AutoBinck Holding heeft overeenstemming bereikt om per 1 januari 2014 de BMW activiteiten van P.H. de Vries Beheer over te nemen. Het betreft de BMW en MINI dealer Martinistad in Groningen en de BMW dealers Vriesendijk in Assen en Autobedrijf Dijker in Nieuwe Pekela. De overname wordt naar verwachting binnen 4 tot 6 weken definitief afgerond.
 
Met de aankoop van deze autodealerbedrijven van BMW en MINI in Noord-Nederland wil de AutoBinck Groep zich nadrukkelijker gaan profileren in het premiumsegment. Vorig jaar opende AutoBinck al een state-of-the art BMW en MINI showroom in Bratislava, Slowakije. BMW beschikt over een sterke productlijn, een duidelijke toekomststrategie en investeert in nieuwe technologieën. Daarnaast heeft BMW Nederland een duidelijke visie op het gebied van netwerkontwikkeling en dealerrendement. Dit zijn voor AutoBinck belangrijke elementen om te investeren in BMW en MINI in Nederland.
 
Volgens Niek Hertsenberg, CEO Retail bij AutoBinck Holding, speelt voorts mee dat AutoBinck positieve ervaringen heeft opgedaan met BMW in Centraal-Europa. “BMW is simpelweg een sterk merk, dat aantoonbaar tegemoet kan komen aan de rendementseisen van een moderne investeerder. Voor MINI staan we aan de vooravond van aantrekkelijke nieuwe producten die nieuwe segmenten bereikbaar gaan maken. De aankoop van deze BMW en MINI dealerbedrijven past daarom uitstekend in onze strategie. Daarnaast speelt mee dat Piet de Vries een zeer sterke reputatie als BMW dealer heeft”, aldus Hertsenberg.
 
Piet de Vries, directeur van P.H. de Vries Beheer, is zeer tevreden met de overname door AutoBinck. “De continuïteit van de ondernemingen is hiermee gewaarborgd. AutoBinck kan, gebruikmakend van haar uitgebreide kennis en ervaring, het succes van de dealerschappen waarborgen en versterken.” AutoBinck is een internationale onderneming met het hoofdkantoor in Nederland, opgericht in 1907, met activiteiten in autodistributie, autoretail, leasing en mobility management, alsmede de distributie en verkoop van onderdelen en accessoires. AutoBinck heeft circa 1.450 werknemers werkzaam in de Benelux en Centraal-Europa en genereerde een omzet van ruim 900 miljoen euro in 2013.

• Complete range vol-elektrische motorfietsen van Amerikaanse bodem
• Publieksintroductie Brammo op Motorbeurs Utrecht

Nederland is een nieuw motorfietsmerk rijker. Electric Motorcycles Nederland introduceert met Brammo een compleet nieuw merk met uitsluitend vol-elektrische motorfietsen. De publieksintroductie van Brammo staat gepland voor de Motorbeurs Utrecht, waar de Brammo Empulse voor het eerst in Nederland op een nationale show te zien zal zijn.

Electric Motorcycles Nederland is een nieuwe onderneming die zich volledig heeft toegelegd op de levering van elektrische motorfietsen. “Electric Motorcycles start zijn activiteiten in Nederland met het Amerikaanse merk Brammo. In de nabije toekomst zullen we ons merk- en productgamma op het gebied van elektrische mobiliteit verder verbreden,” verklaart Marchel Bulthuis, directeur van Electric Motorcycles Nederland. “Brammo is in Amerika één van de grootste – zo niet de grootste - leveranciers van elektrische motorfietsen in diverse categorieën. Dit jaar maakt het merk de overstap naar Europa, waarbij Electric Motorcycles de verkoopactiviteiten in Nederland voor zijn rekening zal nemen via een uitgekiend netwerk van verkooppartners die op korte termijn worden aangesteld.”

Brammo
Brammo is van origine een Amerikaans motorfietsmerk, gespecialiseerd in het ontwerpen en ontwikkelen van elektrisch aangedreven motorfietsen. Waaronder de Empulse en de Enertia, die in 2010 in de VS werd uitgeroepen tot ‘Elektrische Motorfiets van het Jaar’. Daarnaast is Brammo een OEM leverancier van innovatieve Brammo Digital Drivetrain® systemen, waaronder het Brammo Power® batterijpakket en het Brammo Power® managementsysteem. Buiten de Verenigde Staten is Brammo inmiddels ook in Europa en Azië vertegenwoordigd.

Publieksintroductie
In Nederland staat het landelijke publieksdebuut van Brammo gepland voor de Motorbeurs Utrecht (20 t/m 23 februari). Het spits wordt in ons land afgebeten door de Brammo Empulse, een potente 100% elektrische ‘naked’ bike met een elektrische actieradius van zo’n 195 kilometer. Kort daarna zal tevens de Brammo Enertia zijn opwachting maken. Beide modellen zijn inmiddels te bestellen bij Electric Motorcycles Nederland.

De deelnemers aan de Dakar Rally 2014 hebben er een monsterrit opzitten. De vierde etappe was de langste proef sinds 2005: liefst 657 kilometer aan Special Stage, met daarbovenop nog eens ruim 200 kilometer aan verbindingsroute. Dat moest slachtoffers opleveren, en dat gebeurde ook.



De twee overgebleven mannen van het Riwald Dakar Team, Erik Wevers en Bernhard ten Brinke, kenden een pittige dag. Door de lastige ondergrond kregen de HRX Fords veel te verduren. Ondanks de uitstekende stuurmanskunsten en het prima navigatiewerk sloeg het noodlot toe.

Erik Wevers legt uit: “We hebben veel vertraging opgelopen door een kapotte dynamo, waardoor we onze weg niet konden vervolgen. Uiteindelijk zijn we door Eimbert Timmermans van XDakar naar het bivak gesleept. Zonde, want in de beginfase van de proef was de snelheid uitstekend. Het is zaak om het hoofd koel te houden en de rustdag te halen. Dat is nu het voornaamste doel.” Overigens start Wevers de vijfde etappe vanaf de zeventiende positie. Het team heeft repositioning aangevraagd bij de organisatie. Deze regel mag driemaal gebruikt worden wanneer een rijder de dag ervoor, of op dezelfde dag, in de top-15 is geëindigd.



Pechduivel

Bernhard ten Brinke begon eveneens voortvarend aan de etappe na zijn sterke inhaalslag op de derde dag. Helaas sloeg ook bij hem de pechduivel toe: “We hadden een velg vastzitten op de remklauw waardoor we hem niet los kregen. Daarnaast heb ik stukken van de proef met 3-wheel drive gereden omdat ik op andere delen te hard moest pushen. Hierdoor heb ik niet op volle snelheid kunnen rijden. We geven echter niet op!”



De monteurs hebben de hele nacht doorgewerkt om de HRX Fords weer in goede staat aan de start te brengen. De vijfde etappe belooft wederom een uitputtingsslag te worden met een Special Stage van meer dan 500 kilometer door grote zandvlakten. De temperaturen kunnen oplopen tot zo'n 40 graden Celsius dus mens en machine krijgen het zwaar te verduren. 


BMW levert in Nederland het eerste kwartaal van 2014 standaard een automatische transmissie op al haar modellen. Behalve een voordeel dat kan oplopen tot 3.869 euro betekent het ook meer sportiviteit, meer comfort én een lagere CO2-uitstoot. Met de standaard achttrapsautomaat geldt voor de BMW 116d, de BMW 118d, de BMW 120d, de BMW 220d Coupé en de BMW 320d EDE Sedan in 2014 een gunstigere fiscale bijtelling van twintig procent.



De standaard en zonder meerprijs geleverde innovatieve automatische achttrapstransmissie[1] is een vervolg op de succesvolle Upgrade Edition. De automaat schakelt sneller dan een handmatig bediende transmissie en levert ononderbroken trekkracht. Dit vertaalt zich in sportieve dynamiek en extra rijcomfort.

Omdat de automaat schakelt op de meest gunstige momenten en bij dito motortoerentallen, ligt het brandstofverbruik met de automaat veelal lager dan met handbediende varianten, wat leidt tot minder verbruik en emissies. 
Een belangrijke bijdrage aan het rijcomfort wordt gevormd door het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de aandrijflijn en het interieur: de verbinding tussen de versnellingshendel en de transmissie is elektronisch. Het gevolg hiervan is dat het schakelen uitermate soepel en ongemerkt verloopt en dat er minder rijgeluiden en trillingen doordringen in het interieur.
 
[1] automatische transmissie is niet leverbaar op de BMW 114i, 116d EDE, 118d xDrive, 120d xDrive, 318d xDrive en X1 sDrive20d EDE

• Tweede overwinning voor Iveco-coureur
• Stacey probleemloos naar 5e plek

Het was vandaag de gehele dag een nek-aan-nekrace tussen KAMAZ-rivaal Karginov en IVECO-kopman Gerard de Rooy. De Rus moet zo’n 150 kilometer voor de finish aan de kant met een lekke band en verliest 12 minuten die hij in het resterende traject niet meer goed weet te maken. Aan de finish is het verschil met Gerard klein maar hij moet wel 1:31 minuut toegeven.

Gerard de Rooy: “Vandaag was het een veel mooiere Special dan gisteren. Veel variatie en afwisselend snelle en langzame, bochtige stukken. Dit zijn wel van die dagen waar je heel veel stuk kunt rijden aan je auto wat je later in de rally dan weer moet bekopen. Ik had vandaag ook wat problemen. Het begon al vroeg in de rally, na CP3 liep er een band leeg en we moesten die dus continu op druk houden om het vervangen te kunnen rekken tot aan de neutralisatie. Dit gaf gelukkig weinig tijdverlies. Vervolgens kregen we aan het begin van het 2e deel van de Special een gebroken bladveer linksachter. Vervangen was geen optie maar de auto krijgt er wel een slecht stuurgedrag van. Het is dan zaak dat je goed op blijft letten.

Wat later in de rally rijden we er een spiegel af, maar die kon ik op dat moment prima missen. Wel vervelend was het breken van de voorruit aan het einde van de Special. Gelukkig bleef die er wel in zitten maar het zicht was wel beperkt. Zo zie je dat ook wij vandaag ons pechportie wel gehad hebben, maar uiteindelijk maakt de dagoverwinning dit weer helemaal goed. Vanavond kunnen onze monteurs weer volop aan de gang om morgen de volgende zware uitdaging te ondergaan.”

Na Karginov kwam zijn teamgenoot Nikolaev over de finishlijn met een achterstand van 09:04 minuten op Gerard. Vierde werd Kolomy die zijn TATRA met een achterstand van 10:18 minuut aan de meet wist te brengen. Iveco Teamgenoot Hans ‘Racey’ Stacey kwam met zijn IVECO Trakker Evo III als 5e door met een achterstand van 14:06 minuut. Het technische team meldde vanuit het bivak dat er geen enkel probleem is aan de Iveco van Stacey. Knap gereden!

Marcel van Vliet heeft met zijn MAN een lastige dag en verliest 17:23 kostbare minuten. In het algemeen klassement blijft hij tweede, maar hij zag zijn achterstand op Gerard de Rooy oplopen naar 36:12 minuut. Karginov staat in het algemeen klassement op een 3e plaats op 40:41 minuten achterstand. Nikolaev en Hans Stacey weten beiden nog net binnen het uur achterstand te blijven met respectievelijk 57:03 en 59:42 minuten. Nikolaev doet daarbij goede zaken en klimt van plaats 7 naar plaats 4 ten koste van Hans Stacey.

De snelle servicetruck van Pep Vila kwam vandaag met een 14e plaats ook weer goed mee en hij staat op een 11e plaats, met een achterstand van 1:34:07 uur op zijn kopman De Rooy. Jo Adua finisht als 15e en staat in het klassement 14e.

Morgen staan er 911 loodzware Argentijnse kilometers op het programma. De 5e etappe, een rit van Chilecito naar Tucumán, belooft een ware veldslag te worden. Buiten dat het de langste rit wordt, zal de zon weer volop schijnen en zullen de temperaturen oplopen tot zo’n 40 graden Celsius. Gelukkig zijn alle Iveco’s voorzien van een airco en een koelkast.
Het terrein gaat afwisselend door de uitlopers van de Argentijnse Lowlands, beter bekend als de Pampa’s. De deelnemers rijden voornamelijk over zandpistes met na de eerste verbindingsetappe van 154 kilometer al direct in het begin een zwaar stuk duinen. Daarna volgen 211 kilometers die het eerste deel van de special vormen. Het middelste deel is geneutraliseerd en is 111 kilometers lang. Dan volgt weer het laatste slotstuk van de special over een afstand van 205 kilometer. Afsluitend dan weer een verbindingsstuk van 231 kilometer tot aan het bivak in Tucumán waar pas rond middernacht lokale tijd de eerste deelnemers worden terugverwacht.

Uitslag Special Dag 4
1. GERARD DE ROOY (IVECO)
2. ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
3. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ)
4. MARTIN KOLOMY (TATRA)
5. HANS STACEY (IVECO)
6. MARCEL VAN VLIET (MAN)
7. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ)
8. ANTON SHIBALOV (KAMAZ)
9. ALES LOPRAIS (TATRA)
10. MARTIN VAN DEN BRINK (GINAF)

Algemeen klassement Dag 4
1. GERARD DE ROOY (IVECO TORPEDO)
2. MARCEL VAN VLIET (MAN TGS)
3. ANDREY KARGINOV (KAMAZ 4326)
4. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ 4326)
5. HANS STACEY (IVECO TRAKKER)
6. ANTON SHIBALOV (KAMAZ 4326)
7. ALES LOPRAIS (TATRA T815-2)
8. MARTIN KOLOMY (TATRA 815)
9. SIARHEI VIAZOVICH (MAZ 5309RR)
10. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ 4326)
11. PEP VILA ROCA (IVECO TRAKKER)

Henk Knuiman van het HSF Logistics Henstek Rally Team is in de vierde etappe van de Dakar Rally als beste Nederlander geeindigd. De rijder uit Wijchen weerde zich ondanks de loodzware omstandigheden kranig en kwam als drieentwintigste over de finish.

De etappe liep van San Juan naar Chilecito en was 563 kilometer lang met daarin een special stage van 353 kilometer. Het was tevens de tweede dag van de eerste etappe. Henk had zich voorgenomen om tijdens deze dag niet al te grote risico’s te nemen en vooral zijn banden te sparen. Tijdens de etappe waren zijn banden compleet glad en hierdoor moest hij goed geconcentreerd blijven rijden omdat de motor op de stenen ineens uit kon breken.

Het rijden ging de hele dag lekker met Henk. Wel heeft hij even een keer moeten zoeken en heeft hier iets tijd verloren. Ook tijdens deze vierde etappe was het traject weer pittig te noemen. Er zaten een aantal moeilijke obstakels en sommige gedeeltes leken wel op extreme enduro.

Netjes rijdend zette hij door en kwam op een nette drieentwintigste plaats over de finish. Ook in het klassement staat de rijder uit Wijchen nu op een drieentwintigste plaats. De zware etappes zijn nog niet voorbij want ook vandaag staat Henk een hele zware vijfde etappe te wachten. De etappe loopt van Chilecito naar Tucuman en is maar liefst 911 kilometer lang met een special stage over 527 kilometer.

Uitslag vierde etappe:

De langste etappe sinds 2005 over 657 km tussen San Juan en Chilecito maakte zijn faam waar. Het Eurol Veka MAN rallyteam moest vandaag diep gaan. Marcel van Vliet knokte zich naar de zesde plaats bij de trucks. Peter Versluis kende eindelijk weer eens een goede dag met een prima 11e plaats. René Kuipers finishte als 12e in de etappe die werd gewonnen door leider Gerard de Rooy. Bij de auto’s won Carlos Sainz, Juan Pedrero Garcia kroonde zich de snelste motorrijder.
 

 
De ultiem lange special was letterijk van het gezicht van Marcel van Vliet te lezen. “De laatste 120 km waren extreem moeilijk, waarbij het laatste waypoint niet te vinden leek. Voor de rest zijn we uit de problemen kunnen blijven. De truck liep als een zonnetje.” Marcel van Vliet blijft ook na de slijtageslag tweede in het klassement.
 

 
René Kuipers genoot 657 kilometer lang van alles wat de Dakar zo prachtig maakt. “Het was in één woord super. Wat een geweldige proef! Alles klopte vandaag. De truck reed probleemloos. De kunst is nu om naar het bivak te komen. D’r zit nog maar 50 liter in de tank, dus dat wordt een uitdaging.” In het algemeen klassement is René Kuipers dertiende.
 

 
Het tweede deel van de special begon voor Peter Versluis met een extra handicap: eerder die dag had hij beide reservewielen al verbruikt. Hetzelfde gold voor de servicetruck, waardoor Peter op eieren moest rijden. Toch loodste hij zijn truck als elfde over de finish. “Eindelijk weer een goede dag”, genoot Peter van het sterke dagresultaat.


 
Etappe van morgen: kans op oververhitting


In de vijfde etappe rijden zowel de motoren en de quads als de auto en de trucks na twee aparte routes weer door hetzelfde terrein. De rit van Chilecito naar Tucuman bevat een lijvige special van 527 kilometer, waarbij de kans op overhitting voor mens en machine op de loer ligt. Letterlijk, omdat het bloedheet is in dit deel van Argentinië, maar ook omdat iedere deelnemer een dag eerder een loodzware etappe voor de kiezen heeft gehad. De organisatie heeft laten doorschemeren dat het aantal podiumkandidaten bij aankomst in het bivak in Tucuman opnieuw zal zijn geslonken.


 
FERM Dakar fact: navigator én speurneus


De navigator is de menselijke navgate: de gids in de auto of truck. Hij leest niet alleen het roadbook, maar bepaalt ook de koers aan de hand van de GPS-locatie en stuurt ‘zijn’ coureur richting de waypoints die elke dag moeten worden afgevinkt. ‘s Avonds als de rijder geniet van zijn rust is de navigator nog enkele uren druk om het roadbook van de volgende dag te bewerken. Gevaarlijke situaties worden bijvoorbeeld gearceerd. Bij de topteams begint het huiswerk voor de navigator al maanden eerder. Zodra de ASO de globale route heeft vrijgegeven wordt internet en Google Earth gebruikt om per etappe bijvoorbeeld de gevaarlijke situaties, het type wegdek en oriëntatiepunten in kaart te brengen.

Aan vermogen geen gebrek. Lexus geeft de nieuwe RC F namelijk de krachtigste V8 die het ooit ontwikkelde; met een slagvolume van 5 liter en het vermogen van ‘meer dan 450 pk’, wordt de RC F bovendien de meest potente Lexus uit de geschiedenis, de in beperkte oplage gebouwde supersportscar LFA buiten beschouwing gelaten.
 
Vanzelfsprekend is de ultra sportieve RC F nauw verwant aan de ook al dynamische RC coupé, maar kende wel een duidelijk eigen ontwikkeltraject. “De vorm van elk onderdeel is zorgvuldig ontworpen om bij te dragen aan de prestaties van de auto”, legt Yukihiko Yaguchi, chief engineer van de RC F, uit. “Van de unieke luchtuitlaat aan de achterzijde tot aan de vorm van de bumpers voor extra downforce en stabiliteit: alles staat in het teken van optimale motorprestaties en een geweldige handling.”
 
RC F: ultieme rijprestaties
De veranderingen in het design hebben ook hun niet te missen uitwerking op de uitstraling van de RC F: de stoere, diep liggende spindle grill met een in F-patroon uitgesneden raster, de iets verhoogde motorkap met een fors luchtrooster, de luchthappers in de voorbumpers en de aerodynamische vinnen op het bodywork onderstrepen dat de RC F gemaakt is om de bestuurder en zijn passagier te trakteren op ultieme rijprestaties.
 
Hongerig naar prestaties
Zodra het gaspedaal wordt ingetrapt en de V8 de RC F aan het rollen brengt, komt de aard van deze ultra sportieve Lexus naar voren. Strak sturend, hongerig naar het leveren van topprestaties. Schiet de snelheidsmeter boven de 80 kilometer per uur, dan verrijst uit de achtersteven een aerodynamische achtervleugel voor extra downforce, die pas weer inklapt als er langzamer dan 40 kilometer per uur wordt gereden.
 
Speciaal ontworpen interieur
In het interieur wordt het uitgesproken design van de buitenzijde voortgezet. Onder meer de meters, het stuurwiel met schakelflippers, de (met leder beklede) sport-stoelen en pedalen werden speciaal voor de RC F ontworpen. Bovendien wordt de sfeer van het instrumentarium aangepast aan de vier verschillende rijmodi die de bestuurder kan kiezen. Niet alleen de kleur verandert, maar ook het soort informatie en manier waarop deze in het display wordt geprojecteerd, veranderen mee.
 
De Lexus RC F debuteert op 14 januari op de North American International Auto Show in Detroit.

Milieu-instituut Ökotrend en vakblad Auto Test bekronen innovatieve CNG-techniek
· Aardgasvariant Opel Zafira Tourer toonaangevend in MPV-segment

· Tot 25 procent minder CO2 en 80 procent minder stikstof
· Leverbaar vanaf 32.845 euro

De Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX is opnieuw aangewezen als de meest milieubewuste MPV tijdens de ecotest van het Duitse milieu-instituut Ökotrend en het vakblad Auto Test. De aardgasvariant van de Zafira Tourer eindigde bij de vorige ecotest ook als eerste in zijn klasse. Bij deze test wordt de helft van de score bepaald door de uitstoot van de auto tijdens het rijden, de andere helft berust op de milieuprestaties tijdens de productie.

De innovatieve CNG-techniek van Opel is gebaseerd op jarenlange ervaring. Meer dan tien jaar geleden presenteerde Opel zijn eerste voertuig geschikt voor rijden op CNG (Compressed Natural Gas, ofwel aardgas). De 1.6 CNG Turbo ecoFLEX-motor in de Opel Zafira Tourer is geoptimaliseerd voor aardgas, biogas of een combinatie van beide. Ook loopt hij op benzine. CNG en biogas zijn aanzienlijk voordeliger als brandstof dan benzine, diesel en LPG. Belangrijk is daarnaast dat Opels CNG-motoren 25 procent minder CO2 uitstoten en tot 80 procent minder stikstof. De uitstoot van benzol en roet is zelfs nul.

Over Ökotrend
Het Duitse milieu-instituut Ökotrend rangschikt sinds 1997 auto’s op basis van hun impact op het milieu. Daarbij wordt niet alleen rekening gehouden met de prestaties van de auto, zoals brandstofverbruik, emissienormen en geluidsproductie, maar ook met de productie van het voertuig. Zo tellen zaken als logistiek, recycling, milieumanagement en ecologische verantwoording van de autofabrikant net zo zwaar mee in de beoordeling. Ökotrend test ieder jaar circa duizend voertuigen die worden ingedeeld in twaalf categorieën.
 
129 g/km CO2
De Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX verbruikt gemiddeld 4,7 kilogram aardgas per 100 kilometer wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 129 g/km. De capaciteit van de af-fabriek gemonteerde gastank bedraagt 25 kilo. Hiermee kan de Zafira Tourer een theoretische afstand van 530 kilometer afleggen. In combinatie met een volle tank benzine (58 liter) bedraagt de totale actieradius ruim 1.300 kilometer. De Zafira Tourer 1.6 CNG ecoFLEX is leverbaar vanaf 32.845 euro.

Na de moeizame tweede etappe heeft het Riwald Dakar Team zich op indrukwekkende wijze hersteld. Erik Wevers kende een ijzersterke dag en zette de achtste tijd neer in de loodzware etappe, waardoor hij de top-10 van het algemeen klassement binnen kwam. Bernhard ten Brinke reed eveneens zeer sterk en haalde vele concurrenten in, resulterend in de 27e positie.



Erik Wevers vreesde een uitputtingsslag, maar hij kende weinig problemen: “We hebben gemiddeld op 80% gereden. We verloren een paar minuutjes toen we verkeerd reden maar over het algemeen ben ik zeer tevreden. De auto houdt zich ontzettend goed. Sinds Marokko zijn er geen problemen geweest met de techniek van de nieuwste HRX Ford.”



Door de problemen in de tweede etappe moest Bernhard ten Brinke vanaf de 98e positie vertrekken. Dat resulteerde in veel stof en inhaalmanoeuvres op het lastige parcours. De snelheid van de HRX Ford bleek nog uitstekend: “We hebben minstens dertig tot veertig auto's ingehaald!”, blikte hij tevreden terug op zijn sterke optreden. “We kwamen vast te staan in de fesh fesh doordat een auto voor ons stilgevallen was. Toen we weer op pad konden, werden we geraakt door een Mini. Kort daarna knalde er nog een buggy achterop! Gelukkig geen schade maar wel wat tijdverlies. Al met al een goede dag, de auto voelde sterk aan.”



Gert Huzink valt uit

Het team moet met twee auto's verder nadat Gert Huzink na de zware tweede etappe uitviel. Door een kapotte oliekoeler kwam het duo stil te staan maar de motor bleek teveel schade opgelopen te hebben. Een nieuwe motor was de enige oplossing maar dat laten de reglementen niet toe. Er zat niets anders op dan in de duinen te blijven wachten op hulp en de rally te staken. Ook de T4 servicetruck kwam met een kapotte turbo stil te staan. Op weg naar de gestrande bolide van Huzink ging de vrachtwagen op de kant waardoor ook zij de rally moesten staken.

De volgende etappe zorgt opnieuw voor een grote uitdaging: de rijders moeten liefst 657 kilometer aan special stage afleggen. Dat is de langste etappe sinds 2005! De deelnemers moeten door rivieren, langs canyons en door afgelegen vlakten met hoge temperaturen.