Een treffend voorbeeld van de continue verbeteringsdrang van Toyota is de nieuwe Toyota Auris. Toyota gebruikte feedback van klanten om zijn C-segment model naar een hoger plan te brengen. Mét een krachtiger design, een sterk opgewaardeerd interieur, 2 nieuwe efficiënte motoren én Toyota Safety Sense. Dit is een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen dat standaard is op diverse hybride versies of leverbaar voor de uiterst scherpe prijs van 650 euro. De nieuwe Toyota Auris en Auris Touring Sports (TS) staan vanaf 10 juni bij de Toyota dealer, de prijzen beginnen bij respectievelijk 18.950 en 20.250 euro.

Toyota verbeterde de efficiëntste uitvoering, de Auris Hybrid, door hem nóg zuiniger te maken. Met een CO2-uitstoot van slechts 79 gr/km (Hatchback, Comfort-uitvoering) en 82 gr/km (overige uitvoeringen) blijft de Auris TS Hybrid de enige en ruimste Wagon van Nederland met 14% bijtelling en standaard automaat.

En om het voor leaserijders nóg aantrekkelijker te maken, biedt Toyota keus uit verschillende extra compleet uitgeruste lease-uitvoeringen. Bijvoorbeeld de Auris TS Hybrid Lease Exclusive met LED koplampen, 17-inch lichtmetalen velgen en lederen bekleding. Het netto bijtellingsbedrag van de nieuwe Auris start bij 120 euro per maand voor de Auris Hybrid Hatchback Comfort.

Auris neemt voorsprong in actieve veiligheid – Toyota Safety Sense
Op het gebied van actieve veiligheid neemt de Toyota Auris een duidelijke voorsprong in vergelijking tot de concurrentie. Op de nieuwe Auris introduceert Toyota namelijk Toyota Safety Sense, een uitgebreid pakket up-to-date actieve veiligheidssystemen. Dat bestaat uit de volgende vier onderdelen:

·  Pre-Collision System (PCS) – helpt onder meer kop-staartbotsingen te voorkomen*)
·  Lane Departure Alert (LDA) – waarschuwt als de auto de rijbaan dreigt te verlaten
·  Automatic High Beam (AHB) – automatisch dimmen van grootlicht indien tegenligger opdoemt
·  Road Sign Assist (RSA) – herkent verkeersborden en projecteert deze in het dashboard

Toyota Safety Sense is standaard op de uitvoeringen Hybrid Executive, Hybrid Lease Pro en Hybrid Lease Exclusive. Vanaf het tweede uitrustingsniveau (Aspiration) is Toyota Safety Sense optioneel. Om het uitgebreide veiligheidspakket voor zoveel mogelijk consumenten bereikbaar te maken, is gekozen voor een zeer scherpe prijs van 650 euro voor het volledige pakket.

Alle hybride versies nog tot in 2020 14% bijtelling
De 1.8 hybride versies beschikken allen over een gecombineerd vermogen van 100 kW/136 pk en komen allemaal nog tot in 2020 in aanmerking voor de lage 14% fiscale bijtelling. Er is al een Auris 1.8 Hybrid vanaf 24.395 euro.

Nieuwe 1.2 turbobenzinemotor
Volledig nieuw is de 1.2 turbobenzinemotor met 85 kW/116 pk. Het brandstofverbruik bedraagt volgens de EU-norm een bescheiden 4,6 l/100 km (1.2T automaat). Omdat het maximumkoppel van 185 Nm al bij 1.500 tpm paraat is, komt de Auris 1.2T bovendien levendig over. De Auris 1.2T is als compleet uitgeruste Aspiration leverbaar vanaf 23.795 euro. De Auris 1.2T met automaat valt in de lagere bijtellingscategorie van 20%.

20% bijtelling voor beide turbodiesels
Het lagere bijtellingspercentage van 20% geldt ook voor de Auris 1.6 D-4D-F, een turbodieselmotor met 82 kW/112 pk die eveneens nieuw is. Het maximumkoppel van 270 Nm is al vanaf 1.750 tpm beschikbaar. De prijzen beginnen in de Aspiration-uitvoering bij 27.450 euro. Ook de 1.4 D-4D-F valt in de lagere bijtellingscategorie van 20%.

Zelfverzekerder dan ooit
De Auris oogt zelfverzekerder dan ooit. De auto ziet er breder uit dan voorheen en lijkt dichter bij het asfalt te liggen. Dit geeft de nieuwe Auris een meer sportieve, krachtige uitstraling. De nieuwe achterbumper geeft de Auris ook aan de achterzijde een meer robuuste look. LED-dagrijverlichting en LED-achterlichten zijn standaard.

Op de uitvoeringen Executive, Lease Pro (Hybrid) en Lease Exclusive (TS Hybrid) behoren ook LED-koplampen tot de standaarduitrusting. Het Toyota logo aan de voorzijde wordt omsloten door dubbele chromen ‘wings’ en komt hierdoor prominenter in beeld. Toyota voegt twee nieuwe carrosseriekleuren toe: ‘Royal Blue’ en het lichtere ‘Denim Blue’.

Zachtere materialen geven luxer gevoel
Ook het interieur van de Auris is flink opgewaardeerd. De bestuurder kijkt uit op een instrumentarium met een sportiever design dan voorheen dat bovendien een nieuw 4,2-inch TFT kleurenscherm bevat. Hierop zijn de belangrijkste rijgegevens te vinden. Door de toepassing van zachtere materialen geeft het interieur een luxer gevoel. Subtiele details als chroomaccenten en een nieuw vormgegeven design voor de ventilatieroosters, deurhendels en pookknop zorgen voor een stijlvoller geheel.

Auris Hybrid: boegbeeld van ‘het nieuwe rijplezier’
De nieuwe Auris biedt verbeterde rijkwaliteiten, een verfijnder interieur en maximale actieve veiligheid. De nieuwe Auris Hybrid is daarbij het boegbeeld van ‘het nieuwe rijplezier’. Uiterst ontspannend rijden omdat je als bestuurder niet zelf hoeft te schakelen. Een zegen voor veelrijders in het vaak door files verstopte Nederland. En nagenoeg geruisloos als de Auris op zijn elektromotor rijdt. Maar ook een krachtige acceleratie dankzij diezelfde elektromotor. Tel hier de rationele aspecten op zoals het lage verbruik en de bewezen betrouwbaarheid en het mag duidelijk zijn dat de Auris klaar is voor een nieuw hoofdstuk in zijn bestaan.

*) Pre-Collision System (PCS) Het geavanceerde PCS systeem registreert met behulp van een laserradar en een camera medeweggebruikers en andere obstakels die zich in de rijbaan bevinden. Zodra het systeem gevaar registreert, wordt de bestuurder gewaarschuwd met licht- en geluidssignalen. Indien noodzakelijk treden ook de remmen automatisch in werking om een aanrijding te voorkomen, of om de gevolgen van een aanrijding zoveel mogelijk te beperken.

De Toyota Auris Touring Sports Hybrid is sinds 1 januari nog de enige stationwagon met maar 14% bijtelling in het zo populaire C-segment. Dankzij de verfijnde hybride aandrijflijn met standaard automaat is rijden met de Auris in het drukke verkeer van vandaag een verademing: zonder stress, bijzonder stil en aangenaam comfortabel.

De Auris is Toyota’s sterke troef in het populaire C-segment. In 2014 werden er in Nederland alleen al ruim 7.700 van op kenteken gezet. De hybride stationwagon variant, de Auris Touring Sports, nam het leeuwendeel voor zijn rekening. Vanzelfsprekend was de lage fiscale bijtelling van 14% voor veel leaserijders een belangrijk argument. Maar ook de enorme kofferbak, het fijne weggedrag, prima zitpositie, hoge standaarduitrusting en zijn ease of driving waren veelgehoorde argumenten om voor de hybride Toyota Auris te kiezen.

In het huidige verkeer, met al zijn files en verkeersopstoppingen, drempels en rotondes, is het gemak van deze automaat onovertroffen. De Auris Touring Sports Hybrid voegt hier ook nog eens de stilte van volledig elektrisch rijden bij lagere snelheden aan toe.

Toyota heeft alle benzine- en dieseluitvoeringen van de populaire Auris in prijs verlaagd én het gamma tegelijk verrijkt met een extra compleet uitgeruste Auris Now. De prijslijst begint nu bij 17.995 euro. De Now kost slechts 1.000 euro extra, en trakteert zijn inzittenden op onder meer climate control en 16-inch lichtmetalen velgen.
 
De nieuwe Toyota Auris Now is standaard uitgerust met populaire opties als lichtmetalen 16-inch velgen, mistlampen vóór, climate control, cruise control en een met leder bekleed stuurwiel en dito versnellingspookknop. En doordat de ‘Now’-uitvoering gebaseerd is op de toch al compleet uitgevoerde Auris Comfort, zijn ook een radio/CD-speler, een USB-aansluiting, Follow me home-verlichting, LED-dagrijverlichting en Hill start assist control standaard.
 
Hatchback én stationwagon TS
Toyota levert de Auris Now als ruime vijfdeurs hatchback en als extra praktische Touring Sports (TS). Deze dynamisch gelijnde stationwagon biedt niet alleen royaal plaats aan de inzittenden, maar heeft ook een flinke bagageruimte van 530 liter. En die is heel eenvoudig uit te breiden tot een nóg indrukwekkendere 1.658 liter. Dankzij het Easy Flat-systeem is de achterbank namelijk in één simpele beweging neer te klappen.
 
Efficiency én rijplezier
De nieuwe Auris Now is leverbaar als 1.3 VVT-i en 1.6 VVT-i. Beide benzinemotoren zijn ontwikkeld met het oog op betrouwbaarheid, efficiency en rijplezier. Dat Toyota hierin geslaagd is, bewijzen het bescheiden officiële EU-brandstofnormverbruik van respectievelijk gemiddeld 5,4 en 5,9 liter per 100 kilometer en de mooie vermogenscijfers van 73 kW (99 pk) en 97 kW (132 pk). De Auris kent bovendien een relatief laag zwaartepunt, wat eveneens de dynamische rijeigenschappen verklaart.
 
De nieuwe Toyota Auris Now is vanaf nu te bestellen vanaf 18.995 euro. De prijs van de Auris TS Now start bij een eveneens scherpe 19.995 euro.

Jaargang 9 - Mei-editie Groningen 2010

Nóg zuiniger... en sportiever

Begin maart toonde Mazda op de 80e Autosalon van Geneve 2010 de Mazda6 Facelift. Deze vernieuwde en verbeterde versie van de populaire Mazda6 borduurt verder op de successen van zijn voorganger, zoals optimaal rijplezier en een efficiënt en laag brandstofverbruik. De Mazda6 Facelift is verder vooral doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit van het interieur, nog betere milieueigenschappen en verbeterde veiligheid. Eind april kreeg Autoplus de 155 pk sterke Mazda6 2.0 TS Sportbreak mee voor een uitgebreide testrit en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Het exterieur, ontworpen voor nog meer sportiviteit en een premium uitstraling, kent nieuwe koplampunits en achterlichten. Dat is eigenlijk het enige wat er uiterlijk aan veranderd is. Onderhuids is er meer aan de hand. Mazda heeft nu zes verschillende motoren beschikbaar, waaronder de krachtige 2.0 liter DISI benzine-motor in ons testmodel (DISI staat voor Direct Injection Spark Ignition). Dankzij een hogere compressieverhouding leidt dat tot een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot dan de 2.0 liter die hij vervangt. Medio juni wordt de Mazda6 Facelift met dieselmotor op de Nederlandse markt verwacht. Kleine wijzigingen aan het uiterlijk dus, want de Mazda6 was natuurlijk nog lang niet uitgekristalliseerd en voldoet nog ruimschoots aan de hedendaagse moderne lijnvoering. Vloeiende lijnen en opvallende lichtmetalen accenten benadrukken het brede aerodynamische profiel en de gespierde schouders. Een auto waar je mee gezien wilt worden.

Ook het interieur is doorontwikkeld op het gebied van verhoogde kwaliteit. Het lekker dik aanvoelende stuurwiel kent nu iets minder knopjes als voorheen. Verder ziet het interieur er zeer dynamisch en zakelijk strak uit, waarbij vooral de drie grote draaiknoppen op de middenconsole voor de automatische airco opvallen, die overigens kinderlijk eenvoudig te bedienen zijn.

Alle bedieningsknoppen en hendels voelen solide aan en zitten op de juiste plek. De versnellingspook staat iets hoger en zorgt voor meer bedieningsgemak. Helemaal super. In deze Mazda voel je je stante pede thuis, oerdegelijk, zonder saai te worden. Hoogste tijd om de motor te starten en op weg te gaan naar onze testbaan in Emmen!

Rij- en weggedrag
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden. De bestuurdersstoel is lekker laag, lees: sportief in te stellen. Aan ruimte heb je in deze sportbreak geen enkel gebrek. Ook het uitzicht rondom is uitstekend te noemen! De motor is opvallend stil en hangt gretig aan het gas. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich, na enige gewenning, lekker sportief bedienen. 't Is in het begin even zoeken naar de derde versnelling, die valt er niet lekker soepel in, maar dat is gewoon een kwestie van gewenning. De 155 pk sterke TS sprint van 0 naar 100 km/u in precies 10 seconden en z'n top klokten we op 210. Zoals reeds eerder gezegd, bij de Mazda6 zitten de bedieningsorganen precies daar waar je ze verwacht, op de juiste en meest logische plekken. Helemaal goed!

Het onderstel van de Mazda6 Facelift is op verschillende punten aangepast. Hij heeft nu een nog sportievere voorwielophanging van het double wishbone type en achter is sprake van een multilink wielophanging. Dat vertaalt zich in een messcherp stuurgedrag, het stuurwiel geeft voldoende informatie door over wat er met de voorwielen gebeurt. In de zesde versnelling bereiken we heerlijk comfortabel cruisend met de eenvoudig te bedienen cruise control op 120 km/u onze bestemming in Emmen. Tijd voor het echte werk.

Testbaan
Allereerst een rondje over de baan om te kijken hoe hij zich gedraagt in de scherpe bochten. Hij geeft geen krimp en doet het zonder drama heel keurig allemaal. Dan merk je echt z'n sportieve inborst. Op naar het slipvlak. Met ingeschakeld ESP kunnen we alles keurig op tijd opvangen zonder in de problemen te komen. Een dikke acht van de meester.

Verder met de waterbak. Zoals u op de foto kunt zien is de hoeveelheid waterspray aan beide zijden behoorlijk, maar de Mazda6 weet het dusdanig fraai te doen dat het zonder ruitenwissers kan en er nauwelijks sprake is van aquaplaning. Helemaal top, want u moet weten dat we met minimaal 100 km/u de waterbak induiken! Dat doet deze Mazda dus absoluut veilig! Vervolgens de slalomproef. Ook appeltje eitje! Ondanks z'n flinke afmetingen kunnen we de pylonen zonder veel inspanning ronden. En eerlijk gezegd krijgen we er maar geen genoeg van. Het is een plezier om met deze Mazda te stoeien, gewoon verslavend lekker, want hij laat je bij dit soort kuren niet gauw in de steek.

Conclusie
Mazda heeft met enkele aanpassingen één van de veiligste en meest handelbare auto's in zijn segment gecreëerd. Dat 'ie daarbij ook nog eens zuiniger is (B-Label) en minder CO2 uitstoot, is natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Petje af!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- sportief én comfortabel

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor
DOHC en 16V
cilinderinhoud: 1.999 cm3
boring x slag: 87,5 x 83,1 mm
compressieverhouding: 11,2 : 1
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 193 Nm/4.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigd met tandheugel
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS met EBD en EBA
Ophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
Achter: E-type multilink met enkelbuisschokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 4785 x 1795 x 1490 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1560 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 519 liter
kentekengewicht: 1365 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,8 meter
Prestaties
topsnelheid: 211 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,3*
CO2-emissie: 161 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.490,-
Prijs testauto: € 32.185,-
Importeur
Mazda Motor Nederland
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Groningen 2009

Nú of nooit!

Gaat de nieuwe Mazda3 het in ons land dan eindelijk eens redden? De totaal vernieuwde Mazda3 verdient het gewoon om het geijkte aankooppatroon van ons Nederlanders, die steeds de voorkeur geven aan een Focus, een Golf of een 308, eens te doorbreken om zo ook eens een rol van betekenis te kunnen gaan spelen in dit segment. Om daar achter te komen, voelde Autoplus de nieuwe Mazda3 eens stevig aan de tand!

Exterieur
Was de vorige generatie van de Mazda3 al een enorme verbetering ten opzichte van de 323, met de geheel vernieuwde opvolger gaat Mazda nog een stapje verder. Het is, zo vinden wij, een echte schoonheid geworden, met een zeer sportief uiterlijk, waar de snelheid werkelijk van afspat. Door z'n flanken met de snel oplopende taillelijn en messcherpe vouwen en de fraaie ronding die over het voorspatbord loopt, oogt 'ie zeer atletisch. Ook de neus is een kanp staaltje van design. Verantwoordelijk voor al dit moois is de Nederlander Laurens van den Acker, die vanaf 15 mei jl. vicevoorzitter is bij Renault Corporate Design.

Interieur
Ook het interieur is niet aan de vernieuwingslust ontsnapt. Het materiaalgebruik is nog steeds prima van kwaliteit, zo niet beter. Mazda heeft er nu voor gekozen om de bedieningsknoppen, die voor de bestuurder de meeste prioriteit hebben, onder te brengen op stuurwiel. Na enige gewenning vind je ze blindelings. Vooral over de bediening van de cruise control waren we zeer te spreken. Erg gebruiksvriendelijk en reden om dat snufje vaker te gebruiken. Een klein minpuntje zit in het multi-informatiedisplay bovenop het dashboard: die had wel wat meer overkapping kunnen gebruiken. Nu is het overdag bij fel zonlicht moeilijk afleesbaar! De voorstoelen zijn voor iedereen prima instelbaar en zitten comfortabel en ook achterin is het door voldoende beenruimte, goed toeven. Er kan 340 liter aan bagage in de kofferbak en dan gaan we, na de gordels vastgegespt te hebben, de motor starten om onze testbaan in Emmen op te zoeken.

Rij-eigenschappen
Onderweg geeft de Mazda3 terstond zijn visitekaartje af: messcherp sturend door de bochten, lekker fel op het gaspedaal, een heerlijk schakelende vijfversnellingsbak met korte slagen en een uitstekende wegligging. Dat belooft wat op de testbaan! De Mazda3 gaat in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 184 km/u. Interessanter is hoe snel hij door een bocht kan en hoe hij zich daarbij gedraagt. Daar komen we zo achter, want we naderen onze testbaan in Emmen. Daar aangekomen, beginnen we met het slipvlak om de bekende uitwijkmanoeuvre uit te voeren.

Het is een van de weinige keren dat we zo lekker hebben geslipt. De Mazda3 heeft zo'n heerlijk onderstel, dat 't zelfs met uitgeschakeld ESP een waar genoegen is om de auto uit een slip te halen. Echt geweldig genoten. Maar ook op de slalomproef staat deze straf afgeveerde Japanner z'n mannetje. Met het maximum aan snelheid ronden we de pylonen, zonder op het gras te komen. Helemaal super, de Mazda gaat er snoeistrak en keurig gecontroleerd omheen. Met dank ook aan het lagere gewicht van 1155 kg. 't Is gewoon Focusonderstel-niveau. Petje af!

Conclusie
Met de compleet vernieuwde Mazda3 krijgt u een heerlijk strak sturende en zeer comfortabele wagen die er dankzij een Nederlandse ontwerper ook nog eens fantastisch uitziet. Hij loopt nu in de pas met de al eerder gewijzigde kleinere 2 en grotere 6. Vanwege z'n fraaie looks, z'n fantastische onderstel en z'n perfecte combinatie van sportiviteit en comfort, verdient deze nieuwe Mazda3 het gewoon om ook in Nederland in het C-segment eindelijk eens een rol van betekenis te gaan spelen! Het is nú of nooit!

Pluspunten:
- fantastisch onderstel
- fraai design
- heerlijke schakelbak
Minpunten:
- onvoldoende overkapping display console

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder, 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 145 Nm/4.000 tpm
boring x slag(mm): 78 x 83,6
Transmissie
Handgeschakelde 5-bak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1755 x 1470 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1535/1520
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 340 liter
kentekengewicht: 1155 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,3 l/100 km*
CO2-emissie: 149 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 205/50R17 89W Toyo-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 19.800,-
Prijs testauto: € 23.800,-
* = fabrieksopgave