Kia onthult vandaag de Kia Sorento Plug-in Hybrid, een uitvoering met ultralage emissies op basis van het belangrijke SUV-model van het merk. De nieuwe Sorento-variant, welke begin 2021 in de verkoop gaat in Europa, combineert een grote veelzijdigheid met lage operationele kosten en veel vermogen.

Na de Sorento Hybrid is de Sorento Plug-in Hybrid de tweede geëlektrificeerde uitvoering in het Sorento-programma. De nieuwe variant vertrouwt op de combinatie van een sterke turbo-benzinemotor, een groot batterijpakket en een krachtige elektromotor, zodat deze Sorento kortere trips volledig elektrisch en geheel emissievrij kan afleggen. Daarbij behoudt de Sorento Plug-in Hybrid zijn kenmerkende hoeveelheid ruimte en flexibiliteit, met plek voor vijf of zeven inzittenden, aangezien het innovatieve platform van de vierde-generatie Sorento direct is ontworpen om ook geëlektrificeerde aandrijflijnen te kunnen herbergen.

Veel power, lage emissies
Niet alleen is de Sorento Plug-in Hybrid binnen de Sorento line-up de versie met de laagste emissies in Europa; hij is ook de krachtigste. Het kloppende hart van de 'turbo hybrid' aandrijflijn is de 1,6-liter T-GDi (turbocharged gasoline direct injection) benzinemotor, die goed is voor 132 kW/180 pk en 265 Nm aan koppel. Deze krachtbron is gekoppeld aan een 13,8 kWh lithium-ion polymeer batterijpakket en een krachtige elektromotor die 66,9 kW aan vermogen en een koppel van 304 Nm levert. Gecombineerd brengt de Sorento Plug-in Hybrid het daarmee tot 195 kW/265 pk en 350 Nm aan koppel.

De elektrische range van de Sorento Plug-in Hybrid volstaat om de meeste kortere afstanden uitsluitend op elektrische energie af te leggen. De elektrische actieradius en de CO2-emissies moeten nog gehomologeerd worden en zullen in aanloop naar de verkoopstart bekend worden gemaakt.

Het vermogen wordt via een zestrapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd. Een primeur voor Kia in een Plug-in Hybrid is het gebruik van een onafhankelijk waterkoelingssysteem voor het batterijpakket, voor een optimaal warmtemanagement en een hoge efficiency voor de hoogvoltageaccu. De rotor van de 66,9 kW sterke elektromotor vertrouwt daarnaast op een nieuw, twee-fase lamineringsproces om geluiden en vibraties te beperken. De interne verbrandingsmotor krijgt bovendien 'de nieuwste 'Smartstream' innovaties. Een voorbeeld is de Continuously Variable Valve Duration-technologie, die afhankelijk van de rijomstandigheden bepaalt hoe lang de inlaatkleppen open en gesloten blijven. Daardoor kan de motor op basis van verschillende verbrandingscycli functioneren, ten gunste van de motorprestaties en brandstofefficiency.

Design en 'packaging'
De Sorento Plug-in Hybrid biedt volop ruimte voor vijf of zeven inzittenden. Bovendien heeft hij één van de grootste bagageruimtes in deze klasse, die nauwelijks beïnvloed wordt door het grotere batterijpakket. De inhoud meet 809 liter (voor 7-persoons modellen) of 898 liter (voor 5-persoons versies) met twee bruikbare zitrijen. In 7-persoons uitvoeringen bedraagt de bagageruimte met alle zeven stoelen rechtop 175 liter (ten opzichte van 179 liter voor de Sorento Hybrid).

Uiterlijk behoudt de Sorento Plug-in Hybrid het moderne design van de Sorento Hybrid, met uitzondering van de 'eco plug-in' emblemen en een laadaansluiting rechtsachter. Ook het interieur blijft nagenoeg ongewijzigd, hoewel het volledig digitale 12,3-inch instrumentarium wel nieuw ontworpen is. Dat heeft nieuwe graphics en klokken gekregen, om de bestuurder duidelijk over de werking van de aandrijflijn te informeren. Zo is de laadstatus van de batterij er op af te lezen, maar bijvoorbeeld ook het actuele vermogen van de elektro- en brandstofmotor. Het 10,25-inch touchscreen infotainmentsysteem biedt nu tevens de mogelijkheid om onderweg snel en eenvoudig laadpunten te vinden.

Volop connected, breed pakket aan rijassistenten
Net als de Sorento Hybrid beschikt ook de Plug-in Hybrid over een geavanceerd touchscreen infotainmentsysteem, voor een naadloze smartphone-integratie met Apple CarPlay™ en Android Auto™. Andere highlights zijn een krachtig 12-speaker BOSE® surround-sound audiosysteem, Mood Lighting sfeerverlichting in het interieur met keuze uit maximaal 64 kleuren én het innovatieve UVO Connect telematicasysteem. Daarbovenop krijgt de Sorento Plug-in Hybrid een scala aan standaard of optionele Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) om de veiligheid onderweg verder te vergroten, risico's te beperken en rijstress te verminderen.

Verkoop begin 2021 van start
De Europese verkoop van de Sorento Plug-in Hybrid start begin 2021. Vanzelfsprekend krijgt de Kia Sorento Plug-in Hybrid de unieke garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer, inclusief het batterijpakket en de motor.

Dertig jaar stijlvolle en technologische evolutie, dertig jaar trachten te voldoen aan de wensen van een actieve klantengroep, dertig jaar onderdeel van het leven... Wie heeft er vandaag de dag niet van de CLIO gehoord? Sterker nog, bijna iedereen heeft wel een geschiedenis met het model – van een afstandje of van dichtbij – dat al drie decennia een partner is voor korte en lange reizen.

Bestseller
Sinds de lancering van de eerste CLIO in 1990 is het model de wereldwijde bestseller van Groupe Renault, met inmiddels meer dan 15 miljoen verkochte exemplaren. Sinds 2013 staat de Clio zelfs aan de top van het B-segment en noteert ieder jaar nog altijd hogere verkoopcijfers.

Familie-DNA
Door de jaren heen heeft Renault het kenmerkende DNA weten te behouden dat aan de basis staat van het succes van de auto. Daardoor is de huidige, vijfde generatie meer CLIO dan ooit. De CLIO V is nog moderner, nog atletischer en bouwt voort op de eerste vier generaties die de saga van de CLIO hebben gevormd:

Sinds de eerste generatie heeft de CLIO 'alles van een groter model'. Net als de eerste CLIO biedt de CLIO V technologie van auto's uit hogere segmenten.
*Vanaf de CLIO II biedt het model de hoge standaarden op gebied van leefbaarheid en comfort.
*Sinds de CLIO III veranderde hij de maatstaf ten aanzien van kwaliteitsbeleving.
*Sinds de CLIO IV ontleent hij een krachtig design dat zelfs het gehele recente Renault aanbod heeft geïnspireerd.
*De huidige CLIO V zet ook de traditie van zeer veilige auto's voort. Het model voldoet aan alle hedendaagse maatstaven en bewijst dat met vijf Euro        NCAP-sterren.

"Sinds de lancering van de eerste CLIO in 1990 is het model de wereldwijde bestseller van Groupe Renault, met inmiddels meer dan 15 miljoen verkochte exemplaren"

E-TECH Hybrid
De huidige CLIO gaat nog een stap verder en opent een nieuw hoofdstuk met zijn innovatieve E-TECH Hybrid-technologie. Daarmee elektrificeert de CLIO E-TECH Hybrid het dagelijkse leven van klanten, terwijl hij met zijn veelzijdige karakter voldoet aan de behoeften van een breed uiteenlopende klantengroep.

#CLIOGENERATION
Om het jubileum van de CLIO te vieren, heeft Renault een project opgezet met de naam #CLIOGENERATION. Het principe is eenvoudig: iedereen, of bijna iedereen, heeft een ervaring met de CLIO. In de maand augustus stonden de sociale netwerken van Groupe Renault in het teken van de CLIO. Archieffoto's en -video's, interviews met insiders en veel geweldige verhalen die op Instagram, Facebook en Twitter door onze community werden gedeeld.

Tijdens de verlate opening van het raceseizoen afgelopen weekend was András Király in de Mazda MX-5 Cup in beide races op zondag de snelste rijder op het vernieuwde circuit van Zandvoort tijdens de Superprix, al was er in beide gevallen sprake van een 'fotofinish' om de winnaar aan te wijzen. Bij de junioren ging de strijd vooral tussen de twee vrienden en teamgenoten Milan Teekens en Maxime Oosten, waarbij de laatste uiteindelijk de meeste punten pakte.

Het seizoen ging dan eindelijk van start met de Zandvoort Superpix, oorspronkelijk de Zolder Superpix zoals deze verreden had moeten worden in het tweede weekend van juli, maar vanwege de beperkingen rond Corona van het Belgische circuit verplaatst was naar Zandvoort.

De allereerste training op het nieuwe asfalt van het Formule 1 circuit van Zandvoort was bijzonder onstuimig, omdat het weer met windkracht 7 en veel extreme buien niet echt meewerkte. In die buien op de vroege zaterdagochtend viel zoveel water dat het af en toe zelfs gevaarlijk werd. Uiteindelijk was het een debutant in deze klasse, routinier Pim van Riet, die aan het begin van de training de snelste tijd op een toen nog droge baan wist neer te zetten in 1:59.796.

De kwalificatie werd op een droge baan gereden waarin het opviel dat de oud-kampioen in de MaX5 Cup, András Király, pas na 10 minuten naar buiten ging. Hij pakte in zijn eerste volle ronde de zesde tijd en wist daarna slechts één plaatsje te klimmen. Regerend kampioen Marcel Dekker had op dat moment de snelste ronde gereden, maar de juniorkampioen van vorig jaar, Maxime Oosten, pakte halverwege de kwalificatie die beste tijd van Dekker af, die op dat moment in de pits aan het afwachten was wat er ging gebeuren. Milan Teekens bleek een ronde later nog eens 17-honderste sneller dan Oosten te zijn en hield die beste tijd vast met 1:54.951, ondanks een ultieme poging van Dekker in de laatste paar minuten van de beschikbare tijd. De tweede tijd was voor Oosten, Dekker bleef derde. Van Riet kwam deze keer niet verder dan de negende tijd.

De startopstelling voor de eerste race op zondag kende een zogenaamde reversed grid voor de eerste tien plaatsen, ofwel de tiende startplek was voor Teekens, de negende voor Oosten et cetera. Dat hield in dat de ervaren cupracer Melvin de Groot met zijn 10e kwalificatietijd van pole mocht vertrekken met naast hem Van Riet. De derde man op de grid, Dirk Warmerdam was als beste weg en pakte na de eerste bocht meteen de kop. Zijn snelheid was echter ontoereikend om dat lang vol te houden. Bovendien kwam hij in aanraking met de jagende Dekker, die over het gras moest, zijn auto ternauwernood onder controle kon houden en daardoor werd teruggeworpen tot de allerlaatste plek. Király had ook een goede start en kon zich na een paar ronden al mengen in de strijd aan kop, die hij vervolgens ook wist over te nemen van Oosten. Dekker deed wat hij kon en vocht zich gedurende de race van 30 minuten terug naar uiteindelijk een zeer knappe vijfde plek in de uitslag, inclusief een straf van drie seconden voor een te vroege start. Király reed rondenlang alleen aan kop en vergrootte zijn voorsprong, totdat zijn auto langzamer werd en Oosten elke ronde gemiddeld 0,7 seconde sneller reed dan de koploper.

Voor Oosten duurde de race echter net een paar 100 meter tekort, want op de finishlijn ging hij zij aan zij met Király over de streep. De laatste won met het minieme verschil van 0,019 seconden. Teekens werd derde. Warmerdam kreeg voor zijn actie tegen Dekker een tijdstraf van 20 seconden en een strafpunt op zijn licentie, waardoor hij terugviel naar plek zeven in de uitslag.

Teekens was vanaf zijn poleposition goed weg bij de tweede race, maar voelde al vrij snel de hete adem van de eveneens goed gestarte Dekker in zijn nek. Er ontspon zich een bijzonder spannende strijd aan kop die na een paar ronden werd ingenomen door Dekker en waarbij zowel Teekens, Oosten als Király in vierde positie kans maakten om de leiding over te nemen. De volle 30 minuten van de race was nodig om uiteindelijk een winnaar te bepalen. Want na wat wisselingen aan kop was het toch Király die net enige centimeters eerder over de streep ging dan Dekker, met een verschil van 54-duizendste van een seconde. Derde werd Oosten, Teekens finishte als vierde.

Teekens verdiende nog een extra punt met zijn poleposition en met de snelste ronde in de 8e ronde van de eerste race met een tijd van 1:55,038. In de tweede race ging die eer in de 9e ronde naar Dekker met een tijd van 1:55.433.

Logischerwijze is Király de man aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap met 40 punten, gevolgd door Oosten met 32, Teekens met 30 en Dekker met 29.

Bij de Junioren is het dan ook Oosten die leidt met die 32 punten, gevolgd door Teekens met 30.

Als voormalig profwielrenner is Maarten Tjallingii gewend om alles te geven. Tegenwoordig is hij ambassadeur van Stichting Cycling 4 Climate. De stichting organiseerde bijvoorbeeld 22 juni jongstleden de Climate Classic; een sportieve fietstocht van 400 kilometer langs de denkbeeldige nieuwe kustlijn om aandacht te vragen voor de gevolgen van klimaatverandering. In de rol van ambassadeur zet Maarten Tjallingii zich maximaal in om duurzaamheid op sportieve wijze leuk te maken én bewustwording rond klimaatverandering te vergroten. Lexus ondersteunt Tjallingii en Cycling 4 Climate bij deze missie door een opvallende Lexus UX 250h Hybrid ter beschikking te stellen.

Om op een duurzame manier naar de sportieve evenementen van Stichting Cycling 4 Climate te reizen, rijdt Maarten Tjallingii de komende maanden in een Lexus UX 250h Hybrid. Deze auto is uitgevoerd in opvallende kleuren: de strepen geven de wereldwijde temperatuurverandering sinds 1850 weer. Daarmee laten ze zien dat het tijd is voor actie. Maarten Tjallingii: "We kunnen allemaal stappen zetten richting een duurzame economie. Bijvoorbeeld door vaker de fiets te pakken, minder of geen vlees te eten en zelf je energie op te wekken. Lexus is een merk dat al jaren inzet op duurzaamheid zonder rijplezier en sportiviteit uit het oog te verliezen. Die combinatie sluit perfect aan bij de missie van Cycling 4 Climate."

PERFECTE MATCH
Joost Brinkman van Stichting Cycling 4 Climate is blij met de samenwerking met Lexus: "Voor duurzame acties heb je partners nodig die op dat gebied zelf ook zeer actief zijn. Alleen door samen te werken kunnen we klimaatverandering binnen de perken houden. Met deze opvallende auto kunnen we onze missie nog meer onder de aandacht brengen. Lexus als merk staat al jaren voor duurzaamheid. De match met het merk is wat ons betreft perfect, zeker met het vooruitzicht op de volledig elektrische modellen."

ELEKTRIFICATIE LEXUS
Lexus en Cycling 4 Climate hebben elkaar gevonden in hun gemeenschappelijke streven naar verduurzaming," aldus Jan Peter Legtenberg van Lexus Nederland. "Lexus maakt daar werk van door hybridetechnologie steeds verder te perfectioneren. Klanten ervaren daardoor een unieke combinatie van comfort, dynamiek en betrouwbaarheid. En dat bij een minimaal brandstofverbruik. Die combinatie slaat aan: in de afgelopen vijf jaar was meer dan 99% van alle in Nederland verkochte Lexus-modellen een hybride. En we zijn klaar voor de volgende stap op het gebied van duurzaamheid: Met de Lexus UX 300e Electric verwelkomen we zeer binnenkort de allereerste volledig elektrische Lexus en op basis van een compleet nieuw platform introduceren komt er de komende jaren nog veel meer elektrificatie voor onze modellen aan."