Jaargang 14 - September-editie 2015

De nieuwe Outlander staat vanaf heden bij alle Mitsubishi-dealers! De grootste uiterlijke wijziging ligt in het feit dat de auto nu is voorzien van het ‘dynamic shield’ front design. Onderhuids onderging het model eveneens diverse wijzigingen. In totaal werd de SUV op meer dan 100 punten aangepast. Zo daalde bijvoorbeeld de CO2-uitstoot van de 2WD benzineversie met maar liefst 11 g/km. De prijzen beginnen bij € 31.490,-. Autoplus voelde ‘m als één van de eersten voor u aan de tand!

Exterieur
De nieuwe Outlander is dankzij het ‘dynamic shield’-design een even robuuste als stijlvolle verschijning. Het maakt hem tot een veelzijdige crossover: soepel, zuinig en comfortabel als het kan, krachtig en sportief als het moet. Het exterieur valt dus op door de geheel nieuwe voorzijde, waarbij de vernieuwde strakke koplampen naadloos aansluiten op de black chromen grille. Daarnaast zien we chromen sierlijsten aan de onderzijde van de portieren, zilverkleurige roofrails, alsmede zwarte, geprononceerde spatbordranden. Nieuw ook zijn de 18-inch lichtmetalen two-tone wielen, die speciaal voor de Outlander zijn ontworpen. Verder heeft ‘ie nieuw ontworpen dagrijverlichting en fraaie achterlicht- units met LED-technologie. Stoer én stijlvol!

Interieur
Ook het interieur heeft een fraaie upgrading gehad. Het is met mooiere materialen afgewerkt, die zachter aanvoelen en meer luxe uitstralen! Het dashboard oogt overzichtelijk en straalt vooral rust uit. Dat alleen al brengt het comfort naar een hoger niveau, dat verder werd verhoogd door een grondig verbeterde geluidsisolatie en vernieuwde stoelen, die proefondervindelijk prima zitten, voor langere ritten.

Onze Executive Edition biedt maar liefst plaats aan zeven volwassen inzittenden, mits de achterbank een stukje naar voren wordt geschoven. Klap je de tweede en derde zitrij neer, dan ontstaat een zee aan bagageruimte. Bovendien bieden alle zitplaatsen veel steun en zitcomfort met een in hoogte verstelbare stoel voor de bestuurder. Dankzij het Mitsubishi Multi Communication Systeem (MMCS) met navigatiesysteem vindt u zorgeloos de optimale reisroute, terwijl u uw favoriete muziek speelt via de radio met het Rockford Fosgate™ premium audiosysteem. De Dual-zone climate control, de gemakkelijk te bedienen cruise control en uitzonderlijke geluidsisolatie, zorgen voor vele kilometers ontspannen rijplezier!

Rijtest
Het rijcomfort voldoet aan onze hooggestelde verwachtingen. Verantwoordelijk daarvoor zijn de krachtige motor, een soepele transmissie (de compleet vernieuwde CVT is echt stukken stiller dan z’n voorganger), en een uitgebalanceerd onderstel, dat alle oneffenheden in het wegdek soepel verwerkt. Aanpassingen aan de wielophanging en stuurinrichting hebben geresulteerd in een betere wegligging en stuurrespons.

Ook de veiligheid van de nieuwe Outlander is van een hoog niveau: de beproefde RISE-carrosserie met kooiconstructie voor de inzittenden en kreukelzones voor een optimale bescherming, zorgen voor stressloos rijplezier. Met de cruise control op 120 km/u tijdens ons snelwegmoment, kun je dankzij de ClearTec-motor en de vernieuwde CVT-transmissie zorgdragen voor een laag brandstofverbruik.

Wij haalden onbekommerd 1 op 15 en met een kentekengewicht van 1.435 kg is dat alleszins netjes te noemen. Overigens kan de Outlander maar liefst 1.600 kg trekken, dus een ideale partner voor vakantietochten met de hele familie!

Conclusie
Het aantal punten waarop de nieuwe Outlander is verbeterd komt op 100. Te veel om op te noemen, maar de belangrijkste hebben we hierboven aangestipt. Onze ervaringen met deze nieuweling zijn zeer positief, want hij laat eigenlijk nergens een steekje vallen.

Met een vanafprijs van € 31.490,- krijgt u een veelzijdige crossover, ruim en comfortabel, met een gunstig brandstofverbruik en een maximale score van 5 sterren in de EURO NCAP!

Voor een proefrit gaat u naar Mitsubishi Van Veldhuizen!

Pluspunten:
- stoer en stijlvol design
- comfortabel rijgedrag
- riante binnenruimte
- lagere CO2-emissie


Specificaties:
Benzinemotor
vier-in-lijn met var. kleptiming
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 195 Nm bij 4.200 tpm
Transmissie
CVT automaat, voorwielaandrijving
Wielophanging
voor MacPherson met stabilisatorstang
achter Multi-link achteras met stabilisatorstang
Stuurinrichting
tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Remmen
voor 16 inch geventileerde schijven
achter 16 inch schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4695 x 1800 x 1703 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
inhoud bagageruimte: 128-913 liter
zitplaatsen: 7
tankinhoud: 63 l
kentekengewicht: 1435 kg
max. geremd aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 146 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/55R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.490,-
Prijs demo: € 33.990,-
* = fabrieksopgave

 Luxe Space Star 1.0 Bright CVT vanaf € 12.490,-

Mitsubishi Motors introduceert de Space Star 1.0 Bright CVT, dé voordeligste en zuinigste 5 deurs auto met CVT automatische transmissie. De Space Star 1.0 Bright CVT is er vanaf € 12.490,-, rijdt nog zuiniger dan de versie met handgeschakelde versnellingsbak en is standaard zeer compleet uitgerust. De handgeschakelde Space Star 1.0 Bright kost overigens € 10.990,-.

Het verbruik van de Mitsubishi Space Star 1.0 Bright CVT bedraagt slechts 3,9 l/100 km. Dankzij de soepel werkende CVT versnellingsbak presteert de 52 kW (71 pk) benzinemotor bijzonder efficiënt.



Ronduit royaal
Ondanks zijn aantrekkelijke prijs is de uitrusting ronduit royaal. De Space Star 1.0 Bright CVT is voorzien van onder meer elektrisch verstelbare buitenspiegels, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, automatische airconditioning, een USB-aansluiting, een licht- en regensensor, een radio/cd-/mp3-speler met vier speakers en hoogteverstelling voor zowel de bestuurders- als passagiersstoel.



Vrolijke kleuren
De nieuwe Bright-uitvoering is leverbaar in maar liefst 9 kleuren waaronder het vrolijke Lemonade Yellow en flitsende Cassis Purple. Behalve deze kleuren zijn er meer opvallende details, zoals privacy glass achter, portiergrepen en buitenspiegels in de carrosseriekleur en 14” lichtmetalen velgen. De lederen afwerking van het stuurwiel en de pookknop, en zilverkleurige ventilatieroosters geven het interieur extra klasse.

De Mitsubishi Space Star 1.0 Bright CVT is vanaf eind april te bewonderen bij de Mitsubishi dealer.

• Extra stoer uiterlijk
• Vierwielaandrijving en CVT automaat bij prijs inbegrepen

De Subaru XV-range krijgt per direct uitbreiding in de vorm van twee zeer aantrekkelijke uitvoeringen: de 2.0i Comfort CVT en 2.0i Premium CVT. Beide uitvoeringen springen in het oog door hun extra stoere uiterlijk, vanwege een skidplate op voor- en achterbumper, sideskirts en dakdragers. Niet meteen zichtbaar, maar wel altijd standaard zijn Subaru’s alom geprezen Symmetrical All-Wheel Drive en de Continue Variabele automatische Transmissie (CVT).

Hoge instap
Wie goed naar de Subaru XV kijkt, ziet niet alleen een robuuste, stoere SUV uit het middensegment met veel ruimte, een hoge instap en een praktisch interieur, maar ook een zeer uitgebreide standaarduitrusting. De Subaru XV Comfort heeft onder andere 17 inch lichtmetalen wielen, dualzone klimaatregeling, achteruitrijcamera, Bluetooth carkit en cruise control. De Premium voegt daar onder andere nog lederen bekleding, navigatie en een elektrisch te bedienen schuifdak aan toe.

Kleuren
De Subaru XV Comfort en Premium zijn in een aantal moderne en smaakvolle metaalkleuren leverbaar: parelwit, zilver, donkergrijs en zwart. Beide versies zijn leverbaar met een sterke en zuinige tweeliter boxermotor. De prestaties zijn door een vermogen van 150 pk en 196 Nm aan koppel in combinatie met de naadloos schakelende CVT meer dan uitstekend. Ook aan de pomp: de Subaru XV 2.0i heeft een gemiddeld benzineverbruik volgens ECE-norm van 6,6 liter per 100 kilometer.

IJzersterke restwaarde
De Subaru XV Comfort begint bij € 31.195,-, de Premium-versie is er vanaf € 35.195,-.  De meeste modellen met een vergelijkbare uitrusting van concurrerende merken komen aanzienlijk duurder uit. En dan zijn de onverwoestbare kwaliteit en ijzersterke restwaarde, waar Subaru om bekend staat, niet eens meegenomen in de prijs. De nieuwe versies van de Subaru XV zijn per direct leverbaar.

Rijker uitgevoerde Connect Edition en CVT-automaat nu leverbaar

Na een zeer succesvolle verkoopstart van de nieuwe QASHQAI levert Nissan de DIG-T 115 nu ook met de X-tronic CVT-automaat. En de Connect Edition wordt voorzien van een aantal extra’s.

De X-tronic CVT is nu ook leverbaar voor de Nissan QASHQAI DIG-T 115 (vanaf de Acenta-uitvoering). De X-tronic CVT is een geavanceerde continu variabele transmissie. In tegenstelling tot de conventionele CVT-automaat biedt de X-tronic echter het schakelgedrag van een meertrapsautomaat. De X-tronic was al leverbaar in de Nissan QASHQAI dCi 130.

De vernieuwde, rijker uitgeruste Connect Edition
De Nissan QASHQAI Connect Edition stond al bekend als een rijk uitgeruste versie, met onder meer gescheiden automatische airconditioning, een 5-inch TFT-scherm in het instrumentenpaneel, 7-inch Nissan Connect-multimediasysteem, automatische regensensor en Chassis Control System.

Standaard AVM en 18-inch wielen
Voor de nieuwe Nissan QASHQAI Connection Edition zijn de lichtmetalen 17-inch wielen vervangen door 18-inch exemplaren. De elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels klappen nu automatisch in als de bestuurder het contact uitschakelt. De veelgeprezen Nissan Around View Monitor (AVM) behoort ook tot de standaarduitrusting van de nieuwe Nissan QASHQAI Connect Edition. Het interieur is nog comfortabeler dankzij de in hoogte verstelbare bijrijdersstoel, die nu ook standaard is in de uitvoeringen Acenta en Tekna. Het populaire panoramisch glazen dak met zilverkleurige dakrails is nu als optie verkrijgbaar op de Connect Edition.

Prijzen
De QASHQAI DIG-T 115 met X-tronic CVT is leverbaar voor prijzen vanaf 27.800 euro. De prijzen voor de vernieuwde Connect Edition beginnen bij 27.350 euro.

Jaargang 12 - September-editie 2013

SpaceStar: Nu ook met CVT!

We voelden de nieuwe Mitsubishi SpaceStar in maart van dit jaar al eens stevig aan de tand, maar nu is dit compacte model met een bovengemiddeld ruim interieur er met een CVT, een automatische transmissie. Deze CVT automaat is uniek voor een auto uit dit segment. Daarom hoogste tijd om ‘m aan een uitgebreide test te onderwerpen!

Value for money
Met een ongekend scherpe vanafprijs van € 8.790,- beschikt elke SpaceStar standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt de compacte Mitsubishi maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABS-remsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatisch de alarmlichten inschakelt.

Voor € 14.990,- heb je de rijkst uitgevoerde InStyle-editie die wij meehadden en deze is standaard zelfs al voorzien van het Mitsubishi Multi Entertainment Systeem met navigatiesysteem, een achteruitrij-camera en een Bluetooth carkit. Vooral dat MMES ziet er fraai uit en beschikt over een 7 inch-groot scherm met tiptoets-bediening en een uitklapbaar paneel, waarna je je favoriete muziek kunt beluisteren via een prima functionerende audio-installatie. Eén van de grootste pluspunten van deze SpaceStar? Je krijgt heel veel value for money.

Motorisering
Bij de SpaceStar kunnen we kiezen uit een 1.0 (52 kW/71 pk) en een 1.2 (59 kW/80 pk) driecilinder benzinemotor. Die laatste valt ook in de bijtellingscategorie van 14 procent mits uitgerust met de CVT-automaat. Onze demo met de 1.2 ClearTec 3-cilinder motor heeft een keyless operation systeem met 2 zenders met start/- stopknop, kent een soepele loop en pakt zonder morren op en sleurt in slechts 12,8 seconden van 0 naar 100 km/u met een top van 173 km/u.

Onderweg
Allemaal irrelevant zult u zeggen, want dit soort auto’s blinken toch vooral uit in urbaan gebied. Wat te denken van de kleinste draaicirkel in zijn klasse: slechts 9,2 meter! Is het in de stad dus een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte, toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter heel goed met het overige verkeer meekomen.

Ten opzichte van de 1.0 liter versie die we in maart hebben getest, is deze 1.2 liter stukken pittiger. Zet je de automaat in Ds (met de s van Sport) dan verandert de complete handling van deze SpaceStar en kun je menig middenklasser het nakijken geven. Over het brandstofverbruik moet je dan niet praten, maar lekker is het wel! Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na 100 km behoorlijk fris uit. Het weggedrag van de SpaceStar is afgestemd op comfort. De vloeiend overschakelende automatische transmissie, waarbij hinderlijke schokjes achterwege blijven, alsmede een prima in de hand liggend 3- spaaks stuurwiel doen de rest.

Testbaan
De vorige keer was er door winterse omstandigheden geen stromend water voorradig en konden we de SpaceStar slechts beoordelen op de slalomproef. We zijn nu dus reuze benieuwd hoe hij zich gedraagt op het slipvlak en door de waterbak? Nou, op die onderdelen laat deze dappere dodo absoluut geen steekjes vallen en gedraagt ‘ie zich voorbeeldig. De veiligheidssystemen houden ‘m prima in het gareel en zorgen ervoor dat je ‘m moeiteloos weer uit een slipsituatie kunt manoeuvreren. Daarbij is enige ervaring natuurlijk handig en misschien wel een pré. Neem voor een slipcursus eens contact op met DIBO in Emmen (meer informatie: www.dibo-emmen.nl). Door de waterbak hoeft de aanwezige regensensor niet aan het werk, want het water wordt keurig afgevoerd!

Conclusie
De nieuwe SpaceStar met CVT heeft een aantal belangrijke wapenfeiten waarmee Mitsubishi wel eens hoge ogen kan gaan scoren in dit segment. We zetten ze nog even voor u op een rijtje. Zuinigste in zijn klasse (1 op 25), wegenbelastingvrij tot 2014, een wendbare lichtgewicht met de kleinste draaicirkel in zijn klasse (9,2 m) en een CO2-uitstoot vanaf slechts 92 g/km. Neem de InStyle-uitrusting en je hebt alle gemakken en comfort, waar menig middenklasser U tegen kan zeggen!

Pluspunten:
- zuinig en schoon
- value for money
- opvallend veel binnenruimte
- CVT uniek in dit segment

Voor een proefrit gaat u naar:
Mitsubishi Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verl. Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl


Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 1.193 cm3
max. vermogen.: 59 kW/80 pk/6.000
max. koppel: 106 Nm/4.000
Transmissie
CVT automatische transmissie
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter:Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: 14”geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3710 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a: 1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 840 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 173 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,1 l/100 km*
CO2-emissie: 95 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 8.790,-
Prijs demo: € 14.990,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 2 - April 2005

Welkom aan boord van Starship Enterprius!

Het gat in de ozonlaag wordt voor een belangrijk deel toegeschreven aan de CO2-uitstoot van onze vierwielers. Bij milieubewuste automobilisten begint het geweten aardig te knagen. Voor die groep is er de Prius, een hybride-aangedreven auto met een minimale CO2-uitstoot en richtingbepalend in zijn klasse. Vooral om die reden werd de Toyota Prius uitgeroepen tot 'Auto van het Jaar 2005'. Reden voor Autoplus om de Prius een week lang te testen. Aan het eind van de rit voelden we ons bijna Captain James T. Kirk van Starship Enterprius, eh...Enterprise: 'Beam me up Scotty'!

Hybride
Om mee te beginnen: wat is een hybride-aandrijving eigenlijk? Bij een hybride-aandrijving werkt een benzinemotor samen met een elektromotor en een automatische CVT (Continu Variabele Transmissie). Vanwege de mogelijkheid tot elektrische tractie wordt de Prius door de overheid vrijgesteld van BPM. Dat behoeft enige nuancering: inderdaad rijdt de Prius weg op die elektromotor, maar daarbij schakelt hij vrij snel over op de benzinemotor. De elektrische tractie blijft echter wel standby.

Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!

Futuristisch
De moeilijkheid bij het testen van een auto als de Prius is het gebrek aan vergelijkingsmateriaal. De enige auto waar je hem mee kunt vergelijken is een andere Japanner, de Honda Civic IMA. Maar als je eenmaal bent ingestapt, blijkt dat de Prius eigenlijk uniek is in zijn soort: het interieur oogt zeer futuristisch vanwege het centraal geplaatste multi-informatiedisplay wat tevens dienst doet als Full Map DVD- navigatiesysteem. Daarboven zit, net onder de voorruit, in een smalle console, een digitale display, waarin o.a. de snelheidsmeter, de benzinemeter en het schakelpatroon van de CVT zijn verwerkt. Op het stuurwiel zit een hele reeks bedieningstoetsen voor de klimaatregeling en het audiosysteem, wat naar onze mening een beetje te veel van het goede is. Nadeel van deze plek is dat het alleen overdag is af te lezen, want 's nachts worden deze toetsen op het stuurwiel niet verlicht en zul je ze op de tast moeten weten te vinden. Misschien gewoon een kwestie van oefening?

Ex- en interieur
Het futuristische van de Prius begint eigenlijk al buiten de auto met het intelligente ontgrendelings- en startsysteem zonder sleutel. Met deze Smart Key herkent de auto uw aanwezigheid en ontgrendelt automatisch de deuren. Het exterieur vinden wij wat braafjes, maar vooral vrouwen vinden hem mooi. Als u eenmaal in de auto zit kan de Smart Key opgeborgen blijven terwijl een druk op de startknop voldoende is om de auto te starten (natuurlijk wel eerst het rempedaal intrappen!). En dan is er de verwondering: je hoort namelijk helemaal niks! Vervolgens moet de selectiehendel in de D-stand worden gezet en kunnen we wegrijden. Vrij snel merken we dat de benzinemotor het overneemt. Het is mogelijk om de auto alleen op de elektromotor te laten rijden, maar dat kan in principe alleen als je in de bebouwde kom rijdt, want boven de 45 km/u zal 'ie automatisch de benzinemotor aanspreken. Wees er bij het rijden op de elektromotor wel op verdacht dat voetgangers en fietsers u niet horen aankomen. Wij hebben af en toe maar even getoeterd ten teken dat we er aankwamen. We voelen ons in de Prius eigenlijk een beetje Captain Kirk, zeker als je bedenkt dat je het navigatiesysteem, de airconditioning en het audiosysteem kunt bedienen met behulp van spraakherkenning. Het systeem heeft hiervoor de beschikking over 300 verschillende spraakcommando's. Het navigatiesysteem is bovendien uitgerust met een geïntegreerde Bluetooth TM handsfree set waardoor u uw telefoon kunt bedienen vanaf het stuurwiel.

Rijgedrag
Met het rijgedrag van de Prius is niet zo veel mis. Wel vonden wij de automatische transmissie vrij laat doorschakelen, waardoor de motor onnodig lawaai maakt. Voor je gevoel zou je al lang hebben opgeschakeld. Maar dat komt ook omdat de Prius een auto is voor mensen die gewoon rustig en relaxed achter het stuur willen zitten: 'easy does it'. In bochten is de Prius licht onderstuurd en laat hij zich niet met wat extra gas bespelen. Maar verder is het comfortabel toeven in deze ruime 5-persoons sedan. Over het schoonmaakoppervlak van de ruitenwissers was met name de passagier aan bestuurderszijde niet zo te spreken, want aan zijn/haar kant maakten de ruitenwissers te weinig schoon om van een onbelemmerd uitzicht te kunnen blijven genieten. Dat kan beter!

Conclusie
Met de Prius heeft Toyota een hightech hoogstandje gefabriceerd, waar ons milieu ernstig bij gebaat is. Onze complimenten! Konden we die futuristische trekjes ook maar wat meer terugvinden in het exterieur, dan zou hij een nog groter deel van de bevolking aanspreken. Gelukkig hebben we genoeg mensen gesproken, en dat zijn bijna allemaal vrouwen, die hem heel mooi vinden! Het uiterlijk van dit wonder op wielen is dus niet een van z'n sterkste punten, maar het belastingvoordeel (de vrijstelling van de BPM), het feit dat het milieu ermee gebaat is én dat je je vrij snel Captain Kirk waant, maken hem toch een ijzersterke troef in het gamma van Toyota. Een voorbeeld dat zeker meer navolging verdient. Bovendien en dat hadden we nog niet vermeld, is hij echt zuinig: wij haalden een gemiddeld testverbruik van 1 liter op 16 kilometer.

Pluspunten:
- Veel hightech snufjes
- Comfortabele reiswagen
- Zuinig
- Fiscaal voordeel
- BPM-voordeel van ca. € 9.500
Minpunten:
- Automatische transmissie
- Ruitenwissers

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder benzinemotor met 16 kleppen DOHC
multipoint injectiesysteem
cilinderinhoud: 1.497 cm3
slag x boring: 84,7 x 75,0 mm
compressieverhouding: 13,0 : 1
max. vermogen: 78 pk bij 5.000 t/min
max. koppel: 115 Nm/4.000 t/min
Elektromotor
max. vermogen: 68 pk/1.200-1.540 t/min
max. koppel: 400/1.200 t/min
Gecombineerd koppel: 478 Nm
Gecombineerd vermogen: 113 pk
Transmissie
Continu Variabele Transmissie
Maten en gewichten
l x b x h: 4450 x 1725 x 1490 mm
wielbasis: 2700 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.520/1.520 mm
Overhang voor/achter: 890/860 mm
Grondspeling: 142 mm
inhoud bagageruimte: 408 liter
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10,2 meter
kentekengewicht: 1275 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u (170 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,6 s (10,9 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km
Gem. testverbruik: 6,3 l/100 km
CO2-uitstoot: 104 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 195/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 28.950,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Soevereine Keizer!

Laten we eens gek doen, moeten ze bij Suzuki gedacht hebben. Ze betreden met een middelgrote sportsedan de Europese markt in een voor hen onbekend segment. Ze noemen hem Kizashi, wat in Japans is voor 'een teken dat er grootse dingen staan te gebeuren'. Hij is in één uitvoering leverbaar, maar laat standaard niets te wensen over. Wel is er keuze uit twee verschillende aandrijflijnen: een 2.4 Sport met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving, of een 2.4 Sport i-AWD Automaat, die is uitgerust met een hoogwaardige 6-traps CVT-automaat. Die laatste uitvoering hebben we voor u getest.

Exterieur
De Suzuki Kizashi is in het echt groter dan je op de foto's zou verwachten. Hij oogt bovendien uiterst sportief. Verantwoordelijk daarvoor zijn o.m. de golvende aërodynamische lijnen, het verlaagde sportonderstel (10 mm verlaagd) en de skirts aan de voorzijde en op de flanken. Het uitgesproken front van de Kizashi straalt kracht uit en aan de achterzijde versterken de verchroomde, driehoekige uiteinden van twee uitlaten de sportieve looks. Lichtmetalen 235/45R18-sportvelgen doen de rest. 

Naast dit sportieve gezicht is de Kizashi ook een comfortabele, veilige gezinsauto én een representatieve zakensedan! Zo geven privacy glass en chroomaccenten op de flanken en rond de mistlampen het design stijl en luxe mee. Bovendien is 'ie uitgerust met een groot aantal comfort- en veiligheidsverhogende elementen.

Interieur
Ook in het standaard zeer compleet uitgerust interieur staan comfort, ruimte en kwaliteit centraal. Het gebruik van hoogwaardig leer verhoogt het comfort en geeft de binnenruimte een luxe uitstraling. Uitgevoerd in stijlvol zwart straalt het interieur een ongekende rust uit. Verder valt het overzichtelijk ingedeelde dashboard op en alle bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken en simpel te bedienen. Ergonomisch helemaal top! Met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en bijrijdersstoel (inclusief een memory-functie voor de bestuurdersstoel) vindt iedereen de juiste zitpositie. Je waant je in een auto uit een veel duurdere klasse met alle mogelijke luxe aan boord. Ook achterin is het comfortabel toeven.

CVT
We gaan 'm maar eens de sporen geven. Gezeten achter het multifunctionele in leer uitgevoerde 3-spaaks stuurwiel met paddleshifters (alleen op de CVT) drukken we de startknop in en vloeren het gaspedaal. Over het schakelgedrag van de CVT is één welgemeende opmerking op z'n plaats. Als je snel wilt accelereren gebruik dan de paddleshifters aan het stuur, want vol acceleren in de volledig automatische stand gaat je niet lukken.

De CVT schakelt bij vol accelereren namelijk niet door naar een hogere versnelling, hij blijft maar doorgieren in het hoogste toerental, totdat je van het gas afgaat en hij 'm in een hogere versnelling zet. Doe je gewoon normaal, dan is er niets aan de hand en schakelt 'ie geruisloos en onmerkbaar door naar de hoogste versnelling.

Doe een snelle inhaalactie dus met de paddles aan het stuur! Door z'n AWD ligt 'ie trouwens rotsvast op de weg en doet 'ie het bochtenwerk uitstekend. Het veiligheidsverhogende intelligent All Wheel Drive (i-AWD) waarborgt optimale grip bij gladheid en de best denkbare veiligheid door maximale tractie. Als op rails, helemaal super!


Testbaan
Met dit i-AWD aan boord snapt u wellicht dat de nieuwe Keizer op de testbaan alle onderdelen met een dikke 8 heeft kunnen afronden. Hij laat nergens een steekje vallen en dat is een groot compliment! We zijn zeer te spreken over z'n voorbeeldige rijcapaciteiten, z'n op maat gesneden comfort en superieure veiligheid. Hij laat een soevereine indruk op ons achter. Het enige minpuntje blijft z'n continue variabele versnellingsbak, waarmee onze demo was uitgerust. Neem dus gewoon de handgeschakelde versie, dan kun je er ook nog eens je caravan of boottrailer achter zetten. automobilist gaat ervan likkebaarden. Hij rijdt bijzonder goed, levert veel waar voor z'n geld, maar als we u één advies mogen geven, neem vooral de Kizashi met de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Scheelt u ook nog eens € 4.000,-

Pluspunten:
- standaard zeer rijk uitgerust
- soeverein rij-comfort
- biedt veel waar voor z'n geld
Minpunt:
- de CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 2.393 cm3
max. vermogen.: 131 kW/178 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 230 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 92,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
brandstofsysteem: multipoint-injectie
Transmissie
Automaat, CVT
Besturing
Tandheugelbesturing
Wielophanging
Vóór: McPherson-veerpoten met veer
Achter: Onafhankelijk, multi-link
Remmen
Vóór: geventileerde schijven
Achter: schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4650 x 1820 x 1470 mm
wielbasis: 2700 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 461 liter
spoorbreedte v/a: 1565/1575 mm
kentekengewicht: 1505 kg
draaicirkel: 11 meter
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 12*
CO2-emissie: 191 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 banden
Prijzen
Prijs: € 37.737,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave