Na de zware etappe van woensdag hebben Tim en Tom Coronel de proef van donderdag zonder problemen doorstaan.
In de derde etappe moest Tom lange tijd gesleept worden na een probleem met de koppeling. Het euvel werd in het bivak snel verholpen door de technische toppers van het Maxxis Dakar Team, waardoor de gebroeders op donderdagochtend weer enthousiast aan de volgende uitdaging begonnen: een proef van 416 kilometer met de grensoversteek naar Bolivia.

De jongens moesten vlak na elkaar starten en besloten de gehele dag samen te rijden. Niet alleen erg praktisch, maar ook goed voor de nodige lol. Er werden geen onnodige risico's genomen want tenslotte is er maar één doel: het halen van de finish. Richting het einde was er een ontsnappingsroute voor de deelnemers. Men kon ervoor kiezen om dwars door de uitdagende duinen te gaan, of er kon een eenvoudigere route naar het bivak gereden worden. Dat leverde weliswaar een tijdstraf van twaalf uur op, maar dat vonden de broers Coronel geen enkel probleem."Prima dagje weer!", blikte Tim terug. "Het ging erg lekker, ik heb de hele dag achter Tom aan gereden. Af en toe stopten we en konden we even overleggen en bekijken hoe het ging. We hebben ontzettend gelachen, een super dag. In de duinen hebben we het zekere voor het onzekere genomen. Het was te riskant, we wilden op tijd in het bivak zijn. Er is maar één prio: finishen."

Het was een dag van uitersten in de Dakar Rally. De deelnemers gingen van start bij temperaturen van meer dan 35 graden Celsius. Enkele uren later waren mutsen en handschoenen geen overbodige luxe toen het kwik nog maar een graad of 5 liet zien.

Dat kwam voornamelijk door de enorme bergen die bedwongen moesten worden. Van 1.400 meter naar ruim 4.000 meter hoogte, met een top van zelfs meer dan 5.000 meter boven zeeniveau. De piek werd aangedaan tijdens de neutralisatie in de proef. Daardoor bestond de etappe feitelijk uit twee delen: een eerste gedeelte van ruim tweehonderd kilometer, een lange neutralisatie en vervolgens nog eens ruim honderd kilometer op weg naar de finish. Kortom: een lange en slopende dag.

Dat was ook het geval voor Tim en Tom Coronel. De dag begon nog prima en met een goede snelheid maar halverwege de eerste sectie kwam Tom stil te staan met koppelingsproblemen. Zijn broer nam hem op sleeptouw en zo werd het begin van de neutralisatie gehaald. Het tweede gedeelte van de Special Stage heeft Tom zich laten slepen door de snelle serviceassistentie Boucou. Tim haalde op eigen kracht het bivak, zij het met flink wat tijdverlies vanwege het slepen van Tom.

Improviseren, slepen en weer door!
"Het was een aparte rit", blikte Tom terug. "Het begin ging goed, ik reed tussen de dikke auto's. Het eerste gedeelte met fesh fesh kwam ik heel makkelijk door. Vervolgens begon de koppeling te slippen. Dat was even balen want dan wil de buggy in de bergen ook niet omhoog. Tim was briljant, hij is constant bij me gebleven en heeft me met alles geholpen. Hij heeft met recht me er wel eventjes doorheen getrokken. Letterlijk en figuurlijk, want hij heeft me ook een groot deel van de etappe gesleept. Tot 3.500 meter hoogte in de bergen, toen trok het kleine motortje het niet meer vanwege het gebrek aan zuurstof. Daar kwam een Landrover langs die me naar de top heeft gebracht. Vervolgens weer achter Tim aan. Het tweede deel van de Special Stage heeft Boucou me gesleept. Nu staan we dus hier in het bivak, we moeten snel de auto maken en dan weer door. Al met al een aparte dag, mixed feelings maar alles voelt goed. We zijn binnen en we geven niet op. Alles gaat helemaal goed komen. Op naar Bolivia!"

Tim voegde toe: "De etappe begon heel lekker. In het gedeelte met fesh fesh stond opeens iemand stil waardoor ik moest uitwijken en in een gat dook. Dat kostte me behoorlijk wat tijd. Vervolgens zat ik opgesloten tussen de andere deelnemers maar links en rechts kon ik nog wel wat mensen inhalen. Toen zag ik opeens Tom stil staan bij een wijngaard. Hij had problemen met de koppeling. Dat kregen we zelf niet zo snel gemaakt dus we besloten dat ik hem een sleepje zou geven. Dat ging omhoog in de bergen niet helemaal goed maar gelukkig bracht iemand anders Tom naar de top. Daarna heb ik hem gesleept naar de start van het tweede deel van de Special. Daar stond Boucou te wachten. Het was even improviseren omdat de trucks het eerste deel een andere route reden, dus we moesten zelf bij de start van het tweede gedeelte zien te komen."

Ondanks de moeizame dag, aan motivatie geen gebrek: "Een Coronel geeft niet zo snel op dus we zijn er weer. En er is maar één doel: beide buggy's aan de finish. Dat gaat lukken ook!"

Het door Reedijk Banden Import BV (RBI) exclusief gedistribueerde merk Maxxis, is wederom de hoofdsponsor en bandenleverancier van het bekende Maxxis Dakar Team onder leiding van Tim Coronel. De fans kunnen rekenen op een gevarieerd team bestaande uit Tim én Tom Coronel (in de buggy's), Kees Koolen (op de quad) en Robert van Pelt & Maikel Verkade (op de motoren). Tim Coronel is zeer enthousiast dat Maxxis het komende Dakar-avontuur weer aan hun zijde staat. "Het zijn voor ons gewoon de beste banden die er zijn", zegt Tim. De line up van het Maxxis Dakar team belooft dit jaar veel goeds met Kees Koolen, die de Dakar rally al in alle disciplines heeft gereden en met Tim&Tom Coronel die 'samen' de finish over willen. Maar ook Maikel Verkade, die op zijn motor vorig jaar de beste nieuwkomer was en Robert van Pelt die deDakar rally ondanks een flinke schouderblessure tot een goed einde wist te brengen
(achtentwintigste plaats in het eindklassement).

De afgelopen jaren heeft Maxxis in samenwerking met Tim Coronel het 4x4 profiel M8060 voor de buggy's verder ontwikkeld voor de Dakar rally. Als voorbereiding op komend jaar hebben de voertuigen een update gekregen op basis van de rally-ervaringen van vorig jaar. Zo zijn de banden van de buggy's doorontwikkeld met onder andere versterkte zijwanden en rijden ze dit jaar met een zachtere rubber compound. Deze compound zorgt voor meer gripvariatie die aansluit op de verschillende ondergronden,weersomstandigheden en uiteenlopende temperaturen die het team tijdens le Dakar moeten rotseren. Tim Coronel is enthousiast over de aanpassingen: "Ieder jaar leren we van onze ervaringen tijdens de Dakar rally. Bij Maxxis worden deze ervaringen weer omgezet in verbeteringen aan onze banden voor het volgende jaar. "Ik ben er best trots op dat de toegepaste technologieën in de Dakar banden, ook weer worden gebruikt voor andere profielen van Maxxis. Van leren naar implementeren!", aldus Tim Coronel. Tijdens de RTL GP Pre-proloog op zondag 30 oktober op het Eurocircuit in Valkenswaard vindt de officiële kick-off van de Dakar Rally 2017 plaats. Tijdens de Pre-proloog kan het publiek kennismaken met het Maxxis Dakar Team en hun voertuigen van dichtbij bekijken. Bovendien tonen de Dakar coureurs wat ze voor de komende Dakar Rally in petto hebben.

Volg het Maxxis Dakar Team via:
www.maxxisbanden.nl

De nieuwe zomerprofielen van Maxxis komen vanaf eind april op de markt en betreffen personenwagenbanden van de profielen Energtra ME3 alsmede Premitra HP5.

Nieuwe generatie in Eco banden
Energtra ME3 is ontwikkeld voor middenklassevoertuigen als opvolger van de MA510. Het is een nieuwe generatie in Eco personenwagenbanden met B, B, 70dB label. De band zorgt volgens RBI voor een lager brandstofverbruik dankzij een zeer lage rolweerstand. Tegelijkertijd is de veiligheid verbeterd door de toepassing van nieuwe 3D sipe technology. Het profiel wordt hierdoor niet dichtgedrukt bij contact met de weg waardoor het risico op aquaplanning wordt verlaagd.

Echte Europese High Performance band
Premitra HP5 is de opvolger van PRO R1 waarmee men zich richt op het sport- en middenklassesegment. Het gaat hier om een ‘echte Europese High Performance band’, aldus RBI.

HP05 Binnenkort beschikbaar van 195/65R15 t/m 235/45R18.De drie centrale ribben in het loopvlak zorgen voor uitstekende prestaties en stabiliteit bij hoge snelheden, en doorlopende blokken aan de buitenzijde verbeteren de laterale tractie en stuurprestaties. Ook leveren deze banden minder vibraties en is de kans op aquaplaning verminderd dankzij de vier hoofdgroeven.

Brede range ook voor caravan/camper/aanhangwagen
Maxxis staat bekend om haar brede range in zomer-, winter- en 4 seizoenenbanden voor personenwagens, bestelwagens, 4x4/SUV’s en light truck.

MEco3 Binnenkort beschikbaar van 165/70R14 t/m 195/50R15.Ook de caravan-, camper- en aanhangwagenbanden van Maxxis hebben een hele goede reputatie. Naast de goede kwaliteit maakt het hoge draagvermogen van de banden het merk erg geliefd. In deze range heeft Maxxis de UE168, CR-966, MAC2 camper, MA-10E/N en de UE103 weer ruim op voorraad.

Nieuwe zomerbrochure
De nieuwe zomerbanden zijn opgenomen in een vernieuwd zomerbandenbrochure. Daarnaast zijn ook folders voor caravan, 4x4/SUV, 4-seizoenenbanden en winterbanden beschikbaar. U kunt deze gratis bij uw Maxxis grossier opvragen, of rechtstreeks bij de importeur Reedijk Banden Import B.V. via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

De WP05 van Maxxis wordt door de Duitse Autobild positief beoordeeld. Dit laat Reedijk Banden Import (RBI) weten, de exclusief distributeur van Maxxis in de Benelux. De winterband presteert vooral goed op het gebied van aquaplanning en tractie en laat hiermee een aantal premium merken achter zich.

RBI is tevreden met het resultaat en voert het profiel in 34 maten (155/-70TR13 t/m 245/40VR18). De band wordt naast het bekende SUV/4x4 profiel, de MA-SW, gevoerd, als ook de MA-W2 voor bestelwagens. Beide profielen zijn in 21 maten verkrijgbaar, waardoor het totaalaanbod van Maxxis winter op 119 maten komt.

Uiteraard zijn ook de all season banden uitgebreid verkrijgbaar voor zowel personenwagens als bestelwagens. Alle winter- én all seasonbanden zijn voorzien van het M+S symbool en het zogeheten three peak mountain symbool, wat betekent dat ze gekenmerkt zijn als winterbanden.

RBI heeft zich met haar 4 vestigingen verspreid over Nederland in Strijen, Houten, Hengelo en Venlo, goed voorbereid op deze winter, met een uitgebreid winter en all-season assortiment.

Dakar-rally
Maxxis staat wereldwijd op de 9e plaats in de lijst van grootste bandenproducenten en ziet in de sponsoring en ondersteuning van het bekende Maxxis SuperB Dakarteam een uitstekend platform om wereldwijd de naamsbekendheid verder te vergroten. De Dakar-rally ging 2 januari 2016 van start en wordt aangevoerd door Tim Coronel. Tim’s tweelingbroer Tom, die meedoet als racende reporter voor RTL7, moest op woensdag 6 januari jl. de race verlaten, vanwege een probleem met de brandstoftank tijdens een marathon-stage waar je geen hulp mag ontvangen. Tim bleef volop in de race en wist met zijn buggy zowel het solo als het Lightweight klassement op zijn naam te schrijven! Een fantastische prestatie!

Tim Coronel heeft na twee zware weken zijn 6de Dakar finish binnen gesleept. De laatste etappe van Villa Carlos Paz naar Rosario was meer een formaliteit, maar dat hield niet in dat het gemakkelijk was. Tim kwam op plaats 45 binnen en wist zowel het solo als het Lightweight klassement op zijn naam te schrijven.

De laatste etappe was een korte, maar de vele regen van de afgelopen dagen had het parcours omgetoverd tot een grote modderpoel. Tim begon rustig aan zijn laatste meters want de modder belemmerde zijn zicht aardig, maar eenmaal over de finish maakte dat niets meer uit.

“Yes!! We did it! Wow, wat een lekker gevoel dit. Hier hebben we zo hard voor gewerkt”, aldus Tim net na de finish. “Wat een etappe trouwens zeg. Ik zit helemaal onder de modder. Het was aan het begin nog wel te doen, maar halverwege zag ik gewoon helemaal niets meer, dus toen dacht ik, het is goed zo. Ik ga de laatste kilometers genieten van de omgeving en het waaninnige publiek.”

Bloemetjes halen

Eenmaal een beetje bijgekomen vertelt Tim: “Ik ben zo blij! Het waren twee hectische weken en eigenlijk een hectisch jaar. Na twee maal de finish niet gezien te hebben wilde ik zo graag weer naar dat podium, maar belangrijker nog ik wilde zo graag laten zien dat deze Buggy het kan. We hebben de doelstelling helaas niet helemaal gehaald, want dat was om met twee Buggy’s aan de finish te staan, maar als dat niet lukt dan moet je het beste ervan maken en ik denk dat we dat gedaan hebben. Ik kijk nu al uit naar de rit naar het podium met al die uitzinnige mensen langs het parcours en als het goed is kunnen we daar zelfs nog bloemetjes halen, want volgens mij ben ik eerste geworden in het solo en lichtgewicht klassement. Ik wil graag iedereen enorm bedanken. Het team hier en in Nederland en natuurlijk onze relaties. Zonder jullie was het niet gelukt! Ik hoop dat iedereen een beetje genoten heeft want voor ons was het in ieder geval weer een mooi avontuur! En nu op naar het podium en vanavond een heerlijke warme douche en een koud biertje, dat heb ik wel nodig"!

Reedijk Banden Import (RBI) neemt met Maxxis voor de 5e maal deel aan de ScanCoveryTrial, een autosportevenement dat de ruim 150 deelnemers over 7.000 kilometer onder extreme weersomstandigheden kris kras door Scandinavie stuurt. Drie teams zullen namens Maxxis mee strijden voor het goede doel, uiteraard op Maxxis banden.

De kandidaat voor deze prijsvraag kwamen we tegen bij The Gallery in Brummen. Weet u wélk merk én type dit is? Stuur ons dan vóór 5 oktober 2015 de oplossing via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. toe, o.v.v. uw NAW-gegevens en telefoonnummer. Een briefkaart sturen kan ook nog steeds: Autoplus, Akeleiweg 200, 9731 JD Groningen (uiteraard ook o.v.v. uw NAW-gegevens en telefoonnummer).

Prijzen
Maak kans op een van de Powerbanks, die ons werden aangeboden door Maxxis Tyres. De gelukkige prijswinnaars krijgen van te voren per e-mail bericht over de locatie en het exacte tijdstip van de prijsuitreiking!
Sluitingsdatum = 5 oktober 2015!

Tom Coronel heeft na negen zware etappes eindelijk wat rust kunnen pakken. De 10de en de 11de etappe verliepen, in vergelijking met de vorige, voorspoedig zodat Coronel voor het donker het bivak wist te bereiken. Met nog twee etappes te gaan lijkt de finish dichtbij, maar Tom zal pas echt rusten als hij zaterdag in Buenos Aires de finish heeft bereikt.

Etappe 10 - Calama – Salta
De 10de etappe bracht de deelnemers van Chili, via het Andesgebergte, terug naar Argentinië. Na een lange verbindingsetappe stond er nog ruim 385 kilometer aan getimede proef op het programma, maar deze verliep vrijwel probleemloos. Coronel zat er goed bij en de Buggy hield zich prima.

Aan de finish gekomen is Coronel dan ook erg uitgelaten: "Dit was een heerlijk dagje. De toch door het Andes gebergte was zo fantastisch mooi en de proef was vrij snel. Ik heb wel wat tijd verloren omdat ik dacht dat de motor van de buggy te heet werd. Een dag eerder was het vaatje van de koelvloeistof afgebroken en ik was bang dat dit weer het geval zou zijn. Ik ben gestopt om het te controleren, maar het bleek dat ik te voorzichtig was. Ik reed op dat moment in zwaar terrein en dat zorgde ervoor dat de temperatuur opliep. Toen ik eenmaal weer op de paden was had ik er geen last meer van", aldus Coronel na afloop van etappe 10.



Etappe 11 Salta - Termas Rio Hondo

De 11de etappe van Salta naar Termas Rio Hondo begon ook voorspoedig. Het was voor Dakar begrippen een relatief korte proef en Tom had het goed naar zijn zin todat: "De dynamo weer kapot ging! Ik baal echt dat dit een van de zwakke plekken van de Buggy blijkt te zijn. Het kost je niet alleen tijd, maar ook veel kracht om dit telkens weer te moeten vervangen. Helaas merk je dit pas op het moment dat je al in de rally zit en dan is er niets meer aan te doen. Ik begin er aardig gedreven in te worden en vervang een dynamo steeds sneller."

Het venijn zat hem zoals altijd weer in de start want Tom kwam op 30 kilometer voor het einde vast te zitten in de fesh fesh en kreeg de kleine Buggy er niet meer uit. Gelukkig stopte Paul Verheyen en nam hij Tom op sleep naar de finish zodat hij wederom optijd in het bivak aankwam.



De etappe van vrijdag is de laatste echt serieuze etappe voor de finish van Dakar op zaterdag. De etappe gaat van Termas Rio Hondo naar Rosario, de laatste stop voor Buenos Aires. De dag bestaat uit een verbinding van 248 kilometer en 298 kilometer aan special stage.

Het tweede gedeelte van de marathon etappe van Uyuni naar Iquique leek, met een lange neutralisatie, een formaliteit te worden, maar dat laatste stukje van 40 kilometer duinen bleek de scherprechter voor Tom Coronel. Na een probleem met de ophanging, een verloren paspoort, een nacht in de duinen en een koprol kwam Coronel de volgende dag pas in het bivak aan om zo de eerste week van Dakar 2015 af te sluiten.

Na een korte nacht in de slaapzaal in Bolivia was het de volgende dag weer vroeg op om te beginnen aan de lange rit over de zoutvlaktes naar de grens van Chili. Eenmaal in Chili aangekomen lagen er nog de duinen van Iquique te wachten met de populaire hoge afdaling naar de kust. De Maxxis Dakar Buggy had aardig geleden tijdens de 7de etappe, maar Tom had samen met de equipe van Bastion Hotels de schade aardig weten te repareren. Lang leek er op de snelle zoutvlaktes geen vuiltje aan de lucht, maar nog voor de grens met Chili kreeg Tom problemen met de ophanging van de Buggy. Het repareren van het euvel nam wat tijd in beslag maar Tom kon uiteindelijk zijn weg weer vervolgen.

Ook het stuk tot aan de grens verliep voorspoedig, maar eenmaal bij de grens aangekomen had hij een ander probleem. "Ik stond voor de grensovergang en wilde mijn tas met mijn paspoort pakken, maar ik kon hem nergens vinden. Toen bedacht ik mij dat ik in de haast mijn tas langs de weg had laten staan. Dom natuurlijk, maar na een aantal van deze dagen ben je niet meer zo helder kan ik je vertellen. Gelukkig kwam ik een deelnemer tegen die vertelde mij dat een Chileense equipe mijn tas had gevonden en dat zij hem meegenomen hadden. Een half uur later was ik dan ook weer de trotse bezitter van mijn paspoort en kon ik de grens overstekken", aldus Coronel.

Eenmaal terug in Chili was Tom onderweg naar het laatste stuk van de etappe, de duinen van Iquique. Maar voordat hij kon beginnen aan het laatste stuk van de etappe kreeg hij serieuze problemen met de stuurinrichting. Het repareren van het probleem nam veel tijd in beslag en Coronel kwam uiteindelijk in het donker in de duinen aan. Tom vertelt: "Het werd steeds donkerder en ik zag echt geen hand voor ogen. Om de duinen over te komen moet je een aardige aanloop nemen en als je niet kan zien wat erachter zit dan wordt het gewoon gevaarlijk. Ik was moe en wist dat het bivak nooit ver meer kon zijn, maar ik heb het risico niet genomen."


Na wederom een nacht in de duinen doorgebracht te hebben begon Tom bij zonsopgang vol goede moed aan de laatste kilometers naar het bivak, maar nadat hij de eerste grote duin opgereden was hield de motor van de buggy er mee op. "Ik dacht dat ik gek werd! Waarschijnlijk was de elektronica in de Buggy door het water van zaterdag en het vocht van de nacht niet helemaal fris meer. Ik ben uren bezig geweest om dit euvel te verhelpen en uiteindelijk startte de Buggy weer. Ik dacht dat ik alles gehad had en nu dat laatste stukje naar Iquique te kunnen rijden, maar ineens lag de Buggy ondersteboven. Het ging allemaal heel snel, maar ik heb waarschijnlijk een verkeerde inschatting gemaakt. De schade viel mee maar ik kreeg de Buggy niet meer rechtop. Uiteindelijk hebben een aantal locals mij weer recht weten te zetten en kon ik de laatste kilometers naar het bivak afleggen. Je kan begrijpen hoe blij ik was toen ik daar eindelijk aankwam."


De monteurs hebben nog wel even wat werk te verrichten en Tom wat slaap in te halen, maar de eerste week Dakar zit erop. Voor Coronel is het te hopen dat hij de meeste ellende gehad heeft en de tweede week van Dakar 2015 wat soepeler verloopt.