Het dieselmotormanagementsysteem van Bosch, dat onder meer wordt gebruikt door Volkswagen Group, is niet voorgeprogrammeerd om te herkennen wanneer een voertuig een emissietest ondergaat. Dat meldt het Amerikaanse Environmental Protection Agency aan Automotive News Europe.

Volkswagen heeft zelf de software aangepast om zo het uitstootcontrolesysteem van een voertuig in te schakelen wanneer hij aan een rollenbanktest wordt onderworpen, en weer uit te schakelen als het voertuig op de weg rijdt.

Bosch is leverancier van de motormanagementmodule EDC17 en basissoftware voor bijna elke vier-cylinder dieselauto die in Noord-Amerika wordt verkocht. Volgens de EPA detecteert standaard automotive software niet dat een auto op een rollenbank staat.

Bosch zegt dat het componenten levert op basis van de specificaties van autofabrikanten. “Hoe zij deze kalibreren en integreren in het volledige systeem, is de verantwoordelijkheid van de fabrikanten zelf”, zegt een Bosch-woordvoerder tegen Automotive News Europe. Het is niet duidelijk wat de rol van Bosch precies was in het dieselschandaal. Het bedrijf beroept zich op de vertrouwensrelatie met zijn klanten.

Eerder liet Bosch aftermarket-directeur Thierry Leblanc in gesprek met Automotive al weten dat Bosch de software weliswaar ontwikkelde, maar niet met het doel om emissietests te manipuleren.

De nieuwe belastingregels van de overheid moeten de definitieve doorbraak worden voor de Hyundai ix35 Fuel Cell. Dit is een zeer schone auto met een brandstofcel die rijdt op waterstof en nul emissie uitstoot. Daarnaast toont de actuele emissiecrisis aan dat de conventionele verbrandingsmotor (diesel- en benzinemotoren) geen antwoord geeft op de steeds strengere Europese CO2-regels.

Autofabrikanten moeten de komende jaren voldoen aan de scherpe regels op het gebied van uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 en NOX. Dat betekent dat elk model van iedere fabrikant tot aan 2019 per jaar een flinke reductie moet realiseren.

Emissieproblematiek conventionele verbrandingsmotor
De actuele emissieproblematiek toont aan dat de conventionele verbrandingsmotor geen antwoord geeft op aangescherpte emissiedoelstellingen. Daarnaast roept de Nederlandse overheid de subsidie van auto’s met een hybride aandrijfsysteem (die tot een duidelijke marktverstoring hebben geleid) een halt toe. De elektrische auto die rijdt op waterstof is hierop het meest logische antwoord.

In Autobrief II, waarin de nieuwe belastingregels van de overheid met betrekking tot de bijtelling van 2016-2020 voor leaseauto’s is geregeld, behouden volledig elektrische voertuigen 4% bijtelling van 2016 tot en met 2020. Vanaf 2019 geldt 4% bijtelling voor volledig elektrische auto's tot het deel van de catalogusprijs tot € 50.000,-. Voor het bedrag daarboven geldt het tarief van 22%.

Voor voertuigen die elektrisch rijden op waterstof, zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell, geldt deze beperking niet. Dit betekent dat de Nederlandse overheid duidelijk kiest voor rijden op waterstof en tegelijkertijd de subsidie op de dure elektrische auto drastisch terugbrengt.

Voor nieuwe semi-elektrische voertuigen met een CO2-uitstoot van 1 tot en met 50 g/km bedraagt de bijtelling in 2016 15%. In 2017 is dat 17%. In 2018 is dat 19% en in 2019 en 2020 22%. Voor alle overige voertuigen met een CO2-uitstoot van 51 g/km of meer, geldt binnenkort 22% bijtelling. In 2016 is dat al 21%.

Nederlandse overheid kiest voor rijden op waterstof
‘Rijden op waterstof heeft toekomst nu de overheid er overduidelijk voor heeft gekozen om de innovatieve waterstofauto zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell fiscaal te belonen’, zegt Bas Wibier, Managing Director van Hyundai Motor Nederland tijdens het Rotterdam Energy Port 2015. ‘De Nederlandse overheid loopt hiermee vooruit op de Europese regelgeving die autofabrikanten straks verplicht de emissie van alle modellen drastisch terug te brengen. Aangezien semi-elektrische auto’s ook niet langer door de overheid worden gesubsidieerd, moeten autofabrikanten simpelweg voor innovatieve en schone aandrijfsystemen zoals waterstof gaan kiezen. De actuele emissieproblematiek geeft aan dat het versneld invoeren van emissievrije auto’s nog hoger op het prioriteitenlijstje van autofabrikanten moet komen te staan’, aldus Wibier.

Hyundai heeft met de Hyundai ix35 Fuel Cell een auto die niet alleen emissievrij rijdt, maar – in vergelijking met volledig elektrisch aangedreven auto’s – ook tal van andere voordelen biedt. De actieradius van de Hyundai ix35 Fuel Cell bedraagt meer dan 500 kilometer en tanken duurt niet langer dan 3 minuten. De gewone elektrische auto heeft een beperkte actieradius en het opladen van de batterij duurt lang. Echter: de infrastructuur voor de elektrische auto is aanzienlijk beter geregeld dan de infrastructuur voor de waterstofauto.

Verbetering infrastructuur noodzakelijk
Wibier pleit daarom voor verbetering van de infrastructuur voor waterstofauto’s. ‘Er is een volledig operationeel openbaar waterstof tankstation in Rhoon en een in Helmond. In Arnhem en Oude Tonge (Zeeland) komen nu ook tankstations. Maar waar blijven de waterstoftankstations in steden als Amsterdam, Den Haag of Utrecht? Hoe zit het met de infrastructuur in de rest van Nederland? De staatssecretaris heeft twintig waterstoftankstations in 2020 beloofd. Wij vinden niet alleen dat er nog meer aandacht voor rijden op waterstof moet komen, maar vooral meer moet worden geïnvesteerd in tankstations. De nieuwe fiscale voordelen waarmee rijden op waterstof overduidelijk wordt gepromoot zijn een eerste stap in de goede richting, maar een verbetering van de infrastructuur is absoluut gewenst om het grote publiek van de voordelen van rijden op waterstof op de hoogte te brengen.’

Hyundai blijft in schone technologie investeren. ‘Komend jaar rijden er tweehonderdvijftig Hyundai’s ix35 Fuel Cell in Europa. Dit jaar zullen wij vijftien waterstofauto’s in Nederland afleveren en in 2016 komen daar minimaal vijfentwintig bij. Daarnaast hebben wij diverse waterstofdealerbedrijven aangesteld. Dat zijn Hyundai Dealerbedrijf Van der Wel in Rotterdam/Bergschenhoek en H-Point in Dordrecht. Binnenkort volgen meer Hyundai-dealers in de regio’s waar stations worden geplaatst.’

De Hyundai ix35 Fuel Cell kost € 55.000,-
(excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Volvo introduceert Twin Engine-technologie in  ‘s werelds eerste premium plug-in hybride SUV

De nieuwe XC90 is de eerste Volvo die specifiek is ontwikkeld voor (semi-)elektrische aandrijving. Het resultaat mag er zijn. De XC90 T8 biedt de ruimte, het comfort en de prestaties die worden verwacht van een luxueuze premium SUV, maar met uitzonderlijk lage CO2-emissies waaraan zelfs veel kleine stadsauto’s niet kunnen tippen. De Volvo komt in Nederland in 2015 in aanmerking voor het bijtellingstarief van 14%.


 
Bij de ontwikkeling van de nieuwe XC90 heeft Volvo geen enkele concessie gedaan. Of het nu gaat om performance, rijplezier, ruimte of efficiency; de XC90 biedt het allemaal. Mede dankzij het baanbrekende Scalable Product Architecture voertuigplatform (SPA) en de geavanceerde Drive E-aandrijflijn is Volvo er in geslaagd een ruime zevenzits SUV te ontwikkelen die 295 kW (400 pk) vermogen en 640 Nm koppel combineert met een ultralage CO2-emissie van 64 g/km (2,5 l/100 km).

‘De Volvo XC90 T8 is een hybride, een plug-in hybride en een sportauto in één’, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research & Development bij Volvo Car Group. ‘De Drive-E benzinemotoren bieden al een uitstekende combinatie van performance en efficiency, en de XC90 T8 doet daar nog een flinke schep bovenop.’



Rijmodus voor elke behoefte

De Volvo XC90 T8 accelereert in slechts 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u en biedt daarmee het rijplezier dat van een Volvo-SUV wordt verwacht. Maar rijplezier is slechts één van de vele goede eigenschappen van de XC90 T8. Hij biedt namelijk vijf verschillende rijmodi, uiteenlopend van extra sportief tot uiterst efficiënt. Met behulp van de draaiknop op de middenconsole of de touch screen op het dashboard heeft de bestuurder de keuze uit:


- Hybrid: Dit is de standaardmodus, bedoeld voor dagelijks gebruik. In deze stand werken de tweeliter Drive-E benzinemotor en de elektromotor optimaal samen voor een zo laag mogelijk brandstofverbruik.
- Pure Electric: In deze rijstand kan de XC90 volledig elektrisch en emissievrij rijden. De op de achteras gemonteerde elektromotor zorgt voor de aandrijving en als de batterij volledig is opgeladen, is een elektrische actieradius van 40 kilometer mogelijk. Dat is voldoende voor de afstand die de meeste automobilisten dagelijks afleggen. Extra energie wordt teruggewonnen via de regeneratieve remmen. Die komen optimaal tot hun recht in stedelijk gebied met veel ‘stop-and-go-verkeer’. Als de batterij een te laag niveau bereikt, schakelt de benzinemotor automatisch bij.
- Power Mode: In deze modus kiest de bestuurder voor maximale performance. De benzine- en de elektromotor geven al hun vermogen en koppel vrij en vullen elkaar perfect aan. De XC90 T8 profiteert van de onmiddellijke reactie van de elektromotor en het hoge koppel dat al vanaf stilstand beschikbaar is, terwijl de benzinemotor nog op toeren moet komen. Daardoor schiet de Volvo XC90 T8 razendsnel van zijn plek. Het prestatieniveau is vergelijkbaar met dat van een V8-motor.
- AWD: In deze stand wordt permanente vierwielaandrijving (AWD) ingeschakeld. Het voordeel hiervan is dat de bestuurder een beroep kan doen op het geavanceerde AWD-systeem wanneer gewenst, terwijl op andere momenten kan worden gekozen om energie te besparen.
- Save: Als de batterij is opgeladen, zorgt deze stand ervoor dat de elektrische energie wordt gespaard, bijvoorbeeld om later op de dag in Pure Electric te kunnen rijden. In deze modus fungeert de benzinemotor indien nodig ook als generator om de batterij te laden.



Drive-E benzinemotor

Veel componenten van Volvo’s T8 Twin Engine-aandrijflijn zijn specifiek aangepast voor hybride-aandrijving. Zo ook de tweeliter viercilinder Drive-E benzinemotor. Die is voorzien van een compressor én een turbo, goed voor een vermogen van 235 kW (320 pk) en een koppel van 400 Nm.



Automatische transmissie

De standaard aanwezige achttrapsautomaat is ook geoptimaliseerd voor hybride-aandrijving. De shift-by-wire-techniek zorgt voor een elektronische bediening van de transmissie. Een grotere oliepomp regelt de smering tijdens elektrische aandrijving en zorgt voor een snellere drukopbouw, wat resulteert in een naadloze overgang van de benzine- naar de elektromotor en vice versa.



CISG

De op de krukas gemonteerde startmotor (CISG) tussen de motor en de versnellingsbak heeft drie belangrijke functies. Hij is extra krachtig (34 kW) en speelt een grote rol in de naadloze overgang van benzine naar elektrisch, zodat de T8 Twin Engine als één motor wordt ervaren. Tegelijkertijd is het een krachtige generator én het geeft de benzinemotor een boost van 150 Nm als extra trekkracht gewenst is.



Batterij

Nog een voorbeeld van de vooruitstrevende bouwwijze van de XC90 is de hoge-voltbatterij (270-400 V). Veel autofabrikanten worstelen met grote batterijpakketten die veel ruimte in beslag nemen. Volvo is erin geslaagd het 65 kW batterijpakket in de middentunnel te plaatsen. Het voordeel hiervan is dat dit geen interieurruimte in beslag neemt en het zwaartepunt van de auto lager ligt.



Elektromotor

Volvo plaatste de elektromotor van 60 kW (80 pk) en 240 Nm op de achteras om twee belangrijke redenen. Het biedt de mogelijkheid om een grotere en krachtigere motor te monteren voor optimale prestaties in stedelijk gebied. Tegelijkertijd zorgt het voor extra efficiënte vierwielaandrijving met minder onderdelen, aangezien de achteras een ‘eigen’ motor heeft.



Remsysteem

Het remsysteem van de XC90 T8 maakt deels gebruik van brake-by-wire-techniek om remenergie terug te winnen. Die energie wordt gebruikt voor stroomgebruikers in de auto of om de batterij van het hybridesysteem op te laden. Een uniek stabiliteitssysteem regelt dat de juiste hoeveelheid energie veilig wordt gegenereerd.



Uniek koelsysteem

Het unieke koelsysteem van de Volvo XC90 bestaat uit twee extra circuits. De ene koelt de CISG en de elektromotor op de achteras. De ander koelt de batterij met behulp van de radiator of via de klimaatcontrole van de auto.



Voorverwarmen

Voor comfort en efficiency kunnen de motoren, de batterij en het interieur van de Volvo XC90 T8 worden voorverwarmd. Dat kan direct via de auto of via de Volvo On Call-app. Door de auto voor te verwarmen, kan direct optimaal gebruikt worden gemaakt van alle rijmodi die de XC90 T8 te bieden heeft. Dat komt de levensduur van de aandrijflijn geheel ten goede. Tijdens het laden van de batterij gaat voorverwarmen niet ten koste van het rijbereik in Pure Electric-modus.



Traditie om te innoveren

Als ’s werelds eerste premium plug-in hybride SUV staat de XC90 T8 nu ook op de lange lijst van Volvo’s met baanbrekende technologie voor meer comfort, meer veiligheid en een schoner milieu.

De Renault Groep is koploper op het gebied van lage CO2-emissies in Europa. Renault is de eerste automotive groep met een score onder 115 gram CO2 gebaseerd op de verkoop van personenauto’s in 2013. Dit lage gemiddelde is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, de efficiënte Energy-motoren en de verkoop van elektrische auto’s.
 
De gemiddelde CO2-uitstoot van alle personenauto’s die de Renault Groep in 2013 verkocht, is slechts 114,7 g/km*. Dit maakt Renault de zuinigste autofabrikant van Europa, aldus de cijfers van dataleverancier AAA-DATA.
 
Vernieuwing van het gamma
De lage CO2-uitstoot is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, waarin vijf modellen minder dan 100 gram CO2 per kilometer uitstoten. Dit zijn de Renault Twingo, Clio, Captur en Mégane en de Dacia Sandero. De schoonste auto is de nieuwe Clio Energy dCi 90 eco2, waarvan de CO2-uitstoot slechts 83 g/km bedraagt. Alle Clio modellen stoten gemiddeld 18,5 g CO2/km minder uit dan de vorige generatie. Ook de verkoop van de volledig elektrische auto’s heeft bijgedragen aan de verlaging van de CO2-uitstoot.

Over het gehele modellengamma bezien is de gemiddelde CO2-uitstoot met bijna 11 g/km afgenomen. In 2012 was het gemiddelde 125,5 g/km ten opzichte van 114,7 g/km in 2013.

*Gemiddelde CO2-uitstoot volgens gecombineerde NEDC-testcyclus van alle personenauto’s van de Renault Groep die in de eerste helft van 2013 geregistreerd zijn in 23 EU-landen (uitgezonderd Cyprus, Malta, Roemenië en Bulgarije).