Jaargang 9 - September-editie 2010

Stoere allrounder... wederom succesvol?

Op 14 en 15 mei jl. stond de derde generatie van de Kia Sportage al voor een exclusieve 'pre-view' twee dagen in de showroom bij Kia-dealer Van der Molen in Groningen. De reacties van het publiek waren toen al zeer lovend en dat had o.a. te maken het feit dat de nieuwe Sportage dit keer qua design duidelijk is afgestemd op de Europese smaak. Dat zal er zeker toe bijdragen om opnieuw vele harten te veroveren. Autoplus testte de 2.0-liter CVVT X-ecutive Plus Pack-versie en was benieuwd of 'ie de concurrentie in dit zwaarbevochten Crossover-segment aankan?

Ex- en interieur
Qua looks kan 'ie het zeker aan, want met de vormgeving heeft Kia zichzelf overtroffen. Chefdesigner Peter Schreyer (bekend van de Audi TT) heeft er een lekker stoer ogende en robuuste auto van weten te maken. Zo zien wij het graag! Het begint al met de Tiger Nose-grille, die als familiegezicht werd ingezet bij de nieuwe Sorento. En dat gaat over in een krachtige, schelpvormige motorkap. De sleutel tot het krachtige silhouet is de dynamische hoek van de voorruit die naadloos overgaat in de daklijn met z'n hoge schouders. De smalle ramen aan de zijkant in combinatie met de C-stijl met omgekeerde hoek dragen nog eens bij aan z'n dreigende en imponerende uitstraling. Alsof 'ie lijkt te zeggen: 'met mij valt niet te spotten'.

Dat alles maakt 'm absoluut onderscheidend in dit zwaarbevochten segment. Ook in het interieur heeft Kia een ware inhaalslag gemaakt. Het ziet er gewoon goed afgewerkt uit, overzichtelijk met prima materialen en ook ergonomisch gezien geen vuiltje aan de lucht. De stoelen zitten comfortabel, geven voldoende steun en daarbij maakt het interieur een zeer ruimtelijke indruk, zeker wanneer je het optionele panoramadak bestelt. Binnen is het kortom zeer goed toeven. Dankzij de lange wielbasis is er voor de achterpassagiers voldoende beenruimte en ook de bagageruimte met een inhoud van 564 liter, die is te vergroten tot maximaal 1.353 liter, is niet mis. Let's hit the road!

'Gedownsizede' motoren
Onderweg naar onze testbaan valt ons op dat de Sportage in de hoogste versnelling bij 120 km/u flink wat herrie maakt. De 2.0-liter CVVT die in 10,,4 seconden van 0 naar 100 km/u gaat, moet er flink aan sleuren en is pas bij hoge toeren bij de les, wat er overigens voor zorgt dat je de opgegeven verbruikscijfers van de fabriek nooit zult halen. In 6-baksuitvoering (waarmee ook de benzinemotoren binnenkort worden uitgerust) zou dit probleem verholpen kunnen worden en dat voorkomt bovendien dat je in 'top gear'-modus (bij ons testmodel is dat dus de 5) constant de neiging hebt om door te willen schakelen naar een zesde versnelling om het aan boord wat rustiger te krijgen.

De Sportage is trouwens leverbaar met keuze uit vier krachtbronnen (twee benzine- en twee dieselmotoren, van 115 tot 163 pk), een automatische of handgeschakelde versnellingsbak en 2- of 4-wielaandrijving. Inhakend op de trendontwikkelingen heeft Kia sommige motoren 'gedownsized' om het verbruik naar beneden te halen. De tweeliter diesel-en benzinemotoren worden later dit jaar aangevuld met kleinere motoren met brandstofbesparende Start/-Stop-technologie en een lage CO2-emissie van 138 g/km voor dieselmotoren (een 1.7-liter CRDi) en 149 g/km voor benzinemotoren (een 1.6-liter GDI).

Testbaan
De middenarmsteun zit ons bij het handrem-aantrekken op het slipvlak een beetje in de weg, maar klap je de klep open dan heb je wat meer bedieningsgemak. Het voert te ver om dat een ergonomische misser te noemen want tijdens normaal gebruik zul je daar niet over vallen. Goed nieuws trouwens voor caravantrekkers: met max. 1.900 kg trekcapaciteit telt 'ie weer mee en als je het helemaal goed wilt doen, neem je de diesel-aangedreven versie!

Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is de Sportage prima in de hand te houden en heb je, dankzij het ESC en het VSM, die de stabiliteit in extreme rijomstandigheden verbeteren, het idee alles aan te kunnen. Geen centje pijn! Het Brake Assist System zorgt ervoor dat er voldoende remkracht wordt uitgeoefend als je een noodstop moet maken. Prima! Bij de slalomproef waren we onder de indruk van de manier waarop 'ie met nauwelijks bodyroll z'n koers weet vast te houden. En dan te bedenken dat we met 50 km/u op een vrij smalle strook de pylonen moeiteloos kunnen ronden, zonder dat 'ie in de problemen geraakt. Het enige minpuntje bij dit alles is de weinige informatie die het stuurwiel je doorgeeft over wat er onder de wielen gebeurt.

Conclusie
Met de nieuwe Sportage heeft Kia in het zwaarbevochten segment van de cross-overs een aansprekend en onderscheidend model weten neer te zetten, die de concurrentie zeker qua prijs moet kunnen pareren. Het instapmodel is er al vanaf € 25.880! De vraag of deze stoere allrounder wederom succesvol zal zijn moet met een volmondig ja beantwoord worden. Hij heeft alles in huis om het gevecht te kunnen aangaan, al was het maar vanwege z'n andere unique selling point, de 7 jaar garantie, die je op iedere Kia krijgt!

Pluspunten:
- onderscheidend uiterlijk
- fijne allrounder
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- 2.0-liter moet er flink aan sleuren
- fabrieksverbruiksopgave in praktijk onhaalbaar

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
boring x slag (mm): 86 x 86
compressieverhouding: 10,5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Door elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4440 x 1855 x 1635 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1615 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 564-1353 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1900 kg
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/55R18 Bridgestone banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.880,-
Prijs testauto: € 30.610,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Een zonnige toekomst!

Na de Sorento, de Sportage, de Venga en kort na de Picanto, laat Kia er nu met de introductie van de nieuwe Rio geen enkele twijfel meer over bestaan: met ons valt niet langer te spotten! Was de vorige Rio-generatie nog het truttige eendje van de klas, met de derde generatie is er een mooie volwassen zwaan opgestaan, waarvoor menigeen de hoed respectvol zal afnemen, met dank aan ontwerpbaas Peter Schreyer. Niet voor niets trekt Kia de reclamepot flink open om de nieuwste loot te promoten. Ze hebben er blijkbaar alle vertrouwen in dat ze in het zwaarbevochten B-segment nu een geduchte kandidaat in huis hebben, die de concurrentie op vele punten het nakijken moet geven. Of dat inderdaad zo is, zocht Autoplus voor u uit!

Exterieur
Allereerst iets over z’n uiterlijk. Daarover zijn we zeer te spreken, hij is aan alle kanten gegroeid en oogt zeer Europees. Het familiegezicht met de kenmerkende Kia tijgerneus staat hem bijzonder goed. Het complete koetswerk maakt een zeer volwassen indruk. De uitgeklopte spatborden, die mooi zijn opgevuld door de fraaie 17” velgen, zetten ‘m stoer op het wegdek en dankzij scherpe vouwen en lijnen in de flanken straalt ‘ie veel sportiviteit uit. Eind dit jaar komt er ook nog een driedeurs-versie op de markt. De Rio die wij meekregen is uitgerust met het Super Pack, waarvoor je € 1.410,- extra kwijt bent. Het enige wat daar niet in zit is een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. Doe dat er bij en je beschikt over alle mogelijke luxe. Om er een paar te noemen: cruise control incl. Speed Limiter, Climate Control, regensensor, parkeersensoren (zeker nodig, want het zicht naar achteren is beperkt), ISG (Intelligent Stop and Go) en nog veel meer lekkers.

Interieur
Van binnen is de nieuwe Rio er kwalitatief ook een stuk op vooruitgegaan. Het dashboard ziet er voor deze klasse gewoon prachtig uit. Een mooie, strakke vormgeving, diepliggende klokken die goed afleesbaar zijn en een prettig in de hand liggend multifunctioneel lederen stuurwiel. Een leuk opvallend detail is het in het dashboard geïntegreerde fotolijstje! Hoe is de zit achter het stuur? De stoelen voelen stevig genoeg aan, hoewel ze wat aan de korte kant zijn en weinig zijdelingse steun bieden. Enige minpuntje zijn de tuimelschakelaars van de airconditioning, want de meest linkse daarvan komt regelmatig in aanraking met je rechterknie, waardoor onbedoeld de voorruitontwaseming op volle toeren begint te blazen. Opvallend pluspunt bij de Rio is de binnenruimte, met dank aan de grotere wielbasis, die met 7 centimeter toenam tot 2570 mm. Achterin is het qua been- en hoofdruimte dus prima toeven. Bovendien is de bagageruimte gegroeid en daar kun je nu 288 liter in kwijt. Met neergeklapte achterbank zelfs 923 liter en dat is netjes.

Motoriseringen
De Rio is leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren met vermogens die uiteenlopen van 75 pk voor de 1.1-liter diesel tot 109 pk voor de dikste benzine-versie. Twee van die motoren zijn door hun geringe CO2-emissie wegenbelastingvrij. Kia gaat er van uit dat 80% van de afzet afkomstig zal zijn van de 1.2-liter benzine-versie en die hebben wij dan ook getest. Hoog tijd nu om de startknop in te drukken!

Rijgedrag
De 1.2-liter benzine heeft 85 pk aan boord en daarmee kun je in zo’n 13 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De top ligt op net geen 170 km/u. Lekker belangrijk zult u zeggen bij een auto waar het vooral draait om zo zuinig mogelijk te zijn. Want wie belastingtechnisch goedkoop wil rijden moet nou eenmaal concessies doen. Het is inderdaad flink met de versnellingspook in de weer om ‘n beetje rap mee te komen met het overige verkeer, vooral heuvelop, maar dat zal voor de meeste kopers in dit segment geen zorg zijn. Wie meer wil, moet voor de met 109 pk gezegende 1.4-liter kiezen.

De door een elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging voelt lekker licht en snel aan, maar mist wat gevoel. Het goed uitgebalanceerde onderstel is prima, waarbij met name de voortrein de meeste oneffenheden voortreffelijk opvangt, de achterkant heeft er wat meer moeite mee, met dank aan de starre achteras. Het gemiddelde verbruik moet volgens de fabrieksopgave op 4,8 l/100 km kunnen uitkomen, maar reken eerder op een dikke 5!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan kunnen we even lekker met ‘m stoeien. Allereerst het slipvlak waar we altijd een uitwijkmanoeuvre simuleren met de pylonen. Zoals ook al op de openbare weg door ons werd geconstateerd, blijft de Rio het ook nu keurig doen. Door de bekende ingebouwde veiligheidssystemen kun je voorspelbaar gecontroleerd uit de problemen geraken. Vooral voor geoefende piloten is het appeltje eitje. Ook op de spectaculaire slalomproef blijft ‘ie keurig met alle wielen aan de grond en kun je zeker tot 50 km/u de pylonen probleemloos ronden, de stuurbekrachtiging komt in dit soort situaties wat gevoelloos over, maar dat zal de meeste mensen een worst wezen. Als we met 100 km/u door de waterbak rijden is er van aquaplaning geen sprake en voert ‘ie het water keurig af, zodat het ruitenwissergebruik achterwege kan blijven. Heel netjes. Zo ook het scherpe bochtengedrag op de baan tijdens de bekende klimmetjes en afdalingen op de heuvel. Prima! Er valt niet veel af te dingen op het weggedrag van deze nieuwe Rio, dat hebben ze bij Kia ook met deze Rio heel goed voor elkaar, onze complimenten!

Pluspunten:
- volwassen en Europees uiterlijk
- van alle moderne gemakken voorzien
- opvallend ruim interieur
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- tuimelschakelaar voor de airco

Conclusie
De Rio is een auto die serieus genomen kan en moet worden. Je krijgt er een zeer volwassen uitziende auto voor, die een van de zuinigste is in zijn klasse en bovendien opvallend ruim is van binnen en waar de afwerking en het gebruik van de materialen een grote stap voorwaarts hebben gezet. Bovendien krijg je, zoals bij elke Kia, 7 jaar garantie! Wie kan er nog nee zeggen tegen deze Rio! Wij weten bijna wel zeker dat er voor deze nieuwe Rio een zonnige toekomst is weggelegd!


Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.000 tpm
boring x slag: 71 x 78,8
compressieverhouding: 10,5: 1
brandstofsysteem: elektronische Multipoint inspuiting
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS)
Maten en gewichten
l x b x h: 4045 x 1720 x 1455 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1525 mm
tankinhoud: 43 liter
inhoud bagageruimte: 288- 923 liter
kentekengewicht: 1104 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1560 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.695,- (voor de 3-deurs)
prijs testauto: € 16.194,-
Importeur
KIA Motors Nederland, Breukelen
* = fabrieksopgave