In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In dit vierde en laatste deel van deze serie is het de beurt aan de Boxermotor!

Bron foto: GoogleDe boxermotor is een motor met als kenmerk dat de cilinderparen bijna recht tegenover elkaar liggen. Dit heeft als voordeel dat het zwaartepunt van de auto lager ligt waardoor de rijeigenschappen beter zijn. Het nadeel is dat de motor breed en plat is waardoor deze lastig te plaatsen is in de meeste auto’s. Een boxermotor loopt zeer gebalanceerd en trillingsvrij.

Het cilinderaantal is altijd in even getallen, 2, 4, of 6 cilinder motoren. Boxermotoren zijn er in luchtgekoelde en watergekoelde versies. Bekende auto’s die boxermotoren hebben zijn de VW Kever,  het lelijk eendje, de Porsche 911 en Subaru. Echter meer merken hebben deze constructie toegepast.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In het derde deel van deze serie van vier is het nu de beurt aan de V-motor!

De V-motor
Een auto waarbij niet teveel ruimte onder de motorkap is, en die een grote cilinder-inhoud i.c.m. met meerdere cilinders moet hebben, wordt vaak een lastige klus.

Door een motor toe te passen waarbij de cilinders in een V-vorm geconstrueerd is, bespaart men ruimte met als bijkomend voordeel dat de krukas korter wordt waardoor de krukas meer kracht kan verdragen om-dat je minder torsie hebt, hierdoor kun je dus meer vermogen uit een motor halen. Een V-motor wordt meestal toegepast in 6 cilinder vorm, 8, 10 of 12 cilinders. Vroeger werd ook wel een 4 cilinder in V-vorm gemaakt echter zie je dat tegenwoordig bijna niet meer.

bron foto: GoogleEen V-motor is vaak in een hoek geplaats van 60 of 45 graden, dit hangt mede af van het aantal cilinders en cilinderinhoud. Een extra variant hierop is de W-motor, dit zijn eigenlijk 2 V-motoren tegen elkaar aan geplaatst. Je kunt het zien als 2 VR motoren in een V-vorm, zie vaktaal deel 22.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In het tweede deel van deze serie is het nu de beurt aan de lijnmotor!

bron: GoogleDe meest voorkomende motorconstructie is de lijnmotor. Hier zijn de cilinders met de zuigers naast elkaar geplaatst. Dit type motor kan in de lengte geplaatst zijn of dwars. De meeste kleine en middenklasse auto’s hebben de motor dwars geplaatst in de auto. De beperkte ruimte speelt hierbij een grote rol. Op de afbeelding is te zien dat de cilinders en zuigers naast elkaar geplaatst zijn.

Vroeger had men ook 8 cilinder lijnmotoren, echter doordat de krukas langer wordt, wordt deze automatich ook zwakker qua sterkte. Een in lengte geplaatste lijnmotor heeft vaak de aandrijving op de achterwielen. De dwarsgeplaatste heeft de aandrijving echter weer meestal op de voorwielen zitten.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben, In deze eerste van vier afleveringen bijt 'ie het spits af met de VR-6 motor!

De VR-6 motor
bron: wikipediaEind jaren tachtig wou Volkswagen een 6 cilinder motor bouwen in een compacte auto die dwars geplaatst moest worden. Omdat de conventionele V-6 motoren relatief veel ruimte in beslag nemen in de breedte, kon de motor dus niet dwars geplaatst worden. Om dit te kunnen realiseren moest er dus een andere oplossing komen. Hierop heeft men een motor geconstrueerd die compact was en toch 6 cilinders had: de VR-6 motor, een motor met 6 cilinders in een hoek van 15 graden (conventioneel is 45 of 60 graden). Deze motor heeft als voordeel dat deze motor ook maar 1 cilinderkop heeft i.p.v. 2 cilinderkoppen bij de conventionele V-motoren.

bron: Autobedrijf HuizingaDit had wel gevolgen voor de constructie om de motor heen zoals het inlaatspruitstuk met benzine-inspuiting (injectoren). Het inlaatspruitstuk heeft een dusdanig ontwerp gekregen zodat de afstand van de injectoren van de eerste 3 cilinders qua luchtstroomtijd hetzelfde is dan de achterste 3 cilinders. Op de hiernaast staande foto zijn links de (bruine) injectoren te zien, de inlaatkanalen in de cilinderkop zijn zo ontworpen dat de tijd van inspuiting totdat de benzine in de cilinder komt gelijk is.

bron: Autobedrijf HuizingaOp de foto hiernaast is te zien dat alle 6 cilinders vlak bij elkaar liggen. Deze constructie wordt nog steeds toegepast. Ook in een 5-cilinder variant. Later zijn er meerder motoren ontwikkeld met dit principe, zoals bijvoorbeeld de W12 motor en de W16 die in de Bugatti Veyron is geplaatst.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp het motormanagementsysteem.

Vroeger had je in benzine auto’s een carburateur. Tegenwoordig zie je dat bijna niet meer. Eind jaren tachtig is het motormanagement in groten getale toegepast. Om auto’s te produceren die minder schadelijke uitlaatgassen zouden hebben, was dit namelijk noodzakelijk.

Met een motormanagementsysteem kun je alles gecontroleerder toepassen, denk aan bijvoorbeeld een choke die niet meer toegepast hoeft te worden. Het motormanagementsyteem berekent aan de hand van een geplaatste temparatuursensor constant hoeveel benzine er in de motor moet in koude en warme toestand. Vroeger moest de bestuurder hier om denken; liet je de choke langer openstaan, dan gebruikte de motor ook meer brandstof.

In de loop der jaren is er veel veranderd en aangepast. Er zijn veel meer sensoren geplaatst die meer controles kunnen doen en meer kunnen aanpassen wat betreft het verbruik en het vermogen. Maar helaas kan daar ook wel eens een storing in komen. Soms is het makkelijk om een storing op te lossen, maar ook komt het voor dat je veel metingen moet verrichten voor je een exacte diagnose kunt stellen. Helemaal met een storing die af en toe optreedt.

Veel voorkomende storingen zijn bijvoorbeeld:
· Draadbreuk (waardoor een signaal bijvoorbeeld niet meer goed doorgegeven wordt)
· Overgangsweerstand in een stekker (denk aan minder water bij afgeknepen tuinslang)
· Defecte sensoren
· Piekspanning

Foto bron: GoogleWanneer een dergelijke storing zich voordoet, ziet de bestuurder dit vaak door een lampje op het dashboard.

Sommige auto’s hebben een ander lampje dat gaat branden, maar dit is de meest voorkomende. Wanneer u dit lampje ziet branden en de auto rijdt naar behoren, is het zeer raadzaam om naar uw garage te gaan en de fout te laten achterhalen. Brandt dit lampje en rijdt de auto anders dan voorheen (stotteren, inhouden, etc.) is het zeer raadzaam om de dichtstbijzijnde garage te zoeken en hier om raad te vragen.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp oliedruk!

1. Aangedreven tandwiel door krukas
2. Meelooptandwiel door tandwiel 1
3. Oliedrukzijde
4. Aangezogen olie
(bron: Google)Oliedruk is de druk van de olie die door de motor gepompt wordt door de oliepomp. Het doel is om de bewegende delen in de motor met olie te smeren t.o.v. de niet bewegende delen. Als dit niet gesmeerd wordt door olie, zal de hitte zo hoog zijn dat de motor vast zal lopen waardoor de motor (bijna) onherstelbare schade zal oplopen.

De oliedruk varieert van ongeveer 1,5 bar tot 6 bar. Dit is mede afhankelijk van de olietemperatuur en het toerental. De oliedruk is door de bestuurder onder controle te houden m.b.v. het olielampje op het dashboard. Als dit lampje rood gaat branden, moet onmiddellijk de motor stop gezet worden om de schade zoveel mogelijk te beperken.

Foto: Autobedrijf HuizingaTegenwoordig zijn er ook veel auto’s met een oranje olielampje. Wanneer deze gaat branden, is dat een teken dat het olieniveau te weinig kan zijn. Van groot belang dus om gelijk het olieniveau te (laten) controleren.

Motorolie wordt snel verouderd t.o.v. andere oliën die in auto’s toegepast worden, denk aan versnellingsbakolie, stuurbekrachtigingsolie, etc. Dit komt o.a. doordat er een verbranding plaatsvindt in de motor waarbij de olie altijd mee in aanraking komt. Door deze temperatuurverschillen en verzuring moet de olie dus regelmatig ververst worden.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer aandacht voor de wiellager.

Een wiellager is een lager dat ervoor zorgt dat het wiel kan draaien. Vroeger moest (bijvoorbeeld bij een koets) het lager constant gesmeerd worden om warmdraaien te voorkomen. Wanneer een lager te warm loopt, zal dit uiteindelijk vast lopen (vastloper) wat kan uitlopen op een ongeluk.  Een lager is meestal in een kegelvorm of kogelvorm. Het lager wordt gesmeerd door lagervet.

Als een lager bij normale belasting en zoemend geluid geeft, is het lager aan vervanging toe. Als men lang doorrijdt met een defect wiellager, kan dit een vastloper veroorzaken zoals eerder omschreven.

Een defect wiellager is tevens voor de Apk-keuring niet toegestaan. Wiellagers worden tegenwoordig complexer en gecompliceerder gefabriceerd. Een wiellager kan tegenwoordig een complete wielnaaf zijn met ook nog een ABS-sensor. Dit maakt het geheel vaak een stuk kostbaarder om te laten vervangen wanneer dit nodig is.

Wanneer men in bochten een (hard) tikkend geluid hoort, kan dit een wiellager zijn, maar ook wel een homokineet (een onderdeel van de aandrijfas) mits de auto voorwielaandrijving heeft. In sommige gevallen is het lastig om een goeie diagnose hieraan te stellen.

Wanneer u dus een zoemend of tikkend geluid hoort, is het sterk aan te raden om dit aan uw garage te laten controleren. Een defect wiellager hoeft niet altijd merkbaar te zijn voor de bestuurder. Soms wordt een defect wiellager geconstateerd bij een onderhoudsbeurt of een Apk-keuring.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp de dynamo.

De dynamo is een onderdeel dat mechanische energie, met behulp van een aandrijfriem (v-snaar) aangedreven door de motor, omzet in elektrische energie. De elektrische energie wordt gebruikt voor de elektrische onderdelen die de auto gebruikt zoals de computer van de auto, de verwarming, de radio, de verlichting, etc. De dynamo produceert zoveel energie dat deze ruimschoots de elektrische verbruikers kan voorzien van stroom bij gemiddeld gebruik. De stroom die de dynamo 'teveel' levert, gaat naar de accu waar de elektrische energie opgeslagen wordt om de auto een volgende keer te kunnen starten. Eigenlijk kan men zien dat de dynamo een omgekeerde startmotor is, de dynamo levert stroom door mechanische energie en de startmotor levert mechanische energie door elektrische energie.

Als de dynamo tijdens het rijden stuk gaat, worden de verbruikers van de auto voorzien van stroom uit de accu. Dit houdt de auto meestal niet zo lang vol. Op zo'n moment hoort er een signaleringslampje (meestal een rood lampje met de afbeelding van een accu) te gaan branden, zodat de bestuurder hierover geïnformeerd wordt. In dit geval is het van belang dat u alle onnodige verbruikers (zoals een autoradio oid) uitschakelt om de stroom in de accu zoveel mogelijk te sparen. Rij dan, indien mogelijk, naar uw garage om de storing te laten verhelpen.

Auto's krijgen tegenwoordig steeds meer elektronische voorzieningen in de auto. In de praktijk komt het wel eens voor dat automobilsten die in de winter kleine stukjes rijden, wel eens startproblemen hebben door een lege accu. De accu hoeft dan niet stuk te zijn. Doordat men in de winter vaak meer gebruikt maakt van bijvoorbeeld de verwarming, ruitenwissers, achterruitverwarming, de verlichting, etc. heeft de dynamo niet genoeg tijd om de accu in koude toestand weer op te laden. Belangrijk is dus om niet meer verbruikers te gebruiken dan noodzakelijk is. Tevens spaart men het brandstofverbruik hiermee.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp vliegwiel.

Vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep, druklager Een vliegwiel is een grote zware stalen schijf die de oneenparigheid van de motor opvangt. Door de massa (gewicht) van het vliegwiel moet de krukas eerst ‘op gang’ gebracht worden. Des te zwaarder het vliegwiel, des te trager de motor op toeren komt, ook loopt de motor hierdoor soepeler. Het vliegwiel zit gemonteerd aan de krukas, het vliegwiel draait dus net zoveel toeren als de motor. De koppelingsplaat zit gemonteerd tussen het vliegwiel en de drukgroep (de drukgroep zit vastgemonteerd aan het vliegwiel).

Doorsnee twee-massa vliegwielIn het verleden was er alleen maar een massieve stalen schijf die als vliegwiel fungeerde. Tegenwoordig zijn veel auto’s voorzien van een 2-massavliegwiel. Door deze constructie wordt het comfort verhoogd wat betreft de trillingen van de motor (de trillingen van de aandrijflijn van de motor worden hierdoor gedempt). Het geheel bestaat uit 2 lagen staal die aan elkaar verbonden zijn door in glijschalen rondlopende (boog) veren. Hierdoor wordt de oneenparigheid van de motor opgevangen waardoor je een rustig draaiende motor krijgt.

Helaas komt het geregeld voor dat een dergelijk tweedelig vliegwiel defect raakt. Het extra comfort en de trillingsvrije overbrenging zijn dan niet meer aanwezig, wat de bestuurder meestal zal voelen. Afhankelijk van het type auto en soort defect wat in het vliegwiel kan zitten, kan de oneenparigheid juist erger worden.

Het enige wat er dan te doen staat is het vliegwiel gaan vervangen. De versnellingsbak en de koppeling zullen dan gedemonteerd moeten worden wat meestal een kostbare geschiedenis is. Meestal wordt de koppelingsplaat, de drukgroep en het (hydraulische) druklager ook vervangen.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp ABS (anti-blokkeer-systeem).

Sommige automobilisten hebben wel eens een noodstop moeten maken met de auto. Wanneer de wielen tijdens zo’n noodstop blokkeren, is de auto op dat moment onbestuurbaar.

Een ABS systeem zorgt in zo’n situatie ervoor dat de auto bestuurbaar blijft. Er zitten bij de wielen sensoren gemonteerd die de snelheid van de wielen meten. Wanneer bij een noodstop 1 of meerdere wielen blokkeren, wordt dit door een computer waargenomen. De computer zorgt ervoor dat een ABS-pomp de druk in het remsysteem iets laat zakken waardoor de blokkerende wielen weer gaan draaien. Hierdoor wordt de auto weer bestuurbaar. Tevens wordt hierdoor ook de remweg verkort wat de veiligheid ook ten goede komt. Mocht er een storing zijn in het ABS-systeem, zal dit door een lampje op het dashboard kenbaar gemaakt worden. Rij dan naar uw garage om uit te laten zoeken wat er aan de hand is. Een ABS-systeem moet ook voor de APK goed werken. Een brandend lampje van het ABS-systeem is hiervoor niet toegestaan.

Als men een auto heeft met 1 van de eerste generaties ABS, zal men het zeker merken wanneer dit ABS-systeem in werking treedt. Het rempedaal zal dusdanig kunnen bewegen alsof het lijkt dat het rempedaal onder je voeten wegvalt, tegenwoordig is het systeem moderner geworden.

Ook wordt het ABS-systeem tegenwoordig met meer systemen gekoppeld, bijvoorbeeld met de snelheidsmeter en het bandenspanningscontrolesysteem.