Semi-zelfrijdende Toyota Prius in Nationale Platooningtest A2
Toyota heeft gisteren succesvol deelgenomen aan de Nationale Platooningtest met een rode, witte en blauwe Prius. Tijdens deze test reden circa vijftig auto’s van diverse merken in groepjes zelfstandig achter elkaar over de A2. Het was de eerste grote ontheffingsvrije test van semi-zelfrijdende auto’s op de openbare weg in Europa.
Voordelen platooning
Tijdens de test bepaalden de deelnemende auto’s met behulp van onder meer adaptieve cruise control zelfstandig hun snelheid en afstand tot hun voorligger. De voordelen van platooning zijn een nog lager brandstofverbruik, nog minder uitstoot, betere benutting van de beschikbare wegcapaciteit, veiliger verkeer en minder ongevallen.
Toyota Safety Sense standaard
De nieuwe hybride Toyota Prius is bij uitstek geschikt voor deze test, dankzij het standaard aanwezige Toyota Safety Sense (TSS) waardoor de Prius semi-autonoom kan rijden.
TSS bestaat uit:
1. Radar-gestuurde Adaptive Cruise Control (ACC) met Full Speed Range Following Function
2. Pre-Collision Safety System (PCS) met voetgangersdetectie
3. Lane Departure Alert (LDA) met automatische stuurcorrectie
4. Automatic High Beam (AHB)
5. Road Sign Assist (RSA)
Initiatief
De Nationale Platooningtest is een initiatief van verzekeringsmakelaar en risicoadviseur Aon. Eind 2015 vond een succesvolle proef plaats met dertien auto’s op de RDW-testbaan in Lelystad. Groot verschil is dat auto’s nu voor het eerst keer in Nederland in de praktijk tussen het normale verkeer worden getest.
De vernieuwde CLA Coupé beleeft zijn debuut tijdens de New York International Auto Show (25 maart t/m 3 april 2016), terwijl de vernieuwde CLA Shooting Brake aan het publiek wordt voorgesteld tijdens de prijsuitreiking van de Laureus World Sports Awards, een evenement dat op 17 en 18 april plaatsvindt in Berlijn. Beide modellen zijn vanaf april te bestellen en staan in juli bij de dealer.
De sportieve proporties en krachtige, dynamische designtaal – die zich kenmerkt door sensuele puurheid – maken de CLA Coupé en de CLA Shooting Brake tot unieke verschijningen. Daarnaast kan ook het concept van de CLA Shooting Brake onderscheidend worden genoemd in dit segment. Terwijl sommige designelementen, zoals de frameloze ruiten, de auto de uitstraling van een Coupé geven, biedt hij tevens de veelzijdigheid en het praktische gebruiksgemak van een Estate.
In het kader van de modelvernieuwing hebben de designers van Mercedes-Benz het kenmerkende uiterlijk van de CLA Coupé en de CLA Shooting Brake vernieuwd. Alle modellen beschikken nu standaard over een diamond grille in zwart en een nieuwe voorbumper met sierlijst in zilverkleur, zwart of chroom. Voor de achterbumper is tegen meerprijs een afwerking leverbaar met een sierlijst in chroom of zwart (nightpakket). De uitlaatsierstukken zelf zijn nu in de bumper geïntegreerd. Dit maakt de auto optisch breder en zorgt voor een hoogwaardige uitstraling dankzij gelijkmatige, smalle voegen.
Tevens is een nieuwe lakkleur verkrijgbaar: cavansietblauw metallic. Ook is het aanbod lichtmetalen velgen aanzienlijk uitgebreid. Er is nu keuze uit vijf verschillende 18 inch lichtmetalen velgen, waaronder een nieuw vijf-dubbelspaaks design in samenhang met de AMG Line. Deze velg is leverbaar in twee kleuren: zwart of titaangrijs en glansgedraaid.
Voor zowel de CLA Coupé als de Shooting Brake waren reeds de nieuwste generatie assistentie- en veiligheidssystemen leverbaar die nu geleidelijk aan ook voor andere modellen beschikbaar komen. Zo is de actieve remassistent standaard (tot nu toe bekend onder de naam COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS), die autonoom kan remmen en zo de kans op een kop-staartbotsing vermindert, net als de DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s waarmee de motor, transmissie en besturing worden afgestemd op de voorkeuren van de bestuurder. De sfeerverlichting, die de keuze biedt uit twaalf kleurstellingen, was van begin af aan optioneel leverbaar.
Het interieur: eleganter display, nieuwe sierdelen, verchroomde bedienings elementen
De aandacht voor detail komt ook tot uiting in de zilverkleurige chroomafwerking van de bedienings elementen, het paneel en de schakelaars voor de elektrisch verstelbare stoelen in de portieren en de chromen rand om het opbergvak in de middenconsole.
Er zijn tevens nieuwe stoelbekledingen leverbaar: voor het exclusiefpakket (optie) is er een nieuwe bekleding in leder saharabeige/zwart, terwijl voor de uitrustingslijn Urban nu een combinatie van lederlook ARTICO/stof Maringá leverbaar is in kristalgrijs en zwart. Wie voor zwart kiest, heeft de keuze uit een dessin met witte of blauwe accenten.
De uitrusting: high-performance led-koplampen als optie leverbaar
Voor het dimlicht maken de koplampen gebruik van led-projectie techniek, terwijl het grootlicht gebruikmaakt van led-reflectie techniek. De richtingaanwijzers, de dagrijverlichting en de parkeerverlichting zijn als multifunctionele lichtstroken uitgevoerd, die eveneens worden gebruikt voor de ‘Coming Home’-functie. Doordat alle lampen beschikken over led-techniek hoeft er nooit meer een gloeilamp te worden vervangen.
In combinatie met de optionele high-performance led-koplampen wordt de felheid van de achterlichten aangepast aan de omstandigheden. Daardoor zijn ze niet verblindend voor achteropkomend verkeer. De felheid van de remlichten en de richtingsaanwijzers wordt in drie stappen aangepast (dag/nacht rijdend en nacht stationair).
Het beladen wordt vereenvoudigd door de optie HANDS-FREE ACCESS. Met dit systeem kan het kofferdeksel of de achterklep worden geopend (CLA Coupé en CLA Shooting Brake) en ook gesloten (CLA Shooting Brake) zonder fysiek contact. Er is slechts een voetbeweging vereist onder de achterbumper. HANDS-FREE ACCESS maakt voortaan deel uit van het KEYLESS GO-comfortpakket.
Een trekhaak is voortaan ook leverbaar in combinatie met de AMG Line. Net als de CLA Shooting Brake is nu ook de CLA Coupé voorzien van kleerhaken aan de handgrepen in het dak. Dankzij de uitgebreide smartphone-integratie (optie) kunnen iPhones® en Android-smartphones via Apple CarPlay® en Android Auto™ met de auto worden verbonden, waarbij ook spraakbediening mogelijk is. Bepaalde functies kunnen worden bediend via het bedieningssysteem van de auto, waardoor zelfs tijdens het rijden een veilige bediening mogelijk is.
Aandrijflijn: nieuwe efficiëntie kampioen
Actuele AMG-designtaal en verbeterde aerodynamica: CLA 45 4MATIC
De aerodynamica is verder verbeterd en de Cw-waarde werd gereduceerd ten gunste van de rijdynamiek en rijstabiliteit. Zo kreeg bij de Coupé de AMG-spoilerrand op het kofferdeksel een nieuw design. Andere nieuwe exterieurkenmerken zijn de nieuwe AMG voorskirt in nieuw A-wing design met frontsplitters in mat titaangrijs en flics in hoogglanzend zwart die de koellucht beter geleiden. Aan de achterzijde heeft het inzetsdtuk in de diffusor een nieuw design gekregen met vier verticale vinnen. Een AMG-aerodynamicapakket is voortaan als optie leverbaar. Dit pakket omvat een grotere frontsplitter, extra flics, een zwarte AMG-spoilerrand op het kofferdeksel en zijdelingse spoilerranden aan de achterste optische luchtuitlaten.
Het velgaanbod is uitgebreid met twee fraaie lichtmetalen velgen: de standaard 18 inch tienspaaks lichtmetalen AMG-velgen in titaangrijs of zwart en glansgedraaid met 235/40 R18-banden op velgen in de maat 8,0 J x 18 ET 48. Optioneel zijn 19 inch kruisspaaks lichtmetalen AMG-velgen met 235/35 R19-banden op velgen in de maat 8 J x 19 ET 48. Ook deze velg is verkrijgbaar in twee kleuren: matzwart en titaangrijs, beide met glansgedraaide velgrand.
Het interieur heeft eveens een upgrade gekregen. Het combi-instrument is standaard bekleed met lederlook ARTICO, net als de bovenkant van de portieren. Beide componenten hebben een exclusieve afwerking gekregen met rode contrastsiernaden. Het sierdeel vormt een andere highlight: het is voorzien van een mat printpatroon, terwijl de basisstructuur nog steeds over een glanzend oppervlak met AMG-logo beschikt. Het is leverbaar in zwart/rood (standaard) of zwart/zilver (in combinatie met het exclusiefpakket). Ook nieuw is als optie leverbare AMG DINAMICA-cockpitpakket met DINAMICA-sierdeel en DINAMICA Performance-stuurwiel. De contactsleutel en de E-SELECT-keuzehendel zijn voorzien van een AMG-embleem.
Met een maximumvermogen van 280 kW/381 pk en een maximumkoppel van 475 Nm behoren de Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC Coupé en Shooting Brake tot de krachtigste auto’s in hun segment. Ze accelereren vanuit stilstand in slechts 4,2/4,3 seconden (waarden voor de Coupé/Shooting Brake) naar 100 km/h. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik slechts 6,9 liter per 100 kilometer (gecombineerd volgens NEDC), wat onderstreept dat Mercedes-AMG ook qua efficiëntie de grenzen verlegt.
Limited
Voor de E 43 4MATIC heeft Mercedes-AMG het vermogen van de zescilinder met behulp van twee grotere turbo’s en geavanceerde software met 25 kW/34 pk aangescherpt tot 295 kW/401 pk. Het indrukwekkende maximumkoppel van 520 Nm is al vanaf een laag toerental van 2.500 t/min beschikbaar. Dit pakket garandeert prestaties die gelijkwaardig zijn met die van menig sportwagen. De E 43 4MATIC accelereert van 0 tot 100 km/h in 4,6 seconden, de elektronisch begrensde topsnelheid bedraagt 250 km/h.
Sportief en onderscheidend: het exterieur
Opzij wordt de E 43 4MATIC gedomineerd door 19 inch vijfspaaks lichtmetalen AMG-velgen, hoogglanzend zwart en glansgedraaid. Aan de achterzijde kent het model eveneens onderscheidende elementen, waarbij de twee verchroomde uitlaatsierstukken voor een nadrukkelijk sportief tintje zorgen. Het sierelement van de achterskirt in diffusorlook is uitgevoerd in zilverchroom, terwijl de standaard spoilerrand op het kofferdeksel in carrosseriekleur is gespoten.
Sportieve uitstraling met modelspecifieke accenten: het interieurdesign
De bekleding in lederlook ARTICO zwart/microvezel DINAMICA (optioneel: nappaleder) heeft een onderscheidend dessin en rode contrastsiernaden. Het middendeel van de portieren en het dashboard zijn bekleed met lederlook ARTICO met rode contrastsiernaden, in de stijl van de stoelen. Exclusieve pedalen, een zwarte interieurhemel en rode veiligheidsgordels zijn aanvullende sportieve accenten. 
Het multifunctionele sportstuur in nappaleder zwart met rode siernaden, dat aan de onderzijde afgevlakt is, leent zich bij uitstek voor een bevlogen rijstijl. Het AMG-combi-instrument biedt alle relevante informatie duidelijk en overzichtelijk voor een dynamische rijstijl. De twee ronde klokken, het 4,5 inch multifunctionele kleurendisplay, de RACETIMER en de schaalverdeling tot 280 km/h in finishvlagdesign versterken het sportwagengevoel.
Hoog vermogen, laag verbruik: de 3,0-liter V6 AMG-biturbo
De NANOSLIDE® coating op de cilindervoeringen is in de Formule 1 V6 hybride turbomotoren van Mercedes-Benz doorontwikkeld. Deze coating is extra sterk en daardoor slijtagebestendig, maar beperkt tegelijkertijd de wrijving en draagt daarmee bij aan een grotere efficiëntie. Hetzelfde is van toepassing op de meervoudige inspuiting met gerichte verneveling bij een druk tot 200 bar. De AMG-krachtbron is herkenbaar aan de rode aluminium accenten op de motorafdekplaat.
Korte schakeltijden, hoge efficiëntie: de 9G-TRONIC
De ‘Manual’ stand kan worden geselecteerd via een toets in de middenconsole. De gangwissels zijn gebaseerd op het gekozen rijprogramma, waarbij de bestuurder nu via de schakelpaddles achter op stuurwiel kan schakelen. Daarbij blijft de transmissie in de gekozen versnelling staan en wordt niet automatisch opgeschakeld wanneer de motor de begrenzer nadert.
Wendbaarder: het sportonderstel op basis van AIR BODY CONTROL
De vooras met vier draagarmen is voorzien van specifieke stuurfusees en lagers. Alle componenten zijn geoptimaliseerd voor extra stijfheid. Een negatiever camber voor de vooras en de multi-link achteras verbeteren de dwarsdynamiek. De elastokinematica van beide assen is eveneens ontworpen voor een grotere stijfheid. Al deze ingrepen verbeteren de wendbaarheid en vergroten de dynamiek.
Focus op achterwielen en wendbaarheid: AMG Performance 4MATIC
Karakter via een vingerbeweging: AMG DYNAMIC SELECT
De DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ zijn voor de E 43 4MATIC nadrukkelijk afgestemd op sportiviteit. Het resultaat is een gevoeliger en directer reagerend gaspedaal, sportievere gangwissels met snellere schakeltijden, de tussengasfunctie en het uitschakelen van bepaalde cilinders. Het verhoogde stationair toerental maakt bovendien sneller optrekken en vanuit stilstand accelereren mogelijk.
Directe, duidelijke feedback: snelheidsafhankelijke sportparameter-stuurbekrachtiging
Met een lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0,272 is de productieversie van de Astra extreem gestroomlijnd. De TCR-versie is echter beduidend breder en heeft met 1.950 mm zelfs de maximale breedte die reglementair in de Touring Car Racing Series is toegestaan. Ook is hij voorzien van andere bumpers, spatborden en zijpanelen. Een frontsplitter en achtervleugel moeten voor extra downforce zorgen. Ook hiervan zijn de afmetingen en de omvang reglementair bepaald.
Al deze componenten zijn voor de Astra TCR gefinetuned in de superwindtunnel van de universiteit van Stuttgart. Dietmar Metrich, Senior Manager Opel Motorsport, vertelt: “Met windsnelheden tot 250 km/uur is die voor ons werk ideaal. Hij heeft ook een lopende band als vloer, zodat de praktijk natuurgetrouw is na te bootsen. Maar op het circuit zal pas blijken hoe sterk we zijn ten opzichte van de concurrentie.”
“De legendarische tweedeurs ŠKODA 1000 MBX vormt met zijn vrije vormgeving de kroon op het succes van de eerste Tsjechische auto die op grote schaal geproduceerd werd: de vierdeurs ŠKODA 1000 MB,” aldus Andrea Frydlová, hoofd van het ŠKODA Museum. “Daarmee is het model een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van ŠKODA. De productieaantallen in Mladá Boleslav namen gaandeweg de jaren ’60 aanzienlijk toe. Veel vooruitstrevende technologieën die in productie werden genomen, sloegen aan, waaronder de productie van onder hoge druk gegoten cilinderblokken, versnellingsbakhuizen en krukassen.”
De MBX was gebaseerd op het vierdeurs ŠKODA 1000 MB productiemodel, dat vertrouwde op een moderne monocoque carrosseriestructuur en een motor die achter de achteras was gemonteerd. ŠKODA bouwde begin jaren ‘60 voor de productie van de ŠKODA 1000 MB een compleet nieuwe fabriek in de directe nabijheid van de bestaande productiefaciliteit in Mladá Boleslav. De nieuwe fabriek bestond uit moderne faciliteiten met meer dan veertig productiehallen en diverse andere gebouwen op een oppervlakte van 80 hectare.
De historie van de tweedeurs MBX gaat terug naar 1960, toen de twee prototypen van de ŠKODA 990 Tudor werden gebouwd. De speciale carrosserie - met duidelijk naar binnen toe lopende C-stijlen die opgingen in de panoramische achterruit en de twee portieren met ramen zonder raamstijlen - werd ontworpen in de Kvasiny-fabriek. Het koetswerk behield de genereuze ruimte van de oorspronkelijke sedan, met een verbeterd (uit)zicht. 
Niet alleen konden de bestuurder en voorpassagier hun portierramen omlaag draaien, ook de achterpassagiers hadden de mogelijkheid smalle ruitjes achterin te openen. Bovendien konden de driehoekige C-stijl ruitjes naar buiten worden geklapt voor extra ventilatie.
De ŠKODA 1000 MBX De Luxe werd op 10 maart 1966 op de Autosalon van Genève voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Het model verraste de bezoekers met zijn originele vormen. Het tweedeursmodel wekte door de grote glasoppervlakken de indruk geen B-stijl te hebben. Die B-stijl eindigde in het midden van de carrosserie onder de raamlijn, waarbij het smallere bovenste deel samen met de ramen naar beneden gedraaid kon worden. Op dat moment profiteerden de inzittenden van een fantastisch zicht naar buiten en een buitengewoon gevoel van ruimte.
De ŠKODA 1000 MB en de tweedeurs MBX vestigden nieuwe standaards dankzij de innovatieve motor en aandrijftechnologie. Op het gebied van motorenproductie was ŠKODA de eerste Europese fabrikant ooit die gegoten aluminium gebruikte voor de productie van het cilinderblok. Ook de viertraps versnellingsbak werd volgens datzelfde procedé geconstrueerd. Daarmee gaf ŠKODA een vervolg aan het proces dat in 1922 oorspronkelijk werd geïnitieerd door de Tsjechische engineer Josef Polák, met aanzienlijk kortere productietijden als belangrijkste voordeel.
De ŠKODA 1000 MBX werd aangedreven door een viercilinder benzinemotor met een inhoud van 988 cm3 en een vermogen van 38 kW/52 pk bij 5.000 tpm. Met een leeggewicht van 815 kg en een laadvermogen van 375 kg bereikte de auto een topsnelheid van 127 km/u. Het brandstofverbruik lag tussen 7,8 en 8,0 liter benzine op 100 km. Het model was standaard voorzien van twee Jikov carburateurs; een motor met een enkele carburateur werd slechts in een paar gevallen gemonteerd. De tijdsintensieve assemblage van de ŠKODA 1000 MBX, die vele manuren vergde, startte in oktober 1966 in het stand-alone deel van de Mladá Boleslav-fabriek, zodat de hoofdproductielijn geen vertraging opliep. De laatste twaalf MBX-modellen van de in totaal 1.403 exemplaren van de 1-liter-versie rolden begin 1968 van de productielijn.
In november 1967 werd het modelaanbod van het merk uitgebreid met de sportieve 1100 MBX De Luxe. Het motorvermogen bleef onaangetast bij een cilinderinhoud van 1.107 cm3, maar het voordeel was dat het koppel steeg van 75,5 naar 81,4 Newtonmeter. Andere verbeteringen waren een krachtigere oliepomp en een efficiëntere koeling. Van deze sterkere versie werden tot 1969 1.114 exemplaren gebouwd, waarmee het totale aantal tweedeurs MBX-versies uitkwam op 2.517. 
Ondanks het relatief lage productievolume vergeleken met het 1000 MB serieproductiemodel (443.156 auto’s) gaf deze uitvoering de populariteit van het merk ŠKODA in tal van veeleisende buitenlandse markten een aanzienlijke ‘boost’. De legendarische Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) gaf een passend vervolg aan het succes van de aantrekkelijke tweedeurs MBX-versie, gevolgd door de Garde- en Rapid-modellen.
De Levante is een ideale aanvulling op de modelreeks van Maserati. Samen met de Quattroporte, Ghibli, GranTurismo en GranCabrio zorgt dit model ervoor dat het wereldwijde luxesegment wordt afgedekt.
Design, exclusiviteit en performance zijn de voornaamste kenmerken die deze nieuwe Maserati omschrijven. Het model biedt de gedistingeerde Italiaanse stijl met adembenemende en iconische designfeatures van Maserati.
Voor het interieur zijn alleen de fraaiste materialen gebruikt die bijzonder plezierig aanvoelen, van het tegen meerprijs verkrijgbaar premium leer tot Ermenegildo Zegna zijde, vervaardigd door de Zegna-wolweverij in Trivero aan de hand van een gepatenteerd proces.
Hoewel het lijnenspel van het exterieur coupéachtig aandoet, is het interieur bijzonder ruim, een indruk die nog eens wordt versterkt door het panoramische, elektrisch bedienbare dak. De aerodynamica is toonaangevend in dit segment: de cw-waarde bedraagt slechts 0,31.
De techniek van de Levante is afgestemd op buitengewone prestaties, zowel op het asfalt als off-road. De verfijnde wielophanging – dubbele draagarmen aan de voorzijde en een multilink achteras – is gekoppeld aan elektrisch aangestuurde dempers en luchtvering met vijf dynamische rijniveaus (plus een extra parkeerstand) die een groot aandeel hebben in de rijdynamiek die dit model biedt.
Ook beschikt de Levante over het laagste zwaartepunt van alle auto's in dit segment, een perfecte gewichtsverdeling over voor- en achteras (50-50), een grote torsie- en buigstijfheid en een zelfsperrend mechanisch achterdifferentieel, waardoor dit model de opwindende rijbeleving biedt die je verwacht bij een Maserati.
De Levante wordt geleverd met een 3-liter V6 Twin-Turbo benzinemotor met 350 pk of 430 pk en een 275 pk sterke 3-liter V6 turbodieselmotor. Alle motoren zijn gekoppeld aan de 'Q4' intelligente vierwielaandrijving – die de koppelverdeling continu aanpast om de rijomstandigheden – en een 8-traps automatische transmissie met een geïntegreerd Start&Stop-systeem.
De gebruikersinterface aan boord is een doorontwikkeling van het Maserati Touch Control-systeem, dat compleet is vernieuwd voor nog meer functionaliteit en gebruiksgemak: het 8,4 inch display met hoge resolutie is capacitief en kan – behalve via het touchscreen – worden bediend met een nieuwe draaiknop op de tunnelconsole.
Voor de Levante zijn twee uitrustingspakketten verkrijgbaar: het Luxury-Package en een Sport-Pack. Deze pakketten omvatten een aantal kenmerkende uiterlijke en technische features en ze stellen klanten in staat om het exterieur en het interieur van de Levante verregaand af te stemmen op de persoonlijke voorkeuren.
Bij de 4.0 V8 TDI worden de twee sequentieel geschakelde uitlaatgasturbo’s voor het eerst ondersteund door een elektrisch aangedreven compressor (EPC). Daarmee zorgt Audi voor een absolute wereldprimeur. Deze elektrisch aangedreven compressor doet zijn werk met name in het lage toerengebied, waarmee de SQ7 TDI vanuit stilstand direct power heeft, zonder last te hebben van het zogenaamde ‘turbogat’. De compressor maakt gebruik van een compacte elektromotor waarmee hij de motor in minder dan 250 milliseconden van vermogen voorziet. Daarbij spoelt de turbine op tot 70.000 toeren per minuut.
Nieuwe 48 Volt accu en elektromechanische actieve rolstabilisering
Daarnaast voorziet de 48 Volt accu tevens de voor Audi nieuwe elektromechanische actieve rolstabilisering van stroom. Bij dit systeem scheidt een compacte elektromotor met een drie-fase planetair tandwielstelsel de twee helften van de stabilisator. Op een oneven ondergrond worden de delen actief van elkaar gescheiden voor een verbeterd comfort. Bij sportief rijden worden ze aan elkaar gekoppeld en ten opzichte van elkaar gedraaid, wat het overhellen van de carrosserie in grote mate beperkt.
De 4.0 TDI V8-krachtbron in de Audi SQ7 TDI is gekoppeld aan een 8-traps Tiptronic automaat, een sperdifferentieel en quattro permanente vierwielaandrijving. Elektromechanische stuurbekrachtiging, Audi drive select en adaptieve luchtvering met een S-specifieke afstelling zijn eveneens standaard. Optioneel is er keuze uit onder meer een sportdifferentieel, de elektromechanische actieve rolstabilisering en vierwielbesturing. Kort na de introductie wordt optioneel tevens een remsysteem leverbaar met extreem lichtgewicht koolstof-keramische schijfremmen. De snelle SQ7 TDI staat af-fabriek op 20 inch lichtmetalen velgen met 285/45 banden, aanvullend biedt Audi opties tot 22 inch uit het programma van quattro GmbH.
Krachtige sportiviteit
Interieurkwaliteit met specifieke S-accenten
Exclusieve kleuren, materialen en uitrusting
Een nieuw gezicht
Introductie T4
Nordic
Nordic+
Het IntelliSafe Pro Line-pakket met extra actieve veiligheidssystemen kost 1.495 euro. Het Nordic+ Luxury-pakket kost afhankelijk van de uitvoering 2.495 of 2.995 euro, net als het Nordic+ Sport-pakket.
Een krachtige lichtgewicht
De sprint van 0-100 km/h duurt 3,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 323 km/h. Het puristische karakter wordt nog eens onderstreept door de achterwielaandrijving en doordat de 911 R uitsluitend leverbaar is met een handgeschakelde sporttransmissie met zes overbrengingen. De korte schakelwegen dragen bij aan de sportieve beleving. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC-norm komt uit op 13,3 l/100 km.
Rijdersauto met technologieën uit de autosport
Speciaal aangepast PSM
De lichtste 911
Klassieke 911 look met GT-racetechnologie
Pure sport: interieur