De etappe voor de rustdag is traditiegetrouw zwaar. Voor Bernhard ten Brinke en Tom Colsoul werd het tweede deel van de marathon etappe inderdaad een overlevingstocht. Niet door zwaarte van het parcours tussen Unyuni en Iquique, maar door een lekkende olieleiding die de motorruimte in vlammen zette. Dankzij kordaat optreden van Tom bereikte het Nederlands-Belgische duo wel de finish. En dat voelde ondanks de 23e positie als een overwinning.

De achtste etappe opende spectaculair: na de start met vijf auto’s tegelijk ging het 132 km volgas over een zoutvlakte, waarbij Bernhard en Tom afgezien van de drie bochtjes voor de finish onophoudelijk met 170 km/u door Bolivia knalden. De Toyota equipe genoot daarbij van het bijzondere parcours, maar ook van de hartverwarmende fans langs de route.

Na deze race wachtte de coureur uit Zeddam en zijn Belgische navigator het betere offroad werk rondom het meer, waarbij van plaats 17 werd opgerukt naar de negende positie in de tussenstand. Tot zover een etappe uit het boekje. Heel anders liep het in de 40 km duinen rondom Iquique: op een duintop moest Bernhard plotseling vol in de ankers om niet in een Nederlandse truck te knallen, die in de achterliggende duinpan was blijven steken.

Gevolg was dat de Hilux vaststond. Vervelend, want tijdverlies, maar geen man over boord. Bijna fataal werd het toen Bernhard de hydraulische krik inschakelde: opeens sloegen de vlammen onder de motorkap vandaan. De lekkende toevoerleiding voor het systeem sproeide olie op het gloeiend hete uitlaatspruitstuk. Tom aarzelde geen moment en doofde met brandblusser het plotselinge vuur voordat het om zich heen kon grijpen.

Bernhard ten Brinke: “Uiteindelijk heeft Aat Schoones met zijn truck ons van de duin getrokken, dankzij bemiddeling van mijn oud-teamgenoot Gert Huzink. De laatste 3 kilometer zijn we zonder stuurbekrachtiging naar de finish gereden. Je wilt niet weten hoeveel opluchting Tom en ik voelden toen we binnen waren. We zijn vandaag door het oog van de naald gekropen. Het tijdverlies is natuurlijk balen, maar we staan nog steeds 5e algemeen. En daar ben ik hartstikke happy mee!”

Morgen: rustdag
Na twee zware etappes genieten de equipes in het autoklassement morgen van hun enige rustdag in de zwaarste rally ter wereld. Rustdag is in de Dakar Rally maar een betrekkelijk begrip. Zeker de monteurs van Overdrive Racing draaien morgen overuren om de Toyota Hilux van Bernhard en Tom weer in topvorm te krijgen voor de heftige laatste week. De V8 zal ook zijn rode kleur weer terugkrijgen. De op het vliegveld zoekgeraakte stickerset is weer boven water.

Uitslag etappe 8
1. Yazeed Alrajhi-Timo Gottschalk (Toyota) +3u26m49s
2. Orlando Terranova-Bernardo Graue (Mini) +1m12s
3. Nasser Al-Attiyah-Matthieu Baumel (Mini) +2m36s
23. Bernhard ten Brinke-Tom Colsoul (Toyota) +28m25s

Algemeen klassement auto’s na 8 etappes
1. Nasser Al-Attiyah-Matthieu Baumel (Mini) 26u41m15s
2. Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz (Toyota) +8m27s
3. Yazeed Alrajhi-Timo Gottschalk (Toyota) +18m40s
5. Bernhard ten Brinke-Tom Colsoul (Toyota) +1u22m52s


Bernhard ten Brinke wordt gesteund door: Eurol, Multicycle, Bribus Keukens, Bribus Extra, Etna, Autototaal, Dalcai Groep en Logisz.

Eerste auto dit jaar getest

Nissan en de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA gaan een samenwerking aan van vijf jaar om de ontwikkeling en het commercieel gebruik van zelfrijdende auto’s te stimuleren.

Onderzoekers van Nissans Silicon Valley Research Center en NASA werken samen aan onder meer autonome rijsystemen, de interactie tussen mens en computer, netwerkapplicaties en software-analyse en -verificatie. De geavanceerde hard- en software worden gebruikt voor zowel op de weg als in de ruimte.

De twee organisaties testen de emissievrije zelfrijdende voertuigen bij het Ames Research Center van NASA in Californië. Het gaat om auto’s die materialen, goederen en personen kunnen vervoeren. NASA zet al op dezelfde wijze ruimteverkenners in – de zogenoemde rovers – die bestuurd worden vanuit hun mission control center. Het eerste voertuig zal voor het einde van het jaar worden getest.

Autonoom rijden vanaf 2016
“Het werk van NASA en Nissan, één gericht op de ruimte en de ander op aarde, biedt dezelfde uitdagingen”, aldus Carlos Ghosn, CEO van Nissan. “Dankzij de samenwerking versnellen we de ontwikkeling van veilig en betrouwbaar autonoom rijden, dat we stapsgewijs vanaf 2016 willen introduceren voor consumenten. Tegen 2020 wil Nissan autonome auto’s introduceren die de mogelijkheid bieden om te navigeren in complexe situaties, zoals in de stad.”

Samenwerken loont
NASA profiteert van Nissans technische kennis op het gebied van autonome voertuigen, gezamenlijk onderzoek naar gemotoriseerde vervoerstoepassingen, toegang tot de juiste prototypes en robotica software. Nissan kan andersom ook veel leren van NASA. "Ames speelde een belangrijke rol bij eerdere grote NASA-programma’s”, zegt S. Pete Worden, directeur van Ames Research Center. “Ames ontwikkelde onder meer de planningssoftware voor de Marsrover, robots aan boord van het International Space Station en nieuwe generatie luchtverkeersbeheerssystemen. We kijken ernaar uit om onze kennis in te zetten en met onze gezamenlijke expertise de lucht- en ruimtevaart een stap verder te brengen.”

· 390.500 verkochte auto’s, het beste resultaat sinds 2007
· Leon breekt eigen verkooprecord met meer dan 154.000 eenheden
· Duitsland, Spanje en Verenigd Koninkrijk zijn belangrijkste markten

SEAT heeft 2014 afgesloten met opnieuw een aanzienlijke plus in de verkopen. De Spaanse autofabrikant verkocht afgelopen jaar 390.500 auto’s, 10 procent meer dan in 2013, waarmee SEAT het beste verkoopresultaat sinds 2007 noteert. Over de afgelopen twee jaar bedroeg de cumulatieve verkooptoename van SEAT zelfs 21,7 procent.

De Leon-familie is voor een belangrijk deel verantwoordelijk voor die sterke cijfers. In 2014 stegen de Leon-verkopen met 50 procent tot 154.100 auto’s. Sinds de lancering van de nieuwe modelgeneratie in 2012 zijn de Leon-verkopen meer dan verdubbeld, mede vanwege het feit dat het model voor het eerst in drie koetswerkvarianten leverbaar is. Voor het eerst heeft de Leon nu de Ibiza ingehaald als het bestverkochte model van SEAT.

Belangrijk kantelpunt
SEAT Executive Committee Chairman Jürgen Stackmann is tevreden met de resultaten. “Voor het tweede jaar op rij noteert SEAT een groeipercentage met dubbele cijfers. De Leon-familie markeert een belangrijk kantelpunt in onze geschiedenis. Het is de tweede pijler onder ons merk geworden en heeft nieuwe kopers naar ons merk getrokken. Nu is het zaak die groei te consolideren. Het modelaanbod blijft groeien en wordt dit jaar verder vernieuwd. Bovendien maken we ons op voor de komst van onze compacte SUV, in 2016.”

Meer dan 300.000 auto’s in West-Europa
Voor het eerst sinds 2008 zijn de SEAT-verkopen in West-Europa de grens van 300.000 auto’s gepasseerd (304.000 eenheden), een toename van 11,3 procent vergeleken met 2013. Daarmee groeit SEAT hier harder dan het marktgemiddelde, met een groeiend marktaandeel tot gevolg. In Duitsland verkocht SEAT vorig jaar 84.600 auto’s, een plus van 10,4 procent. Gedurende de afgelopen vier jaar realiseerde SEAT daar overigens bijna een verdubbeling in de verkopen (2010: 43.000).

Qua absolute aantallen wist SEAT op de Spaanse thuismarkt de grootste verkooptoename te realiseren (+8.500), resulterend in 67.500 verkochte auto’s in 2014, een stijging van 14,5 procent. Het Verenigd Koninkrijk completeert de top-drie van SEAT’s belangrijkste markten met opnieuw een verkooprecord, het vierde op rij. Voor het eerst verkocht SEAT daar meer dan 50.000 auto’s in een jaar tijd (53.400, +16,8 procent).

Ook in Italië (+28,1 procent) en Portugal (+79,9 procent) presteerde SEAT in 2014 uitstekend.

· Gerard de Rooy herstelt zich

Zoals verwacht is dag 5 een speciale, verraderlijke etappe geworden. Aan de finish waren de onderlinge verschillen in alle categorieën groot. Ook is er een grote aanslag gepleegd op mens en materiaal waardoor nagenoeg iedere deelnemer uitziet naar de rustdag. De IVECO Powerstar van Gerard kwam als 9e het bivak binnen rijden, met een achterstand van 40:01 minuten. Pep Vila maakte zijn reputatie als betrouwbare ‘doorduwer’ weer volledig waar en parkeerde zijn IVECO Trakker, ook nog eens beladen met reserve onderdelen, op een keurige 14e plaats. Hij gaf gisteren 56:28 minuut toe op de dagwinnaar. Hans sloot de rij en kwam als 15e binnen en zijn achterstand bedroeg 57:07 minuut.

Special 5
In Special 5 heeft het IVECO/DEROOY/PETRONAS team zich niet kunnen mengen in de strijd om de koppositie. Ook Kamaz-rijder Karginov heeft tijd in moeten leveren en is een plaats teruggeworpen in het klassement. Gerard heeft een heuse inhaalrace uitgevoerd nadat hij na het debacle van gisteren pas als 26e mocht vertrekken. Van meet af aan wist hij tussentijden rond de 8e en 9e plaats te realiseren. Na bijna 200 kilometer, tussen WP5 en WP6, kreeg De Rooy in een afdaling een klapband waardoor zijn indrukwekkende opmars naar de top-10 van de etappe vertraging opliep. De bandenwissel en de provisorische reparatie van de bakopbouw kostten ruim 13 minuten, waardoor hij weer een aantal plaatsen terugviel. Eenmaal op koers ging De Rooy weer gedreven en enthousiast verder met zijn inhaalrace en behaalde hij een keurige 9e plaats na het inhalen van maar liefst 16 trucks.

Algemeen Klassement
Hans Stacey heeft door de opgelopen achterstand een paar plaatsen verloren en staat nu 7e in het algemeen klassement op 1:13:08 uur van de leider in het klassement. Pep Vila is met zijn IVECO Trakker op de 13e plaats blijven staan met een achterstand van 2:37:03 uur. Gerard de Rooy sluit de IVECO-rij en staat voorlopig op een 27e plaats. Zijn tijdsverlies komt uit op 7:23:57. De late aankomst in het bivak na Special 4 heeft hem ook nog 40 minuten aan extra straftijd opgeleverd.

Gerard de Rooij
“Het was een hele klus om voor in het klassement terecht te kunnen komen. Gisteren hebben we alleen maar stof, stof en nog eens stof gezien. Jammer van de klapband, want de snelheid zat er verder heel goed in. Het nadeel was dat je lang niet overal op de piste in kon halen door al dat stof en de vaak smalle piste. Elke manoeuvre kostte je dan al gauw 15 tot 20 seconden omdat je steeds terugviel in snelheid. Verder ben ik heel tevreden over mijn nieuwe navigator Jürgen Damen en vertrouwde monteur Darek Rodewald, ze hebben vandaag weer prima werk geleverd.”

Voorlopige uitslag Special 5: Copiapó - Antofagasta, 697 km (174 Verb / 458 Spec / 65 Verb)
1.     NIKOLAEV   KAMAZ  004:34:55
2.     MARDEEV   KAMAZ  004:44:53
3.     VIAZOVICH   MAZ  004:50:41
4.     LOPRAIS   MAN  004:51:38
5.     SOTNIKOV   KAMAZ  004:55:40
6.     KARGINOV   KAMAZ  005:01:43
7.     VAN VLIET   MAN  005:10:25
8.     VRATNY   TATRA  005:14:27
9.     DE ROOY   IVECO  005:14:56
10.   VAN DEN BOSCH   DAF  005:16:31

· Discovery Sport uitgeroepen tot veiligste SUV in zijn klasse
· Maximaal haalbare vijf sterren in toonaangevende EuroNCAP crashtest
· 93% score op gebied van inzittendenbescherming

Met een maximale score van vijf sterren heeft EuroNCAP de Land Rover Discovery Sport uitgeroepen tot de veiligste SUV in zijn klasse. Door aangescherpte eisen lag de nadruk in 2014 op actieve veiligheidssystemen; een gebied waarop de Discovery Sport de concurrentie ruim achter zich wist te laten.

Een belangrijk verschil ten opzichte van voorgaande jaren is de extra aandacht voor Safety Assist-systemen en het verplicht stellen van autonomous emergency braking (AEB). Deze veiligheidsystemen leveren een actieve bijdrage aan de veiligheid van inzittenden en andere verkeersdeelnemers door de omgeving rond de auto te scannen en in te grijpen in geval van een naderend ongeval. Een totaal van 82 procent van het aantal beschikbare punten op het gebied van actieve veiligheid heeft bijgedragen aan de hoogste notering voor de Discovery Sport.

Op het gebied van inzittendenbescherming scoorde de volledig nieuwe Discovery Sport eveneens een winnend aantal punten. Maar liefst 93 procent van de totaal beschikbare 36 punten werden toegekend, waarbij het volledig stabiel blijven van het passagierscompartiment door EuroNCAP expliciet genoemd werd. Ook de indrukwekkende prestaties bij hoge snelheden van het standaard geleverde AEB was een speciale vermelding van het Europese crashtestorgaan waard.

Bernhard ten Brinke en Tom Colsoul bliezen aanvankelijk in de top 6 mee tijdens de vijfde Dakar etappe tussen Copiapo en Antofagasta. Totdat de achterremmen van de Toyota Hilux opspeelden en uiteindelijk moesten worden afgekoppeld. Met alleen voorremmen tijdens de laatste 250 km kwam de Nederlands/Belgische equipe tot een 13e plaats. Het maximaal haalbare.

De snelle proef van 458 km leek op het lijf geschreven van de rallyrijder uit Zeddam en zijn navigator uit het Vlaamse Landen. Het duo vloog over de snelle off road paden met fesh fesh en klokte daarbij zelfs een vierde tussentijd. Na 150 km merkte Bernhard dat achterremmen van de Overdrive Toyota oververhit raakten.

Rustiger rijden bracht geen duidelijke verbetering, zodat de equipe met startnummer 315 besloot om de achterremmen van de Hilux los te koppelen en door te rijden met alleen remmen op de voorwielen. Het markeerde het begin van een overlevingstocht door de bergen, waarbij Bernhard 250 km lang al zijn stuurmanskunsten nodig had om het tijdverlies te beperken. De 13e plaats zorgt ervoor dat Bernhard en Tom zakken van plaats 4 naar de 6e plaats in het algemeen klassement.

Bernhard ten Brinke: “Ik baal echt als een stekker. In de openingsfase liep het zo goed, totdat de remmen opspeelden. Tom en ik zijn gestopt om te onderzoeken wat er aan de hand was, maar we konden de oorzaak niet vinden. Er zat niets anders op dan de remmen los te koppelen. Je weet dan ook meteen dat je heel veel tijd gaat verliezen…”

De etappe van morgen: halverwege is het tijd voor feest
Bernhard en Tom zetten in de zesde etappe koers naar de grote oceaan, waar ze rondom Iquique de duinen in zullen duiken voor een special stage van 255 km. Voor het eerst in de geschiedenis van de Dakar Rally wordt het overwinnen van de eerste helft gevierd met een podiumceremonie midden in het stadscentrum. Een hart onder de riem voor de inwoners van deze regio, die onlangs werden getroffen door een heftige aardbeving.

Uitslag etappe 5
1. Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov (Mini) 4h19m18s
2. Yazeed Alrajhi-Timo Gottschalk (Toyota) + 20s
3. Robby Gordon-Johnny Campbell (Gordini) + 1m25s
13. Bernhard ten Brinke-Tom Colsoul (Toyota) +17m11s

Algemeen klassement auto’s na 5 etappes
1. Nasser Al-Attiyah-Matthieu Baumel (Mini) 16u53m26s
2. Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz (Toyota) +10m35s
3. Yazeed Alrajhi-Timo Gottschalk (Toyota) +20m29s
6. Bernhard ten Brinke-Tom Colsoul (Toyota) +56m19s

Bernhard ten Brinke wordt gesteund door: Eurol, Multicycle, Bribus Keukens, Bribus Extra, Etna, Autototaal, Dalcai Groep en Logisz.

• Sensoren houden ogen en hoofdbewegingen continu in de gaten
• Krachtige Intel-technologie: DMS werkt ook bij fel zonlicht en bij dragen zonnebril
• Integratie met andere assistentiesystemen mogelijk voor extra veiligheid

Jaguar werkt met Intel en Seeing Machines aan een ‘Driver Monitoring System’ (DMS) dat het gezicht van de bestuurder continu in de gaten houdt. Zodra dit DMS een vermoeide of afgeleide bestuurder ‘ziet’, volgt een waarschuwing. Het systeem is zo geavanceerd dat het zelfs werkt als de bestuurder een zonnebril draagt. Jaguar toont het DMS in een F-TYPE Coupé op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas.

Het DMS wordt samen met Intel en Seeing Machines ontwikkeld in Jaguar Land Rover’s nieuwe R&D Centre in Portland, Oregon. DMS maakt gebruik van sensoren in het dashboard die bewegingen van de ogen en het gezicht nauwgezet volgen. Zo is het in staat een vermoeide en/of afgeleide bestuurder te ‘herkennen’. Het systeem is dankzij de toepassing van de nieuwste Intel Core i7 processor zeer krachtig. Daardoor werkt het zelfs bij fel zonlicht en als de bestuurder een zonnebril draagt.

Integratie – voor de veiligheid
Het algoritme dat Seeing machines voor DMS heeft ontwikkeld, biedt veel potentieel: er kunnen ook andere veiligheidsverhogende én autonome rijfuncties in worden geïntegreerd. Zo kan het gekoppeld worden aan een remsysteem dat in staat is autonome noodstops uit te voeren. Als de auto ‘weet’ dat de bestuurder is afgeleid, kan een tijdige, autonome remactie een ongeval voorkomen of de gevolgen ervan beperken.

Ook kan DMS bijdragen aan uitwisselen van informatie tussen auto en bestuurder. De essentie daarvan is dat de bestuurder op het juiste moment relevante informatie krijgt via bijvoorbeeld een head-up display dat de gehele breedte van de voorruit beslaat (in ontwikkeling). Een goed voorbeeld hiervan is het volgen van een zogenaamde ‘Ghost Car’, een projectie op de voorruit die de bestuurder naar zijn reisdoel leidt zonder dat hij/zij de ogen van de weg hoeft te nemen.

·  Verkoopgroei op alle markten door aantrekkelijke producten
·  Amerika belangrijkste verkoopregio, China groeit verder
·  Nieuwe Macan zeer populair: 75% van alle klanten is nieuw

Porsche AG heeft in 2014 wereldwijd 189.850 nieuwe auto’s afgeleverd – een stijging van 17% vergeleken met het jaar ervoor. In december verkocht Porsche voor het eerst meer dan 20.000 auto’s in één maand (20.644 eenheden). Dit betekent een stijging van 39% vergeleken met december 2013.

De nieuwe Cayenne is zeer populair in China. In december werden er meer dan 6.400 afgeleverd. De nieuwe Macan is sterk van start gegaan; van alle klanten is 75% een nieuwe Porsche klant.

De succesfactoren voor het geslaagde jaar 2014 zijn de fascinerende producten van Porsche en de kwaliteit van de dealerorganisatie. De introductie van de Macan zorgde daarbij voor een extra verkoopboost.

Groei in alle verkoopregio’s
De belangrijkste markt voor Porsche was in 2014 de Verenigde Staten. Hier werden in totaal meer dan 47.007 auto’s afgeleverd. De Chinese markt liet de sterkste groei zien met een toename van 25% tot 46.931 afgeleverde auto’s. Ook op thuismarkt Duitslands was het merk zeer succesvol met in totaal bijna 24.000 afleveringen – een jaarrecord. In Nederland werden in 2014 1.007 Porsches afgeleverd tegen 849 in 2013.

Groei in alle segmenten
De Macan is sterk van start gegaan met ruim 45.000 afleveringen. Ook de Panamera deed het goed: de Grand Turismo liet vergeleken met 2013 een verkoopstijging van 13% voor zich optekenen. Met meer dan 30.000 verkochte exemplaren kwam ook de 911 boven het niveau van het jaar ervoor uit.

Voor de start van de vierde dag van de Dakar stond Tom een vervelende mededeling te wachten: hij is gediskwalificeerd vanwege het missen van waypoints. Waypoints die hij had gemist door een andere rijder te helpen. Na protest bij de stewards kreeg hij toch toestemming om de vierde etappe te rijden in afwachting van de uiteindelijke beslissing.

De vierde etappe begon met een verbindingsroute van bijna 600 kilometer door het Andes-gebergte. Tijdens deze verbinding werd er geklommen naar een hoogte van 4,800 meter, waar de ijle lucht voor zware omstandigheden zorgt.

De special stage startte in de bergen op rotsachtige paden om na 200 kilometer over te gaan in zand en duinen. Het eerste deel ging Tom goed af en hij gaat met de 77e tijd het zand in. Ook in de duinen gaat het lekker, de buggy vliegt er doorheen.

Onderweg kwam Tom wel het een en ander aan ellende tegen: "Ik ben gestopt bij Gerard de Rooy die grote problemen had met zijn truck en ook Jan Lammers ben ik tegen gekomen. Ik heb daar helaas net iets teveel tijd mee verloren waardoor ik het laatste stuk duinen in het donker moest rijden. Ik ben uiteindelijk gestopt want het was gewoon te donker.

De buggy hield zich goed, maar het was gewoon onverantwoord om verder te rijden. Als ik dat gedaan had was de kans groot geweest dat ik misschien wel onnodig schade had gereden. Het licht achter mijn roadbook was ook kapot dus ik kon niet eens meer zien waar ik heen moest. Ik ben gestopt bij een groepje Chileense locals en heb gewacht tot het licht werd. De laatste kilometers naar het bivak ben ik samen met de Nederlandse motorrijder Humprey Senn van Basel opgereden en uiteindelijk was ik op tijd in het bivak."



Volgens de officiële website van de organisatie heeft Tom een starttijd gekregen en ook is hij van de lijst met uitvallers gehaald. Dit wijst erop dat Tom vandaag gewoon kan beginnen aan SS5 echter officieel is dit op het moment van schrijven nog niet bevestigd. De monteurs van het Maxxis Dakar Team gaan in idergeval de buggy klaar maken voor de volgende etappe.

"Het gaat hem niet meer worden". Dat waren de woorden van Tim Coronel gisteravond laat. Coronel was net van de proef gehaald door de assistentietruck van het Maxxis Dakar Team en besefte dat hij niet meer kon starten. "Een heel jaar lang werk je hier naartoe en dan op de tweede proef uitvallen dat doet pijn" Het besef moet nog komen denk ik. Je bent daar niet echt mee bezig als je zo lang alleen in de woestijn moet wachten op assistentie. Je leeft op de adrenaline en het slaaptekort."

De 2de etappe begon voor Tim zonder problemen, maar de enorme hitte en het inmiddels kapot gereden parcours vergde veel van hem. "Het was enorm warm en het leek wel alsof het steeds warmer werd. Als je door kon rijden was het wel te doen, maar we kwamen op een stuk met fesh fesh en daar was niet doorheen te komen. Ik raakte een boomstronk en hierdoor brak mijn stuurkogel. Dit is normaal gesproken snel zelf te repareren, maar in dit geval helaas niet. Het probleem werd groter toen ik besefte dat de assistentietruck een kortere route reed en mij dus niet kon helpen. Gelukkig kwam Tom mijn kant op en besloten we dat ik zijn onderdelen kon gebruiken zodat ik weer verder kon. Heel veel profijt had ik daar niet van want het parcours werd steeds slechter en zo'n 20 kilometer verder begaf mijn koppeling het. Dan zakt de moed je wel even in de schoenen kan ik je vertellen."



Na een hele nacht op het parcours doorgebracht te hebben werd het weer langzaam licht en nog steeds was er geen hulp in zicht: "De assistentie moest vanuit het bivak komen en dat was een trip van ongeveer 250 kilometer. De truck kon bij zonsopgang pas mijn kant op komen en voordat hij er dan is... In de zon was het niet uit te houden en daar kwam bij dat mijn water ook op begon te raken. Ik ben op een gegeven moment maar onder mijn buggy gaan liggen om nog een beetje schaduw te pakken anders was het helemaal niet te doen je kan je voorstellen hoe blij ik was om de truck aan te zien komen rijden."



Op het moment dat de truck bij Tim was begon het avontuur eigenlijk pas. Veertien uur lang bungelde Tim in zijn buggy achter de servicetruck voordat zij vanmorgen vroeg aankwamen in Chilecito. "Het was een best ritje, maar ook dat hoort helaas bij Dakar. Het gevoel wat je dan hebt is een beetje dubbel. Aan de ene kant ben je blij dat je binnen bent en aan de andere kant weet je dat de Dakar over is, al is dat besef er nog steeds niet helemaal".