Hyundai werkt samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan een nieuwe, slimme technologie die het verkeer veiliger moet maken. Het betreft een nieuw waarschuwingssysteem genaamd Emergency Vehicle Approach (EVA), dat automobilisten alarmeert wanneer er een hulpvoertuig nadert. Dit geldt in eerste instantie voor ambulances en zal later ook voor andere hulpvoertuigen, zoals brandweerwagens en weginspecteurs, van toepassing zijn. Automobilisten kunnen zo op tijd ruimte maken en het hulpvoertuig vrije doorgang geven. De technologie is bekend van leveranciers die deze meldingen via een app delen. Hyundai is de eerste autofabrikant (OEM) die deze techniek aanbiedt aan berijders van de nieuwste generatie SANTA FE, TUCSON, IONIQ 5 en KONA.

Hyundai heeft het waarschuwingssysteem inmiddels met succes getest en gedemonstreerd aan afgevaardigden van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dit was onderdeel van een veelomvattender project, genaamd Safety Priority Services. Hyundai Nederland werkt hierbij samen met teams uit heel Europa – Hyundai Motor Europe (HME), Hyundai Connected Mobility (HCM) en Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) – om de EVA-technologie in Nederland te introduceren.

Connected Car Navigation Cockpit (ccNC)
EVA is beschikbaar in alle Hyundai-modellen die zijn uitgerust met de nieuwe Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), zoals de nieuwste generatie van de SANTA FE, TUCSON, IONIQ 5 en KONA. CcNC maakt onder meer 'Over-The-Air' (OTA) software-updates voor voertuigsystemen mogelijk. De bestuurder kan dan diverse voertuigfuncties en software, zoals EVA, toevoegen en updaten zonder daarvoor naar de Hyundai-dealer te hoeven gaan. De bestuurder ontvangt bericht van de nieuwste verbeteringen in de centrale display van zijn of haar Hyundai zodra deze beschikbaar zijn.

Eenmaal geïnstalleerd zorgt EVA ervoor dat de bestuurder wordt gewaarschuwd zodra een ambulance nadert. Dat gebeurt tijdig, soms nog vóórdat een sirene hoorbaar is, zodat de bestuurder alle tijd heeft om ruim baan te maken voor het hulpvoertuig. Elke auto die dankzij EVA tijdig aan de kant gaat, levert belangrijke tijdswinst op voor hulpdiensten en kan het verschil betekenen.

Vergroten veiligheid
De introductie van EVA past binnen Hyundai's toekomstvisie Progress for Humanity om bij te dragen aan een betere samenleving, waarbij zowel de veiligheid op de weg als het welzijn van de klant vooropstaat. Door nog meer in te zetten op nieuwe technologieën en software wil Hyundai de veiligheid verder vergroten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat helpt hierbij door de Nederlandse infrastructuur te koppelen aan deze slimme systemen.

De samenwerking (Safety Priority Services) tussen Hyundai en de Nederlandse overheid dateert van juli 2022 en heeft weer een verdere verdieping gekregen in april 2024. Met de ondertekening van een Letter of Intent (LoI) hebben beide partijen afgesproken samen naar slimme oplossingen te zoeken om de verkeersveiligheid verder te vergroten. Daarbij gaat het in eerste instantie om het verbinden van de infotainmentsystemen in Hyundai-modellen met de Nederlandse infrastructuursystemen (Nationaal Dataportaal Wegverkeer – NDW) om zo verkeers- en veiligheidsinformatie te ontvangen. Op 27 maart aanstaande zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tijdens een road safety experience-event in samenwerking met onder meer Hyundai live de werking van deze systemen laten zien.

Terugdringen files
Die verkeers- en veiligheidsinformatie omvat behalve waarschuwingen voor naderende hulpvoertuigen ook real-time gegevens over verkeersongevallen waardoor bestuurders sneller kunnen anticiperen. De slimme communicatie tussen voertuigen moet ook helpen bij het verminderen van potentiële verkeersopstoppingen om zo het aantal files terug te dringen en wegen veiliger te maken.

Het samenwerkingsproject sluit aan bij de strategie van Hyundai Motor Group om over te stappen op SDx (software-defined everything), waarbij een gebruikersgericht mobiliteitsecosysteem wordt opgebouwd op basis van software en AI.

Veel mensen vinden het niet prettig om in het donker te rijden. De nieuwe lichttechnologie van Ford is ontworpen om in het donker achter het stuur zitten een stuk comfortabeler en potentieel veiliger te maken.

Met de komst van de nieuwe Focus is Ford de eerste fabrikant die technologie introduceert die gebruikmaakt van verkeersborden om koplampsterkte zodanig aan te passen dat ze de weg vóór de auto beter verlichten. Dat kan bijvoorbeeld door het lichtbeeld te verbreden bij het naderen van een rotonde, zodat voetgangers en fietsers op stoep en fietspad beter zichtbaar zijn.

In plaats van afhankelijk te zijn van GPS-kaarten, geeft dit nieuwe systeem waarschuwingen op basis van de verkeerssituatie die zich voor de auto bevindt. Door het samenvoegen van camera- en verlichtingstechnologie volgt het nieuwe Adaptive Front Lighting System van Ford ook wegmarkeringen, zodat koplampen de bocht in worden gericht, nog voordat de bestuurder aan het stuur heeft gedraaid.

"Ons uiteindelijke doel is om rijden in het donker even makkelijk te maken als overdag rijden. Deze nieuwste lichttechnologie is onderdeel van het bereiken van dit doel", zegt Michael Koherr, Lighting Research Engineer bij Ford Europa. "In Europa verandert elk jaar 15 procent van de wegen. Hoe nuttig GPS ook is: verkeersborden en wegmarkering leveren de meest actuele verkeersinformatie op."

De camera aan de voorkant van de Ford Focus ondersteunt nu al technologie die bestuurders helpt de auto in het midden van de rijstrook te houden, een comfortabele en veilige afstand tot voorliggers te bewaren en bestuurders te waarschuwen wanneer deze dreigen de verkeerde kant de snelweg op te rijden. De camera is gemonteerd achter de voorruit, onder de achteruitkijkspiegel en kan verkeersborden en wegmarkeringen tot 65 meter vooruit lezen. Daardoor kan de dynamische bochtfunctie van het systeem veel eerder worden ingeschakeld dan alleen op basis van stuurbewegingen.

Uit een enquête van Ford blijkt dat 81 procent van de bestuurders bang is om in het donker te rijden.* In een losse peiling onder Duitse bestuurders waarin werd gevraagd waar ze bang voor zijn bij rijden in het donker, antwoordde 53 procent "een voetganger of fietser over het hoofd zien", 43 procent "obstakels te laat zien" en 23 procent "niet zien waar de weg heengaat".

Volgens deskundigen is het risico op een fataal ongeluk 's nachts drie keer zo hoog. In de EU was er tussen 2006 en 2015 een proportionele toename in dodelijke fietsongelukken vergeleken met andere weggebruikers – één op de vier van die ongelukken gebeurde op kruisingen. Ook zijn er steeds meer rotondes: het totaal aantal in negentien Europese landen is alleen al tussen 2016 en 2017 met zestien procent gestegen.

Eén van de andere functies van het Adaptive Front Lighting System is voorkomen dat bestuurders anderen verblinden op de weg. Dit gebeurt met Glare-Free Highbeam. Deze lichttechnologie zorgt ook voor een beter zicht op de weg. De technologie voorkomt dat bestuurders koplampen moeten dimmen, door automatisch lichtstralen te blokkeren die anders in de ogen van andere weggebruikers zouden schijnen. Uit onderzoek blijkt dat bij auto's met automatisch groot licht, het groot licht 10 keer vaker wordt ingeschakeld dan wanneer bestuurders het groot licht zelf moeten inschakelen.

Koherr en zijn team werken aan meer geavanceerde verlichtingsprojecten. Zo ook de ontwikkeling van nieuwe Spot Lighting-technologie, waarbij gebruik wordt gemaakt van een infraroodcamera om personen en grotere dieren te vinden en volgen, tot op een afstand van 120 meter.