiste plekken en werkelijk alles in deze youngtimer verkeert in ongekend goede staat. We kunnen bijna niet wachten om de sleutel in het contact te steken en de snelweg op te duiken…..

Eerst rustig aan, ja
Dat doen we natuurlijk, maar eerst even rustig aan om de motor op temperatuur te laten komen. Onderweg naar de A7 hebben we daar nog genoeg tijd voor. Maar dan ervaren we al hoe strak dit stuurt en hoe heerlijk deze auto op de weg ligt. Werkelijk als een vorst! Het voelt aan alsof ‘ie zo uit de fabriek is komen rollen, terwijl we toch in een wagen van 16 jaar oud zitten. Helemaal top en dat gevoel wordt alleen maar beter als we de oprit naar de snelweg nemen. Achter ons zit een Peugeootje ons op te drukken, maar die wordt binnen no-time een heel klein stipje als we het gaspedaal vloeren….

Thor barst los!
Want wat er dan gebeurt is van een ongekende schoonheid en kippenvel- opwekkend mooi: door het intrappen van de kickdown ontwaakt Thor, de dondergod van de onderwereld, die zeer beschaafd, maar uiterst effectief, met z’n hamer begint te slaan. Een onderaardse donkere roffel klinkt uit het vooronder op een niet onprettige manier het interieur binnen. Oordopjes zijn absoluut niet nodig, maar dat is buiten wel even anders. Dat maakten we al mee toen we nog door het dorp reden met 50 km/u: als je dan heel even op het gas gaat staan, zie je al mensen heel verbaasd hun nek omdraaien! Je verwacht het niet, hè!

Heerlijke reiswagen
Is de acceleratie van 0 naar 100 in minder dan 6 seconden al verbluffend genoeg, de tussenacceleratie is zo mogelijk nog veel indrukwekkender. Het ongekende gemak waarmee deze 1.455 kg wegende wagen het asfalt verslindt is gewoon super. We keren gauw terug naar 130, want we willen ons rijbewijs graag behouden. Ook in cruising mode blijft het een waar feestje, want het comfort is van het allerhoogste niveau en dat maakt ‘m ook tot ideale reisgenoot.

De constante aanwezigheid van de V8 in het vooronder geeft je bovendien een gevoel van rust, want op ieder moment kan deze absolute schoonheid, z’n enorme power inzetten waar en wanneer nodig. Het bekende stukje passieve veiligheid, zogezegd. Want ik ben Thor en hoef me niet te bewijzen! Dat gegeven maakt een mens intens gelukkig. En dan te bedenken dat deze beschaafd brute beul uit 2000 met nog geen 130.000 kilometers op de teller voor slechts € 8.450,- een nieuwe eigenaar zoekt. Wel eentje die lief voor ‘m is en respect heeft voor z’n superieure kwaliteiten. Wij hebben van ‘m genoten.

Wij willen tot slot Garage de Groot danken voor het vertrouwen! Voor meer informatie en alle details over deze unieke youngtimer gaat u naar Garage de Groot. Uiteraard wordt deze CLK geleverd met een nieuwe APK!

Over Garage de Groot
Garage de Groot aan de Hoofdweg 83 in Scharmer is een universeel garagebedrijf waar u terecht kunt voor onderhoud, reparatie en APKkeuringen van alle merken en typen auto’s.

Eigenaar Henk de Groot is inmiddels de vierde generatie die het bijna 100-jarige bedrijf nu 15 jaar leiding geeft en samen met zijn goed opgeleide manschappen dagelijks zorgdraagt voor de mobiliteit van hun trouwe klantenkring voor een betaalbare prijs!

Ook voor airco-onderhoud van uw auto/camper kunt u bij Garage de Groot uitstekend terecht. Het garagebedrijf is al 65 jaar BOVAGlid en heeft dus een schat aan ervaring en kennis in huis. Alle voorkomende storingen kunnen worden uitgelezen en zo nodig gerepareerd.

Wilt u het onderhoud van uw leaseof bedrijfsauto ook door Garage de Groot laten uitvoeren, kom vrijblijvend langs om de mogelijkheden te bespreken.

Garage de Groot
Hoofdweg 83, 9616 TB Scharmer
T 050-4041295

Specificaties:
Benzinemotor
type: V8 (24 kleppen)
cilinderinhoud: 4.266 cm3
max. vermogen: 202 kW/279 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 400 Nm bij 3.000 tpm
Transmissie
5-traps automaat
achterwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4567 x 1722 x 1380 mm
wielbasis: 2690 mm
inhoud bagageruimte: 420 liter
tankinhoud: 62 l
kentekengewicht: 1455 kg
draaicirkel: 10,7 m
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 5,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 11,2 l/100 km*
CO2-emissie: 263 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 225/50WR16-banden

Jaargang 11 - November-editie 2012

A-klasse telt weer mee in A-segment!

De nieuwe A-Klasse van Mercedes-Benz oogt een stuk spannender dan z'n voorganger, die er ietwat oubollig uitzag. De nieuwe A-Klasse is spannender, stoerder, dynamischer! Autoplus testte de A 180 BlueEFFICIENCY met Ambitionpakket en voelde deze nieuweling uiteraard stevig aan de tand. Hoe dat verliep? Dat leest u hieronder.

Exterieur
Oogde z'n voorganger nogal oubollig, de nieuwe A-Klasse heeft dat imago definitief van zich afgeschud. Spannend, dynamisch, sportief en stoer zijn nu eerder kwalificaties die spontaan in je opkomen als je z'n uiterlijk wilt beschrijven. Met name het honingraat-motief in de grille, maar ook de spannende lijnen/vouwen aan weerszijden plus een lage daklijn zorgen voor een sportief uiterlijk. Daardoor zal hij ongetwijfeld ook een jonger publiek weten aan te spreken.

Interieur
We nemen plaats achter het stuur en merken gelijk dat de zit lager is dan bij z'n voorganger. De Deutsche Gründlichkeit straalt je werkelijk tegemoet. Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Neem het rechtopstaande scherm waarin het multimediasysteem zit ondergebracht: dat heeft nog het meest weg van een mini i-Pad en zal de huidige generatie jongeren zeker aanspreken. Heerlijk zittende stoelen, met een sportief rood accent in de rugleuning en een heerlijk stevig aanvoelend multifunctioneel lederen stuurwiel met twaalf functietoetsen.

De zeer fijn schakelende automaat met dubbele koppeling (7G-DCT) kan ook handmatig met behulp van de stuurschakelpaddles worden bediend. Allemaal ingrediënten die luxe uitstralen en zo ga je je ook al heel snel voelen. Kortom, we genieten. Toch een klein minpuntje: de instap naar achteren is door de lage daklijn vrij ongemakkelijk en daardoor houdt de ruimte achterin niet echt over. Vorm gaat hier boven functie. Wie mooi wil zijn, moet nu eenmaal een klein beetje pijn lijden.

Onderweg
Standaard is de A-Klasse uitgerust met ASR, een multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verwarmde buitenspiegels, airconditioning en een batterij aan veiligheidsassisten, waaronder Attention Assist (waarschuwt als je te vermoeid raakt met een rood knipperend kopje koffie in de display) en Collision Prevention Assist. Dit is een radargestuurd botspreventiesysteem, dat ingrijpt als een botsing aanstaande is. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een rode gevarendriehoek in het instrumentarium. Bovendien wordt de remdruk opgebouwd om een noodstop te kunnen maken. Wij zitten liever zelf alert achter het stuur, maar eerlijk is eerlijk, ook de beste stuurlui laten wel eens een steekje vallen.

BlueEFFICIENCY
In de nieuwe A-Klasse zijn wendbaarheid (hij heeft een draaicirkel van 11 meter) en dynamiek nauw verbonden met efficiëntietechnologie en maatregelen om het brandstofverbruik en de emissies te optimaliseren. Dat gebeurt bijvoorbeeld door de ECO-indicatie, waarmee de bestuurder over de efficiëntie van zijn rijstijl wordt geïnformeerd. Hoeveel procent van je reistijd heb je bijvoorbeeld de auto laten uitrollen, hoe vaak en hoe hard ben je met je rechtervoet bezig geweest én hoe gelijkmatig is je rijstijl geweest? Hij houdt het allemaal in de gaten. Best prettig eigenlijk, die ECO-indicatie!

Ambition
Onze demo is uitgerust met het Ambition-pakket en dat bestaat uit een actieve Parkeerassistent inclusief parktronic, een lederen stuurwiel, cruise control (Tempomat), Bi-xenonkoplampen en een Becker MAP Pilot navigatiesysteem. Qua wegligging heeft de nieuwe A sowieso flinke stappen voorwaarts gezet. Dat komt mede doordat het zwaartepunt van de auto verlaagd is én de ontwikkeling van een nieuwe achteras. Hij rijdt echt als op rails, spoort fantastisch en geeft je het bekende soevereine gevoel.

Testbaan
Voordat we de baan betreden eerst nog even een paar gegevens: met z'n 122 pk sterke 1.6-liter turbomotor gaat de 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden en heeft 'ie een  top van 202 km/u. Weliswaar niet schokkend, maar je kunt er heerlijk mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft mooi stabiel en met name bij de slalomproef nemen we ons petje af. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt de bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het uiterste dwingen, laat 'ie ons nooit in de steek. Het is gewoon een heerlijk rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen steekjes vallen. We zijn onder de indruk. We hebben met andere woorden geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe A-Klasse is dus echt een feestje. Dankzij een zeer geslaagde nieuwe outfit oogt deze nieuweling stukken dynamischer dan z'n voorganger en, niet onbelangrijk, stukken stoerder ook! Op het gebied van veiligheidssystemen is deze nieuwe A zonder meer toonaangevend te noemen. En last but not least, z'n vanafprijs van € 28.995,-? Zeer zeker concurrerend in het segment waarin hij het moet opnemen tegen de BMW 1-Serie en de Audi A3. Mercedes-Benz telt met de nieuwe A-Klasse weer helemaal mee in het druk bevochten A-segment!

Pluspunten:
- stoere vormgeving
- uiterst comfortabel
- heerlijk onderstel
- toonaangevend in A-segment
Minpunten:
- ruimte achterin
- ongemakkelijke instap 2e zitrij

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.595 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.250-4.000 tpm
Transmissie
Automaat met dubbele koppeling (7G-DCT)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4292 x 1780 x 1433 mm
wielbasis: 2699 mm
spoorbreedte v/a: 1553/1552 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 341-1157 liter
kentekengewicht: 1295 kg
draaicirkel: 11,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,7 l/100 km*
CO2-emissie: 133 g/km
Emissieklasse: Euro 6
Wielen en banden
Tienspaaks 16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 28.995,-
prijs demo: € 31.299,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Juli-editie 2011

Gedistingeerde sportiviteit!

In april van dit jaar maakte de nieuwe C-Klasse van Mercedes zijn Nederlandse debuut op de AutoRAI. Het vernieuwde familiegezicht, ingezet bij de E-Klasse en de CLS, is nu ook de C-Klasse ten deel gevallen: een rechter opstaande meer uitgesproken grille, nieuwe koplampen, scherpere lijnen aan de zijkant, maar ook een volledig nieuw interieur, maken van de C-Klasse een compleet nieuw model. In juni verscheen de Coupé-versie. Tijd voor Autoplus om deze splinternieuwe, expressief gelijnde atleet aan een uitgebreide test te onderwerpen.

Exterieur
Z'n gestrekte silhouet met compacte afmetingen, z'n gedrongen en gespierde achterzijde met diffusor en LED-achterlichten, z'n pijlvormig toelopend front met de grille waarin de grote ster centraal is aangebracht, alsmede korte overhangen, het straalt allemaal sportiviteit en atletisch vermogen uit. En dat is nog niet alles. Onze testauto is bovendien uitgerust met het € 2.898,- kostende AMG Sport pakket. Dat maakt 'm qua styling helemaal áf en is absoluut een aanrader! Het stylingpakket omvat een voor- en achterskirt, dorpelverbreders, alsmede prachtige 7-spaaks lichtmetalen velgen (vóór 225/40R18, achter 255/35R18). Voorts een in "Edelstaal" gepolijste uitlaatpijp, geventileerde remschijven vóór met het opschrift "Mercedes Benz", alsmede een sportonderstel met carrosserieverlaging. Begint het bij u al een beetje te kriebelen?

Interieur
Ook van binnen is de nieuwe CKlasse compleet vernieuwd. Het interieur ademt de sfeer van een luxe lounge met een sportieve touch. Mooie duidelijk afleesbare klokken en het lcd-display voor het navigatiesysteem is nu mooi weggewerkt in het dashboard, waardoor het goed afleesbaar blijft. Alles ademt heel veel rust uit, de van Mercedes bekende luxe degelijkheid in kwaliteit en afwerking, straalt je tegemoet. Ergonomisch gezien helemaal perfect. Hier is goed over nagedacht. Even wennen is het ontbreken van een hendel aan de rechterkant van het sportstuur, waar je normaal de bediening voor de ruitenwissers verwacht. Die is bij Mercedes geïntegreerd in de wat laagzittende linkerhendel voor de richtingaanwijzer. Daarboven zit een pielig stokje voor de TempoMat, Mercedes-idioom voor de cruise control. Zeer eenvoudig te bedienen overigens.

In de fantastisch zittende, sportieve zetels vindt iedereen een perfecte houding achter het stuur met alle bedieningsorganen binnen handbereik. Je wordt echt in de watten gelegd. Het AMG Sport Pakket voegt daar bovendien nog het nodige lekkers aan toe. Wat te denken van een met leder bekleed, driespaaks multifunctioneel sportstuur met afgeplatte onderkant, een parameter-stuurbekrachtiging, een 4,5-inch kleurendisplay incl. Attention Assist, geborsteld aluminium op de sierdelen, pedalen in geborsteld "Edelstaal", een interieurhemel in zwart en AMG-vloermatten? We zijn heel benieuwd geworden naar z'n rijkwaliteiten, allereerst onder gewone, normale omstandigheden en later op onze testbaan, waar we z'n uiterste grenzen proberen op te zoeken. Let's hit the road!

Onderweg
De type-aanduiding op het kofferdeksel is weggehaald, waardoor de omgeving de indruk zou kunnen krijgen dat je in een échte AMG op pad bent. Maar haal dan ook het plaatje met BlueEfficiency aan de zijkant weg! Niets is dus minder waar: nadat we z'n top hebben afgeklokt op 220 km/u weten wij het zeker, we zijn onderweg met een C180, die wél de looks maar níet de prestaties van een C63 AMG Coupé in huis heeft. Een klein minpuntje wat we wel even willen noemen is dat 'ie boven de 200 km/u ietwat zoekerig wordt. Teleurgesteld? Integendeel! Het serene en soevereine gemak waarmee onze testauto zich van A naar B verplaatst is gewoon heerlijk en bovendien erg verslavend, want je rijdt heel gemakkelijk te hard.

Gelukkig zit er een dame in het audio-systeem, die regelmatig waarschuwt voor ons criminele gedrag (je kunt haar goddank ook uitzetten). De 1.8-liter BlueEfficiency Charged Gasoline Injection-motor met 156 pk en 250 Nm kenmerkt zich door souplesse, een en al comfort en beschaving, oftewel gedistingeerde sportiviteit! Zo zien we 't graag. Zonder enige moeite en zonder vermoeid te geraken aankomen op de plaats van bestemming. Dát is waartoe deze fraai ogende Coupé als geen ander in staat is. Natuurlijk willen we méér, jazeker. Daarvoor hebben we onze testbaan in Emmen!

Testbaan
Op de testbaan in Emmen kunnen we de teugels lekker laten vieren. Qua bochtengedrag is het helemaal top en kwispelt 'ie lekker met z'n kontje, zonder 'm snel kwijt te raken. Het sportieve onderstel zorgt voor een scherpe besturing, dat je altijd laat weten wat er onder de wielen gebeurt. Het contact met het wegdek wordt prettig doorgegeven in het heerlijke stuur. Petje af! De versnellingsbak laat zich trouwens soepel en precies bedienen. Op het slipvlak was het dit keer erg moeilijk om 'm tot een slip te verleiden vanwege z'n voetbediende handrem. De slalomproef doet 'ie voorbeeldig, met weinig bodyroll. Al met al is het erg indrukwekkend hoe deze 1400 kg zware Coupé zich kranig, zonder een krimp te geven, door deze test heenslaat. Complimenten!

Conclusie
Als je je een beetje weet in te houden is het heel goed mogelijk om met de BlueEfficiency een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 15 te halen, maar reken eerder op een 1 op 10 en dat is toch heel netjes. Ook de prijs van deze Coupé heeft Mercedes zeer scherp weten te houden, hij is niet duurder dan het vorige model, terwijl er op technisch vlak flinke sprongen voorwaarts zijn gemaakt. En dat is misschien wel de grootste verdienste van het merk met de ster, die zich graag als pionier profileert.

Pluspunten:
- soepele motor
- scherpe prijsstelling
- zéér comfortabel
Minpunten:
- beetje zoekerig boven de 200 km/u

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen.: 115 kW/156 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 250 Nm bij 4.400 tpm
ECO start-stopsysteem
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Besturing
Agility Control-besturing
Parameterstuurbekrachtiging
Onderstel
Sportonderstel met carrosserieverlaging
Remmen
Geventileerde remschijven voor met opschrift "Mercedes Benz"
Maten en gewichten
l x b x h: 4590 x 1770 x 1406 mm
wielbasis: 2760 mm
tankinhoud: 66 liter
spoorbreedte v/a: 1549/1552 mm
kentekengewicht: 1400 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 9,0 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,7*
Testverbruik: 1 op 10
CO2-uitstoot/Energielabel: 169 g/km/C
Velgen
18" lichtmetalen 7-spaaks velgen
voor 8,0Jx 18 225/40R18
achter 8,5Jx 18 255/35R18
Prijzen
Vanafprijs: € 38.950,-
Prijs testauto: € 41.848,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - December-editie 2011

Toonaangevend dynamischer dan ooit!

De nieuwe B-Klasse van Mercedes Benz oogt een stuk spannender dan z'n voorganger, die er ietwat oubollig uitzag. Spannender, stoerder, dynamischer! Autoplus testte de B 180 BlueEfficiency met Ambition- en Sportpakket en voelde deze nieuweling uiteraard weer stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen. Hoe dat ging, leest u hieronder.

Exterieur
Oogde z'n voorganger ietwat oubollig, de nieuwe B-Klasse heeft dat definitief van zich afgeworpen. Spannend, dynamisch, sportief en stoer zijn nu eerder kwalificaties die spontaan in je opkomen als je z'n uiterlijk wilt beschrijven. De nieuwe B is maar liefst 5 cm lager dan z'n voorganger en wie voor het Sportpakket kiest, krijgt een sportonderstel dat 'm nog eens 20 millimeter dichter bij het asfalt brengt. Door z'n aantrekkelijkere looks zal hij nu ongetwijfeld ook een jonger publiek weten aan te spreken. Dat weten we zeker!

Interieur
We nemen plaats achter het stuur en merken gelijk dat de zit lager is dan bij z'n voorganger. De Deutsche Gründlichkeit straalt je werkelijk tegemoet. Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Neem het rechtopstaande scherm waarin het multimediasysteem zit ondergebracht: dat heeft nog het meest weg van een mini i-Pad en zal de huidige generatie jongeren zeker aanspreken. Heerlijk zittende stoelen, een stevig, lekker aanvoelend multifunctioneel lederen stuurwiel en een zeer precies schakelende zesversnellingsbak. Alu-kleurige panelen in het dashboard en dito pedalen. Het zijn allemaal ingrediënten die luxe uitstralen en zo ga je je ook al heel snel voelen. Kortom, we genieten. Ruimte is er in overvloed, ook achterin zit je als een vorst. Wat te denken van 976 millimeter beenruimte op de achterbank! Dat is zelfs meer dan in een E- of een S-Klasse!

Onderweg
Standaard is de B-Klasse uitgerust met ASR, een multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verwarmde buitenspiegels, airconditioning en een batterij aan veiligheidsassisten, waaronder Attention Assist (waarschuwt als je te vermoeid raakt met een rood knipperend kopje koffie in de display) en Collision Prevention Assist. Dit is een radargestuurd botspreventiesysteem, dat ingrijpt als een botsing aanstaande is. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een harde pieptoon en een rode gevarendriehoek in het instrumentarium. Bovendien wordt de remdruk opgebouwd om een noodstop te kunnen maken. Wij zitten liever zelf alert achter het stuur, maar eerlijk is eerlijk, de beste stuurlui laten ook wel eens een steekje vallen. Op ons testmodel zit het Ambitionpakket (€ 1.994,-) en dat bestaat uit een actieve Parkeerassistent inclusief parktronic, een lederen stuurwiel, cruise control (Tempomat), Bi-xenonkoplampen en een Becker MAP Pilot navigatiesysteem. Maar dat is nog niet alles.

We zijn ook nog eens voorzien van het Sportpakket en dan krijg je nog veel meer lekkers: stoelbekleding in stof/leder, zwarte hemelbekleding, een zitcomfortpakket, geperforeerde remschijven vóór, 17 inch lichtmetalen velgen (225/45R17), Dynamic Steering alsmede een sportonderstel met selectief dempingssysteem. Kost € 2.063,- extra, maar het zorgt in ieder geval voor een extra sportief karakter. Qua wegligging heeft de nieuwe B sowieso flinke stappen voorwaarts gezet. Dat komt mede doordat het zwaartepunt van de auto verlaagd is én de ontwikkeling van een nieuwe achteras. Hij rijdt echt als op rails, spoort fantastisch en geeft je het bekende soevereine gevoel. Reken maar dat we daar straks op de testbaan extra van zullen genieten.

Testbaan
En dat doen we dan ook. Eerst nog even wat gegevens: Met de 122 pk sterke 1.6-liter turbomotor gaat de 0 naar 100 km/u in 10,4 seconden en heeft 'ie een top van 190 km/u. Weliswaar niet schokkend, maar je kunt er heerlijk mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft mooi stabiel en met name bij de slalomproef nemen we ons petje af. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt de bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het uiterste dwingen, laat 'ie ons gewoon niet in de steek.

Het is gewoon een heerlijk rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen steekjes vallen. We zijn onder de indruk. 't Kan niet beter geïllustreerd door te verklappen dat we 't deze keer hebben gedaan met de radio aan! Doen we anders nooit, maar deze B lijkt van ieder mens een gelukkiger mens te maken. En dat is ook een verdienste. We hebben met andere woorden geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe B-Klasse is echt een feestje. Dankzij een zeer geslaagde nieuwe outfit oogt deze nieuweling stukken dynamischer dan z'n voorganger en, niet onbelangrijk, stukken stoerder ook! Op het gebied van veiligheidssystemen is de nieuwe B in z'n klasse dan ook toonaangevend te noemen. En wat te denken van z'n vanafprijs? € 26.990,-. Niet verkeerd!

Pluspunten:
- stoere vormgeving
- uiterst comfortabel
- heerlijk onderstel
- toonaangevend

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.595 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.250-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1786 x 1557 mm
wielbasis: 2699 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1549 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 486-1545 liter
kentekengewicht: 1295 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,9 l/100 km*
CO2-emissie: 144 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
Vijfspaaks 17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 26.990,-
prijs demo: € 33.377,50
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een feest voor de zintuigen!

In 1996 introduceerde Mercedes zijn eerste kleinste roadster, de SLK. Met name het stalen vouwdak was destijds baanbrekend te noemen. Toch werd het model bij de echte rij-liefhebbers geen succes en dat had mede te maken met het ietwat mutserige uiterlijk. Je zag er voornamelijk veel vrouwen in rijden. Nu is er dan na acht jaar een opvolger, die er veel en veel beter uitziet. Met name de pronte voorkant lijkt zo overgenomen van zijn grote broer, de McLaren SLR. Autoplus had dit lekkers een viertal dagen in huis en voelde de nieuwe ster eens flink aan de tand!

Exterieur
Allereerst iets over de dakconstructie. Die wordt in iets meer dan twintig tellen de kofferbak ingetoverd, wat een stuk sneller is dan bij het vorige model. Hulde! Qua uiterlijk ziet de SLK er een stuk volwassener uit dan zijn voorganger, een stuk stoerder ook. Met dank aan de nieuwe McLaren SLR, waaraan hij zijn voorkant ontleent. Een gouden greep! Als je al het geluk hebt om 'm in je achteruitkijkspiegel te krijgen, dan heeft 'ie vooral iets haaiachtigs.

Wij vinden hem in ieder geval prachtig en durven nu ook wel in een SLK gezien te worden! Met dank ook aan de dubbele ovale uitlaatpijpen! Minder stoer is dat ons testexemplaar was uitgerust met de standaardvelgen, want die vinden wij eerlijk gezegd niet zo mooi. Gelukkig heeft Mercedes in zijn optiepakket een aantal fraaiere exemplaren voorhanden. Velgen zijn namelijk zeer bepalend voor de uitstraling van een auto en dat geldt natuurlijk zeker voor een eye-catcher als de SLK, het acroniem overigens voor Sportief, Licht en Kort.

Interieur
Kreeg het exterieur een fraaie opknapbeurt, ook het interieur is door Mercedes flink onder handen genomen. Wat ons als eerste opvalt als we achter het stuur zitten is het fraai uitgevoerde dashboard. Centraal bovenop heeft het dezelfde vorm die we ook terugzien op de motorkap. Knap gedaan! Alle bedieningselementen en knoppen steken ergonomisch perfect in elkaar. Zorg er met het instellen van de bestuurdersstoel wel voor dat je 'm een heel klein beetje naar voren schuift: anders merk je met het nemen van scherpe bochten dat de boel gaat kraken en piepen. Dus zet de stoel even los van het achterdek, dan is het prima en zit het heerlijk. Een ander fraai detail in het dashboard is de prachtig taps naar elkaar toehangende klokkenwinkel, voorzien van een mooie overkapping. We moesten echter wel even zoeken voordat we de knopjes op de snelheidsmeteromranding hadden gevonden. Dat kan beter! Verder niets dan lof, alles ziet er, zoals het een Mercedes betaamt, tot in de puntjes verzorgd uit. Top!

Rijgedrag
"Een feest voor de zintuigen" is de kop van dit artikel. Welnu het feest voor de ogen hebben we in het bovenstaande ruimschoots verklaard. Maar de SLK is ook een feest voor de neus, hij ruikt namelijk erg lekker, naar leer en zo. Snel door naar de volgende zintuigen: voelen, tasten en vooral ook horen! Die komen natuurlijk aan de orde als we de sleutel omdraaien en de viercilinder mét turbocompressor horen aanslaan. Werkelijk een prachtig beschaafde sound! En o ja, voordat we het vergeten: de dakconstructie kan alleen naar binnen als je stilstaat en omdat het prachtig zonnig en dus cabrioweer is, drukken we op de daarvoor bestemde knop en in 22 seconden kunnen we op het gas! Wat je meteen voelt is het typische Mercedeskarakter, namelijk de ongekend stevige wegligging, zonder overigens daarbij aan agiliteit in te boeten. De SLK kleeft werkelijk aan het wegdek, echt fenomenaal. En dan de versnelling: bij 80 km/u trappen we de kickdown er even fors in en worden we gelanceerd, waarbij je de turbo gierend en fluitend zijn werk hoort doen. Ook op de snelweg werkt deze 'truc' verslavend, alleen gaat de versnelling op de snelweg net zo lang door tot de SLK zijn top heeft bereikt van 226 echte kilometers. De automatische vijfbak doet dus uitstekend z'n werk. De 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden is voorwaar niet slecht. Dat wordt nog smullen met de SLK 55 AMG, die in het najaar gelanceerd gaat worden en waarvoor Mercedes al vele orders heeft binnengekregen. Die schijnt het namelijk te doen binnen de vijf seconden! Wij kunnen niet wachten.

Terug naar deze SLK: z'n rijgedrag op de B-wegen rond Bedum is indrukwekkend te noemen, we kunnen weliswaar niet zo snoeihard door de bochten als met zín kleine broertje, de smart roadster Brabus, maar het plezier is er niet minder om. Hij stuurt uiterst precies in en blijft zeer stabiel. Vooral met de ESP uitgeschakeld kun je heerlijk driften en krijg je geen moment het gevoel de auto niet meer onder controle te hebben. Minder geoefende coureurs laten het ESP maar liever aanstaan, is wel zo veilig! En dan moeten we het tot slot nog even hebben over iets wat zeker ook met de zintuigen te maken heeft: het thermische windscherm, de zogenaamde AIRSCARF. Die zit geïntegreerd in de hoofdsteunen en zorgt ervoor dat we ook 's avonds nog aangenaam open kunnen rijden, zonder last te krijgen van een koude nek. Een aangename optie want zo kun je zelfs in de winter gewoon topless rondrijden!

Conclusie
Als we een conclusie moeten trekken, dan is het een korte: deze auto is gewoon af! En dan moet je in ogenschouw nemen waarvoor deze auto is gemaakt en is bedoeld: om in je vrije tijd met volle teugen van te kunnen genieten. Door z'n behoorlijk royale standaard-uitrusting, zín perfecte rijgedrag en z'n fantastische stuurgevoel hadden wij vier dagen lang een bijzonder opgewekt humeur. Einfach klasse, man!

Pluspunten:
- oogst alom bewondering
- heerlijk rij-ijzer
- waar voor je geld
Minpunten:
- windscherm-netje is niet goed vast te zetten, gaat hinderlijk wapperen
- knopjes aan snelheidsmeteromranding niet goed zichtbaar

Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn compressor
kleppen per cilinder: 4
cilinderinhoud: 1795 cm3
compressieverhouding: 9,5 : 1
max. vermogen: 163 pk bij 5.500 t/min
max. koppel: 240 Nm bij 3.000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving
vijftraps automaat
Maten en gewichten
l x b x h: 4089 x 1541 x 1296 mm
wielbasis: 2430 mm
inhoud bagageruimte: 208/300
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 10,51 meter
RDW gewicht: 1390 kg
Prestaties
topsnelheid: 226 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 s.
Brandstofverbruik in l/100 km
gemiddeld: 9,1
CO2-emissie in g/km: 218
Velgen/banden voor en achter: 205/55 R16
Prijs
catalogusprijs: € 49.650,-