Nieuwe ŠKODA Fabia veiligste auto in zijn klasse
Enige met 5 Euro NCAP sterren en meeste punten in zijn segment
De nieuwe ŠKODA Fabia is de veiligste compacte auto in de actuele crashtestserie van Euro NCAP. De jongste toevoeging aan het ŠKODA gamma blonk bij Euro NCAP uit door de meeste punten te scoren ten opzichte van zijn klassegenoten. Bovendien behaalde de nieuwe Fabia als enige van de 14 geteste compacte auto’s het hoogst mogelijke aantal sterren: 5. Euro NCAP beoordeelt van auto’s de inzittendenbescherming voor volwassenen en kinderen, de voetgangersbescherming en ondersteunende veiligheidssystemen.
“Met zijn innovatieve veiligheidskenmerken en een uitgebreid pakket aan beschermende maatregelen is ons nieuwste model de benchmark in zijn segment. Dat de Fabia in de Euro NCAP botsproef als veiligste compacte auto naar voren is gekomen, bevestigt dit”, aldus Frank Welsch, binnen de ŠKODA directie verantwoordelijk voor research & development.
In alle 4 de Euro NCAP beoordelingscategorieën (bescherming van volwassenen, kinderen en voetgangers alsmede assistentiesystemen) scoorde de nieuwe ŠKODA Fabia de maximale 5 sterren. De testers prezen de stabiele kooiconstructie. Het geringe letselrisico voor kinderen tot 18 maanden werd beloond met het maximum aantal punten. Ook de bescherming van driejarige kinderen werd zeer goed bevonden.
De nieuwe ŠKODA Fabia Hatchback debuteert momenteel in de Nederlandse ŠKODA showrooms, met een vanafprijs van € 12.990,-. De nieuwe ŠKODA Fabia Combi volgt medio februari vanaf € 14.590,-. De derde generatie van dit succesnummer valt op door zijn expressieve design, aandacht voor efficiency en het milieu, de modernste veiligheidstechnologieën en het comfort. De reacties uit de media, van klanten en dealers zijn vrijwel zonder uitzondering positief. De nieuwe Fabia heeft nu al diverse vergelijkingstests van autobladen gewonnen.
De nieuwe ŠKODA Fabia beschikt over innovaties op het gebied van veiligheid en bescherming, zoals die tot nu toe vooral in veel duurdere auto’s te vinden waren. Zo is er de Front Assistant met geïntegreerde noodstopfunctie. Dit systeem debuteert in de nieuwe ŠKODA Fabia en is al vanaf het tweede niveau (Ambition) standaard. Het systeem meet met behulp van een radarsensor continu de afstand tot voorliggers. Als die ruimte te klein wordt, grijpt de elektronische assistent in. Ook de Multi-Collision Brake is een primeur voor de nieuwe ŠKODA Fabia. Deze remfunctie vermindert het risico dat de auto na een botsing bij een vervolgongeval betrokken raakt, door automatisch de remmen te activeren. Eveneens nieuw in de jongste generatie van de ŠKODA Fabia is de Driver Activity Assistant (vermoeidheidsdetectie). Andere veiligheidssystemen zijn de snelheidsbegrenzer, Hill-Hold Control en een elektronische bandenspanningsbewaker.
De uitgebreide en volledig op elkaar afgestemde veiligheidsvoorzieningen in de nieuwe ŠKODA Fabia bieden zeer goede bescherming in het onverhoopte geval van een aanrijding. Airbags voorin, opzij en langs de zijramen dragen samen met de driepunts veiligheidsgordels op alle 5 de zitplaatsen bij aan de goede inzittendenbescherming. Ook de zeer stevige carrosserie met geoptimaliseerde kreukelzones doet een duit in het zakje. De passieve veiligheid is dan ook van topklasse.
De nieuwe Fabia is weliswaar het jongste lid van de grote ŠKODA familie, maar de nieuwkomer voegt zich qua eigenschappen moeiteloos naar de familietraditie. Alle 7 actuele modellen werden na hun introductie door Euro NCAP uit het nest geplukt en aan botsproeven onderworpen. En alle 7, van Citigo tot Superb, behaalden een diploma met daarop de hoogst mogelijke score van 5 sterren. Deze topresultaten zijn het gevolg van een consequent beleid, waarbij ŠKODA inzet op zo goed mogelijke actieve en passieve veiligheid.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) is een onafhankelijk consortium van Europese verkeersministeries zoals het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, automobilistenclubs zoals de ANWB, verzekeraars en consumentenorganisaties zoals de Consumentenbond. De organisatie voert regelmatig botsproeven uit met nieuwe modellen en beoordeelt zo de veiligheid en bescherming ervan.
Na deze race wachtte de coureur uit Zeddam en zijn Belgische navigator het betere offroad werk rondom het meer, waarbij van plaats 17 werd opgerukt naar de negende positie in de tussenstand. Tot zover een etappe uit het boekje. Heel anders liep het in de 40 km duinen rondom Iquique: op een duintop moest Bernhard plotseling vol in de ankers om niet in een Nederlandse truck te knallen, die in de achterliggende duinpan was blijven steken.
Bernhard ten Brinke: “Uiteindelijk heeft Aat Schoones met zijn truck ons van de duin getrokken, dankzij bemiddeling van mijn oud-teamgenoot Gert Huzink. De laatste 3 kilometer zijn we zonder stuurbekrachtiging naar de finish gereden. Je wilt niet weten hoeveel opluchting Tom en ik voelden toen we binnen waren. We zijn vandaag door het oog van de naald gekropen. Het tijdverlies is natuurlijk balen, maar we staan nog steeds 5e algemeen. En daar ben ik hartstikke happy mee!”
Onderzoekers van Nissans Silicon Valley Research Center en NASA werken samen aan onder meer autonome rijsystemen, de interactie tussen mens en computer, netwerkapplicaties en software-analyse en -verificatie. De geavanceerde hard- en software worden gebruikt voor zowel op de weg als in de ruimte.
Autonoom rijden vanaf 2016
Samenwerken loont
Special 5
Algemeen Klassement
Gerard de Rooij
Een belangrijk verschil ten opzichte van voorgaande jaren is de extra aandacht voor Safety Assist-systemen en het verplicht stellen van autonomous emergency braking (AEB). Deze veiligheidsystemen leveren een actieve bijdrage aan de veiligheid van inzittenden en andere verkeersdeelnemers door de omgeving rond de auto te scannen en in te grijpen in geval van een naderend ongeval. Een totaal van 82 procent van het aantal beschikbare punten op het gebied van actieve veiligheid heeft bijgedragen aan de hoogste notering voor de Discovery Sport.
De etappe van morgen: halverwege is het tijd voor feest
Integratie – voor de veiligheid
Ook kan DMS bijdragen aan uitwisselen van informatie tussen auto en bestuurder. De essentie daarvan is dat de bestuurder op het juiste moment relevante informatie krijgt via bijvoorbeeld een head-up display dat de gehele breedte van de voorruit beslaat (in ontwikkeling). Een goed voorbeeld hiervan is het volgen van een zogenaamde ‘Ghost Car’, een projectie op de voorruit die de bestuurder naar zijn reisdoel leidt zonder dat hij/zij de ogen van de weg hoeft te nemen.
De special stage startte in de bergen op rotsachtige paden om na 200 kilometer over te gaan in zand en duinen. Het eerste deel ging Tom goed af en hij gaat met de 77e tijd het zand in. Ook in de duinen gaat het lekker, de buggy vliegt er doorheen.
De buggy hield zich goed, maar het was gewoon onverantwoord om verder te rijden. Als ik dat gedaan had was de kans groot geweest dat ik misschien wel onnodig schade had gereden. Het licht achter mijn roadbook was ook kapot dus ik kon niet eens meer zien waar ik heen moest. Ik ben gestopt bij een groepje Chileense locals en heb gewacht tot het licht werd. De laatste kilometers naar het bivak ben ik samen met de Nederlandse motorrijder Humprey Senn van Basel opgereden en uiteindelijk was ik op tijd in het bivak."
