Met de opening van een tijdelijk TT Museum, maandagavond in Assen, is de aandacht ook weer gevestigd op een permanent TT Museum. In het VVV kantoor aan de Marktstraat in de Drentse hoofdstad en op diverse andere locaties in Assen, zijn tot en met 29 juni historische en moderne wegracemachines te zien. Motoren die een rol hebben gespeeld bij de TT van Assen, maar ook in andere motorwegraces. Naast racemotoren zijn er vele attributen te zien die met de racesport en de TT te maken hebben. Het is voor het derde achtereenvolgende jaar dat de VVV Assen het initiatief heeft genomen voor een tijdelijk TT Museum.

In de afgelopen maanden zijn de plannen voor vestiging van een permanent TT Museum concreter geworden. Op initiatief van de Stichting Vrienden van het TT Circuit Assen is een Commissie TT Museum opgericht, met daarin vertegenwoordigers uit diverse geledingen. Deze commissie is bezig met de oprichting van de Stichting TT Museum en laat zich bijstaan door een professioneel bureau. Het is de bedoeling dat dit bureau, DST uit Baarn, een Masterplan gaat schrijven, waarin alle aspecten van het TT Museum aan de orde komen, inclusief financiën, exploitatie, beleving, structuur en organisatie.

Coureur Hilbert Talens op weg naar het VVV kantoor met in het zijspan Mick Jansen. (Foto: Monique Babtist/Spiegelgrafie.nl)Ook worden gesprekken gestart met de verschillende overheden (gemeente / provincie) en wordt gekeken naar geschikte locaties. De voorkeur gaat naar een groot TT Museum nabij het TT Circuit Assen en een kleine locatie in het centrum van Assen als teaser. Voor het huisvesten van het permanente museum zijn gesprekken gaande met de initiatiefnemers van TT Plaza. Dat moet een groots 'Green Science, Experience & Innovation Center' worden, pal naast het TT Circuit.

Belangrijk is het vergaren van een collectie voor het museum. De werkgroep “Collectie & Beleving”, onderdeel van de Commissie TT Museum houdt zich bezig met het verzamelen van motoren, pakken, helmen en vele andere attributen die geschikt zijn voor het toekomstige museum. Inmiddels is al een groot deel van dergelijke museumstukken en memorabilia vergaard voor het tijdelijke TT Museum dat maandagavond is geopend. In het VVV kantoor aan de Markstraat is ook een foto-expositie ingericht met werk van de Asser fotograaf Sake Elzinga en er zijn vele oude TT affiches te aanschouwen.

Daarnaast zijn er in winkels in de gehele binnenstad attributen te zien als racepakken, helmen, entreekaarten, programmaboekjes en veel meer. Ook is er een boek te zien met de handtekeningen van vele Grand Prix coureurs uit de afgelopen tientallen jaren. In een pand in het winkelcentrum Forum in het centrum van Assen is een ruimte ingericht als pitbox, met alle daarbij behorende gereedschappen en onderdelen. Het streven is in de tweede helft van dit jaar meer zekerheden te hebben voor een TT Museum in Assen.

Sinds 1 juli 2014 worden snorfietsers die de maximumsnelheid overtreden sneller van de weg gehaald. De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) registreerde in augustus 836 zogenoemde WOK-statussen (‘Wachten op Keuren’) ten opzichte van 359 in dezelfde maand vorig jaar. Pas wanneer een snorfiets opnieuw is gekeurd en voldoet aan de eisen, wordt de status opgeheven en mag de snorfiets de weg weer op. De aangescherpte regels hebben dus direct effect en  andere, draconische en ondoordachte maatregelen moeten nu van tafel, aldus de Stichting Scooterbelang namens de goedwillende snorfietsers.

De maximale constructiesnelheid voor een snorfiets bedraagt 25 km/u, waarop fabrikanten een wettelijke tolerantie van 4 km/u hebben. Indien op een rollenbank, na correctie, een maximale snelheid van meer dan 29 km/u wordt gemeten, ontvangt de bestuurder direct een boete van minimaal 60 euro en krijgt het voertuig de WOK-status toebedeeld. Pas wanneer een herkeuring van de snorfiets bij een RDW-station à 64 euro heeft plaatsgevonden, mag de snorfietser het voertuig weer op de openbare weg gebruiken.

Deze aangescherpte handhavingsregels hebben direct een merkbaar effect, op straat maar ook voor de scooterbranche. Leon Post van Pepe Parts, groothandel in scooteronderdelen: “Wij merken sinds 1 juli dat er vanuit geheel Nederland bij scooterwinkels een sterk toegenomen vraag is naar onderdelen die vooral bedoeld zijn om scooters terug te brengen naar de originele constructiesnelheid. Rekenen we de onderdelenbestellingen terug naar scooters, dan gaat het om honderden scooters. De extra handhaving sinds 1 juli heeft dus direct effect.” Dit wordt erkend door de scooterwinkels die een toename van bewustzijn zien bij de (snor)scooterrijders betreffende de constructiesnelheid van hun (snor)scooter.

Mike Beumer, eigenaar van één van de oudste Amsterdamse scooterzaken: “Wij krijgen hier sinds begin juli dagelijks mensen aan de balie die willen laten checken of hun scooter niet te hard loopt. Het is dus druk in de werkplaats met controle en aanpassingen. Veel scooters worden tweedehands gekocht via bijvoorbeeld Marktplaats en dan is er vaak niet duidelijk of de scooter ooit is opgevoerd. De strengere controles maken mensen bewust van de maximale constructiesnelheid. De gemeente Amsterdam heeft echter nooit een prioriteit gemaakt van handhaven en dat is een gemiste kans.”

Stichting Scooterbelang juicht de huidige strengere toepassing van de regelgeving toe. Voorzitter Remas Haverkamp: “De nieuwe regels van Minister Opstelten blijken te werken. Handhaving is dus een goede oplossing. Amsterdam lijkt dit volledig te negeren. Na jarenlang de problematiek op het fietspad te hebben genegeerd, schuift de Gemeente Amsterdam de schuld nu voor 100% door richting de scooterrijder. De politieke druk is zo sterk geweest dat de Minister van I&M overstag is gegaan. Dit is naar onze mening onterecht, ondoordacht en onveilig. Doordat de Gemeente Amsterdam geen capaciteit wil vrijmaken voor het aanpakken van overtredingen door Fietsers en Scooterrijders is er een gedoogcultuur ontstaan in de stad. Wij zijn dan ook blij dat nu eindelijk het misbruik van de snorscootercategorie door berijders die met een opgevoerde scooter op het fietspad rijden wordt aangepast. De resultaten van de nieuwe regelgeving sinds 1 juli 2014 zijn bemoedigend. Dit voedt ook de gedachte dat de behandeling op 9 oktober van het voorstel van Minister van I&M om snorfietsers met 25 km/u naar de hoofdrijbaan te verplaatsen, te voorbarig en onnodig is. Laten we eerst een periode kijken naar de resultaten van de nieuwe regelgeving op het gebied van handhaving op opgevoerde scooters en vervolgens op basis van feiten, in plaats van negatief sentiment ten opzichte van scooter, bijsturen. Saillant detail is dat de Gemeente Amsterdam in haar brief aan de Minister van I&M stellig aangeeft dat zij alles gedaan heeft om te handhaven tegen scooteroverlast. In antwoord op vragen van de Rai Vereniging geeft de Gemeente Amsterdam aan geen idee te hebben hoe die handhaving heeft plaatsgevonden, anders dan een schatting van het aantal uren. De resultaten en daarmee het effect van deze handhaving kan de Gemeente Amsterdam desgevraagd niet noemen. In haar haast om de scooter te verdrijven is dit op zijn minst een onzorgvuldige werkwijze te noemen. Ik durf het ook te kwalificeren als een opzettelijk verkeerde voorstelling van feiten.”

De Stichting Scooterbelang blijft zich dan ook verzetten tegen het wetsvoorstel om gemeenten de mogelijkheid te geven om lokaal de snorfiets met 25 km/u naar de hoofdrijbaan te verplaatsen waar 50 km/u wordt gereden door overig verkeer. Nogmaals Remas Haverkamp: “We moeten oppassen dat er niet met het huidige negatieve sentiment ten opzichte van scooterrijders, kritiekloos nieuwe wetten of regels worden aangenomen die gaan zorgen voor scooterslachtoffers op de rijbaan. Laten we nu eerst kijken hoe de scherpere handhaving op opgevoerde (snor)scooters uitpakt voordat wij het leven van mensen in de waagschaal gaan stellen. Handhaving heeft een effect op gedrag, laten we daarmee beginnen voordat we ondoordachte en gevaarlijke experimenten als Snorfietsen op de Hoofdrijbaan gaan uithalen.”