Grip, weggedrag en stuurprecisie: de nieuwe Dunlop Sport Maxx RT2 heeft het allemaal
- Gepubliceerd in Pro
Dunlop lanceert zijn nieuwe ultraperformante (UHP- Ultra-High Performance) zomerband, de Sport Maxx RT2, opvolger van de meermaals bekroonde Sport Maxx RT. De band, die wordt aanbevolen door de onafhankelijke TÜV test[1] aangevraagd door Dunlop, legt uitstekende grip en weggedrag voor de dag, en levert snellere rondetijden dan zijn voorganger[2].
Trouw aan het DNA van het merk, is de band ontwikkeld in lijn met de "Forever Forward"-filosofie van het merk, die erin bestaat opwindende rijervaringen te creëren. Daarenboven is de lange motorsportgeschiedenis van Dunlop, met vele gewonnen wedstrijden in open endurance competities, een grote inspiratiebron geweest bij de ontwikkeling van de nieuwe Sport Maxx RT2.
De band is een echte expert als het op grip en stuurprecisie aankomt, volgens de onafhankelijke TÜV Süd Benchmark Testresultaten¹, wat het een uitstekende band maakt voor situaties waarin prestaties geleverd moet worden. De test liet een 1,3% betere rondetijd zien dan het gemiddelde van vier leidende concurrenten op een nat wegdek en 4,1% betere handling op droog wegdek in vergelijking met het gemiddelde van vier leidende concurrenten¹. De band bleek ook 5,6% beter in de natte cirkeltest¹. Ook leverde de Sport Maxx RT2 34% betere slijtagebestendigheid op de meest belaste as in vergelijking met het gemiddelde van leidende concurrenten, volgens een door Dunlop aangevraagde DEKRA test[3].
Belangrijkste technische kenmerken:
· Adaptieve loopvlaksamenstelling, met tractiehars gebaseerd op gomhars voor maximale grip op nat en droog wegdek
· Grote schouderblokken aan de buitenkant - betere grip in bochten in vergelijking met zijn voorganger.
· Korte remblokken om de remweg te verkorten, vooral bij hoge snelheden, in vergelijking met zijn voorganger.
· Velgmontagesyteem met ultra-breekkracht - geeft verbeterde voeling met de weg en stuurprecisie in vergelijking met zijn voorganger, geïnspireerd door de ervaring van Dunlop tijdens het winnen van de moeilijkste 24-uursrace op de slopende Nordschleife van de Nürburgring.
“Dit is de perfecte ultraperformante band voor veeleisende chauffeurs die de ultieme rijervaring willen hebben", zegt Alexis Bortoluzzi, Goodyear Dunlop Marketing Director Consumer Europe. “En de testresultaten bevestigen dat we een sterke positie hebben bereikt in het UHP-segment”.
Inmiddels is de band al gekozen als standaardmontage op één van de meest extreme productieauto’s die er te koop zijn. Radical, dat vooral bekend staat om zijn raceauto’s, heeft de Dunlop Sport Maxx RT2 geselecteerd voor de 2016 RXC Turbo. Deze auto is gebaseerd en geïnspireerd op het ontwerp van de moderne Le Mans Prototype-auto’s en levert meer dan 500 pk. De RXC Turbo realiseert dankzij de aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie en vleugels downforcewaarden die vergelijkbaar zijn met die in de racerij. De auto is dan ook ontworpen voor serieus circuitgebruik, maar met de mogelijkheid om na een lange dag op de baan ook nog eens een aantal uitdagende binnenwegen te verslinden.
De breedtes variëren van 431 mm tot 533 mm (zoals beschreven in onderstaande tabel), en 80% van de maten zullen in maart 2016 verkrijgbaar zijn.
[1] Test aangevraagd door Dunlop in september 2015 en uitgevoerd door TÜV SÜD Product Service GmbH (rapportnr. 713066268) in Mireval; maat 225/45R17 91Y; Golf VI 1.4 TSI en Golf VI GTi. Testresultaten: 4,1% beter weggedrag op droog wegdek (subj.), 1,3% betere rondetijden op een nat wegdek en 5,6% beter in de natte cirkeltest, in vergelijking met het gemiddelde van de voornaamste concurrenten in de test: Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Pirelli Pzero, Continental Sportcontact 5.
[2] Test aangevraagd door Dunlop in september 2015 en uitgevoerd door TÜV SÜD Product Service GmbH (rapportnr. 713066268) in Mireval; maat 225/45R17 91Y; Golf VI 1.4 TSI en Golf VI GTi. Testresultaten: 1,96 seconden betere rondetijden in vergelijking met de voorganger Dunlop Sport Maxx RT.
[3] Test aangevraagd door Dunlop en uitgevoerd door DEKRA: LRT 2015-137 op 02/11/2015. Voertuig: Golf VII 2.0 TDI 150 HP. Circuit FP01, Mireval, Frankrijk. Afstand 19.275 km (6 cyclussen). Type test: Slijtage loopvlak. Bandenmaat: 225/45 R17. Vergeleken met het gemiddelde van de voornaamste concurrenten in de test: Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport 3, ContiSportContact 5 en Bridgestone Potenza S001.
Uiterlijk
Volwassen indruk
Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.
Rij- en weggedrag
Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur. 
Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.
Conclusie