Uit onderzoek van Huurautoverzekering.com is gebleken dat de regelgeving omtrent het rijbewijs in Nederland één van de strengste binnen Europa is. Het onderzoek vergeleek Nederland met Groot-Brittannië, Duitsland, Frankrijk en Spanje.

Het Nederlandse puntensysteem is het meest rigoureus onder de vergeleken landen. Je kunt je rijbewijs na twee serieuze overtredingen kwijtraken. Dat terwijl in andere landen met een minder streng systeem wordt gewerkt dat vaak twaalf punten kent.

Verder is ook de proeftijd van nieuwe bestuurders het langst. Vijf Nederlandse jaren tegenover twee Duitse en Britse en drie Franse jaren. In Spanje bestaat de proeftijd zoals de andere landen die kennen zelfs helemaal niet.

Daarbij is het Nederlandse rijbewijs, waar de gemiddelde kosten rond de €2.050 kunnen liggen, het duurste. In Frankrijk en Groot-Brittannië is men beter af met gemiddelde kosten van €1.600. Het goedkoopst was Spanje met €1.300.

Met zulke strenge wetgeving rondom het rijbewijs wordt de verwachting gewekt dat verkeersveiligheid ook respectievelijk beter zal zijn dan de vergeleken landen. Dat toont het onderzoek niet aan. Nederland blijkt namelijk middenmoter met dodelijke verkeersongevallen ongevallen onder jongeren.

De resultaten uit het onderzoek zijn als infographic te vinden op: https://www.huurautoverzekering.com/informatiecentrum/blog/rijbewijzen-in-europa-de-verschillen

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer vertelt Jan-Peter ons alles over het nut van winterbanden!

Waar zomerbanden bij dalende temperaturen hard en stug worden, blijven winterbanden, door de bijzondere rubbersamenstelling, juist altijd elastisch en flexibel bij lage temperaturen. Winterbanden bieden dan veel meer grip en dus veiligheid. Als de temperatuur daalt tot beneden de +7°C, zijn de prestaties van winterbanden al superieur.

Wat doet een winterband?
Wanneer u winterbanden laat monteren onder uw auto krijgt u meer grip op de weg. Het speciale profiel van een winterbanden zorgt voor een snellere afvoer van water, waardoor u kans op aquaplaning aanzienlijk vermindert. De nieuwe generatie winterbanden is net zo geruisloos en comfortabel als zomerbanden en ook de duurzaamheid ligt op hetzelfde niveau. Steeds meer automobilisten wisselen daarom, bij het wisselen van de seizoenen, ook van banden.

Veilig op weg
Door in het najaar over te schakelen op winterbanden en in het voorjaar weer op zomerbanden bent u veilig op weg. Veilig op weg naar de wintersport, veilig op weg in herfst en winter. U voorkomt autoschade en verlies van no-claim. Zo gaat het verhogen van de veiligheid samen met het besparen van kosten. Ook steeds meer leasemaatschappijen zien de voordelen van winterbanden in. Dus heeft u een leaseauto? Informeer bij uw leasemaatschappij naar de mogelijkheden.

Duitse “wetgeving”
Inmiddels is het Duitse verkeersreglement (de Straßenverkehrsordnung of StVO) en de daaraan gekoppelde zogenaamde winterbandenplicht in werking getreden. Bij motorvoertuigen dient de uitrusting aan de weersomstandigheden te worden aangepast. Hiertoe behoren met name geschikte banden en antivriesmiddel in de ruitenwisinstallatie.

Bij gebruik van ongeschikte banden is een automobilist in overtreding en riskeert hij een boete van maximaal € 40,-. Bovendien kan betrokkenheid bij een verkeersongeval buiten de eigen schuld leiden tot medeaansprakelijkheid, waardoor de schade in sommige gevallen slechts voor 70 tot 80% wordt vergoed door de WA-verzekering. Gebruik van ongeschikte banden kan bovendien worden gezien als ‘grove nalatigheid’, zodat de allriskverzekering betaling kan weigeren.

Definitie winterband
De media legt de bepaling voor geschikte banden meestal uit als winterbandenplicht. En naar verwachting zal de plicht tot het aanpassen van de banden aan de weersomstandigheden zich inderdaad bewijzen als winterbandenplicht. Hierdoor is de afgelopen maanden de discussie ontstaan wat in deze context geschikte winterbanden zijn of wat een concrete definitie is van winterbanden. Op dit moment bestaat er echter géén wettelijk voorgeschreven definitie van winterbanden. Wel omschrijven bepalingen als de ECE-bepaling nr. 30, EU-richtlijn 92/23 en § 36 van de Duitse Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung winterbanden uitsluitend als banden met de aanduiding M+S, M&S of M.S.. Dit zou betekenen dat álle banden met een M+S-aanduiding (inclusief sommige zomerbanden) juridisch gezien geschikte winterbanden zouden zijn.

M+S-banden mét sneeuwvloksymbool
Sommige bandenproducenten gebruiken naast de M+S-aanduiding daarom ook het sneeuwvloksymbool. Het gebruik van het sneeuwvloksymbool op een winterband is momenteel alleen verplicht in de Verenigde Staten en Canada. In de EU is het slechts een vrijwillige en niet juridisch verplichte aanduiding. Echter, gangbare Amerikaanse tests wijzen uit dat banden mét het sneeuwvloksymbool 10% meer tractie hebben op een besneeuwd wegdek dan banden zonder dit symbool. Bovendien is de betekenis van het sneeuwvloksymbool voor zowel de bandenspecialist als de consument onmiskenbaar.

Voor een grote meerderheid van automobilisten is het dragen van een veiligheidsgordel de gewoonste zaak van de wereld. Dit is het gevolg van steeds strengere wetgeving in Europa en een toegenomen besef van veiligheid bij het publiek. Uit een enquête die onlangs in opdracht van Ford is uitgevoerd, blijkt echter dat dit niet het geval is bij veel mensen die achter in de auto zitten. De enquête, waaraan door meer dan 7.100 respondenten uit geheel Europa is deelgenomen, toont aan dat meer dan een derde van de Europeanen ervoor kiest om op de achterbank geen gordel te dragen, ondanks het feit dat dit in Europa al jaren wettelijk verplicht is.

Verder blijkt bovendien dat bijna een kwart van de bestuurders bij passagiers op de achterbank niet aandringt op het gebruik van de gordels. De European Transport Safety Council schat dat er in 2012 alleen al in de Europese Unie door het dragen van gordels 8.600 minder doden zijn gevallen bij aanrijdingen. Deze instantie meldt ook dat van de 1.900 doden die er in 2013 op de Europese snelwegen zijn gevallen, er minstens 60 procent geen gordel droeg.*

Uit de enquête blijkt verder dat achterinzittenden van 40 jaar en ouder het minst waarschijnlijk een gordel dragen (46 procent). Van de respondenten in de leeftijdsgroep tot 24 jaar – opgegroeid in een tijd waarin er door ouders meer werd gelet op het gebruik van gordels voor en achter – gaf slechts 21 procent aan op de achterbank geen gordel te dragen. Automobilisten ouder dan 40 vormen ook de grootste groep die er bij de achterinzittenden niet op aandringt een gordel te dragen.

“Leren autorijden stopt niet op het moment dat je je rijbewijs hebt gehaald,” zegt Jim Graham, manager bij Ford Driving Skills for Life dat sinds de introductie in de Verenigde Staten 12 jaar geleden, wereldwijd aan meer dan een half miljoen jonge automobilisten training heeft verschaft. “Het dragen van een gordel kan het verschil betekenen tussen leven en dood, ongeacht of je voor- of achterin zit en hoe oud je bent.”

Het blijkt dat de Roemenen het minst waarschijnlijk op de achterbank hun gordel dragen (84 procent), gevolgd door Italianen (56 procent) en Spanjaarden (39 procent). Roemeense automobilisten vertegenwoordigden ook de grootste groep automobilisten die bij achterinzittenden niet aandrong op het gebruik van de gordel (slechts 39 procent doet dit wel altijd), gevolgd door automobilisten uit Italië (53 procent) en België (85 procent).

Overal in Europa is de politie alert op inzittenden die geen gordel dragen. TIPSOL, het Europese netwerk van verkeerspolitiediensten, heeft hier vorige maand een week lang streng op gecontroleerd. Bij een vergelijkbare pan-Europese actie vorig jaar werden 95.000 bestuurders en passagiers beboet. Voorzitter van de TIPSOL, Aidan Reid: “Wie achter in de auto geen gordel draagt, verhoogt de kans op letsel of overlijden, niet alleen voor zichzelf, maar ook voor degenen die voorin zitten. Wij adviseren automobilisten met klem om verantwoordelijkheid te nemen voor de veiligheid van zichzelf en van andere inzittenden door erop toe te zien dat iedereen altijd een gordel draagt.”

IRTAD**, de internationale organisatie voor verkeersveiligheid, vergaart wereldwijd gegevens over het gebruik van achtergordels. Uit hun gegevens blijkt dat Duitsers (97 procent) het meest waarschijnlijk achterin een gordel dragen. Het minst waarschijnlijk zijn hier de Grieken (23 procent), Italianen (10 procent) en Serviërs (3 procent).

Ford is de allereerste fabrikant die in een productiemodel een opblaasbare achtergordel (de Inflatable Rear Seatbelt) heeft geïntroduceerd. In deze gordel zijn airbag en veiligheidsgordel gecombineerd. Uit onderzoek van Ford bleek dat meer dan 90 procent van degenen die de opblaasbare veiligheidsgordel hadden getest, deze even comfortabel of zelfs comfortabeler vinden dan een standaardgordel, omdat ze opgevuld en zachter aanvoelen. De opblaasbare achtergordel is ontworpen om achterinzittenden meer bescherming te bieden en is nu leverbaar op de nieuwe Mondeo. Bij een aanrijding verdeelt de opblaasbare gordel de vrijkomende energie over een groter oppervlak van de romp van een passagier. Dit oppervlak kan wel vijf keer zo groot zijn dan bij een conventionele gordel.

Ford beschikt over technologie die inzittenden zichtbaar en hoorbaar waarschuwt als zij vergeten om hun gordel om te doen. De risico's van het niet dragen van een gordel komen ook aan de orde bij Ford Driving Skills For Life. Met dit programma heeft Ford in de landen waar de enquête is afgenomen rijvaardigheidstraining gegeven aan meer dan 6.100 automobilisten in de leeftijd tussen 18 en 24 jaar. Driving Skills For Life wordt dit jaar ook in Nederland georganiseerd. Meer informatie hierover is binnenkort te vinden op www.ford.nl. “Het belang van gordels kan niet genoeg worden benadrukt,” aldus Graham. “In potentie levensreddende technologieën als de opblaasbare achtergordel zijn alleen effectief als zij worden gebruikt.”