Renault Talisman 1.5 dCi 110 Intens
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 15 - Februari-editie 2016
De nieuwe Renault Talisman is een statement van jewelste voor het Franse merk. Als opvolger van de Laguna ziet dit door Laurens van den Acker ontworpen model er fantastisch uit. Om er achter te komen of ‘ie ook net zo fantastisch rijdt, voelden we ‘m eens stevig aan de tand!
Nederlands design
De Talisman. Wederom een fraai ontwerp van de Nederlander Laurens van den Acker, eerder verantwoordelijk voor de Captur, Kadjar, Espace en de Mégane. Als opvolger van de Laguna zit de Talisman in het drukbevochten Dsegment, waar zich vooral veel zakelijke rijders ophouden. Om die reden kregen we de 110 pk sterke dieselvariant mee in de Intens-uitvoering, goed voor 21% bijtelling en voorzien van lichtmetalen wielen 19” ‘Alizarine’ (optioneel), 4Control® gecombineerd met Electronic Damper Control en LED PURE VISION koplampen. Overall een wonderschoon automobiel, waarmee je ook als zakelijk rijder zeker de blits kunt maken!
Voor iedere stemming
In de Talisman word je namelijk getracteerd op een multimediaervaring die zijn weerga niet kent: via een 8.7” touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste toch wel het meeste plezier schenkt, maar dat is persoonlijk.
Ruim en elegant interieur
Het ruime interieur straalt één en al luxe uit. Ergonomie en elegantie staan hierbij voorop. Is te zien aan o.a. de bekleding van het dashboard, dat is voorzien van subtiel sierstiksel en oog voor detail uitstraalt. 
De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Talisman binnen handbereik. Gelukkig kun je alle hulpmiddelen die zich aan boord bevinden, ook gewoon uitschakelen! Een ergonomisch minpuntje is de pook van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Voortreffelijk schakelend, dat wel, maar qua positie ietwat aan de hoge kant. Heb je bij de automaat geen last van, want dat pookje is korter en beter in proportie met de middenconsole.
Onderweg
De bijna 5 meter (!) lange koets is dankzij 4Control® gemakkelijk manoeuvreerbaar in de stad (draaicirkel 10,8 m). Op de snelweg rijd je in business class-stijl comfortabel zoevend de verste einders zorgeloos tegemoet. Wat te denken van z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 25? Dat haal je spelenderwijs in de Eco-stand, door een groen boompje te bouwen in de display! Wil je echter eventjes sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert de brave huisvader in een heerlijk strak sturende bolide, die op de Autobahn met het grootste gemak de 200 aantikt (yolo!).
Conclusie
Heeft de Talisman kortom genoeg te bieden om de concurrentie aan te kunnen? Als we op de vele positieve reacties, die ons onderweg ten deel vielen, af moeten gaan, is het antwoord een volmondig JA. Maar hij hoeft het gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Z’n rijgedrag is van een hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen heb je never a dull moment! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pkversie 1.800 kg mag trekken, doen de rest. Iedere zakelijke rijder kan hier serieus mee voor de dag komen.
Wij hebben in ieder geval geweldig genoten!
Ook eens genieten? Maak dan snel een proefrit bij Terwolde!
www.terwolderenault.nl
Pluspunten:
- fantastische looks
- uitstekend rijgedrag
- mogelijkheid tot personalisatie
- 1.800 kg trekgewicht
Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugel, vier wielen (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson
Achter: torsie-as
Remsysteem
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4848 x 1869 x 1463 mm
wielbasis: 2808 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1609 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 608/1022 liter
kentekengewicht: 1397 kg
max. toegelaten gewicht: 2022 kg
draaicirkel: 10,8 m
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 25*
Gem. testverbruik: 1 op 24
CO2-emissie: 96 g/km
Milieulabel: A
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 245/40R19 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 30.590,-
Prijs demo: € 38.064,-
Bijtelling: 21%
* = fabrieksopgave
Voor de uitgebreide navigatietest ging de Consumentenbond op pad met acht verschillende modellen van verschillende automerken. De ingebouwde navigatiesystemen werden op dezelfde wijze beoordeeld als de Consumentenbond eerder deed met losse navigatiesystemen. Daarbij werd wel extra gelet op typische inbouwaspecten, zoals de leesbaarheid vanuit de bestuurderspositie.
Volgens de Consumentenbond maakt het R-Link-systeem van Renault vooral indruk met de software van TomTom. In tegenstelling tot sommige systemen die erg traag reageren bij het afwijken van een route, presteert R-Link prima wat betreft de timing en de kwaliteit van de getoonde en gesproken instructies. Tevens werkt R-Link het snelst en gemakkelijkst bij het invoeren van een bestemming. Wat ook als prettig wordt ervaren, is dat de gesproken instructies van het navigatiesysteem worden gedempt tijdens het voeren van een handsfree telefoongesprek via Bluetooth.
Tot slot is R-Link volgens de Consumentenbond heel gebruiksvriendelijk op het gebied van kaartupdates. Die zijn bij veel merken behoorlijk ingewikkeld en bovendien kostbaar. Soms zijn gebruikers nog aangewezen op een setje dvd’s. R-Link werkt door middel van een SD-kaart waarop snel en gemakkelijk thuis met de computer een update is te zetten.
