Jaargang 11 - Juli-editie 2012

Supertrio-test!

Met smart hebben we gewacht tot ook Skoda z'n Citigo klaar had en we een trio-test konden doen met Kwik, Kwek en Kwak, de drie neefjes van Oom Donald. We namen ze zoals te doen gebruikelijk mee naar onze testbaan in Emmen en voelden ze uitgebreid aan de tand om er achter te komen dat het vooral een kwestie van persoonlijke smaak, imago-building en beursdikte is voor welk van de drie je uiteindelijk zult gaan kiezen.

Even voorstellen!
Eind vorig jaar kwam VW al met de up! Half mei van dit jaar introduceerde Seat de Mii en halverwege juni completeerde Skoda het rijtje met de Citigo. Het trio komt uit dezelfde VW-familie en strijdt nu om de gunst van de kopers en zal het de concurrentie in A-segment absoluut moeilijk gaan maken. Ze hebben alledrie hetzelfde onderstel (onze up! is als enige uitgerust met een sportonderstel, wat 'm 15 mm dichter op het asfalt zet!), dezelfde motorisering (al onze testmodellen hebben een 60 pk driecilinder 1.0-liter motor, maar je kunt ook kiezen voor eentje met 75 pk!), hetzelfde basisinterieur, maar qua exterieur zie je op de keper beschouwd toch duidelijke verschillen.

Exterieur
Om met die buitenkant te beginnen. Vooral aan de voorkant is goed te zien dat ze alledrie over een eigen merk-gezicht beschikken. De ontwerpers hebben daarbij heel slim de verschillende beoogde doelgroepen in het achterhoofd gehouden. Even 'n paar vooroordelen, komt 'ie..... zo is de up! voor mensen, die veel belang hechten aan imago en betrouwbaarheid. De Mii is echt voor de jongere generatie en dat zien we meteen terug in het frivolere ontwerp van bijvoorbeeld de koplampen en de achterlichten. De Citigo, die als eerste Skoda het nieuwe merklogo mag dragen, oogt daarentegen wat braver en dat zien we terug in de wat meer behoudender vormgeving van bijvoorbeeld de koplampen, precies zoals de doelgroep (vooral veel emptynesters), het wil. Een ander opmerkelijk verschil zien we terug vanaf de B-stijl: de up! heeft een duidelijke knik omhoog, terwijl de Mii en de Citigo daar recht doorlopen. De up! verschilt van de andere twee ook nog door z'n volledig uit glas bestaande achterklep, een mooi detail vonden wij.

Interieur van de Volkswagen up!Interieur
In het interieur zijn de verschillen vooral in het materiaalgebruik en in het afwerkingsniveau te vinden. De up! is gewoon van premium-niveau, terwijl het dashboard van de Mii en de Citigo er ook heel behoorlijk uitzien, niks mis mee. Omdat smaak heel persoonlijk is, kun je ze alledrie naar je eigen persoonlijke stijl aanpassen. De keus qua aankleding en uitvoering is enorm, te veel om hier op te noemen.

Interieur van de Seat MiiOnze up! is uitgevoerd met het Executive-, Dynamic- en het Drivepakket, de Mii heeft het Style Chic-pakket en de Citigo tenslotte is in Elegance-uitvoering en dan heb je alles wat je hartje begeert. Ten opzichte van de up! en de Mii heeft de Citigo standaard enkele handige extra's en dat maakt 'm de meest praktische van het stel. Zo zit er een klemmetje voor parkeerbonnen aan de binnenkant van de voorruit en is 'ie verder voorzien van handige netjes aan de zijkanten van de voorstoelen waarin je extra dingen kunt wegstoppen.

Interieur van de Skoda CitigoEn dan de verschillen in het stuurwiel, een niet onbelangrijk detail, want daarmee krijg je heel veel rijdersinformatie doorgespeeld. En het moet natuurlijk onder alle omstandigheden lekker in je handen liggen. Persoonlijk vinden wij het stuurwiel van de Mii het best geslaagd. Het stuurwiel van de up! is weliswaar fraai vormgegeven met een platte onderkant, maar bij hevig stuurwerk heb je last van de scherpe randjes. Dat van de Citigo lijkt zo uit de Superb te zijn overgezet: een enorm dik stuurwiel dat trouwens wel lekker in de knuisten ligt, helemaal niet verkeerd! Over hoofd- en beenruimte heb je in dit trio absoluut niet te klagen, want dat is gewoon uitstekend te noemen. Heel veel voor auto's uit dit segment!

Alleen de instap naar achteren is lastig, vooral in de up! moet je twee handen gebruiken om de voorstoel heen en weer te schuiven en dat is duidelijk een minpuntje, want bij de andere twee gaat dat gewoon met één hand. Een aanrader van onze kant is dan ook om de vijfdeurs-versie te kiezen, aangezien de instap naar achteren dan een stuk gemakkelijker wordt!

Klap je de achterbank naar beneden dan creëer je bijna 1000 liter bagageruimte. De up! heeft in de achterbak trouwens een handige dubbele bodem. Minder handig bij dit trio is de hoedenplank die niet automatisch meeklapt met de achterklep. Vergeet 'm niet terug te klappen, want anders heb je geen achteruitzicht meer door je binnenspiegel. Niet zo handig en kan dus beter!

Testbaan-notities
Qua rijgedrag is dit trio identiek te noemen. Qua prestaties ontlopen ze elkaar dan ook niet, het enige verschil zat ‘m in het sportonderstel waarmee de up! was uitgerust. Dat zorgt natuurlijk voor een totaal andere rijbeleving, maar zonder dat is er absoluut geen verschil te ontdekken tussen dit drietal. Ze hebben alledrie een zeer uitgekiende wegligging wat ervoor zorgt dat je het idee krijgt in een veel grotere auto te rijden dan in werkelijkheid het geval is. Heel volwassen dus!

Details, zoals de verschillende stuurwielen, zorgen ervoor dat de ene wat makkelijker door de slalomproef te loodsen is dan de andere en dan moet vooral gezegd dat we ons bij de Mii het sportiefst voelden als we over de baan jakkerden. Maar dat is een persoonlijke beleving en wij willen u dan ook vooral aanraden te kijken naar het onderstaande filmpje dat we gemaakt hebben tijdens deze testdag bij DIBO in Emmen.

Conclusie
Alle drie hebben behoorlijk indruk op ons gemaakt. Ze bieden alle drie de binnenruimte, de wegligging en de veiligheidsvoorzieningen van een grote auto. Ze beschikken zelfs over een City Safety Assist (tot 30 km/u remmen ze automatisch tot stilstand en dat is natuurlijk erg handig in urbaan gebied waar deze auto’s zich voornamelijk op zullen houden!). In dit segment is dat uniek te noemen! Bovendien zijn ze alledrie heel zuinig dankzij slimme, energie-efficiënte motoren (slechts 95 gram CO2/km uitstoot), een Start/Stopsysteem en de opschakelindicator in de display.

Met al deze eigenschappen zullen ze het de concurrentie moeilijk gaan maken, zo verwachten wij. Neem echter wel de 5-deurs variant, want bij de driedeurs moet je heel ver naar achteren grijpen om bij de veiligheidsgordel te komen. Bovendien is de instap naar de achterbank bij een vijfdeurs natuurlijk veel gemakkelijker. Voor welke van de drie je moet kiezen is een keus die sterk afhankelijk is van hoeveel waarde je hecht aan imago, betrouwbaarheid en uiteraard hoe ver je in de geldbuidel wilt tasten! De keus is nu helemaal aan U!

Jaargang 11 - Januari-editie 2011

Small is great!

De kleinste Volkswagen nodigt u uit voor een levensgrote glimlach! De kleinste auto die zich een Volkswagen mag noemen! Het zijn de kleine dingen die het hem doen! Een kleine auto gevuld met grootse ideeën. Small is great! Zomaar een greep kreten uit de reclamefolder, waarmee VW’s allernieuwste kleintje wordt aangeprezen, de up! Autoplus maakte al even een kort proefritje en was eigenlijk op slag verliefd!

Kwik, Kwek en Kwak!
Vokswagen heeft de up!, Skoda komt met de CitiGo! en Seat de Mii! Kwik, Kwek en Kwak zogezegd. Het is aan de consument om straks een keuze te maken. VW maakt in de familie dus de primeur met de up! Allemaal staan ze op hetzelfde platform, met dezelfde afmetingen, maar toch duidelijk met een onderscheidend eigen gezicht. Standaard is het trio voorzien van een driepittertje met 60 of 75 pk.

De up!
Volkswagen laat met de up! zien waar het sinds mensenheugenis goed in is: degelijkheid en kwaliteit. Logisch dat de up! het voortouw neemt en ook het prijzigste neefje is van het drietal. De consument kan straks kiezen en zal uiteindelijk bepalen wie van de drie het populairst gaat worden. Imago en uitstraling zullen daar een belangrijke rol in gaan spelen. Autoplus zal ze alledrie in de nabije toekomst in een trio-test uitgebreid aan de tand gaan voelen uiteraard. Nu zijn we op stap met de up! Aangezien de demo veelvuldig gebruikt wordt voor proefritten, konden wij op maandagavond 16 januari jl. slechts even kort een proefritje maken.

Hij komt in 3 uitrustingspakketten: de Take up!, de Move up! en de High up! Wij hadden de Move up! mee in de kleur rood, met 60 pk aan boord. De nieuwe up! wordt vooralsnog in drie kleurstellingen geleverd: rood, zwart en wit, maar de kleuren Candy White en Light Silver Metallic zijn vanaf maart 2012 leverbaar en de kleuren Light Blue, Dark Blue Metallic en Dark Silver Metallic vanaf april 2012. Met zijn lengte van 3,54 meter is de nieuwe up! een ultramoderne interpretatie van het Volkswagen-design. Speciaal ontworpen lichtmetalen velgen, apart gevormde zijruiten en een volledig glazen achterklep. Heel apart! De horizontale lijnen aan de voorzijde en de strak ogende zijpanelen maken van de up! een échte Volkswagen! Ja, een kekke kar en zet ‘m naast z’n groter broertje, de Polo, dan is ‘ie eigenlijk helemaal niet zo klein!

Parkeergarage Damsterdiep
Voor de foto-sessie hebben we onze korte rij-impressie gecombineerd met een bezoek aan de net geopende, schitterend nieuwe parkeergarage aan het Damsterdiep, waar de up! z’n agiliteit en wendbaarheid kon demonstreren. Daar is ‘ie natuurlijk in z’n natuurlijke habitat, want hoe je het wendt of keert, het blijft een echte stadsauto, maar wel een hele leuke! Sowieso is de stoere roffel van de driepitter het eerste wat je opvalt, zodra je het gaspedaal beroert. Is gewoon lekker!

Optrekken gaat verrassend pittig en de up! stuurt heerlijk licht en uiterst direct. De gebruikte materialen in het interieur zijn hard en stevig en stralen topkwaliteit uit. Ook in ergonomisch opzicht zit alles op de juiste plek. Erg prettig, zo hoort ‘t! Niet eerder reden we in zo’n klein autootje waarin het kwaliteitsniveau van zo’n hoog niveau was. Onze complimenten! Er zijn dus genoeg redenen om  naar de up! uit te kijken. Hoogstaande kwaliteit en uitgerust met technologieën die nog nooit in een dergelijk compacte auto zijn toegepast. Dat zorgt ervoor dat je iedere dag met een levensgrote glimlach achter het stuur kruipt van deze kleinste Volkswagen! En, wat kost dat? Hij is er
vanaf € 8.490,-.