Jaargang 14 - Maart-editie 2015

Eindelijk komt ook Fiat met een compacte crossover, de 500X. Heeft eigenlijk veel te lang geduurd, want alle andere merken hebben inmiddels een plek in dit drukbevochten segment veroverd. De 500X moet het hierin gaan opnemen tegen o.a. de Cactus, de Captur en de Mokka. Maakt ‘ie een kans? Op die vraag krijgt u hieronder antwoord!

Robuuste looks
Nu we ‘m voor het eerst in ‘t echt zien moeten we zeggen aangenaam verrast te zijn over z’n looks. Hij ziet er gewoon goed geproportioneerd uit en ook als niet-kenner zie je de reguliere 500 er meteen in terug. De mini is naar de sportschool geweest en uitgegroeid tot een stoere, robuuste maxi. Hij deelt overigens z’n platform met de Jeep Renegade en dat is een slimme zet, want voor wie de 500X niet stoer genoeg is, levert Fiat de vierwielaangedreven Crossversie. Met z’n terreineigenschappen zit ’t dus wel snor, denken wij dan.

Uitrusting
De Lounge is een rijk uitgeruste uitvoering, die voorzien is van o.a. 18” lichtmetalen velgen, Bi-Xenon verlichting, Automatisch geregelde Airconditioning, een 3,5” TFT Display, Privacy Glass en Easy Entry & Go. Bovendien beschikt onze demo ook nog eens over Pack Visibility (€ 395,-) en Pack Dynamic Safety II (€ 895,-). Daarvoor heb je respectievelijk een licht- en regensensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een automatisch dimmende binnenspiegel, Lane Departure Warning, Brake Control System, Blind Spot Detection System, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera.

Interieur
Na een gemakkelijke hoge instap nestelen we ons in volwaardige zetels, die heerlijk comfortabel zitten. De gebruikte interieurmaterialen die we tegenkomen zijn van prima kwaliteit en bijzonder fraai afgewerkt, met veel oog voor detail. Ergonomisch klopt alles, behalve de knopjes links- en rechtsachter het dikke stuurwiel, die we, zo merkten we tijdens onze testrit over het bochtige parcours van de provinciale B-wegen, iets te vaak per ongeluk beroerden, waardoor de info op het dashboard continu gewijzigd werd. Oplossing: het stuur gewoon iets hoger vasthouden. Aan binnenruimte in deze compacte crossover overigens geen gebrek. Genoeg hoofd- en beenruimte voor zelfs lange mensen. Nu is het tijd om er achter te komen hoe ‘ie rijdt!

Onderweg
Op alle uitvoeringen zit standaard een Start&Stop systeem, waardoor je de contactsleutel op zak kunt houden. Onder de kap van onze demo ligt de 1.4 Multi-Air Turbo met 140 pk, waarmee je de 1.320 kg zware 500X in de Sportstand binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u kunt krijgen. In de Sportstand? Jaja, op de middenconsole zit een draaiknop waarmee je keus hebt uit drie verschillende standjes: Sport, Neutraal en Regen/sneeuw. Erg handig!

Maar denk niet dat de 500X in het sportstandje een scheurijzer wordt, want daarvoor schakelt de zesversnellingsbak iets te zoekerig. Het beste is om ‘m gewoon in de neutraalstand te zetten, waardoor je in ieder geval het benzineverbruik binnen de perken weet te houden. Wij haalden een gemiddelde van 1 op 15. Helemaal niet verkeerd! Op de smalle B-weggetjes in onze provincie valt ons het prettig geveerde onderstel op: oneffenheden zijn weliswaar voelbaar, maar worden comfortabel gladgestreken. De 500X voelt lekker stevig aan en maakt een zeer volwassen indruk.

Conclusie
Met de nieuwe 500X is Fiat er knap in geslaagd om het 500-DNA te behouden. Van ons had dit model een eigen naam mogen krijgen, Orso bijvoorbeeld, Italiaans voor beer! Want stoer is ‘ie zeker. Het antwoord op de vraag of Fiat met deze 500X weer serieus kan gaan meetellen in het drukbevochten compacte crossoversegment is een volmondig JA! Aan z’n stoere exterieur, z’n fraai afgewerkte interieur en z’n prima rij-eigenschappen zal het zeker niet liggen. Kortom: de 500X verdient het gewoon!
Proefritje maken? Ga dan naar Autobedrijf Bockhoudt!

Pluspunten:
- stoer en robuust uiterlijk
- fraai afgewerkt interieur
- prima weggedrag
Minpunt:
- versnellingsbak zoekerig


Specificaties:
Benzinemotor
4-cil in lijn, Multi-Air met turbo
cilinderinhoud: 1.368 cm3
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 103 kW/140 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 230 Nm/1.750 tpm
Stuurinrichting
Dualdrive elektrische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,6 m
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Wielophanging
V/A: onafhankelijke McPherson-ophanging,
dubbelwerkende telescoopschokdempers en stabilisatorstang
voorzien van trekstangen met kogeldraaipunten
Maten en gewichten
l x b x h: 4248 x 1796 x 1600 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1545 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 350-1000 liter
kentekengewicht: 1320 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/45R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 19.995,-
Prijs demo: € 29.982,-
25% bijtelling
* = fabrieksopgave

dynaMiTo... ...mét MultiAir!

Een turbo met een B-label? Jaha, dankzij MultiAir!

Vorig jaar maart testten wij al eens de MiTo 1.4 Turbo met 155 pk en daarover waren we zeer enthousiast. Nu is er een MiTo met MultiAirtechniek, inclusief een zuinig Blabel. Van Alfa Terpstra in Groningen kregen we de 135 pk sterke Turbouitvoering mee, waardoor een eerlijke vergelijking met de 155 pk maart-MiTo niet helemaal opgaat. Toch voelden we deze MultiAir stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen en gelukkig zaten er winterbanden onder, want het was er nog steeds spekglad!

MultiAir
Over het ex- en het interieur van de Alfa MiTo waren we in maart al zeer te spreken en dat geldt uiteraard ook voor deze MultiAir-uitvoering, want daar is niets aan veranderd. De enige verandering zit dit keer in de MultiAir-techniek van Fiat Powertrain, een nieuwe generatie benzinemotoren met innovatieve technologie, waarmee Alfa voor het eerst mocht kennismaken. Wat is MultiAir? Nu worden we even technisch, maar we proberen het zo simpel mogelijk uit te leggen. Bij MultiAir maken de benzinemotoren niet langer gebruik van een gasklep (door minder wrijving krijg je een gunstiger brandstofverbruik), maar wordt de hoeveelheid lucht voortaan bepaald door volledig onafhankelijke sturing van de inlaatkleppen. De nokken van de conventionele nokkenas bedienen niet meteen de kleppen, maar dat doet nu een zuiger die afhankelijk van oliedruk de inlaatklep opent of niet. De oliedruk wordt geregeld door in de zuiger elektrisch een klep te openen of te sluiten. Zo opent de klep bij full throttle vroeg en lang en bij milieubewust, lees: zuinig, laat en kort. Zo krijg je altijd een geoptimaliseerde verbranding, wat zowel de prestaties als ook de CO2-uistoot ten goede komt. Met 128 g/km CO2-uitstoot verkrijgt de MultiAir een B-Label, zonder in te leveren op de prestaties. Een B label hoor ik u denken? Op de auto staat toch een A-label? Dat zit zo: in december 2009 toen onze testauto door de dealer bestickerd werd, had 'ie nog een A-label. Per 1 januari zijn de regels aangescherpt en werd het een B-label, maar gelukkig nog wel in het 20% bijtellingstarief. Allemaal leuk in theorie, maar hoe werkt MultiAir in de praktijk?

Rij- en weggedrag
Alle MiTo's met MultiAir-motor zijn voorzien van Start&Stop, dat een brandstofbesparing van 10% kan opleveren. Tevens is de MultiAir voorzien van een Gear Shift Indicator (GSI). Dat is automatisch actief wanneer de Alfa DNA-selectieknop in de Normal- of All Weatherstand staat. Het DNA-systeem is er gelukkig ook nog steeds!

We leggen het graag nog een keer uit: je hebt met DNA drie instellingen voor de rijstijl, drie stuurkarakteristieken en drie typen weggedrag. Het is de selector naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje. Is vooral goed te merken als je van N, de normaalstand, naar D overschakelt (beneden de 100 km/u kun je trouwens naar elk standje overschakelen), want dan gaat 'ie ineens heel gretig aan het gas hangen, wordt de besturing directer en zit je in Schumachermode.

Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wil je moraalridderig 120 km/u blijven rijden op de snelweg, zet 'm dan niet in D, want dan geeft hij je constant het gevoel om 'm op z'n staart te moeten trappen, op naar rijbewijsverslindende snelheden. Pas dan wordt 'ie namelijk rustiger en is 'ie in z'n element. Doe je dat niet dan geeft de motor je continu de onbedwingbare neiging om 'm in een hogere versnelling te willen zetten, maar dat kan bij onze testauto niet, want hij heeft er maar vijf! Daarom hielden wij 'm dan maar in de N-stand, want dan maakt 'ie minder toeren, voelt 'ie rustiger aan (het opzwepende karakter blijft dan achterwege) en maakt 'ie bovendien wat minder lawaai!

DIBO
Onze testbaan in Emmen bij DIBO was sneeuw-, maar niet helemaal ijzelvrij. Oppassen geblazen! Onder dit soort omstandigheden ben je blij met het DNA-systeem. Op het slipvlak alle standjes uitgeprobeerd en met name in de A-stand is het fantastisch hoe de veiligheidssystemen dan voorkomen dat je in de fout gaat. Indrukwekkend! In D kunnen we de MiTo ongemeen hard door de bochten heengooien waarbij vooral opvalt hoe messcherp hij zich dan laat sturen en hoe goed de stoelen zijwaarts steun geven. De MiTo MultiAir hangt in de D-stand lekker gretig aan het gas en pakt al bij 1750 tpm het maximumkoppel. Doorslippende voorwielen is appeltje eitje! Maar in de N- of de A-stand is de gasrespons gewoon matig te noemen. Zet 'm dus vooral in de D-stand als je plezier wilt beleven aan deze MiTo MultiAir! Bedenk wel dat 'ie dan niet op z'n zuinigst is. Ons gemiddelde testverbruik kwam uit op 1 op 11,5 en dat is veel minder dan de fabrieksopgave van 1 op 17,9. Om dat te bereiken zul je constant in de Nstand als een bejaard type met het gaspedaal moeten omgaan. Met de nieuwe MultiAir-technologie is deze MiTo tot grootse dingen in staat en ben je bovendien het turbogat kwijt! Helemaal joepie!

Conclusie
Alfa heeft met de MiTo zijn huiswerk goed gedaan en een auto ontwikkeld die heel veel verschillende bestuurders zal aanspreken, alweer vanwege die DNA-knop. Wat een heerlijk sturende kar, wat een koppel voor een 1.4-liter en wat kleeft 'ie aan de weg. Dat waren quotes uit ons testverslag van de maart-MiTo en dat geldt voor deze MiTo met de nieuwe MultiAir techniek nog steeds. Want zeg nou zelf: een turbo met een Blabel? Jaha, dat kan met MultiAir! Wij weten haast wel zeker dat Alfa hiermee bij een breed publiek weet te scoren.

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin

cilinderinhoud:  1.368 cm3
boring x slag: 72 x 84 mm
max. vermogen.: 99 kW/135 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 206 Nm/1750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remmen
Schijven rondom, 281 mm diameter vóór (inwendig geventileerd) en 251 achter
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1446 mm
wielbasis:  2511 mm
spoorbreedte v/a:  1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1110 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 207 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,9*
Gem. testverbruik: 1 op 11,5
CO2-emissie: 128 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 195/55R16 sloffen
Prijzen
Consumentenprijs: € 21.950,-
Prijs testauto: € 24.000,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave